https://www.autowiki.fi/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=141.192.38.181 2026-06-16T06:42:31Z Käyttäjän muokkaukset MediaWiki 1.32.4 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Dynamometri&diff=175090 2018-09-10T05:22:29Z

<p>141.192.38.181: /* Moottoridynamometri (engine dynamometer) */</p> <hr /> <div>[[Kuva:Chassisdyno.jpg|right|thumb|250px|Saab 96 tehopenkissä]]<br /> [[Tiedosto:Boxsterdyno.png|right|thumb|250px|Esimerkki 1. Porsche Boxsterin 2,7-litraisen, 6-sylinterisen moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]]<br /> [[Tiedosto:Dynograph96.jpg|right|thumb|250px|Esimerkki 2. Saab 96:n Ford V4 1700 cm&lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt; -moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]] <br /> <br /> '''Dynamometri''' on laite, jolla mitataan [[moottori]]n tuottamaa [[vääntö]]ä. Kun tiedetään mitattu vääntö ja kierrosluku, voidaan laskea [[teho]]. Teho on yksinkertaisimmillaan vääntö x nopeus.<br /> <br /> Vakiintunut eurooppalainen tapa on ilmoittaa DIN 70020 -normin mukainen, korjattu mootttoriteho.&lt;ref&gt;[https://www.konedata.net/Traktorit/tehonormit.htm Traktorien tehomittauksessa esiintyvien normien erot yksinkertaistettuna - Konedata, konedata.net]&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Moottoridynamometri (engine dynamometer) ==<br /> Moottoridynamometri on penkki johon moottori apulaitteineen kiinnitetään. Ajoneuvovalmistajat käyttävät niitä omissa testilaboratorioissaan mutta 'Dynotusta' on saatavan palveluna sekä moottoripyörille että autoille, ympäri maan. <br /> <br /> Säätäminen perustuu polttoaineen ja ilman seossuhteen säätämiseen sen perusteella minkälaisia tuloksia dynamometri ja pakoputkiin asennettavat laajakaista lambda-anturit antavat. Tehtaalta lähtevän moottorin polttoainekartta on aina kompromissi. Näin ollen sekä tehoa että kulutusta että päästöjä on mahdollista optimoida jälkikäteen. Hyvin tehdyssä dynotuksessa moottori säädetään yksilöllisesti omaan optimiinsa, kaikki osa-alueet, ajettavuus, taloudellisuus ja teho, huomioiden. Samalla mahdolliset ongelmat jotka pahimmillaan rikkovat koneen, kuten liian laiha seos, korjataan.<br /> <br /> == Alustadynamometri (chassis dynamometer) ==<br /> Alustadynamometreistä puhuttaessa tarkoitetaan laitetta joka suorittaa mittauksen joko pyörän tai navan nopeuden perusteella. Laitteeet voivat olla joko kaksivetoisille (2WD) tai kaksi- ja nelivetoisille (2WD+4WD) suunniteltuja. Alustadynamometri (puhekielessä myös teho- tai jarrupenkki) koostuu kahdesta rullasta, joiden väliin tai päälle renkaat ajetaan. Jarrupenkki voi olla kiinteästi sijoitettu tai siirreltävä yksikkö. Kitkasta ja [[voimansiirto|voimansiirrosta]] aiheutuvista häviöistä johtuen näin mitattu teho on yleisesti ottaen noin 15-20 prosenttia pienempi kuin suoraan vauhtipyörältä mitattu teho. <br /> <br /> Alustadynamometrit voidaan jakaa kahteen pääluokkaan, jarruttomiin ''(inertia dynamometer)'' ja jarrullisiin ''(braked dynamometer)''.<br /> <br /> Inertiadynamometrissä ei ole jarrua eikä siten sen ohjaukseen liittyvää elektroniikkaa. Vastuksen luominen perustuu ainoastaan rullien suureen omaan massaan (inertiaan). Tämän tyyppinen, pelkkään inertiaan perustuva laite, on edullinen ja yksinkertainen, mutta samalla tarkuutta vaativissa mittauksissa hieman vajavainen. Tehokkaille moottoreille tietty inertia saattaa olla liian pieni, mikä aiheuttaa liian lyhyen kiihdytysajan, eli “vedon”. Moottori yksinkertaisesti ryntää liian nopeasti läpi kierrosalueen ilman kuormitusta. Heikompitehoisille autoille rullien massa saattaa olla niin suuri, että rullien oma inertia voi toimia pahimmillaan vauhtipyöränomaisesti, helpottaen moottorin työtä.<br /> <br /> Jarrullinen dynamometri on pääsääntöisesti varustettu sähköisellä pyörrevirtajarrulla ''(eddy current brake)'' jota voidaan verrata erittäin voimakkaaseen magneettiin. Tällä tavalla rullia ja siten auton moottoria voidaan hidastaa, kuormittaa. Hidastamalla moottorille voidaan luoda vastusta jolloin mittauksesta saadaan luonnollisen tapainen, oikealla kuormituksella tapahtuva moottorin täyskaasukiihdytys. Useat jarrulliset dynamometrit tarjovat myös hallintaohjelman kautta mahdollisuuden jarruttaa moottoria tietyllä halutulla kierrosluvulla ja vastuksella.