AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Sylinterikannen rakentaminen

2006-09-14T14:19:18Z

84.249.225.44:

Sylinterinkannen muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa sylinterinkannen kanavien ja palotilojen muutoksia.

==Imu- ja pakokanavien muuttaminen==

Imu ja pakokanavien muutostöistä helpoin on imu ja pakosarjojen kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosajojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. Seetien sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. Venttiiliohjaimet tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin niiden kestävyys heikkenee oleellisesti.

==Kannen laskeminen==

==Palotilan muotoilu==

Teho

2006-09-08T15:56:38Z

84.249.225.44: iso muutos

Fysiikassa '''teho''' (tunnus ''P'') on tehdyn työn tai käytetyn energian määrä jossakin aikamäärässä. Tehon SI-yksikkö on [[watti]] (W), joka vastaa joulen energiamäärää sekunnissa. Moottoreiden tehoarvot ilmoitetaan yleensä kilowatteina (kW) tai hevosvoimina (hv).

== Mekaaninen teho ==

Mekaaninen teho ''Pee saadaan voiman ''F'' ja nopeuden ''v'' tulona:

:''P = F · v''

Teho on myös energian ''E'' kulutus (tai tuotto) aikaa ''t'' kohti:

:''P = E / t''

Pyörimisliikkellä on myös teho ''P'', joka on vääntömomentin ''M'' ja kulmanopeuden ''ω'' tulo

:''P = M · ω

Kulmanopeus on auton moottoritehosta puhuttaessa kampiakselin kulman muutosnopeus. Kulmanopeus riippuu luonnollisesti suoraan moottorin pyörimisnopeudesta ''R''. Kulmanopeuden yksikkö on rad/s ja kierrosnopeuden r/min. Täysi ympyrä, eli yksi moottorin kierros vastaa kulmaa 2π radiaania. Näin voimme laskea, että

:''R r/min = R2π rad/min''

Saadaksemme kulmanopeuden, on ajan yksikkö vielä muutettava sekunneiksi jakamalla kuudellakymmenellä

:''R r/min = R2π/60 rad/s'' = Rπ/30 rad/s''

esim.

:''R = 2000

:''2000 r/min = 2000π/30 rad/s''

Moottorin tehon ''P'' voi laskea edellä esitetyllä kaavalla

:''P = M · ω''

Kun tähän kaavaan sijoittaa edellä esitetyn kierros- ja kulmanopeuden riippuvuuden esittävän lausekkeen, saadaan kaava jonka avulla voi laskea tehon kierrosluvun ''R'' ja vääntömomentin ''M'' perusteella.

:''P = M · Rπ/30 rad/s''

esim.

:''M = 250 Nm''
:''R = 3600''

:''P = 250 Nm · 3600 r/min π/30 rad/s''
:''P = 94 000 W = 94 kW

== Tehon ja väännön suhde ==

Jos voiman annetaan vaikuttaa jonkin määrän aikaa, se tekee mekaanista työtä. Samalla tavalla, jos väännön annetaan vaikuttaa pyörivällä matkalla, se tekee työtä. Teho on tehty työ jaettuna ajalla. Kuitenkin aika ja pyöritty matka liittyvät toisiinsa kulmanopeudella — missä jokainen kierros on tuotos ympyrän ympärysmitasta, joka on liikuttu voiman vaikutuksesta — joka tuottaa väännön ''(onko tässä mitään järkeä, kysyy suomentaja?)''. Tämä tarkoittaa, että vääntö, joka aiheuttaa kulmanopeuden kasvamisen, tekee työtä ja saatu teho voidaan laskea seuraavalla tavalla:

[[Teho]] = [[Vääntö]] x [[Kulmanopeus]]

Matemaattisesti yhtälö voidaan järjestää uudestaan, jotta vääntö voidaan laskea annetusta tehomäärästä. Käytännössä ei ole mitään suoraa tapaa mitata tehoa kun vääntö ja pyörimisnopeus voidaan mitata suoraan.

