AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

DKW F12

2013-10-14T21:20:26Z

85.76.110.58:

DKW F12 oli 1963–1965 valmistettu etuvetoinen automalli. [[DKW]]:n henkilöautot perustuivat sotaa edeltäviin malleihin. Vasta 1959 esitelty DKW Junior oli selvästi uusi malli. Junioria valmistettiin 1959–1963, jonka jälkeen sen korvasivat F11 (796 cm³ moottori) ja DKW F12 (889 cm³), jotka perustuivat Junior-malliin. DKW:n valmistus loppui 1965, joten DKW F11/F12 sekä [[DKW F102]] (1963–1965) olivat viimeisiä DKW-merkkisiä autoja.

Kaikissa DKW:issa oli 2-tahtinen 3-sylinterinen rivimoottori. DKW F12:n 889 cm³ moottori tuotti 29 kW / 4300 (DIN) ja vääntöä 78 Nm / 2250. Äänenvaimennus oli tehokas ja autossa oli öljynsekoitusautomaatti. DKW F12:n bensiininkulutus oli todella iso moottorin kokoon ja auton painoon nähden, 10-12 litraa sadalla. Vapaakytkintä ei ollut.

Ohjaus oli hammastanko ja tarkka. Edessä oli levyjarrut ja takana rumpujarrut, jarrut olivat tehokkaat. Ajo-ominaisuudet olivat melko hyvät.

Kiihtyvyys 0-100 km/t 24,9 sekuntia (''Tekniikan Maailma'' 4/1964) ja huippunopeus oli 125 km/t.

Suomessa DKW F12 maksoi 8795 markkaa vuonna 1964, joka on 2012 rahana 16211 €.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3968 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1575 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1453 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2250 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1200 / 1280 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||735 kg
|}

== Lähteet ==
Tekniikan Maailma 4/1964

== Aiheesta muualla ==
*http://de.wikipedia.org/wiki/DKW_F11/F12

[[Luokka: DKW]]

Ferrari 250

2013-10-14T21:17:15Z

85.76.110.58: /* Mitat */

'''Ferrari 250''' -autoa valmistettiin vuosina 1953-1964. Autosta oli neljä versiota, 2-paikkainen coupe, 4-paikkainen, avoauto ja kilpakäyttöön 250 GT Berlinetta. 4-paikkaisessa moottoria oli siirretty eteenpäin matkustamotilojen suurentamiseksi. Vuonna 1960 Ferrari 250 -autoja valmistettiin 400 kappaletta.

''Tekniikan Maailma'' 12/1961 koeajoi 2-paikkaisen coupen, GT (Gran Turismo) Coupe Pininfarinan. Äänieristys on hyvä. Konepelti on saranoitu etureunastaan. Työkaluja on runsaasti, mutta auton huollattaminen on hankalaa huoltopisteiden puuttumisen takia. Sytytystulppien vaihto on vaikeaa ahtaiden tilojen vuoksi.
Korkeaviritteinen moottori on herkkä säädöille ja siksi tehdas tarjoaa mahdollisuuden huoltaa auto tehtaalla Maranellossa.

Ajo-ominaisuudet ovat erittäin hyvät nopeaan ajoon.

Alusta on huolellisesti suunniteltu ja tavanomainen takajousitus jäykkä taka-akseli ja lehtijouset toimivat erinomaisesti.

Ferrari 250:n 2953 cm³ V12-moottori tuottaa 176,5 kW CUNA / 7000 ja vääntää 261,8 Nm / 5000 (240 hv ja 26,7 kpm).

Kiihtyvyys 0-100 km/t 8,2 sekuntia, 0-120 km/t 11,0 sekuntia, 0-160 km/t 17,4 sekuntia (Tekniikan Maailma 12/1961). Huippunopeus 225 km/t. Kulutus on CUNA-normin mukaan 16,0 litraa superbensiiniä.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4700 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1340 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2600 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1354 / 1394 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||1455 kg
|}

== Lähteet ==
Tekniikan Maailma 12/1961

== Aiheesta muualla ==
*http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_250

[[Luokka:Ferrari]]

Humber

2013-10-14T20:49:59Z

85.76.110.58: Humber Humberette 1904-1915, kuva

'''Humber''' oli brittiläinen automerkki, jonka juuret juontuvat Thomas Humberin polkupyörätehtaaseen, joka perustettiin 1868. Vuonna 1931 Humberista tuli osa Rootes Groupia. Merkki keskittyi loistoautoihin.

[[Kuva:Humberette Two-seater 1904.jpg|300px|left|thumb|Humber Humberette 1904.jpg]]

Thomas Humber oli tunnettu nimi Englannin polkupyöräteollisuudessa 1800-luvun lopulla. Autojen valmistus alkoi vuonna 1901.

Humber valmisti '''Humberette'''-mallia 1904-1915. Vuosina 1911–15 mallia uudistettiin. Ensimmäisissä Humberetteissa moottorit olivat kaksisylinterisiä 600 cm³ moottoreita tai nelisylinterisiä. 600 cm³ moottori tuotti 3,5 kW eli 5 hevosvoimaa. Auto painoi noin 300 kiloa. Humberetten huippunopeus oli 35 kilometriä tunnissa.

Humber osti [[Hillman]]-yhtiön vuonna 1928, mutta hiukan myöhemmin [[Rootes]]in veljekset ostivat nämä molemmat yhtiöt.

[[Kuva:1975.humber.sceptre.arp.jpg||thumb|250px|right|1975 Humber Sceptre]]

Viimeinen Humber-malli [[Humber Sceptre|Sceptre]], jonka valmistus päättyi 1976, oli itse asiassa vain [[Hillman Super Minx]]in varustellumpi versio.

