AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Toyota Celica Supra (A60)

2012-09-01T12:12:04Z

80.222.156.21:

{{malli|
nimi = Toyota Celica Supra Toyota Celica XX|
kuva = [[Kuva:1985 Toyota Celica Supra.jpg|250px|Toyota Celica Supra]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1982]]–[[1985]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé]]|
moottori = [[R6]]|
huippunopeus = 200–210 km/h|
kiihtyvyys = 8,4–10,2 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1988–2759 cm3|
teho = 105–170 hv|
päästöt = |
kulutus = 9,9 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 55.600–61.500 € (1986)|
edeltäjä = [[Toyota Celica Supra MA4x]]|
seuraaja = [[Toyota Supra A7x]]|
samaaluokkaa = }}

'''Toyota Celica Supra A60''', eli toisen sukupolven Supra tuli markkinoille vuonna [[1982]], siitä oli saatavilla kaksi versiota: L-type ja Performance. Supra sai myös uuden 2.8 -litran [[DOHC]] 5M-GE -moottorin. Performance version mekaaniset erot L-typeen olivat pienet, ainoastaan renkaat olivat leveämmät ja sisusta oli urheilullisempi.

Vuonna [[1984]] Supra sai pienen kasvojenkohotuksen jossa manuaalivaihteistoiset Suprat saivat samalla isommat puristussuhteet.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 S-Turbo/G-Turbo'''||[[R6]] Turbo||[[Toyota 1M -moottori|1M-TEU]]||1988 cm3||145 hv|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R6]] Turbo||[[Toyota 1M -moottori|1M-TE]]||1988 cm3||160 hv|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 L/S/G'''||[[R6]]||[[Toyota 1G -moottori|1G-EU]]||1988 cm3||105–125 hv|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT'''||[[R6]]||[[Toyota 1G -moottori|1G-GEU]]||1988 cm3||140–160 hv|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8i'''||[[R6]]||[[Toyota 5M -moottori|5M-E]]||2759 cm3||140 hv|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8'''||[[R6]]||[[Toyota 5M -moottori|5M-GE]]||2759 cm3||145 hv|| ||1982
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8'''||[[R6]]||[[Toyota 5M -moottori|5M-GE]]||2759 cm3||150 hv|| ||1983
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8'''||[[R6]]||[[Toyota 5M -moottori|5M-GE]]||2759 cm3||160 hv|| ||1984
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8'''||[[R6]]||[[Toyota 5M -moottori|5M-GE]]||2759 cm3||125 kW (170 hv) @ 5600 r/min||230 Nm @ 4600 r/min||1982–1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8 GT'''||[[R6]]||[[Toyota 5M -moottori|5M-GEU]]||2759 cm3||? hv|| ||?
|}

== Mitat ==

*Pituus: 4620 mm
*Leveys: 1685 mm
*Korkeus: 1315 mm
*Akseliväli: 2615 mm
*Raideleveys (e/t): 1425/1385 mm
*Omamassa: 1165–1300 kg

[[Luokka:Toyota|Celica Supra A60]]
[[Luokka:Mallit|Celica Supra A60]]

Toyota Supra (A80)

2012-09-01T12:10:59Z

80.222.156.21:

{{malli|
nimi = Toyota Supra|
kuva = [[Kuva:Toyota Supra.jpg|250px|Toyota Supra Mk.IV]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1993]]–[[2002]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé]]|
moottori = [[R6]]|
huippunopeus = ?–250 km/h(rajoitettu)|
kiihtyvyys = 4,9–? s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2997 cm3|
teho = 172–243 kW(326hv)|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Toyota Supra A7x|Toyota Supra Mk.III]]|
seuraaja = [[Toyota Supra Mk.V]]|
samaaluokkaa = [[Nissan 300ZX]] [[Mitsubishi 3000 GT]] [[Chevrolet Camaro]]}}

'''Toyota Supra Mk.IV''' tuli markkinoille vuonna [[1993]]. Valmistus aloitettiin toukokuussa 1993. Vuonna [[1992]] Supraa ei myyty lainkaan. Neljännen sukupolven malli on huomattavasti kulmikkaita edeltäjiään pyöreämmin muotoiltu. Se on yksi tehokkaimmista Toyotan sarjavalmisteisista autoista.

Supra oli saatavana sekä vapaastihengittävällä moottorilla että kahdella turboahtimella varustettuna. Automaattivaihteiston sai ilman lisähintaa. Manuaalivaihteisto oli turbomallissa 6-vaihteinen [[Getrag]]in valmistama ([[Toyota V160 -vaihteisto|V160]]). Vapaastihengittäviä manuaaleja on saatavilla sekä 6-vaihteisella Getragilla että Toyotan omalla 5-vaihteisella [[Toyota W58 -vaihteisto|W58]] laatikolla.

