AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Lancia Thema

2015-10-04T14:26:51Z

85.76.1.65: /* Dieselmoottorit */

{{malli|
nimi = Lancia Thema|
kuva = [[Kuva:Lancia Thema.JPG|250px|Lancia Thema]]|
valmistaja = Lancia|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1984]]–[[1994]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = [[Giugiaro]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]], [[V8]]|
huippunopeus = 180–240 km/h|
kiihtyvyys = 6,8–11,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1995–2959 cm3|
teho = 74–158 kW|
päästöt = |
kulutus = 8,1–8,2 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 41.200 € (1994)|
edeltäjä = [[Lancia Gamma]]|
seuraaja = [[Lancia Kappa]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Saab 9000]] [[Fiat Croma]]}}

'''Lancia Thema''' on [[Giugiaro]]n muotoilema italialainen auto, jota valmistettiin 1980- ja 1990-luvulla.

== Yleistä ==
Lancia Thema esiteltiin vuonna [[1984]] ja on yksi neljästä tipo4-ryhmän autoista (muut olivat [[Alfa Romeo 164]], [[Fiat Croma]] ja [[Saab 9000]]), jotka jakoivat saman [[pohjalevy]]n.

Thema oli yksi tilavimmista ja mukavimmista sen aikaisista eurooppalaisista autoista. Sen 2-litrainen [[rivi-4|nelisylinterinen]] moottori oli hyvin suosittu ja se tarjosi mukavan suorituskyvyn. Moottoria valmistettiin sekä vapaastihengittävänä että [[turboahdin|turboahdettuna]].

Moottorit ovat [[Fiat]]-sarjaan kuuluvia koneita, jotka on alunperin suunnitellut Aurelio Lampredi, kuuluisa aiemmin [[Ferrari]]lla ja [[Alfa Romeo]]lla työskennellyt moottorisuunnittelija. Tuotannon alkupään autoja sai myös 2,8-litraisella [[PRV-moottori|PRV]] [[V6]]-moottorilla, jonka suunnittelusta vastasivat ranskalainen [[PSA]] ja [[Volvo]]. Tämä moottori korvattiin vuonna [[1992]] Alfa Romeon 3-litraisella V6-moottorilla, jota monet pitävät yhtenä parhaista ikinä valmistetuista V6-moottoreista. Thema-mallilla Lancia kohensi imagoansa ja markkina-asemaansa, jota aikaisemmman [[Lancia Beta]] -mallin ongelmat olivat pahasti heikentäneet.

Kun Fiat myi yhden tehtaistaan Venäjälle, se sai rahan sijasta huonoa terästä ja sitä käytettiin monissa Fiat tuotteissa 1970- ja 1980-luvuilla. Themassa alettiin kuitenkin käyttämään galvanoitua terästä ja auton laatu oli parempi kuin Fiat Cromassa.

[[Kuva:Lancia Thema SW (1992-1995).jpg|150px|left|Lancia Thema SW (1992-1995)]]
Themaa sai myös farmarina (SW, [[1986]]), jonka suunnittelusta vastasi [[Pininfarina]]. LX-mallissa oli luxus-varustelu, kuten myös sarjan huippumallissa Thema 8.32:ssa. Vuonna [[1988]] moottorit muuttuivat 16-venttiilisiksi lukuunottamatta 2 litran perusmallia. Vuonna [[1992]] myös perusmalli oli 16-venttiilinen ja siihen lisättiin muuttuvapituuksinen imusarja. Myös turbokoneen tehot kasvoivat 185 hevosvoimasta 205:een.

Themaa valmistettiin vuoteen [[1994]] jolloin sen korvasi [[Lancia Kappa]].
 
=== Rekisteröinti ===
Thema -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1987!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||35||116||55||50||26||26||8
|}

== Vertailuvoitto 1993 ==
[[Tekniikan Maailma]]n 1/1993 vertailun voitti '''Lancia Thema 2.0 i.e. 8V''' selvällä erolla muihin. Ajo-ominaisuudet ovat Themalla erinomaiset, täyden kympin arvoiset. Sisätilat ovat isot. Vähäiset moitteet liittyivät liian etäällä olevaan ohjauspyörään sekä sen taakse piiloutuviin mittareihin. Jarrut olivat kuuden vertailuauton tehokkaimmat.

R4-moottorin koko on 1995 cm3, teho 85 kW ja vääntö 165 Nm. Vertailu-Lancia painoi 1255 kiloa, josta 60 % etuakselilla ja 40 % taka-akselilla.

Lancia Thema 2.0 i.e. 8V oli vertailun halvin auto, 153.000 markkaa eli 35.726 euroa (v. 2013 kerroin 0,2335). (Toiseksi halvin Chrysler maksoi 161.500 mk)

== Thema 8.32 ==
Thema '''8.32''', käytti 3-litraista [[Ferrari V8]]-moottoria. Moottori perustuu [[Ferrari 308 GTB|Ferrari 308]] quattrovalvole -mallissa käytettyyn koneeseen ja sen kasauksesta vastasi [[Ducati]]. V8:n kampiakselin jaotus oli ns. cross-plane -tyyppiä, toisin kuin Ferrareissa yleensä käytetty flat-plane.

1.-sarjan (1986–1989) 8.32-autojen moottori tuotti 215 hevosvoimaa (158 kW) ja auton huippunopeus oli 240 km/h.

2.-sarjan (1989–1992) 8.32-moottorin viritysastetta oli hiukan pudotettu (151 kW) ja huippunopeus hieman pienempi. Mallin suorituskyky oli hyvä, tosin jo 2.-sarjan aikana Turboversio oli nopeampi.

Mallimerkintä 8.32 tulee auton 8-sylinterisestä, 32-venttiilisestä V-moottorista. Malli on harvinainen ja sitä on valmistettu vain 3 537 kpl vuosien [[1986]] ja [[1991]] välillä.

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V||[[Lancia 834B.146 -moottori|834B.146]]||1995 cm3||85 kW (115 hv) @ 5250 r/min||165 Nm @ 4000 r/min||1984–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V||[[Lancia 834B.000 -moottori|834B.000]]||1995 cm3||88 kW (120 hv) @ 5250 r/min||165 Nm @ 4000 r/min||1984–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V||[[Lancia 834B1.000 -moottori|834B1.000]]||1995 cm3||86 kW (119 hv) @ 5250 r/min||165 Nm @ 4000 r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V||[[Lancia 834B.146 -moottori|834B.146]]||1995 cm3||85 kW (117 hv) @ 5600 r/min||165 Nm @ 4000 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''i.e. 16v''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Lancia 834B2.000 -moottori|834B2.000]]||1995 cm3||108 kW (150 hv) @ 6000 r/min||173 Nm @ 4000 r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''i.e. 16v''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ||1995 cm3||104 kW (141 hv) @ 6000 r/min||173 Nm @ 4000 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''i.e. 16v''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Lancia 834F1.000 -moottori|834F1.000]]||1995 cm3||112 kW (155 hv) @ 6500 r/min||173 Nm @ 4000 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''i.e. turbo''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[Turbo]]||[[Lancia 834C.146 -moottori|834C.146]]||1995 cm3||110 kW (150 hv) @ 5500 r/min||255 Nm @ 2500 r/min||1984–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''i.e. turbo''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[Turbo]]||[[Lancia 834C.000 -moottori|834C.000]]||1995 cm3||121 kW (165 hv) @ 5500 r/min||255 Nm @ 2500 r/min||1984–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''turbo 16v''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Lancia 834C1.000 -moottori|834C1.000]]||1995 cm3||133 kW (185 hv) @ 5500 r/min||257 Nm @ 2500 r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''turbo 16v''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Lancia 834C1.046 -moottori|834C1.000]]||1995 cm3||130 kW (180 hv) @ 5500 r/min||257 Nm @ 2500 r/min||1989–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''turbo 16v''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Lancia 834F2.000 -moottori|834F2.000]]||1995 cm3||148 kW (205 hv) @ 5750 r/min||? Nm @ ? r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8'''||90° [[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Lancia 834E.000 -moottori|834E.000]] ([[PRV-moottori|PRV]])||2849 cm3||110 kW (150 hv) @ 5750 r/min||? Nm @ ? r/min||1984–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8'''||90° [[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Lancia 834E.146 -moottori|834E.146]] ([[PRV-moottori|PRV]])||2849 cm3||100 kW (136 hv) @ 5000 r/min||? Nm @ ? r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8'''||90° [[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Lancia 834E.146 -moottori|834E.146]] ([[PRV-moottori|PRV]])||2849 cm3||108 kW (150 hv) @ 5000 r/min||? Nm @ ? r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0 V6'''||60° [[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Lancia 834F.000 -moottori|834F.000]]||2959 cm3||126 kW (175 hv) @ 5500 r/min||? Nm @ ? r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''8.32'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V|| ||2927 cm3||158 kW (215 hv) @ 6750 r/min||285 Nm @ 4500 r/min||1986–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''8.32'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V|| ||2927 cm3||151 kW (205 hv) @ 6750 r/min||263 Nm @ 5070 r/min||1989–1992
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo DS''' 2.5||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[Turbo]]||[[Lancia 8144.91 -moottori|8144.91]]|||2445 cm3||74 kW (101 hv) @ 4000 r/min||? Nm @ ? r/min||1984–1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo DS''' 2.5||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[Turbo]]||[[Lancia 8144.97 -moottori|8144.97]]|||2445 cm3||85 kW (118 hv) @ 3900 r/min||? Nm @ ? r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo DS''' 2.5||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[Turbo]]||[[Lancia 8144.97Y -moottori|8144.97Y]]|||2445 cm3||85 kW (118 hv) @ 4100 r/min||? Nm @ ? r/min||1992–1994
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4590 mm
* '''Leveys''': 1752 mm
* '''Korkeus''': 1433 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2660 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1490/1482 mm (Turbo 16V 1494/1484 mm)
* '''Tavaratila''': 540 l
* '''Omamassa''': 1150–1400 kg
* '''Polttoainesäiliö''': 70 l

