Honda Prelude

2010-10-30T17:11:37Z

85.194.244.141: /* Ensimmäinen sukupolvi (1978–1982) */

{{mallisarja|
nimi = Honda Prelude|
kuva = |
valmistaja = Honda|
valmistusmaa = <br>Japani|
valmistusaika = [[1978]]–[[2001]]|
luokka = |
kori = 2-ovinen [[Coupé]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = |
teho = |
päästöt = |
kulutus = 9,2–10,4 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 39.600–45.400 € (1993)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Toyota Celica]]}}

'''Honda Prelude''' on [[Honda]]n urheilullinen [[coupé]]-malli, jota on valmistettu vuosien [[1978]]–[[2001]] välillä. Autoa on olemassa yhteensä 5 sukupolvea. Kilpailijoista tärkein on ollut vastaavanlainen [[Toyota Celica]].

== Rekisteröinti ==
Prelude -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1981!!1984!!1987!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1996!!1997!!1999!!2000
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||55||315||166||141||72||17||21||9||8||2||51||12||4
|}

== Ensimmäinen sukupolvi (1978–1982) ==

[[Kuva:Honda Prelude - 1980.jpg|150px|left|Honda Prelude mk1]]
{{Pääartikkeli|Honda Prelude mk1}}

Ensimmäisen sukupolven Prelude esiteltiin vuonna 1978. Moottorina oli Hondan 1,6-litrainen 72-hevosvoimainen CVCC (Compound Vortex Combustion Chamber)-malli ja Prelude oli kolmas päämalli Hondan mallistossa [[Honda Accord|Accordin]] ja [[Honda Civic|Civic]]in jälkeen.

== Toinen sukupolvi (1982–1988) ==

[[Kuva:Honda Prelude mk2.jpg|150px|left|Honda Prelude mk2]]
{{Pääartikkeli|Honda Prelude mk2}}

Vuonna [[1982]] esitelty toisen sukupolven Prelude oli varustettu 12-ventiilisellä tupla[[kaasutin]]-koneella, mutta vuonna [[1985]] markkinoille tuli [[Ruiskutusjärjestelmä|ruiskutuksella]] varustettu [[DOHC]] 16-venttilinen PGM-FI -moottori, joka aiheutti myös pieniä muutoksia auton ulkonäköön, koska kyseinen moottori ei mahtunut matalalle keulalle. 16-venttiilisen mallin erottaakin helposti konepellissä olevasta kuhmusta (sama pätee myös monissa muissa Hondan malleissa.

== Kolmas sukupolvi (1987–1991) ==

[[Kuva:Honda Prelude mk3.jpg|150px|left|Honda Prelude mk3]]
{{Pääartikkeli|Honda Prelude mk3}}

Auto oli varustettu luukkulampuilla, jotka auttoivat aerodynamiikassa, mutta esillä ollessaan vaikutus oli päinvastainen. Luukkulamppujen mekaniikka myös kului nopeasti ja ovat näin yksi mallin tyyppivioista.

Mallin tullessa ulos se voitti Road & Track -lehden tekemän slalomkokeen missä oli mukana hyvin tunnettuja autoja esim. [[Ferrari]], [[Lamborghini]], [[Porsche]] jne. Prelude suoritti testin slalomradan 65,5 mph:n eli noin 105 km/h:n vauhdilla mikä oli uskomatonta siihen aikaan. Vertailun vuoksi esimerkiksi vm. [[1988]] [[Chevrolet Corvette|Corvette]] ajoi saman radan 64,9 mph:n vauhdilla. Prelude oli Wheels-lehden "Car of the year".

Kolmannen sukupuolen Prelude muistutti paljon toisen sukupolven Preludea mutta mukaan tuli esim. [[nelipyöräohjaus]] jossain malleissa. Mallia oli saatavilla kahdella eri koneella; 2.0 SOHC -kaasutinkone, joka oli 110-hevosvoimainen ja 2.0i-16V DOHC -moottori PGM-FI-ruiskutuksella, josta saatiin 150 hv, mikä oli Hondan kuuluisaa B-sarjaa. Moottorista tehtiin myös Amerikan markkinoille sopiva 2,1-litrainen moottori, joka oli tekniikaltaan lähes sama kuin edeltävä 2.0i-16V.

