AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Moskvich 407

2017-04-02T09:55:26Z

109.204.138.38: /* Ajaminen */

{{malli|
nimi = Moskvits 407|
kuva = [[Tiedosto:Moskwitsch 402.jpg|250px|Moskvits 407]]|
valmistaja = Moskvich|
valmistusmaa = Neuvostoliitto|
valmistusaika = [[1958]]–[[1964]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 115 km/t|
kiihtyvyys = 39,2 s (0-100 km/t)|
iskutilavuus = 1358 cm³|
teho = 33 kW|
päästöt = |
kulutus = 10,1 l/100 km|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 13.080 € (1959, v. 2014 kerroin)|
edeltäjä = [[Moskvich 402]]|
seuraaja = [[Moskvich 403]]|
samaaluokkaa = }}
'''Moskvich 407''' oli neuvostoliittolainen henkilöauto, jota valmistettiin vuodesta [[1958]] vuoteen [[1964]]. Se oli [[Moskvich 402|402]]-mallin seuraaja, josta se erosi lähinnä tehokkaamman kansiventtiilimoottorinsa osalta. 407 -mallia seurasi siirymävaiheen malli [[Moskvich 403|403 Skandinavia]], joka tuli tuotantoon vuoden 1962 lopulla. Sen monet rakenneosat olivat jo samoja, kuin tulevassa 408-mallissa.

407:ssa oli 407-tyyppimerkkinen 1360-kuutioinen nelisylinterinen rivimoottori teholtaan 33 kW (45 hevosvoimaa). Vaihteistona oli aluksi kolmivaihteinen rattivaihteilla, joka vaihtui vuonna [[1960]] nelivaihteiseksi.

== Kori ==
Viimeistely ja työnjälki ovat huonoja. Lämmityslaite on tehokas. Istuimissa on kangas- ja tekonahkaverhoilu.

Vakiovarusteisiin kuuluu runsaasti työkaluja (mutta niiden laatu voisi olla parempikin) sekä käynnistyskampi. 407:ssä on avainkäynnistys entisen 402-mallin hankalan jalkakäynnistyksen sijasta.

Neliovinen 407 kori on lähes sama kuin 402:n kori. Tuulilasin pyyhinkoneisto saa voimansa pyörivän vaijerin välityksellä nokka-akselista, joten sen nopeus riippuu suoraan kierrosluvusta. 35 litran polttoainesäiliö on liian pieni erityisesti harvaan asutuilla seuduilla.

Matkatavarasäiliö on keskitasoa, mutta sinne sijoitettu varapyörä vie sen tilasta jopa kolmanneksen.

Vaunu painaa 1020 kiloa, josta edessä 54,4 % ja takana 45,6 %. Takana on jäykkä taka-akseli ja lehtijouset.

== Ajaminen ==
Ajo-ominaisuuksissa on runsaasti huomautettavaa. Vaunu kallistelee reippaasti kaarteissa. Kaarreajossa haittaa istuinten puuttuva sivutuki. Akselirakenteesta johtuen jousittamaton paino on iso, joten pyörät hyppelevät kuopissa ja epätasaisella tiellä. Iskunvaimennus on tehokas. Paras ajo-ominaisuus Mossessa on hyvä etenemiskyky. Suuret 15 tuuman pyörät ja 200 mm maavara tekivät siitä meikäläisille viisikymmenluvun ja kuusikymmenluvunkin kelirikkoteille hyvän kulkuvälineen.
Jarrut ovat jäykät.
Ohjaus on kevyt, mutta hidas, 4 1/2 kierrosta. Maavara on iso.

== Moottori ==
Nelisylinterisen kansiventtiilimoottorin iskutilavuus on 1358 cm³. Suurin teho on 33 kW, 4500 r/min, normi ei tiedossa, mahdollisesti epätarkka [[Hevosvoima#SAE_.28American_Society_of_Automotive_Engineers.29|SAE-teho]]. Suurin vääntömomentti 86 Nm, 2600 r/min (normi ei tiedossa, 8,8 kpm). Moottorin rakennetta on nykyaikaistettu, entisen 402-mallin sivuventtiilit on korvattu kansiventtiileillä. Sylinterin mitat 76 x 75 mm. Puristussuhde on 7,0:1.