{{enWikipedia|Lancia_Thema}}

[[Luokka:Lancia|Thema]]
[[Luokka:Mallit|Thema]]

Lancia Thema

2015-10-04T14:26:05Z

85.76.1.65:

{{malli|
nimi = Lancia Thema|
kuva = [[Kuva:Lancia Thema.JPG|250px|Lancia Thema]]|
valmistaja = Lancia|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1984]]–[[1994]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = [[Giugiaro]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]], [[V8]]|
huippunopeus = 180–240 km/h|
kiihtyvyys = 6,8–11,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1995–2959 cm3|
teho = 74–158 kW|
päästöt = |
kulutus = 8,1–8,2 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 41.200 € (1994)|
edeltäjä = [[Lancia Gamma]]|
seuraaja = [[Lancia Kappa]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Saab 9000]] [[Fiat Croma]]}}

'''Lancia Thema''' on [[Giugiaro]]n muotoilema italialainen auto, jota valmistettiin 1980- ja 1990-luvulla.

== Yleistä ==
Lancia Thema esiteltiin vuonna [[1984]] ja on yksi neljästä tipo4-ryhmän autoista (muut olivat [[Alfa Romeo 164]], [[Fiat Croma]] ja [[Saab 9000]]), jotka jakoivat saman [[pohjalevy]]n.

Thema oli yksi tilavimmista ja mukavimmista sen aikaisista eurooppalaisista autoista. Sen 2-litrainen [[rivi-4|nelisylinterinen]] moottori oli hyvin suosittu ja se tarjosi mukavan suorituskyvyn. Moottoria valmistettiin sekä vapaastihengittävänä että [[turboahdin|turboahdettuna]].

Moottorit ovat [[Fiat]]-sarjaan kuuluvia koneita, jotka on alunperin suunnitellut Aurelio Lampredi, kuuluisa aiemmin [[Ferrari]]lla ja [[Alfa Romeo]]lla työskennellyt moottorisuunnittelija. Tuotannon alkupään autoja sai myös 2,8-litraisella [[PRV-moottori|PRV]] [[V6]]-moottorilla, jonka suunnittelusta vastasivat ranskalainen [[PSA]] ja [[Volvo]]. Tämä moottori korvattiin vuonna [[1992]] Alfa Romeon 3-litraisella V6-moottorilla, jota monet pitävät yhtenä parhaista ikinä valmistetuista V6-moottoreista. Thema-mallilla Lancia kohensi imagoansa ja markkina-asemaansa, jota aikaisemmman [[Lancia Beta]] -mallin ongelmat olivat pahasti heikentäneet.

Kun Fiat myi yhden tehtaistaan Venäjälle, se sai rahan sijasta huonoa terästä ja sitä käytettiin monissa Fiat tuotteissa 1970- ja 1980-luvuilla. Themassa alettiin kuitenkin käyttämään galvanoitua terästä ja auton laatu oli parempi kuin Fiat Cromassa.

[[Kuva:Lancia Thema SW (1992-1995).jpg|150px|left|Lancia Thema SW (1992-1995)]]
Themaa sai myös farmarina (SW, [[1986]]), jonka suunnittelusta vastasi [[Pininfarina]]. LX-mallissa oli luxus-varustelu, kuten myös sarjan huippumallissa Thema 8.32:ssa. Vuonna [[1988]] moottorit muuttuivat 16-venttiilisiksi lukuunottamatta 2 litran perusmallia. Vuonna [[1992]] myös perusmalli oli 16-venttiilinen ja siihen lisättiin muuttuvapituuksinen imusarja. Myös turbokoneen tehot kasvoivat 185 hevosvoimasta 205:een.

Themaa valmistettiin vuoteen [[1994]] jolloin sen korvasi [[Lancia Kappa]].
 
=== Rekisteröinti ===
Thema -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1987!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||35||116||55||50||26||26||8
|}

== Vertailuvoitto 1993 ==
[[Tekniikan Maailma]]n 1/1993 vertailun voitti '''Lancia Thema 2.0 i.e. 8V''' selvällä erolla muihin. Ajo-ominaisuudet ovat Themalla erinomaiset, täyden kympin arvoiset. Sisätilat ovat isot. Vähäiset moitteet liittyivät liian etäällä olevaan ohjauspyörään sekä sen taakse piiloutuviin mittareihin. Jarrut olivat kuuden vertailuauton tehokkaimmat.

R4-moottorin koko on 1995 cm3, teho 85 kW ja vääntö 165 Nm. Vertailu-Lancia painoi 1255 kiloa, josta 60 % etuakselilla ja 40 % taka-akselilla.

Lancia Thema 2.0 i.e. 8V oli vertailun halvin auto, 153.000 markkaa eli 35.726 euroa (v. 2013 kerroin 0,2335). (Toiseksi halvin Chrysler maksoi 161.500 mk)

== Thema 8.32 ==
Thema '''8.32''', käytti 3-litraista [[Ferrari V8]]-moottoria. Moottori perustuu [[Ferrari 308 GTB|Ferrari 308]] quattrovalvole -mallissa käytettyyn koneeseen ja sen kasauksesta vastasi [[Ducati]]. V8:n kampiakselin jaotus oli ns. cross-plane -tyyppiä, toisin kuin Ferrareissa yleensä käytetty flat-plane.

1.-sarjan (1986–1989) 8.32-autojen moottori tuotti 215 hevosvoimaa (158 kW) ja auton huippunopeus oli 240 km/h.

2.-sarjan (1989–1992) 8.32-moottorin viritysastetta oli hiukan pudotettu (151 kW) ja huippunopeus hieman pienempi. Mallin suorituskyky oli hyvä, tosin jo 2.-sarjan aikana Turboversio oli nopeampi.

Mallimerkintä 8.32 tulee auton 8-sylinterisestä, 32-venttiilisestä V-moottorista. Malli on harvinainen ja sitä on valmistettu vain 3 537 kpl vuosien [[1986]] ja [[1991]] välillä.

