AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Citroën CX

2014-10-22T11:41:40Z

84.249.169.233:

{{malli|
nimi = Citroën CX|
kuva = [[Kuva:Citrcx1silver.jpg|250px|Citroën CX]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[1974]]–[[1991]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 5-ovinen [[liftback]] 5-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–233 km/h|
kiihtyvyys = 7,8–20,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1985–2500 cm3|
teho = 49–122 kW|
päästöt = |
kulutus = 7,2–11,1 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 45 450–100 500 € (1988)|
edeltäjä = [[Citroën DS]]|
seuraaja = [[Citroën XM]]|
samaaluokkaa = [[Audi 200]] [[BMW 5 E34]] [[Ford Scorpio]] [[Opel Omega A]] [[Peugeot 505]] ja [[Peugeot 604|604]] [[Renault 25]] [[Volvo 760]]}}

'''Citroën CX''' oli Citroënin valmistama isokokoinen auto, joka oli valmistusaikanaan [[Citroën]]in malliston lippulaiva, ja joka sai kovia vaatimuksia toimiessaan legendaarisen [[Citroën DS|DS]]:än seuraajana.

== Yleistä ==
Mallia valmistettiin tuotantokaarensa aikana 1 170 645 kappaletta, joka on hyvin paljon tämän kokoiseksi autoksi. Auton muodot on piirtänyt [[Robert Opron]]. Auto on Citroënin edustusautoluokassa hieman edeltäjäänsä ja seuraajaansa pienempi. CX-mallimerkintä tulee ranskankielen vastineesta sanalle Cd (ilmanvastuskerroin, drag coefficient). Myöhemmin CX:n jälkeen tosin kehitettiin myös muita X-loppuisia malleja (esim. [[Citroën AX|AX]] ja [[Citroën BX|BX]]).

== Rekisteröinti ==
CX -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1981!!1984!!1987!!1989!!1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||89||84||120||59||5
|}

== Versiot ==
* Autosta oli 3 erilaista farmariversiota, viisipaikkaiset '''Safari''' ja '''Break''' sekä seitsemänpaikkainen '''Familiare'''.

* Tehokkaammat luksusmallit olivat nimeltään '''Pallas''' ja '''GTi'''.

* Pidennetyllä akselivälillä oleva bensiinimalli on nimeltään '''Prestige''' ja dieselmoottorilla varustettu malli '''Limousine'''.

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2000'''||[[R4]]|| ||1985 cm3||75 kW (102 hv) @ 5500 r/min||152 Nm @ 3000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2000 Athena/Reflex'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1985 cm3||78 kW (106 hv) @ 5500 r/min||163 Nm @ 3250 r/min||1979–1982
|- bgcolor=#ffffff
|'''20 TRE'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1995 cm3||77 kW (106 hv) @ 5500 r/min||166 Nm @ 3250 r/min||1982–1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''2200'''||[[R4]]|| ||2175 cm3||82 kW (112 hv) @ 5500 r/min||170 Nm @ 3500 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''22'''||[[R4]]|| ||2165 cm3||85 kW (115 hv) @ 5600 r/min||178 Nm @ 3250 r/min||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''2400 Super/IE'''||[[R4]]|| ||2347 cm3||84 kW (115 hv) @ 5500 r/min||180 Nm @ 2750 r/min||1976–1983
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI/2400 Pallas/Prestige'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||2347 cm3||92 kW (128 hv) @ 4800 r/min||197 Nm @ 3600 r/min||1977–1983
|- bgcolor=#ffffff
|'''25 GTI/Pallas/Prestige/TRI'''||[[R4]]|| ||2500 cm3||100 kW (136 hv) @ 5000 r/min||206 Nm @ 4000 r/min||1983–1985
|- bgcolor=#ffffff
|'''25 GTI Turbo II'''||[[R4]] [[OHC]] 8V Turbo|| ||2500 cm3||122 kW (166 hv) @ 5000 r/min||290 Nm @ 3250 r/min||1988–1989
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2200 D'''||[[R4]]|| ||2175 cm3||49 kW (66 hv) @ 4500 r/min||125 Nm @ 2750 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''25 D'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||2500 cm3||55 kW (75 hv) @ 4250 r/min||150 Nm @ 2000 r/min||1978–1983
|- bgcolor=#ffffff
|'''25 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V Turbo|| ||2500 cm3||70 kW (95 hv) @ 3700 r/min||216 Nm @ 2000 r/min||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''25 TD Turbo II'''||[[R4]] [[OHC]] 8V Turbo|| ||2500 cm3||88 kW (120 hv) @ 3700 r/min||258 Nm @ 2000 r/min||1987–1989
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !! !!Break!!Prestige
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4666 mm||4952 mm||4900 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1730 mm||1734 mm||1770 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1360 mm||1465 mm||1370 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2845 mm||3095 mm||3100 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1474/1360 mm||1520/1360 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||colspan=2|1230–1470 kg||1450–1475 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||458 l||458/2128 l||458 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|68 l||
|}

