Fiat 131 Abarth

2020-01-03T04:07:22Z

176.93.83.82:

{{Malli|
nimi = Fiat 131 Abarth Stradale Fiat 131 Abarth Rallycorsa|
kuva = |
valmistaja = Abarth|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia|
valmistusaika = [[1976]]–[[1978]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[Sedan]]|
suunnittelija = [[Bertone]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1995 cm3|
teho = 103–171 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
huippunopeus = 190 km/h|
kiihtyvyys = 6,6–8,2 s (0–100 km/h)|
päästöt = |
kulutus = |
hintaluokka = Stradale n. 4600 € (1976)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
'''Fiat 131 Abarth''' oli hyvin menestynyt kilpa-autoversio [[Fiat 131|131]]:stä, jolla ajettiin voittoon [[MM-ralli|MM-ralleissa]] vuosina [[1977]], [[1978]] ja [[1980]]. Vuonna [[1976]] [[Geneven autonäyttely]]ssä esitellystä 131 Abarthista esiteltiin myös luokittelu-katuversio, '''131 Abarth Stradale''', rallia varten, joiden kokonaisvalmistusmäärä on n. 400 kpl, ja näistä n. 50 kpl päätyi suoraan rallikäyttöön. Suomeen ei tiettävästi ole tuotu ensimmäistäkään 131 Abarthia. Ne harvat 4-ryhmän kilpa-autot, joilla mm. [[Markku Alén]] kilpaili, olivat vuokrattuja tehtaan kilpailuosastolta ja palasivat takaisin Torinoon.

Korin suunnittelusta vastasi [[Bertone]]. Korissa on lasikuituinen konepelti, se on lukittu vakiosta poiketen kahdesta eri kohtaa, ilmeisesti konepellin rentouden takia. Takaluukkukin on lasikuitua, samoin koko etulokasuojat ja takalokasuojat joihin on muotoiltu takajarrujen ilmanottoaukot. Nuo aukot ovat feikki aukot, todellisuudessa niissä ei ole edes reikää. Myöskään kilpamalleissa ei noita käytetty ainakaan soralla eikä lumella. Katolle suunniteltiin lasikuituinen spoileri ohjaamaan ilmaa takaspoilerille, tätä myytiin myös muovisena lisävarusteena tavallisiin Mirafioreihin. Etuspoileriin on muotoiltu reiät jarrujen ilmanotoille. Takapuskurin tilalle tulee sileä lasikuituinen kappale. Värityksenä yleisimmät ovat punainen ja sininen. Tosin myös keltaisia on, mutta ovat harvinaisempia.

Luonnollisesti sisätiloistakin tehtiin vakio mallia parempi ja varustelusta löytyikin kierrolukumittari, kello, ja säädettävä ohjauspyörä. Samoin myös penkit olivat urheilullisemmat ja takaistuimet jaettu keskikonsolilla myös takana. Istuin verhoiluihin laitettiin korin värinen raita. Kojetaulu on samankaltainen kuin 131 Specialissa, vaihdekeppi on vielä ns. pitkä malli, eikä Racingistä tuttu lyhyt keppi.

Täydellisen kilpaversionkin ostaminenkin oli aikanaan mahdollista ainakin periaatteellisesti, ja hinnastossa tämä tunnettiinkin nimellä ''Preparazione Corsa''. Auton hintaan sisältyi täydelliset muutostyöt Torinon tehtaalla joista muutosten hinta oli 33.000.000 liiraa, sekä vakiokuntoinen 131 Abarth Stradale aihioksi hinnaltaan 9.046.000 liiraa. Käsityksen auton hinnasta saa vertaamalla sitä halvimman Mirafiorin 2.296.000 liiraan (n. 1190 €).

== Tekniset tiedot ==
Vakion '''131 Abarth Stradalen''' teholukemat olivat 140 hv ja vääntöä 175 Nm yhdellä [[Weber]] 34 ADF (34/34) -kaasuttimella. Moottorin tilavuus on 1995 cm3 84 mm porauksella ja 90 mm iskulla, lohko on valurautaa. Mäntiin on muotoiltu pienet patit, jotta puristussuhde saadaan riittäväksi eli puristussuhde on 10,3:1. Kansi on 16 venttiilinen alumiinikansi, jossa venttiilien välinen kulma on 45 astetta, 34,5 mm imuventtiilit, 28,5 mm pakoventtiilit, 9,9 mm nosto, imukanavan halkaisija 25 mm, pakokanavan halkaisija 23 mm ja 2 yläpuolista nokka-akselia. Koneessa ei ollut öljynjäähdytintä, ja öljypumppukin oli normaalia tyyppiä. Pakosarja oli 4-1 tyyppinen peltisarja 49 mm pakoputkella, kahdella vaimentimella ja tupla ulostulolla.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''131 Abarth Stradale'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Fiat 131AR.000 -moottori|131AR.000]]||1995 cm3||103 kW (140 hv) @ 6400 r/min||176 Nm @ 3800 r/min
|}

Vaihteisto oli 5-vaihteinen ja [[ZF]]:n lukituksellinen tasauspyörästö oli saatavilla lisävarusteena.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=15% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Vaihde!!Välitys
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.'''||3,612:1
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.'''||2,045:1
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.'''||1,357:1
|- bgcolor=#ffffff
|'''4.'''||1,000:1
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.'''||0,870:1
|- bgcolor=#ffffff
|'''Perä'''||3,9 (39/10)
|}

Stradalessa suorituskykyä oli 190 km/h:n verran, kiihtyvyyden ollessa 0–100 km/h 8,2 s, 0–400 m 15,3 s sekä 0–1000 m 29,4 s.