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V||[[Lancia 834B.146 -moottori|834B.146]]||1995 cm3||85 kW (115 hv) @ 5250 r/min||165 Nm @ 4000 r/min||1984–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V||[[Lancia 834B.000 -moottori|834B.000]]||1995 cm3||88 kW (120 hv) @ 5250 r/min||165 Nm @ 4000 r/min||1984–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V||[[Lancia 834B1.000 -moottori|834B1.000]]||1995 cm3||86 kW (119 hv) @ 5250 r/min||165 Nm @ 4000 r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V||[[Lancia 834B.146 -moottori|834B.146]]||1995 cm3||85 kW (117 hv) @ 5600 r/min||165 Nm @ 4000 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''i.e. 16v''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Lancia 834B2.000 -moottori|834B2.000]]||1995 cm3||108 kW (150 hv) @ 6000 r/min||173 Nm @ 4000 r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''i.e. 16v''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ||1995 cm3||104 kW (141 hv) @ 6000 r/min||173 Nm @ 4000 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''i.e. 16v''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Lancia 834F1.000 -moottori|834F1.000]]||1995 cm3||112 kW (155 hv) @ 6500 r/min||173 Nm @ 4000 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''i.e. turbo''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[Turbo]]||[[Lancia 834C.146 -moottori|834C.146]]||1995 cm3||110 kW (150 hv) @ 5500 r/min||255 Nm @ 2500 r/min||1984–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''i.e. turbo''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[Turbo]]||[[Lancia 834C.000 -moottori|834C.000]]||1995 cm3||121 kW (165 hv) @ 5500 r/min||255 Nm @ 2500 r/min||1984–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''turbo 16v''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Lancia 834C1.000 -moottori|834C1.000]]||1995 cm3||133 kW (185 hv) @ 5500 r/min||257 Nm @ 2500 r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''turbo 16v''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Lancia 834C1.046 -moottori|834C1.000]]||1995 cm3||130 kW (180 hv) @ 5500 r/min||257 Nm @ 2500 r/min||1989–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''turbo 16v''' 2.0||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Lancia 834F2.000 -moottori|834F2.000]]||1995 cm3||148 kW (205 hv) @ 5750 r/min||? Nm @ ? r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8'''||90° [[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Lancia 834E.000 -moottori|834E.000]] ([[PRV-moottori|PRV]])||2849 cm3||110 kW (150 hv) @ 5750 r/min||? Nm @ ? r/min||1984–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8'''||90° [[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Lancia 834E.146 -moottori|834E.146]] ([[PRV-moottori|PRV]])||2849 cm3||100 kW (136 hv) @ 5000 r/min||? Nm @ ? r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8'''||90° [[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Lancia 834E.146 -moottori|834E.146]] ([[PRV-moottori|PRV]])||2849 cm3||108 kW (150 hv) @ 5000 r/min||? Nm @ ? r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0 V6'''||60° [[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Lancia 834F.000 -moottori|834F.000]]||2959 cm3||126 kW (175 hv) @ 5500 r/min||? Nm @ ? r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''8.32'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V|| ||2927 cm3||158 kW (215 hv) @ 6750 r/min||285 Nm @ 4500 r/min||1986–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''8.32'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V|| ||2927 cm3||151 kW (205 hv) @ 6750 r/min||263 Nm @ 5070 r/min||1989–1992
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo DS''' 2.5||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[Turbo]]|[[Lancia 8144.91 -moottori|8144.91]]|||2445 cm3||74 kW (101 hv) @ 4000 r/min||? Nm @ ? r/min||1984–1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo DS''' 2.5||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[Turbo]]|[[Lancia 8144.97 -moottori|8144.97]]|||2445 cm3||85 kW (118 hv) @ 3900 r/min||? Nm @ ? r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo DS''' 2.5||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[Turbo]]|[[Lancia 8144.97Y -moottori|8144.97Y]]|||2445 cm3||85 kW (118 hv) @ 4100 r/min||? Nm @ ? r/min||1992–1994
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4590 mm
* '''Leveys''': 1752 mm
* '''Korkeus''': 1433 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2660 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1490/1482 mm (Turbo 16V 1494/1484 mm)
* '''Tavaratila''': 540 l
* '''Omamassa''': 1150–1400 kg
* '''Polttoainesäiliö''': 70 l

{{enWikipedia|Lancia_Thema}}

[[Luokka:Lancia|Thema]]
[[Luokka:Mallit|Thema]]

Ferrari 308 GTB

2015-10-04T12:05:50Z

85.76.1.65:

{{malli|
nimi = Ferrari 308 GTB/GTS Ferrari 308 GTBi/Quattrovalvole Ferrari 208 GTB/GTS 328 GTB/GTS|
kuva = [[Kuva:800px-1984 Ferrari 308 GTB qv.jpg|250px|Ferrari 308 GTB qv]]|
valmistaja = Ferrari|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1975]]–[[1989]]|
luokka = [[urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[Berlinetta]] 2-ovinen [[Spider]]|
suunnittelija = [[Pininfarina]]|
pohjalevy = |
moottori = [[V8]]|
huippunopeus = 213–263 km/h|
kiihtyvyys = 6,4 s (0–100 km/h) (328 GTB)|
iskutilavuus = 1991–3185 cm3|
teho = 155–270 hv|
päästöt = |
kulutus = 12,4–12,8 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 115.800–120.750 € (1988)|
edeltäjä = [[Ferrari Dino]]|
seuraaja = [[Ferrari 348]]|
samaaluokkaa = }}

'''Ferrari 308 GTB''' (sekä '''208''' että myöhempi malli '''328''') olivat [[Ferrari]]n [[keskimoottori]]sia alemman luokan autoja. 308 tuli [[Ferrari Dino|246 Dino]]n tilalle vuonna 1975 ja se päivitettiin 328:n muodossa vuonna 1985. [[Ferrari 348|348]] korvasi 328:sin viisi
vuotta myöhemmin.

308 GT -mallit ovat yleisimpiä historiallisia Ferrari-malleja, niitä on valmistettu yli 12.000 kpl. Vuonna 2004 ''[[Sports Car International]]'' nimesi auton viidenneksi Top Sports Cars of the 1970 -listalla.

== 308 GTB ([[1975]]–[[1984]]) ==
[[Pininfarina]]n muotoilema 308 GTB esiteltiin [[Pariisin autonäyttely]]ssä vuonna 1975 [[Ferrari Dino 308 GT4|''Dino'' 308 GT4]] jatkona ja [[Ferrari Dino|246 Dino]] korvaajana. GTB oli 2-paikkainen eikä 2+2 kuten GT4 ja sitä kutsutaan joskus yhdeksi kauneimmista Ferrarin malleista. Targa-kattoinen '''308GTS''' tuli kuuluisaksi Magnum-televisiosarjan ansiosta.

308GT4 oli paljon yhteistä alkuperäisen [[Ferrari Dino|206 Dino]]n kanssa ja 308GTB on mekaanisesti identtinen GT4:sen kanssa. Molemmissa on sama pohjalevy, jossa on 92 tuuman akseliväli ja [[erillisjousitus]] joka pyörässä. 2926 cm3 V8-moottori on rakenteeltaan DOHC ja siinä on 4 Weber 40DCNF -kaasutinta. Euroopan versiot tuottivat tehoa 255 hv (190 kW) @ 7700 r/min, mutta Amerikan versioissa oli saasteenpoistolaitteiden takia vain 240 hv (178 kW) @ 6600 r/min.

Yksi huomionarvoinen seikka vuoden 1975 308 GTB:ssa on sen lasikuitukori, joka oli kuitenkin [[Carrozzeria Scaglietti]]in valmistama. Koria tehtiin vuoden 1977 kesäkuuhun asti jolloin materiaali vaihtui takaisin teräkseen.

=== GTBi,GTSi ja GTBi,GTSi quattrovalvole ===
[[Robert Bosch GmbH|Bosch]] Digiplex -[[polttoaineenruiskutus]] lisättiin vuoden [[1981]] '''GTBi''' malliin. Se pudotti tehon 214 hv:aan (160 kW) mutta vähensi päästöjä. Kaksi vuotta myöhemmin moniventtiilimalli '''quattrovalvole''' toi tehot takaisin 240 hv:aan (179 kW).

== 208 GTB ([[1980]]–[[1986]]) ==
Vuodesta [[1980]] aina vuoteen [[1985]], tehtiin pienempi iskutilavuuksisia '''208 GTB'''- ja '''208 GTS''' -malleja. Moottorin koko pienennettiin 1991 cm3 iskutilavuuteen. Tämä sama temppu oli aikaisemmin tehty [[Ferrari GT4|208 GT4]] -2+2-mallissa ja siitä syntyi pienin koskaan valmistettu V8-moottori. 208:sia tehtiin vain Italian markkinoille verotussyiden takia. Auto tuotti tehoa vain 155 hv, mikä oli aika vähän Ferrariksi. 208GTS-mallia tehtiin 160 kpl ja 208GTB-mallia 140 kpl vuosien 1980 ja 1981 aikana. Vuonna [[1982]] turbolla ja polttoaineenruiskutuksella teho saatiin nostettua 220 hevosvoimaan. Mallia sai alkuun vain GTB-muodossa, mutta 208 GTS esiteltiin vuonna 1983. Tuotanto loppui vuonna 1985 437 kpl GTB turbo- ja 250 GTS turbo -mallien jälkeen.