== Aiheesta muualla ==
*http://en.wikipedia.org/wiki/Humber_%28car%29

{{Korjattava/laajennus}}
[[Luokka:Humber]]

Lloyd Alexander

2013-10-14T20:09:45Z

85.76.110.58: Luokka:Borgward

'''Lloyd Alexander''' oli saksalainen pikkuauto, jota valmistettiin [[1957]]–[[1961]].

Moottori on edessä poikittain, ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen nelitahtinen, 596 cm3, 18,5 kW eli 25 hv /5000 DIN. Vääntömomentti 39 Nm /3000. Etuveto, 4 vaihdetta (kaikki synkronoituja), keskusputkirunko. Edessä lehtijouset, takana heiluriakseli ja kierrejouset. Kaikissa pyörissä rumpujarrut.

Auton pituus on 335,5 cm, leveys 141 cm, korkeus 140 cm, akseliväli 200 cm. Tyhjäpaino lähteistä riippuen 565-570–580 kg. Huippunopeus 110 km/t.

Jousitus on tanakka. Moottorin äänet pääsevät matkustamoon. Ohjaus on nopea ja tarkka hammastanko-ohjaus. Ajoasento on vino, koska pyöräholvin takia polkimet ovat melko oikealla. Lloyd Alexander TS:n erikoisuutena ovat kaappariovet.

Lloyd Alexander -auton valmistus päättyi Borgwardin konkurssiin 1961, jolloin päättyi kaikkien [[Lloyd]], [[Borgward]], [[Goliath]] ja [[Hansa]] -autojen valmistus.

Suomessa Lloydin maahantuoja Laatuvaunu kokosi noin tuhat Lloyd Alexander -autoa (lähde ''Häkäpöntöstä dieseliin'', sivu 106).

== Lähteet ==
* Mobilisti 7/1998
* Häkäpöntöstä dieseliin, hyötyajoneuvot 1944-1960, 2006

== Aiheesta muualla ==
[http://de.wikipedia.org/wiki/Lloyd_Alexander_%28Auto%29 Saksankielinen Wikipedia]

[[Luokka:Borgward]]

Nissan Bluebird (310)

2013-10-14T20:07:20Z

85.76.110.58:

'''Datsun Bluebird''' oli ensimmäinen Suomen markkinoille tuotu japanilaisauto vuonna 1962. Nykyään malli tunnetaan nimellä Nissan Bluebird 310, sitä valmistettiin 1959-1963. Tekniikan Maailma 10/1962 oli ensimmäinen eurooppalainen lehti, joka ajoi autoa. Suomen lisäksi japanilaisautoja oli vuonna 1962 tuotu ainakin Itävaltaan Euroopan valtioista.

Datsun Bluebird oli melko pieni neliovinen auto, joka oli rekisteröity neljälle. Autossa oli kova jousitus ja kolme vaihdetta. Työn laatu oli korkea.

Nelisylinterinen 1189 cm³ moottori tuotti 40 kW (55hv) / 4800, suurin vääntömomentti oli 86 Nm / 3600 DIN. (Lehdessä mainitaan vanha epätarkka SAE-teho 60 hv ja vääntö 9,3 kpm.)

Kiihtyvyys 0-80 18,0 ja 0-100 km/t 32,3 sekuntia (''Tekniikan Maailma'' 10/1962). Huippunopeus oli 128 km/t. Datsun Bluebird maksoi 795 000 markkaa, joka on 2012 rahana 16981 euroa.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3915 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1496 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2280 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1209 / 1194 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||970 kg
|}

== Lähteet ==
*Tekniikan Maailma 10/1962
*http://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE/datsun_bluebird_1200dx_1962.html

== Aiheesta muualla ==
*http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Bluebird

[[Luokka: Datsun|Bluebird 310]]

DKW F12

2013-10-14T20:03:45Z

85.76.110.58: Luokka: DKW

DKW F12 oli 1963–1965 valmistettu etuvetoinen automalli. [[DKW]]:n henkilöautot perustuivat sotaa edeltäviin malleihin. Vasta 1959 esitelty DKW Junior oli selvästi uusi malli. Junioria valmistettiin 1959–1963, jonka jälkeen sen korvasivat F11 (796 cm³ moottori) ja DKW F12 (889 cm³), jota perustuivat Junior-malliin. DKW:n valmistus loppui 1965, joten DKW F11/F12 sekä [[DKW F102]] (1963–1965) olivat viimeisiä DKW-merkkisiä autoja.

Kaikissa DKW:issa oli 2-tahtinen 3-sylinterinen rivimoottori. DKW F12:n 889 cm³ moottori tuotti 29 kW / 4300 (DIN) ja vääntöä 78 Nm / 2250. Äänenvaimennus oli tehokas ja autossa oli öljynsekoitusautomaatti. DKW F12:n bensiininkulutus oli todella iso moottorin kokoon ja auton painoon nähden, 10-12 litraa sadalla. Vapaakytkintä ei ollut.

Ohjaus oli hammastanko ja tarkka. Edessä oli levyjarrut ja takana rumpujarrut, jarrut olivat tehokkaat. Ajo-ominaisuudet olivat melko hyvät.

Kiihtyvyys 0-100 km/t 24,9 sekuntia (''Tekniikan Maailma'' 4/1964) ja huippunopeus oli 125 km/t.

