Ero sivun ”VAG BEX -moottori” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p (Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin: lastu wikilinkki)
(Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin: -079 lisätietoja, alakappaleita)
Rivi 19: Rivi 19:
 
==Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin==
 
==Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin==
  
Ahtimena toimiva KKK K03-073 (06B 145 703 B) eroaa hiukan tavallisesta 1.8T ahtimesta siinä, että se muistuttaa mitoitukseltaan KKK K04-15 ahdinta. Moottorin sisällä on muitakin muutoksia koskien mm. [[VAG-kiertokanget|kiertokangen yläpäätä]] joka tässä on 19 mm ja sylinterin kannen mitoitusta (pienemmät kanavat kuin [[VAG AEB-moottori|AEB]]:ssä). Moottoriasennukseen kuuluu myös toinen ahtoilmanjäähdytin oikeassa etunurkassa a'la [[Audi S4|S4]]. Suuttimet ovat tavallisia Audi A4 1.8T:n suuttimia isommat ja samat kuin [[Audi TT]]:n 150-180hv malleissa. Suuttimien malli on EV6, ja niitten VAG numero on 06B 906 031 BA. Suuttimien tuotto 3 barin paineella on 317 cc, verrattuna esimerkiksi [[VAG BFB-moottori|BFB (120kW)]]:n suttimien tuottoon joka on vain 205cc/min. Audi A4:ssä käytetään 4 barin painetta polttoainejärjestelmässä ja näin suuttimien todellinen maksimituotto on luokkaa 365cc/min. Näin BEX-moottoria viritettäessä moottorin ohjelmaa päivittämällä ([[Lastu|lastuttamalla]]) ei tarvitse suuttimia vaihtaa, kuten moneessa muussa B6-mallin 1.8T koneissa suositellaan.
+
===Ahdin===
 +
Ahtimena toimiva KKK K03-073 (06B 145 703 B) eroaa hiukan tavallisesta 1.8T ahtimesta siinä, että se muistuttaa mitoitukseltaan KKK K04-15 ahdinta. Tämän -073 mallisen kompressoripesä on samankokoinen -029 mallisen kanssa, mutta sekä kompressori- että turbiinisiipi on samankokoinen kuin isommassa KKK K04-015 ahtimessa, itseasiassa kompressorisiipi on jopa K04-015 mallista hiukan suurempikin.  Ahtimen kompressorisiivessä on käytetty Borg&Warnerin "extended tip" teknologiaa, jolla on saatu kompressorin kartta leveämmäksi ja sen tehokkuutta nostettua. Laakeripesä on kuitenkin ns. "pienellä akselilla" verrattuna K04-sarjan ahtimeen, ts. K03 keskiosalla.
 +
 
 +
===Sisäiset erot===
 +
Moottorin sisällä on muitakin muutoksia koskien mm. [[VAG-kiertokanget|kiertokangen yläpäätä]] joka tässä on 19 mm ja sylinterin kannen mitoitusta (pienemmät kanavat kuin [[VAG AEB-moottori|AEB]]:ssä). Moottoriasennukseen kuuluu myös toinen ahtoilmanjäähdytin oikeassa etunurkassa a'la [[Audi S4|S4]]. Suuttimet ovat tavallisia Audi A4 1.8T:n suuttimia isommat ja samat kuin [[Audi TT]]:n 150-180hv malleissa. Suuttimien malli on EV6, ja niitten VAG numero on 06B 906 031 BA. Suuttimien tuotto 3 barin paineella on 317 cc, verrattuna esimerkiksi [[VAG BFB-moottori|BFB (120kW)]]:n suttimien tuottoon joka on vain 205cc/min. Audi A4:ssä käytetään 4 barin painetta polttoainejärjestelmässä ja näin suuttimien todellinen maksimituotto on luokkaa 365cc/min. Näin BEX-moottoria viritettäessä moottorin ohjelmaa päivittämällä ([[Lastu|lastuttamalla]]) ei tarvitse suuttimia vaihtaa, kuten moneessa muussa B6-mallin 1.8T koneissa suositellaan.
 +
 
 +
BEX-moottorin yhteydessä käytetään myös erilaista kytkintä ja kaksoismassa-vauhtipyörää. Virittämisessä tyypillinen ongelma B6-sarjalaisissa on tämän kaksoismassa-vauhtiypöärn jousien pohjaaminen matalilla kierroksilla ja korkeilla vääntömomenteilla, josta oireena jyrinää. Tämä ongelma ei ole yhtä tavallinen BEX:in virityksessä.
 +
 
 +
===Ulkoiset erot===
  
 
BEX-moottorin tunnistaa myös muovisen päällikannen punaisesta 1.8 TURBO-tekstistä. Autoissa on myös takaluukun merkin 1.8T t-kirjainen punainen. Tästä on myös tullut kutsumanimi "punainen tee". Punainen T B5-sarjan auton takaluukussa viittaa 180 hv malliin, joka on eri kuin BEX.
 
BEX-moottorin tunnistaa myös muovisen päällikannen punaisesta 1.8 TURBO-tekstistä. Autoissa on myös takaluukun merkin 1.8T t-kirjainen punainen. Tästä on myös tullut kutsumanimi "punainen tee". Punainen T B5-sarjan auton takaluukussa viittaa 180 hv malliin, joka on eri kuin BEX.

