Muokataan sivua Volvo 240

Siirry navigaatioon Siirry hakuun

Varoitus: Et ole kirjautunut sisään. IP-osoitteesi näkyy julkisesti kaikille, jos muokkaat. Jos kirjaudut sisään tai luot tunnuksen, muokkauksesi kirjataan käyttäjätunnuksesi tekemiksi ja samalla saat käyttöösi hyödyllisiä välineitä.

Kumoaminen voidaan suorittaa. Varmista alla olevasta vertailusta, että haluat saada aikaan tämän lopputuloksen, ja sen jälkeen tallenna alla näkyvät muutokset.
Nykyinen versio Oma tekstisi
Rivi 64: Rivi 64:
  
 
=== 1981 – 1993 ===
 
=== 1981 – 1993 ===
Vuonna 1981 240-sarja sai toisen kasvojenkohotuksensa. Puskurit vaihtuivat kapeampilinjaisiin ja auton keula sai täysin uuden ilmeen uusien ajovalojen, maskin ja suuntavilkku-pysäköintivaloasetelman myötä. Ovien ikkunankehykset vaihtuivat kiiltävistä mustiksi. Sisätilojen uudistukseen kuului mm. uusi kojetaulu. GL sai uuden 112 hv:n [[Volvo B23 -moottori|B23A]]-kaasutinmoottorin ja B21A jäi ainoastaan DL:n voimanlähteeksi. Puristussuhteen nostolla siitä otettiin nyt ulos 106 hv. Uutta Turbo-mallia lukuunottamatta, moottorit varustettiin ''Puls-Air''-järjestelmällä ja [[EGR-venttiili]]llä. Mikäli GLT:n halusi automaattivaihteisena, nyt se oli mahdollista. GLT:n B23E-moottorin "H"-nokka-akseli vaihtui "K"-nokka-akseliin, minkä seurauksena moottorin teho laski 136 hv:aan. GLT:n takavalojen välinen pelti sai mattamustan värin ja myös mallin kylkilistan yhteyteen tuli musta teippiraita. Myös 245 GLT sai B23E-moottorin. 244 GLT ja Turbo saivat 6-kammioiset takavalot. 245-mallit saivat uudet kaarevamuotoiset takavalot. GLT6 sai 155 hv:n [[PRV-moottori|B28E]]-moottorin, joka oli tehty B27E:n porausta kasvattamalla. 1981-vuoden lopulla DL:n ja GL:n takavaloasetelmiin lisättiin takasumuvalo.
+
Vuonna 1981 240-sarja sai toisen kasvojenkohotuksensa. Puskurit vaihtuivat kapeampilinjaisiin ja auton keula sai täysin uuden ilmeen uusien ajovalojen, maskin ja suuntavilkku-pysäköintivaloasetelman myötä. Ovien ikkunankehykset vaihtuivat kiiltävistä mustiksi. Sisätilojen uudistukseen kuului mm. uusi kojetaulu. GL sai uuden 112 hv:n [[Volvo B23 -moottori|B23A]]-kaasutinmoottorin ja B21A jäi ainoastaan DL:n voimanlähteeksi. Puristussuhteen nostolla siitä otettiin nyt ulos 106 hv. Uutta Turbo-mallia lukuunottamatta, moottorit varustettiin ''Puls-Air''-järjestelmällä ja [[EGR-venttiili]]llä. Mikäli GLT:n halusi automaattivaihteisena, nyt se oli mahdollista. GLT:n B23E-moottorin "H"-nokka-akseli vaihtui "K"-nokka-akseliin ja tällä toimenpiteellä moottorin teho nostettiin 136 hv:aan. GLT:n takavalojen välinen pelti sai mattamustan värin ja myös mallin kylkilistan yhteyteen tuli musta teippiraita. Myös 245 GLT sai B23E-moottorin. 244 GLT ja Turbo saivat 6-kammioiset takavalot. 245-mallit saivat uudet kaarevamuotoiset takavalot. GLT6 sai 155 hv:n [[PRV-moottori|B28E]]-moottorin, joka oli tehty B27E:n porausta kasvattamalla. 1981-vuoden lopulla DL:n ja GL:n takavaloasetelmiin lisättiin takasumuvalo.
  
