Ero sivun ”VAG BEX -moottori” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin: -079 lisätietoja, alakappaleita)
p (Ahdin)
 
(5 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
{{moottori|
+
{{Moottori|
 
nimi = VAG BEX-moottori|
 
nimi = VAG BEX-moottori|
 +
kuva = |
 
kohteet = [[Audi A4]]|
 
kohteet = [[Audi A4]]|
 
käyttöaika = [[2002]]–[[2004]]|
 
käyttöaika = [[2002]]–[[2004]]|
Rivi 10: Rivi 11:
 
puristussuhde = 9,3:1|
 
puristussuhde = 9,3:1|
 
venttiilit = 20|
 
venttiilit = 20|
materiaali = sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa|
+
materiaali = Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa|
 
syöttö = |
 
syöttö = |
 
öljytilavuus = 3,5 litraa|
 
öljytilavuus = 3,5 litraa|
Rivi 17: Rivi 18:
 
'''BEX-moottori''' on [[Audi A4 B6]]/8E0 sarjassa käytetty hiukan paranneltu malli tavallisesta [[VAG 1.8T|1.8T]] moottorista.  
 
'''BEX-moottori''' on [[Audi A4 B6]]/8E0 sarjassa käytetty hiukan paranneltu malli tavallisesta [[VAG 1.8T|1.8T]] moottorista.  
  
==Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin==
+
== Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin ==
 +
=== Ahdin ===
 +
Ahtimena toimiva KKK K03-073 (06B 145 703 B) eroaa hiukan tavallisesta 1.8T ahtimesta siinä, että se muistuttaa mitoitukseltaan KKK K04-15 ahdinta. Tämän -073 mallisen kompressoripesä on samankokoinen -029 mallisen kanssa, mutta sekä kompressori- että turbiinisiipi on samankokoinen kuin isommassa KKK K04-015 ahtimessa, itseasiassa kompressorisiipi on jopa K04-015 mallista hiukan suurempikin.  Ahtimen kompressorisiivessä on käytetty [[Borg-Warner]]in "extended tip" teknologiaa, jolla on saatu kompressorin kartta leveämmäksi ja sen tehokkuutta nostettua. Laakeripesä on kuitenkin ns. "pienellä akselilla" verrattuna K04-sarjan ahtimeen, ts. K03 keskiosalla.
  
===Ahdin===
+
=== Sisäiset erot ===
Ahtimena toimiva KKK K03-073 (06B 145 703 B) eroaa hiukan tavallisesta 1.8T ahtimesta siinä, että se muistuttaa mitoitukseltaan KKK K04-15 ahdinta. Tämän -073 mallisen kompressoripesä on samankokoinen -029 mallisen kanssa, mutta sekä kompressori- että turbiinisiipi on samankokoinen kuin isommassa KKK K04-015 ahtimessa, itseasiassa kompressorisiipi on jopa K04-015 mallista hiukan suurempikin.  Ahtimen kompressorisiivessä on käytetty Borg&Warnerin "extended tip" teknologiaa, jolla on saatu kompressorin kartta leveämmäksi ja sen tehokkuutta nostettua. Laakeripesä on kuitenkin ns. "pienellä akselilla" verrattuna K04-sarjan ahtimeen, ts. K03 keskiosalla.
 
 
 
===Sisäiset erot===
 
 
Moottorin sisällä on muitakin muutoksia koskien mm. [[VAG-kiertokanget|kiertokangen yläpäätä]] joka tässä on 19 mm ja sylinterin kannen mitoitusta (pienemmät kanavat kuin [[VAG AEB-moottori|AEB]]:ssä). Moottoriasennukseen kuuluu myös toinen ahtoilmanjäähdytin oikeassa etunurkassa a'la [[Audi S4|S4]]. Suuttimet ovat tavallisia Audi A4 1.8T:n suuttimia isommat ja samat kuin [[Audi TT]]:n 150-180hv malleissa. Suuttimien malli on EV6, ja niitten VAG numero on 06B 906 031 BA. Suuttimien tuotto 3 barin paineella on 317 cc, verrattuna esimerkiksi [[VAG BFB-moottori|BFB (120kW)]]:n suttimien tuottoon joka on vain 205cc/min. Audi A4:ssä käytetään 4 barin painetta polttoainejärjestelmässä ja näin suuttimien todellinen maksimituotto on luokkaa 365cc/min. Näin BEX-moottoria viritettäessä moottorin ohjelmaa päivittämällä ([[Lastu|lastuttamalla]]) ei tarvitse suuttimia vaihtaa, kuten moneessa muussa B6-mallin 1.8T koneissa suositellaan.
 
