Ero sivun ”Volkswagen Golf mk5 GTI” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Rekisteröinti)
(3 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä)
Rivi 44: Rivi 44:
  
 
== Vertailu 2006 ==
 
== Vertailu 2006 ==
Volkswagen Golf 2.0 GTI T FSI DSG A jäi Tuulilasin 6/2006 neljän GTI-auton vertailussa viimeiseksi (4./4). Hinta 40 900 euroa, lisävaruste DSG-vaihteisto maksoi 1700 euroa.
+
'''Volkswagen Golf 2.0 GTI T FSI DSG A''' jäi Tuulilasin 6/2006 neljän GTI-auton vertailussa viimeiseksi (4./4). Hinta 40 900 euroa, lisävaruste DSG-vaihteisto maksoi 1700 euroa.
  
 
Vertailun autoista Golf GTI on sisältä vähiten urheilullinen ja sisustus on tuttu halvemmista Golfeista. Istuimet ovat hyvät. Vakionopeussäädin on lisävaruste (610 €). Nelisylinterisen 1984 cm³ rivimoottorin suurin teho on 147 kW ja suurin vääntömomentti 210 Nm.
 
Vertailun autoista Golf GTI on sisältä vähiten urheilullinen ja sisustus on tuttu halvemmista Golfeista. Istuimet ovat hyvät. Vakionopeussäädin on lisävaruste (610 €). Nelisylinterisen 1984 cm³ rivimoottorin suurin teho on 147 kW ja suurin vääntömomentti 210 Nm.
Rivi 52: Rivi 52:
 
Jarrutusmatka 100-0 km/h on 41 metriä (vertailun pisin, muilla vertailuautoilla vain 38 m) ja jarrujen arvosana oli 7/10. Myös ääritilanteiden arvosana oli 7/10.
 
Jarrutusmatka 100-0 km/h on 41 metriä (vertailun pisin, muilla vertailuautoilla vain 38 m) ja jarrujen arvosana oli 7/10. Myös ääritilanteiden arvosana oli 7/10.
  
Tuulilasi 6/2006 mittasi Volkswagen Golf 2.0 GTI T FSI DSG A:n (147 kW, 1458 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,3 sekuntia, 0–100 km/h 7,7 sekuntia ja 0–120 km/h 10,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 233 km/h.
+
[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 6/2006 mittasi Volkswagen Golf 2.0 GTI T FSI DSG A:n (147 kW, 1458 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 2,9 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 5,3 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 7,7 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 10,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 233 km/h. <ref>Tuulilasi 6/2006</ref>
  
 
== Vertailu 2005 ==
 
== Vertailu 2005 ==
Rivi 59: Rivi 59:
 
Moottori on 1984 cm³ rivinelonen. R4-moottorin sylinterin mitat ovat 82,5 × 92,8 mm. Teho 147 kW, vääntö 280 Nm. 6-portainen manuaalivaihteisto (lisävarusteisen DSG-vaihteiston hinta oli 1540 euroa).
 
Moottori on 1984 cm³ rivinelonen. R4-moottorin sylinterin mitat ovat 82,5 × 92,8 mm. Teho 147 kW, vääntö 280 Nm. 6-portainen manuaalivaihteisto (lisävarusteisen DSG-vaihteiston hinta oli 1540 euroa).
  
[[Tekniikan Maailma]] 15/2005 mittasi Volkswagen Golf 2,0 GTI Turbo FSI:n (147 kW, 1458 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,0 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 5,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 7,8 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 10,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 235 km/h.
+
[[Tekniikan Maailma]] 15/2005 mittasi Volkswagen Golf 2,0 GTI Turbo FSI:n (147 kW, 1458 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,0 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 5,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 7,8 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 10,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 235 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 15/2005</ref>
  
