AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Glas Goggomobil

2013-10-13T14:15:10Z

85.76.142.75: /* Suomen halvin auto 1962 */

{{malli|
nimi = Glas Goggomobil|
kuva = [[Kuva:800px-Goggomobil-1.jpg|250px|Goggomobil TS 250 Coupe]]|
valmistaja = Glas|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1959]]–[[1969]]|
luokka = |
kori = 2-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]] [[pakettiauto]]|
moottori = [[R2]] 2-tahtinen|
huippunopeus = 84–105 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 247–392 cm3|
teho = 20 hv|
päästöt = |
kulutus = 5 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 8.100 € (1962)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

'''Glas Goggomobil''' tai pelkkä '''Goggomobil''' oli [[Glas]]in Saksan Dingolfingissä valmistama kääpiöauto, jota valmistettiin vuosina 1955-1969. Auto oli menestyksekäs koska se oli oikea auto pienoiskoossa. Autossa on elektroninen nelivaihteinen vaihteisto ja manuaalinen [[kytkin]], moottori on takapyörien takana. Sedan-mallia valmistettiin 210 531 kappaletta ja coupé-mallia 66 511 kappaletta. Autosta valmistettiin Australiassa paikallisen maahantuojan toimesta myös urheilullinen [[Goggomobil Dart]] -versio.

Nimi Goggomobil tulee [[Glas]]in perustajan Hans Glasin pojanpojan mukaan, jonka lempinimi oli Goggi.

Goggomobil oli teoriassa nelipaikkainen, mutta takapenkin pienuuden vuoksi se määritettiin Suomessa 2-paikkaiseksi, jossa sai kuljettaa 3 aikuista tai 2 aikuista ja 2 lasta. Suomeen tuotiin vuodesta 1955 alkaen joitain satoja Goggomobil-autoja.

== Koeajo 1958 ==
''Tekniikan Maailma'' 4/1958 koeajoi Goggomobil Coupen. Auton 293 cm3 2-sylinterinen 2-tahtinen moottori oli liian pieni. Teho 11 kW/5000 (15 hv), vääntöä 23 Nm/4000 (2,35 kpm). Moottori sijaitsi takana ja oli ilmajäähdytteinen, puristussuhde 6,0. Omapaino 460 kiloa.

Goggomobil Coupe TS:ssä oli nelivaihteinen sähkömagneettinen esivalintavaihteisto, joka toimi hyvin ja nopeasti. Haluttu vaihde valittiin etukäteen kojelaudan vivusta ja vaihtaminen tapahtui kytkintä painettaessa.

Coupen ulkonäkö oli monien ylistämä. Coupen sisätilat olivat limousinea pienemmät, varsinkin takana. Etuistuimella oli riittävästi tilaa, mutta matalaan autoon nousu oli vaivalloista.

Ajo-ominaisuudet olivat hyvät. Kaarteissa Goggomobil Coupe oli yliohjaava. ''TM'':n mittaama kiihtyvyys 0-50 km/t 10,9 sekuntia ja 0-80 km/t 31,5 sekuntia. Huippunopeus 94 km/t. Kulutus oli keskimäärin 5,9 litraa 83-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä.

== Suomen halvin auto 1962 ==
''Tekniikan Maailma'' 13/1962 esitteli Suomessa myytäviä autoja ja Länsi-Saksassa valmistettu Goggomobil T-400 oli otoksen halvin auto, 425 000 markkaa eli 9078 euroa vuoden 2012 rahanarvonkertoimen mukaan. Kilpailijat maksoivat seuraavasti, toiseksi halvin [[Trabant]] 475 000 mk (10146 €), [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500 D]] 490 000 mk (10466 €), [[Wartburg]] 614 000 mk (13115 €), [[Mini]] 615 000 mk (13136 €), [[NSU Prinz]] 640 000 mk (13670 €) ja halutuin auto [[VW Kupla]] 760 000 mk (16233 €).

== 1966 tehtaan myynti ja 1969 loppu ==
BMW osti 1966 autotehtaan, joka valmisti Glas- ja Goggomobil-autoja, ja lopetti näiden tuotannon, viimeisenä 247 cm3 Goggomobil-autojen tuotannon kesäkuussa 1969. Kuitenkin vuonna 1970 yksityinen yritys jatkoi 247 cm3 Goggomobil-autojen tuotantoa Saksassa alkuperäisin välinein (lähde Tekniikan Maailma 18/1970).