<br /> <br /> == Katso myös ==<br /> * [[Hevosvoima]]<br /> <br /> == Linkkejä ==<br /> * [http://www.aj-bike.fi/information.php?info_id=4 Ajbike - Dynamometri moottoripyörille sekä erittäin kehittynyt ohjelmisto (Firmtune) katu ja kilpapyörien tehon sekä kulutuksen optimointiin]<br /> * [http://www.hestec.fi/ Special Tuning Harinen Oy - Moottoreiden säädöt ja tehon mittaukset dynamometrissä ]<br /> * [http://sporttiauto.com/index.php?p=saeaedoet-ja-mittaukset-tehodynolla Sporttiauto Dynotuned - säätämällä tehoa 2- tai 4-veto Dyno Dynamics dynamometrillä ]<br /> * [http://www.dynomec.com Dynomec Dynamometer - Dynamometers - Dyno software - dynamometri - tehopenkki - tehonmittaus]<br /> <br /> == Lähteet ==<br /> &lt;references/&gt;<br /> <br /> [[Luokka:Tekniikka]]</div>

141.192.38.181 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Dynamometri&diff=175033 2018-09-07T12:26:26Z

<p>141.192.38.181: /* Moottoridynamometri (engine dynamometer) */</p> <hr /> <div>[[Kuva:Chassisdyno.jpg|right|thumb|250px|Saab 96 tehopenkissä]]<br /> [[Tiedosto:Boxsterdyno.png|right|thumb|250px|Esimerkki 1. Porsche Boxsterin 2,7-litraisen, 6-sylinterisen moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]]<br /> [[Tiedosto:Dynograph96.jpg|right|thumb|250px|Esimerkki 2. Saab 96:n Ford V4 1700 cm&lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt; -moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]] <br /> <br /> '''Dynamometri''' on laite, jolla mitataan [[moottori]]n tuottamaa [[vääntö]]ä. Kun tiedetään mitattu vääntö ja kierrosluku, voidaan laskea [[teho]]. Teho on yksinkertaisimmillaan vääntö x nopeus.<br /> <br /> Vakiintunut eurooppalainen tapa on ilmoittaa DIN 70020 -normin mukainen, korjattu mootttoriteho.&lt;ref&gt;[https://www.konedata.net/Traktorit/tehonormit.htm Traktorien tehomittauksessa esiintyvien normien erot yksinkertaistettuna - Konedata, konedata.net]&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Moottoridynamometri (engine dynamometer) ==<br /> Moottoridynamometri on penkki johon moottori apulaitteineen kiinnitetään. Ajoneuvovalmistajat käyttävät niitä omissa testilaboratorioissaan mutta 'Dynotusta' on saatavan palveluna sekä moottoripyörille että autoille, ympäri maan. <br /> <br /> Säätäminen perustuu polttoaineen ja ilman seossuhteen säätämiseen sen perusteella minkälaisia tuloksia dynamometri ja pakoputkiin asennettavat laajakaista lambda-anturit antavat. Tehtaalta lähtevän moottorin polttoainekartta on aina kompromissi. Hyvin tehdyssä dynotuksessa moottori säädetään yksilöllisesti omaan optimiinsa, kaikki osa-alueet, ajettavuus, taloudellisuus ja teho, huomioiden. Samalla mahdolliset ongelmat joka pahimmillaan rikkovat koneen, kuten liian laiha seos, korjataan.<br /> <br /> == Alustadynamometri (chassis dynamometer) ==<br /> Alustadynamometreistä puhuttaessa tarkoitetaan laitetta joka suorittaa mittauksen joko pyörän tai navan nopeuden perusteella. Laitteeet voivat olla joko kaksivetoisille (2WD) tai kaksi- ja nelivetoisille (2WD+4WD) suunniteltuja. Alustadynamometri (puhekielessä myös teho- tai jarrupenkki) koostuu kahdesta rullasta, joiden väliin tai päälle renkaat ajetaan. Jarrupenkki voi olla kiinteästi sijoitettu tai siirreltävä yksikkö. Kitkasta ja [[voimansiirto|voimansiirrosta]] aiheutuvista häviöistä johtuen näin mitattu teho on yleisesti ottaen noin 15-20 prosenttia pienempi kuin suoraan vauhtipyörältä mitattu teho. <br /> <br /> Alustadynamometrit voidaan jakaa kahteen pääluokkaan, jarruttomiin ''(inertia dynamometer)'' ja jarrullisiin ''(braked dynamometer)''.<br /> <br /> Inertiadynamometrissä ei ole jarrua eikä siten sen ohjaukseen liittyvää elektroniikkaa. Vastuksen luominen perustuu ainoastaan rullien suureen omaan massaan (inertiaan). Tämän tyyppinen, pelkkään inertiaan perustuva laite, on edullinen ja yksinkertainen, mutta samalla tarkuutta vaativissa mittauksissa hieman vajavainen. Tehokkaille moottoreille tietty inertia saattaa olla liian pieni, mikä aiheuttaa liian lyhyen kiihdytysajan, eli “vedon”. Moottori yksinkertaisesti ryntää liian nopeasti läpi kierrosalueen ilman kuormitusta. Heikompitehoisille autoille rullien massa saattaa olla niin suuri, että rullien oma inertia voi toimia pahimmillaan vauhtipyöränomaisesti, helpottaen moottorin työtä.