Vuoden 1981 uutuusmalli oli 155-hevosvoimaisella [[Volvo B21 -moottori|B21ET]]-moottorilla ja M46-ylivaihdelaatikolla varustettu 244 Turbo. Ulkoiselta olemukseltaan Turbo oli lähellä GLT:tä, suurimpina eroavaisuuksina peräpeilin ja maskin "Turbo"-emblemmit ja 15-tuumaiset, 5-puolaiset "Virgo"-alumiinivanteet. Sama vanne oli tosin ollut saatavilla GLT:n valinnaisvarusteeksi jo mallivuodelle 1980. GLT:n tavoin myös Turbo oli varustettu kaasuvaimentajilla, kallistuksenvakaajien ollessa vielä GLT:n vakaajiakin jäykemmät. Turbon sisätiloissa istuinverhoilu oli valkoista plyysiä hopearaidoilla. Ovipanelit olivat mustat hopeisella plyysi-insertillä ja sisäkatto oli musta. Nukkamatot ja kaikki muovipanelit olivat mustia. Kattoluukku ja ohjaustehostin olivat vakiovarusteita. Ohjauspyörä oli pienempi kuin vakiomalleissa ja sen keskellä oli "Turbo"-emblemmi, mittaristoon kuului ahtopainemittari ja digitaalikello hälytystoiminnolla. Nopeusmittarin asteikon lukemat olivat 220 km/h asti, Turbon huippunopeudeksi ilmoitettiin 197 km/h. Kiihdytys 0-100 km/h vei 9,3 sekuntia, joka oli tuohon aikaan kova lukema. Vakiomalleista poiketen Turbo oli saatavana ainoastaan värillä viinipunainen metallic, hopea metallic ja musta metallic.  
+
Vuoden 1981 uutuusmalli oli 155-hevosvoimaisella [[Volvo B21 -moottori|B21ET]]-moottorilla ja M46-ylivaihdelaatikolla varustettu 244 Turbo. Ulkoiselta olemukseltaan Turbo oli lähellä GLT:tä, suurimpina eroavaisuuksina peräpeilin ja maskin "Turbo"-emblemmit ja 15-tuumaiset, 5-puolaiset "Virgo"-alumiinivanteet. Sama vanne oli tosin ollut saatavilla GLT:n valinnaisvarusteeksi jo mallivuodelle 1980. GLT:n tavoin myös Turbo oli varustettu kaasuvaimentajilla ja vakiomalleja jäykemällä kallistuksenvakaajalla. Turbon sisätiloissa istuinverhoilu oli valkoista plyysiä hopearaidoilla. Ovipanelit olivat mustat hopeisella plyysi-insertillä ja sisäkatto oli musta. Nukkamatot ja kaikki muovipanelit olivat mustia. Kattoluukku ja ohjaustehostin olivat vakiovarusteita. Ohjauspyörä oli pienempi kuin vakiomalleissa ja sen keskellä oli "Turbo"-emblemmi, mittaristoon kuului ahtopainemittari ja digitaalikello hälytystoiminnolla. Nopeusmittarin asteikon lukemat olivat 220 km/h asti, Turbon huippunopeudeksi ilmoitettiin 197 km/h. Kiihdytys 0-100 km/h vei 9,3 sekuntia, joka oli tuohon aikaan kova lukema. Vakiomalleista poiketen Turbo oli saatavana ainoastaan värillä viinipunainen metallic, hopea metallic ja musta metallic.  
  
 
<gallery widths=200>
 
<gallery widths=200>
Rivi 81: Rivi 81:
 
Vuonna 1982 244 Turbo tuli Suomessa myyntiin 1,9-litraisella [[Volvo B19 -moottori|B19ET]]-moottorilla.
 
Vuonna 1982 244 Turbo tuli Suomessa myyntiin 1,9-litraisella [[Volvo B19 -moottori|B19ET]]-moottorilla.
  
