AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Thrige

2009-10-22T13:19:49Z

81.175.218.247:

'''Thrige''' oli tanskalainen automalli, jota valmistettiin Odensessa vuosina [[1911]]-[[1917]] Thomas B. Thrigen toimesta (nykyisin T-T Electric). Ensimmäiset autot olivat sähkökäyttöisiä kuorma-autoja mutta myöhemmin autoista tuli nelisylinterisillä bensiinimoottoreilla varustettuja.

Vuonna [[1918]] Thomas B. Thrigen yhtiön autonvalmistusosa liitettiin yhteen [[Anglo-Dane]]n ja [[JAN]]in kanssa, joista syntyi [[Triangel]] merkillä busseja valmistava [[De forenede Automobilfabrikker A/S]].
{{Korjattava/kuvitus}}

[[Luokka: Thrige]]

Anglo-Dane

2009-10-22T13:05:45Z

81.175.218.247:

'''Anglo-Dane''' oli tanskalainen H. C. Fredriksenin Kööpenhaminassa vuosina [[1902]]-[[1917]] valmistama automerkki, nimi tulee siitä että Fredriksenin yritys valmisti alunperin polkupyöriä Englantilaisista osista.

Ensimmäiseta autot olivat yksisylinterisiä kevyitä kuorma-autoja Belgialaisilla [[Kelecom]]in moottoreilla. Myöhemmin tuli omavalmisteiset 4-5 hv moottorit sekä henkilöautot kaksisylinterisillä moottoreilla. Autoja valmistettiin yhteensä n. 70 kappaletta ennen kuin yhtiö liitettiin yhteen [[JAN]]in ja [[Thrige]]n kanssa.
{{Korjattava/kuvitus}}
[[Luokka: Anglo-Dane]]

Neckar

2009-10-21T20:23:13Z

81.175.218.247:

[[NSU]]:n tehtailla Saksassa valmistetut lisenssi-[[Fiat]]it saivat vuonna 1959 uuden nimen '''Neckar'''-joen mukaan, joskin myös NSU-Fiat nimeä käytettiin vuoteen 1966 saakka. Vuonna 1967 loppui erityisesti Saksan markinoille suunniteltujen muunnosten valmistus, mutta lisenssituotanto jatkui tämän jälkeenkin vuoteen 1967.
{{tynkä}}

[[Luokka:Neckar]]

Ligier

2009-10-21T15:04:01Z

81.175.218.247:

- Koko nimi Automobiles Ligier
- Päämaja Ranska
- Perustajat Guy Ligier
- Tunnetuimmat kuljettajat Didier Pironi
Jacques Laffite
René Arnoux
- Moottorit Matra, Ford, Renault, Judd, Lamborghini, Mugen Honda
- Ensimmäinen kilpailu Brasilian Grand Prix 1976
- Kilpailuja 343
- Valmistajien
maailmanmestaruuksia 0
- Kuljettajien
maailmanmestaruuksia 0
- Voittoja 9
- Paalupaikkoja 9
- Nopeimpia kierroksia 9
- MM-pisteitä 405
- Viimeinen kilpailu Japanin Grand Prix 1996

Ligier on ranskalainen autonvalmistaja, jonka entinen kilpa-autoilija ja rugby-pelaaja Guy Ligier perusti. Ligier kilpaili Formula 1 -sarjassa kausina 1976–1996.

Kuuluisimpia Ligierillä ajaneita F1-kuljettajia lienevät Didier Pironi, Jacques Laffite ja René Arnoux.

Yritys tuli autoalalle Ligier JS 2 -urheiluautolla, jonka moottorina oli Maserati V6, sama kuin Citroën SM:ssä. Maserati V6 oli uudenaikaisesti suunniteltu ja JS 2:ta pidettiin hyvin suunniteltuna autona, jolla oli hyvä voima-paino-suhde. Viimeiset SM:t valmistettiin Ligierin tehtailla Vichyssä. Vuoden 1973 energiakriisit aiheuttivat sellaisen pörssiromahduksen, että JS 2:n tuotanto loppui pian. Tämän seurauksena yhtiö keskittyi mikroautoihin. Tällöin Piaggio omisti Ligierin. Ligier valmistaa nykyään Ligier X-TOO -kevyttä nelipyörää.