Auto on ollut virittäjien suuressa suosiossa, koska auton [[Toyota JZ -moottori#2JZ-GTE|2JZ-GTE]] -moottorista on mahdollista saada osia (yhden turboahtimen konversio) vaihtamalla melko vaivattomasti 600-700 hevosvoimaa. Vakioahtimilla ns. BPU-virityksellä (pakoputkisto, ahtoilmanjäähdytin jne.) on mahdollista saavuttaa n. 400-450 hevosvoiman teho. [[Toyota JZ -moottori#2JZ|2JZ]]-moottoria pidetään kestävänä. Moottorin vakio sisäisillä osilla se kestää erinomaisesti aina 600-700 hevosvoimaan asti.
== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!colspan=2|Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V||[[Toyota JZ -moottori#2JZ-GE|2JZ-GE]]||2997 cm3||172 kW (230 hv) @ 5800 r/min||280 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V Kaksoisturbo||[[Toyota JZ -moottori#2JZ-GTE|2JZ-GTE]]||2997 cm3||208 kW (280 hv) @ 5600 r/min||431 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V Kaksoisturbo||[[Toyota JZ -moottori#2JZ-GTE|2JZ-GTE]]||2997 cm3||243 kW (326 hv) @ 5600 r/min||427 Nm @ 4000 r/min
|}

Japanin lain säädännöstä johtuen Japanin markkinoilla myydyn Tuplaturbo-version maksimiteho oli 208 kW (280 hv), mutta Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoita varten moottorista saatiin 243 kW:n (326 hv) teho.
Erona Euro/USDM-mallejen moottorissa on mm. erilaiset ahtimet, isommat suuttimet (550cc) sekä jyrkempi pakonokka kuin JDM-moottorissa.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Coupé
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4520 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1810 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1275 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2550 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1520/1525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1410–1570 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||70 l
|}

== Linkit ==

* [http://www.supraclubfinland.com/ Supra Club Finland]
* [http://www.toyota-supra.info/ Toyota Supra Club (en)]

{{enWikipedia|Toyota_Supra}}

[[Luokka:Toyota|Supra Mk.IV]]
[[Luokka:Mallit|Supra Mk.IV]]

Kaksoiskytkinvaihteisto

2012-09-01T11:57:04Z

80.222.156.21: /* DSG (Direkt-Schalt Getriebe) */

'''Suorakytkentävaihteisto''' (engl. ''Twin clutch gearbox'' tai ''Dual clutch Transmission'') on puoliautomaattinen vaihteisto, jossa on kaksoiskytkin. Vaihteistossa on kaksi erillistä [[kytkin]]tä parillisille ja parittomille vaihteille. Vaihteistotyypin hyviä puolia ovat mm. nopeat vaihdot, jatkuva veto vaihteelta toiselle siirryttäessä ja vähäinen polttoaineenkulutus.

== DSG (Direkt-Schalt Getriebe) ==
[[Kuva:DSG Golf R32 - twin clutch unit.jpg|250px|thumb|right|DSG-vaihteiston kytkin]]
[[Kuva:VAG DSG.jpg|250px|left|DSG-vaihteisto]]
Suurin suorakytkentävaihteiston käyttäjä on tällä hetkellä [[VAG|Volkswagen AG]]. Valmistaja kutsuu vaihteistoaan lyhenteellä DSG (Direkt-Schalt Getriebe). Vaihteistoa on vuodesta [[2002]] vuoden [[2007]] loppuun mennessä valmistettu yli miljoona kappaletta.

Ensimmäisen kerran DSG nähtiin vuonna 2002 esitellyssä [[Volkswagen Golf mk4 R32|VW Golf R32]]:ssa. Ensimmäisen sukupolven 6-portaisessa DSG-vaihteistossa on pohjana periaatteessa kaksi 3-vaihteista mekaanista vaihteistoa. Toinen vaihteisto hoitaa parilliset ja toinen parittomat vaihteet. Lisäksi molemmilla vaihteistoilla on oma kytkin. Näin ollen kaksi vaihdetta on kytkettynä yhtä aikaa. Vaihteiston ohjainlaite saa tietoja auton eri antureilta ja ohjaa näiden tietojen pohjalta vaihteiston toimintaa. Tämä järjestelmä takaa, että vaihtaminen tapahtuu pehmeästi ja muutamassa sadasosasekunnissa. Voimansiirrossa ei käytännössä tunnu katkosta missään vaiheessa.