<br /> <br /> Jarrullinen dynamometri on pääsääntöisesti varustettu sähköisellä pyörrevirtajarrulla ''(eddy current brake)'' jota voidaan verrata erittäin voimakkaaseen magneettiin. Tällä tavalla rullia ja siten auton moottoria voidaan hidastaa, kuormittaa. Hidastamalla moottorille voidaan luoda vastusta jolloin mittauksesta saadaan luonnollisen tapainen, oikealla kuormituksella tapahtuva moottorin täyskaasukiihdytys. Useat jarrulliset dynamometrit tarjovat myös hallintaohjelman kautta mahdollisuuden jarruttaa moottoria tietyllä halutulla kierrosluvulla ja vastuksella.<br /> <br /> == Katso myös ==<br /> * [[Hevosvoima]]<br /> <br /> == Linkkejä ==<br /> * [http://www.aj-bike.fi/information.php?info_id=4 Ajbike - Dynamometri moottoripyörille sekä erittäin kehittynyt ohjelmisto (Firmtune) katu ja kilpapyörien tehon sekä kulutuksen optimointiin]<br /> * [http://www.hestec.fi/ Special Tuning Harinen Oy - Moottoreiden säädöt ja tehon mittaukset dynamometrissä ]<br /> * [http://sporttiauto.com/index.php?p=saeaedoet-ja-mittaukset-tehodynolla Sporttiauto Dynotuned - säätämällä tehoa 2- tai 4-veto Dyno Dynamics dynamometrillä ]<br /> * [http://www.dynomec.com Dynomec Dynamometer - Dynamometers - Dyno software - dynamometri - tehopenkki - tehonmittaus]<br /> <br /> == Lähteet ==<br /> &lt;references/&gt;<br /> <br /> [[Luokka:Tekniikka]]</div>

141.192.38.181 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Dynamometri&diff=175032 2018-09-07T11:28:11Z

<p>141.192.38.181: /* Linkkejä */</p> <hr /> <div>[[Kuva:Chassisdyno.jpg|right|thumb|250px|Saab 96 tehopenkissä]]<br /> [[Tiedosto:Boxsterdyno.png|right|thumb|250px|Esimerkki 1. Porsche Boxsterin 2,7-litraisen, 6-sylinterisen moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]]<br /> [[Tiedosto:Dynograph96.jpg|right|thumb|250px|Esimerkki 2. Saab 96:n Ford V4 1700 cm&lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt; -moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]] <br /> <br /> '''Dynamometri''' on laite, jolla mitataan [[moottori]]n tuottamaa [[vääntö]]ä. Kun tiedetään mitattu vääntö ja kierrosluku, voidaan laskea [[teho]]. Teho on yksinkertaisimmillaan vääntö x nopeus.<br /> <br /> Vakiintunut eurooppalainen tapa on ilmoittaa DIN 70020 -normin mukainen, korjattu mootttoriteho.&lt;ref&gt;[https://www.konedata.net/Traktorit/tehonormit.htm Traktorien tehomittauksessa esiintyvien normien erot yksinkertaistettuna - Konedata, konedata.net]&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Moottoridynamometri (engine dynamometer) ==<br /> Moottoridynamometri on penkki johon moottori apulaitteineen kiinnitetään. Ajoneuvovalmistajat käyttävät niitä omissa testilaboratorioissaan mutta 'Dynotusta' on saatavan palveluna sekä moottoripyörille että autoille, ympäri maan. <br /> <br /> Säätäminen perustuu polttoaineen ja ilman seossuhteen säätämiseen sen perusteella minkälaisia tuloksia dynamometri ja pakoputkiin asennettavat laajakaista lambda-anturit antavat. Tehtaalta lähtevän moottorin polttoainekartta on aina kompromissi. Hyvin tehdyssö dynotuksessa jokainen moottori säädetään yksilöllisesti omaan optimiinsa, kaikki osa-alueet, ajettavuus, taloudellisuus ja teho, huomioiden.<br /> <br /> == Alustadynamometri (chassis dynamometer) ==<br /> Alustadynamometreistä puhuttaessa tarkoitetaan laitetta joka suorittaa mittauksen joko pyörän tai navan nopeuden perusteella. Laitteeet voivat olla joko kaksivetoisille (2WD) tai kaksi- ja nelivetoisille (2WD+4WD) suunniteltuja. Alustadynamometri (puhekielessä myös teho- tai jarrupenkki) koostuu kahdesta rullasta, joiden väliin tai päälle renkaat ajetaan. Jarrupenkki voi olla kiinteästi sijoitettu tai siirreltävä yksikkö. Kitkasta ja [[voimansiirto|voimansiirrosta]] aiheutuvista häviöistä johtuen näin mitattu teho on yleisesti ottaen noin 15-20 prosenttia pienempi kuin suoraan vauhtipyörältä mitattu teho. <br /> <br /> Alustadynamometrit voidaan jakaa kahteen pääluokkaan, jarruttomiin ''(inertia dynamometer)'' ja jarrullisiin ''(braked dynamometer)''.