[[Luokka:Citroën|CX]]
[[Luokka:Mallit|CX]]

Citroën DS/ID

2014-10-22T11:39:26Z

84.249.169.233: Kielenhuoltoa

{{malli|
nimi = Citroën DS|
kuva = [[Kuva:1967 Citroën ID19.JPG|250px|Citroën DS]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[1955]]–[[1975]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[Liftback]] 5-ovinen [[Farmari]] 2-ovinen [[Avoauto]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 145–170 km/h|
kiihtyvyys = 19–20 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1911–2347 cm3|
teho = 70–130 hv|
päästöt = |
kulutus = 8,5–9,5 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 58 800 € (DS 21 Injection [[1971]])|
edeltäjä = [[Citroen Traction Avant|Traction Avant]]|
seuraaja = [[Citroën CX|CX]]|
samaaluokkaa = [[Ford Zephyr]] [[Peugeot 404]] [[Mercedes-Benz W120|Mercedes-Benz 190b]] [[Rover P6]]}}

Citroën DS esiteltiin syksyllä [[1955]] [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Se oli vallankumouksellinen auto edistyksellisine tekniikoineen ja erikoisine korin muotoineen. Citroën DS:ssä on käytetty paljon kaasulla ja nesteellä toimivia laitteita, ja ne olivat tuolloin kaikkein nykyaikaisinta tekniikkaa. Samoin myös auton kori oli sellainen mitä ei vielä koskaan oltu automaailmassa nähty, varsinkaan sarjatuotantoautoissa.

== Yleistä ==

Vuonna [[1934]] esitelty [[Citroën Traction Avant|Citroën 7 CV Traction Avant]] oli luonut Citroënille edistyksellisen ja teknillisen nimen. Traction Avant (suom. ''etuveto'') pysyi tuotannossa suunnilleen samanlaisena 23 vuotta. Mutta teknisesti vanhentunut se loppuvuosiensa aikana kuitenkin oli.

1950-luvun alusta lähtien oltiin jo odoteltu uutta isoa Citroënia, ja sitä saatiin odottaa aina vuoden [[1955]] syksyyn, jolloin Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin Citroën DS. Tuolloin Citroën DS kiinnitti huomattavaa mielenkiintoa.

1950-luvun keskivaiheillakin vielä monet autot olivat muistuttaneet sämpylöitä. Citroën DS oli kuitenkin hyvin kaukana siitä. Sen korin linjoihin oli vaikea totutella. Toista samanlaista ei tuohon aikaan oltu vielä nähty. Muotoilua voitiin pitää jopa mestarillisena; auto muistutti jotain tulevaisuuden ihmeautoa, joka oli sisältä varsin tilava, ja jonka lisäksi tuulitunnelissa käytetty aika näkyi pienenä ilmanvastuskertoimena (Cw 0,38).

Sisustakin jatkoi samaa tyyliä. Siellä oli, aivan kuten 'normaaleissakin' autoissa, kaksi pehmeää istuinta edessä ja [[sohvaistuin]] takana. Mutta [[ohjauspyörä]]ssä oli vain yksi ohut puola ja koko kojelauta ei ollut symmetrinen mistään kohtaa. Kun tarkemmin alkoi sisustaa tarkastella, huomasi ettei varsinaisia tavallisia polkimia ollut kuin kaasulle, vaikka autossa oli kyllä kolme poljinta. Vasemman puolimmainen poljin oli [[seisontajarru]]. Keskellä olevalla pyöreällä polkimella käytettiin käyttöjarruja, mutta hieman totuttelua vaati kuitenkin se ettei jalalla tarvinnut kuin hipaista jarrupoljinta. Vaihdetta vaihdettiin pienellä vivulla kojelaudassa eikä [[kytkin]]tä tarvinnut käyttää, koska vaihdekeppi antoi käskyn hydrauliselle vaihteensiirtimelle joka samalla päästi kytkimen irti.

Mallimerkinnät DS ja ID eivät ole vain kirjaimia tai lyhenteitä. Ranskan kielessä DS lausutaan kuten ''déesse'', joka tarkoittaa jumalatarta ja ID lausutaan kuten ''idé'' (ajatus, idea).

