Ero sivun ”Volkswagen K70” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Koeajo 1972)
(Vertailu 1971)
 
(8 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 2: Rivi 2:
 
nimi = Volkswagen K70|
 
nimi = Volkswagen K70|
 
kuva = [[Kuva:VW K70.jpg|250px|Volkswagen K70]]|
 
kuva = [[Kuva:VW K70.jpg|250px|Volkswagen K70]]|
valmistaja = Volkswagen|
+
valmistaja = Volkswagen AG|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa|
+
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} [[Volkswagenwerk Salzgitter|Salzgitter]], Länsi-Saksa|
valmistusaika = [[1970]]&ndash;[[1975]]|
+
valmistusaika = [[1970]] &ndash; [[1975]]|
luokka = |
+
luokka = [[Keskiluokka]]|
 
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
 
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
+
suunnittelija = [[Klaus Luthe]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/happy-birthday-k70-the-quiet-game-changer-turns-50-6513| Nimeke = Happy birthday K70! The quiet game changer turns 50| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen Newsroom| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 19.10.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.6.2021}}</ref>|
 
pohjalevy = |
 
pohjalevy = |
 
moottori = [[R4]]|
 
moottori = [[R4]]|
 
huippunopeus = 147&ndash;162 km/h|
 
huippunopeus = 147&ndash;162 km/h|
 
kiihtyvyys = 12,5&ndash;16 s (0&ndash;100 km/h)|
 
kiihtyvyys = 12,5&ndash;16 s (0&ndash;100 km/h)|
iskutilavuus = 1605&ndash;1807 cm<sup>3</sup>|
+
iskutilavuus = 1600 &ndash; 1800 cm<sup>3</sup>|
 
teho = 55&ndash;73 kW|
 
teho = 55&ndash;73 kW|
 
päästöt = |
 
päästöt = |
Rivi 20: Rivi 20:
 
edeltäjä = |
 
edeltäjä = |
 
seuraaja = |
 
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Lancia Beta 1800]]<br>[[Chrysler 180]]<br>[[Volkswagen 411]]<br>[[Audi 100]]}}
+
samaaluokkaa = [[Lancia Beta 1800]]<br>[[Austin 1800]]<br>[[Audi 80 B1]]}}
'''Volkswagen K70''' (Type 48) on ensimmäinen '''[[Volkswagen]]in''' [[etuveto]]inen ja [[vesijäähdytys|vesijäähdytteinen]] malli.  
+
'''K70''' (Typ 48) on [[Volkswagen]]in ensimmäinen [[etuveto]]inen ja [[vesijäähdytys|nestejäähdytteinen]] malli.  
  
 
== Yleistä ==
 
== Yleistä ==
  
Auto on alunperin '''[[NSU]]''':n kehittämä, mutta vuoden [[1969]] yrityskauppojen jälkeen VW lykkäsi mallin julkistusta ja teki enimmäkseen näkymättömiä muutoksia mm. taka-akselistoon ennen julkaisua vuonna [[1970]] VW:n nimellä. Malleja oli neljä: K70, K70S, K70L ja K70LS. Autoja valmistettiin reilut 211.000 kpl.
+
Auto on alunperin [[NSU]]:n kehittämä, mutta vuoden [[1969]] yrityskauppojen jälkeen VW lykkäsi mallin julkistusta ja teki enimmäkseen näkymättömiä muutoksia mm. taka-akselistoon ennen julkaisua vuonna [[1970]] VW:n nimellä. Malleja oli neljä: ''K70, K70 S, K70 L'' ja ''K70 LS''. Autoja valmistettiin yli 211 000 kappaletta.
  
== Koeajo 1972 ==
+
== Kori ==
Volkswagen K70L on melko tilava auto. Mallinimen L tarkoittaa ''Luxe'', joka merkitsee parempaa varustelua, esimerkiksi kierroslukumittaria. Suomessa myydään vuonna [[1972]] vain 66 kilowatin mallia.
+
'''Volkswagen K70 L''' on melko tilava auto. Mallinimen L tarkoittaa ''Luxe'', joka merkitsee parempaa varustelua, esimerkiksi kierroslukumittaria. Suomessa myydään vuonna [[1972]] vain 66 kilowatin mallia.
  
 
Takaistuimelle mahtuu kaksi hyvin, mutta kolmelle tila on ahdas. Työn laatu on hyvä. Läpituuletus toimii hyvin. Näkyvyys autosta on hyvä. Pääntukia ei ole.
 