Johdonmukaisia mittayksiköitä pitää käyttää. SI-järjestelmässä [[teho]]n yksikkö on [[watti]], väännön [[newtonmetri]], [[Pyörimisnopeus|kierrosnopeuden]] kierroksia/minuutissa ja [[Kulmanopeus|kulmanopeuden]] radiaaneja sekunnissa.

== Autot ja teho ==

Autovalmistajat ilmoittavat malliensa moottorien tehon ''suurimpana tehona''. Suurin teho saavutetaan vain tietyllä moottorin kierrosluvulla, joka on [[polttomoottori]]ssa lähes poikkeuksetta korkea. Normaalissa ajossa suurin teho saavutetaan harvoin. Suurin teho voidaan saada esimerkiksi äärimmäisen nopeassa kiihdytyksessä ja vain hetkellisesti juuri ennen kuin vaihdetaan vaihdetta suuremmalle.

Auton käytännön suorituskyky ei ole riippuvainen sen ilmoitetusta teholukemasta. Kuten sanottu, se on vain suurin teho, joka saavutetaan tietyllä moottorin kierrosluvulla. Suurin teho ei kerro sitä, millainen auton suorituskyky on silloin kun tiettyä kierroslukua ei voida käytetä.

Kiihdytettäessä '''vaihdetta vaihtamatta''' suurin hetkellinen kiihtyvyys saavutetaan sillä nopeudella, jolla moottori tuottaa suurimman vääntömomentin. Kuitenkin samalla nopeudella saavutettaisiin suurempi kiihtyvyys, jos käytössä olisi välitys, jota käytettäessä moottori toimisi parhaan tehon kierrosluvulla. Parhaan tehon kierrosluvulla vääntö on moottorin kampiakselilla pienempi, mutta tiheämmän välityksen ansiosta taka-akselilla suurempi. Paras kiihtyvyys saavutetaan siksi moottorin toimiessa suurimmalla tehollaan, koska silloin myös renkaiden tiehen välittämä voima on suurin mahdollinen auton '''senhetkisellä nopeudella'''. Kaikilla nopeuksilla paras kiihtyvyys saadaan vaihteella, jolla moottori toimii suurimman tehon alueella, eikä suurimman väännön alue. Samalla renkaiden vääntömomentti on suurin, vaikka moottorin ei olekaan.

Tämä voidaan osoittaa paikkansapitäväksi laskemallakiihtyvyydet jäljempänä olevan tehokäyrän arvojen perusteella. Aluksi tehdään oletus, että autolla kiihdytetään taydellä kaasulla nopeudella 80km/h kahdella eri vaihteella. Vaihteiden välityssuhteet ovat sellaiset, että käytettäessä suurempaa vaihdetta moottorin kierrosluku on 80km/h nopeudessa 5000r/min, jolloin moottorista saadaan suurin vääntömomentti. Pienempää vaihdetta käytettäessä moottorin kierrosluku on 80km/h nopeudessa 6500r/min, jolloin moottorista saadaan suurin teho. Auton massaksi ''m'' oletetaan 1200kg.

{{työnalla}}

Aluksi lasketaan kiihtyvyys pienemmällä vaihteella.

:''v1 = 80 km/h = 80 000 m/h''
:''R1 = 6500 r/min = 360 000 r/h''
:''M = 220 N m''
:''m = 1200 kg''

:''80000 m/h / 360 000 r/h = 0,222 m/r''

:''0,222 / 2π 1/r = 0,035m''

:''a = M/(m*d)

:''a = 220 N m / (1200kg * 0,035m)''

:''a = 5,23 m/s^2''

Nyt lasketaan kiihtyvyys suuremmalla vaihteella.