Citroën DS oli ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa oli [[levyjarru]]t. DS:ässä sellaiset löytyivät edestä. DS:n avainsana oli [[hydrauliikka]]. Kaikki auton tärkeimmät toiminnot toimivat hydraulisesti ja sen vuoksi aivan eri tavalla kuin muissa autoissa. DS:ssä oli seitsemän hydraulipiiriä.

[[Kuva:Citroen ds h sst.jpg|thumb|250px|right|DS:n perässä näkyy Citroënin yleisilme]]
[[Kuva:DS Citroën-sivu.jpg|thumb|250px|right|DS/ID on sivusta päin katsottuna helposti joukosta erottuva]]
[[Kuva:DS Citroën-headlamps.jpg|thumb|250px|right|Uudempien DS:ien erikoisuutena oli ajovalot, jotka kääntyivät ohjauspyörän mukaan sivuille]]
[[Kuva:Citroën DS mittaristo.jpg|thumb|250px|right|Uudempien mallien kojelautaa. Vanhemmissa malleissa sekin oli huomattavasti futuristisempi]]

Kaikkein suurin tekninen ihme oli kuitenkin Citroën DS:än [[jousitus]]. Se toimi painekaasulla ja jokaiselle renkaalle oli oma paineenvaraajansa, joka toimi jousielementtinä. Se oli pehmeä ja matkustusmukavuus korkealla tasolla. DS kulki kuoppaisillakin sorateillä lähes kuin sileällä asfaltilla. Auton [[maavara]] säätyi itsestään; moottorin ollessa käynnissä maavara pysyi normaalilla tasolla tai palautui normaalille tasolle muutoksen perään. Hyvin pian auton sisälle laitettiin vipu jota siirtämällä kuljettaja pystyi muuttamaan maavaraa.

=== Edelläkävijä autotekniikassa ===

Monet Citroën DS:än teknillisistä ratkaisuista ovat yleistyneet muihinkin autoihin, monet eivät. Levyjarruista on tullut lähes itsestäänselvyys, samoin kaksipiirisestä jarrujärjestelmästä, mutta muut erikoiset systeemit jäivät suurimmilta osin DS:än erikoisuuksiksi.

DS:ässä oli myös huonoja puoliakin. Yksi pahimmista ongelmista oli sen herkkä taipumus ruostumiseen. Muita huonoja puolia olivat herkkä taipumus [[aliohjaus|aliohjautuvuuteen]] eli puskemiseen, joka varsinkin talvisin liukkailla teillä oli ikävää. Eikä auton lämmityslaitekaan ollut sellainen että DS olisi ollut lämmin auto talvella. Se oli siis huono talviauto.

=== Menestys ===

Citroën DS esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä [[1955]] ja se kiinnitti suurta huomiota. Se sai oitis kokea vihamielisyyttä ja rakkautta. Tuona samana esittely'''päivänään''' Citroën sai tilauksia jopa 12 000 autosta.

[[Kuva:Citroen ID 19-1969.jpg|300px|left|thumb|Citroen ID 19 vm 1969]]
DS:ää valmistettiin vuoteen [[1974]] saakka. Sen seuraajaksi esiteltiin [[Citroën CX]], jonka sanottiin olevan monien mielestä ainut auto, joka on parempi kuin DS. Monet ovat kuitenkin yhä sitä mieltä, ettei DS:än erikoisuutta voita mikään. Kaikkiaan DS-malleja valmistettiin 1 455 746 kpl.

== Moottorit ==

Citroën DS:än perusmallin [[moottori]]na toimi 1,9-litrainen pitkittäin asennettu [[rivimoottori]], jossa oli neljä [[sylinteri]]ä. Moottorin teho oli 75 [[hevosvoima]]a. Moottorissa oli vaihdettavat [[sylinteriputki|sylinteriputket]], [[sylinterinkansi]] oli kevytmetallia ja siinä oli puolipallon muotoiset [[palotila]]t. [[Kampiakseli]] oli laakeroitu kolmella runkolaakerilla. [[Venttiili]]t olivat ristiin sijoitetut, ja [[nokka-akseli]] oli sijoitettu [[sylinteriryhmä]]n sivuun ja sai voimansa ketjun välityksellä. Moottorissa oli myös [[painevoitelu]] ja [[nestejäähdytys]].