Takaistuimelle mahtuu kaksi hyvin, mutta kolmelle tila on ahdas. Työn laatu on hyvä. Läpituuletus toimii hyvin. Näkyvyys autosta on hyvä. Pääntukia ei ole.
  
 +
== Vertailu 1971 ==
 +
'''Volkswagen K70 L''' oli Tekniikan Maailman 20/1971 vertailussa. Hinta 33 186 mk. Istuimissa on kangasverhoilu. Mittaristo on mainio. Sisätilat ovat melko isot, paitsi takaistuimen jalkatilat ovat suhteellisen ahtaat. Melutaso on takana korkeahko. Tavaratila on iso. Työn laatu on hyvä.
 +
 +
VW kallistelee ja ajo-ominaisuuksia heikentävät liiallinen aliohjautuvuus ja veltto jousitus. Vaihteensiirto toimii huonosti.
 +
 +
[[Tekniikan Maailma]] 20/1971 mittasi Volkswagen K70 L:n (55 kW) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,2 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 9,1 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 14,8 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 22,6 sekuntia. Huippunopeus on 156,6 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 20/1971</ref>
 +
 +
== Ajo-ominaisuudet ==
 
Hammastanko-ohjaus on tarkka, mutta myös raskas ja se lyö kuopissa käsille. Alusta on pehmeä ja auto kallistelee kaarteissa.
 
Hammastanko-ohjaus on tarkka, mutta myös raskas ja se lyö kuopissa käsille. Alusta on pehmeä ja auto kallistelee kaarteissa.
  
R4-moottorin iskutilavuus on 1605 cm³. 32° oikealle kallistetun nelisylinterisen rivimoottorin suurin teho on 66 kW /5200 (DIN, 90 hv, epätarkka SAE-teho on 105 hv) ja suurin vääntömomentti 134 Nm /4000 (DIN, 13,7 kpm). Sylinterin mitat ovat 82 × 76 mm. Moottori ei ole erityisen sitkeä.
+
== Mittaukset ==
 +
[[Tekniikan Maailma]] 9/1972 mittasi Volkswagen K70:n (66 kW, 1110 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,2 sekuntia, 0-80 km/h 8,8 sekuntia, 0-100 km/h 13,2 sekuntia ja 0-120 km/h 20,6 sekuntia. Tehtaan ilmoittama kiihtyvyys nollasta sataan on hieman hitaampi, 13,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 158 km/h, TM:n mittauksessa 154 km/h.
 +
 
 +
Kulutus on koeajossa keskimäärin 12,4 litraa 100-oktaanista bensiiniä.
  
Neliovinen auto painaa 1110 kiloa. Etuvetoisessa autossa on neljä vaihdetta.
+
<gallery widths=250>
 +
Tiedosto:Volkswagen K70 etu.JPG|"S"-malleissa oli keulalla pariajovalot
 +
Tiedosto:VW K70L.JPG
 +
</gallery>
  
[[Tekniikan Maailma]] 9/1972 mittasi Volkswagen K70:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,2 sekuntia, 0-80 km/t 8,8 sekuntia, 0-100 km/t 13,2 sekuntia ja 0-120 km/t 20,6 sekuntia. Tehtaan ilmoittama kiihtyvyys nollasta sataan on hieman hitaampi, 13,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 158 km/t, TM:n mittauksessa 154 km/t.
+
== Tekniikka ==
 +
R4-moottorin iskutilavuus on 1605 cm³. 32° oikealle kallistetun nelisylinterisen rivimoottorin suurin teho on 66 kW /5200 (DIN, 90 hv, SAE-teho on 105 hv) ja suurin vääntömomentti 134 Nm /4000 (DIN, 13,7 kpm). Sylinterin mitat ovat 82 × 76 mm. Moottori ei ole erityisen sitkeä.
  
Kulutus on koeajossa keskimäärin 12,4 litraa 100-oktaanista bensiiniä.
+
Neliovinen auto painaa 1110 kiloa. Etuvetoisessa autossa on neljä vaihdetta.
  
 +
== Suomessa ==
 
Volkswagen K70L maksoi Suomessa vuonna [[1972]] 25.995 markkaa eli 32.543 euroa (v. 2013, kerroin 1,2519).
 
Volkswagen K70L maksoi Suomessa vuonna [[1972]] 25.995 markkaa eli 32.543 euroa (v. 2013, kerroin 1,2519).
  