Moottorin sisällä on muitakin muutoksia koskien mm. [[VAG-kiertokanget|kiertokangen yläpäätä]] joka tässä on 19 mm ja sylinterin kannen mitoitusta (pienemmät kanavat kuin [[VAG AEB-moottori|AEB]]:ssä). Moottoriasennukseen kuuluu myös toinen ahtoilmanjäähdytin oikeassa etunurkassa a'la [[Audi S4|S4]]. Suuttimet ovat tavallisia Audi A4 1.8T:n suuttimia isommat ja samat kuin [[Audi TT]]:n 150-180hv malleissa. Suuttimien malli on EV6, ja niitten VAG numero on 06B 906 031 BA. Suuttimien tuotto 3 barin paineella on 317 cc, verrattuna esimerkiksi [[VAG BFB-moottori|BFB (120kW)]]:n suttimien tuottoon joka on vain 205cc/min. Audi A4:ssä käytetään 4 barin painetta polttoainejärjestelmässä ja näin suuttimien todellinen maksimituotto on luokkaa 365cc/min. Näin BEX-moottoria viritettäessä moottorin ohjelmaa päivittämällä ([[Lastu|lastuttamalla]]) ei tarvitse suuttimia vaihtaa, kuten moneessa muussa B6-mallin 1.8T koneissa suositellaan.
  
BEX-moottorin yhteydessä käytetään myös erilaista kytkintä ja kaksoismassa-vauhtipyörää. Virittämisessä tyypillinen ongelma B6-sarjalaisissa on tämän kaksoismassa-vauhtiypöärn jousien pohjaaminen matalilla kierroksilla ja korkeilla vääntömomenteilla, josta oireena jyrinää. Tämä ongelma ei ole yhtä tavallinen BEX:in virityksessä.
+
BEX-moottorin yhteydessä käytetään myös erilaista kytkintä ja kaksoismassa-vauhtipyörää. Virittämisessä tyypillinen ongelma B6-sarjalaisissa on tämän kaksoismassa-vauhtipyörän jousien pohjaaminen matalilla kierroksilla ja korkeilla vääntömomenteilla, josta oireena jyrinää. Tämä ongelma ei ole yhtä tavallinen BEX:in virityksessä.
 
 
===Ulkoiset erot===
 
  
 +
=== Ulkoiset erot ===
 
BEX-moottorin tunnistaa myös muovisen päällikannen punaisesta 1.8 TURBO-tekstistä. Autoissa on myös takaluukun merkin 1.8T t-kirjainen punainen. Tästä on myös tullut kutsumanimi "punainen tee". Punainen T B5-sarjan auton takaluukussa viittaa 180 hv malliin, joka on eri kuin BEX.
 
BEX-moottorin tunnistaa myös muovisen päällikannen punaisesta 1.8 TURBO-tekstistä. Autoissa on myös takaluukun merkin 1.8T t-kirjainen punainen. Tästä on myös tullut kutsumanimi "punainen tee". Punainen T B5-sarjan auton takaluukussa viittaa 180 hv malliin, joka on eri kuin BEX.
  
==BEX-moottorin historia==
+
== BEX-moottorin historia ==
 
+
BEX-moottori on ollut saatavana vuosina 2002-2004 Audi A4 autoissa, sekä [[etuveto|etu-]] että [[neliveto]]isissa malleissa. BEX-moottori poistui valikoimasta kun 2.0 TFSI moottori esiteltiin 2005 [[Audi A4 B7]]-sarjassa. 2.0 TFSI moottorin ollessa tehokkaampi ja taloudellisempi, ei varmaankaan pidetty aiheellisena pitää tätä BEX-versiota markkinoilla enää.
BEX-moottori on ollut saatavana vuosina 2002-2004 Audi A4 autoissa, sekä [[etuveto|etu-]] että [[neliveto]]isissa malleissa. BEX-moottori poistui valikoimasta kun 2.0 TFSI moottori esiteltiin 2005 [[Audi A4 B7]]-sarjassa. 2.0 TFSI moottorin ollessa tehokkaampi ja taloudellisempi ei varmaan pidetty aiheellisena pitää tämä BEX-versio markkinoilla enää.
 