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''DS 19'''||[[R4]] [[OHV]]|| ||1911 cm3||75 hv @ 4500 r/min||137 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''DS 19'''||[[R4]] [[OHV]]|| ||1911 cm3||83 hv @ 4500 r/min||143 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''DS 21'''||[[R4]] [[OHV]]|| ||2175 cm3||100 hv @ 5500 r/min||164 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''DS 21'''||[[R4]] [[OHV]]|| ||2175 cm3||125 hv @ 5250 r/min||187 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''DS 23'''||[[R4]] [[OHV]]|| ||2347 cm3||115 hv @ 5500 r/min||183 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''DS 23 EFI'''||[[R4]] [[OHV]]|| ||2347 cm3||130 hv @ 5250 r/min||195 Nm @ 2500 r/min
|}

== Varustelu ==

Vuoden [[1958]] DS-19:n vakiovarustukseen kuului esimerkiksi kampauspeili, tavaratilan valo, savukkeensytytin, ovikatkaisintoimiset sisävalot, kippipeili ja kahdet tuhkakupit.

Sisustan verhoilemisessa oli käytetty runsaasti kangasta. Tavaratilakin oli kokonaan verhoiltu. Lämmityslaitteella oli erillinen lämmityskanava auton takaosaan. Lasinpyyhkijöissä oli vain yksi nopeus.

== Tekniset tiedot (DS 19)==

'''Sylinterien lukumäärä:''' 4 
'''Sylinterimitat:''' Halkaisija 78 mm, iskunpituus 100 mm 
'''Iskusuhde:''' 1,28 
'''Iskutilavuus:''' 1911 cm3 
'''Puristussuhde:''' 7,5:1 
'''Suurin teho:''' 75 hv / 4500 r/min 
'''Suurin vääntömomentti:''' 137 Nm / 3000 r/min 

'''Polttonestesäiliön tilavuus:''' 65 litraa 
'''Moottorin öljynvaihtoväli:''' 4000 km 
'''Vaihteiston öljynvaihtoväli:''' 18 000 km 
'''Renkaiden ilmanpaine:''' edessä 1,7 bar, takana 1,4 bar 

'''Pituus:''' 4800 mm 
'''Leveys:''' 1790 mm 
'''Korkeus:''' 1470 mm normaaliasennossa 
'''Akseliväli:''' 3125 mm 
'''Raideleveys edessä:''' 1500 mm 
'''Raideleveys takana:''' 1300 mm 
'''Maavara:''' säädettävissä 90–280 mm, normaaliasennossa 160 mm 
'''Massa:''' n. 1275 kg

'''Valmistajan ilmoittama kääntöympyrä:''' 11,0 metriä

''Tekniikan Maailma''n mittauksia: 
'''0–50 km/h:''' 6,5 sek 
'''0–80 km/h:''' 13,5 sek 
'''0–100 km/h:''' 19,7 sek 
'''0–120 km/h:''' 29,2 sek 

== Kehitys ==

== Lähteet ==

* [[Tekniikan Maailma]]

[[Luokka:Citroën|DS/ID]]
[[Luokka:Mallit|DS/ID]]

Citroën Traction Avant

2014-10-22T11:27:04Z

84.249.169.233: /* Historia */

{{Suositeltu}}
{{malli|
nimi = Citroën Traction Avant 7A, 7B, 7C 11, 15 7CV, 11CV, 15CV|
kuva = [[Kuva:800px-Traction avant.jpg|250px|Citroën Traction Avant]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[1934]]–[[1957]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = [[Coupé]] [[Sedan]] [[Cabriolet]]|
moottori = [[R4]], [[R6]]|
huippunopeus = 118 km/h (11CV)|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1303–1911 cm3|
teho = 24–41 kW (32–56 hv)|
päästöt = |
kulutus = 11 l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 8.000–10.200 € ([[1939]])|
edeltäjä = [[Citroën Type C|Type C]]|
seuraaja = [[Citroën DS/ID|DS]]|
samaaluokkaa = }}

[[Citroën]]-tehtaan ensimmäinen etuvetoinen automalli sai nimen '''Traction Avant'''. Se esiteltiin vuonna [[1934]]. Sen jälkeen tehdas ei ole tehnyt yhtään [[takaveto]]ista autoa.

== Historia ==
André Citroën esitti ohjeet uudelle automallille 1930-luvun alussa: "Mallistoon tarvitaan täysin uusi [[etuveto|etupyörävetoinen]] auto, joka saa painaa korkeintaan 850 kg. Sen moottorin tulee olla pieni, voimakas ja taloudellinen. Sen tulee sijoittua 7CV-luokkaan ja olla vähintään nelipaikkainen. Sen tulee myös saavuttaa 100 km/h nopeuden."

Auton suunnittelivat André Lefécvre ja Flaminio Bertoni. Suunnitteluprojektin koodina käytettiin lyhennettä PV, joka tuli sanoista ''la petite voiture'' (pikkuauto). PV-prototyyppi esiteltiin vuonna [[1934]] rahoittajajoukolle, joka lupasi välittömästi tukensa projektille.