Rivi 50: Rivi 66:
 
== Moottori ==
 
== Moottori ==
  
K70:n [[OHC]]-moottori on erilainen muihin VAG:n vesijäähdytteisiin nelisylinterisiin rivimoottoreihin verrattuna ja sitä oli saatavana aluksi 1,6-litraiset (75 tai 90 hv) versiot ja myöhemmin vuoden [[1974]] toukokuusta lähtien myös 1,8-litrainen (100 hv) versio.
+
K70:n [[OHC]]-moottori on erilainen muihin VW-konsernin vesijäähdytteisiin nelisylinterisiin rivimoottoreihin verrattuna, koska se oli lähtöisin [[NSU]]:n suunnittelupöydiltä. K70:een oli saatavana aluksi 1,6-litraiset (75 tai 90 hv) versiot ja myöhemmin, vuoden [[1974]] toukokuusta lähtien, myös 1,8-litrainen (100 hv) versio.
  
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
Rivi 59: Rivi 75:
 
!Vääntö
 
!Vääntö
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]]||[[VAG DB-moottori|DB]]||1605 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @5200 r/min||125 Nm @3500 r/min
+
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]]|| DB ||1605 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @5200 r/min||122,6 Nm @ 3500 r/min
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]]||[[VAG DA-moottori|DA]]||1605 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @5200 r/min||134 Nm @4000 r/min
+
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]]|| DA ||1605 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @5200 r/min||134 Nm @ 4000 r/min
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 LS'''||[[R4]] [[OHC]]||[[VAG DC-moottori|DC]]||1807 cm<sup>3</sup>||73 kW (100 hv) @5300 r/min||155 Nm @ 3750 r/min
+
|'''1.8 LS'''||[[R4]] [[OHC]]|| DC ||1807 cm<sup>3</sup>||73 kW (100 hv) @5300 r/min||155 Nm @ 3750 r/min
 
|}
 
|}
  
Rivi 100: Rivi 116:
 
* Tekniikan Maailma 9/1972
 
* Tekniikan Maailma 9/1972
 
<references/>
 
<references/>
 +
 +
{{Vanhat eurooppalaiset VW-mallit}}
  
 
[[Luokka:VW|K70]]
 
[[Luokka:VW|K70]]
 
[[Luokka:Mallit|K70]]
 
[[Luokka:Mallit|K70]]

Nykyinen versio 4. maaliskuuta 2024 kello 21.45

Volkswagen K70
Volkswagen K70
Valmistaja ja valmistusmaa Volkswagen AG,
Flag of Germany.svg.png Salzgitter, Länsi-Saksa
Valmistusaika 19701975
Luokka Keskiluokka
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija Klaus Luthe [1]
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1600 – 1800 cm3
Teho 55–73 kW
Voimanvälitys etuveto
Kiihtyvyys 12,5–16 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 147–162 km/h
Kulutus 12,4 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 32.500 € (1972)
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja Lancia Beta 1800
Austin 1800
Audi 80 B1

K70 (Typ 48) on Volkswagenin ensimmäinen etuvetoinen ja nestejäähdytteinen malli.

Yleistä[muokkaa]

Auto on alunperin NSU:n kehittämä, mutta vuoden 1969 yrityskauppojen jälkeen VW lykkäsi mallin julkistusta ja teki enimmäkseen näkymättömiä muutoksia mm. taka-akselistoon ennen julkaisua vuonna 1970 VW:n nimellä. Malleja oli neljä: K70, K70 S, K70 L ja K70 LS. Autoja valmistettiin yli 211 000 kappaletta.

Kori[muokkaa]

Volkswagen K70 L on melko tilava auto. Mallinimen L tarkoittaa Luxe, joka merkitsee parempaa varustelua, esimerkiksi kierroslukumittaria. Suomessa myydään vuonna 1972 vain 66 kilowatin mallia.

Takaistuimelle mahtuu kaksi hyvin, mutta kolmelle tila on ahdas. Työn laatu on hyvä. Läpituuletus toimii hyvin. Näkyvyys autosta on hyvä. Pääntukia ei ole.

Vertailu 1971[muokkaa]

Volkswagen K70 L oli Tekniikan Maailman 20/1971 vertailussa. Hinta 33 186 mk. Istuimissa on kangasverhoilu. Mittaristo on mainio. Sisätilat ovat melko isot, paitsi takaistuimen jalkatilat ovat suhteellisen ahtaat. Melutaso on takana korkeahko. Tavaratila on iso. Työn laatu on hyvä.

VW kallistelee ja ajo-ominaisuuksia heikentävät liiallinen aliohjautuvuus ja veltto jousitus. Vaihteensiirto toimii huonosti.