Suomessa DKW F12 maksoi 8795 markkaa vuonna 1964, joka on 2012 rahana 16211 €.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3968 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1575 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1453 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2250 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1200 / 1280 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||735 kg
|}

== Lähteet ==
Tekniikan Maailma 4/1964

== Aiheesta muualla ==
*http://de.wikipedia.org/wiki/DKW_F11/F12

[[Luokka: DKW]]

Nissan Bluebird (310)

2013-10-14T20:01:49Z

85.76.110.58: Luokka: Datsun

Ferrari 250

2013-10-14T19:59:31Z

85.76.110.58: Ak: Uusi sivu: '''Ferrari 250''' -autoa valmistettiin vuosina 1953-1964. Autosta oli neljä versiota, 2-paikkainen coupe, 4-paikkainen, avoauto ja kilpakäyttöön 250 GT Berlinetta. 4-paikkaisessa ...

'''Ferrari 250''' -autoa valmistettiin vuosina 1953-1964. Autosta oli neljä versiota, 2-paikkainen coupe, 4-paikkainen, avoauto ja kilpakäyttöön 250 GT Berlinetta. 4-paikkaisessa moottoria oli siirretty eteenpäin matkustamotilojen suurentamiseksi. Vuonna 1960 Ferrari 250 -autoja valmistettiin 400 kappaletta.

''Tekniikan Maailma'' 12/1961 koeajoi 2-paikkaisen coupen, GT (Gran Turismo) Coupe Pininfarinan. Äänieristys on hyvä. Konepelti on saranoitu etureunastaan. Työkaluja on runsaasti, mutta auton huollattaminen on hankalaa huoltopisteiden puuttumisen takia. Sytytystulppien vaihto on vaikeaa ahtaiden tilojen vuoksi.
Korkeaviritteinen moottori on herkkä säädöille ja siksi tehdas tarjoaa mahdollisuuden huoltaa auto tehtaalla Maranellossa.

Ajo-ominaisuudet ovat erittäin hyvät nopeaan ajoon.

Alusta on huolellisesti suunniteltu ja tavanomainen takajousitus jäykkä taka-akseli ja lehtijouset toimivat erinomaisesti.

Ferrari 250:n 2953 cm³ V12-moottori tuottaa 176,5 kW CUNA / 7000 ja vääntää 261,8 Nm / 5000 (240 hv ja 26,7 kpm).

Kiihtyvyys 0-100 km/t 8,2 sekuntia, 0-120 km/t 11,0 sekuntia, 0-160 km/t 17,4 sekuntia (Tekniikan Maailma 12/1961). Huippunopeus 225 km/t. Kulutus on CUNA-normin mukaan 16,0 litraa superbensiiniä.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||470 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1340 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2600 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1354 / 1394 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||1455 kg
|}

== Lähteet ==
Tekniikan Maailma 12/1961

== Aiheesta muualla ==
*http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_250

[[Luokka:Ferrari]]

Messerschmitt

2013-10-14T19:25:47Z

85.76.110.58: Tekniikan Maailma 5/1964

{{malli|
nimi = Messerschmitt KR|
kuva = [[Kuva:800px-Messerschmitt Kabinenroller.jpg|250px|Messerschmitt KR 200]]|
valmistaja = Fahrzeug und Maschinenbau GmbH Regensburg|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1957]]–[[1964]]|
luokka = [[Miniauto]]|
kori = |
moottori = [[1-sylinterinen moottori|R1]], [[R2]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 175–494 cm3|
teho = 6,7–15,3 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

'''Messerschmitt KR''' (''Kabinenroller'') on saksalaisen Regensburger Stahl- u. Maschinenbau:n, myöhemmin Fahrzeug und Maschinenbau GmbH Regensburgin valmistama pieni kahden hengen kolmipyöräinen miniauto, joka rekisteröitiin Suomessa moottoripyöräksi. Sitä valmistettiin vuosien [[1957]] ja [[1964]] välillä.

===Historia===

Toisen maailmansodan jälkeen saksalaisilta kiellettiin lentokoneitten valmistus ja [[Willy Messerschmitt]] etsi RSM (Regensburger Stahl- und Maschinenbau) yhtiölleen uusia tuotantokohteita lentokoneiden tilalle. Vuonna [[1952]] yhtiön aikaisempi työntekijä Fritz Fend esitteli hänelle suunnitelmansa kaksipaikkaisesta, peräkkäin istuttavasta ajoneuvosta.

Fend oli valmistanut "Flitzer"-merkkistä yksipaikkaista ajoneuvoa invalidimopon nimikkeellä. Siinä oli alkujaan Fichtel & Sachsin 2,5 hevosvoimainen moottori, joka vuonna 1950 korvattiin alun perin Messerschmitt Me 262 -suihkuhävittäjän starttimoottoriksi kehitetyllä 4,5 hp Reidel-moottorilla.

Uuden ajoneuvon prototyyppi valmistui vuoden 1952 kesällä ja sai nimekseen Fend Kabinenroller FK-150. Se vastasi kuomua ja 150 kuutioista moottoria lukuun ottamatta ensimmäisiä tuotanto-Messerschmittejä.

Messerschmitt KR-175:n tuotanto alkoi maaliskuussa [[1953]], mutta käyttäjäpalautteessa moitittiin auton liian jäykkää jousitusta, meluisuutta ja vaikeastikäytettävää käsikytkintä; kesäkuuhun 1953 mennessä autoon oli tehty jo noin 70 muutosta.

Vuoden [[1954]] tammikuusta autoon alettiin etsiä 175 kuutioisen moottorin korvaajaa. Uuden KR-200-mallin ominaisuuksia alettiin suunnitella kesäkuussa, sen piirustukset olivat valmiit 27. syyskuuta ja uutuus esiteltiin yleisölle maaliskuussa [[1955]]. Kuomun malli muuttui virtaviivaisemmaksi ja uudeksi moottoriksi tuli 200 kuutioinen Fichtel & Sachs 2-tahtimoottori. Siinä oli leveämpi raideväli, kokonaan uudelleen suunniteltu jousitus, moottori oli kiinnitetty kumityynyillä ja takapyörässä oli iskunvaimennin.