<br /> <br /> Inertiadynamometrissä ei ole jarrua eikä siten sen ohjaukseen liittyvää elektroniikkaa. Vastuksen luominen perustuu ainoastaan rullien suureen omaan massaan (inertiaan). Tämän tyyppinen, pelkkään inertiaan perustuva laite, on edullinen ja yksinkertainen, mutta samalla tarkuutta vaativissa mittauksissa hieman vajavainen. Tehokkaille moottoreille tietty inertia saattaa olla liian pieni, mikä aiheuttaa liian lyhyen kiihdytysajan, eli “vedon”. Moottori yksinkertaisesti ryntää liian nopeasti läpi kierrosalueen ilman kuormitusta. Heikompitehoisille autoille rullien massa saattaa olla niin suuri, että rullien oma inertia voi toimia pahimmillaan vauhtipyöränomaisesti, helpottaen moottorin työtä.<br /> <br /> Jarrullinen dynamometri on pääsääntöisesti varustettu sähköisellä pyörrevirtajarrulla ''(eddy current brake)'' jota voidaan verrata erittäin voimakkaaseen magneettiin. Tällä tavalla rullia ja siten auton moottoria voidaan hidastaa, kuormittaa. Hidastamalla moottorille voidaan luoda vastusta jolloin mittauksesta saadaan luonnollisen tapainen, oikealla kuormituksella tapahtuva moottorin täyskaasukiihdytys. Useat jarrulliset dynamometrit tarjovat myös hallintaohjelman kautta mahdollisuuden jarruttaa moottoria tietyllä halutulla kierrosluvulla ja vastuksella.<br /> <br /> == Katso myös ==<br /> * [[Hevosvoima]]<br /> <br /> == Linkkejä ==<br /> * [http://www.aj-bike.fi/information.php?info_id=4 Ajbike - Dynamometri moottoripyörille sekä erittäin kehittynyt ohjelmisto (Firmtune) katu ja kilpapyörien tehon sekä kulutuksen optimointiin]<br /> * [http://www.hestec.fi/ Special Tuning Harinen Oy - Moottoreiden säädöt ja tehon mittaukset dynamometrissä ]<br /> * [http://sporttiauto.com/index.php?p=saeaedoet-ja-mittaukset-tehodynolla Sporttiauto Dynotuned - säätämällä tehoa 2- tai 4-veto Dyno Dynamics dynamometrillä ]<br /> * [http://www.dynomec.com Dynomec Dynamometer - Dynamometers - Dyno software - dynamometri - tehopenkki - tehonmittaus]<br /> <br /> == Lähteet ==<br /> &lt;references/&gt;<br /> <br /> [[Luokka:Tekniikka]]</div>

141.192.38.181 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Dynamometri&diff=175031 2018-09-07T10:42:48Z

<p>141.192.38.181: /* Moottoridynamometri (engine dynamometer) */</p> <hr /> <div>[[Kuva:Chassisdyno.jpg|right|thumb|250px|Saab 96 tehopenkissä]]<br /> [[Tiedosto:Boxsterdyno.png|right|thumb|250px|Esimerkki 1. Porsche Boxsterin 2,7-litraisen, 6-sylinterisen moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]]<br /> [[Tiedosto:Dynograph96.jpg|right|thumb|250px|Esimerkki 2. Saab 96:n Ford V4 1700 cm&lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt; -moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]] <br /> <br /> '''Dynamometri''' on laite, jolla mitataan [[moottori]]n tuottamaa [[vääntö]]ä. Kun tiedetään mitattu vääntö ja kierrosluku, voidaan laskea [[teho]]. Teho on yksinkertaisimmillaan vääntö x nopeus.<br /> <br /> Vakiintunut eurooppalainen tapa on ilmoittaa DIN 70020 -normin mukainen, korjattu mootttoriteho.&lt;ref&gt;[https://www.konedata.net/Traktorit/tehonormit.htm Traktorien tehomittauksessa esiintyvien normien erot yksinkertaistettuna - Konedata, konedata.net]&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Moottoridynamometri (engine dynamometer) ==<br /> Moottoridynamometri on penkki johon moottori apulaitteineen kiinnitetään. Ajoneuvovalmistajat käyttävät niitä omissa testilaboratorioissaan mutta 'Dynotusta' on saatavan palveluna sekä moottoripyörille että autoille, ympäri maan. <br /> <br /> Säätäminen perustuu polttoaineen ja ilman seossuhteen säätämiseen sen perusteella minkälaisia tuloksia dynamometri ja pakoputkiin asennettavat laajakaista lambda-anturit antavat. Tehtaalta lähtevän moottorin polttoainekartta on aina kompromissi. Hyvin tehdyssö dynotuksessa jokainen moottori säädetään yksilöllisesti omaan optimiinsa, kaikki osa-alueet, ajettavuus, taloudellisuus ja teho, huomioiden.