Vaihteita on kolme, joista 2-3 synkronoituja, ykkönen on synkronoimaton. Vaihdevipu on ohjauspyörän alla (ns. rattivaihde).

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 12/1959 mittasi Moskvich 407:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 8,5 sekuntia, 0-80 km/t 18,6 sekuntia ja 0-100 km/t 39,2 sekuntia. Huippunopeus on vain 116,6 km/t (TM), valmistajan mukaan 115 km/t.

Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,1 litraa /100 km.

Moskvits 407 maksoi Suomessa vuonna [[1959]] 545.000 markkaa eli 13.080 euroa (v. 2014, kerroin 0,0240). Lisävarusteena saatava radio nosti hinnan 559.000 markkaan (13.416 €).

[[Kuva:Moskwitsch 402.jpg|350px|thumb|right|Moskvich 407. Keulan osalta se eroaa [[Moskvich 402|402]]- ja [[Moskvich 403|403]]-malleista lähinnä etusäleiköstään.]]
== Tyyppivikoja ==
Moottori muistaa jatkuvilla huippukierroksilla tehdyn matkan, sillä korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. Erityisesti 402-mallin sivuventtiilikone on herkkä kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta 407-mallissa 7,0:aan, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa.

Moottori on herkkä nikottelemaan kylmänä.

Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivaavat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot ovat herkkiä ruostumaan. Pienikin kupla maalin alla kertoo, että ruostuminen on alkanut eikä sitä voi pysäyttää ilman järeää ruosteenestoa.

Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta ja heikkokuntoisten yksilöiden hinta painui erittäin alas huonon maineen ja heikon kysynnän vuoksi.

== Mitat ==

* Pituus: 4055 mm
* Leveys: 1540 mm
* Korkeus: 1560 mm
* Akseliväli: 2370 mm

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 12/1959, sivut 26-31, 5,5 sivua
* Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969

[[Luokka:Moskvich]]
[[Luokka:Mallit]]

Moskvich 407

2017-04-02T09:45:25Z

109.204.138.38:

{{malli|
nimi = Moskvits 407|
kuva = [[Tiedosto:Moskwitsch 402.jpg|250px|Moskvits 407]]|
valmistaja = Moskvich|
valmistusmaa = Neuvostoliitto|
valmistusaika = [[1958]]–[[1964]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 115 km/t|
kiihtyvyys = 39,2 s (0-100 km/t)|
iskutilavuus = 1358 cm³|
teho = 33 kW|
päästöt = |
kulutus = 10,1 l/100 km|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 13.080 € (1959, v. 2014 kerroin)|
edeltäjä = [[Moskvich 402]]|
seuraaja = [[Moskvich 403]]|
samaaluokkaa = }}
'''Moskvich 407''' oli neuvostoliittolainen henkilöauto, jota valmistettiin vuodesta [[1958]] vuoteen [[1964]]. Se oli [[Moskvich 402|402]]-mallin seuraaja, josta se erosi lähinnä tehokkaamman kansiventtiilimoottorinsa osalta. 407 -mallia seurasi siirymävaiheen malli [[Moskvich 403|403 Skandinavia]], joka tuli tuotantoon vuoden 1962 lopulla. Sen monet rakenneosat olivat jo samoja, kuin tulevassa 408-mallissa.

407:ssa oli 407-tyyppimerkkinen 1360-kuutioinen nelisylinterinen rivimoottori teholtaan 33 kW (45 hevosvoimaa). Vaihteistona oli aluksi kolmivaihteinen rattivaihteilla, joka vaihtui vuonna [[1960]] nelivaihteiseksi.

== Kori ==
Viimeistely ja työnjälki ovat huonoja. Lämmityslaite on tehokas. Istuimissa on kangas- ja tekonahkaverhoilu.

Vakiovarusteisiin kuuluu runsaasti työkaluja (mutta niiden laatu voisi olla parempikin) sekä käynnistyskampi. 407:ssä on avainkäynnistys entisen 402-mallin hankalan jalkakäynnistyksen sijasta.

