https://www.autowiki.fi/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=85.76.106.39 2026-04-18T17:46:01Z Käyttäjän muokkaukset MediaWiki 1.32.4 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Panhard&diff=121111 2013-10-05T17:17:44Z

<p>85.76.106.39: </p> <hr /> <div>'''Panhard''' oli vuosina 1890-1967 valmistettu ranskalainen automerkki. Autotehtaan perustivat René Panhard ja Émile Levassor vuonna 1887 nimellä ''Panhard et Levassor''. Ensimmäisissä autoissa oli Daimlerin moottori ja takaveto, moottorin sijaitessa edessä - tämä vetotapa yleistyi myöhemmin useimpiin autoihin.<br /> <br /> Vuoden 1891 [[Panhard et Levassor Système Panhard]] oli monessa suhteessa hyvin edistyksellinen auto. Siinä oli kuitenkin vielä vipuohjaus ja iso vesisäiliö toimi jäähdyttimenä.<br /> <br /> 1890-luvulla Panhard myi autoja 3500 frangin hintaan. Panhard otti jäähdyttimen käyttöön vuonna [[1897]].<br /> <br /> Vuonna 1965 [[Citroën]] osti Panhard-tehtaan koko henkilöautotuotannon ja lopetti Panhard-autojen valmistuksen vuonna 1967. Vuodesta 1968 lähtien Panhard-tehdas on valmistanut vain sotilasajoneuvoja.<br /> <br /> Panhardin valmistamia pikkuautoja toisen maailmansodan jälkeen olivat [[Panhard Dyna X]] (1948-1954), [[Panhard Dyna Z]] (1954-1959), [[Panhard PL 17]] (1959-1965) ja [[Panhard 24]] (1964-1967).<br /> <br /> == Lähteet ==<br /> Nick Georgano, Auto 1880-1920-luvulla, Gummerus 1991, sivut 17-18<br /> <br /> == Aiheesta muualla ==<br /> [http://www.panhard.fi/ Panhard Club Finlande, Suomen Panhard-kerho]</div>

85.76.106.39 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Panhard_et_Levassor_Syst%C3%A8me_Panhard&diff=121110 2013-10-05T17:14:22Z

<p>85.76.106.39: </p> <hr /> <div>'''Panhard et Levassor Système Panhard''' vuodelta 1891 oli aikanaan hyvin edistyksellinen auto. Veto on takana, edessä kaksisylinterinen nelitahtinen Daimler-moottori, iskutilavuus 1206 cm3, puristussuhde 3,0 ja teho 4 hv (3 kW) kierrosnopeudella 750. Auto käynnistetään hehkuputkien avulla. Vaihteita on neljä, lisäksi on valittava ajosuunta: eteen, vapaa, taakse.<br /> <br /> Vuoden 1891 [[Panhard]] on nelipaikkainen. Auton ainoa ovi on takana matkustamoon, etuistuimelle ei ollut ovia vaan pelkät oviaukot.<br /> <br /> Sähköjärjestelmää ei ole. Panhardin pituus on 268 cm, leveys 170 cm, akseliväli 142 cm ja omapaino 1040 kiloa.<br /> <br /> Huippunopeus on 35 km/t. Autoa ohjataan &quot;lehmänhännällä&quot; eli ohjausvivulla. Autossa on lehtijouset jousituksena, mutta renkaat eivät paljoa jousta, joten ajo voi olla melko täristävää. Ohjaus lyö takaisin, pitää lujasti ohjata.<br /> <br /> == Lähteet ==<br /> Jussi Juurikkala: Elämäni autot, 2000, sivut 9-13</div>

85.76.106.39 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Egg&diff=121109 2013-10-05T17:12:45Z

<p>85.76.106.39: </p> <hr /> <div>'''Egg''' tai ''Egg &amp; Egli'' oli sveitsiläinen automerkki, jota valmistettiin vuosina 1896-1904 ja 1914-1919. Rudolf Egg rakensi auton omaan käyttöönsä 1893. Vuonna 1896 hän perusti nimeään kantavan yrityksen Zürichiin, jota rahoitti hänen kumppaninsa pankkiiri Egli.<br /> <br /> Aluksi Egg-autot olivat kolmipyöräisiä autoja. Niissä oli 1-sylinterinen 402 cm3 De Dion Bouton -moottori, joka tuotti 3 hv (2 kW). Voima välitettiin pyöriin hihnalla. Auto painoi 190 kiloa. Huippunopeus oli 40 km/t. Vuonna 1900 Egg-tehdas ryhtyi valmistamaan nelipyöräisiä autoja.<br /> <br /> Vuonna 1904 Rudolf Egg jätti yhtiön ja perusti Motorwagenfabrik Excelsior-tehtaan Wollishofeniin. Tämä autotehdas valmisti sveitsiläisiä Excelsior-autoja - samannimisiä eri autoja valmisti myös belgialainen autotehdas. Myöhemmin Eggin yhtiö tuotti Sveitsin ensimmäisiä lentokoneita. Taloudelliset sodan aiheuttamat vaikeudet lopettivat tehtaan vuonna 1919.<br /> <br /> '''Excelsior''' on sveitsiläisen Motorwagenfabrik Excelsiorin vuosina 1905-1907 valmistama automerkki. Autoissa oli aluksi ketjuveto ja 6 hevosvoiman (4 kilowatin) yksisylinterinen moottori, myöhemmin autoissa oli nelisylinterinen moottori ja kardaaniveto.<br /> <br /> Rudolf Egg aloitti vuonna 1914 Zürichissä uudelleen Egg-merkkisten autojen valmistuksen Fritz Moserin omistaman Moser Moteurs -yhtiön avulla. Rudolf Egg suunnitteli auton, jota oli vain yksi malli kaksi- ja nelipaikkaisena. Yksisylinterisessä moottorissa oli sivuventtilit ja 980 cm3 iskutilavuus. Vaihteisto oli asennettu taka-akselin viereen, voiman välitti kardaaniakseli.<br /> <br /> Toisen kerran Egg-autojen tuotanto päättyi 1919.<br /> <br /> == Lähteet==<br /> <br /> * Cars: Cars Collection, Suuri Tietokirja Autoista, osa 12, 1987<br /> * Nick Georgano, Auto 1880-1920-luvulla, Gummerus 1991, sivu 23</div>