== Neljäs sukupolvi (1992–1996) ==

[[Kuva:Honda Prelude mk4 front 20070928.jpg|150px|left|Honda Prelude mk4]]
{{Pääartikkeli|Honda Prelude mk4}}

Vuonna [[1992]] Honda esitteli neljännen sukupolven Prelude-mallinsa (BB-korimalli). Tämä malli erosi edeltäjästään suuresti pyöreämpien ja futuristisempien muotojensa ansiosta ja myös esiin nousevista ajovaloista luovuttiin. Autossa oli sisustan erikoisuutena koko kojelaudan levyinen mittaritaulu. Myös moottorit uusiutuivat malliuudistuksen myötä.

Ensimmäisenä vuonna moottoreiksi tulivat 2,0 l iskutilavuuksinen F20A [[SOHC]] -moottori 133 hevosvoiman teholla ja 2,3 litran iskutilavuudella oleva H23A DOHC -moottori 160 hevosvoiman teholla. Tähän malliin oli saatavilla nelipyöräohjaus (4WS), jonka toimintaa ohjattiin edellisen sukupolven mallista poiketen elektronisesti. [[1993]] mallistoon lisättiin 2,2-litrainen VTEC (H22A-sarjaa) jonka teho oli 185 hv (Japanissa 200 hv). VTEC-mallissa oli aina 4WS. Japanin markkinoille tehtiin myös 2,2-litraista [[Honda F22B -moottori|F22B]]-moottoria (DOHC), joka tuottaa 160 hevosvoimaa. Japanin markkinoille tarkoitetuissa Preludeissa on digitaalinen [[ilmastointi|ilmastoinnin]] mittari ja ilmastoinnin säätö tapahtuu digitaalisesti.

== Viides sukupolvi (1997–2001) ==

[[Kuva:Honda Prelude mk5 front 20070520.jpg|150px|left|Honda Prelude mk5]]
{{Pääartikkeli|Honda Prelude mk5}}

Vuonna [[1997]] Honda julkaisi viimeisimmän Prelude-mallin. Viidennen sukupolven Prelude sai osakseen paljon kritiikkiä hieman omaperäisten lamppujensa takia, mutta ajo-ominaisuuksia pidettiin hyvinä. Auto muistutti kosmeettisesti todellakin todella paljon toisen sukupolven Preludea mutta se tuli paljon linjakkaammaksi. Preludessa oli myös sen ajan [[etuveto]]isista autoista matalin konepeltikorkeus koko maailmassa, millä saatiin aerodynamiikkaa paremmaksi. Myös näkyvyys parani konepeltikorkeuden ja kuuden kattopilarin takia. Näkyvyys oli kaikkiaan 326°. Moni ihminen kutsuu kolmannen sukupolven Preludea "Pikku-[[Honda NSX|NSX]]:ksi" niiden useiden ulkoisten yhtenäisyyksien ja alustan takia. Uskotaan peräti, että Prelude on NSX:n varhainen kehitysversio, jota markkinoitiin eri nimellä.

Auton moottorina Suomen markkinoilla oli jo edelliseen sukupolveen tullut 8000 r/min kiertävä 2,2-litrainen H22A Vti VTEC -yksikkö, joka tuotti 185 hevosvoimaa ja 206 Nm vääntöä, sekä 2-litrainen 133 hv / 179 Nm kone. Maailmalla auton moottoreista oli monia versioita.

Uutta mallia oli saatavana myös Japanissa mm. vielä urheilullisempana Type-S-versiona. Moottori oli sama H22A kuin Suomessakin, mutta se oli paranneltu tuottamaan 220 hevosvoimaa (@ 7200 r/min) ja 221 Nm vääntöä (@ 6500 r/min). Lisäksi H22A:ta oli saatavilla myös Euroopassa (Suomessakin muutama yksilö) ATTS (Active Torque Transfer System) -aktiivilukolla, joka jakoi voimaa renkaiden välillä saavuttaen näin paremman pidon ja vähentäen mm. [[aliohjaus|aliohjautuvuutta]]. Kyseessä on planeettapyörästönä toteutettu vaihteisto, joka on sijoitettu lukottomaan etuakseliin. Elektroniikka ohjaa yksikön toimintaa. Keksintö oli ensimmäinen laatuaan siviiliautossa.

Prelude poistui Hondan mallistosta vuonna [[2001]] eikä uudesta versioista ole tietoa. Mallisto lakkautettiin, koska Japanissa uusi (mallivuoden 2001) [[Honda Integra|Integra]] oli valmistajan mielestä Preludea vastaava.

{{Wikipedia|Honda_Prelude}}

[[Luokka:Honda|Prelude]]
[[Luokka:mallit|Prelude]]

AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Honda Prelude