:''v1 = 80 km/h = 80 000 m/h''
:''R1 = 5000 r/min = 300 000 r/h''
:''M = 250 N m''

:''80000 m/h / 300 000 r/h = 0,267 m/r''

:''0,267 / 2π 1/r = 0,042m''

:''a = M/(m*d)

:''a = 250 N m / (1200kg * 0,042m)''

:''a = 4,96 m/s^2''

Kuten tuloksista voidaan nähdä, kiihdytettäessä tietyllä nopeudella saavutetaan suurempi kiihtyvyys, kun käytetään parhaan tehon kierroslukua, kuin käytettäessä pienemmän tehon, mutta suurimman vääännön kierroslukua.

Arkiajossa lehtien kehuma suuri vääntö alhaisilla kierroksilla on sikäli hyvä ominaisuus, että silloin myös tehokäyrä on leveähuippuinen ja yhdellä vaihteella voidaan ajaa laajalla nopeus alueella vaihdetta vaihtamatta. Väätö alhaisilla kierroksilla ei kuitenkaan kerro moottorin käyttöominaisuuksista täsmällisesti, vaan se on enemmänkin yleinen seuraus teknisistä ratkaisuista, joilla saadaan aikaan joustava, taloudellinen, kestävä ja hinnaltaan edullinen moottori.

== Tehokäyrä ==

Kuvassa tehokäyrä on merkitty vihreällä

[[Kuva:Boxsterdyno.png]]

== Mittayksiköt ==

Autoissa käytettäviä tehon mittayksiköitä ovat [[kilowatti]] ja [[hevosvoima]]. Kilowatin käyttäminen on suositeltavaa, sillä se on SI-järjestelmän mukainen.

{{Wikipedia|Teho}}

[[Luokka:Suureet]][[Luokka:Käsitteet]]

Teho

2006-09-05T09:13:30Z

84.249.225.44: laajennettu

Fysiikassa '''teho''' (tunnus ''P'') on tehdyn työn tai käytetyn energian määrä jossakin aikamäärässä. Tehon SI-yksikkö on [[watti]] (W), joka vastaa joulen energiamäärää sekunnissa. Moottoreiden tehoarvot ilmoitetaan yleensä kilowatteina (kW) tai hevosvoimina (hv).

== Mekaaninen teho ==

Mekaaninen teho ''Pee saadaan voiman ''F'' ja nopeuden ''v'' tulona:

:''P = F · v''

Teho on myös energian ''E'' kulutus (tai tuotto) aikaa ''t'' kohti:

:''P = E / t''

Pyörimisliikkellä on myös teho ''P'', joka on vääntömomentin ''M'' ja kulmanopeuden ''ω'' tulo

:''P = M · ω

Kulmanopeus on auton moottoritehosta puhuttaessa kampiakselin kulman muutosnopeus. Kulmanopeus riippuu luonnollisesti suoraan moottorin pyörimisnopeudesta ''R''. Kulmanopeuden yksikkö on rad/s ja kierrosnopeuden r/min. Täysi ympyrä, eli yksi moottorin kierros vastaa kulmaa 2π radiaania. Näin voimme laskea, että

:''R r/min = R2π rad/min''

Saadaksemme kulmanopeuden, on ajan yksikkö vielä muutettava sekunneiksi jakamalla kuudellakymmenellä

:''R r/min = R2π/60 rad/s'' = Rπ/30 rad/s''

esim.

:''R = 2000

:''2000 r/min = 2000π/30 rad/s''

Moottorin tehon ''P'' voi laskea edellä esitetyllä kaavalla

:''P = M · ω''

Kun tähän kaavaan sijoittaa edellä esitetyn kierros- ja kulmanopeuden riippuvuuden esittävän lausekkeen, saadaan kaava jonka avulla voi laskea tehon kierrosluvun ''R'' ja vääntömomentin ''M'' perusteella.

:''P = M · Rπ/30 rad/s''

esim.