Uudesta mallista tuli André Citroënin vaatimusten mukainen, vaikka hän olisi halunnut varustaa uuden automallinsa automaattivaihteistolla, jollaisen oli nähnyt Pariisin autonäyttelyssä 1920-luvulla. Ajatuksesta luovuttiin ja tilalle suunniteltiin kolmivaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto, joka ei ollut parhaimmasta päästä mutta toimi tyydyttävästi.

Uusi Citroën ei ollut ensimmäinen etuvetoinen, mutta se oli ensimmäinen suursarjatuotantoon asti päässyt etuvetoinen auto. Ennen Citroënia esimerkiksi [[Cord]] oli valmistanut etuvetoista [[Cord L29|L29]]-malliaan vuosina [[1929]]–[[1932|32]], mutta niitä saatiin valmiiksi vain 5200 kappaletta.

=== Menestys ===
Uusi Citroën esiteltiin lehdistölle huhtikuun 18. päivänä [[1934]], ja tuotanto alkoi saman vuoden toukokuussa, aluksi mallilla 7CV, jossa oli alitehoinen 1,3-litrainen moottori. Uudesta erilaisesta autosta tuli heti menestyjä. ''Traction Avantista'' (etuveto) tuli lähes auton mallinimi. Ennen tätä Citroën oli ollut vain tavallinen auto muiden joukossa, mutta nyt siitä tuli rakastettu ja vihattu automerkki, joka tunnistettiin muiden seasta.

[[Kuva:Citroen 7C Coupe 1937.jpg|thumb|250px|right|Traction Avant Coupé]]
[[Kuva:Citroen Traction Avant 1.JPG|thumb|250px|right|Traction Avantin muodot tuovat hyvin esille 1930-luvun yleisen muotoilutyylin. Citroën on vain kilpailijoitaan matalampi.]]
[[Kuva:Citroen Traction Avant White.jpg|thumb|250px|right|Traction Avant on yleinen hääautona]]

Jo heti auton esittelyvuonna 7CV-malli sai rinnalleen mallit '''7B''', '''7S''' ja '''7C'''. Niissä käytettiin 1,5-, 1,9- ja 1,6-litraisia moottoreita. 7B-mallin tuotanto lakkasi jo seuraavana vuonna, mutta 7C:tä valmistettiin sotaan saakka ja 7S-mallin nimi vaihtui '''11CV''':ksi.

Traction Avantin ajo-ominaisuudet olivat aikakauteensa nähden erinomaiset. Etuveto ja alhainen painopiste saivat auton käyttäytymään erittäin tasapainoisesti, jolloin kaarrenopeudet pysyivät korkeina heikosta moottoritehosta huolimatta. Lisäksi se oli tilavampi kuin samanikäiset kardaanivetoiset autot.

Vähän ajan päästä autoon ilmeni joukko pikkuvikoja, jotka pudottivat Citroënin laatuvaikutelmaa alaspäin. Suurimmat vianaiheuttajat olivat [[vetoakseli]]t ja [[vaihteisto]]. Niiden lisäksi alatukivarret pyrkivät irtoilemaan, iskunvaimentimien teho heikkeni vuosien saatossa, jarrut osoittautuivat epäluotettaviksi ja moottori ylikuumenevaksi, käsijarru oli tehoton ja korikin alkoi ruostua vähässä ajassa. Kaikki nämä yhdistettynä tavallisesta poikkeavaan moottori-vaihteisto-rakenteeseen tekivät Traction Avantista vaikean kunnossapidettävän. Citroën sai täten huonon maineen.

Mallistoon kuului kolme eri akseliväliä: 291, 309 ja 327 cm. Korimalleina olivat Berline-umpikori, Coupé ja Cabriolet. Normaalimalleissa käytettiin keskipitkää akseliväliä. Lyhyintä käytettiin 7CV- ja 11CV Legere-urheilumallissa. 327 cm:n akselivälin tapasi 7–9-paikkaisissa Familiale-farmarimalleissa ja Commerciale-hyötyajoneuvoissa.

Vuonna [[1934]] Pariisin autonäyttelyssä Citroën esitteli 22CV-mallin, johon oli istutettu 3,8-litrainen 100-hevosvoimainen [[V8]]-moottori, joka periaatteessa oli valmistettu liittämällä kaksi nelisylinteristä rivikonetta V-muotoon. Prototyypin ajettavuus oli varsin kehnoa, joten ajatuksesta luovuttiin ja prototyypitkin tuhottiin.