==Ligier F1==

Ligier tunnetaan parhaiten Formula 1 -tallina. Se kilpaili sarjassa vuodesta 1976 vuoteen 1996 asti. Ligier liittyi F1-sarjaan kaudeksi 1976 Matra V12 -moottorin voimin. Ensimmäisen voittonsa talli saavutti Ruotsin Grand Prix'sta 1977, jolloin Jacques Laffite voitti kilpailun. Voitto oli myös Laffitelle ensimmäinen. Tätä pidetään yleisesti ensimmäisenä kokonaan ranskalaisena voittona F1-sarjassa.

Yhteistyö Matran kanssa loppui vuonna 1979 ja Ligier rakensi Cosworth-moottorilla toimivan Ligier JS11 -auton. JS11:llä voitettiin kauden kaksi ensimmäistä kilpailua. Taas kuljettajana oli Laffite. Auto kuitenkin kohtasi vakavasti otettavia kilpailijoita, kun Williams- ja Ferrari-tallit esittelivät uudet aerodynaamisesti hyvin suunnitellut autonsa. Kauden loppuosa ei ollut tallille yhtä hyvä kuin sen alkuosa.

JS11 ja sen seuraajat tekivät Ligieristä kärkitallin 1980-luvun alkuvuosille. Tallin kilpailukykyisyys alkoi kuitenkin heikentyä kauden 1982 aikoihin. Talli kuitenkin kamppaili sarjassa vielä kauteen 1996 saakka. 1980-luvun puolessavälissä talli hyötyi Renault'n kanssa tehdystä moottorisopimuksesta. Tallista tuli kilpailukykyinen, mutta ei kärkitallia, vaikka tallin budjetti oli suuri. Kun Renault jätti sarjan vuonna 1986, jäi Ligier ilman kunnon moottorintarjoajaa. Sopimus moottoreista kariutui Alfa Romeon kanssa, minkä jälkeen talli sai asiakasmoottoreita ensin BMW:ltä ja sitten Mugen-Hondalta.

Kaudella 1996 tallilla oli käytössään Mugen-Hondan moottorit JS43-autossaan. Auto osoittautui hyvin tasapainoiseksi, vaikkei se ehkä Williamsin autolle vertoja vetänytkään. Autolla onnistuttiin kaikkien yllätykseksi saavuttamaan voitto, kun Olivier Panis ajoi Monacon Grand Prix'ssa ruutulipulle ensimmäisenä.

Ligier-nimi katosi Formula 1:stä, kun Alain Prost osti tallin ja nimesi sen Prost Grand Prix'ksi vuonna 1997. Nimekkäästä uudesta tallipäälliköstä ja omistajasta huolimatta talli ei ollut kilpailukykyinen ja meni konkurssiin vuonna 2002.

{{Wikipedia|Ligier}}
{{Korjattava/kuvitus}}
[[Luokka:Formula 1 -tallit]]

Automobili Lamborghini S.p.A.

2009-10-21T15:00:05Z

81.175.218.247:

{{merkki|
nimi = Automobili Lamborghini S.p.A.|
kuva = [[Kuva:Lamborghinilogo.jpg|Lamborghini logo]]|
perustusmaa = Italia|
aloitus = 1963|
konserni = [[VAG]]|
valmistusmäärä = 1436 (2005) 1678 (2004)|
tilastosijainti = 42. (2006)|
maahantuoja = -|
suosituinmalli = [[Lamborghini Gallardo|Gallardo]]}}

'''Automobili Lamborghini S.p.A.''' on italialainen urheiluautovalmistaja, joka on perustettu [[1963]] Ferruccio Lamborghinin ([[1916]]-[[1993]]) toimesta. Alunperin Lamborghini rakensi traktoreita, mutta siirtyi jo noin vuoden päästä perustamisestaan urheiluautojen valmistajaksi. Ensimmäinen urheiluauto oli [[Lamborghini 350GT]], joka tuotti 270 hv @ 6500 r/min. Moottori oli 3,5-litrainen [[V12]] kuudella tuplakaasuttimella.

Lamborghinin on myös sanottu luoneen kokonaisen uuden käsitteen, [[superauto]]n, kun se vuonna [[1966]] esitteli [[Lamborghini Miura|Miuran]]. Miura oli Lamborghinille suuri menestys ja on edelleen haluttu auto keräilijöiden keskuudessa. Miuran jälkeen julkaistut mallit menestyivät selvästi heikommin. Vuonna [[1974]] esitelty [[Lamborghini Countach|Countach]] sai paljon paremman vastaanoton.