Tekniikan Maailma 20/1971 mittasi Volkswagen K70 L:n (55 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 9,1 sekuntia, 0–100 km/h 14,8 sekuntia ja 0–120 km/h 22,6 sekuntia. Huippunopeus on 156,6 km/h. [2]

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Hammastanko-ohjaus on tarkka, mutta myös raskas ja se lyö kuopissa käsille. Alusta on pehmeä ja auto kallistelee kaarteissa.

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 9/1972 mittasi Volkswagen K70:n (66 kW, 1110 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,2 sekuntia, 0-80 km/h 8,8 sekuntia, 0-100 km/h 13,2 sekuntia ja 0-120 km/h 20,6 sekuntia. Tehtaan ilmoittama kiihtyvyys nollasta sataan on hieman hitaampi, 13,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 158 km/h, TM:n mittauksessa 154 km/h.

Kulutus on koeajossa keskimäärin 12,4 litraa 100-oktaanista bensiiniä.

Tekniikka[muokkaa]

R4-moottorin iskutilavuus on 1605 cm³. 32° oikealle kallistetun nelisylinterisen rivimoottorin suurin teho on 66 kW /5200 (DIN, 90 hv, SAE-teho on 105 hv) ja suurin vääntömomentti 134 Nm /4000 (DIN, 13,7 kpm). Sylinterin mitat ovat 82 × 76 mm. Moottori ei ole erityisen sitkeä.

Neliovinen auto painaa 1110 kiloa. Etuvetoisessa autossa on neljä vaihdetta.

Suomessa[muokkaa]

Volkswagen K70L maksoi Suomessa vuonna 1972 25.995 markkaa eli 32.543 euroa (v. 2013, kerroin 1,2519).

Tekniikka[muokkaa]

Moottori vaihdelaatikkoineen on keulassa pitkittäin 32 astetta oikealla kallistettuna. Etujarrujen kiinnitys vetopyörästön kylkeen oli aikanaan ja on edelleen epätavanomainen, vaikkakin vastaavia jousittamatonta massaa säästäviä ratkaisuja on nähty myös muilta valmistajilta - takajarrut ovat perinteiset rumpujarrut. Jarrut ovat alipainetehostetut nestejarrut (NAP). Kuiva yksilevykytkin voidaan vaihtaa irroittamatta moottoria taikka vaihdelaatikkoa, joka on käsivalintainen ja nelivaihteinen - muita vaihtoehtoja ei ollut tarjolla. Alusta on sekä edessä että takana MacPherson-jousijalkatyyppinen.

Moottori[muokkaa]

K70:n OHC-moottori on erilainen muihin VW-konsernin vesijäähdytteisiin nelisylinterisiin rivimoottoreihin verrattuna, koska se oli lähtöisin NSU:n suunnittelupöydiltä. K70:een oli saatavana aluksi 1,6-litraiset (75 tai 90 hv) versiot ja myöhemmin, vuoden 1974 toukokuusta lähtien, myös 1,8-litrainen (100 hv) versio.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.6 R4 OHC DB 1605 cm3 55 kW (75 hv) @5200 r/min 122,6 Nm @ 3500 r/min
1.6 R4 OHC DA 1605 cm3 66 kW (90 hv) @5200 r/min 134 Nm @ 4000 r/min
1.8 LS R4 OHC DC 1807 cm3 73 kW (100 hv) @5300 r/min 155 Nm @ 3750 r/min

Suorituskyky[muokkaa]

Malli Huippunopeus
(km/h)
Kiihtyvyys
s (0–100 km/h)
1.6 (75 hv) 148 16,0
1.6 (90 hv) 158 13,0
1.8 (100 hv) 162 12,5

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4470 mm
  • Leveys: 1685 mm
  • Korkeus: 1465 mm
  • Akseliväli: 2690 mm
  • Raideleveys (e/t): 1390/1425 mm
  • Kääntöympyrä: 10,8 m
  • Omamassa: 1050–1120 kg
  • Tavaratila: 600 l
  • Polttoainesäiliö: 52 l

Linkkejä[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 9/1972
  1. Happy birthday K70! The quiet game changer turns 50 – Volkswagen Newsroom, Lehdistötiedote, 19. lokakuu 2020. Viitattu: 17. kesäkuu 2021.
  2. Tekniikan Maailma 20/1971
Volkswagenin eurooppalaisten mallien aikajana 1950–1979 Seuraava ->
Tyyppi 1950-luku 1960-luku 1970-luku
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kaupunkiauto Kupla
Pieni auto Polo I
Alempi keskiluokka Golf I
Type 3
Keskiluokka Type 4
K70
Passat B1
Coupé Karmann Ghia Scirocco I
Pakettiauto Transporter T1 Transporter T2