Sen sijaan vuonna [[1938]] esiteltiin iso 15CV-malli, jossa oli 2,9-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori. Se muistutti ulkoisesti hieman 11CV Normalea, mutta sen konepelti oli pitempi ja sisustuksessa oli ylellisyyttä. Sisustusverhoiluksi sai valita jopa plyysin. 15CV-mallissa oli nahkaistuimet ja puinen kojelauta, 12V sähkölaitteisto, erilaiset puskurit sekä joissain malleissa jopa avattava aurinkokatto.

Traction Avant-malleja valmistettiin vuoden [[1957]] heinäkuuhun saakka yhteensä 759 111 kappaletta. Valmistusmäärä puhuu puolestaan. Vanhanaikaisen ison Citroënin seuraajaksi esiteltiin sensaatiomainen [[Citroën DS/ID|DS]] vuonna [[1955]].

Kaikesta edistyksellisyydestään huolimatta Traction Avantissa käytettiin rakenteita, jotka olivat tuttuja jo entuudestaan. Itse asiassa mikään yksityiskohtakaan ei ollut ennennäkemätön. Eikä se ollut edes ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotantoauto, mutta Traction Avantin ansiosta etuveto löi läpi automarkkinoilla. Siksi siitä on muodostunut legenda.

== Kehitys ==
* [[1938]] lokasuojat muutettiin erilaisiksi
* [[1947]] konepelti sai pystysäleikköiset sivuluukut
* [[1952]] tavaratilaan asennettiin luukku, tuulilasinpyyhkimien paikka vaihtui tuulilasin yläreunasta alareunaan ja suuntanuolet korvattiin suuntavilkuilla

== Tekniikka ==
[[Kuva:Citroën Traction Avant Jarama2006b.JPG|thumb|250px|right|Traction Avantin keulalla näkyy tehtaan logo: tuplaviikset]]

Traction Avant oli aikakauteensa nähden edistyksellinen ajokki. Se varustettiin itsekantavalla korilla, mikä tuolloin oli vielä harvinaista. Citroën rakensi alustansa ja korinsa kokonaisuudessaan teräspellistä. Se ei tarvinnut erillistä runkoa, koska teräspeltinen rakenne oli itsessään varsin vankka ja yllättävän kevyt verrattuna erillisrunkoisiin kilpailijoihinsa.

[[Kytkin]] oli kuiva ja yksilevyinen ja sen toiminta välitettiin polkimesta vaijerin kautta. Vaihteisto oli kolmivaihteinen ilman 1. ja peruutusvaihteen synkronointia.

Edessä oli erillisjousitus ja takana pitkittäisin tukivarsin varustettu [[jäykkä akseli]]. Sekä eteen että taakse oli asennettu vääntösauvajouset. Edessä jouset olivat pitkittäin ja takana poikittain asennetut. Jokaiselle pyörälle oli putki-iskunvaimentimet.

=== Moottorit ===
[[Kuva:Traction 6cylindre-engine.jpg|thumb|250px|right|15CV-mallin kuusisylinterinen moottori]]

Moottorit eivät olleet niinkään tekniikan riemuvoittoja, mutta niissä oli märät sylinteriputket. B11-koneessa oli kolmella runkolaakerilla laakeroitu [[kampiakseli]], sylinterien sivulle sijoitettu [[nokka-akseli]] ja keinuvivut sekä [[painevoitelu]].

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]]|| ||1303 cm3||24 kW (32 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[R4]]|| ||1529 cm3||26 kW (35 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]]|| ||1628 cm3||26 kW (36 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9'''||[[R4]]|| ||1911 cm3||34–41 kW (46–56 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9'''||[[R6]]|| ||???? cm3||?? kW (?? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|}

== Varustelu ==
[[Kuva:Citroen-traction-avant-sisusta.jpg|thumb|250px|right|Traction Avantin sisusta]]

Vuoden [[1939]] 11CV-malli kaksiovisella coupé-korilla edusti mallisarjan keskitasoa. Se oli rekisteröity periaatteessa 2+2:lle henkilölle. Matkustamossa oli paikat kuljettajalle ja matkustajalle, mutta autoon kuului myös tilapäinen matkustamo peräosan kohdalla niin, että kaksi matkustajaa pystyivät matkaamaan autossa ilman kattoa kun peräkontin luukku avattiin. Paikkaa kutsuttiin "anopin paikaksi."