== 328 GTB ([[1985]]–[[1989]]) ==
[[Kuva:Ferrari.targa.arp.750pix.jpg|right|250px|thumb|Ferrari 328 GTS]]
Vuonna 1985 moottorin iskutilavuus suurennettiin 3,2 litraan (3185 cm3) '''328 GTB/GTS''' -malleissa. Tämä malli nosti tehot 270 hv:aan (201 kW) ja auton huippunopeus oli 257 km/h. 328:sia valmistettiin 7.400 kpl ennenkuin se korvattiin vuonna [[1989]] [[Ferrari 348|348]]:silla. Näin ollen koko 308/328-mallistoa tehtiin yhteensä noin 20.000 kpl.

== Ulkoiset linkit ==
* [http://boldt.us/things/cars/ferrari/308/ Ferrari 308 GTSi Hi-Res kuva galleria]

{{enWikipedia|Ferrari_308_GTB}}

[[Luokka:Ferrari|308 GTB]]
[[Luokka:Mallit|308 GTB]]

Hevosvoima

2015-10-01T14:07:01Z

85.76.1.65:

'''Hevosvoima''' (tunnus ''hv'' tai ''hp'') on vanhahtava [[teho]]n yksikkö. Hevosvoima ei ole nykyisin käytössä olevan [http://fi.wikipedia.org/wiki/Kansainv%C3%A4linen_yksikk%C3%B6j%C3%A4rjestelm%C3%A4 SI-järjestelmän] mukainen, mutta sitä käytetään vieläkin varsinkin arkikielenkäytössä ajoneuvojen moottorien tehojen yksikkönä. SI-järjestelmän mukainen tehon yksikkö on ''watti'' (tunnus W) tai ajoneuvoihin sopivampi watin kerrannaisyksikkö ''[[kilowatti]]'' (tunnus kW). Hevosvoiman teholla pystyi määritelmän mukaan nostamaan 75 kilogramman massan nopeudella 1 metri sekunnissa siellä, missä painovoimalla on niin sanotussa normaaliarvonsa (9,80665 m/s2). Täten yksi hevosvoima on 75 × 9,80665 = 735,49875 eli suunnilleen 735,5 wattia.

[http://fi.wikipedia.org/wiki/Brittil%C3%A4inen_yksikk%C3%B6j%C3%A4rjestelm%C3%A4 Brittiläistä yksikköjärjestelmää] käyttävissä maissa hevosvoima (englanninhevosvoima) määriteltiin kuitenkin tehoksi, jolla voitiin nostaa 33 000 naulan massa nopeudella 1 jalka minuutissa; tämä vastasi noin 76,042 kilogramman massan nostamista yhden metrin korkeuteen sekunnissa vastaavissa olosuhteissa. Täten brittiläinen hevosvoima on noin 745,7 wattia.

== '''Hevosvoima-kiloWatti -muuntotaulukko''' ==
hv kW kW hv
100 74 100 136
200 147 200 272
300 220 300 409
400 294 400 545
500 367 500 682
600 440 600 818
700 513 700 955
800 587 800 1091
900 660 900 1227
1000 733 1000 1364

1 kilowatti = 1,36 hevosvoimaa

1 hv = 735,498 75 W = 0,735 498 75 kW.

== Standardit ja merkinnät ==
=== hp (Horsepower) ===
'''Hevosvoima hv (hp)''' on usean ei-metrisen tehon yksikkönä käytetty termi kts. yllä. Yhdysvalloissa käytetty hevosvoima (''hp'', 0,7457 kilowattia) ei ole täysin sama kuin Euroopassa. Eurooppalainen hevosvoima on 98,6 % ''hp'':n arvosta ja 0,7355 kilowattia.

=== bhp (Brake horsepower) ===
Termiä käytettiin yleisesti ennen vuotta [[1970]] Yhdysvalloissa, ja on yhä yleisesti käytössä Englannissa.
Termin nimi viittaa jarrudynamometriin (brake dynamometer), jolla voidaan mitata moottorin todellinen teho. Tehon ilmoittaminen muodossa "bhp" antaa viitteen, että teholukema on todellinen eikä laskettu tai arvioitu. Tämä termi ei kuitenkaan kerro onko teho mitattu vauhtipyörästä, vaihteistosta vai pyöristä.

''110 kW = 147bhp (UK) = 150 hv DIN''

=== SAE (American Society of Automotive Engineers) ===
'''SAE brutto''' (SAE gross horsepower) mittaustapaa (SAE standardit J245 and J1995) käytettiin ennen vuotta [[1972]]. Moottori mitattiin irtonaisena ilman lisälaitteita, joten tulos on lähinnä teoreettinen maksimiarvo eikä vastaa autoon asennettua moottoria. Näin ilmoitetut teholuvut liioittelevat huomattavasti autojen tehoa.

SAE brutto -normissa moottorin teho mitattiin ilman lisälaitteita mahdollisimman suuren teholukeman saamiseksi. Mittauksesta puuttuvia lisälaitteita olivat ilmanpuhdistin, generaattori, tuuletin tai vesipumppu, kytkin, bensiinipumppu ja äänenvaimennin (Tekniikan Maailma 13/1964, Erilaiset hevosvoimat, sivu 38).

'''SAE netto''' (SAE net horsepower) mittaustapaa (SAE standardi J1349) alettiin käyttämään vuodesta [[1971]]. Tässä mittaustavassa moottorissa oli kiinni kaikki lisälaitteet kuten myös imu -ja pakosarjat. Vuodesta 1972 yhdysvaltalaiset ilmoittivat tehon ainostaan merkinnällä "SAE net hp". Tämä vastaa lähinnä DIN-normin mukaista mittausta.

SAE nettoteho vastaa DIN-tehoa. Eri asia on, että 1970-luvulla autonvalmistajat ja maahantuojat saattoivat yhä noudattaa vanhentunutta SAE bruttotehonormia myymiensä autojen tehojen liioittelemiseksi. Tämä selittää vielä 1970-luvun lopulla ilmoitetut suuret erot DIN- ja SAE-tehojen välillä - kyse on liioittelevasta SAE bruttotehosta, ei SAE nettotehosta, jonka pitäisi vastata DIN-normia. Siksi eri normien teholuvut eivät ole samoja, vaikka niiden pitäisi olla: 1975 ilmoitettiin Opel Commodoren tehoksi 135 hv SAE ja 115 hv DIN; Saab 99L Combi Coupe 110 hv SAE (81 kW) ja vastaava DIN-teho 74 kW eli 100 hv (TM 5/1975). Vielä 1977 muutama autonvalmistaja ilmoitti DIN- ja SAE-tehot: Datsun 200 L:n teho oli 100 hv DIN (73,5 kW) ja 115 hv SAE (84,5 kW); Toyota Cressida 89 hv DIN (65 kW), joka SAE-tehona oli 100 hv (73,5 kW) (''Tekniikan Maailma'' 19/1977). Näissä tapauksissa SAE-teho (siis brutto, ei netto) oli 10-17 % suurempi kuin DIN-teho.

Suomessa DIN-normi vähitellen syrjäytti SAE:n 1970-luvun puolivälistä alkaen.

"SAE netto" mittaukset ovat tarkempia kuin "SAE brutto", mutta silti ne ilmoittavat moottorin tehon vauhtipyörästä mitattuna. Koska "SAE brutto" arvoja ilmoiteltiin melko vapaasti ei ole olemassa tarkkaa kaavaa jolla voisi muuntaa nämä kaksi vastaamaan toisiaan.

Vuonna [[2005]] SAE esitteli uuden testimenetelmän (SAE standardi J2723) moottorin hevosvoimateholle ja väännölle. Menetelmä poistaa joitakin epätarkkoja kohtia vanhasta tehon mittauksesta ja vaatii puolueettoman tarkkailijan läsnäolon moottorin mittauksessa. Mittaus on vapaaehtoinen autonvalmistajille, mutta sen läpikäyneitä moottoreita voidaan mainostaa merkinnällä '''SAE-certified'''. Tällä menetelmällä mitatut arvot ovat yleensä suurempia
kuin vanhalla tavalla mitatut.