Lamborghinin mallisto on koostunut pääosin [[urheiluauto]]ista. Joukkoon mahtuu kuitenkin yksi poikkeus, vuonna [[1986]] esitelty kulmikaskorinen nelivetoinen [[maastoauto]] [[Lamborghini LM002|LM002]]. Mallilla osallistuttiin mm. aavikkokilpailuihin. Lamborghini on edelleen kehittelemässä omaa [[SUV]]-mallia. Uutta mallia kehitellään yhteistyössä [[Porsche]]n kanssa ja se tulee todennäköisesti perustumaan samalla pohjalevylle [[Porsche Cayenne]]n kanssa.

Lamborghinillä on ollut vuosien aikana useampi omistaja. Vuosien [[1987]]–[[1994]] välisen ajan yhtiö oli [[Chrysler]]in ja vuosien [[1994]]–[[1998]] välisen ajan indonesialaisen [[Megatech]]-yhtiön omistuksessa. Nykyään Lamborghini on osa [[Audi]] AG:ta ja sitä kautta osa [[VAG]]-konsernia, jonka omistukseen merkki siirtyi vuonna [[1998]].

2000-luvun puolivälissä Lamborghini on laajentanut vientiä mm. Aasiaan ja Itä-Eurooppaan. Jälleenmyyjien määrä lisääntyi vuoden [[2006]] alkupuoliskolla 35 prosentilla. Myös myyntimäärät vuoden ensimmäisellä puoliskolla ovat olleet 45 prosenttia suuremmat kuin aikaisemmin (952 kappaletta). Lamborghini on julkisesti ilmoittanut tavoitteenaan olla taloudellisesti kaikkein tuottavin superautojen valmistaja. Vuoden 2007 ensimmäisellä puoliskolla Lamborghini tekikin sille ennätyksellisen 26,4 miljoonan euron liikevoiton (18,1 miljoonaa euroa koko vuonna 2006). Lamborghinin myydyin malli on [[Lamborghini Gallardo|Gallardo]] jota myytiin parissa vuodessa enemmän, kuin Diabloa koko historiansa aikana.

== Nykyiset mallit ==

* [[Lamborghini Murciélago]] ([[2001]]–)
* [[Lamborghini Gallardo]] ([[2003]]–)
* [[Lamborghini Reventón]] ([[2007]])

{{Lamborghini}}

== Vanhat mallit ==

* [[Lamborghini 350 GT]] ([[1964]]–[[1967]])
* [[Lamborghini 400 GT]] ([[1965]]–[[1968]])
* [[Lamborghini Miura]] ([[1966]]–[[1973]])
* [[Lamborghini Espada]] ([[1968]]–[[1978]])
* [[Lamborghini Islero]] ([[1968]]–[[1970]])
* [[Lamborghini Jarama]] ([[1970]]–[[1978]])
* [[Lamborghini Urraco]] ([[1970]]–[[1979]])
* [[Lamborghini Silhouette]] ([[1976]]–[[1977]])
* [[Lamborghini Countach]] ([[1974]]–[[1990]])
* [[Lamborghini Jalpa]] ([[1982]]–[[1989]])
* [[Lamborghini LM002]] ([[1986]]–[[1992]])
* [[Lamborghini Diablo]] ([[1990]]–[[2000]])

== Ulkoisia linkkejä ==

* [http://www.lamborghini.com www.lamborghini.com - Lamborghinin kotisivut]
* [http://www.lambocars.com www.lambocars.com - Kattava tietopaketti Lamborghinin malleista englanniksi]

[[Luokka:Lamborghini]]
{{Korjattava/kuvitus}}

Caterham Cars

2009-10-21T14:57:34Z

81.175.218.247:

{{merkki|
nimi = Caterham|
kuva = [[Kuva:Caterham 7 logo.jpg|250px|Mahdollinen kuva]]|
perustusmaa = Iso-Britannia|
aloitus = 1973|
konserni = |
valmistusmäärä = 500 (2005)|
tilastosijainti = |
maahantuoja = |
suosituinmalli = }}

'''Caterham Cars''' on erikoistunut valmistamaan pieniä urheiluautoja. Yhtiö sijaitsee Caterhamissa, Surreyssa, Englannissa. Caterhamin ainoa malli Caterham 7, on suora kehitelmä Colin Chapmanin sunnittelemasta Lotus Seven ([[1957]]) -autosta. Caterhamin perustaja Graham Nearn osti vuonna [[1973]] Chapmanilta oikeudet valmistaa autoa.

Autot ovat koripelleiltään alumiinia ja runko on terästä. Autojen huima suorituskyky on saavutettu erittäin kevyellä korilla (jotkin mallit jopa alle 500 kg), moottorit eivät sinänsä ole erikoisen tehokkaita.