Vuonna 1983 kaikki sedan-mallit saivat samanlaiset leveät takavalot kuin GLT:ssä ja Turbossa. Kaikki mallit saavat nyt samantyyppiset leveät kylkilistat kuin GLT:ssä ja Turbossa. DL- ja GL-malleissa mustat ja uudessa 244 / 245 GLE -mallissa kiiltävät. GLE sai lisäksi kromatut ovenkahvojen kotelon listat ja kiiltävät ovien yläkehyksen rajauslistan ja tippalistan. Ensimmäinen uusi GLE tuli myyntiin samalla keulalla kuin muutkin mallit, eli keulapelti oli tasainen. Voimanlähteenä mallissa oli sama 136-hevosvoimainen [[Volvo B23 -moottori|B23E]] kuin GLT:ssä. Vaihteistoksi oli valittavissa M46-ylivaihdemanuaali tai 3-portainen BW55-automaatti. Vakiovarustukseen kuuluivat keskuslukitus, kattoluukku ja pääntuet takaistuimella. 244 GLE:ssä oli takana kaasuvaimentimet. ''242, 244'' ja ''245'' -tunnukset poistuivat käytöstä sekä markkinoinnissa että itse autoista. Tästä lähtien kaikki korimallit olivat merkinnältään ''240''. GLT-mallia ei saanut enää V6-moottorilla. Keväällä 1983 GL-mallit saivat "oikean" 5-portaisen vaihteiston, koodiltaan M47. DL:n varusteena pysyi 4-portainen M45 ja GLT:n, GLE:n ja Turbon vaihteistona 4 + ylivaihde -vaihteisto M46.
+
Vuonna 1983 kaikki sedan-mallit saivat samanlaiset leveät takavalot kuin GLT:ssä. Kaikki mallit saavat nyt samantyyppiset leveät kylkilistat kuin GLT:ssä ja Turbossa. DL- ja GL-malleissa mustat ja uudessa 244 / 245 GLE -mallissa kiiltävät. GLE sai lisäksi kromatut ovenkahvojen kotelon listat ja kiiltävät ovien yläkehyksen rajauslistan ja tippalistan. Ensimmäinen uusi GLE tuli myyntiin samalla keulalla kuin muutkin mallit, eli keulapelti oli tasainen. Voimanlähteenä mallissa oli sama 136-hevosvoimainen [[Volvo B23 -moottori|B23E]] kuin GLT:ssä. Vaihteistoksi oli valittavissa M46-ylivaihdemanuaali tai 3-portainen BW55-automaatti. Vakiovarustukseen kuuluivat keskuslukitus, kattoluukku ja pääntuet takaistuimella. 244 GLE:ssä oli takana kaasuvaimentimet. ''242, 244'' ja ''245'' -tunnukset poistuivat käytöstä sekä markkinoinnissa että itse autoista. Tästä lähtien kaikki korimallit olivat merkinnältään ''240''. GLT-mallia ei saanut enää V6-moottorilla. Keväällä 1983 GL-mallit saivat "oikean" 5-portaisen vaihteiston, koodiltaan M47. DL:n varusteena pysyi 4-portainen M45 ja GLT:n, GLE:n ja Turbon vaihteistona 4 + ylivaihde -vaihteisto M46.
  
Vuosi 1984 oli kaksiovisen 242 DL:n viimeinen. GLT, GLE ja Turbo saivat samanlaisen pitkän konepellin, kuin [[Volvo 260|260-sarjassa]]. Nokka-akselin ja sylinterikannen vaihtumisen myötä GLE:n ja GLT:n B23E-moottorin teho laskee 129 hevosvoimaan. Turbo on nyt saatavana myös farmarina ja se on maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen farmarikorinen auto, joka on varustettu turboahdetulla moottorilla. Tarjolle tulee "R-sport"-välijäähdytinpaketti, jonka avulla 1.9-litraisen Turbon teho nousee 170 hevosvoimaan. GL:n, GLE:N ja GLT:n automaattina on neliportainen AW71. DL ja Diesel jatkavat automaattiversioina kolmeportaisella BW55:llä. GL:n vakiovaihteistoksi tulee viisiportainen M47.  
+
Vuosi 1984 oli kaksiovisen 242 DL:n viimeinen. GLT, GLE ja Turbo saivat samanlaisen pitkän konepellin, kuin [[Volvo 260|260-sarjassa]]. Nokka-akselin ja sylinterikannen vaihtumisen myötäGLE:n ja GLT:n B23E-moottorin teho laskee 129 hevosvoimaan. Turbo on nyt saatavana myös farmarina ja se on maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen farmarikorinen auto, joka on varustettu turboahdetulla moottorilla. Tarjolle tulee "R-sport"-välijäähdytinpaketti, jonka avulla Turbon teho nousee 170 hevosvoimaan. GL:n, GLE:N ja GLT:n automaattina on neliportainen AW71. DL ja Diesel jatkavat automaattiversioina kolmeportaisella BW55:llä. GL:n vakiovaihteistoksi tulee viisiportainen M47.  
  