=== DIN (Deutsches Institut fur Normung) ===
Teho on mitattu saksalaisen DIN 70020 -standardin mukaisesti. Tässä teho mitaan moottorin [[vauhtipyörä]]stä ja se vastaa käytännössä '''SAE netto''' -tehoa. Hevosvoimamäärä (DIN) ilmoitetaan Saksassa PS (Pferdestärke) merkinnällä. Italiassa merkintä on CV (di cavallo a vapore), tätä samaa merkintää käytetään myös Espanjassa ja Portugalissa. Hollannissa merkintä on pk (paardekracht). Ranskassa on käytössä ch (chevaux) -merkintä.

=== hp (ECE) ===
ECE R24 on myös eräs mittaustapa ja vastaa lähinnä DIN 70020 standardia. ECE arvoilla on taipumusta olla hiukan isompia kuin DIN mitatuilla.

=== 9768-EC ===
9768-EC on Euroopan Unionin mittaustapa.

=== JIS (Japanese Industrial Standards) ===
'''JIS''' on japanilaisten käyttämä mittaustapa ja vastaa lähinnä '''SAE brutto''' -mittausta. Esimerkiksi Mitsubishi Galant Sigma 1600 GL:n teho oli 100 hv JIS (73,5 kW) ja 75 hv DIN eli 55 kW (''Tekniikan Maailma'' 11/1977). Tässä esimerkissä JIS-teholuku on 33 % suurempi kuin DIN-teho. Vuonna 1965 Isuzu Bellettin 1471 cm³ moottorin teho oli 68 hv JIS (50 kW) ja 71 hv SAE (''Tekniikan Maailma'' 17/1965) eli SAE-teholuku on tässä tapauksessa 4 % isompi kuin JIS-teho.

=== CUNA (Commissione Tecnica di Unificazione nell'Autoveicolo) ===
'''CUNA'''-normia käyttivät Italian autonvalmistajat 1960-luvulla tehon mittaamiseksi. CUNA oli lähellä DIN-normia, moottorin lisälaitteet olivat mukana CUNA-tehon mittauksessa lukuunottamatta äänenvaimenninta. Saksalaisessa DIN-normissa kaikki lisälaitteet olivat mukana.

Vuoden 1968 Fiat 850:n teho oli CUNA-standardin mukaan 47 hv (34 kW), mutta DIN-standardin mukaan 45 hv (33 kW). Tehokkaamman Fiat 850 Sport Coupe -mallin teho oli CUNA-standardin mukaan 54 hv (40 kW), mutta DIN-standardin mukaan 52 hv (38 kW).

Italialaiset autonvalmistajat siirtyivät vuonna 1969 DIN-standardiin.

=== Eri tehonormien vertailua ===
Tekniikan Maailman 1964 artikkelin mukaan CUNA-tehosta on vähennettävä 5-10 % ja SAE (brutto) -tehosta 15-20 % todellisen DIN-tehon saamiseksi. [[NSU Prinz|NSU Prinz 1000L:n]] teho vuonna 1964 oli 43 hv DIN, 47 hv CUNA ja 51 hv SAE. Prinzin teho kilowatteina on 31,6 kW DIN. (''Tekniikan Maailma'' 13/1964, Erilaiset hevosvoimat, sivu 38)

"SAE-teho mitataan mahdollisimman edullisissa olosuhteissa ja ilman lisälaitteita, DIN-teho taas kaikkine lisälaitteineen ja lähinnä todellista käyttöä vastaavissa olosuhteissa." ''Tekniikan Maailma'' 8/1971, sivu 15, toimituksen vastaus lukijan kysymykseen, tarkoittaen SAE-bruttotehonormia. Samana vuonna 1971 Yhdysvalloissa otettiin käyttöön SAE-nettotehonormi, joka vastaa DIN-normia.

== Verohevosvoima ja oikea teho ==
1900-luvun alkuvuosikymmeninä teho saatettiin ilmoittaa kahtena lukuna. Tällöin ensimmäinen luku tarkoittaa verohevosvoimia ja jälkimmäinen todellista tehoa hevosvoimina. Verohevosvoima ei tarkoita moottorin todellista tehoa, vaan se yleensä laskettiin moottorin iskutilavuudesta. Joidenkin ahdettujen saksalaisten autojen kohdalla ilmoitettiin 1920- ja 1930-luvuilla jopa kolme teholukua, verohevosvoimat, todellinen teho (hv) ja teho ahdin kytkettynä. (Lähde: ''Cars: Cars Collection, Suuri Tietokirja Autoista'', osa 12, 1987, sivu 886)

Verohevosvoima oli siis tapa verottaa autoja. Tämä järjestelmä oli käytössä esimerkiksi Englannissa, Saksassa, Ranskassa, Italiassa, Belgiassa sekä joissain Yhdysvaltain osavaltioissa.

Joskus automalleja on nimetty niiden verohevosvoimien mukaan. Esimerkiksi Citroën 2CV -auton (eli ''Rättisitikka'') mallinimi 2CV ("2 chevaux" eli kaksi hevosvoimaa) viittaa verohevosvoimiin, jotka laskettiin iskutilavuudesta. Auton oikea teho oli alun alkaenkin selvästi suurempi eli 9 hevosvoimaa (6,5 kW).

== Nominaalihevosvoima ==
Nominaalihevosvoima on eräs tyypillinen tapa kuvata höyrykonekäyttöisten vetureiden tehoa, mutta todellisuuteen verrattuna se antaa roimasti alimitoitettuja arvoja. Höyrykoneisen veturin tehojen ilmoittamiseen on useita erilaisia asteikkoja ja tapoja, silti mitkään niistä eivät anna täsmällistä vastausta. Otetaan esimerkkinä 4 nhv:n höyrykone, jonka teho on erään laskukaavan mukaan n. 36 hv (27 kW). 4 nhv:n höyrykone kiskoo iloisesti monen tonnin massaa tai sitä vastaavaa vetovastusta, kun taas 36 hv:n (27 kW:n) dieselmoottori ei näin tee.

Nominaalihevosvoimista on, tämän artikkelin lopussa olevassa lähdetiedostossa, aiheesta englanninkielinen artikkeli. Suomen kielellä aiheesta on internetissä kovin vähän tietoa.

== Katso myös ==

* [[Kilowatti]]
* [[Society of Automotive Engineers|SAE]]

== Lähteet ==
[http://www.paxmanhistory.org.uk/nhp-defn.htm Asiaa nominaalihevosvoimista (englanninkielinen)]

[[Luokka:Käsitteet]]
[[Luokka:Mittayksik%C3%B6t]]
[[Luokka:Tekniikka]]

Hevosvoima

2015-10-01T14:02:58Z

85.76.1.65:

'''Hevosvoima''' (tunnus ''hv'' tai ''hp'') on vanhahtava [[teho]]n yksikkö. Hevosvoima ei ole nykyisin käytössä olevan [http://fi.wikipedia.org/wiki/Kansainv%C3%A4linen_yksikk%C3%B6j%C3%A4rjestelm%C3%A4 SI-järjestelmän] mukainen, mutta sitä käytetään vieläkin varsinkin arkikielenkäytössä ajoneuvojen moottorien tehojen yksikkönä. SI-järjestelmän mukainen tehon yksikkö on ''watti'' (tunnus W) tai ajoneuvoihin sopivampi watin kerrannaisyksikkö ''[[kilowatti]]'' (tunnus kW). Hevosvoiman teholla pystyi määritelmän mukaan nostamaan 75 kilogramman massan nopeudella 1 metri sekunnissa siellä, missä painovoimalla on niin sanotussa normaaliarvonsa (9,80665 m/s²). Täten yksi hevosvoima on 75 × 9,80665 = 735,49875 eli suunnilleen 735,5 wattia.

[http://fi.wikipedia.org/wiki/Brittil%C3%A4inen_yksikk%C3%B6j%C3%A4rjestelm%C3%A4 Brittiläistä yksikköjärjestelmää] käyttävissä maissa hevosvoima (englanninhevosvoima) määriteltiin kuitenkin tehoksi, jolla voitiin nostaa 33 000 naulan massa nopeudella 1 jalka minuutissa; tämä vastasi noin 76,042 kilogramman massan nostamista yhden metrin korkeuteen sekunnissa vastaavissa olosuhteissa. Täten brittiläinen hevosvoima on noin 745,7 wattia.