Kaikkein äärimmäisin tehtaan valmistama moottori/kori yhdistelmä on vuoden [[2004]] R500, jossa on 230 hv MG Rover -moottori ja auto painaa vain 430 kiloa. Näillä eväin auton kiihtyy alle 4 sekunnin 0–100 km/h. Tämä malli piti hallussaan hetken aikaa 0–160–0 km/h maailmanennätystä, ajalla 10,73 sekuntia. Uudessa Caterham CSR -mallissa on enemmän tehoa mutta se painaa enemmän, sillä on kuitenkin mahdollisuuksia rikkoa ennätys.

Caterhamin ostajat kasaavat usein autonsa itse ja usein myös modifioivat autoa suuressa määrin.

Caterham on valmistanut 1990-luvun lopussa myös mallia nimeltään 21. Se oli mekaanisesti lähes identtinen 7:n kanssa, mutta siinä oli
muiden valmistajien kaltainen roadster-kori. Auto tehtiin koska [[Lotus Elise]], [[Mazda Miata]] ja [[MG F]] olivat suosittuja. Auto ei kuitenkaan
myynyt hyvin ja sen tuotanto loppu muutaman vuoden jälkeen.

== Mallisto ==

===Classic===

Perinteinen Caterham [[jäykkä akseli|jäykällä taka-akselilla]], sen uskotaan yleisesti olevan huonompi ajo-ominaisuuksiltaan. Nykyään saatavillla vain [[De Dion]] -taka-akselilla. Moottorin iskutilavuus on 1,4 litraa (105 hv).

===Roadsport===

Päivitetty De Dion -taka-akseli ja optiona [[Watt-tuenta]]. Säädettävä kallistuksenvaimennin. Moottorit: 1,6 ja 1,8 l (115–160 hv)

===SV===

Sama kuin Roadsport, mutta pidennetty 80 mm ja levennetty 110 mm. Hiukan suurempi sisältä ja painoa 25 kiloa enemmän. Moottorit: 1,6 ja 1,8 l (115–160 hv)

===Superlight===

Roadsportin puhdas rataversio lasikuitukeulalla, lokasuojat ja muita osia korvattu hiilikuiduilla. Tuulilasi korvattu tuulenohjaimella eli kypärän käyttö lähes pakollista. Moottori: 1,8 l (160–230 hv)

===CSR ===

Esitelty 2004. Uudet mallit ovat samanlaisia kooltaan kuin SV, mutta ovat itseasiassa uusia ja painavimmilla koreilla, [[erillisjousitus]] takana.
Moottorit [[Cosworth]]in virittämiä [[Ford Duratec -moottori|Ford Duratec -moottoreita]]. Moottorikoko 2,3 litraa (200–260 hv)
260 hevosvoimainen versio kiihtyy 0-96 km/h 3,1 sekunnissa.

== Moottorit ==

Perinteisesti moottorit toimitti Ford, joko [[Ford Kent -moottori|Ford Kent]] tai Cosworth johdannainen BDG-moottori suurennettuna 1,7 litran kokoon (150 hv).
80-luvun lopussa Caterham alkoi käyttämään eri valmistajien moottoreita. Halvimmat mallit käyttivät [[Rover K -moottori|Roverin K-sarjan moottoria]], sitä seurasi
[[Ford Zetec -moottori|Ford Zetec]] 1,8 l ja kilpaviritetty Opelin moottori huipulla (170 tai 210 hv).

[[2001]] Caterham solmi yhteistyösopimuksen MG Roverin kanssa, jolloin Roverista tuli ainut moottoritoimittaja. Ford Zetec-, Honda Fireblade-, Yamaha Firebird- tai Suzuki Hayabusa -moottoreita tarjottiin autonsa itse kasaaville. Roverin moottorit olivat K-sarjaa nimettynä Xpower-merkkisiksi. Yhteistyö loppui kun Roverin K-sarjan valmistus lopetettiin ja moottori korvattiin vuoden [[2005]] mallissa [[Ford]]in [[Ford Duratec -moottori|Duratec-moottori]]lla.

Vaihdelaatikko on joko perinteinen Ford T9 (5 vaihdetta) tai Caterhamin oma 6-vaihteinen. T9 on halpa ja kestävä, mutta sen on vaihdevälitys
on tarkoitettu painavempiin autoihin. 6-vaihteinen vaihdelaatikko on kallis mutta sitä pidetään täydellisenä Seven-malliin. Itsenäiset yhtiöt kuten Quaife tarjoavat vaihtoehtoja T9:lle ja jopa [[sekventiaalivaihdelaatikko|sekventiaalivaihdelaatikoita]] varakkaammille ostajille.

