https://www.autowiki.fi/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=80.222.65.100 2026-04-18T12:16:23Z Käyttäjän muokkaukset MediaWiki 1.32.4 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Jarrutehostin&diff=14084 2006-07-16T13:36:48Z

<p>80.222.65.100: </p> <hr /> <div>'''Jarrutehostin''' on laite, jonka tarkoitus on vähentää jarrujen käyttämiseen tarvittavaa poljinvoimaa. Jos ajoneuvossa on jarrutehostin jarrupoljinta ei tarvitse painaa yhtä voikamkkaasti kuin tehostamattomilla jarruilla varustetun auton poljinta. Jarrutehostimet ovat henkilöautoissa useimmiten alipainetoimisia. Raskaan kaluston jarrutehostimet toimivat yleisemmin paineilmalla. Jarrutehostin on yleensä asennettu [[pääsylinteri]]n yhteyteen.</div>

80.222.65.100 https://www.autowiki.fi/index.php?title=P%C3%A4%C3%A4sylinteri&diff=14087 2006-07-16T13:32:09Z

<p>80.222.65.100: </p> <hr /> <div>'''Pääsylinteri''' on hydraulisen jarrujärjestelmän osa, joka muuttaa polkimelta ja [[jarrutehostin|jarrutehostimelta]] välittyvän voiman nesteen paineeksi. Paine välitetään jarruputkia ja letkuja myöten työsylintereille joiden avulla käytetään varsinaisia [[jarrut|jarrulaitteita]].</div>

80.222.65.100 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Moottorin_rakentaminen&diff=14085 2006-07-16T13:05:50Z

<p>80.222.65.100: laajennettu</p> <hr /> <div>'''Moottorin rakentamisella''' tarkoitetaan moottorin muuttamista siten, että se täyttää paremmin käyttäjänsä toiveet. Moottoria muutettaessa on ensiksi syytä miettiä millaisen moottorin autoonsa haluaa ja mitä siitä on valmis maksamaan.<br /> Ensimmäinen järkevä toimenpide moottorin virittämistä suunniteltaessa on huoltaa moottori ensin perusteellisesti. Jos ei tyydytä moottorin vaihtoon vaan alkuperäiseen moottoriin tehdään muutoksia on hyödyllistä mitata vakiokoneen teho vertailukohdaksi. Seuraavaksi on syytä perehtyä virittämiseen laajasti yleisellä tasolla ja kysellä kokemuksia muilta samanlaista konetta virittäneiltä.<br /> <br /> Varsinaiset viritystoimet kannattaa aloittaa tekemällä pieniä, halpoja ja helppoja muutoksia. Näitä ovat imu- ja [[pakoputki|pakoputkistojen]] ja -sarjojen parannukset, sekä [[Imusarja|imu]]- ja [[Pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen [[sylinterikansi|sylinterinkanteen]]. Jo näillä muutoksilla saadaan usein aikaan selvä parannus moottorin tehoon, sekä vääntöön. Ennen kaikkea nämä muutokset eivät järkevästi tehtyinä huononna moottorin ominaisuuksia millään kierrosalueella ja yleensä pienentävät polttoaineen kulutusta.<br /> <br /> ==Sylinterinkansi==<br /> Sylinterinkannen muutoksia ovat imu- ja pakokanavien muutokset, [[palotila]]n muutokset, sekä [[venttiili]]en ja [[seeti]]en muutokset. Laajamittaiseen kanavien suurentamiseen ei yleensä kannata ryhtyä, jos venttiileitä ei vastaavasti suurenneta. Useimmiten eniten hyötyä on saavutettavissa keskittymällä kyseisen moottorin pullonkauloihin, jotka löytyvät useimmiten Imu, ja pakosarjojen ja sylinterinkannen liittymäkohdista, venttiileistä, venttiiliohjaimista sekä seeteistä ja niiden läheisestä kanavan osasta.<br /> <br /> ==Kampikoneisto==<br /> Kampikoneiston muutokset ovat moottoria viritettäessä ylensä tarpeen vain, jos rakennetaan korkealle kiertävää konetta. Ehjät ja kulumattomat vakio-osat ovat usein kestävyydeltään riittäviä, vaikka moottorista saatava teho kolminkertaistuisi, jos käyntinopeudet eivät nouse suuresti.<br /> <br /> ==Venttiilikoneisto==<br /> Ventiilikoneiston osia voi keventää tai koneistoon voi asentaa erilaisen nokka-akselin, keinuvivut, venttilinjouset tai venttiilit. Muut kuin nokka-akselin muutokset ovat yleensä tarpeettomia, jos ei haeta äärimmäistä suorituskykyä. Nokka-akselia muuttamalla voidaan vaikuttaa venttiilien aukioloaikoihin, avautumis- ja sulkeutumisnopeuksiin ja venttiilinnousuun. Nämä vaikuttavat venttiilikoneiston osien kulumiseen, sekä moottorin tehoon ja vääntöön eri kierrosalueilla. Yleensä yläkierroksille tehoa lisäävät nokka-akselin muutokset syövät tehoa alakierroksilta ja alakierrosten vääntöä parantavat muutokset leikkaavat huipputehoa.<br /> <br /> ==Ahtaminen==<br /> Suuri moottoritehon lisäys on saavutettavissa ahtamalla moottoriin ilmaa. Ahtamisen voi toteuttaa pakokaasuahtimilla tai mekaanisilla ahtimilla. Jos moottorissa on jo ahdin ahtopainetta voi muuttaa tai moottoriin voi lisätä ahtoilmanjäähdyttimen.<br /> <br /> == Katso myös ==<br /> *[[Viritys]]<br /> <br /> {{tynkä}}<br /> <br /> [[Luokka:Moottorin rakentaminen]]</div>

