Muokataan sivua Vanne

Siirry navigaatioon Siirry hakuun

Varoitus: Et ole kirjautunut sisään. IP-osoitteesi näkyy julkisesti kaikille, jos muokkaat. Jos kirjaudut sisään tai luot tunnuksen, muokkauksesi kirjataan käyttäjätunnuksesi tekemiksi ja samalla saat käyttöösi hyödyllisiä välineitä.

Kumoaminen voidaan suorittaa. Varmista alla olevasta vertailusta, että haluat saada aikaan tämän lopputuloksen, ja sen jälkeen tallenna alla näkyvät muutokset.
Nykyinen versio Oma tekstisi
Rivi 4: Rivi 4:
  
 
== Vanteiden mitat ==
 
== Vanteiden mitat ==
Vanteiden näkyvin mitta on halkaisija, joka vaikuttaa osaltaan ajo-ominaisuuksiin. Vannekoko pitäisi olla järkevästi otettu huomioon auton tehoa, painoa, ja kokoa ajatellen. Suurempi vanne on usein painavampi ja lisää jousittamatonta massaa, joka huonontaa ajo-ominaisuuksia. Periaatteellisesti rengas myös pysyy huonommin kiinni tiessä. Yleisesti laadukkaammat vanteet ovat myöskin keveämpiä.  
+
 
 +
Vanteiden näkyvin mitta on halkaisija, joka vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin. Suurempi vanne on usein painavampi ja lisää jousittamatonta massaa, jolloin rengas pysyy huonommin kiinni tiessä.
  
 
Leveys valitaan halutun renkaan leveyden mukaisesti. Nyrkkisääntö on, että vanteen tulisi olla yhtä leveä kuin sille asennettavan renkaan kulutuspinta.
 
Leveys valitaan halutun renkaan leveyden mukaisesti. Nyrkkisääntö on, että vanteen tulisi olla yhtä leveä kuin sille asennettavan renkaan kulutuspinta.
  
'''ET''' (saks. Einpresstiefe) eli offset on pyörän keskiviivan ja kiinnitystason ([[pyörännapa]]) välinen etäisyys (mm). Jos kiinnitystaso on lähempänä vanteen ulko- kuin sisäreunaa on kyseessä positiivinen offset (=inset) ja päinvastaisessa tilanteessa negatiivinen offset (=outset). Offset tulee säilyttää mahdollisimman lähellä alkuperäistä, koska sen muuttaminen muuttaa auton raideväliä ja ohjausgeometriaa. Tämä muutos vaikuttaa auton pyöräntuentalaitteiden [[olkapoikkeama|olkapoikkeamaan]], joka vaikuttaa ratkaisevasti auton kuormitus-, ohjaus-, jarrutus sekä kiihdytysominaisuuksiin. Vanteen keskiviiva määritetään vanteen kokonaisleveydestä. Laki sallii 30 mm muutoksen raideväliin.
+
'''Et''' (saks. EinpressTieffe) eli offset on pyörän keskiviivan ja kiinnitystason ([[pyörännapa]]) välinen etäisyys. Jos kiinnitystaso on lähempänä vanteen ulko- kuin sisäreunaa on kyseessä positiivinen offset (=inset) ja päinvastaisessa tilanteessa negatiivinen offset (=outset). Offset tulee säilyttää mahdollisimman lähellä alkuperäistä, koska sen muuttaminen muuttaa auton raideväliä ja ohjausgeometriaa. Tämä muutos vaikuttaa auton pyöräntuentalaitteiden [[olkapoikkeama|olkapoikkeamaan]], joka vaikuttaa kuormitus-, ohjaus-, jarrutus sekä kiihdytysominaisuuksiin. Vanteen keskiviiva määritetään vanteen kokonaisleveydestä. Laki sallii 30 mm muutoksen raideväliin.
  
 
[[Pulttijako]] (engl. bolt/lug pattern) tarkoittaa vanteen pultinreikien määrää ja niiden keskikohtien kautta kulkevan ympyrän halkaisijaa (engl. bolt circle diameter). Pulttijako merkitään esimerkiksi 5x112, joka tarkoittaa viittä reikää 112 mm ympyrällä.
 
[[Pulttijako]] (engl. bolt/lug pattern) tarkoittaa vanteen pultinreikien määrää ja niiden keskikohtien kautta kulkevan ympyrän halkaisijaa (engl. bolt circle diameter). Pulttijako merkitään esimerkiksi 5x112, joka tarkoittaa viittä reikää 112 mm ympyrällä.
Rivi 15: Rivi 16:
  
 
== Yleisimmät vannetyypit ==
 
== Yleisimmät vannetyypit ==
 +
 
Autojen vanteet voidaan rakenteensa ja käyttönsä puolesta jakaa monella eri tavalla, mm. seuraavasti: [[henkilöauto]]n pyörät, [[kuorma-auto|kuorma-]] ja [[linja-auto]]n pyörät sekä erikoispyörät. Näissä ryhmissäkin pyörien rakenne vaihtelee esimerkiksi vanteen tyypin, laipan rakenteen yms. vuoksi. Yleisimmin pyörät ryhmitellään seuraaviin rakennetyyppeihin: teräslevy-, teräspuola-, kevytmetalli- ja trilex- eli puolapyörät.
 