"Standard" mallissa ei ollut sisäverhoilua ja sen väriksi voi valita norsunluun, punaisen tai harmaan.

"Export" mallissa oli verhoilu ja kaksivärinen maalaus; harmaa/sininen, punainen/musta ja norsunluu/punainen, joista viimeksi mainittu oli suosituin väriyhdistelmä.

"DeLuxe" mallissa oli koristetikattu sivuverhoilu, puulistat ja norsunluunvärinen lentokonemallinen ohjaustanko tavallisen mallin kromatun tangon sijaan.

Vuonna 1956 lentokoneiden rakentamiskielto peruttiin ja Messerschmitt halusi palata lentokonevalmistajaksi. Fend ja Valentin Knott, joka toimitti autojen jarrut ja vanteet, ostivat autotehtaan 15. tammikuuta [[1957]]. Uusi yhtiö "Fahrzeug und Maschinenbau GmbH Regensburg" (FMR) jatkoi KR-200 autojen valmistusta edelleen Messerschmitt-nimellä, jonka käyttöoikeus oli kuulunut sopimukseen.

FMR alkoi valmistaa myös KR-200:n seuraajaksi tarkoitettua FMR Tg-500 mallia. Siinä oli neljä pyörää ja 500 kuutioinen Sachs-moottori. Uusi malli ei kuitenkaan kuulunut Messerschmitt-nimen käyttösopimuksen piiriin; Fend olisi halunnut ristiä sen "Tiger"-nimellä, mutta muut yhtiöt omistivat jo nimen käyttöoikeudet, joten auton nimeksi tuli "T-G", joka oli virallisesti lyhenne sanoista "Tourenfahrzeug-Geländesport" (Matkailuajoneuvo - Maastourheilu).

Tg-500:n valmistus loppui elokuussa [[1961]] ja KR-200:n pääasiallinen tuotanto päättyi jo vuonna [[1962]], mutta viimeinen Messerschmitt KR, avomallinen KR-200 Roadster (sarjanumero 80 287), valmistui 17. elokuuta 1964, kello 16.34.

Messerchmitt KR-200:sta valmistettiin myös 12 kappaletta erikoista Service Car -versiota autoliikkeille, jotka antoivat myymilleen autoille huoltotakuun. Siinä on edessä erikoisjousitus, joka mahdollistaa eräänlaisen vetotangon asentamisen. Auton ideana oli se, että huoltomies ajaa Messerschmittillä asiakkaan auton luokse, kiinnittää Messerchmittinsä vetotangolla asiakkaan auton peräpuskuriin hinaukseen ja ajaa auton huollettavaksi. Näitä autoja on jäljellä vain yksi kappale joka on esillä Bruce Weinerin miniautomuseossa.

== Ajaminen ==

Ilmajäähdytteinen 1-sylinterinen kaksitahtinen moottori on takana poikittain. Suurin teho 7 kW / 5250 (9,7 hv), vääntömomentti 15,2 Nm / 4100 (1,55 kpm). Omapaino 240 kiloa.

Messerschmittissä on 4 vaihdetta, peruutusvaihde puuttuu, mutta sen sijaan moottori pitää käynnistää väärin päin ja auto liikkuu taaksepäin!

Vuonna 1964 Messerschmitt maksoi Suomessa 3370 markkaa, joka on 2012 rahana 6211 €. Asutuskeskuksissa Messerschmitt olikin suosittu.

Moottori on äänekäs ja kolmipyöräisen auton käsittely liikenteessä ei ole aivan helppoa. Soratiellä Messerschmitt kulkee kuitenkin hyvin. Ohjauskulmat muuttuvat jatkuvasti pyörien joustaessa. Ohjauksen vuoksi suoraan ajo on hankalaa ja kolmipyöräinen on herkkä sivutuulelle. Etujousitus on kova. Vain 8 tuuman renkaat sopivat asvaltille, mutta eivät löysälle pinnalle.

Kiihtyvyys 0-50 km/t 10,9 sekuntia ja 0-70 km/t 28,7 sekuntia, huippunopeus 88 km/t (''Tekniikan Maailma'' 5/1964).

== Moottorivaihtoehdot ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=60% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!colspan=2|Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''KR-175'''||[[R1]]||[[Fichtel & Sachs 2-tahti]]||175 cm3||6,7 kW (9 hv)||[[1953]]–[[1955]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''KR-200'''||[[R1]]||[[Fichtel & Sachs 2-tahti]]||191 cm3||7,1 kW (9,7 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''KR-201'''||[[R1]]||[[Fichtel & Sachs 2-tahti]]||191 cm3||7,6 kW (10,2 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tg-500'''||[[R2]]||[[Fichtel & Sachs 2-tahti]]||494 cm3||15,3 kW (20,5 hv)||[[1957]]–[[1961]]
|}

== KR-175 ==

* Huippunopeus: 90 km/h
* Valmistusmäärä: 15.089
* Kolmipyöräinen

== KR-200 ==

* Huippunopeus: 100 km/h
* Valmistusmäärä: 30.286
* Kolmipyöräinen

== KR-201 ==

* Huippunopeus: 100 km/h
* Valmistusmäärä: 300
* Kolmipyöräinen

== Tg-500 ==

* Huippunopeus: 130 km/h
* Valmistusmäärä: 320
* Nelipyöräinen

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!
!KR-175
!KR-200
!KR-201
!Tg-500
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||colspan=2|2820 mm||2830 mm||3000 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1220 mm||colspan=2|1270 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Paino'''||180 kg||colspan=2|230 kg||305 kg
|}