<br /> <br /> == Alustadynamometri (chassis dynamometer) ==<br /> Alustadynamometreistä puhuttaessa tarkoitetaan laitetta joka suorittaa mittauksen joko pyörän tai navan nopeuden perusteella. Laitteeet voivat olla joko kaksivetoisille (2WD) tai kaksi- ja nelivetoisille (2WD+4WD) suunniteltuja. Alustadynamometri (puhekielessä myös teho- tai jarrupenkki) koostuu kahdesta rullasta, joiden väliin tai päälle renkaat ajetaan. Jarrupenkki voi olla kiinteästi sijoitettu tai siirreltävä yksikkö. Kitkasta ja [[voimansiirto|voimansiirrosta]] aiheutuvista häviöistä johtuen näin mitattu teho on yleisesti ottaen noin 15-20 prosenttia pienempi kuin suoraan vauhtipyörältä mitattu teho. <br /> <br /> Alustadynamometrit voidaan jakaa kahteen pääluokkaan, jarruttomiin ''(inertia dynamometer)'' ja jarrullisiin ''(braked dynamometer)''.<br /> <br /> Inertiadynamometrissä ei ole jarrua eikä siten sen ohjaukseen liittyvää elektroniikkaa. Vastuksen luominen perustuu ainoastaan rullien suureen omaan massaan (inertiaan). Tämän tyyppinen, pelkkään inertiaan perustuva laite, on edullinen ja yksinkertainen, mutta samalla tarkuutta vaativissa mittauksissa hieman vajavainen. Tehokkaille moottoreille tietty inertia saattaa olla liian pieni, mikä aiheuttaa liian lyhyen kiihdytysajan, eli “vedon”. Moottori yksinkertaisesti ryntää liian nopeasti läpi kierrosalueen ilman kuormitusta. Heikompitehoisille autoille rullien massa saattaa olla niin suuri, että rullien oma inertia voi toimia pahimmillaan vauhtipyöränomaisesti, helpottaen moottorin työtä.<br /> <br /> Jarrullinen dynamometri on pääsääntöisesti varustettu sähköisellä pyörrevirtajarrulla ''(eddy current brake)'' jota voidaan verrata erittäin voimakkaaseen magneettiin. Tällä tavalla rullia ja siten auton moottoria voidaan hidastaa, kuormittaa. Hidastamalla moottorille voidaan luoda vastusta jolloin mittauksesta saadaan luonnollisen tapainen, oikealla kuormituksella tapahtuva moottorin täyskaasukiihdytys. Useat jarrulliset dynamometrit tarjovat myös hallintaohjelman kautta mahdollisuuden jarruttaa moottoria tietyllä halutulla kierrosluvulla ja vastuksella.<br /> <br /> == Katso myös ==<br /> * [[Hevosvoima]]<br /> <br /> == Linkkejä ==<br /> * [http://www.aj-bike.fi/information.php?info_id=4 Ajbike - Dynamometri moottoripyörille sekä erittäin kehittynyt ohjelmista katu ja kilpapyörien tehon sekä kulutuksen optimointiin]<br /> * [http://www.hestec.fi/ Special Tuning Harinen Oy - Moottoreiden säädöt ja tehon mittaukset dynamometrissä ]<br /> * [http://sporttiauto.com/index.php?p=saeaedoet-ja-mittaukset-tehodynolla Sporttiauto Dynotuned - säätämällä tehoa 2- tai 4-veto Dyno Dynamics dynamometrillä ]<br /> * [http://www.dynomec.com Dynomec Dynamometer - Dynamometers - Dyno software - dynamometri - tehopenkki - tehonmittaus]<br /> <br /> == Lähteet ==<br /> &lt;references/&gt;<br /> <br /> [[Luokka:Tekniikka]]</div>

141.192.38.181 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Dynamometri&diff=175030 2018-09-07T10:41:08Z

<p>141.192.38.181: /* Moottoridynamometri (engine dynamometer) */</p> <hr /> <div>[[Kuva:Chassisdyno.jpg|right|thumb|250px|Saab 96 tehopenkissä]]<br /> [[Tiedosto:Boxsterdyno.png|right|thumb|250px|Esimerkki 1. Porsche Boxsterin 2,7-litraisen, 6-sylinterisen moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]]<br /> [[Tiedosto:Dynograph96.jpg|right|thumb|250px|Esimerkki 2. Saab 96:n Ford V4 1700 cm&lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt; -moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]] <br /> <br /> '''Dynamometri''' on laite, jolla mitataan [[moottori]]n tuottamaa [[vääntö]]ä. Kun tiedetään mitattu vääntö ja kierrosluku, voidaan laskea [[teho]]. Teho on yksinkertaisimmillaan vääntö x nopeus.<br /> <br /> Vakiintunut eurooppalainen tapa on ilmoittaa DIN 70020 -normin mukainen, korjattu mootttoriteho.&lt;ref&gt;[https://www.konedata.net/Traktorit/tehonormit.htm Traktorien tehomittauksessa esiintyvien normien erot yksinkertaistettuna - Konedata, konedata.net]&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Moottoridynamometri (engine dynamometer) ==<br /> Moottoridynamometri on penkki johon moottori apulaitteineen kiinnitetään. Ajoneuvovalmistajat käyttävät niitä omissa testilaboratorioissaan mutta 'Dynotusta' on saatavan palveluna sekä moottoripyörille että autoille, ympäri maan. <br /> <br /> Säätäminen perustuu polttoaineen ja ilman seossuhteen säätämiseen sen perusteella minkälaisia tuloksia dynamometri ja pakoputkiin asennettavat laajakaista lambda-anturit antavat. Tehtaalta lähtevä moottori on aina kompromissi. Hyvin tehdyssö dynotuksessa jokainen moottori säädetään yksilöllisesti omaan optimiinsa, kaikki osa-alueet, ajettavuus, taloudellisuus ja teho, huomioiden.