 
== Suorituskyky ==
 
== Suorituskyky ==
Rivi 114: Rivi 114:
 
|'''Määrä (kpl)'''||50
 
|'''Määrä (kpl)'''||50
 
|}
 
|}
 +
 +
== Lähteet ==
 +
<references/>
  
 
== Aiheesta muualla ==
 
== Aiheesta muualla ==

Versio 10. huhtikuuta 2021 kello 19.47

Volkswagen Golf mk5 GTI
Golf GTI (2008)
Valmistaja ja valmistusmaa Volkswagen,
Flag of Germany.svg.png Saksa
Valmistusaika 20042008
Luokka C-segmentti
Kori 3-ovinen hatchback
5-ovinen hatchback
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1984 cm3
Teho 147 kW
Voimanvälitys etuveto
Kiihtyvyys (3,7) 6,9–7,2 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 233–235 km/h
Kulutus 7,9–8,2 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt 188–194 g/km
Hintaluokka 36.650–39.080 € (2008)
Edeltäjä Golf mk4 GTI
Seuraaja
Saman luokan autoja Ford Focus ST
Honda Civic Type-R
Mazda3 MPS
Opel Astra GTC 2.0T
Renault Mégane Sport
Seat Leon Cupra R


Legendaarisen Volkswagen Golf GTI:n viides sukupolvi esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2004. Golf GTI:n valmistus alkoi vuonna 2004 Saksassa, Wolfsburgin tehtaalla.

Yleistä

Golf GTI oli mk5-mallisarjan toiseksi tehokkain malli. Ainoastaan 250-hevosvoimaisessa R32-mallissa oli enemmän tehoa ja urheilullisuutta. Edellisen korimallin (1J) GTI-malli oli 150-hevosvoimaisella moottorilla loppujen lopuksi varsin lähellä perusmalleja. Viidennen sukupolven yhteydessä palattiin taas kohti alkuperäistä GTI-ajatusta. Auton tehopainosuhde oli taas pitkästä aikaa parempi kuin ensimmäisen sukupolven mallissa.

Autoa vietiin Rabbit-nimellä myös Yhdysvaltoihin kesästä 2006 lähtien (mallivuosi 2007). Ensimmäistä kertaa Golf GTI:n historiassa Yhdysvaltojen markkinoille tuli tarjolle myös 5-ovinen GTI-malli. Yhdysvaltojen markkinoilla auton huippunopeus oli elektronisesti rajoitettu 130 mailiin tunnissa (209 km/h).

Tekniikka

GTI-Golfin alusta oli perusrakenteeltaan samanlainen kuin normaalissa mk5-Golfissa. Edessä oli joustintukirakenne ja takana monivarsituenta. Painojakauma autossa oli 62/38 % (edessä/takana). Auto oli etuvetoinen, eikä nelivetoa ollut suunnitteillakaan, vaan sen suhteen oli käännyttävä R32-mallin suuntaan. GTI-alusta oli madallettu noin 15 mm normaalista.

Vaihteisto autossa oli vakiona 6-portainen manuaalivaihteisto. Lisähintaan oli saatavissa myös automaattisella kaksoiskytkimellä varustetulla DSG-suorakytkentävaihteistolla.

Rengaskoko oli 225/45 R 17. Sekä edessä että takana oli levyjarrut. Edessä levyt olivat halkaisijaltaan 312 mm ja takana 286 mm.

Volkswagen Golf V GTI ABT

Moottori

Eteen poikittain sijoitettu 2,0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori. Samaa FSI-suorasuihkutustekniikkaa hyödyntävää moottoria käytettiin muissakin VAG-konsernin autoissa, mm. Audi A3:ssa ja A4:ssa sekä Skoda Octavia RS -mallissa. Moottori perustui VAG:n jo aikaisemmin Golfissa käyttämiin 150-hevosvoimaisiin vapaastihengittäviin 2.0 FSI -malleihin. Sylinterikannessa oli 4 venttiiliä per sylinteri ja kaksi hammashihnan välityksellä toimivaa nokka-akselia. Turboahdin oli integroitu pakosarjaan.

  • 2.0 T FSI, 1984 cm3, BPY, 147 kW (200 hv) @5100–6000 r/min, 280 Nm @1800–5000 r/min, 10:5,1

Vertailu 2006

Volkswagen Golf 2.0 GTI T FSI DSG A jäi Tuulilasin 6/2006 neljän GTI-auton vertailussa viimeiseksi (4./4). Hinta 40 900 euroa, lisävaruste DSG-vaihteisto maksoi 1700 euroa.