==Aiheesta muualla==
* http://www.kaapioautoyhdistys.fi/ajokit/mesmodel.htm
* [http://www.promotex.ca/articles/cawthon/2004/2004-03-01_article.html Fritz Fend's Marvelous Micro-cars]
* [http://www.microcarmuseum.com/tourindex.html Microcar Museum Tour Index]
* [http://www.microcarmuseum.com/tour/messerschmitt-tiger-yellow.html 1959 F. M. R. Tg-500]

{{Wikipedia|Messerschmitt_KR}}
[[Luokka:Kääpiöautot]]
[[Luokka:Miniautot]]
[[Luokka:Messerschmitt]]

Neckar Europa Special

2013-10-14T18:50:30Z

85.76.110.58:

'''Neckar Europa Special''' oli Saksassa lisenssillä valmistettu muunnos [[Fiat 1100]]sta. Autoa valmistettiin Saksassa vuosina 1960-1967. Neckar Europa Special oli samanlainen kuin takavetoinen Fiat 1100, joka esiteltiin keväällä 1953. Fiat 1100 oli ensimmäinen Fiat, jossa oli itsekantava kori. NSU Neckar valmisti vuoteen 1968 mennessä 160 000 autoa.

Saksassa auton nimi oli Neckar Europa Spezial. Neckar-autojen nimeäminen vaihteli eri vuosina ja eri maissa, merkki oli välillä tehtaan mukaan NSU-Fiat ja vientimalleissa erilainen kuin Saksassa myydyissä, mihin Tekniikan Maailman koeajo 4/1964 kiinnitti huomiota.

Nelisylinterinen 1221 cm³ rivimoottori tuotti 35 kW / 5100 DIN (48 hv) ja väänsi 83 Nm / 2000. Moottori oli sitkeä. Autossa oli neljä vaihdetta, mutta 3. ja 4. vaihteen väli oli turhan iso, kolmosesta ei ollut ohitusvaihteeksi.

Neckar Europa Specialissa oli vanhahtava ulkonäkö, moottori ja alusta. Takana oli lehtijouset. Kaikissa renkaissa oli rumpujarrut, jotka olivat kuitenkin tehokkaat. Kaarrajo sujui Neckarilta hyvin, mutta jousitus oli kova.

Kiihtyvyys 0-100 km/t 25,0 sekuntia (''Tekniikan Maailma'' 6/1964) ja huippunopeus oli 132 km/t.

Suomessa Neckar Europa Special maksoi 7950 markkaa vuonna 1964, joka on 2012 rahana 14653 €.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3940 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1465 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1468 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2340 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1232 / 1215 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||950 kg
|}

== Lähteet ==
Tekniikan Maailma 4/1964

== Aiheesta muualla ==

*[http://en.wikipedia.org/wiki/Neckar_%28car%29 Englanninkielinen Wikipedia, Neckar]
*[http://de.wikipedia.org/wiki/NSU-Fiat Saksankielinen Wikipedia, NSU-Fiat]

[[Luokka: Neckar|Europa Special]]
[[Luokka: Mallit|Europa Special]]

DKW F12

2013-10-14T18:46:38Z

85.76.110.58: 8795 markkaa vuonna 1964

DKW F12 oli 1963–1965 valmistettu etuvetoinen automalli. [[DKW]]:n henkilöautot perustuivat sotaa edeltäviin malleihin. Vasta 1959 esitelty DKW Junior oli selvästi uusi malli. Junioria valmistettiin 1959–1963, jonka jälkeen sen korvasivat F11 (796 cm³ moottori) ja DKW F12 (889 cm³), jota perustuivat Junior-malliin. DKW:n valmistus loppui 1965, joten DKW F11/F12 sekä [[DKW F102]] (1963–1965) olivat viimeisiä DKW-merkkisiä autoja.

Kaikissa DKW:issa oli 2-tahtinen 3-sylinterinen rivimoottori. DKW F12:n 889 cm³ moottori tuotti 29 kW / 4300 (DIN) ja vääntöä 78 Nm / 2250. Äänenvaimennus oli tehokas ja autossa oli öljynsekoitusautomaatti. DKW F12:n bensiininkulutus oli todella iso moottorin kokoon ja auton painoon nähden, 10-12 litraa sadalla. Vapaakytkintä ei ollut.

Ohjaus oli hammastanko ja tarkka. Edessä oli levyjarrut ja takana rumpujarrut, jarrut olivat tehokkaat. Ajo-ominaisuudet olivat melko hyvät.

Kiihtyvyys 0-100 km/t 24,9 sekuntia (''Tekniikan Maailma'' 4/1964) ja huippunopeus oli 125 km/t.

Suomessa DKW F12 maksoi 8795 markkaa vuonna 1964, joka on 2012 rahana 16211 €.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3968 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1575 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1453 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2250 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1200 / 1280 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||735 kg
|}

== Lähteet ==
Tekniikan Maailma 4/1964

== Aiheesta muualla ==
*http://de.wikipedia.org/wiki/DKW_F11/F12

Nissan Bluebird (310)

2013-10-14T18:41:42Z

85.76.110.58:

Tekniikan Maailma

2013-10-14T18:35:37Z

85.76.110.58: /* Tekniikan Maailman koeajot eri vuosina */

'''Tekniikan Maailma''' eli tuttavallisemmin TM on yleistekninen erikoislehti. Se on myös Suomen suurin autolehti. Lehti sisältää
myös viihde-elektroniikan, televisioiden, tietokoneiden, kameroiden ym. testejä ja muita artikkeleita. Moottoripyörät
-ja kelkat, veneet, urheiluvälineet, työkalut ja kodinkoneetkin ovat mukana.