Neliovinen 407 kori on lähes sama kuin 402:n kori. Tuulilasin pyyhinkoneisto saa voimansa pyörivän vaijerin välityksellä nokka-akselista, joten sen nopeus riippuu suoraan kierrosluvusta. 35 litran polttoainesäiliö on liian pieni erityisesti harvaan asutuilla seuduilla.

Matkatavarasäiliö on keskitasoa, mutta sinne sijoitettu varapyörä vie sen tilasta jopa kolmanneksen.

Vaunu painaa 1020 kiloa, josta edessä 54,4 % ja takana 45,6 %. Takana on jäykkä taka-akseli ja lehtijouset.

== Ajaminen ==
Ajo-ominaisuuksissa on runsaasti huomautettavaa. Vaunu kallistelee reippaasti kaarteissa, mitä vielä pahentaa istuinten puuttuva sivutuki. Akselirakenteesta johtuen jousittamaton paino on iso, joten pyörät hyppelevät kuopissa ja epätasaisella tiellä. Iskunvaimennus on tehokas.

Jarrut ovat jäykät.

Ohjaus on kevyt, mutta hidas, 4 1/2 kierrosta. Maavara on iso.

== Moottori ==
Nelisylinterisen kansiventtiilimoottorin iskutilavuus on 1358 cm³. Suurin teho on 33 kW, 4500 r/min, normi ei tiedossa, mahdollisesti epätarkka [[Hevosvoima#SAE_.28American_Society_of_Automotive_Engineers.29|SAE-teho]]. Suurin vääntömomentti 86 Nm, 2600 r/min (normi ei tiedossa, 8,8 kpm). Moottorin rakennetta on nykyaikaistettu, entisen 402-mallin sivuventtiilit on korvattu kansiventtiileillä. Sylinterin mitat 76 x 75 mm. Puristussuhde on 7,0:1.

Vaihteita on kolme, joista 2-3 synkronoituja, ykkönen on synkronoimaton. Vaihdevipu on ohjauspyörän alla (ns. rattivaihde).

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 12/1959 mittasi Moskvich 407:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 8,5 sekuntia, 0-80 km/t 18,6 sekuntia ja 0-100 km/t 39,2 sekuntia. Huippunopeus on vain 116,6 km/t (TM), valmistajan mukaan 115 km/t.

Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,1 litraa /100 km.

Moskvits 407 maksoi Suomessa vuonna [[1959]] 545.000 markkaa eli 13.080 euroa (v. 2014, kerroin 0,0240). Lisävarusteena saatava radio nosti hinnan 559.000 markkaan (13.416 €).

[[Kuva:Moskwitsch 402.jpg|350px|thumb|right|Moskvich 407. Keulan osalta se eroaa [[Moskvich 402|402]]- ja [[Moskvich 403|403]]-malleista lähinnä etusäleiköstään.]]
== Tyyppivikoja ==
Moottori muistaa jatkuvilla huippukierroksilla tehdyn matkan, sillä korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. Erityisesti 402-mallin sivuventtiilikone on herkkä kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta 407-mallissa 7,0:aan, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa.

Moottori on herkkä nikottelemaan kylmänä.

Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivaavat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot ovat herkkiä ruostumaan. Pienikin kupla maalin alla kertoo, että ruostuminen on alkanut eikä sitä voi pysäyttää ilman järeää ruosteenestoa.

Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta ja heikkokuntoisten yksilöiden hinta painui erittäin alas huonon maineen ja heikon kysynnän vuoksi.

== Mitat ==

* Pituus: 4055 mm
* Leveys: 1540 mm
* Korkeus: 1560 mm
* Akseliväli: 2370 mm

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 12/1959, sivut 26-31, 5,5 sivua
* Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969

[[Luokka:Moskvich]]
[[Luokka:Mallit]]

Moskvich 407

2017-04-02T09:39:03Z

109.204.138.38: /* Kori */

{{malli|
nimi = Moskvits 407|
kuva = [[Tiedosto:Moskwitsch 402.jpg|250px|Moskvits 407]]|
valmistaja = Moskvich|
valmistusmaa = Neuvostoliitto|
valmistusaika = [[1958]]–[[1964]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 115 km/t|
kiihtyvyys = 39,2 s (0-100 km/t)|
iskutilavuus = 1358 cm³|
teho = 33 kW|
päästöt = |
kulutus = 10,1 l/100 km|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 13.080 € (1959, v. 2014 kerroin)|
edeltäjä = [[Moskvich 402]]|
seuraaja = [[Moskvich 403]]|
samaaluokkaa = }}
'''Moskvich 407''' oli neuvostoliittolainen henkilöauto, jota valmistettiin vuodesta [[1958]] vuoteen [[1964]]. Se oli [[Moskvich 402|402]]-mallin seuraaja. Se erosi tunnetusta [[Moskvich 403|403 Skandinavia]] -mallista lähinnä moottorinsa osalta.