 
<gallery widths=200>
 
<gallery widths=200>
Rivi 93: Rivi 93:
 
Vuonna 1985 2-ovinen 240 oli poistunut valikoimasta. GL sai samanlaisen pitkän konepeiton ja maskin kuin kalliimmat mallit vuotta aiemmin (musta ritlä ja kromattu kehys). Moottoreiksi tulivat Volvon uudet vähäkitkaiset moottorit, ja sen myötä niiden koodit muuttuivat. DL:n moottorina oli iskutilavuudeltaan pienin versio, 2-litrainen, 103-hevosvoimainen B200K-kaasutinmoottori. GL:n voimanläde oli 2,3-litrainen, 110-hevosvoimainen [[Volvo B23 -moottori|B230A]]-kaasutinmoottori. GLT:ssä oli Boschin [[K-Jetronic]]illa varustettu, 129-hevosvoimainen [[Volvo B23 -moottori|B230E]]. DL:n automaattivaihteistona oli neliportainen AW71. Turbo oli tarjolla enää farmariversiona ja sen voimanlähteenä toimi edelleen B21ET-moottori.
 
Vuonna 1985 2-ovinen 240 oli poistunut valikoimasta. GL sai samanlaisen pitkän konepeiton ja maskin kuin kalliimmat mallit vuotta aiemmin (musta ritlä ja kromattu kehys). Moottoreiksi tulivat Volvon uudet vähäkitkaiset moottorit, ja sen myötä niiden koodit muuttuivat. DL:n moottorina oli iskutilavuudeltaan pienin versio, 2-litrainen, 103-hevosvoimainen B200K-kaasutinmoottori. GL:n voimanläde oli 2,3-litrainen, 110-hevosvoimainen [[Volvo B23 -moottori|B230A]]-kaasutinmoottori. GLT:ssä oli Boschin [[K-Jetronic]]illa varustettu, 129-hevosvoimainen [[Volvo B23 -moottori|B230E]]. DL:n automaattivaihteistona oli neliportainen AW71. Turbo oli tarjolla enää farmariversiona ja sen voimanlähteenä toimi edelleen B21ET-moottori.
  
Vuonna 1986 tehtiin kolmas kasvojenkohotus. Maski uudistui ja konepellin keskiosa oli nyt hieman koholla. Konepellin ja tuulilasin välinen pelti päivitettiin noudattelemaan konepellin muotoa ja lämmityslaitteen ilmanottoaukko muutettiin kaksiosaiseksi. Myös sedan-mallin takaluukku sai uuden, kuperamman muodon. Ovien alareunaa koristamaan tulivat leveät muovilistat ja takapuskurin alle muovinen helma. Istuinten niskatuet ja sivupeilit uudistuivat samankaltaisiksi kuin 700-sarjassa. DL sai keulalleen saman [[Volvo B23 -moottori|B230A]]-moottorin kuin GL:ssä. GLT siirtyi ylivaihdelaatikosta 5-portaiseen M47-vaihteistoon. Ohjaustehostin tuli GL:n ja GLT:n vakiovarusteeksi ja tehostimella varustettujen autojen ohjauspyörä vaihtui samanlaiseen pienempikehäiseen malliin, kuin Turbossa oli ollut. Turbon valmistus loppui.  
+
Vuonna 1986 myös DL sai pitkän konepeiton ja uuden maskin. Kaikki mallit saivat sivuhelmaansa leveänmuovilistan. 240 alkoi jakaa komponentteja [[Volvo 740|740:n]] kanssa, mm. taustapeilit ja istuimet olivat molemmille yhteiset. DL sai keulalleen saman [[Volvo B23 -moottori|B230A]]-moottorin kuin GL:ssä. GLT siirtyi ylivaihdelaatikosta 5-portaiseen M47-vaihteistoon. Ohjaustehostin tuli GL:n ja GLT:n vakiovarusteeksi ja tehostimella varustettujen autojen ohjauspyörä vaihtui samanlaiseen pienempikehäiseen malliin, kuin Turbossa oli ollut. Turbon valmistus loppui.  
  