* ensimmäinen numero 1953
* levikki 143420
* lukijamäärä 778000
* 22 numeroa vuodessa + erikoisnumero (alk. vuodesta 1964)

== Tekniikan Maailman koeajot eri vuosina ==

'''1952''': [[Ford Consul]] 1/1952, [[Volkswagen Kupla]] 5/1952, Morris Minor 6/1952, Skoda 1102 7/1952

'''1953''': Saab 92 1/1953, Peugeot 203 N3V 2/1953, [[Ford Taunus G13|Ford Taunus 12M]] 3/1953, [[Gutbrod]] Superior 5/1953, Citroen Berline 11 6-7/1953, [[Renault 4CV]] 8/1953, Rover 75 10/1953, Ford Customline 11/1953, IFA F-9 12/1953

'''1954''': Jaguar Mark VII 1/1954, Mercedes-Benz 300 2/1954, BMW vm. 1951 3/1954, [[Austin A30]] 4/1954, [[BMW 501]] 6-7/1954, [[Mercury]] 8/1954, [[Dodge Coronet]] 9/1954, Willys Aerolark 10/1954, Skoda 1200 11/1954, [[Opel Olympia Rekord]] 12/1954

'''1955''': [[Mercedes-Benz W120|Mercedes-Benz 180]] 1/1955, Ford Anglia 100E 2/1955, [[DKW F9|Donau]] 3/1955, Popeda 4/1955, [[Fiat 1100 mk2]] 5/1955, [[Citroën 2CV]] 8/1955, Ford Taunus 15M 9/1955, [[Borgward]] Isabella 10/1955, Ford Zephyr Six 11/1955, Ifa F9 ja Moskvits 12/1955

'''1956''': Panhard Dyna 1/1956, [[Volkswagen Kupla]] 2/1956, Skoda 440 3-4/1956, [[Fiat 1400]]A 5/1956, [[Goggomobil]] T300 7/1956, Wartburg 8/1956, [[Austin-Healey]] 100 9/1956, Moskvits 402 10/1956, [[Citroën DS/ID|Citroen DS 19]] 11/1956, Zwickau P70 12/1956

'''1957''': Renault Fregate Amiral 1/1957, Ford Consul Mark II 2/1957, Hillman Minx 3/1957, [[Fiat 600]] 4/1957, [[Renault Dauphine]] 5/1957, [[Opel Kapitän 54|Opel Kapitän]] 6/1957, [[Ford Prefect]] 7/1957, [[Vauxhall Victor]] Super 8/1957, [[Peugeot 403]] 9/1957, [[Simca Vedette|Vedette Versailles]] 10/1957, [[Sunbeam Rapier]] 11/1957, Simca Aronde 1300 12/1957

'''1958''': [[Goliath]] 1100 1/1958, [[Humber]] Hawk 2/1958, [[Standard]] Ten 3/1958, [[Goggomobil]] Coupé 300 4/1958, Ford Taunus 17M 5/1958, [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]] 6/1958, Morris Minor 1000 7/1958, [[Citroën DS/ID|Citroen ID 19]] 8/1958, Chevrolet Bel Air 9/1958, Opel Rekord 10/1958, [[Austin A35]] 11/1958, [[Lloyd Alexander|Lloyd Alexander TS]]

'''1959''': [[Alfa Romeo Giulietta (1954)|Alfa Romeo Giulietta ti]] 1/1959, Ford Zephyr 2/1959, Volga 3/1959, Vauxhall Velox 4/1959, [[Studebaker]] Lark 5/1959, [[Goggomobil]] T700 6/1959, Dodge Kingsway 7/1959, [[Trabant]] P-50 8/1959, [[Citroën 2CV]] 9/1959, Morris [[Mini]] Minor ~ Austin Seven 850 10/1959, [[Triumph Herald]] 11/1959, Moskvits 407 12/1959

'''1960''': [[DAF 600]] Variomatic 1/1960, [[Ford Anglia 105E/106E|Ford Anglia de Luxe]] 2/1960, Morris Oxford 3/1960, [[Škoda Octavia (1959)|Skoda Octavia Super]] 4/1960, [[Lloyd]] Arabella 5/1960, [[Borgward]] Isabella TS 6/1960, Wartburg de Luxe 7/1960, [[Plymouth Valiant mk1|Plymouth Valiant]] 8/1960, [[Renault Dauphine|Renault Dauphine Gordini]] 9/1960, [[Chevrolet Corvair]] 10/1960, [[Ford Falcon]] 11/1960, [[Peugeot 404]] 12/1960

'''1961''': [[Ford Taunus P3|Ford Taunus 17M]] 1/1961, Rover 3 Litre 2/1961, [[Fiat 1800/2100|Fiat 2100]] 3/1961, Volvo Amazon S 4/1961, Simca Montlhéry 5/1961, [[NSU Sport Prinz]] 6/1961, [[Austin A40 Farina|Austin A40]] 7/1961, Mercedes-Benz 220 S/SEb 8/1961, [[BMW 700]] Coupe 9/1961, Studebaker Lark 10/1961, Opel Rekord 1700 11/1961, Ferrari 250 Gran Turismo 12/1961

'''1962''': [[Citroën Ami]] 1/1962, [[Ford Fairlane]] 500 2/1962, [[Simca Ariane]] Perkins Diesel 3/1962, Ford Consul 315 4/1962, [[Vauxhall Cresta]] 5/1962, [[Volkswagen Kupla|Volkswagen 1500]] 6/1962, [[Renault 4|Renault 4L]] 7/1962, [[Fiat 1300/1500|Fiat 1500]] 8/1962, Mercury Monterey 9/1962, [[Nissan Bluebird 310‎|Datsun Bluebird 1200]] 10/1962, [[Hillman Super Minx]] ja Minx 111C 11/1962, [[Ford Cortina mk1|Ford Consul Cortina]] 12/1962, [[Morris 1100]] 13/1962

