VAZ-2106 -moottori

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
VAZ-2106 -moottori
[[Tiedosto:|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty VAZ-2103
VAZ-2106
VAZ-21074
VAZ-2121
Käyttöaika 19762006
Tyyppi Rivi-4 OHC
Sylinterimitat Syl. halkaisija 79,0 mm
Iskunpituus 80,0 mm
Iskutilavuus 1570 cm3
Venttiilien lukumäärä 8
Puristussuhde 8,5:1
Teho 57 kW (78 hv) 5400 r/min
Vääntömomentti 132 Nm 3400 r/min
Materiaali Sylinterikansi kevytmetallia ja lohko valurautaa
Polttoaineensyöttö- järjestelmä DAAZ kaksikurkkuinen alaimukaasutin 2106-1107010
Öljytilavuus 3,25 l
Sytytysjärjestys 1-3-4-2
(1. jakopään puolella)


VAZ-2106 on 1,6-litrainen nelisylinterinen 8-venttiilinen bensiinimoottori yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla, jota on käytetty monessa eri venäläisen Ladan mallissa.

Kampiakseli on valettua valurautaa ja se on tuettu viidellä runkolaakerilla. Kampiakselin etumaisen stefan mitat on Ø42 mm, Ø60 mm ja paksuus 7 mm. Kampiakselin takastefan mitat on Ø85 mm, Ø105 mm ja paksuus 10 mm.

Nokka-akseli on 232° ja pakoventtili aukeaa 42° ennen AKK, imuventtiili sulkeutuu 40° jälkeen AKK. Nokka-akselin stefan mitat on Ø40 mm, Ø56 mm ja paksuus 7 mm

Vuonna 1981 uudistui kaasutin ja virrajakaja. Uusi Ozon kaasutin malli 2107-1107010-20, sekä uusi virranjakaja alipainesäätimellä 30.3706.

Tekniset tiedot

  • Sylinteriryhmä: Standardi välys männällä ja sylinteriseinämällä 0,153–0,173 mm, maksimi 0,19 mm
    • Luokka A: 79,000–79,010 mm
    • Luokka B: 79,010–79,020 mm
    • Luokka C: 79,020–79,030 mm
    • Luokka D: 79,030–79,040 mm
    • Luokka E: 79,040–79,050 mm
      • Sylinteriryhmää kunnostettaessa tulee sylinterit koneistaa ylikokoon (0,4; 0,7 ja 1,0 mm) ottaen huomioon, että männän välykseksi tulee 0,06–0,08 mm, mittaus suoritetaan mitattuna kohtisuoraan männäntappia 52,40 mm männän päästä.
  • Mäntä: Tinapinnoitettu alumiinivaluinen
    • Luokka A: 78,930–78,940 mm
    • Luokka B: 78,940–78,950 mm
    • Luokka C: 78,950–78,960 mm
    • Luokka D: 78,960–78,970 mm
    • Luokka E: 78,970–78,980 mm
      • Mäntien painoero moottorissa ei saa erota 2,5 g enempää. Haluttua painoa haettaessa metallia saa poistaa enintää 4,5 mm syvyyteen männän korkeuden nimellismittaan (59,4 mm) nähden ja leveyden suhteen tulee rajoittautua 70,5 mm läpimittaan.
  • Männänrenkaat: Valurautaiset; ylempi puristusrengas kromipinnoitettu
    • Ylemmän puristusrenkaan paksuus: 1,535–1,555 mm
    • Alemman puristusrenkaan paksuus: 3,957–3,977 mm
    • Öljyrenkaan paksuus: 2,015–2,035 mm
    • Männänrenkaan ja renkaan uran välys männässä: 0,03–0,07 mm
  • Männäntappi:
    • Luokka 1: 21,970–21,974 mm
    • Luokka 2: 21,974–21,978 mm
    • Luokka 3: 21,978–21,982 mm
  • Sylinterikansi: 21011-1003011-10
  • Venttiilikoot: Imu 37,0 ± 0,15 x ?,? x 7,985–8,000 mm, Pako 31,5 ± 0,15 x ?,? mm
  • Puristuspaine: 10,0–14,0 bar, paine-ero yksittäisissä sylintereissä max. 1 bar
  • Tyhjäkäynti: 750–800 r/min
  • Öljytilavuus: 3,75 litraa (suodatin mukaanlukien)
  • Öljynpaine: 3,4–4,5 bar @ 5400 r/min
  • Vaihteistoöljyn tilavuudet: 1,35 litraa
  • Termostaatin avautumislämpötila: 80 tai 82 °C
  • Sytytysjärjestelmä: Kärjellinen
  • Virranjakaja (Pyörimissuunta: myötäpäivään): R-125B oktaaniluvun ja keskipakosäätimellä
  • Sytytyspuola: ? B117
  • Sytytystulpat: Champion N9YCC, Beru 14-7DU, Bosch W7DC, NGK BP6ES
  • Moottorin paino: 121 kg

Kiristysmomentteja

  • Sylinterikansi (M12×1,25, kahdessa vaiheessa): 40 Nm + 115 Nm (paitsi jakopään uloin M8: 38 Nm)
  • Venttiilikoppa: 22 Nm
  • Runkolaakerit (M10×1,25, kahdessa vaiheessa): 41 Nm + 82 Nm
  • Kiertokangen alapää (Kahdessa vaiheessa): 26 Nm + 52 Nm
  • Kampiakselin nokkamutteri (M20×1,5): 122 Nm
  • Vauhtipyörä (M10×1,25, pituus on 23,5 mm): 85 Nm
  • Kytkinasetelman pultit vauhtipyörään: 30 Nm
  • Nokka-akselin rungon kiinnitysmutteri (M8): 22 Nm
  • Nokka-akselin ja öljypumpun käyttöhammaspyörien pultit (M10×1,25): 49 Nm
  • Jakoketjun kiristin: ? Nm
  • Sytytystulpat (M14×1,25): 38 Nm
  • Öljypohjan pultit (M6): 8 Nm
  • Imu- ja pakosarja sylinterikanteen (M8): 25 Nm
  • Vesipumpun kiinnityspultti (M8): 26 Nm

Säätöarvoja

  • Venttiilivälykset:
    • Kylmä moottori: Imu ja Pako 0,15 mm
    • Lämmin moottori (>35°C): Imu ja Pako 0,2 mm
  • Sytytystulppien kärkiväli: 0,5–0,6 mm
  • Virranjakajan katkojan kärkiväli: 0,4–0,43 mm
  • Sytytysennakko (Virranjakajan alipaineletku irroitettuna ja tukittuna): 5–7° ennen YKK:n (850 r/min)
    • Ennakon tarkistus:
      • 0° @ 800 r/min
      • 8–12° @ 2200 r/min
      • 28–32° @ 5200 r/min

Tyyppiviat

Jakopäänketjun ohjurit kuluu ihan normaalisti, mutta huonon huollon seurauksena ketju pääsee löysäksi ja alkaa syömään kannesta metallia samalla pitäen myös huomattavaa ääntä. Alkuperäistä ketjun kiristintä täytyy säätää 10 000 km välein! Saatavilla on automaattinen ketjun kiristin, joka vähentää huollon tarvetta. Saatavilla on myös alkuperäisen kiristinkengän korvaava laakeroitu kiristinratas, joka vähentää jakopään huollon minimiin. Jakopäähän toki jää sen jälkeen vielä yksi muovipintainen ohjain kenkä, mutta sen kuluminen on vähäistä.

Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.