== Kilpakäyttö ==

Halvasta hinnasta johtuen Caterham on ollut suosittu kerhojen keskuudessa alusta alkaen. Iso-Britanniassa sillä ajetaan erilaisissa kansallisissa ja alueellisissa
merkkiluokissa. Caterhamin tehopainosuhteesta johtuen se on ollut menestyksekäs
suurempia ja tehokkaampi superautoja vastaan. Kilpailukäyttö kiellettiin USAssa 60-luvulla sen ollessa "Too fast to race" ja Iso-Britaniassa kilpailukielto astui samasta syystä voimaan 70-luvulla. Sen käyttö on evätty myös [[FIA]]:n kilpailuissa ja useimmissa kansainvälistä kilpailuissa.

==Katso myös==
* [[Westfield|Westfield Cars]]
* [[Lotus|Lotus Cars]]

==Ulkoiset linkit==
* [http://www.caterham.co.uk/ Caterham Cars]

{{enWikipedia|Caterham_Cars}}

[[luokka:Caterham]]
{{Korjattava/kuvitus}}

Comprex-ahdin

2009-10-21T14:51:01Z

81.175.218.247:

'''Comprex'''- eli paineaaltoahdin koostuu pyöreästä päistä suljetusta sylinteristä ja solakosta, joka pyörii sylinterissä kampiakselin pyörittämän remmin välityksellä. Sylinterin molemmat päädyt ovat sopivalla jaolla rei'itetyt. Solakon pyöriessä paljastuvat aukot vuorotellen, sylinterin toisesta päästä ahdin imee raitista ilmaa ja puhaltaa paineistetun ilman imusarjaan. Vastaavasti toisesta päästä korkeapaineiset pakokaasut pääsevät solakkoon ja jatkavat pakoputkeen
Ahdin toimii siten että solakon pyörähtäessä imuilma-aukon kohdalle täyttyy sola raittiilla ilmalla. Solan liikkuessa edelleen avautuu pakosarjasta tuleva aukko josta paineella purkautuvat pakokaasut työntävät raitista ilmaa kohti ahtoputken aukkoa. Juuri kun pakokaasurintama on saapumassa ahtoputken aukolle avautuu pakoaukko ja pakokaasut virtaavat edelleen pakoputkeen ja kierto alkaa uudestaan.

Comprex-ahtimia on käytetty esimerkiksi Valmet 1203 -maataloustraktoreissa sekä Mazdan dieselautossa.

{{Tynkä/Moottori}}
{{Korjattava/kuvitus}}
[[Luokka:Ahtimet]]

Sauber C9

2009-10-21T14:48:27Z

81.175.218.247:

{{malli|
nimi = Sauber-Mercedes C9|
kuva = |
valmistaja = Sauber|
valmistusmaa = Sveitsi|
valmistusaika = [[1987]]–[[1989]]|
luokka = [[LMP]]|
kori = |
moottori = Twin Turbo [[V8]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 4973 cm3|
teho = 530 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Sauber C8]]|
seuraaja = [[Mercedes-Benz C11]]|
samaaluokkaa = [[Nissan R88C]] [[Nissan R89C]]}}

'''Sauber C9''' on C-ryhmän rata-auto, joka esiteltiin vuonna [[1987]] [[Sauber]]in ja [[Mercedes-Benz]]in yhteistyönä valmistettuna autona World Sportscar Championship -sarjaan. Auto korvasi edeltäjänsä C8:n.

Vuonna [[1987]] autoilla ajoi Kouros Racing, joka onnistui saamaan pisteitä vain yhdessä kisassa. Vuonna [[1988]] Kouros lopetti sponsoroinnin ja tiimin nimeksi tuli Sauber Mercedes, joka onnistui voittamaan viisi kisaa kaudella ja tuli loppujen lopuksi toiseksi [[Jaguar]]in jälkeen. Autoilla ei päästy ajamaan [[Le Mansin 24 tunnin ajo|Le Mansin 24 tunnin kisoihin]] Michelinin renkaiden takia.