Vuonna 1987 uusi [[Volvo B23 -moottori|B230K]]-kaasutinmoottori korvasi DL-ja GL-malleissa A-moottorin. K-moottori oli varustettu 2-kurkkuisella ''Solex-Cisac'' -kaasuttimella ja ''631''-sylinterikannella, jossa ei ollut palotiloja. Palotilat olivat sen sijaan männissä, joka tarkoitti sitä, että jakohihnan katketessa seurauksena oli moottorivaurio. Tämän moottoriversion teho oli 116 hevosvoimaa. DL:n, GL:n ja GLT:n keulalle pystyi valitsemaan myös katalysaattorilla varustetun B230F-moottorin. Näissä 113-hevosvoimaisissa moottoreissa polttoaineen syötöstä huolehti Boschin tietokoneohjattu LH-Jetronic 2.2. Kat-mallit tunnisti maskin "Lambda Sond"-emblemmistä.  
+
Vuonna 1987 uusi [[Volvo B23 -moottori|B230K]]-kaasutinmoottori korvasu DL-ja GL-malleissa A-moottorin. K-moottori oli varustettu 2-kurkkuisella ''Solex-Cisac'' -kaasuttimella ja ''631''-sylinterikannella, jossa ei ollut palotiloja. Palotilat olivat sen sijaan männissä, joka tarkoitti sitä, että jakohihnan katketessa seurauksena oli moottorivaurio. Tämän moottoriversion teho oli 116 hevosvoimaa. DL:n, GL:n ja GLT:n keulalle pystyi valitsemaan myös katalysaattorilla varustetun B230F-moottorin. Näissä 113-hevosvoimaisissa moottoreissa polttoaineen syötöstä huolehti Boschin tietokoneohjattu LH-Jetronic 2.2. Kat-mallit tunnisti maskin "Lambda Sond"-emblemmistä.  
  
 
Vuonna 1988 B230F-katalysaattorimallien teho nostettiin 116 hevosvoimaan.
 
Vuonna 1988 B230F-katalysaattorimallien teho nostettiin 116 hevosvoimaan.
  
Vuonna 1989 B230F-moottorin polttoainejärjestelmäksi tuli LH-Jetronic 2.4, jossa oli diagnoositoiminto. P245 sai takaistuimen pääntuet vakiovarusteeksi. GLT- ja GLE-mallit muutuivat GL:n varustepaketeiksi. Pakettiin kuului keskuslukitus, plyysiverhoilu, niskatukien tyynyt edessä ja takana, sähkötoimiset ikkunat edessä, "turbiini"-alumiinivanteet (oikealta nimeltään "Corona"), vaihteenvalitsimen juuren nahkasuoja ja kierroslukumittari. Entiseen tapaan GLT:n kaikki listat olivat mustia. GLE oli ulkoisesti lähellä GL:ää, erona oli täyskrominen maski ja alumiinivanteiden suurempi keskikuppi.  
+
Vuonna 1989 B230F-moottorin polttoainejärjestelmäksi tuli LH-Jetronic 2.4, jossa oli diagnoositoiminto. P245 sai takaistuimen pääntuet vakiovarusteeksi. GLT- ja GLE-mallit muutuivat GL:n varustepaketeiksi. Pakettiin kuului keskuslukitus, plyysiverhoilu, niskatukien tyynyt edessä ja takana. sähkötoimiset ikkunat edessä. "turbiini"-alumiinivanteet (oikealta nimeltään "Corona"), vaihteenvalitsimen juuren nahkasuoja ja kierroslukumittari. Entiseen tapaan GLT:n kaikki listat olivat mustia. GLE oli ulkoisesti kuin GL, erona oli täyskrominen maski ja alumiinivanteiden suurempi keskikuppi.  
  