== '''Hevosvoima-kiloWatti -muuntotaulukko''' ==
hv kW kW hv
100 74 100 136
200 147 200 272
300 220 300 409
400 294 400 545
500 367 500 682
600 440 600 818
700 513 700 955
800 587 800 1091
900 660 900 1227
1000 733 1000 1364

1 kilowatti = 1,36 hevosvoimaa

1 hv = 735,498 75 W = 0,735 498 75 kW.

== Standardit ja merkinnät ==
=== hp (Horsepower) ===
'''Hevosvoima hv (hp)''' on usean ei-metrisen tehon yksikkönä käytetty termi kts. yllä. Yhdysvalloissa käytetty hevosvoima (''hp'', 0,7457 kilowattia) ei ole täysin sama kuin Euroopassa. Eurooppalainen hevosvoima on 98,6 % ''hp'':n arvosta ja 0,7355 kilowattia.

=== bhp (Brake horsepower) ===
Termiä käytettiin yleisesti ennen vuotta [[1970]] Yhdysvalloissa, ja on yhä yleisesti käytössä Englannissa.
Termin nimi viittaa jarrudynamometriin (brake dynamometer), jolla voidaan mitata moottorin todellinen teho. Tehon ilmoittaminen muodossa "bhp" antaa viitteen, että teholukema on todellinen eikä laskettu tai arvioitu. Tämä termi ei kuitenkaan kerro onko teho mitattu vauhtipyörästä, vaihteistosta vai pyöristä.

''110 kW = 147bhp (UK) = 150 hv DIN''

=== SAE (American Society of Automotive Engineers) ===
'''SAE brutto''' (SAE gross horsepower) mittaustapaa (SAE standardit J245 and J1995) käytettiin ennen vuotta [[1972]]. Moottori mitattiin irtonaisena ilman lisälaitteita, joten tulos on lähinnä teoreettinen maksimiarvo eikä vastaa autoon asennettua moottoria. Näin ilmoitetut teholuvut liioittelevat huomattavasti autojen tehoa.

SAE brutto -normissa moottorin teho mitattiin ilman lisälaitteita mahdollisimman suuren teholukeman saamiseksi. Mittauksesta puuttuvia lisälaitteita olivat ilmanpuhdistin, generaattori, tuuletin tai vesipumppu, kytkin, bensiinipumppu ja äänenvaimennin (Tekniikan Maailma 13/1964, Erilaiset hevosvoimat, sivu 38).

'''SAE netto''' (SAE net horsepower) mittaustapaa (SAE standardi J1349) alettiin käyttämään vuodesta [[1971]]. Tässä mittaustavassa moottorissa oli kiinni kaikki lisälaitteet kuten myös imu -ja pakosarjat. Vuodesta 1972 yhdysvaltalaiset ilmoittivat tehon ainostaan merkinnällä "SAE net hp". Tämä vastaa lähinnä DIN-normin mukaista mittausta.

SAE nettoteho vastaa DIN-tehoa. Eri asia on, että 1970-luvulla autonvalmistajat ja maahantuojat saattoivat yhä noudattaa vanhentunutta SAE bruttotehonormia myymiensä autojen tehojen liioittelemiseksi. Tämä selittää vielä 1970-luvun lopulla ilmoitetut suuret erot DIN- ja SAE-tehojen välillä - kyse on liioittelevasta SAE bruttotehosta, ei SAE nettotehosta, jonka pitäisi vastata DIN-normia. Siksi eri normien teholuvut eivät ole samoja, vaikka niiden pitäisi olla: 1975 ilmoitettiin Opel Commodoren tehoksi 135 hv SAE ja 115 hv DIN; Saab 99L Combi Coupe 110 hv SAE (81 kW) ja vastaava DIN-teho 74 kW eli 100 hv (TM 5/1975). Vielä 1977 muutama autonvalmistaja ilmoitti DIN- ja SAE-tehot: Datsun 200 L:n teho oli 100 hv DIN (73,5 kW) ja 115 hv SAE (84,5 kW); Toyota Cressida 89 hv DIN (65 kW), joka SAE-tehona oli 100 hv (73,5 kW) (''Tekniikan Maailma'' 19/1977). Näissä tapauksissa SAE-teho (siis brutto, ei netto) oli 10-17 % suurempi kuin DIN-teho.

Suomessa DIN-normi vähitellen syrjäytti SAE:n 1970-luvun puolivälistä alkaen.

"SAE netto" mittaukset ovat tarkempia kuin "SAE brutto", mutta silti ne ilmoittavat moottorin tehon vauhtipyörästä mitattuna. Koska "SAE brutto" arvoja ilmoiteltiin melko vapaasti ei ole olemassa tarkkaa kaavaa jolla voisi muuntaa nämä kaksi vastaamaan toisiaan.

Vuonna [[2005]] SAE esitteli uuden testimenetelmän (SAE standardi J2723) moottorin hevosvoimateholle ja väännölle. Menetelmä poistaa joitakin epätarkkoja kohtia vanhasta tehon mittauksesta ja vaatii puolueettoman tarkkailijan läsnäolon moottorin mittauksessa. Mittaus on vapaaehtoinen autonvalmistajille, mutta sen läpikäyneitä moottoreita voidaan mainostaa merkinnällä '''SAE-certified'''. Tällä menetelmällä mitatut arvot ovat yleensä suurempia
kuin vanhalla tavalla mitatut.

=== DIN (Deutsches Institut fur Normung) ===
Teho on mitattu saksalaisen DIN 70020 -standardin mukaisesti. Tässä teho mitaan moottorin [[vauhtipyörä]]stä ja se vastaa käytännössä '''SAE netto''' -tehoa. Hevosvoimamäärä (DIN) ilmoitetaan Saksassa PS (Pferdestärke) merkinnällä. Italiassa merkintä on CV (di cavallo a vapore), tätä samaa merkintää käytetään myös Espanjassa ja Portugalissa. Hollannissa merkintä on pk (paardekracht). Ranskassa on käytössä ch (chevaux) -merkintä.

=== hp (ECE) ===
ECE R24 on myös eräs mittaustapa ja vastaa lähinnä DIN 70020 standardia. ECE arvoilla on taipumusta olla hiukan isompia kuin DIN mitatuilla.

=== 9768-EC ===
9768-EC on Euroopan Unionin mittaustapa.

=== JIS (Japanese Industrial Standards) ===
'''JIS''' on japanilaisten käyttämä mittaustapa ja vastaa lähinnä '''SAE brutto''' -mittausta. Esimerkiksi Mitsubishi Galant Sigma 1600 GL:n teho oli 100 hv JIS (73,5 kW) ja 75 hv DIN eli 55 kW (''Tekniikan Maailma'' 11/1977). Tässä esimerkissä JIS-teholuku on 33 % suurempi kuin DIN-teho. Vuonna 1965 Isuzu Bellettin 1471 cm³ moottorin teho oli 68 hv JIS (50 kW) ja 71 hv SAE (''Tekniikan Maailma'' 17/1965) eli SAE-teholuku on tässä tapauksessa 4 % isompi kuin JIS-teho.

=== CUNA (Commissione Tecnica di Unificazione nell'Autoveicolo) ===
'''CUNA'''-normia käyttivät Italian autonvalmistajat 1960-luvulla tehon mittaamiseksi. CUNA oli lähellä DIN-normia, moottorin lisälaitteet olivat mukana CUNA-tehon mittauksessa lukuunottamatta äänenvaimenninta. Saksalaisessa DIN-normissa kaikki lisälaitteet olivat mukana.

Vuoden 1968 Fiat 850:n teho oli CUNA-standardin mukaan 47 hv (34 kW), mutta DIN-standardin mukaan 45 hv (33 kW). Tehokkaamman Fiat 850 Sport Coupe -mallin teho oli CUNA-standardin mukaan 54 hv (40 kW), mutta DIN-standardin mukaan 52 hv (38 kW).

Italialaiset autonvalmistajat siirtyivät vuonna 1969 DIN-standardiin.