85.76.106.39 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Panhard&diff=121108 2013-10-05T17:07:58Z

<p>85.76.106.39: </p> <hr /> <div>'''Panhard''' oli vuosina 1890-1967 valmistettu ranskalainen automerkki. Autotehtaan perustivat René Panhard ja Émile Levassor vuonna 1887 nimellä ''Panhard et Levassor''. Ensimmäisissä autoissa oli Daimlerin moottori ja takaveto, moottorin sijaitessa edessä - tämä vetotapa yleistyi myöhemmin useimpiin autoihin.<br /> <br /> Vuoden 1891 [[Panhard et Levassor Système Panhard]] oli monessa suhteessa hyvin edistyksellinen auto.<br /> <br /> 1890-luvulla Panhard myi autoja 3500 frangin hintaan. Panhard otti jäähdyttimen käyttöön vuonna [[1897]], sitä ennen iso vesisäiliö oli toiminut jäähdyttimenä.<br /> <br /> Vuonna 1965 [[Citroën]] osti Panhard-tehtaan koko henkilöautotuotannon ja lopetti Panhard-autojen valmistuksen vuonna 1967. Vuodesta 1968 lähtien Panhard-tehdas on valmistanut vain sotilasajoneuvoja.<br /> <br /> Panhardin valmistamia pikkuautoja toisen maailmansodan jälkeen olivat [[Panhard Dyna X]] (1948-1954), [[Panhard Dyna Z]] (1954-1959), [[Panhard PL 17]] (1959-1965) ja [[Panhard 24]] (1964-1967).<br /> <br /> == Lähteet ==<br /> Nick Georgano, Auto 1880-1920-luvulla, Gummerus 1991, sivut 17-18<br /> <br /> == Aiheesta muualla ==<br /> [http://www.panhard.fi/ Panhard Club Finlande, Suomen Panhard-kerho]</div>

85.76.106.39 https://www.autowiki.fi/index.php?title=1931&diff=121107 2013-10-05T17:04:07Z

<p>85.76.106.39: /* Uutisissa */</p> <hr /> <div>{{vuosi}}<br /> <br /> Vuodesta 1931 General Motors on ollut maailman suurin autovalmistaja. [[DKW]] oli ensimmäisiä etuvetoisten autojen valmistajia.<br /> <br /> == Uutisissa ==<br /> <br /> *Pehr Evind Svinhufvud valitaan Suomen presidentiksi<br /> *Eduskuntatalo vihitään käyttöön Helsingissä<br /> *Empire State Building valmistuu New Yorkissa<br /> *Toyo Kogyo aloittaa 3-pyöräisen auton [[Mazda]]n valmistamisen<br /> *[[Porsche]] perustetaan<br /> *[[General Motors]] ostaa autralialaisen [[Holden]]in<br /> *[[Durant Motors]] lopettaa toimintansa<br /> *viimeinen höyryautojen valmistaja [[Doble]] lopettaa toimintansa<br /> <br /> == Merkittävimmät esitellyt autot ==<br /> <br /> * [[Maybach]] W 6<br /> * [[Alfa Romeo 8C|Alfa Romeo 8C 2300]]<br /> * [[Audi]] Type P (5/30)<br /> * [[BMW]] Dixi DA/4<br /> * [[Chrysler]] Imperial<br /> * [[Horch]] Type 600-670<br /> * [[Mercedes-Benz]] 170<br /> * [[Morgan]] Super Sport<br /> * [[Renault Monaquatre]]<br /> * [[DKW F1]]<br /> <br /> [[luokka:vuodet]]</div>

85.76.106.39 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Doble&diff=121106 2013-10-05T17:01:57Z