Versio 30. lokakuuta 2008 kello 15.08

VAG BEX-moottori
[[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty Audi A4
Käyttöaika 20022004
Tyyppi R4
Sylinterimitat Syl. halkaisija 81 mm
Iskunpituus 86,4 mm
Iskutilavuus 1781 cm3
Venttiilien lukumäärä 20
Puristussuhde 9,3:1
Teho 140 kW (190 hv) @ 5700 r/min
Vääntömomentti 240 Nm @ 1900–5500 r/min
Materiaali sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa
Polttoaineensyöttö- järjestelmä
Öljytilavuus 3,5 litraa
Sytytysjärjestys


BEX-moottori on Audi A4 B6/8E0 sarjassa käytetty hiukan paranneltu malli tavallisesta 1.8T moottorista.

Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin

Ahdin

Ahtimena toimiva KKK K03-073 (06B 145 703 B) eroaa hiukan tavallisesta 1.8T ahtimesta siinä, että se muistuttaa mitoitukseltaan KKK K04-15 ahdinta. Tämän -073 mallisen kompressoripesä on samankokoinen -029 mallisen kanssa, mutta sekä kompressori- että turbiinisiipi on samankokoinen kuin isommassa KKK K04-015 ahtimessa, itseasiassa kompressorisiipi on jopa K04-015 mallista hiukan suurempikin. Ahtimen kompressorisiivessä on käytetty Borg&Warnerin "extended tip" teknologiaa, jolla on saatu kompressorin kartta leveämmäksi ja sen tehokkuutta nostettua. Laakeripesä on kuitenkin ns. "pienellä akselilla" verrattuna K04-sarjan ahtimeen, ts. K03 keskiosalla.

Sisäiset erot

Moottorin sisällä on muitakin muutoksia koskien mm. kiertokangen yläpäätä joka tässä on 19 mm ja sylinterin kannen mitoitusta (pienemmät kanavat kuin AEB:ssä). Moottoriasennukseen kuuluu myös toinen ahtoilmanjäähdytin oikeassa etunurkassa a'la S4. Suuttimet ovat tavallisia Audi A4 1.8T:n suuttimia isommat ja samat kuin Audi TT:n 150-180hv malleissa. Suuttimien malli on EV6, ja niitten VAG numero on 06B 906 031 BA. Suuttimien tuotto 3 barin paineella on 317 cc, verrattuna esimerkiksi BFB (120kW):n suttimien tuottoon joka on vain 205cc/min. Audi A4:ssä käytetään 4 barin painetta polttoainejärjestelmässä ja näin suuttimien todellinen maksimituotto on luokkaa 365cc/min. Näin BEX-moottoria viritettäessä moottorin ohjelmaa päivittämällä (lastuttamalla) ei tarvitse suuttimia vaihtaa, kuten moneessa muussa B6-mallin 1.8T koneissa suositellaan.

BEX-moottorin yhteydessä käytetään myös erilaista kytkintä ja kaksoismassa-vauhtipyörää. Virittämisessä tyypillinen ongelma B6-sarjalaisissa on tämän kaksoismassa-vauhtiypöärn jousien pohjaaminen matalilla kierroksilla ja korkeilla vääntömomenteilla, josta oireena jyrinää. Tämä ongelma ei ole yhtä tavallinen BEX:in virityksessä.

Ulkoiset erot

BEX-moottorin tunnistaa myös muovisen päällikannen punaisesta 1.8 TURBO-tekstistä. Autoissa on myös takaluukun merkin 1.8T t-kirjainen punainen. Tästä on myös tullut kutsumanimi "punainen tee". Punainen T B5-sarjan auton takaluukussa viittaa 180 hv malliin, joka on eri kuin BEX.

BEX-moottorin historia

BEX-moottori on ollut saatavana vuosina 2002-2004 Audi A4 autoissa, sekä etu- että nelivetoisissa malleissa. BEX-moottori poistui valikoimasta kun 2.0 TFSI moottori esiteltiin 2005 Audi A4 B7-sarjassa. 2.0 TFSI moottorin ollessa tehokkaampi ja taloudellisempi ei varmaan pidetty aiheellisena pitää tämä BEX-versio markkinoilla enää.

Tekniset tiedot

Neljän sylinterin rivimoottori pakokaasuahtimella ja ahtojäähdytyksellä, DOHC. Hydrauliset nostajat, viisi venttiiliä/sylinteri. Täyselektroninen moottorinohjaus, sekventiaalinen ruiskutus muuntuvine "Leerlauffüllungregelung", ylikierrossuoja, täyskaasurikastus, adaptoituva lambda-ohjaus, sylinterikohtaiset sytytyspuolat, nakutuksentunnistus, ilmanmassamittaus, integroitu ahtopaineen ohjaus. Imunokkien muuntuva ajoitus.

Tyyppiongelmana on joissain tapauksissa kuluvat sytytyspuolat.

  • EU4-päästönormit täyttävä
  • Polttoainesuositus 98 oktaani, miniminä 95 okt
  • Öljytilavuus suodattimineen 3,5 l
  • Jäähdytysjärjestelmän tilavuus 7,0 l
  • Sähköinen kaasunpoljin
  • Valurautainen lohko, alumiininen sylinterinkansi ja öljynpohja.


Lähde

audi.de pdf-tiedosto