Sisusta oli suurimmilta osin kangasta ja peltiä, mutta matkustamon matto oli muovia. Sisältä saattoi löytää käsinelokeron sekä eteen ja taakse säätyvän kuljettajan istuimen. Lämmityslaite puuttui samoin kuin lasinpesulaitteisto tai ajovalopesurit. Takalasin pyyhkijänä toimi useimmiten "anoppi". Tuulilasi oli avattava.

Mittarivarustus oli harvinaisen runsas. Siihen kuului nopeusmittari, matka- ja trippimittarit, polttoaine- ja amppeerimittari sekä kello. Varoitusvaloja oli kaksi; akun lataus ja öljynpaine.

== Traction Avant nykyisin ==
Vanhin vielä säilynyt Traction Avant on valmistusnumerolla AZ 00-18 varustettu 7A-malli, jota voi ihailla Citroënin museossa Pariisissa. Auto on siinä kunnossa missä se löydettiinkin, vailla moottoria ja etupyöriä. Sen sijaan vanhin vielä toiminnassa oleva 7A-malli on lienee valmistusnumeroltaan AZ-00-23, joka on nykyisin slovenialaisella omistajalla.

Traction Avantit ovat yhä varsin vankkoja autoja. Lähes vuosittain useat Traction Avant-harrastajat vievät autonsa mitä erilaisimpiin eksoottisiin paikkoihin ajaakseen kilpaa. Esimerkiksi vuonna [[2002]] 30 Traction Avantin joukko ajoi Los Angelesista New Yorkiin ilman välikohtauksia.

== Traction Avant valkokankaalla ==
Traction Avantit ovat yleisesti yhdistetty toisesta maailmansodasta kertovien elokuvien ikoneiksi. Tyypillisin klisee on musta Citroën Traction Avant, jonka matkustamosta löytyy pari mustaan pukeutunutta saksalaista Gestapo-salapoliisia. Mielikuvalle on vahvat järkiperusteet, sillä toisen maailmansodan aikoihin saksalaiset sotavoimat pitivät Traction Avantia hyvänä autona hyvien ajo-ominaisuuksien ja helpon ajettavuuden ansiosta. Myös ranskalaiset poliisit ja myös rikolliset pitivät autosta samoista syistä.

Alla muutamia elokuvaesimerkkejä:
* Elokuvassa ''Suuri pakoretki (The Great Escape)'' kolme nazi-sotilasta saivat surmansa ranskalaisten sotilaiden tulittaessa liikkuvasta autosta. Autona toimi Citroën Traction Avant.
* Elokuvan ''The Sound of Music'' loppukohtauksen pako nazien alueelta tapahtui Traction Avantilla.
* James Bondia seurattiin Citroën Traction Avantista käsin elokuvassa ''James Bond Istambulissa (From Russia with love)''.

== Mitat ==
'''11CV Coupé'''
* '''Pituus''': 4450 mm
* '''Leveys''': 1670 mm
* '''Korkeus''': 1520 mm
* '''Akseliväli''': 2910 mm
* '''Maavara''': 180 mm
* '''Raideleveys''' (e / t): 1374 mm / 1354 mm
* '''Polttoainesäiliö''': 45 l
* '''Moottorin öljytilavuus''': 4,5 l
* '''Suositeltu rengaspaine''' (e / t): 1,2 bar / 1,4 bar

{{enWikipedia|Citroen_Traction_Avant}}
* [[Tekniikan Maailma]]
* Christer Glenningin ja Bengt Ason Holmin "Vuosisatamme autot", ISBN 951-0-22831-1

[[Luokka:Citroën|Traction Avant]]
[[Luokka:Mallit|Traction Avant]]

Lada 4x4

2014-09-27T12:52:35Z

84.249.169.233:

{{malli|
nimi = Lada Niva VAZ-2121|
kuva = [[kuva:Lada Niva.jpg|250px|Lada Niva]]|
valmistaja = VAZ|
valmistusmaa = Venäjä|
valmistusaika = [[1977]]–|
luokka = [[Maastoauto]]|
kori = 2-ovinen [[Pick-up]] 3-ovinen [[Maastoauto]] 5-ovinen [[Maastoauto]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 132–142 km/h|
kiihtyvyys = 17–25 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1570–1690 cm3|
teho = 56–59 kW|
päästöt = 233|
kulutus = 9,5 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Neliveto]]|
hintaluokka = 12 990 € (2009)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Chevrolet Niva]]|
samaaluokkaa = }}

'''[[Lada]] Niva''' on Ladan malliston huippua edustava maasturi, jossa käytettiin Ladan perusmoottoreita. Nelivetoista autoa alettiin valmistaa vuonna [[1977]]. Autoa myydään joskus merkillä Niva, ilman Lada-etuliitettä.