407:ssa oli 407-tyyppimerkkinen 1360-kuutioinen nelisylinterinen rivimoottori teholtaan 33 kW (45 hevosvoimaa). Vaihteistona oli aluksi kolmivaihteinen rattivaihteilla, joka vaihtui vuonna [[1960]] nelivaihteiseksi.

== Kori ==
Viimeistely ja työnjälki ovat huonoja. Lämmityslaite on tehokas. Istuimissa on kangas- ja tekonahkaverhoilu.

Vakiovarusteisiin kuuluu runsaasti työkaluja (mutta niiden laatu voisi olla parempikin) sekä käynnistyskampi. 407:ssä on avainkäynnistys entisen 402-mallin hankalan jalkakäynnistyksen sijasta.

Neliovinen 407 kori on lähes sama kuin 402:n kori. Tuulilasin pyyhinkoneisto saa voimansa pyörivän vaijerin välityksellä nokka-akselista, joten sen nopeus riippuu suoraan kierrosluvusta. 35 litran polttoainesäiliö on liian pieni erityisesti harvaan asutuilla seuduilla.

Matkatavarasäiliö on keskitasoa, mutta sinne sijoitettu varapyörä vie sen tilasta jopa kolmanneksen.

Vaunu painaa 1020 kiloa, josta edessä 54,4 % ja takana 45,6 %. Takana on jäykkä taka-akseli ja lehtijouset.

== Ajaminen ==
Ajo-ominaisuuksissa on runsaasti huomautettavaa. Vaunu kallistelee reippaasti kaarteissa, mitä vielä pahentaa istuinten puuttuva sivutuki. Akselirakenteesta johtuen jousittamaton paino on iso, joten pyörät hyppelevät kuopissa ja epätasaisella tiellä. Iskunvaimennus on tehokas.

Jarrut ovat jäykät.

Ohjaus on kevyt, mutta hidas, 4 1/2 kierrosta. Maavara on iso.

== Moottori ==
Nelisylinterisen kansiventtiilimoottorin iskutilavuus on 1358 cm³. Suurin teho on 33 kW, 4500 r/min, normi ei tiedossa, mahdollisesti epätarkka [[Hevosvoima#SAE_.28American_Society_of_Automotive_Engineers.29|SAE-teho]]. Suurin vääntömomentti 86 Nm, 2600 r/min (normi ei tiedossa, 8,8 kpm). Moottorin rakennetta on nykyaikaistettu, entisen 402-mallin sivuventtiilit on korvattu kansiventtiileillä. Sylinterin mitat 76 x 75 mm. Puristussuhde on 7,0:1.

Vaihteita on kolme, joista 2-3 synkronoituja, ykkönen on synkronoimaton. Vaihdevipu on ohjauspyörän alla (ns. rattivaihde).

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 12/1959 mittasi Moskvich 407:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 8,5 sekuntia, 0-80 km/t 18,6 sekuntia ja 0-100 km/t 39,2 sekuntia. Huippunopeus on vain 116,6 km/t (TM), valmistajan mukaan 115 km/t.

Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,1 litraa /100 km.

Moskvits 407 maksoi Suomessa vuonna [[1959]] 545.000 markkaa eli 13.080 euroa (v. 2014, kerroin 0,0240). Lisävarusteena saatava radio nosti hinnan 559.000 markkaan (13.416 €).

[[Kuva:Moskwitsch 402.jpg|350px|thumb|right|Moskvich 407. Keulan osalta se eroaa [[Moskvich 402|402]]- ja [[Moskvich 403|403]]-malleista lähinnä etusäleiköstään.]]
== Tyyppivikoja ==
Moottori muistaa jatkuvilla huippukierroksilla tehdyn matkan, sillä korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. Erityisesti 402-mallin sivuventtiilikone on herkkä kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta 407-mallissa 7,0:aan, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa.