 
Vuonna 1990 P245 sai uuden takaluukun, aiempaa suuremmalla liimalasilla. Kujettajan turvatyyny tuli valinnaisvarusteeksi.
 
Vuonna 1990 P245 sai uuden takaluukun, aiempaa suuremmalla liimalasilla. Kujettajan turvatyyny tuli valinnaisvarusteeksi.
Rivi 109: Rivi 109:
 
Vuonna 1993 keskulukitus, niskatukien tyynyt edessä ja takana sekä vetokoukun sähkösarja tulivat vakiovarusteiksi. GL-malli sai kokonaan kromatun maskin. Ilmastointijärjestelmä muuttui freonittomaksi. Tasauspyörästön lukko tuli valinnaisvarusteeksi. Tammikuun 1. päivän jälkeen valmistetuissa autoissa turvatyyny oli vakiovaruste. SE-pakettiin lisättiin P245:n kattokaiteet. Markkinoille tuotiin erikoismalli "Classic", jonka varustus oli GL-tasoa, täydennettynä "Scorpius"-alumiinivanteilla, korin värisillä maskin kehyksellä ja taustapeilien kuorilla, kojetaulun puulistoilla ja takaluukun "Classic"-emblemmillä. Värivaihtoehtoina olivat tummansininen metallic ja viininpunainen metallic.
 
Vuonna 1993 keskulukitus, niskatukien tyynyt edessä ja takana sekä vetokoukun sähkösarja tulivat vakiovarusteiksi. GL-malli sai kokonaan kromatun maskin. Ilmastointijärjestelmä muuttui freonittomaksi. Tasauspyörästön lukko tuli valinnaisvarusteeksi. Tammikuun 1. päivän jälkeen valmistetuissa autoissa turvatyyny oli vakiovaruste. SE-pakettiin lisättiin P245:n kattokaiteet. Markkinoille tuotiin erikoismalli "Classic", jonka varustus oli GL-tasoa, täydennettynä "Scorpius"-alumiinivanteilla, korin värisillä maskin kehyksellä ja taustapeilien kuorilla, kojetaulun puulistoilla ja takaluukun "Classic"-emblemmillä. Värivaihtoehtoina olivat tummansininen metallic ja viininpunainen metallic.
  
Viimeinen 200-sarjan Volvo, farmarikorinen P245, rullasi Torslandan tehtaan linjalta 5. päivänä toukokuuta vuonna 1993. Mallia oli kaikkiaan valmistettu 2 862 413 yksilöä. Tämä viimeinen yksilö liitettiin Volvo-museon kokoelmaan.
+
Viimeinen 200-sarjan Volvo, farmarikorinen P245, rullasi Torslandan tehtaan linjalta 5. päivänä toukokuuta vuonna 1993. Mallia oli kaikkiaan valmistettu 2 862 413 yksilöä. Tämä viimeinen yksilö liitettiin Volvo-museon kokoelmaan.  
  
 
== Erikoismallit ==
 
== Erikoismallit ==

Muutoksesi astuvat voimaan välittömästi. Kaikki AutoWikiin tehtävät tuotokset katsotaan julkaistuksi GNU Free Documentation License 1.2 -lisenssin mukaisesti (AutoWiki:Tekijänoikeudet). Jos et halua, että kirjoitustasi muokataan armottomasti ja uudelleenkäytetään vapaasti, älä tallenna kirjoitustasi. Tallentamalla muutoksesi lupaat, että kirjoitit tekstisi itse, tai kopioit sen jostain vapaasta lähteestä. ÄLÄ KÄYTÄ TEKIJÄNOIKEUDEN ALAISTA MATERIAALIA ILMAN LUPAA!

To protect the wiki against automated edit spam, we kindly ask you to solve the following CAPTCHA:

Peruuta Muokkausohjeet (avautuu uuteen ikkunaan)