Goggomobil-autoja valmistettiin lisenssillä Argentiinassa 1958-1963 yli 1000, Espanjassa 1962-1966 noin 6500 ja Australiassa 1957-1961 suunnilleen 5000 autoa. Ilman lisenssiä puolalainen Mikrus valmisti joitain Goggomobiliin perustuvia autoja. (lähde Mobilisti 1/2007, sivut 14-19)

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''250'''||[[R2]] 2-tahtinen||247 cm3||14 hv @ 5400 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''300'''||[[R2]] 2-tahtinen||298 cm3||15 hv @ 5000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''400'''||[[R2]] 2-tahtinen||392 cm3||19 hv @ 5000 r/min||29 Nm @ 4000 r/min
|}

== Mallit ==

* Goggomobil T (sedan)
* Goggomobil TS (coupé)
* Goggomobil TL (pakettiauto)

== Mitat ==

*Pituus: 2900 mm
*Leveys: 1280 mm
*Korkeus: 1310 mm
*Akseliväli: 1800 mm
*Raideleveys (e/t): 1090 mm
*Omamassa: 390–480 kg

== Aiheesta muualla ==
[http://de.wikipedia.org/wiki/Goggomobil Saksankielinen wikipedia]

[[Luokka:Glas|Goggomobil]]
[[Luokka:Mallit|Goggomobil]]
[[Luokka:Kääpiöautot]]
[[Luokka:Saksa]]

Glas Goggomobil

2013-10-13T14:13:19Z

85.76.142.75: Suomen halvin auto 1962

{{malli|
nimi = Glas Goggomobil|
kuva = [[Kuva:800px-Goggomobil-1.jpg|250px|Goggomobil TS 250 Coupe]]|
valmistaja = Glas|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1959]]–[[1969]]|
luokka = |
kori = 2-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]] [[pakettiauto]]|
moottori = [[R2]] 2-tahtinen|
huippunopeus = 84–105 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 247–392 cm3|
teho = 20 hv|
päästöt = |
kulutus = 5 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 8.100 € (1962)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

'''Glas Goggomobil''' tai pelkkä '''Goggomobil''' oli [[Glas]]in Saksan Dingolfingissä valmistama kääpiöauto, jota valmistettiin vuosina 1955-1969. Auto oli menestyksekäs koska se oli oikea auto pienoiskoossa. Autossa on elektroninen nelivaihteinen vaihteisto ja manuaalinen [[kytkin]], moottori on takapyörien takana. Sedan-mallia valmistettiin 210 531 kappaletta ja coupé-mallia 66 511 kappaletta. Autosta valmistettiin Australiassa paikallisen maahantuojan toimesta myös urheilullinen [[Goggomobil Dart]] -versio.

Nimi Goggomobil tulee [[Glas]]in perustajan Hans Glasin pojanpojan mukaan, jonka lempinimi oli Goggi.

Goggomobil oli teoriassa nelipaikkainen, mutta takapenkin pienuuden vuoksi se määritettiin Suomessa 2-paikkaiseksi, jossa sai kuljettaa 3 aikuista tai 2 aikuista ja 2 lasta. Suomeen tuotiin vuodesta 1955 alkaen joitain satoja Goggomobil-autoja.

== Koeajo 1958 ==
''Tekniikan Maailma'' 4/1958 koeajoi Goggomobil Coupen. Auton 293 cm3 2-sylinterinen 2-tahtinen moottori oli liian pieni. Teho 11 kW/5000 (15 hv), vääntöä 23 Nm/4000 (2,35 kpm). Moottori sijaitsi takana ja oli ilmajäähdytteinen, puristussuhde 6,0. Omapaino 460 kiloa.

Goggomobil Coupe TS:ssä oli nelivaihteinen sähkömagneettinen esivalintavaihteisto, joka toimi hyvin ja nopeasti. Haluttu vaihde valittiin etukäteen kojelaudan vivusta ja vaihtaminen tapahtui kytkintä painettaessa.