<br /> <br /> == Alustadynamometri (chassis dynamometer) ==<br /> Alustadynamometreistä puhuttaessa tarkoitetaan laitetta joka suorittaa mittauksen joko pyörän tai navan nopeuden perusteella. Laitteeet voivat olla joko kaksivetoisille (2WD) tai kaksi- ja nelivetoisille (2WD+4WD) suunniteltuja. Alustadynamometri (puhekielessä myös teho- tai jarrupenkki) koostuu kahdesta rullasta, joiden väliin tai päälle renkaat ajetaan. Jarrupenkki voi olla kiinteästi sijoitettu tai siirreltävä yksikkö. Kitkasta ja [[voimansiirto|voimansiirrosta]] aiheutuvista häviöistä johtuen näin mitattu teho on yleisesti ottaen noin 15-20 prosenttia pienempi kuin suoraan vauhtipyörältä mitattu teho. <br /> <br /> Alustadynamometrit voidaan jakaa kahteen pääluokkaan, jarruttomiin ''(inertia dynamometer)'' ja jarrullisiin ''(braked dynamometer)''.<br /> <br /> Inertiadynamometrissä ei ole jarrua eikä siten sen ohjaukseen liittyvää elektroniikkaa. Vastuksen luominen perustuu ainoastaan rullien suureen omaan massaan (inertiaan). Tämän tyyppinen, pelkkään inertiaan perustuva laite, on edullinen ja yksinkertainen, mutta samalla tarkuutta vaativissa mittauksissa hieman vajavainen. Tehokkaille moottoreille tietty inertia saattaa olla liian pieni, mikä aiheuttaa liian lyhyen kiihdytysajan, eli “vedon”. Moottori yksinkertaisesti ryntää liian nopeasti läpi kierrosalueen ilman kuormitusta. Heikompitehoisille autoille rullien massa saattaa olla niin suuri, että rullien oma inertia voi toimia pahimmillaan vauhtipyöränomaisesti, helpottaen moottorin työtä.<br /> <br /> Jarrullinen dynamometri on pääsääntöisesti varustettu sähköisellä pyörrevirtajarrulla ''(eddy current brake)'' jota voidaan verrata erittäin voimakkaaseen magneettiin. Tällä tavalla rullia ja siten auton moottoria voidaan hidastaa, kuormittaa. Hidastamalla moottorille voidaan luoda vastusta jolloin mittauksesta saadaan luonnollisen tapainen, oikealla kuormituksella tapahtuva moottorin täyskaasukiihdytys. Useat jarrulliset dynamometrit tarjovat myös hallintaohjelman kautta mahdollisuuden jarruttaa moottoria tietyllä halutulla kierrosluvulla ja vastuksella.<br /> <br /> == Katso myös ==<br /> * [[Hevosvoima]]<br /> <br /> == Linkkejä ==<br /> * [http://www.aj-bike.fi/information.php?info_id=4 Ajbike - Dynamometri moottoripyörille sekä erittäin kehittynyt ohjelmista katu ja kilpapyörien tehon sekä kulutuksen optimointiin]<br /> * [http://www.hestec.fi/ Special Tuning Harinen Oy - Moottoreiden säädöt ja tehon mittaukset dynamometrissä ]<br /> * [http://sporttiauto.com/index.php?p=saeaedoet-ja-mittaukset-tehodynolla Sporttiauto Dynotuned - säätämällä tehoa 2- tai 4-veto Dyno Dynamics dynamometrillä ]<br /> * [http://www.dynomec.com Dynomec Dynamometer - Dynamometers - Dyno software - dynamometri - tehopenkki - tehonmittaus]<br /> <br /> == Lähteet ==<br /> &lt;references/&gt;<br /> <br /> [[Luokka:Tekniikka]]</div>

141.192.38.181 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Dynamometri&diff=175029 2018-09-07T09:53:14Z

<p>141.192.38.181: /* Moottoridynamometri (engine dynamometer) */</p> <hr /> <div>[[Kuva:Chassisdyno.jpg|right|thumb|250px|Saab 96 tehopenkissä]]<br /> [[Tiedosto:Boxsterdyno.png|right|thumb|250px|Esimerkki 1. Porsche Boxsterin 2,7-litraisen, 6-sylinterisen moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]]<br /> [[Tiedosto:Dynograph96.jpg|right|thumb|250px|Esimerkki 2. Saab 96:n Ford V4 1700 cm&lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt; -moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]] <br /> <br /> '''Dynamometri''' on laite, jolla mitataan [[moottori]]n tuottamaa [[vääntö]]ä. Kun tiedetään mitattu vääntö ja kierrosluku, voidaan laskea [[teho]]. Teho on yksinkertaisimmillaan vääntö x nopeus.<br /> <br /> Vakiintunut eurooppalainen tapa on ilmoittaa DIN 70020 -normin mukainen, korjattu mootttoriteho.