80.222.65.100 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Megasquirt&diff=24933 2006-06-04T16:48:07Z

<p>80.222.65.100: </p> <hr /> <div>'''Megasquirt''' on Bruce Bowlingin ja Al Grippon harrastuspohjalta toteuttama [[moottorinohjausyksikkö]]. Megasquirtista on olemassa useita versioita, joiden ominaisuudet poikkeavat toisistaan. Megasquirtilla voidaan teoriassa ohjata minkä tahansa [[polttomoottori]]n polttoaineensuihkutusta ja/tai sytytystä. Tähän mennessä sitä on sovellettu tavanomaisiin, ahdettuihin ja vapaasti hengittäviin, mäntämoottoreihin ja [[Wankelmoottori|kiertomäntämoottoreihin]].<br /> <br /> Nykyisin alkuperäisten kehittäjien tuotteista on myynnissä kaksi eri piirilevyversiota ja kaksi erilaista prosessoria.<br /> Piirilevyversiot ovat v 2.2 ja v3.0 . Prosessoreita ovat Megasquirt ja Megasquirt II. Kehitteillä on Ultra Megasquirt, sekä Microsquirt. Ultra Megasquirt on kehittyneempi versio aikaisemmista ja Microsquirt on moottoripyöräkäyttöön suunnattu vesitiivis malli.<br /> <br /> == Linkkejä ==<br /> <br /> * [http://www.megasquirt.info Megasquirt-projektin sivut]<br /> * [http://www.msefi.com Englanninkielinen megasquirt foorumi]<br /> * [http://www.finsquirt.net Suomenkielinen megasquirt foorumi]<br /> <br /> [[Luokka:Moottorit]]</div>

80.222.65.100 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Moottorin_rakentaminen&diff=14082 2006-06-04T16:39:43Z