Coupen ulkonäkö oli monien ylistämä. Coupen sisätilat olivat limousinea pienemmät, varsinkin takana. Etuistuimella oli riittävästi tilaa, mutta matalaan autoon nousu oli vaivalloista.

Ajo-ominaisuudet olivat hyvät. Kaarteissa Goggomobil Coupe oli yliohjaava. ''TM'':n mittaama kiihtyvyys 0-50 km/t 10,9 sekuntia ja 0-80 km/t 31,5 sekuntia. Huippunopeus 94 km/t. Kulutus oli keskimäärin 5,9 litraa 83-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä.

== Suomen halvin auto 1962 ==
''Tekniikan Maailma'' 13/1962 esitteli Suomessa myytäviä autoja ja Länsi-Saksassa valmistettu Goggomobil T-400 oli otoksen halvin auto, 425 000 markkaa eli 9078 euroa vuoden 2012 rahanarvonkertoimen mukaan. Kilpailijat maksoivat seuraavasti, toiseksi halvin [[Trabant]] 475 000 mk (10146 €), [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500 D]] 490 000 mk (10466 €), [[Wartburg]] 614 000 mk (13115 €), [[NSU Prinz]] 640 000 mk (13670 €), [[Mini]] 615 000 mk (13136 €) ja halutuin auto [[VW Kupla]] 760 000 mk (16233 €).

== 1966 tehtaan myynti ja 1969 loppu ==
BMW osti 1966 autotehtaan, joka valmisti Glas- ja Goggomobil-autoja, ja lopetti näiden tuotannon, viimeisenä 247 cm3 Goggomobil-autojen tuotannon kesäkuussa 1969. Kuitenkin vuonna 1970 yksityinen yritys jatkoi 247 cm3 Goggomobil-autojen tuotantoa Saksassa alkuperäisin välinein (lähde Tekniikan Maailma 18/1970).

Goggomobil-autoja valmistettiin lisenssillä Argentiinassa 1958-1963 yli 1000, Espanjassa 1962-1966 noin 6500 ja Australiassa 1957-1961 suunnilleen 5000 autoa. Ilman lisenssiä puolalainen Mikrus valmisti joitain Goggomobiliin perustuvia autoja. (lähde Mobilisti 1/2007, sivut 14-19)

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''250'''||[[R2]] 2-tahtinen||247 cm3||14 hv @ 5400 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''300'''||[[R2]] 2-tahtinen||298 cm3||15 hv @ 5000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''400'''||[[R2]] 2-tahtinen||392 cm3||19 hv @ 5000 r/min||29 Nm @ 4000 r/min
|}

== Mallit ==

* Goggomobil T (sedan)
* Goggomobil TS (coupé)
* Goggomobil TL (pakettiauto)

== Mitat ==

*Pituus: 2900 mm
*Leveys: 1280 mm
*Korkeus: 1310 mm
*Akseliväli: 1800 mm
*Raideleveys (e/t): 1090 mm
*Omamassa: 390–480 kg

== Aiheesta muualla ==
[http://de.wikipedia.org/wiki/Goggomobil Saksankielinen wikipedia]

[[Luokka:Glas|Goggomobil]]
[[Luokka:Mallit|Goggomobil]]
[[Luokka:Kääpiöautot]]
[[Luokka:Saksa]]

Raideleveys

2013-10-13T13:51:18Z

85.76.142.75:

'''Raideleveys''' tai raideväli on auton samalla akselilla olevien [[rengas|renkaiden]] keskilinjojen välinen etäisyys. Useimmissa autoissa raideleveys on eri edessä ja takana. Raideleveys vaikuttaa paljon auton ajo-ominaisuuksiin, kuten myös [[akseliväli]].

Myös moottori (teho ja sitkeys), jousitus, painonjakauma ja ohjaus vaikuttavat auton ajo-ominaisuuksiin. Erillisjousituksen takia useimmissa autoissa ajon aikaiset raideleveyden muutokset saattavat hetkellisesti heikentää ajo-ominaisuuksia esimerkiksi kaarteissa.

[[Luokka:Pyöräntuenta]]

Panhard PL 17

2013-10-13T13:34:13Z

85.76.142.75: Ak: Uusi sivu: '''Panhard PL 17''' oli isohko etuvetoinen auto, jossa oli yllättävän pieni 848 cm3 ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen bokserimoottori. Autoa valmistettiin vuosina 1959-[[1965]...