Vertailun autoista Golf GTI on sisältä vähiten urheilullinen ja sisustus on tuttu halvemmista Golfeista. Istuimet ovat hyvät. Vakionopeussäädin on lisävaruste (610 €). Nelisylinterisen 1984 cm³ rivimoottorin suurin teho on 147 kW ja suurin vääntömomentti 210 Nm.

Ajo-ominaisuudet ovat ilman kuormaa hyvät, mutta kuormattuna ajettavuus heikkenee selvästi. Neljän hengen kuormalla (+ 120 kiloa) sivuttaispito on suhteellisen huono, ja rata-ajossa Golf oli vertailun heikoin. Ilman kuormaa kulku on hyvää, joskin perä luistaa radalla ja ohjaus on suhteellisen hidas. Kaupunkiajossa Golf on näppärä.

Jarrutusmatka 100-0 km/h on 41 metriä (vertailun pisin, muilla vertailuautoilla vain 38 m) ja jarrujen arvosana oli 7/10. Myös ääritilanteiden arvosana oli 7/10.

Tuulilasi 6/2006 mittasi Volkswagen Golf 2.0 GTI T FSI DSG A:n (147 kW, 1458 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,3 sekuntia, 0–100 km/h 7,7 sekuntia ja 0–120 km/h 10,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 233 km/h. [1]

Vertailu 2005

Golf 2,0 GTI oli TM:n mielestä hieman kilpailijaansa (Opel Astra GTC) parempi useimmissa arvostelukohteissa. Golfin ajoasento ja etuistuimet ovat erinomaisia. Kytkinpolkimen liike on kuitenkin turhan pitkä, muuten taajama-ajo sujuu ongelmitta. Huonoa Golfissa on turhan voimakas rengasmelu, mikä heikentää hieman mukavuustasoa. Golf myös kiihtyy hieman Opelia hitaammin. Golf mk5 GTI:n jousitus on jäykkä, mikä aiheuttaa epätasaisella tiellä tärinää. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät.

Moottori on 1984 cm³ rivinelonen. R4-moottorin sylinterin mitat ovat 82,5 × 92,8 mm. Teho 147 kW, vääntö 280 Nm. 6-portainen manuaalivaihteisto (lisävarusteisen DSG-vaihteiston hinta oli 1540 euroa).

Tekniikan Maailma 15/2005 mittasi Volkswagen Golf 2,0 GTI Turbo FSI:n (147 kW, 1458 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 7,8 sekuntia ja 0–120 km/h 10,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 235 km/h. [2]

Suorituskyky

  • Huippunopeus: 233/235 km/h (DSG/manuaali) (USA-mallissa 209 km/h)
  • Kiihtyvyys 0–100 km/h: 6,9/7,2 s (DSG/manuaali)
  • Kiihtyvyys 60–100 km/h: 7,5 s (manuaali 5-vaihteella)

Mitat

  • Pituus: 4216 mm
  • Leveys: 1759 mm
  • Korkeus: 1466 mm
  • Akseliväli: 2578 mm
  • Raideleveys (e/t): 1539/1528 mm
  • Omamassa: 1391–1458 kg
  • Polttoainesäiliö: 55 l

Varusteet

Ulkonäöllisesti GTI-Golfin erotti normaaleista malleista mm. 17" alumiinivanteista, alumiinista GTI-merkeistä, pakoputken tuplaulostulosta (2 x 70 mm), punaisista jarrusatuloista, GTI-spoilereista ja jäähdyttimen säleiköstä sekä tummennetuista ajovaloumpioiden reunoista.

Lisäksi varustukseen kuului normaalin Trendline-varustuksen lisäksi mm. lämpöä eristävät sävylasit, alumiinisomisteet kojelaudassa ja polkimissa, 3-puolainen GTI-ratti ja vaihdekepin nuppi, GTI-urheiluistuimet ja sumuvalot.

Turvallisuuteen ja ajamiseen liittyvistä varusteista varusteista voidaan vielä mainita ABS-jarrut, TCS-luistonesto, ESP-ajonvakautusjärjestelmä sekä kahdeksan turvatyynyä.