&lt;ref&gt;[https://www.konedata.net/Traktorit/tehonormit.htm Traktorien tehomittauksessa esiintyvien normien erot yksinkertaistettuna - Konedata, konedata.net]&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Moottoridynamometri (engine dynamometer) ==<br /> Moottoridynamometri on penkki johon moottori apulaitteineen kiinnitetään. Ajoneuvovalmistajat käyttävät niitä omissa testilaboratorioissaan mutta 'Dynotusta' on saatavan palveluna sekä moottoripyörille että autoille, ympäri maan. <br /> <br /> Säätäminen perustuu polttoaineen ja ilman seossuhteen säätämiseen sen perusteella minkälaisia tuloksia dynamometri ja pakoputkiin asennettavat laajakaista lambda-anturit antavat.<br /> <br /> == Alustadynamometri (chassis dynamometer) ==<br /> Alustadynamometreistä puhuttaessa tarkoitetaan laitetta joka suorittaa mittauksen joko pyörän tai navan nopeuden perusteella. Laitteeet voivat olla joko kaksivetoisille (2WD) tai kaksi- ja nelivetoisille (2WD+4WD) suunniteltuja. Alustadynamometri (puhekielessä myös teho- tai jarrupenkki) koostuu kahdesta rullasta, joiden väliin tai päälle renkaat ajetaan. Jarrupenkki voi olla kiinteästi sijoitettu tai siirreltävä yksikkö. Kitkasta ja [[voimansiirto|voimansiirrosta]] aiheutuvista häviöistä johtuen näin mitattu teho on yleisesti ottaen noin 15-20 prosenttia pienempi kuin suoraan vauhtipyörältä mitattu teho. <br /> <br /> Alustadynamometrit voidaan jakaa kahteen pääluokkaan, jarruttomiin ''(inertia dynamometer)'' ja jarrullisiin ''(braked dynamometer)''.<br /> <br /> Inertiadynamometrissä ei ole jarrua eikä siten sen ohjaukseen liittyvää elektroniikkaa. Vastuksen luominen perustuu ainoastaan rullien suureen omaan massaan (inertiaan). Tämän tyyppinen, pelkkään inertiaan perustuva laite, on edullinen ja yksinkertainen, mutta samalla tarkuutta vaativissa mittauksissa hieman vajavainen. Tehokkaille moottoreille tietty inertia saattaa olla liian pieni, mikä aiheuttaa liian lyhyen kiihdytysajan, eli “vedon”. Moottori yksinkertaisesti ryntää liian nopeasti läpi kierrosalueen ilman kuormitusta. Heikompitehoisille autoille rullien massa saattaa olla niin suuri, että rullien oma inertia voi toimia pahimmillaan vauhtipyöränomaisesti, helpottaen moottorin työtä.<br /> <br /> Jarrullinen dynamometri on pääsääntöisesti varustettu sähköisellä pyörrevirtajarrulla ''(eddy current brake)'' jota voidaan verrata erittäin voimakkaaseen magneettiin. Tällä tavalla rullia ja siten auton moottoria voidaan hidastaa, kuormittaa. Hidastamalla moottorille voidaan luoda vastusta jolloin mittauksesta saadaan luonnollisen tapainen, oikealla kuormituksella tapahtuva moottorin täyskaasukiihdytys. Useat jarrulliset dynamometrit tarjovat myös hallintaohjelman kautta mahdollisuuden jarruttaa moottoria tietyllä halutulla kierrosluvulla ja vastuksella.<br /> <br /> == Katso myös ==<br /> * [[Hevosvoima]]<br /> <br /> == Linkkejä ==<br /> * [http://www.aj-bike.fi/information.php?info_id=4 Ajbike - Dynamometri moottoripyörille sekä erittäin kehittynyt ohjelmista katu ja kilpapyörien tehon sekä kulutuksen optimointiin]<br /> * [http://www.hestec.fi/ Special Tuning Harinen Oy - Moottoreiden säädöt ja tehon mittaukset dynamometrissä ]<br /> * [http://sporttiauto.com/index.php?p=saeaedoet-ja-mittaukset-tehodynolla Sporttiauto Dynotuned - säätämällä tehoa 2- tai 4-veto Dyno Dynamics dynamometrillä ]<br /> * [http://www.dynomec.com Dynomec Dynamometer - Dynamometers - Dyno software - dynamometri - tehopenkki - tehonmittaus]<br /> <br /> == Lähteet ==<br /> &lt;references/&gt;<br /> <br /> [[Luokka:Tekniikka]]</div>

141.192.38.181 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Dynamometri&diff=175028 2018-09-07T09:47:07Z