== Yleistä ==
Lada Niva on pienikokoinen maastoauto, joten sillä pääsee kulkemaan tiheässäkin metsässä, jossa isommat maastoautot ovat ongelmissa. Valmistusmaan Venäjän lisäksi Niva oli hyvien maastoajo-ominaisuuksiensa vuoksi suosittu auto myös muualla maailmassa. Autoa on käyttänyt mm. Serbian poliisi.

Useista hyvistä ominaisuuksistaan huolimatta Niva oli laadultaan muiden Ladojen kaltainen eli viimeistely oli huonoa. Yksi yhteinen ominaisuus muiden Lada-mallien kanssa oli halpa hinta. Esimerkiksi vuonna [[1977]] Lada Niva maksoi Suomessa melkein 50 000 markkaa vähemmän kuin muut halvimmat maastoautot. Sen myyntilukemat Suomessa eivät kuitenkaan ylittäneet isompien ja laadukkaampien maastoautojen lukuja.

Nykyisin yhteistyöyritys [[GM-AvtoVAZ]] ([[AvtoVAZ]] ja [[General Motors]]), valmistaa '''[[Chevrolet Niva]]a'''. Auto tunnettiin aikaisemmin
suunnitteluvaiheessa nimellä VAZ 2123. Mallissa on uudistettu koria ja se käyttää 1,7-litraista polttoaineensuihkutuksella olevaa moottoria. Vaikka kori ja moottori on uusittu, se pohjautuu silti vanhaan VAZ 2121 -tekniikkaan.

== Rekisteröinti ==
Niva -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1981!!1984!!1987!!1989!!1990!!1991!!1992!!1996!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||76||61||126||180||121||39||33||25||150
|}

== Kehitys Suomessa ==
* Vuonna [[1977]] ensimmäiset Nivat (VAZ 2121) tulivat myyntiin 1,6 litraisella moottorilla.
* Vuonna [[1979]] tuli myyntiin koristeteipattu ja lisävaloilla varustettu erikoismalli DeLux-versio.
* Vuonna [[1984]] vaihteiston välitykset muuttuivat samoiksi kuin [[Lada (takavetomallisto)|Lada 2105]]:ssä ja perän välitys muuttuu 4,3:stä 4,1:een.
* Vuodesta [[1985]] alkaen Nivaa sai myös viisivaihteisella vaihteistolla.
* Vuonna [[1992]] Niva 1600 oli myynnissä viimeistä vuottaan uusien päästörajojen takia.
* Vuonna [[1995]] tuli reilun vuoden ajaksi myyntiin polttoaineen suihkutusmoottorilla varustettu Niva 1700i (VAZ 21214). Uusitussa Nivassa takaluukku aukeaa puskurista asti ja siinä on erilaiset takavalot, uusi kojelauta ja penkit ovat [[Lada Samara|Samarasta]].
* Vuonna [[2007]] [[Delta-Auto]] aloitti uudestaan Nivan maahantuonnin. Ensimmäiset 50 Suomeen tuotua autoa menivät kaupaksi samantien. Uutta Nivassa on edellä mainitun 1700i-moottorin lisäksi vain ohjaustehostin. Sekä Ladan itse kehittämä ajonestolaite, joka kuitataan avaimien mukana tulevan muovilätkän hipaisulla kojelaudassa sijaitsevassa sensorissa. Delta-Auto-konserni yhdessä maahantuojan kanssa myöntää uusille Ladoille kahden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta.

== Moottorit ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1600'''||[[R4]]||1570 cm3||56 kW (76 hv) @ 5400 r/min||122 Nm @ 3400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1700i'''||[[R4]]||1690 cm3||58 kW (80 hv) @ 5600 r/min||133 Nm @ 3400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1700i'''||[[R4]]||1690 cm3||60 kW (81 hv) @ 5000 r/min||128 Nm @ 4000 r/min
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!3-ovinen!!5-ovinen!!2-ovinen lyhyt!!2-ovinen pitkä
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3720 mm||4220 mm||4240 mm||4540 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=4|1680 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=4|1640 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2200 mm||colspan=3|2700 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1430/1400 mm||1430/1420 mm||colspan=2|1430/1400 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1210–1250 kg||1350 kg|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila (VDA)'''||265–585 l||420–780 l|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||42 l||65 l|| ||
|}

== Aiheesta muualla ==

* [http://www.ladakerho.fi Suomen Ladakerho - Ladainfo]
* [http://www.lada.ru Valmistajan sivut] (venäjäksi)

[[Luokka:Lada|Niva]]
[[Luokka:Mallit|Niva]]