Edessä erillisjousitettu ripustus pitkittäisillä tukivarsilla normaali Mirafiorista poiketen. Kallistuksenvakain on myös erilainen kuin perus Mirafiorissa. Jousitus on [[McPherson]] tyyppiä.

Takana erillisjousitettu ripustus kolmiotukivarsilla, tasauspyörästö istutettu erilliseen "kelkkaan". Kallistuksenvakain kuten edessäkin, ja McPherson tyyppien jousitus ratkaisu. Autoa suunniteltaessa autoon kokeiltiin myös [[DeDion]] tyyppistä takajousitusta, mutta se osoittautui huonommaksi. DeDionissahan tasauspyörästö on kiinteästi pohjassa, mutta renkaat ovat yhdistetty jäykällä putkella.

Jarruina levyt edessä sekä takana; etulevyjarrujen ollessa normaalista Mirafiorissa, liukuva 48 mm mäntäinen satula ja 227 mm levy sekä takana "tavallinen" 124/132 yms. Fiateissa käytetty takajarrusatula mekaanisella käsijarrulla, mäntä 34 mm, levy 227mm, ja satula etujarrun tapaan liukuvaa tyyppiä.

Pyöräkokona autossa oli aikakauteen nähden kookas 15 tuumaa, [[Cromodora]]n valmistamien kevytmetallivanteiden mittojen ollessa 15x7" ja renkaina Pirelli P7 195/50 VR 15.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=25% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #ffffff"
|-
|'''Pituus'''||4158 mm
|-
|'''Leveys'''||1720 mm
|-
|'''Korkeus'''||1385 mm
|-
|'''[[Akseliväli]]'''||2490 mm
|-
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1460 mm / 1456 mm
|-
|'''[[Kääntöympyrä]]'''||10,6 m
|-
|'''Ohjauspyörän kierrokset'''||3,4
|-
|'''Omamassa'''||980 kg
|-
|'''Polttoainesäiliö'''||50 l
|}

== 131 Abarth Rallycorsa ja kilpailutoiminta ==
Varsinaisten kilpa-autojen moottorisuunnittelusta vastasi [[Abarth]]in pääinsinööri [[Aurelio Lambredi]] ja kilpamoottorin ensimmäisessä versiossa tehoa oli 215 hv ja vääntöä 225 Nm. Polttoaineen syöttö oli toteutettu Bosch-Kugelfischerin mekaanisella suihkutuksella. Laajennetun panssarein suojatun öljypohjan tilavuus on 6,6l ja auto oli myös varustettu öljynjäähdyttimellä.

Myöhemmin 7/[[1977]] auto luokiteltiin kuivasumppu-tyyppisellä öljynkierrolla, jossa öljyä kierrätetään kolmen pumpun voimin 15 litran tankista moottoriin ja takaisin. Säiliö oli sijoitettu auton takakonttiin. Tuolloin myös moottorin teho nostettiin 230 hv:an, vääntö säilyi samana mutta väännön kierrosalue nousi. Puristussuhde oli kyseisessä moottorissa 11,0:1. DCOE-tyyppisten läppärunkojen tilalle giljotiini. Ensimmäisellä versiolla oli tapana takerrella, joten siitä tuli vielä päällisin puolin samanlainen, mutta laakeroitu versio. Muutenkin autoon tehtiin kilpauran edetessä lukemattomia päivityksiä niin alustaan, voimansiirtoon, kuin hienosäätöjä ulkokuoreenkin.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''131 Abarth Rallycorsa'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ||1995 cm3||160 kW (215 hv) @ 7000 r/min||225 Nm @ 5600 r/min||[[1976]]–07.[[1977]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''131 Abarth Rallycorsa'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ||1995 cm3||171 kW (230 hv) @ 7500 r/min||225 Nm @ 5750 r/min||07.[[1977]]–[[1978]]
|}

Autolla tunnetuin kilpailija suomalaisittain oli [[Markku Alén]]. Abarth 131 muistetaan myös suomalaisen kilpa-autoilija [[Ulf Grönholm]]in ja hänen kartanlukijansa [[Bob Rehnström]]in kuolemasta. Turma sattui yöllisessä testausajossa Kirkkonummella 26.2.[[1981]]. Usein virheellisesti luullaan kuolonkolarissa käytetyn yksilön olleen Grönholmin oman Fiat 131 Abarthin TON 94415. Kyseinen kolari ajettiin kuitenkin Alenin TOR 88538 autolla, jolla Alen voitti mm. Jyväskylän Suurajot edellisenä kesänä.
{{korjattava/kuvitus}}
[[Luokka:Fiat|131 Abarth]]
[[Luokka:Mallit|131 Abarth]]

AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Fiat 131 Abarth