'''Panhard PL 17''' oli isohko etuvetoinen auto, jossa oli yllättävän pieni 848 cm3 ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen bokserimoottori. Autoa valmistettiin vuosina [[1959]]-[[1965]]. Tehoa oli 31 kW (DIN) (42 hv, SAE-teho 50 hv eli 37 kW). Vääntömomentiksi ilmoitettiin 1962 6,6 kpm eli 64,7 Nm (SAE, DIN-luku on hieman pienempi).

Neljä vaihdetta. Auton sisätilat ovat melko isot. Korissa on neljä ovea. Kiihtyvyys 0-100 km/t 37 sekuntia, huippunopeus 130 km/t. Kulutus on noin 6-7 litraa / 100 km.

Vuonna 1960 Panhard PL 17 maksoi 715 000 markkaa , joka on 2012 rahanarvonkertoimella 16 234 €. Hinta kuitenkin nousi 1962 955 000 markkaan, joka on jo 20 400 €. Seuraavana vuonna 1963 Panhardin maahantuonti loppui autojen tuontiveron vuoksi, henkilöautojen tuonnin vapautumisesta huolimatta.

Suomessa myytiin 1950-luvulta vuoteen 1962 noin 1200 Panhardia. Vuonna 1962 henkilöautojen tuonti vapautui, mutta samalla säädetty autojen tuontivero nosti [[Panhard]]-autojen hinnan niin korkeaksi, että Panhardin maahantuonti Suomeen loppui.

Panhardien pieni kaksisylinterinen moottori sekä valmistuksen loppuminen 1965 vähensivät niiden jälleenmyyntiarvoa.

Pientä moottoria oli hankala huoltaa. Panhardin moottorin kampiakselilla oleva keskipakosuodatin saattoi tukkeutua eikä suodatinta voinut puhdistaa purkamatta moottoria. Siksi jotkut Panhard-harrastajat purkavat ja kokoavat moottorin noin 60 000 kilometrin välein vain puhdistaakseen keskipakosuodattimen, sillä öljyn epäpuhtaudet saattavat tukkia suodattimen ja aiheuttaa kalliin laakerivaurion. (''Mobilisti'' 5/2004, sivu 41).

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4580 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1660 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1550 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2570 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1300/1300 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||850 kg
|}

== Lähteet ==
*Mobilisti 5/2004
*Tekniikan Maailma 13/1962

== Aiheesta muualla ==

* [http://en.wikipedia.org/wiki/Panhard_PL_17 Wikipedia englanniksi, Panhard PL 17]

Panhard et Levassor Système Panhard

2013-10-13T12:39:39Z

85.76.142.75: Linkki Panhard & Levassor Type A

'''Panhard et Levassor Système Panhard''' vuodelta 1891 oli aikanaan hyvin edistyksellinen auto. Veto on takana, edessä kaksisylinterinen nelitahtinen Daimler-moottori, iskutilavuus 1206 cm3, puristussuhde 3,0 ja teho 4 hv (3 kW) kierrosnopeudella 750. Auto käynnistetään hehkuputkien avulla. Vaihteita on neljä, lisäksi on valittava ajosuunta: eteen, vapaa, taakse.

Vuoden 1891 [[Panhard]] on nelipaikkainen. Auton ainoa ovi on takana matkustamoon, etuistuimelle ei ollut ovia vaan pelkät oviaukot.

Sähköjärjestelmää ei ole. Panhardin pituus on 268 cm, leveys 170 cm, akseliväli 142 cm ja omapaino 1040 kiloa.

Huippunopeus on 35 km/t. Autoa ohjataan "lehmänhännällä" eli ohjausvivulla. Autossa on lehtijouset jousituksena, mutta renkaat eivät paljoa jousta, joten ajo voi olla melko täristävää. Ohjaus lyö takaisin, pitää lujasti ohjata.

== Lähteet ==

Jussi Juurikkala: Elämäni autot, 2000, sivut 9-13

== Aiheesta muualla ==

* [http://it.wikipedia.org/wiki/Panhard_%26_Levassor_Type_A Panhard & Levassor Type A, mallin edeltäjä, italiaksi]