:''M = 250 Nm''
:''R = 3600''

:''P = 250 Nm · 3600 r/min π/30 rad/s''
:''P = 94 000 W = 94 kW

== Tehon ja väännön suhde ==

Jos voiman annetaan vaikuttaa jonkin määrän aikaa, se tekee mekaanista työtä. Samalla tavalla, jos väännön annetaan vaikuttaa pyörivällä matkalla, se tekee työtä. Teho on tehty työ jaettuna ajalla. Kuitenkin aika ja pyöritty matka liittyvät toisiinsa kulmanopeudella — missä jokainen kierros on tuotos ympyrän ympärysmitasta, joka on liikuttu voiman vaikutuksesta — joka tuottaa väännön ''(onko tässä mitään järkeä, kysyy suomentaja?)''. Tämä tarkoittaa, että vääntö, joka aiheuttaa kulmanopeuden kasvamisen, tekee työtä ja saatu teho voidaan laskea seuraavalla tavalla:

[[Teho]] = [[Vääntö]] x [[Kulmanopeus]]

Matemaattisesti yhtälö voidaan järjestää uudestaan, jotta vääntö voidaan laskea annetusta tehomäärästä. Käytännössä ei ole mitään suoraa tapaa mitata tehoa kun vääntö ja pyörimisnopeus voidaan mitata suoraan.

Johdonmukaisia mittayksiköitä pitää käyttää. SI-järjestelmässä [[teho]]n yksikkö on [[watti]], väännön [[newtonmetri]], [[Pyörimisnopeus|kierrosnopeuden]] kierroksia/minuutissa ja [[Kulmanopeus|kulmanopeuden]] radiaaneja sekunnissa.

== Autot ja teho ==

{{Tarkistettava}}

Autovalmistajat ilmoittavat malliensa moottorien tehon ''suurimpana tehona''. Suurin teho saavutetaan vain tietyllä moottorin kierrosluvulla, joka on [[polttomoottori]]ssa poikkeuksetta korkea. Normaalissa ajossa suurinta tehoa ei saavuteta koskaan. Suurin teho voidaan saada esimerkiksi vain äärimmäisen nopeassa kiihdytyksessä ja vain hetkellisesti juuri ennen kuin vaihdetaan vaihdetta suuremmalle.

Auton käytännön suorituskyky ei ole riippuvainen sen ilmoitetusta teholukemasta. Kuten sanottu, se on vain suurin teho, joka saavutetaan hetkellisesti tietyllä moottorin kierrosluvulla. Suurin teho ei kerro sitä, millainen auton suorituskyky on silloin kun tiettyä kierroslukua ei voida käyttää.

Kiihdytettäessä '''vaihdetta vaihtamatta''' suurin hetkellinen kiihtyvyys on sillä nopeudella, jolla moottori tuottaa suurimman vääntömomentin. Kuitenkin samalla nopeudella voitaisiin ajaa alemmalla vaihteella suuremman tehon kierroksilla, jolloin [[vaihteisto]]n välitysten jälkeen renkaita pyörittäisi suurempi vääntömomentti joten tiehen kohdistuisi suurempi voima ja kiihtyvyys olisi suurempi. Kiihtyvyys on siksi suurin moottorin toimiessa suurimman tehon kierrosluvulla, koska silloin myös renkaiden tiehen välittämä voima on suurin mahdollinen auton '''senhetkisellä nopeudella'''. Kaikilla nopeuksilla paras kiihtyvyys saadaan pienimmällä kyseiselle nopeudelle mahdollisella vaihteella, jolla moottorin teho on suurin mahdollinen. Samalla renkaiden vääntömomentti on suurin, vaikka moottorin ei olekaan.

Tämä voidaan osoittaa paikkansapitäväksi laskemallakiihtyvyydet jäljempänä olevan tehokäyrän arvojen perusteella. Aluksi tehdään oletus, että autolla kiihdytetään taydellä kaasulla nopeudella 80km/h kahdella eri vaihteella. Vaihteiden välityssuhteet ovat sellaiset, että käytettäessä suurempaa vaihdetta moottorin kierrosluku on 80km/h nopeudessa 5000r/min, jolloin moottorista saadaan suurin vääntömomentti. Pienempää vaihdetta käytettäessä moottorin kierrosluku on 80km/h nopeudessa 6500r/min, jolloin moottorista saadaan suurin teho.