'''1963''': [[Simca 1000]] 1/1963, [[Opel Kadett A|Opel Kadett]] 2/1963, [[Renault R8]] 3/1963, [[NSU Prinz]] 4/1963, Saab 96 5/1963, Ford Zephyr 6/1963, [[Mercedes-Benz W110|Mercedes-Benz 190C]] 7/1963, Neckar Jagst 770 8/1963, Simca 1300 GL 9/1963, Glas 1204 10/1963, [[Ford Taunus P4|Ford Taunus 12M TS]] 11/1963, Volvo Favorit 12/1963

'''1964''': [[Vauxhall Viva HA|Vauxhall Viva]] 1/1964, [[VW Kupla|VW 1200]] 2/1964, [[Opel Rekord A|Opel Rekord]] 3/1964, [[DKW F12]] 4/1964, [[Messerschmitt]] 5/1964, [[Neckar Europa Special]] 6/1964, [[Hillman Imp]] 8/1964, [[Peugeot 404|Peugeot 404 Injection]] 9/1964, [[Plymouth Valiant mk2|Plymouth Valiant]] 11/1964, Daf Daffodil Variomatic 12/1964, [[Nissan Bluebird 410|Datsun Bluebird 1200]] 13/1964, DKW F102 14/1964, Moskvits 403 Skandinavia 15/1964, [[Vauxhall Victor|Vauxhall Victor Super]] 16/1964, Triumph 2000 17/1964, [[Toyota Crown S40|Toyota Crown de Luxe]] 18/1964, [[Opel Kapitän A|Opel Kapitän]] 19/1964, [[Fiat 850]] 20/1964

'''1965''': [[Ford Taunus P5|Ford Taunus 17M]] 1/1965, [[Trabant]] 3/1965, [[Volkswagen Typ 3|VW 1500 S]] 4/1965, [[Mini|BMC Mini]] 5/1965, [[Hillman Super Minx]] 6/1965, [[NSU Prinz|NSU Prinz 100 L]] 7/1965, [[Fiat 1800/2100|Fiat 1800 A]] 9/1965, Skoda 1000 MB 10/1965, [[Chevrolet Chevelle|Chevrolet Chevelle Malibu]] 11/1965, [[Ford Cortina mk1|Ford Cortina GT]] 12/1965, [[Jalta]] 13/1965, [[Peugeot 204]] 14/1965, [[Toyota Corona xT4x-RT5x|Toyota Corona]] 15/1965, [[Austin 1800]] 16 /1965, [[Isuzu Bellett|Isuzu Bellett 1500]] 17/1965, Moskvits 408 Elite 18/1965, [[Rover 2000]] 19/1965, [[Honda S600]] 20/1965

== Katso myös ==

*[[Tuulilasi (lehti)]]
*[[Moottori (lehti)]]

== Ulkoisia linkkejä ==

* [http://www.tekniikanmaailma.fi Tekniikan Maailman sivu]
{{korjattava|logon lisäys}}
[[luokka:Lehdet]]

Nissan Bluebird (310)

2013-10-14T18:34:14Z

85.76.110.58: Ak: Uusi sivu: '''Datsun Bluebird''' oli ensimmäinen Suomen markkinoille tuotu japanilaisauto vuonna 1962. Nykyään malli tunnetaan nimellä Nissan Bluebird 310, sitä valmistettiin 1959-1963. Tek...

'''Datsun Bluebird''' oli ensimmäinen Suomen markkinoille tuotu japanilaisauto vuonna 1962. Nykyään malli tunnetaan nimellä Nissan Bluebird 310, sitä valmistettiin 1959-1963. Tekniikan Maailma 10/1962 oli ensimmäinen eurooppalainen lehti, joka ajoi autoa. Suomen lisäksi japanilaisautoja oli vuonna 1962 tuotu ainakin Itävaltaan Euroopan valtioista.

Datsun Bluebird oli pieni melko neliovinen auto, joka oli rekisteröity neljälle. Autossa oli kova jousitus ja kolme vaihdetta. Työn laatu oli korkea.

Nelisylinterinen 1189 cm³ moottori tuotti 40 kW (55hv) / 4800, suurin vääntömomentti oli 86 Nm / 3600 DIN. (Lehdessä mainitaan vanha epätarkka SAE-teho 60 hv ja vääntö 9,3 kpm.)

Kiihtyvyys 0-80 18,0 ja 0-100 km/t 32,3 sekuntia (''Tekniikan Maailma'' 10/1962). Huippunopeus oli 128 km/t. Datsun Bluebird maksoi 795 000 markkaa, joka on 2012 rahana 16981 euroa.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3915 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1496 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2280 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1209 / 1194 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||970 kg
|}

== Lähteet ==
*Tekniikan Maailma 10/1962
*http://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE/datsun_bluebird_1200dx_1962.html

== Aiheesta muualla ==
*http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Bluebird

Datsun Bluebird (410)

2013-10-14T18:03:44Z

85.76.110.58:

'''Nissan Bluebird 410''' esiteltiin Suomessa vuoden [[1964]] alussa. Datsun Bluebird -nimellä myytyä autoa myytiin ilmeisen hyvin. Kori säilyi hyvin samankaltaisena vuoden [[1967]] lopulle asti.

