Wartburg 311

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 22. syyskuuta 2014 kello 18.04 – tehnyt Vaux (keskustelu | muokkaukset) (Lähteet)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Wartburg 311 vm. 1963

Wartburg 311-mallia valmistettiin vuosina 19561965. Wartburg 311:stä oli saatavissa sedan-, coupe- ja farmarimallit sekä farmarin erikoinen muunnos, taipuvasta lasista kattoikkunoin varustettu Camping. Myös harvinaista coupemallia valmistettiin. Käytännössä vain sedan- ja farmarimallit olivat yleisiä. Kaikissa malleissa oli sama kaksitahtinen R3-moottori.

Wartburg 311-malli suunniteltiin IFA F9:n seuraajaksi. 311:n rakenne oli kuitenkin uusi. Tosin Wartburgissa oli samat rakenteelliset piirteet kuin IFAssakin: etuveto, kaksitahtimoottori sekä samanlainen runkorakenne ja jousitus. Wartburg 311 oli suunniteltu korvaamaan sekä IFA F9 että EMW 340. Ohjaamossa IFA F9:stä oli säilytetty ainoastaan istuimet, muu sisustus oli uusittu. IFAn varusteisiin kuulunut käynnistysveivi puuttuu.

Wartburg 311 Camping

Moottori

Kolmisylinterisen kaksitahtimoottorin iskutilavuus oli 900 cm³, suurin teho 27 kW /4000 (37 hv) ja suurin vääntömomentti 81 Nm /2200 (8,3 kpm) (1956). Vuosimallin 1960 muut tiedot ovat samoja, mutta teho on 28 kW /4000 DIN (38 hv). Moottori on vesijäähdytteinen.

Vuosimallista 1962 alkaen iskutilavuus oli 992 cm³, teho 33 kW /4250 (45 hv) ja vääntömomentti 93 Nm /2200. Moottori periytyy IFA F9:stä, mutta tehoa oli nostettu 3,5 kilowatilla (5 hv) 27 kilowattiin, 1962 alkaen 33 kilowattiin.

Wartburg 311 kuluttaa melko paljon bensiiniä auton kokoon nähden, keskimäärin noin 8-11 litraa /100 km (1956). Vuoden 1960 koeajossa kulutus oli 7,8-11,4 litraa /100 km, 4 % öljyseos bensiinissä.

Vaunun matala painopiste helpottaa ajamista. Wartburgin varusteisiin kuuluu vapaakytkin, jota kannattaa käyttää polttoaineen säästämiseksi. Kaksitahtimoottorin käyttökelpoinen kierroslukualue on varsin suppea. Moottorijarrutusta ei ole, mikä on syytä ottaa huomioon alamäissä jarruttamalla ajoissa. Kylmänä moottori vaatii kesälläkin ryyppyä.

Wartburg 311 kiihtyy 0-90 km/t 26 sekunnissa tehtaan mukaan (TM:ssä 8/1956 ei ollut omaa kiihdytysmittausta). Tekniikan Maailma 7/1960 mittasi Warren kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 8,2 sekuntia, 0-80 km/t 18,7 sekuntia ja 0-100 km/t 33,4 sekuntia. Huippunopeus 117,7 km/t (TM 1960), valmistajan mukaan 115 km/t (vm 1956 ja 1960). Vuosimallista 1962 lähtien huippunopeus nousi isomman moottorin myötä 125 kilometriin tunnissa.

Vaihteisto

Vaihtaminen tapahtuu liikuttamalla sormenpäillä ohjauspyörän alle sijoitettua vaihdetankoa. Käytännössä vaihtaminen ja rattivaihteen käyttö vaatii tottumusta. Vaihteisto on synkronoimaton vuosimalleissa 1956 ja 1957. Tammikuussa 1958 aloitettiin osittain synkroitujen mallien valmistus, vaihteet 2-4 oli synkronoitu. Vuoden 1960 mallissa rattivaihde toimii miellyttävästi.

Kori ja sisätilat

Ovia on neljä ja kori melko tilava. Suomessa vaunu kuitenkin rekisteröitiin vain neljälle hengelle vuonna 1956, vuosimalli 1960 viidelle hengelle. Matkatavarasäiliö on melko tilava ja se aukaistaan kuten konepeltikin sisältä.

Sisällä on omituinen haju, joka ilmeisesti johtuu istuinten pehmusteissa käytetystä meriheinästä. Avaimia Wartburgissa tarvitaan neljä, oviin, matkatavarasäiliöön, polttoainesäiliöön ja käynnistykseen on oma avaimensa.

Jarrut ovat melko raskaat. Kääntöympyrä on turhan iso. Ohjaus on jäykkä, joskin nopea.

Wartburg 311 farmari

Hinta kotimaassa ja Suomessa

Useimmille itäsaksalaisille oli vaikea hankkia omaa autoa. Kotimaassa valmistetut autot hinnoiteltiin kalliiksi, vaikka niitä myytiin ulkomaille halvalla valuuttatulojen saamiseksi. Myös Wartburg maksoi kotimaassaan Itä-Saksassa enemmän kuin Suomessa, huolimatta Suomen autoverosta. Suomessa Wartburg 311 maksoi vuonna 1956 490.000 markkaa eli 14010 euroa (v. 2013). Vuonna 1960 hinta oli 599.000 markkaa eli 13777 euroa (v. 2013, kerroin 0,0230).

Yleistä

Wartburg 311:n ajo-ominaisuudet (matalamman korin ansiosta) ja ulkonäkö olivat paremmat kuin sen seuraajalla, 353-mallilla. Vaunun muotoilua on luonnehdittu kauniiksi esimerkiksi Mobilisti-lehdessä 1/1990 ja ulkonäkö sai kansainvälistä tunnustusta esimerkiksi Brysselin autonäyttelyssä 1950-luvun lopulla. Eisenachin insinööreillä oli jo vuonna 1959 valmiiksi suunniteltu nelitahtimoottori Wartburgiin, mutta maan hallitus halusi valmistettavan vain kaksitahtimoottorisia autoja (Mobilisti 4/2010). Argentiinassa valmistettiin lisenssillä Wartburg 311:n tekniikkaan perustuvaa Graciela-vaunua.

Ongelmia kuitenkin aiheuttivat heikot raaka-aineet. Erityisesti itäsaksalaiset kumit olivat heikkolaatuisia. Suomessa omistajat saattoivat käyttää länsimaisia kumiosia ja länsirenkaat paransivat kulkua. Moottorin ongelmana olivat heikot kannentiivisteet, joita joutui vaihtamaan kovin usein. Toinen moottorin kuluva osa oli tuulettimen potkuriakselin neulalaakerit. Alustassa oli paljon rasvausta vaativia kohteita. Joidenkin mielestä 311-mallin viimeiset vuosimallit olivat parhaita Warreja, koska vuosien tuotannon kuluessa tehdas oli saanut poistettua suurimman osan tyyppivioista.

Mitat

Pituus 4300 mm
Leveys 1570 mm
Korkeus 1450 mm
Akseliväli 2450 mm
Raideleveys (e/t) 1190/1260 mm
Omapaino 960 kg

Lähteet

  • Tekniikan Maailma 8/1956 ja 7/1960
  • Mobilisti 1/1990 ja 4/2010

Aiheesta muualla

http://de.wikipedia.org/wiki/Wartburg_311