<p>80.222.65.100: </p> <hr /> <div>'''Moottorin rakentamisella''' tarkoitetaan moottorin muuttamista siten, että se täyttää paremmin käyttäjänsä toiveet. Moottoria muutettaessa on ensiksi syytä miettiä millaisen moottorin autoonsa haluaa ja mitä siitä on valmis maksamaan.<br /> Ensimmäinen järkevä toimenpide moottorin virittämistä suunnitellessa on huoltaa moottori ensin perusteellisesti. Jos ei tyydytä moottorin vaihtoon vaan alkuperäiseen moottoriin tehdään muutoksia on hyödyllistä mitata vakio koneen teho vertailukohdaksi. Seuraavaksi on syytä perehtyä virittämiseen laajasti yleisellä tasolla ja kysellä kokemuksia muilta samanlaista konetta virittäneiltä.<br /> <br /> Varsinaiset viritystoimet kannattaa aloittaa tekemällä pieniä, halpoja ja helppoja muutoksia. Näitä ovat imu- ja [[pakoputki|pakoputkistojen]] ja -sarjojen parannukset, sekä [[Imusarja|imu]]- ja [[Pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen [[sylinterikansi|sylinterinkanteen]]. Jo näillä muutoksilla saadaan usein aikaan selvä parannus moottorin tehoon, sekä vääntöön. Ennen kaikkea nämä muutokset eivät järkevästi tehtyinä huononna moottorin ominaisuuksia millään kierrosalueella ja yleensä pienentävät polttoaineen kulutusta.<br /> <br /> ==Sylinterinkansi==<br /> Sylinterinkannen muutoksia ovat imu- ja pakokanavien muutokset, [[palotila]]n muutokset, sekä [[venttiili]]en ja [[seeti]]en muutokset. Laajamittaiseen kanavien suurentamiseen ei yleensä kannata ryhtyä, jos venttiileitä ei vastaavasti suurenneta. Enemmän hyötyä on saavutettavissa keskittymällä kyseisen moottorin pullonkauloihin, jotka löytyvät useimmiten venttiileistä, venttiiliohjaimista sekä seeteistä ja niiden läheisestä kanavan osasta.<br /> <br /> ==Kampikoneisto==<br /> Kampikoneiston muutokset ovat moottoria viritettäessä ylensä tarpeen vain, jos rakennetaan korkealle kiertävää konetta. Ehjät ja kulumattomat vakio-osat ovat usein kestävyydeltään riittäviä, vaikka moottorista saatava teho kolminkertaistuisi, jos käyntinopeudet eivät nouse merkittävästi.<br /> <br /> ==Venttiilikoneisto==<br /> Ventiilikoneiston osia voi keventää, asentaa erilaisen nokka-akselin, keinuvivut, venttilinjouset tai venttiilit.<br /> <br /> == Katso myös ==<br /> *[[Viritys]]<br /> <br /> {{tynkä}}<br /> <br /> [[Luokka:Moottorin rakentaminen]]</div>

80.222.65.100 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Virranjakaja&diff=18833 2006-05-17T15:24:49Z

<p>80.222.65.100: </p> <hr /> <div>{{Korjattava|Artikkeli on jäänyt kesken}}<br /> <br /> [[Kuva:distribcap.jpg|thumb|right|175px|Virranjakajan kansi nelisylinterisestä moottorista]]<br /> [[Kuva:rotor.jpg|thumb|right|175px|Pyörijä, joka pyörii samalla nopeudella kuin [[nokka-akseli]], ja puolet [[kampiakseli]]n nopeudesta]]<br /> [[Kuva:breakerpoints.jpg|thumb|right|175px|Katkojan kärjet]]<br /> <br /> '''Virranjakajan''' on sytytysjärjestelmän osa, jonka päätehtävä on ohjata [[sytytyspuola]]n antama suurjännitepulssi sytytystulpalle. Yleensä virranjakajassa sijaitsevat myös katkojankärjet tai kärjet korvaava anturi, sekä keskipako- ja alipainesäätimet.<br /> <br /> Virranjakajan virranjakotehtävän hoitavia osia ovat pyörijä ja virranjakajankansi. Sytytyspuolalta jännite johdetaan virranjakajankannen kautta pyörijään. Pyörijä pyörii moottorin tahdissa puolella kampiakselin nopeudesta. Sytytyshetkellä pyörijä yhdistää virranjakajan keskellä sijaitsevan navan, johonkin kannen reunalla sijaitsevista navoista. Tästä jännitepulssi johdetaan tulpanjohtoja pitkin sytytystulpille.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> ..<br /> <br /> == Katso myös ==<br /> <br /> * [[Hall-anturi]]<br /> <br /> <br /> {{tynkä}}<br /> <br /> <br /> [[luokka:Sähkölaitteet]]</div>

80.222.65.100