{{työnalla}}

:''v1=80km/h=80 000m/h''
:''R1=6500r/min=360 000r/h''

:''80000 m/h / 360 000 r/h = 0,222 m/r''

:''0,222 / 2π 1/r = 0,035m''

:''a=M/(m*d)

:''a = 220 N m / (1200kg * 0,035m''

Arkiajossa lehtien kehuma suuri vääntö alhaisilla kierroksilla on sikäli hyvä ominaisuus, että silloin myös tehokäyrä on tehon määritelmästä johtuen leveähuippuinen ja suuremmillakin vaihteilla saavutetaan riittävä kiihtyvyys.

== Tehokäyrä ==

Kuvassa tehokäyrä on merkitty vihreällä

[[Kuva:Boxsterdyno.png]]

== Mittayksiköt ==

Autoissa käytettäviä tehon mittayksiköitä ovat [[kilowatti]] ja [[hevosvoima]]. Kilowatin käyttäminen on suositeltavaa, sillä se on SI-järjestelmän mukainen.

{{Wikipedia|Teho}}

[[Luokka:Suureet]][[Luokka:Käsitteet]]

Teho

2006-09-02T13:43:50Z

84.249.225.44:

Fysiikassa '''teho''' (tunnus ''P'') on tehdyn työn tai käytetyn energian määrä jossakin aikamäärässä. Tehon SI-yksikkö on [[watti]] (W), joka vastaa joulen energiamäärää sekunnissa. Moottoreiden tehoarvot ilmoitetaan yleensä kilowatteina(kW) tai hevosvoimina(hp).

== Mekaaninen teho ==

Mekaaninen teho ''Pää saadaan voiman ''F'' ja nopeuden ''v'' tulona:

:''P = F · v''

Teho on myös energian ''E'' kulutus (tai tuotto) aikaa ''t'' kohti:

:''P = E / t''

Pyörimisliikkellä on myös teho ''P'', joka on vääntömomentin ''M'' ja kulmanopeuden ''ω'' tulo

:''P = M · ω

Kulmanopeus on auton moottoritehosta puhuttaessa kampiakselin kulman muuttumis nopeus. Kampiakselin kulman muuttumisnopeus riippuu luonnollisesti suoraan moottorin pyörimisnopeudesta''R''. Kulmanopeuden yksikkö on rad/s ja kierrosnopeuden r/min. Täysi ympyrä eli yksi moottorin kierros vastaa kulmaa 2π radiaania. Näin voimme laskea, että

:''R r/min = R2π rad/min''

Saadaksemme kulmanopeuden on ajan yksikkö vielä muutettava sekunneiksi jakamalla kuudella kymmenellä

:''R r/min = R2π/60 rad/s'' = Rπ/30 rad/s''

esim.

:''R = 2000

:''2000 r/min = 2000π/30 rad/s''

Moottorin tehon ''P'' voi laskea edellä esitetyllä kaavalla

:''P = M · ω''

Kun tähän kaavaan sijoittaa edellä esitetyn kierros- ja kulmanopeuden riippuvuuden esittävän lausekkeen, saadaan kaava jonka avulla voi laskea tehon kierrosluvun ''R'' ja vääntömomentin ''M'' perusteella.

:''P = M · Rπ/30 rad/s''

esim.