=== Eri tehonormien vertailua ===
Tekniikan Maailman 1964 artikkelin mukaan CUNA-tehosta on vähennettävä 5-10 % ja SAE (brutto) -tehosta 15-20 % todellisen DIN-tehon saamiseksi. [[NSU Prinz|NSU Prinz 1000L:n]] teho vuonna 1964 oli 43 hv DIN, 47 hv CUNA ja 51 hv SAE. Prinzin teho kilowatteina on 31,6 kW DIN. (''Tekniikan Maailma'' 13/1964, Erilaiset hevosvoimat, sivu 38)

"SAE-teho mitataan mahdollisimman edullisissa olosuhteissa ja ilman lisälaitteita, DIN-teho taas kaikkine lisälaitteineen ja lähinnä todellista käyttöä vastaavissa olosuhteissa." ''Tekniikan Maailma'' 8/1971, sivu 15, toimituksen vastaus lukijan kysymykseen, tarkoittaen SAE-bruttotehonormia. Samana vuonna 1971 Yhdysvalloissa otettiin käyttöön SAE-nettotehonormi, joka vastaa DIN-normia.

== Verohevosvoima ja oikea teho ==
1900-luvun alkuvuosikymmeninä teho saatettiin ilmoittaa kahtena lukuna. Tällöin ensimmäinen luku tarkoittaa verohevosvoimia ja jälkimmäinen todellista tehoa hevosvoimina. Verohevosvoima ei tarkoita moottorin todellista tehoa, vaan se yleensä laskettiin moottorin iskutilavuudesta. Joidenkin ahdettujen saksalaisten autojen kohdalla ilmoitettiin 1920- ja 1930-luvuilla jopa kolme teholukua, verohevosvoimat, todellinen teho (hv) ja teho ahdin kytkettynä. (Lähde: ''Cars: Cars Collection, Suuri Tietokirja Autoista'', osa 12, 1987, sivu 886)

Verohevosvoima oli siis tapa verottaa autoja. Tämä järjestelmä oli käytössä esimerkiksi Englannissa, Saksassa, Ranskassa, Italiassa, Belgiassa sekä joissain Yhdysvaltain osavaltioissa.

Joskus automalleja on nimetty niiden verohevosvoimien mukaan. Esimerkiksi Citroën 2CV -auton (eli ''Rättisitikka'') mallinimi 2CV ("2 chevaux" eli kaksi hevosvoimaa) viittaa verohevosvoimiin, jotka laskettiin iskutilavuudesta. Auton oikea teho oli alun alkaenkin selvästi suurempi eli 9 hevosvoimaa (6,5 kW).

== Nominaalihevosvoima ==
Nominaalihevosvoima on eräs tyypillinen tapa kuvata höyrykonekäyttöisten vetureiden tehoa, mutta todellisuuteen verrattuna se antaa roimasti alimitoitettuja arvoja. Höyrykoneisen veturin tehojen ilmoittamiseen on useita erilaisia asteikkoja ja tapoja, silti mitkään niistä eivät anna täsmällistä vastausta. Otetaan esimerkkinä 4 nhv:n höyrykone, jonka teho on erään laskukaavan mukaan n. 36 hv (27 kW). 4 nhv:n höyrykone kiskoo iloisesti monen tonnin massaa tai sitä vastaavaa vetovastusta, kun taas 36 hv:n (27 kW:n) dieselmoottori ei näin tee.

Nominaalihevosvoimista on, tämän artikkelin lopussa olevassa lähdetiedostossa, aiheesta englanninkielinen artikkeli. Suomen kielellä aiheesta on internetissä kovin vähän tietoa.

== Katso myös ==

* [[Kilowatti]]
* [[Society of Automotive Engineers|SAE]]

== Lähteet ==
[http://www.paxmanhistory.org.uk/nhp-defn.htm Asiaa nominaalihevosvoimista (englanninkielinen)]

[[Luokka:Käsitteet]]
[[Luokka:Mittayksik%C3%B6t]]
[[Luokka:Tekniikka]]

Hevosvoima

2015-10-01T13:49:21Z

85.76.1.65: Kumottu muokkaus 147241, jonka teki 83.245.225.145 (keskustelu)

'''Hevosvoima''' (tunnus ''hv'') on vanhahtava [[teho]]n yksikkö. Hevosvoima ei ole nykyisin käytössä olevan [http://fi.wikipedia.org/wiki/Kansainv%C3%A4linen_yksikk%C3%B6j%C3%A4rjestelm%C3%A4 SI-järjestelmän] mukainen, mutta sitä käytetään vieläkin varsinkin arkikielenkäytössä ajoneuvojen moottorien tehojen yksikkönä. SI-järjestelmän mukainen tehon yksikkö on ''watti'' (tunnus W) tai ajoneuvoihin sopivampi watin kerrannaisyksikkö ''[[kilowatti]]'' (tunnus kW). Hevosvoiman teholla pystyy määritelmän mukaan nostamaan 33 000 naulan massan nopeudella 1 jalka minuutissa. Nykyisillä yksiköillä ilmaistuna se tarkoittaa noin 75 kilogramman massan nostamista yhden metrin korkeuteen sekunnissa.

== '''Hevosvoima-kiloWatti -muuntotaulukko''' ==
hv kW kW hv
100 74 100 136
200 147 200 272
300 220 300 409
400 294 400 545
500 367 500 682
600 440 600 818
700 513 700 955
800 587 800 1091
900 660 900 1227
1000 733 1000 1364

1 kilowatti = 1,36 hevosvoimaa

1 hv = 735,498 75 W = 0,735 498 75 kW.

== Standardit ja merkinnät ==
=== hp (Horsepower) ===
'''Hevosvoima hv (hp)''' on usean ei-metrisen tehon yksikkönä käytetty termi kts. yllä. Yhdysvalloissa käytetty hevosvoima (''hp'', 0,7457 kilowattia) ei ole täysin sama kuin Euroopassa. Eurooppalainen hevosvoima on 98,6 % ''hp'':n arvosta ja 0,7355 kilowattia.

=== bhp (Brake horsepower) ===
Termiä käytettiin yleisesti ennen vuotta [[1970]] Yhdysvalloissa, ja on yhä yleisesti käytössä Englannissa.
Termin nimi viittaa jarrudynamometriin (brake dynamometer), jolla voidaan mitata moottorin todellinen teho. Tehon ilmoittaminen muodossa "bhp" antaa viitteen, että teholukema on todellinen eikä laskettu tai arvioitu. Tämä termi ei kuitenkaan kerro onko teho mitattu vauhtipyörästä, vaihteistosta vai pyöristä.

''110 kW = 147bhp (UK) = 150 hv DIN''

=== SAE (American Society of Automotive Engineers) ===
'''SAE brutto''' (SAE gross horsepower) mittaustapaa (SAE standardit J245 and J1995) käytettiin ennen vuotta [[1972]]. Moottori mitattiin irtonaisena ilman lisälaitteita, joten tulos on lähinnä teoreettinen maksimiarvo eikä vastaa autoon asennettua moottoria. Näin ilmoitetut teholuvut liioittelevat huomattavasti autojen tehoa.

SAE brutto -normissa moottorin teho mitattiin ilman lisälaitteita mahdollisimman suuren teholukeman saamiseksi. Mittauksesta puuttuvia lisälaitteita olivat ilmanpuhdistin, generaattori, tuuletin tai vesipumppu, kytkin, bensiinipumppu ja äänenvaimennin (Tekniikan Maailma 13/1964, Erilaiset hevosvoimat, sivu 38).

'''SAE netto''' (SAE net horsepower) mittaustapaa (SAE standardi J1349) alettiin käyttämään vuodesta [[1971]]. Tässä mittaustavassa moottorissa oli kiinni kaikki lisälaitteet kuten myös imu -ja pakosarjat. Vuodesta 1972 yhdysvaltalaiset ilmoittivat tehon ainostaan merkinnällä "SAE net hp". Tämä vastaa lähinnä DIN-normin mukaista mittausta.

SAE nettoteho vastaa DIN-tehoa. Eri asia on, että 1970-luvulla autonvalmistajat ja maahantuojat saattoivat yhä noudattaa vanhentunutta SAE bruttotehonormia myymiensä autojen tehojen liioittelemiseksi. Tämä selittää vielä 1970-luvun lopulla ilmoitetut suuret erot DIN- ja SAE-tehojen välillä - kyse on liioittelevasta SAE bruttotehosta, ei SAE nettotehosta, jonka pitäisi vastata DIN-normia. Siksi eri normien teholuvut eivät ole samoja, vaikka niiden pitäisi olla: 1975 ilmoitettiin Opel Commodoren tehoksi 135 hv SAE ja 115 hv DIN; Saab 99L Combi Coupe 110 hv SAE (81 kW) ja vastaava DIN-teho 74 kW eli 100 hv (TM 5/1975). Vielä 1977 muutama autonvalmistaja ilmoitti DIN- ja SAE-tehot: Datsun 200 L:n teho oli 100 hv DIN (73,5 kW) ja 115 hv SAE (84,5 kW); Toyota Cressida 89 hv DIN (65 kW), joka SAE-tehona oli 100 hv (73,5 kW) (''Tekniikan Maailma'' 19/1977). Näissä tapauksissa SAE-teho (siis brutto, ei netto) oli 10-17 % suurempi kuin DIN-teho.