Autojen vanteet voidaan rakenteensa ja käyttönsä puolesta jakaa monella eri tavalla, mm. seuraavasti: [[henkilöauto]]n pyörät, [[kuorma-auto|kuorma-]] ja [[linja-auto]]n pyörät sekä erikoispyörät. Näissä ryhmissäkin pyörien rakenne vaihtelee esimerkiksi vanteen tyypin, laipan rakenteen yms. vuoksi. Yleisimmin pyörät ryhmitellään seuraaviin rakennetyyppeihin: teräslevy-, teräspuola-, kevytmetalli- ja trilex- eli puolapyörät.
  
 
=== Teräslevypyörä ===  
 
=== Teräslevypyörä ===  
 +
 
Tavallisin pyörätyyppi on levypyörä, jota käytetään niin henkilö-, kuorma- kuin linja-autoissakin. Levytyypin rakenne vaihtelee suuresti eri tapauksissa. Henkilöautojen pyörissä käytetään miltein yksinomaan keskiuomavannetta. Vanteessa on kiinteät laipat. Keskiuoman tarkoituksena on tehdä renkaan asennus mahdolliseksi. Sisärenkaattomia renkaita varten vanteissa on varmuusolake.
 
Tavallisin pyörätyyppi on levypyörä, jota käytetään niin henkilö-, kuorma- kuin linja-autoissakin. Levytyypin rakenne vaihtelee suuresti eri tapauksissa. Henkilöautojen pyörissä käytetään miltein yksinomaan keskiuomavannetta. Vanteessa on kiinteät laipat. Keskiuoman tarkoituksena on tehdä renkaan asennus mahdolliseksi. Sisärenkaattomia renkaita varten vanteissa on varmuusolake.
  
 
=== Teräspuolapyörä ===
 
=== Teräspuolapyörä ===
 +
 
Entisajan autoissa oli normaalisti puolapyörät. Nykyisin niitä käytetään henkilöautojen erikoispyörinä, lähinnä ulkonäköseikkojen vuoksi. Etuina mm. keveys, joustavuus sekä [[jarrut|jarrujen]] hyvä jäähtyvyys.
 
Entisajan autoissa oli normaalisti puolapyörät. Nykyisin niitä käytetään henkilöautojen erikoispyörinä, lähinnä ulkonäköseikkojen vuoksi. Etuina mm. keveys, joustavuus sekä [[jarrut|jarrujen]] hyvä jäähtyvyys.
  
=== Kevytmetallivanteet ===
+
=== Kevytmetallipyörät ===
Valupyörät ovat kokonaan tai osin kevytmetallivalua (alumiini- tai magnesium tai niiden seos). Taepyörät tehdään koneistamalla kevytmetallitakeesta. Kevytmetallipyörien käyttö on lisääntynyt, koska niillä voidaan helposti muuttaa auton ulkonäköä. Ne ovat myös usein kevyempiä ja jäykempiä kuin tavalliset teräslevypyörät, jolloin auton jousittamaton massa pienenee. Valupyörät mahdollistavat myös paremman jarrujen jäähtymisen ilmavamman rakenteensa vuoksi. Valupyörät ovat kuitenkin huomattavasti herkempiä vahingoittumaan (murtuminen/taipuminen, syöpyminen) ja niiden korjaaminen on usein vaikeaa tai mahdotonta. Korjattu kevytmetallivanne saattaa olla vaarallinenkin, ja voi hajota kappaleiksi esim. vauhdissa tai rengasta asennettaessa. Korkealaatuiset takeesta koneistetut pyörät sen sijaan kestävät huomattavasti valamalla valmistettua versioita paremmin. Pienet kolhut voidaan usein korjata tiettyyn pisteeseen asti koneistamalla.
 