Viimeisenä käyttövuonnaan vuonna [[1989]] autosta tuli suuri menestys, moottori päivitettiin uudempaan M119-moottoriin jossa on alumiininen sylinterinkansi aiemman teräksisen sijaan. Autolla voitettiin kaikki paitsi yksi kilpailu mukaanlukien Le Mansin 24 tunnin kisa ajossa myös toisena oli C9.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.0'''||[[V8]]||M117||4973 cm3|| || ||1987–1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.0'''||[[V8]]||M119||4973 cm3||530 kW (720 hv) @7000 r/min||810 Nm @5500 r/min||1989
|}

== Alusta ==

*Jarrulevyt: Hiilikuitua tai terästä
*Vannekoko (e/t): 12 x 15" ja 15 x 19"
*Rengasmerkki: Michelin
*Akseliväli: 2700 mm
*Raideleveys (e/t): 1600/1550 mm
*Pituus: 4800 mm
*Leveys: 1980 mm
*Korkeus: 1070 mm
*Omamassa: 900 kg

[[Luokka:Sauber|C9]]
[[Luokka:Mallit|C9]]
[[Luokka:Rata-autot]]
[[Luokka:Le Mans Prototyypit]]
{{Korjattava/kuvitus}}

BMW Nazca C2/M12

2009-10-21T14:23:42Z

81.175.218.247:

'''[[BMW]] Nazca C2/M12''' on [[Giugiaro]]n kätten töitä, se on itseasiassa C-ryhmän kilpuri. Kiihtyvyys 0-100 km/h on 4,6 s ja huippunopeus on 320 km/h. Alusta ja ja kori ovat hiilikuidusta.

== Moottori ==

* V12 (BMW) - 380 hv

== Mitat ==

* Omamassa: 1000 kg

[[Luokka:BMW|Nazca C2/M12]]
[[Luokka:Mallit|Nazca C2/M12]]
{{tynkä}}
{{Korjattava/kuvitus}}

Austin Ambassador

2009-10-20T19:39:31Z

81.175.218.247:

{{malli|
nimi = Austin Ambassador|
kuva = |
valmistaja = British Leyland|
valmistusmaa = Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1982]]–[[1984]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 167 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = n. 1700–2000 cm3|
teho = |
päästöt = |
kulutus = 9,3 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = £ 5105–7765 (1982)|
edeltäjä = [[Leyland Princess]]|
seuraaja = [[Austin Montego]]|
samaaluokkaa = }}

'''Austin Ambassador''' on suuri hatchback -tyyppinen automalli, joka on muotoilultaan päivitetty versio edeltäjästään, [[Leyland Princess]]istä, mutta tosiasiassa samoja osia ovat vain ovet ja jotkin sisustan rakenteet. Malli tuli myyntiin vuonna [[1982]] ja sitä valmistettiin vain kahden vuoden ajan.

Auton tehokkain malli on '''Ambassador Vanden Plas''', joka on kahdella kaasuttimella varustettu versio 2.0 -litraisesta mallista, tämän mallin tehtävänä oli toimia 2.2 -litraisella moottorilla varustetun Princessin seuraajana.

== Varustelu ==

Varustelutasot ovat '''L''', '''HL''' ja '''HLS'''.

== Kehitys ==

Vuonna [[1983]] HLS mallissa alettiin käyttää tehokkaampaa tuplakaasutinta.

Vuonna [[1984]] mallin tuotanto lopetettiin Austin Rover-[[Honda]] -yhteistyön alkaessa.

== Tekniikka ==

Vaihteistona on joko nelivaihteinen manuaali tai kolmivaihteinen automaatti.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[R4]]||O|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]]||O|| ||74 kW||
|}

== Mitat ==

*Pituus: 4550 mm
*Leveys: 1760 mm
*Korkeus: 1400 mm
*Akseliväli: 2670 mm
*Omamassa: 1263 kg

[[Luokka:Austin|Ambassador]]
[[Luokka:Mallit|Ambassador]]
{{Korjattava/kuvitus}}

British Motor Corporation

2009-10-20T19:19:45Z

81.175.218.247:

'''BMC''' eli [[British Motor Corporation]] on entinen brittiläinen autokonserni, johon kuului aikanaan useita automerkkejä. Konserni syntyi, kun [[Austin Motor Company]] ja [[Nuffield Organisation]] yhdistettiin vuonna [[1952]]. BMC yhdistettiin myöhemmin [[Jaguar Cars]]iin, jolloin syntyi [[British Motor Holdings]] yhtiö.

== Merkit ==

*[[Austin]]
*[[Austin-Healey]]
*[[MG]]
*[[Morris]]
*[[Riley]]
*[[Vanden Plas]]
*[[Wolseley]]

[[Luokka: British Motor Corporation]]
{{tynkä}}