Suomessa DIN-normi vähitellen syrjäytti SAE:n 1970-luvun puolivälistä alkaen.

"SAE netto" mittaukset ovat tarkempia kuin "SAE brutto", mutta silti ne ilmoittavat moottorin tehon vauhtipyörästä mitattuna. Koska "SAE brutto" arvoja ilmoiteltiin melko vapaasti ei ole olemassa tarkkaa kaavaa jolla voisi muuntaa nämä kaksi vastaamaan toisiaan.

Vuonna [[2005]] SAE esitteli uuden testimenetelmän (SAE standardi J2723) moottorin hevosvoimateholle ja väännölle. Menetelmä poistaa joitakin epätarkkoja kohtia vanhasta tehon mittauksesta ja vaatii puolueettoman tarkkailijan läsnäolon moottorin mittauksessa. Mittaus on vapaaehtoinen autonvalmistajille, mutta sen läpikäyneitä moottoreita voidaan mainostaa merkinnällä '''SAE-certified'''. Tällä menetelmällä mitatut arvot ovat yleensä suurempia
kuin vanhalla tavalla mitatut.

=== DIN (Deutsches Institut fur Normung) ===
Teho on mitattu saksalaisen DIN 70020 -standardin mukaisesti. Tässä teho mitaan moottorin [[vauhtipyörä]]stä ja se vastaa käytännössä '''SAE netto''' -tehoa. Hevosvoimamäärä (DIN) ilmoitetaan Saksassa PS (Pferdestärke) merkinnällä. Italiassa merkintä on CV (di cavallo a vapore), tätä samaa merkintää käytetään myös Espanjassa ja Portugalissa. Hollannissa merkintä on pk (paardekracht). Ranskassa on käytössä ch (chevaux) -merkintä.

=== hp (ECE) ===
ECE R24 on myös eräs mittaustapa ja vastaa lähinnä DIN 70020 standardia. ECE arvoilla on taipumusta olla hiukan isompia kuin DIN mitatuilla.

=== 9768-EC ===
9768-EC on Euroopan Unionin mittaustapa.

=== JIS (Japanese Industrial Standards) ===
'''JIS''' on japanilaisten käyttämä mittaustapa ja vastaa lähinnä '''SAE brutto''' -mittausta. Esimerkiksi Mitsubishi Galant Sigma 1600 GL:n teho oli 100 hv JIS (73,5 kW) ja 75 hv DIN eli 55 kW (''Tekniikan Maailma'' 11/1977). Tässä esimerkissä JIS-teholuku on 33 % suurempi kuin DIN-teho. Vuonna 1965 Isuzu Bellettin 1471 cm³ moottorin teho oli 68 hv JIS (50 kW) ja 71 hv SAE (''Tekniikan Maailma'' 17/1965) eli SAE-teholuku on tässä tapauksessa 4 % isompi kuin JIS-teho.

=== CUNA (Commissione Tecnica di Unificazione nell'Autoveicolo) ===
'''CUNA'''-normia käyttivät Italian autonvalmistajat 1960-luvulla tehon mittaamiseksi. CUNA oli lähellä DIN-normia, moottorin lisälaitteet olivat mukana CUNA-tehon mittauksessa lukuunottamatta äänenvaimenninta. Saksalaisessa DIN-normissa kaikki lisälaitteet olivat mukana.

Vuoden 1968 Fiat 850:n teho oli CUNA-standardin mukaan 47 hv (34 kW), mutta DIN-standardin mukaan 45 hv (33 kW). Tehokkaamman Fiat 850 Sport Coupe -mallin teho oli CUNA-standardin mukaan 54 hv (40 kW), mutta DIN-standardin mukaan 52 hv (38 kW).

Italialaiset autonvalmistajat siirtyivät vuonna 1969 DIN-standardiin.

=== Eri tehonormien vertailua ===
Tekniikan Maailman 1964 artikkelin mukaan CUNA-tehosta on vähennettävä 5-10 % ja SAE (brutto) -tehosta 15-20 % todellisen DIN-tehon saamiseksi. [[NSU Prinz|NSU Prinz 1000L:n]] teho vuonna 1964 oli 43 hv DIN, 47 hv CUNA ja 51 hv SAE. Prinzin teho kilowatteina on 31,6 kW DIN. (''Tekniikan Maailma'' 13/1964, Erilaiset hevosvoimat, sivu 38)

"SAE-teho mitataan mahdollisimman edullisissa olosuhteissa ja ilman lisälaitteita, DIN-teho taas kaikkine lisälaitteineen ja lähinnä todellista käyttöä vastaavissa olosuhteissa." ''Tekniikan Maailma'' 8/1971, sivu 15, toimituksen vastaus lukijan kysymykseen, tarkoittaen SAE-bruttotehonormia. Samana vuonna 1971 Yhdysvalloissa otettiin käyttöön SAE-nettotehonormi, joka vastaa DIN-normia.

== Verohevosvoima ja oikea teho ==
1900-luvun alkuvuosikymmeninä teho saatettiin ilmoittaa kahtena lukuna. Tällöin ensimmäinen luku tarkoittaa verohevosvoimia ja jälkimmäinen todellista tehoa hevosvoimina. Verohevosvoima ei tarkoita moottorin todellista tehoa, vaan se yleensä laskettiin moottorin iskutilavuudesta. Joidenkin ahdettujen saksalaisten autojen kohdalla ilmoitettiin 1920- ja 1930-luvuilla jopa kolme teholukua, verohevosvoimat, todellinen teho (hv) ja teho ahdin kytkettynä. (Lähde: ''Cars: Cars Collection, Suuri Tietokirja Autoista'', osa 12, 1987, sivu 886)

Verohevosvoima oli siis tapa verottaa autoja. Tämä järjestelmä oli käytössä esimerkiksi Englannissa, Saksassa, Ranskassa, Italiassa, Belgiassa sekä joissain Yhdysvaltain osavaltioissa.

Joskus automalleja on nimetty niiden verohevosvoimien mukaan. Esimerkiksi Citroën 2CV -auton (eli ''Rättisitikka'') mallinimi 2CV ("2 chevaux" eli kaksi hevosvoimaa) viittaa verohevosvoimiin, jotka laskettiin iskutilavuudesta. Auton oikea teho oli alun alkaenkin selvästi suurempi eli 9 hevosvoimaa (6,5 kW).

== Nominaalihevosvoima ==
Nominaalihevosvoima on eräs tyypillinen tapa kuvata höyrykonekäyttöisten vetureiden tehoa, mutta todellisuuteen verrattuna se antaa roimasti alimitoitettuja arvoja. Höyrykoneisen veturin tehojen ilmoittamiseen on useita erilaisia asteikkoja ja tapoja, silti mitkään niistä eivät anna täsmällistä vastausta. Otetaan esimerkkinä 4 nhv:n höyrykone, jonka teho on erään laskukaavan mukaan n. 36 hv (27 kW). 4 nhv:n höyrykone kiskoo iloisesti monen tonnin massaa tai sitä vastaavaa vetovastusta, kun taas 36 hv:n (27 kW:n) dieselmoottori ei näin tee.

Nominaalihevosvoimista on, tämän artikkelin lopussa olevassa lähdetiedostossa, aiheesta englanninkielinen artikkeli. Suomen kielellä aiheesta on internetissä kovin vähän tietoa.

== Katso myös ==

* [[Kilowatti]]
* [[Society of Automotive Engineers|SAE]]

== Lähteet ==
[http://www.paxmanhistory.org.uk/nhp-defn.htm Asiaa nominaalihevosvoimista (englanninkielinen)]

[[Luokka:Käsitteet]]
[[Luokka:Mittayksik%C3%B6t]]
[[Luokka:Tekniikka]]