  
Kevytmetallivanteita on tarjolla myös kuorma-autoihin ja niiden peräkärryihin. Merkkejä on tosin tarjolla paljon suppeammin kuin henkilöautoihin. Alumiinivanteita raskaaseen kalustoon tarjoavat Alcoa, Alex, ALord, Maxion ja Speedline.
+
Valupyörät ovat kokonaan tai osin on kevytmetallivalua (alumiini- tai magnesium tai niiden seos). Taepyörät tehdään koneistamalla kevytmetallitakeesta. Niiden käyttö on lisääntynyt, koska niillä voidaan muuttaa auton ulkonäköä. Ne ovat myös usein kevyempiä ja jäykempiä kuin tavalliset teräslevypyörät, jolloin auton jousittamaton massa pienenee. Valupyörät mahdollistavat paremman jarrujen jäähtymisen ilmavamman rakenteensa vuoksi. Valupyörät ovat harmillisesti huomattavasti herkempiä vahingoittumaan (murtuminen, syöpyminen) ja niiden korjaaminen on usein vaikeaa tai mahdotonta. Korkealaatuiset takeesta koneistetut pyörät sen sijaan kestävät huomattavasti valamalla valmistettua versioita paremmin ja niitä voidaan korjata esimerkiksi hitsaamalla. Pienet kolhut voidaan usein korjata tiettyyn pisteeseen asti koneistamalla.
  
 
Kevytmetallipyöriin voidaan myös liittää erillinen kehä esimerkiksi ruuveilla, jolloin voidaan saavuttaa vanteelta haluttu ulkonäkö ja ominaisuudet keskiön ollessa kevytmetallia ja kehän esimerkiksi terästä.
 
Kevytmetallipyöriin voidaan myös liittää erillinen kehä esimerkiksi ruuveilla, jolloin voidaan saavuttaa vanteelta haluttu ulkonäkö ja ominaisuudet keskiön ollessa kevytmetallia ja kehän esimerkiksi terästä.
  
=== Hiilikuituvanteet ===
+
== Vannekoon muutos ==
 
 
[[Citroën SM]]ään tehtiin koemielessä hiilikuituiset vanteet jo [[1971]], mutteivat ne ole vielä yleistyneet, vaan ovat käytössä vain erikoisimmissa [[superauto]]issa kuten [[Lancia Delta S4|Lancia ECV]] ja [[Ford GT]](3.5).
 
  
== Vannekoon muutos ==
 
 
Auton vannekokoa (nimellishalkaisijaa) saa muuttaa yhden tuuman (26 mm) verran ilman muutoskatsastusta (Liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta (779/1998)). Tätä suurempi muutos edellyttää muutoskatsastusta. Renkaan leveyttä voi ilman muutoskatsastusta muuttaa korkeintaan 30 mm.
 
Auton vannekokoa (nimellishalkaisijaa) saa muuttaa yhden tuuman (26 mm) verran ilman muutoskatsastusta (Liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta (779/1998)). Tätä suurempi muutos edellyttää muutoskatsastusta. Renkaan leveyttä voi ilman muutoskatsastusta muuttaa korkeintaan 30 mm.
  
 
=== Rengaskoot ja vanneleveydet ===
 
=== Rengaskoot ja vanneleveydet ===
 +
 
Rengaskoot ja suositellut vanneleveydet [[STRO]]-normiston mukaan:
 
Rengaskoot ja suositellut vanneleveydet [[STRO]]-normiston mukaan:
  
Rivi 114: Rivi 115:
  
 
== Katso myös ==
 
== Katso myös ==
 +
 
* [[Luettelo vannemerkeistä]]
 
* [[Luettelo vannemerkeistä]]
 
* [[Pulttijako]]
 
* [[Pulttijako]]
  
 
== Aiheesta muualla ==
 
== Aiheesta muualla ==
 +
 
* [http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779 Finlex: Liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta (23.10.1998/779)]
 
* [http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779 Finlex: Liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta (23.10.1998/779)]
  
== Lähteet ==
 
* [http://jalopnik.com/michelin-made-carbon-fiber-wheels-for-citroen-back-in-1-1543922374 Jalopnik.com - Michelin Made Carbon Fiber Wheels For Citroën Back In 1971]
 
 
[[Luokka:Tekniikka]]
 
[[Luokka:Tekniikka]]
 
[[Luokka:Alustan rakentaminen]]
 
[[Luokka:Alustan rakentaminen]]
 
[[Luokka:Laki]]
 
[[Luokka:Laki]]

Muutoksesi astuvat voimaan välittömästi. Kaikki AutoWikiin tehtävät tuotokset katsotaan julkaistuksi GNU Free Documentation License 1.2 -lisenssin mukaisesti (AutoWiki:Tekijänoikeudet). Jos et halua, että kirjoitustasi muokataan armottomasti ja uudelleenkäytetään vapaasti, älä tallenna kirjoitustasi. Tallentamalla muutoksesi lupaat, että kirjoitit tekstisi itse, tai kopioit sen jostain vapaasta lähteestä. ÄLÄ KÄYTÄ TEKIJÄNOIKEUDEN ALAISTA MATERIAALIA ILMAN LUPAA!

To protect the wiki against automated edit spam, we kindly ask you to solve the following CAPTCHA:

Peruuta Muokkausohjeet (avautuu uuteen ikkunaan)