<p>85.76.106.39: </p> <hr /> <div>'''Doble''' oli vuosina [[1909]]-1931 valmistettu yhdysvaltalainen automerkki. Doble-autoissa oli höyrymoottori, ja tehdas oli viimeinen höyryautoja valmistanut tehdas. Tehdas sijaitsi Emeryvillessä Kaliforniassa. Pasadenassa Walter Murphy teki korin useimpiin Dobleihin.<br /> <br /> Doblet olivat kalliita loistoautoja, Yhdysvaltain kalleimpia, 8800 - 11 200 dollaria. Dobleja ostivatkin lähinnä rikkaat ja kuuluisat ihmiset. Viimeinen vuoden [[1931]] Doble painoi yli 2000 kg ja maksoi noin 20 000 dollaria.<br /> <br /> Vuosina 1925-1931 valmistettiin vain 42 Doblea, joista vuonna 1971 oli jäljellä 12 yksilöä (lähde ''Tekniikan Maailma'' 2/1971). Tehdas ei tuottanut koskaan voittoa. Konkurssin jälkeen Abner Doble muutti Saksaan.<br /> <br /> Dobleissa oli pikahöyrystin. Auto käynnistettiin sähköisellä sytytyksellä ohjaamosta vain 40 sekunnissa (yleensä höyryauton käynnistys vei ainakin puoli tuntia).<br /> <br /> Doblet kiihtyivät hyvin. Vaihteistoa höyryauto ei tarvinnut, ja se oli lähes äänetön. Moottori oli sijoitettu taka-akselin etupuolelle makaavaan asentoon. Siinä oli tehokas lauhdutin ja höyry otettiin tarkasti työhön. 90 litran vesisäiliöllä ajoi 2400 kilometriä, kun aiemmilla höyryautoilla vesi riitti ehkä 50-60 kilometrin matkalle. Erään Doblen huippunopeus oli 175 km/t ja se kiihtyi 0-64 km/t (40 mailiin) 8 sekunnissa.<br /> <br /> Höyryauton käyttöä vaikeuttivat kuitenkin huoltovaatimukset eri maissa. Lisäksi Yhdysvalloissa kuljettajalta vaadittiin veturinkuljettajan tutkintoa.<br /> <br /> == Lähteet ==<br /> *Tekniikan Maailma 2/1971<br /> *Nick Georgano, Auto 1880-1920-luvulla, Gummerus 1991, sivu 35<br /> <br /> == Aiheesta muualla ==<br /> [http://en.wikipedia.org/wiki/Doble_steam_car Wikipedia englanniksi]<br /> <br /> [[Luokka:Höyryautot]]</div>

85.76.106.39 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Doble&diff=121105 2013-10-05T17:00:48Z

<p>85.76.106.39: Auto 1880-1920-luvulla</p> <hr /> <div>'''Doble''' oli vuosina 1909-1931 valmistettu yhdysvaltalainen automerkki. Doble-autoissa oli höyrymoottori, ja tehdas oli viimeinen höyryautoja valmistanut tehdas. Tehdas sijaitsi Emeryvillessä Kaliforniassa. Pasadenassa Walter Murphy teki korin useimpiin Dobleihin.<br /> <br /> Doblet olivat kalliita loistoautoja, Yhdysvaltain kalleimpia, 8800 - 11 200 dollaria. Dobleja ostivatkin lähinnä rikkaat ja kuuluisat ihmiset. Viimeinen 1931 Doble painoi yli 2000 kg ja maksoi noin 20 000 dollaria.<br /> <br /> Vuosina 1925-1931 valmistettiin vain 42 Doblea, joista vuonna 1971 oli jäljellä 12 yksilöä (lähde ''Tekniikan Maailma'' 2/1971). Tehdas ei tuottanut koskaan voittoa. Konkurssin jälkeen Abner Doble muutti Saksaan.<br /> <br /> Dobleissa oli pikahöyrystin. Auto käynnistettiin sähköisellä sytytyksellä ohjaamosta vain 40 sekunnissa (yleensä höyryauton käynnistys vei ainakin puoli tuntia).<br /> <br /> Doblet kiihtyivät hyvin. Vaihteistoa höyryauto ei tarvinnut, ja se oli lähes äänetön. Moottori oli sijoitettu taka-akselin etupuolelle makaavaan asentoon. Siinä oli tehokas lauhdutin ja höyry otettiin tarkasti työhön. 90 litran vesisäiliöllä ajoi 2400 kilometriä, kun aiemmilla höyryautoilla vesi riitti ehkä 50-60 kilometrin matkalle. Erään Doblen huippunopeus oli 175 km/t ja se kiihtyi 0-64 km/t (40 mailiin) 8 sekunnissa.<br /> <br /> Höyryauton käyttöä vaikeuttivat kuitenkin huoltovaatimukset eri maissa. Lisäksi Yhdysvalloissa kuljettajalta vaadittiin veturinkuljettajan tutkintoa.<br /> <br /> == Lähteet ==<br /> *Tekniikan Maailma 2/1971<br /> *Nick Georgano, Auto 1880-1920-luvulla, Gummerus 1991, sivu 35<br /> <br /> == Aiheesta muualla ==<br /> [http://en.wikipedia.org/wiki/Doble_steam_car Wikipedia englanniksi]<br /> <br /> [[Luokka:Höyryautot]]</div>

85.76.106.39