Automalli oli 1,3-litraisella bensiinimoottorilla varustettu. Konetta ei voitane pitää kovin korkeaviritteisenä, sillä sen teho oli 67 hevosvoimaa (SAE) /5200 - nykyisin käytetty DIN-teho on noin 80-90% SAE-tehosta, eli Datsun Bluebirdin teho lienee ollut noin 54-60 hv eli 40-44 kW DIN. Auton huippunopeus oli vähän yli 140 km/h.

Vuonna 1965 Datsun Bluebirdin profiiliin tehtiin muutoksia. [[Nissan Bluebird 310|Datsun Bluebirdin]] edellinen malli oli ensimmäinen japanilaisauto Suomen markkinoilla vuonna 1962.

Datsun Bluebird kilpaili myös edullisella hinnallaan. Uuden Datsunin ostohinta oli 8 000 markkaa, joka on 2012 rahana 14745 euroa. Tekniikan Maailma 13/1964 koeajoi Datsun Bluebird 1200:n.

==Lähteet==
*Käki, Matti & Fast, Irma & Kojo, Pauli (toim.): Mitä-Missä-Milloin, Kansalaisen Vuosikirja 1966, Otava, Helsinki, 1965, s. 209

{{Korjattava/kuvitus}}

[[Luokka: Datsun|Bluebird 410]]
[[Luokka: Mallit|Bluebird]]

Neckar Europa Special

2013-10-14T17:56:30Z

85.76.110.58: Tekniikan Maailma koeajoi Neckar Europa Specialin numerossa 6/1964.

'''Neckar Europa Special''' oli Saksassa lisenssillä valmistettu muunnos [[Fiat 1100]]sta. Autoa valmistettiin Saksassa vuosina 1960-1967. Neckar Europa Special oli samanlainen kuin takavetoinen Fiat 1100, joka esiteltiin keväällä 1953. Fiat 1100 oli ensimmäinen Fiat, jossa oli itsekantava kori. NSU Neckar valmisti vuoteen 1968 mennessä 160 000 autoa.

Saksassa auton nimi oli Neckar Europa Spezial. Neckar-autojen nimeäminen vaihteli eri vuosina ja eri maissa, merkki oli välillä tehtaan mukaan NSU-Fiat ja vientimalleissa erilainen kuin Saksassa myydyissä, mihin Tekniikan Maailman koeajo 4/1964 kiinnitti huomiota.

Nelisylinterinen 1221 cm³ rivimoottori tuotti 35 kW / 5100 DIN (48 hv) ja väänsi 83 Nm / 2000. Moottori oli sitkeä. Autossa oli neljä vaihdetta, mutta 3. ja 4. vaihteen väli oli turhan iso, kolmosesta ei ollut ohitusvaihteeksi.

Neckar Europa Specialissa oli vanhahtava ulkonäkö, moottori ja alusta. Takana oli lehtijouset. Kaikissa renkaissa oli rumpujarrut, jotka olivat kuitenkin tehokkaat. Kaarrajo sujui Neckarilta hyvin, mutta jousitus oli kova.

Kiihtyvyys 0-100 km/t 25,0 sekuntia (''Tekniikan Maailma'' 6/1964) ja huippunopeus oli 132 km/t.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3940 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1465 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1468 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2340 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1232 / 1215 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||950 kg
|}

== Lähteet ==
Tekniikan Maailma 4/1964

== Aiheesta muualla ==

*[http://en.wikipedia.org/wiki/Neckar_%28car%29 Englanninkielinen Wikipedia, Neckar]
*[http://de.wikipedia.org/wiki/NSU-Fiat Saksankielinen Wikipedia, NSU-Fiat]

[[Luokka: Neckar|Europa Special]]
[[Luokka: Mallit|Europa Special]]

DKW F12

2013-10-14T17:31:24Z

85.76.110.58: Ak: Uusi sivu: DKW F12 oli 1963–1965 valmistettu etuvetoinen automalli. DKW:n henkilöautot perustuivat sotaa edeltäviin malleihin. Vasta 1959 esitelty DKW Junior oli selvästi uusi malli. Ju...

DKW F12 oli 1963–1965 valmistettu etuvetoinen automalli. [[DKW]]:n henkilöautot perustuivat sotaa edeltäviin malleihin. Vasta 1959 esitelty DKW Junior oli selvästi uusi malli. Junioria valmistettiin 1959–1963, jonka jälkeen sen korvasivat F11 (796 cm³ moottori) ja DKW F12 (889 cm³), jota perustuivat Junior-malliin. DKW:n valmistus loppui 1965, joten DKW F11/F12 sekä [[DKW F102]] (1963–1965) olivat viimeisiä DKW-merkkisiä autoja.

Kaikissa DKW:issa oli 2-tahtinen 3-sylinterinen rivimoottori. DKW F12:n 889 cm³ moottori tuotti 29 kW / 4300 (DIN) ja vääntöä 78 Nm / 2250. Äänenvaimennus oli tehokas ja autossa oli öljynsekoitusautomaatti. DKW F12:n bensiininkulutus oli todella iso moottorin kokoon ja auton painoon nähden, 10-12 litraa sadalla. Vapaakytkintä ei ollut.

Ohjaus oli hammastanko ja tarkka. Edessä oli levyjarrut ja takana rumpujarrut, jarrut olivat tehokkaat. Ajo-ominaisuudet olivat melko hyvät.

Kiihtyvyys 0-100 km/t 24,9 sekuntia (''Tekniikan Maailma'' 4/1964) ja huippunopeus oli 125 km/t.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3968 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1575 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1453 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2250 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1200 / 1280 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||735 kg
|}

== Lähteet ==
Tekniikan Maailma 4/1964

== Aiheesta muualla ==
*http://de.wikipedia.org/wiki/DKW_F11/F12