Moottori on herkkä nikottelemaan kylmänä.

Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivaavat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot ovat herkkiä ruostumaan. Pienikin kupla maalin alla kertoo, että ruostuminen on alkanut eikä sitä voi pysäyttää ilman järeää ruosteenestoa.

Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta ja heikkokuntoisten yksilöiden hinta painui erittäin alas huonon maineen ja heikon kysynnän vuoksi.

== Mitat ==

* Pituus: 4055 mm
* Leveys: 1540 mm
* Korkeus: 1560 mm
* Akseliväli: 2370 mm

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 12/1959, sivut 26-31, 5,5 sivua
* Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969

[[Luokka:Moskvich]]
[[Luokka:Mallit]]

Moskvitsh 402

2016-11-01T17:55:40Z

109.204.138.38: Kääntöympyrä

{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
|-
!style="background: #dcdcdc; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2| Moskvitsh 402 / 423
|-
!style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:Moskvitsh 402 Lahti Motor Show.JPG|250px]]
|- bgcolor=#f9f9f9
|width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||[[Moskvitsh|MZMA]] [[Tiedosto:Flag of the Soviet Union.svg.png|30px]] Neuvostoliitto, Moskova
|-
|'''Valmistusaika'''|| [[1956]] – [[1958]] [[1957]] – [[1958]] farmari
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{luokka}}}"
|'''[[Kokoluokka|Luokka]]'''|| [[Automallien numerointi Neuvostoliitossa|Pieni, luokka I]]
|- class="hiddenStructure{{{kori}}}"
|'''[[Luettelo korimalleista|Kori]]'''|| 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]
|- class="hiddenStructure{{{moottori}}}"
|'''[[Polttomoottori|Moottori]]'''|| 1,2 L MZMA-402
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{vaihteisto}}}"
|'''[[Vaihteisto]]'''|| 3-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- class="hiddenStructure{{{rakenne}}}"
|'''Rakenne'''|| [[Etumoottori|Etumoottori pitkittäin]], [[takaveto]] / [[neliveto]]'''*''' * = Moskvitsh 410
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{edeltäjä}}}"
|'''Edeltäjä'''|| [[Moskvich 400-sarja|Moskvitsh 401]]
|- class="hiddenStructure{{{seuraaja}}}"
|'''Seuraaja'''|| [[Moskvich 407|Moskvitsh 407]]
|}
[[Tiedosto:Moskvitch-402 rear.jpg|right|250px]]

'''Moskvitsh 402''' oli neuvostoliittolainen henkilöauto, joka korvasi vanhan [[Opel Kadett]]in piirustuksien pohjalta valmistetun 401-mallin. 402 oli ensimmäinen neuvostoliittolaisten omasuunnittelema Moskvitsh. Se esiteltiin vuonna 1956 ja tuotanto päättyi 1958.

== Yleistä ==
Edeltäneeseen [[Moskvich 400-sarja|Moskvitsh-401]]:een verrattuna M-402 oli saanut osakseen paljon uudistuksia. Kori edusti oman aikakautensa ajanmukaista muotoilua. Edessä oli kaksoistukivarsin toteutettu pyörien erillistuenta ja sekä edessä että takana hydrauliset iskunvaimentimet. Renkaat olivat nyt 15-tuumaiset, edeltäneen mallin 16-tuumaisten sijaan. Vaihteistoon oli lisätty häntä, jolloin kardaaniakselia voitiin lyhentää. Tällä saatiin vähennettyä voimansiirron värinöitä.

Sähköjärjestelmä oli muutettu 12-volttiseksi. 402:n vakiovarustukseen kuuluivat radio, savukkeensytytin ja lämmityslaite. 402 oli 200 mm pidempi kuin edeltäjänsä.

Vuonna 1957 tuli myyntiin farmariversio ''423'', jossa oli käännettävä takaistuin. Mallin kantavuus oli 250 kg.

402-mallia valmistettiin kaikki versiot mukaan luettuna 87 658 kappaletta. Mallin valmistus päättyi toukokuussa 1958, jolloin malli [[Moskvich 407|407]] saatiin tuotantoon täysipainoisesti.