Joulukuun lopulla vuonna [[2007]] Volkswagen julkisti tiedon, että se esittelee toisen sukupolven DSG-vaihteistonsa helmikuussa [[2008 ]][[Volkswagen Golf mk5|Golf]]- ja [[Volkswagen Golf Plus|Golf Plus]] -malleissa. Tässä vaihteistossa on ensimmäinen sukupolven versiosta poiketen seitsemän vaihdetta. Vaihteistossa käytetään myös ns. [[kuivakytkin|kuivakytkimiä]] aikaisempien öljyllä toimivien sijaan. Tällä ratkaisulla vaihteistosta saadaan kevyempi ja ulkomitoiltaan pienempi. Alkuun vaihteisto yhdistetään 1,4-litraisen, 90 kilowattisen [[TSI]]-moottorin sekä 1,9-litraisen [[TDI PD|TDI]]-moottorin kanssa. Seitsemän vaihdetta on välitetty niin, että pienemmät vaihteet mahdollistavat hyvän suorityskyvyn ja suuremmat hyvän polttoainetalouden. Vaihteistoon kuuluu myös [[mäkilähtöavustin]]. Ainakin alkuun myös 6-portainen DSG-säilyy Volkswagenin valikoimassa.

== Powershift ==
Myös [[Ford]] ja [[Volvo]] toivat vuonna 2008 suorakytkentävaihteiston malleihinsa. Alkuvuodesta [[2008]] lähtien Volvon [[Volvo C30|C30]]-, [[Volvo S40 (2004)|S40]] ja [[Volvo V50|V50]]-mallien 2-litraisen dieselmoottorin yhteyteen on voinut valita Powershift-nimellä markkinoitavan suorakytkentävaihteiston, joka valmistajan mukaan vähentää polttoaineenkulutusta noin 8 %:lla nykyisiin [[automaattivaihteisto]]ihin verrattuna. Fordin mallistossa vaihteistotyyppi nähtäneen ensimmäiseksi [[Ford Focus|Focus]]- ja [[Ford C-Max|C-Max]]-malleissa.

== BMW:n M-DCT ==
[[BMW]] esitteli kaksoiskytkimellä varustetun vaihteistonsa kesällä [[2008]]. Lyhenne M-DCT tulee sanoista M Double-Clutch Transmission. [[Getrag]]in kanssa yhteistyöllä kehitetyllä M-DCT:llä korvattiin BMW jo vuodesta [[1996]] lähtien käytetyt sähköhydraulisesti ohjatut manuaalivaihteistot (SMG, Sequential M Gearbox). BMW:n mukaan se on maailman ensimmäinen autovalmistaja, joka tarjoaa 7-portaisen kaksoiskytkimellä varustetun vaihdelaatikon, joka on kehitetty [[V8]]-moottoreita ajatellen ja jopa 9000 r/min -lukemia silmälläpitäen. Vaihdelaatikkoa ohjataan 11 ajo-ohjelman avulla. Uusi vaihteisto nähdään aluksi [[BMW M3|BMW M3 Coupe]]- ja [[BMW M3|Convertible]]-malleissa.

== Twin Clutch SST ==
Mitsubishi esitteli syksyllä [[2007]] [[Mitsubishi Lancer Evolution X]] -mallissa uuden 6-portaisen SST-vaihteiston (Sport Shift Transmission), jossa käytetään kaksoiskytkintä.

== PDK (Porsche Doppelkupplungs) ==
Porsche oli yksi ensimmäisistä suorakytkentävaihteiston valmistajista. 1980-luvulla vaihteistoa käytettiin [[Porsche 956]]- ja [[Porsche 962]] -malleissa. Uudemmista malleista voidaan mainita mallivuoden 2009 [[Porsche 997|911 Carrera]] -mallit, joissa käytetään seitsemänportaista kaksoiskytkinvaihteistoa. Vaihteistossa seitsemäs vaihde on selkeä ylivaihde, jolla on pyritty pienentämään kulutus- ja melutasoa.

== Linkkejä ==
* [http://auto.howstuffworks.com/dual-clutch-transmission.htm Howstuffworks.com: How Dual-clutch Transmissions Work]

{{enWikipedia|Twin-clutch_Gearbox}}
* [http://www.volkswagen-media-services.com/medias_publish/ms/content/en/pressemitteilungen/2007/12/20/volkswagen_s_first.standard.gid-oeffentlichkeit.html VW Press release 20.12.2007 - Volkswagen's first 7-speed DSG for Golf and Golf Plus]
* [http://germancarscene.com/2008/06/21/in-detail-bmw-7-speed-m-double-clutch-transmission/ Germancarscene 21.6.2008: BMW 7-speed M-Double Clutch Transmission]

[[Luokka:Vaihteistot]]