<p>141.192.38.181: /* Linkkejä */</p> <hr /> <div>[[Kuva:Chassisdyno.jpg|right|thumb|250px|Saab 96 tehopenkissä]]<br /> [[Tiedosto:Boxsterdyno.png|right|thumb|250px|Esimerkki 1. Porsche Boxsterin 2,7-litraisen, 6-sylinterisen moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]]<br /> [[Tiedosto:Dynograph96.jpg|right|thumb|250px|Esimerkki 2. Saab 96:n Ford V4 1700 cm&lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt; -moottorin dynamometrimittauksen graafinen kuvaus]] <br /> <br /> '''Dynamometri''' on laite, jolla mitataan [[moottori]]n tuottamaa [[vääntö]]ä. Kun tiedetään mitattu vääntö ja kierrosluku, voidaan laskea [[teho]]. Teho on yksinkertaisimmillaan vääntö x nopeus.<br /> <br /> Vakiintunut eurooppalainen tapa on ilmoittaa DIN 70020 -normin mukainen, korjattu mootttoriteho.&lt;ref&gt;[https://www.konedata.net/Traktorit/tehonormit.htm Traktorien tehomittauksessa esiintyvien normien erot yksinkertaistettuna - Konedata, konedata.net]&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Moottoridynamometri (engine dynamometer) ==<br /> Moottoridynamometri on penkki johon moottori apulaitteineen kiinnitetään. Moottoridynamometri soveltuu kustannusten ja hitaan käytettävyyden vuoksi lähinnä vain kilpamoottoreiden kehittämiseen ja testaamiseen, missä kehitystyö saattaa kestää viikkoja tai jopa useita kuukausia. Myös ajoneuvovalmistajat käyttävät niitä omissa testilaboratorioissaan.<br /> <br /> Mittauksessa moottoria käytetään tyhjäkäyntikierroksilta aina maksimikierroksiin asti, tulokset mitataan ja voidaan tulostaa graafisena esityksenä. Yleensä [[vaihteisto]]n ja [[tasauspyörästö]]n aiheuttama tehohäviö lasketaan dynamometrin ohjelmaan syötetyllä korjauskertoimella, mutta laitevalmistajasta riippuen siihen on olemassa myös muita tapoja.<br /> <br /> == Alustadynamometri (chassis dynamometer) ==<br /> Alustadynamometreistä puhuttaessa tarkoitetaan laitetta joka suorittaa mittauksen joko pyörän tai navan nopeuden perusteella. Laitteeet voivat olla joko kaksivetoisille (2WD) tai kaksi- ja nelivetoisille (2WD+4WD) suunniteltuja. Alustadynamometri (puhekielessä myös teho- tai jarrupenkki) koostuu kahdesta rullasta, joiden väliin tai päälle renkaat ajetaan. Jarrupenkki voi olla kiinteästi sijoitettu tai siirreltävä yksikkö. Kitkasta ja [[voimansiirto|voimansiirrosta]] aiheutuvista häviöistä johtuen näin mitattu teho on yleisesti ottaen noin 15-20 prosenttia pienempi kuin suoraan vauhtipyörältä mitattu teho. <br /> <br /> Alustadynamometrit voidaan jakaa kahteen pääluokkaan, jarruttomiin ''(inertia dynamometer)'' ja jarrullisiin ''(braked dynamometer)''.<br /> <br /> Inertiadynamometrissä ei ole jarrua eikä siten sen ohjaukseen liittyvää elektroniikkaa. Vastuksen luominen perustuu ainoastaan rullien suureen omaan massaan (inertiaan). Tämän tyyppinen, pelkkään inertiaan perustuva laite, on edullinen ja yksinkertainen, mutta samalla tarkuutta vaativissa mittauksissa hieman vajavainen. Tehokkaille moottoreille tietty inertia saattaa olla liian pieni, mikä aiheuttaa liian lyhyen kiihdytysajan, eli “vedon”. Moottori yksinkertaisesti ryntää liian nopeasti läpi kierrosalueen ilman kuormitusta. Heikompitehoisille autoille rullien massa saattaa olla niin suuri, että rullien oma inertia voi toimia pahimmillaan vauhtipyöränomaisesti, helpottaen moottorin työtä.<br /> <br /> Jarrullinen dynamometri on pääsääntöisesti varustettu sähköisellä pyörrevirtajarrulla ''(eddy current brake)'' jota voidaan verrata erittäin voimakkaaseen magneettiin. Tällä tavalla rullia ja siten auton moottoria voidaan hidastaa, kuormittaa. Hidastamalla moottorille voidaan luoda vastusta jolloin mittauksesta saadaan luonnollisen tapainen, oikealla kuormituksella tapahtuva moottorin täyskaasukiihdytys. Useat jarrulliset dynamometrit tarjovat myös hallintaohjelman kautta mahdollisuuden jarruttaa moottoria tietyllä halutulla kierrosluvulla ja vastuksella.<br /> <br /> == Katso myös ==<br /> * [[Hevosvoima]]<br /> <br /> == Linkkejä ==<br /> * [http://www.aj-bike.fi/information.php?info_id=4 Ajbike - Dynamometri moottoripyörille sekä erittäin kehittynyt ohjelmista katu ja kilpapyörien tehon sekä kulutuksen optimointiin]<br /> * [http://www.hestec.fi/ Special Tuning Harinen Oy - Moottoreiden säädöt ja tehon mittaukset dynamometrissä ]<br /> * [http://sporttiauto.com/index.php?p=saeaedoet-ja-mittaukset-tehodynolla Sporttiauto Dynotuned - säätämällä tehoa 2- tai 4-veto Dyno Dynamics dynamometrillä ]<br /> * [http://www.dynomec.com Dynomec Dynamometer - Dynamometers - Dyno software - dynamometri - tehopenkki - tehonmittaus]<br /> <br /> == Lähteet ==<br /> &lt;references/&gt;<br /> <br /> [[Luokka:Tekniikka]]</div>

141.192.38.181