 
 
==Tekniset tiedot==
 
  
 +
== Tekniset tiedot ==
 
Neljän sylinterin [[rivimoottori]] pakokaasuahtimella ja ahtojäähdytyksellä, [[DOHC]]. Hydrauliset nostajat, viisi venttiiliä/sylinteri. Täyselektroninen moottorinohjaus, sekventiaalinen ruiskutus muuntuvine "Leerlauffüllungregelung", ylikierrossuoja, täyskaasurikastus, adaptoituva lambda-ohjaus, sylinterikohtaiset sytytyspuolat, nakutuksentunnistus, ilmanmassamittaus, integroitu ahtopaineen ohjaus. Imunokkien muuntuva ajoitus.
 
Neljän sylinterin [[rivimoottori]] pakokaasuahtimella ja ahtojäähdytyksellä, [[DOHC]]. Hydrauliset nostajat, viisi venttiiliä/sylinteri. Täyselektroninen moottorinohjaus, sekventiaalinen ruiskutus muuntuvine "Leerlauffüllungregelung", ylikierrossuoja, täyskaasurikastus, adaptoituva lambda-ohjaus, sylinterikohtaiset sytytyspuolat, nakutuksentunnistus, ilmanmassamittaus, integroitu ahtopaineen ohjaus. Imunokkien muuntuva ajoitus.
  
Rivi 45: Rivi 42:
 
* Öljytilavuus suodattimineen 3,5 l
 
* Öljytilavuus suodattimineen 3,5 l
 
* Jäähdytysjärjestelmän tilavuus 7,0 l
 
* Jäähdytysjärjestelmän tilavuus 7,0 l
*Sähköinen kaasunpoljin
+
* Sähköinen kaasunpoljin
*Valurautainen lohko, alumiininen sylinterinkansi ja öljynpohja.  
+
* Valurautainen lohko, alumiininen sylinterinkansi ja öljynpohja.  
 
 
 
 
==Lähde==
 
  
[http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/audi2/product/datasheets/a4/avant.Par.0027.File.pdf audi.de pdf-tiedosto]
+
== Lähteet ==
 +
* [http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/audi2/product/datasheets/a4/avant.Par.0027.File.pdf audi.de pdf-tiedosto]
 +
* [http://www.euroteknik.com/forum/audi-vw-service-maintenance-modification/22387-k04-15-525-a.html euroteknik.com forumketju]
  
  
 
----
 
----
*[[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
+
* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
  
*[[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]
+
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]
  
 
[[Luokka:Audi]]
 
[[Luokka:Audi]]
 
[[Luokka:VAG-moottorit|BEX]]
 
[[Luokka:VAG-moottorit|BEX]]

Nykyinen versio 2. maaliskuuta 2013 kello 16.50

VAG BEX-moottori
[[Tiedosto:|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty Audi A4
Käyttöaika 20022004
Tyyppi R4
Sylinterimitat Syl. halkaisija 81 mm
Iskunpituus 86,4 mm
Iskutilavuus 1781 cm3
Venttiilien lukumäärä 20
Puristussuhde 9,3:1
Teho 140 kW (190 hv) @ 5700 r/min
Vääntömomentti 240 Nm @ 1900–5500 r/min
Materiaali Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa
Polttoaineensyöttö- järjestelmä
Öljytilavuus 3,5 litraa
Sytytysjärjestys


BEX-moottori on Audi A4 B6/8E0 sarjassa käytetty hiukan paranneltu malli tavallisesta 1.8T moottorista.

Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin[muokkaa]

Ahdin[muokkaa]

Ahtimena toimiva KKK K03-073 (06B 145 703 B) eroaa hiukan tavallisesta 1.8T ahtimesta siinä, että se muistuttaa mitoitukseltaan KKK K04-15 ahdinta. Tämän -073 mallisen kompressoripesä on samankokoinen -029 mallisen kanssa, mutta sekä kompressori- että turbiinisiipi on samankokoinen kuin isommassa KKK K04-015 ahtimessa, itseasiassa kompressorisiipi on jopa K04-015 mallista hiukan suurempikin. Ahtimen kompressorisiivessä on käytetty Borg-Warnerin "extended tip" teknologiaa, jolla on saatu kompressorin kartta leveämmäksi ja sen tehokkuutta nostettua. Laakeripesä on kuitenkin ns. "pienellä akselilla" verrattuna K04-sarjan ahtimeen, ts. K03 keskiosalla.

Sisäiset erot[muokkaa]

Moottorin sisällä on muitakin muutoksia koskien mm. kiertokangen yläpäätä joka tässä on 19 mm ja sylinterin kannen mitoitusta (pienemmät kanavat kuin AEB:ssä). Moottoriasennukseen kuuluu myös toinen ahtoilmanjäähdytin oikeassa etunurkassa a'la S4. Suuttimet ovat tavallisia Audi A4 1.8T:n suuttimia isommat ja samat kuin Audi TT:n 150-180hv malleissa. Suuttimien malli on EV6, ja niitten VAG numero on 06B 906 031 BA. Suuttimien tuotto 3 barin paineella on 317 cc, verrattuna esimerkiksi BFB (120kW):n suttimien tuottoon joka on vain 205cc/min. Audi A4:ssä käytetään 4 barin painetta polttoainejärjestelmässä ja näin suuttimien todellinen maksimituotto on luokkaa 365cc/min. Näin BEX-moottoria viritettäessä moottorin ohjelmaa päivittämällä (lastuttamalla) ei tarvitse suuttimia vaihtaa, kuten moneessa muussa B6-mallin 1.8T koneissa suositellaan.

BEX-moottorin yhteydessä käytetään myös erilaista kytkintä ja kaksoismassa-vauhtipyörää. Virittämisessä tyypillinen ongelma B6-sarjalaisissa on tämän kaksoismassa-vauhtipyörän jousien pohjaaminen matalilla kierroksilla ja korkeilla vääntömomenteilla, josta oireena jyrinää. Tämä ongelma ei ole yhtä tavallinen BEX:in virityksessä.

Ulkoiset erot[muokkaa]

BEX-moottorin tunnistaa myös muovisen päällikannen punaisesta 1.8 TURBO-tekstistä. Autoissa on myös takaluukun merkin 1.8T t-kirjainen punainen. Tästä on myös tullut kutsumanimi "punainen tee". Punainen T B5-sarjan auton takaluukussa viittaa 180 hv malliin, joka on eri kuin BEX.

BEX-moottorin historia[muokkaa]

BEX-moottori on ollut saatavana vuosina 2002-2004 Audi A4 autoissa, sekä etu- että nelivetoisissa malleissa. BEX-moottori poistui valikoimasta kun 2.0 TFSI moottori esiteltiin 2005 Audi A4 B7-sarjassa. 2.0 TFSI moottorin ollessa tehokkaampi ja taloudellisempi, ei varmaankaan pidetty aiheellisena pitää tätä BEX-versiota markkinoilla enää.

Tekniset tiedot[muokkaa]

Neljän sylinterin rivimoottori pakokaasuahtimella ja ahtojäähdytyksellä, DOHC. Hydrauliset nostajat, viisi venttiiliä/sylinteri. Täyselektroninen moottorinohjaus, sekventiaalinen ruiskutus muuntuvine "Leerlauffüllungregelung", ylikierrossuoja, täyskaasurikastus, adaptoituva lambda-ohjaus, sylinterikohtaiset sytytyspuolat, nakutuksentunnistus, ilmanmassamittaus, integroitu ahtopaineen ohjaus. Imunokkien muuntuva ajoitus.

Tyyppiongelmana on joissain tapauksissa kuluvat sytytyspuolat.

  • EU4-päästönormit täyttävä
  • Polttoainesuositus 98 oktaani, miniminä 95 okt
  • Öljytilavuus suodattimineen 3,5 l
  • Jäähdytysjärjestelmän tilavuus 7,0 l
  • Sähköinen kaasunpoljin
  • Valurautainen lohko, alumiininen sylinterinkansi ja öljynpohja.

Lähteet[muokkaa]