:''M = 250 N m''
:''R = 3600''

:''P = 250 N m · 3600 r/min π/30 rad/s''
:''P = 94 000 W = 94 kW

== Tehon ja väännön suhde ==

Jos voiman annetaan vaikuttaa jonkin määrän aikaa, se tekee mekaanista työtä. Samalla tavalla, jos väännön annetaan vaikuttaa pyörivällä matkalla, se tekee työtä. Teho on tehty työ jaettuna ajalla. Kuitenkin aika ja pyöritty matka liittyvät toisiinsa kulmanopeudella missä jokainen kierros on tuotosta ympyrän ympärysmitasta, joka on liikuttu voiman vaikutuksesta, joka tuottaa väännön (onko tässä mitään järkeä, kysyy suomentaja?). Tämä tarkoittaa, että vääntö, joka aiheuttaa kulmanopeuden kasvamisen, tekee työtä ja saatu teho voidaan laskea seuraavalla tavalla:

[[Teho]] = [[Vääntö]] x [[Kulmanopeus]]

Matemaattisesti yhtälö voidaan järjestää uudestaan, jotta vääntö voidaan laskea annetusta tehomäärästä. Käytännössä ei ole mitään suoraa tapaa mitata tehoa kun vääntö ja pyörimisnopeus voidaan mitata suoraan.

Johdonmukaisia mittayksiköitä pitää käyttää. SI-järjestelmässä [[teho]]n yksikkö on [[watti]], väännön [[newtonmetri]], [[Pyörimisnopeus|kierrosnopeuden]] kierroksia/minuutissa ja [[Kulmanopeus|kulmanopeuden]] radiaaneja sekunnissa.

== Autot ja teho ==

{{Tarkistettava}}

Autovalmistajat ilmoittavat malliensa moottorien tehon ''suurimpana tehona''. Suurin teho saavutetaan vain tietyllä moottorin kierrosluvulla, joka on [[polttomoottori]]ssa poikkeuksetta korkea. Normaalissa ajossa suurinta tehoa ei saavuteta koskaan. Suurin teho voidaan saada esimerkiksi vain äärimmäisen nopeassa kiihdytyksessä ja vain hetkellisesti juuri ennen kuin vaihdetaan vaihdetta suuremmalle.

Auton käytännön suorituskyky ei ole riippuvainen sen ilmoitetusta teholukemasta. Kuten sanottu, se on vain suurin teho, joka saavutetaan hetkellisesti tietyllä moottorin kierrosluvulla. Suurin teho ei kerro sitä, millainen auton suorituskyky on silloin kun tiettyä kierroslukua ei voida käyttää.

Kiihdytettäessä '''vaihdetta vaihtamatta''' suurin hetkellinen kiihtyvyys on sillä nopeudella, jolla moottori tuottaa suurimman vääntömomentin. Kuitenkin samalla nopeudella voitaisiin ajaa alemmalla vaihteella suuremman tehon kierroksilla, jolloin [[vaihteisto]]n välitysten jälkeen renkaita pyörittäisi suurempi vääntömomentti joten tiehen kohdistuisi suurempi voima ja kiihtyvyys olisi suurempi. Kiihtyvyys on siksi suurin moottorin toimiessa suurimman tehon kierrosluvulla, koska silloin myös renkaiden tiehen välittämä voima on suurin mahdollinen auton '''senhetkisellä nopeudella'''. Kaikilla nopeuksilla paras kiihtyvyys saadaan pienimmällä kyseiselle nopeudelle mahdollisella vaihteella, jolla moottorin teho on suurin mahdollinen. Samalla renkaiden vääntömomentti on suurin, vaikka moottorin ei olekaan.

Arkiajossa lehtien kehuma suuri vääntö alhaisilla kierroksilla on sikäli hyvä ominaisuus, että silloin myös tehokäyrä on tehon määritelmästä johtuen leveähuippuinen ja suuremmillakin vaihteilla saavutetaan riittävä kiihtyvyys.

== Tehokäyrä ==

Kuvassa tehokäyrä on merkitty vihreällä

[[Kuva:Boxsterdyno.png]]

== Mittayksiköt ==

Autoissa käytettäviä tehon mittayksiköitä ovat [[kilowatti]] ja [[hevosvoima]]. Kilowatin käyttäminen on suositeltavaa, sillä se on SI-järjestelmän mukainen.

{{Wikipedia|Teho}}

[[Luokka:Suureet]][[Luokka:Käsitteet]]