== Tekniikka ==
402:n 1220 cm³:n nelisylinterinen sivuventtiilimoottori oli kehitetty edeltäjänsä 1074 cm³:n voimanlähteestä. Moottorin teho oli 35 hv @ 4200 r/min, suurin vääntömomentti 69,5 Nm @ 2400 (7,1 kgm). Auton omapaino on 980 kiloa.

[[Vaihteisto]] on kolmivaihteinen ja vaihdevipu on sijoitettu ohjauspylvääseen. Polttoainesäiliön koko on 35 litraa.

== Moskvish 410 ==
402-mallista tehtiin myös [[neliveto]]ista versiota nimillä ''410'' (1957–1958) ja ''410N'' (1958–1961). Mallin jakovaihteisto ja akselit olivat peräisin [[GAZ-69]]:sta. 410:n numeraaliset arvot olivat hyvät: maavara oli akseleista mitattuna 220 mm ja auton pohjasta 300 mm, nousukulmaksi luvattiin 33°. N:ssä oli isompi 1,4 litran moottori ja muita pikkumuutoksia.

Nelivetoisia 410-sarjalaisia valmistettiin yhteensä 10 375 kpl, suurin osa N-mallia.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Moskvich 423.jpg|Moskvitsh 423. Tässä kuvassa 407-mallin pohjalta tehty versio (ulkoisena erona kylkilistat), mutta muutoin koriltaan sama kuin 402:een perustuva farmari.
Tiedosto:Moskvich 423 taka.jpg
Tiedosto:Москвич-410 ф1.JPG|Moskvitsh 410
</gallery>

== Mitat ==
'''402'''
* Pituus: 4055 mm
* Leveys: 1540 mm
* Korkeus: 1560 mm
* Akseliväli: 2370 mm

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/results?search_query=%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-402 Moskvitsh 402 -videoita]
* [https://www.youtube.com/results?search_query=%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-423 Moskvitsh 423 -videoita]
* [https://www.youtube.com/results?search_query=%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-410 Moskvitsh 410 -videoita]

== TM koeajaa ==
'''Moskvitsh 402''' oli [[Tekniikan Maailma]]n 10/1956 koeajossa. Moskvitsh 402 maksoi Suomessa vuonna [[1956]] 456 000 markkaa eli 13 726 euroa (v. 2015 kerroin 0,0301). Kulutus on varsin korkea, noin 7-11,5 litraa /100 km (TM, tehtaan mukaan 7 l/100 km). Työn laatu ja viimeistely ovat heikkoja. Autossa on iso maavara ja työkaluja on paljon. Käynnistyskampi ja radio kuuluvat vakiovarusteisiin.

Ohjaus on liian hidas, lähes 4 kierrosta, ja myös kääntöympyrä on iso, 12 metriä. Jalkakäynnistys (jalkastartti) on vanhanaikainen ja hankala. Äänimerkki on heikko. Istuimen siirto on hankalaa, sitä varten täytyy poistua autosta ja säätää istuinta tappien ja siipimutterien avulla.

Tuulilasin pyyhkimet toimivat vaijerin varassa, joka on kytketty kampiakseliin. Pyyhkimien nopeus riippuu suoraan kierrosluvusta ja vaijeri on arka rikkoutumaan.

Ilmanvastuksen kohina sekä voimansiirto (kaikilla vaihteilla) ovat häiritsevän äänekkäitä. Jarrut vinkuvat.

=== Suorituskyky ===
Tekniikan Maailma 10/1956 mittasi Moskvitsh 402:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 11,6 sekuntia ja 0-80 km/t 37,6 sekuntia (luvut keskiarvoja, parhaat arvot 0-50 km/t 10,5 sekuntia ja 0-80 km/t 33,5 sekuntia). Kiihtyvyys on 60 km/t jälkeen heikkoa. Huippunopeus on 100 km/t (tehtaan mukaan 105 km/h). Suorituskyky on erittäin heikko 1950-luvunkin mittapuun mukaan.

=== Tyyppivikoja ===
Moottori on herkkä huippukierroksille ja korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. Erityisesti sivuventtiilikone on herkkä kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa.

Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivasivat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot olivat herkkiä ruostumaan.

Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta.

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 10/1956, koeajo
* Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969

{{Moskvitsh-mallit}}

[[Luokka:Moskvich]]
[[Luokka:Mallit]]

Moskvich 400-sarja

2016-11-01T16:29:39Z

109.204.138.38: Voittajavaltioiden sopimus. Malli 400 ja 401

[[Kuva:Moskvitch 400.jpg|400px|right|thumb|Moskvich 401]]
[[Kuva:800px-Opel-kadett-1936.jpg|400px|right|thumb|Sotaa edeltänyt Opel Kadett]]

'''Moskvich 400-sarja''', lempinimeltään ''Piikkinokka-Mosse'', oli Moskvichin ensimmäinen automallisto. Malli syntyi voittajavaltioiden sopimuksen seurauksena. Saksan teollisuustuotanto ajettiin alas ja jaettiin tasan USA:n, Ison-Britannian, Ranskan ja Neuvostoliiton kesken.[[Opel Kadettin]] tuotantolinjat siirrettiin sopimuksen mukaan Neuvostoliittoon, Moskovaan ja alettiin sen mallin mukaisen neliovisen pikkuauton tuotanto.

Niinpä 400-sarja on lähes suora kopio Opel Kadettista. Se esiteltiin [[1947]] ja sitä ja parannettua mallia 401, valmistettiin [[1956]] saakka, yhteensä 247 439 kpl.

=== Tekniikka ===

[[Moottori]]na toimi 1074-kuutioinen nelitahtinen rivimoottori, jonka [[puristussuhde]] oli joko 5,8:1 tai 6,2:1 ja huipputeho sen myötä joko 23 hv/3600 k/min (17 kW) tai 26 hv/4000 k/min (19 kW) - tehonormi ei tiedossa. [[Sylinteri]]n halkaisija on 67,5 mm ja iskunpituus 75 mm. Sylintereiden sytytysjärjestys on 1-3-4-2.

Vaihteisto on 3-vaihteinen ja kytkin on kuiva yksilevyinen [[kytkin]].

Edessä on [[erillisjousitus]], takana sen sijaan [[jäykkä akseli]]. Jarrut ovat hydrauliset, kaikissa pyörissä on [[rumpujarru]]t. Renkaat ovat mallista riippuen joko kokoa 4,50x16 tai 5,00x16.

400-sarjassa oli 6V akku, 100W laturi ja 450W [[käynnistysmoottori]].

Auton pituus on 3,86 metriä, leveys 1,4 metriä, korkeus 1,55 metriä ja akseliväli 2,34 metriä. Paino on 845–855 kg. Huippunopeus 90 km/t, polttoainetankin tilavuus 31 litraa ja kulutus noin 9 l/100 km.

=== Mallit ===

* ''400'' ([[1947]]–[[1954]]) on alkuperäinen malli.
* ''401'' ([[1954]]–[[1956]]) oli tuotannossa loppuvuodet. Eroaa 400-mallista vain vähäisin muutoksin.
* ''422'' ([[1949]]–[[1956]]) on pakettiversio, jossa on puinen takaosa.
* ''420A'' ([[1949]]–[[1952]]) on avokattoinen [[cabriolet]]-malli.
* ''420B'' ([[1954]]) on [[pick-up]]- eli avolavaversio.

=== Mitat ===

* Pituus: 3855 mm
* Leveys: 1400 mm
* Korkeus: 1545 mm
* Akseliväli: 2340 mm
* Maavara: 190 mm

== Tyyppivikoja ==
Moottori on herkkä huippukierroksille ja korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. 400-mallin sivuventtiilikone on herkkä liiallisille kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa.

Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivasivat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot olivat herkkiä ruostumaan.

Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta.

== Muuta ==
Neuvostoliitossa keskimääräinen auton hinta oli noin 9000 ruplaa.

== Katso myös ==
* [[Moskvich 402]]
* [[Moskvich 403]]
* [[Moskvich 407]]
* [[Moskvitsh Elite]]

== Lähteet ==
* Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969
* Mobilisti 5/1993

[[Luokka:Moskvich]]
[[Luokka:Mallit]]