Muuta

  • USA:n vientimalleissa huippunopeus oli rajoitettu 209 kilometriin tunnissa.
  • Popular Mechanics -lehti luovutti Yhdysvaltojen Volkswagenille yhden vuoden 2007 Automotive Excellence -palkinnoistaan: Vuosimallin 2007 Golf GTI voitti kilpailussa "Driving Fun" -kategorian.
  • Amerikkalaisen Automobile Magazinen Car of the Year 2007

Erikoismallit

Golf GTI Edition 30 (2006)

Golf GTI Edition 30 -tutkielma

Toukokuussa 2006 esiteltiin Golfista GTI-mallin 30-vuotistutkielma. Varsinainen tuotantomalli esiteltiin lokakuussa ja markkinoille se tuli tammikuussa 2007. 3- tai 5-ovisessa autossa oli nelisylinterinen 2-litrainen TFSI-moottori, joka tuotti 230 hv (30 hv enemmän kuin perus GTI). Varusteista mainittakoon 18-tuumaiset Pescara-alumiinivanteet (tutkielmassa mustat), normaalia massiivisemmat levikkeet edessä ja takana sekä tummennetut takavalot. Takana oleva tunnus "Edition 30" kertoi mistä mallista oli kysymys. Istuimet oli päällystetty Interlagos-verhoilulla, osittain myös nahalla. Normaalista GTI:stä mallin erotti myös alumiinista kynnyslistoista. Vakiovarustukseen kuului mm. ABS, ESP, kuusi turvatyynyä, cd-soitin ja 2-alueinen automaattinen ilmastointi. Vaihteisto oli joko 6-portainen manuaali tai DSG. Mallia valmistettiin rajoitettu 1.500 kappaleen sarja. Värivaihtoehtoja oli tarjolla kuusi. Auto kiihtyi 0-100 km/h 6,8 sekunnissa (DSG: 6,6 s) ja huippunopeus oli 243–245 km/h.

Golf GTI Pirelli (2007)

Vuoden 2007 toukokuussa VW esitteli GTI Pirelli -erikoismallin. Varsinainen ensiesittely tapahtui GTI-tapaamisessa, Itävallan Wörtherseessä ja tuotanto aloitettiin syyskuussa 2007. Alkuperäinen Pirelli-malli esiteltiin jo toukokuussa 1983 ja nyt se sai seuraajan. Auton 230-hevosvoimainen moottori oli otettu vuosi aikaisemmin esitellystä GTI Edition 30 -mallista. Autossa oli 18-tuumaiset Pirellin 225/40 P-Zero -renkaat ja Pirelli-vanteet (7.5x18) titaanikoristuksilla. Auton huippunopeudeksi ilmoitettiin 245 km/h ja kiihtyvyys 0-100 km/h on 6,8 sekuntia. DSG-vaihteistolla varustetun auton kiihtyvyys oli 6,6 sekuntia. Yhdistetty EU-kulutus oli manuaalivaihteistolla 8,2 l/100 km ja DSG:llä 7,9 l/100 km. Varustelussa ja sisustuksessa Pirelli-teema näkyi selvästi.

  • 2.0 TFSI, R4, 1984 cm3, 169 kW (230 hv) @ 5500 r/min, 300 Nm @ 2200–5200 r/min

Golf GTI W12 650 -konsepti (2007)

Golf GTI W12 -konsepti

Toukokuussa 2007 esiteltiin Wörtherseen VW-Audi-tapaamisessa W12 650 -konseptimalli.
Autossa oli 12-sylinterinen, 6-litrainen, tuplaturbolla varustettu moottori, jonka huipputeho oli 650 hv.
Huippunopeudeksi ilmoitettiin 325 km/h ja kiihtyvyys 0-100 km/h kestää 3,7 s.
Auton C-pilarit toimivat moottorin ilmanottoaukkoina ja hiilikuituinen katto diffuusorina.
Siinä oli 19-tuumaiset 295 taka- ja 235/35 eturenkaat. Se oli 5791 mm pitkä ja 1889 mm leveä.

Rekisteröinti

Volkswagen Golf GTI:tä ja R32-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 2007
Määrä (kpl) 50

Lähteet

  1. Tuulilasi 6/2006
  2. Tekniikan Maailma 15/2005

Aiheesta muualla

Katso myös