https://www.autowiki.fi/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=85.76.185.29AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]2026-04-19T14:36:26ZKäyttäjän muokkauksetMediaWiki 1.32.4https://www.autowiki.fi/index.php?title=Stanley_Motor_Carriage_Company&diff=118882Stanley Motor Carriage Company2013-08-07T17:00:23Z<p>85.76.185.29: </p>
<hr />
<div>{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"<br />
|-<br />
!style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|Stanley Motor Carriage Company<br />
|-<br />
!style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:Stanley logo.jpg|250px]]<br />
|- bgcolor=#F9F9F9<br />
|'''Toimiala||[[Ajoneuvoteollisuus]]<br />
|-<br />
|'''Kohtalo'''||Myyty ja toiminta lopetettu<br />
|- bgcolor=#F9F9F9<br />
|'''Yrityksen päätoimipaikka'''||Newton, Massachusetts, Yhdysvallat<br />
|-<br />
|'''Perustettu'''||1902 (ensimmäinen ajoneuvo valmistui 1897) <br />
|-bgcolor=#F9F9F9<br />
|'''Lakkautettu'''||1924<br />
|-<br />
|'''Avainhenkilöt'''||Francis E. Stanley ja Freelan O. Stanley<br />
|-bgcolor=#F9F9F9<br />
|'''Tuotteet'''||[[Auto|Ajoneuvot]]<br />
|}<br />
[[Tiedosto:Stanley logo 2.jpg|right|250px]]<br />
'''Stanley Motor Carriage Company''' oli vuosina 1902 &ndash; 1924 toiminut amerikkalainen [[Höyryauto|höyryautojen]] valmistaja. Vaikka yhtiö valmistikin useita erilaisia, toisistaan poikkeavia malleja, kutsutaan kaikkia niitä yleisnimellä ''Stanley Steamer''.<br />
<br />
==Yhtiön alkutaival==<br />
Kaksoisveljekset, liikemiehet ja keksijät Francis Edgar Stanley (1849–1918) ja Freelan O. Stanley (1849–1940) siirtyivät hörykoneisten hevosettomien vaunujen valmistukseen, myytyään valokuvaukseen liittyvän keksintönsä, kuivalevytekniikan, sekä siihen liittyvät patentit ja liiketoiminnot Eastman Kodak -yhtiölle. Heidän ensimmäinen autonsa valmistui vuonna 1897. Vuosien 1898 ja 1899 aikana he valmistivat ja myivät yli 200 autoa, enemmän kuin yksikään muu amerikkalainen valmistaja. Vuonna 1899 Freelan ja hänen vaimonsa Flora ajoivat Stanley Steamerilla New Hampshiressa sijaitsevan Mount Washingtonin huipulle. Kyseinen vuori on Yhdysvaltojen koilliosan korkein. Nousu vuorelle, 12 kilometrin mittaista kärrypolkua pitkin, vei aikaa kaksi tuntia ja se oli ensimmäinen kerta kun vuorelle oli matkustettu muulla kuin hevosvetoisella ajoneuvolla. Veljekset myivät tämän [[Runabout|runabout]]-korisen autonsa valmistusoikeudet [[Locomobile Company of America]]:lle ja perustivat vuonna 1902 Stanley Motor Carriage Companyn.<br />
<br />
==Tekniikka ja design ==<br />
[[Tiedosto:6 hv Stanley hörykone.JPG|right|thumb|250px|6 hv Stanley-höyrykone]]<br />
[[Tiedosto:Stanley poltin.jpg|right|thumb|250px|Stanleyn poltin vuodelta 1912]]<br />
Alkuaikojen Stanleyssa oli kevyt puinen kori, teräsputkirungon päälle asennettuna. Akselit edessä ja takana oli tuettu täyselliptisin [[Lehtijousi|lehtijousipakoin]]. Höyrykone oli istuimen taakse sijoitettu pysty tuliputkikattila, kattilan alla oli polttoaineen, eli bensiinin tai petrolin, höyrystinosa ja poltin. Kattila oli vahvistettu kiertämällä sen ympäri useita kierroksia pianolankaa, tällä ratkaisulla saatiin aikaan kevyt, mutta riittävän vahva kuori. Varhaisemmissa kattilamalleissa kupariset tuliputket oli johdettu kattilan tulipesän ylemmän ja alemman vaipan (ns. crown sheet] lävitse lämpösovitteisella asennuksella. Myöhäisemmissä malleissa siirryttiin käyttämään hitsattuja teräsputkia, koska järjestelmään lisätty lauhdutin aiheutti lämpölaajenemissaumoissa öljyjäämien kertymistä. Kattilat olivat turvallisempia kuin voisi olettaa; niihin oli liitetty ylipaineesta laukeava turvaventtiili ja mikäli se ei toimisi, jokin lukuisista liitossaumoista pettäisi paljon aiemmin kuin itse kattilan vaippa. Lisäksi mahdollinen vuoto todennäköisesti tukahduttaisi polttimen, joten todelliset riskit matkustajille olivat todella vähäiset. Itseasiassa yksikään autohistoriallinen lähde ei kerro dokumentoidusta Stanleyn höyrykattilan räjähtämisestä.<br />
<br />
Itse höyrykone oli kahdella rinnakaisella sylinterillä varustettu, luistiventtiilin ohjaama yksipaisuntakone. Voimansiirto tapahtui suoraan koneen kampiakselilta ajoneuvon taka-akselin [[Tasauspyörästö|tasauspyörästölle]] ketjun välittämänä. Omistajilla oli jo tuolloin tarve modifioida laitettaan mieleisekseen, usein haluttiin parantaa voitelua, lauhdutusta tai helpottaa työlästä lämmitysprosessia jonkin lisälaitteen avulla jne. Tämä loi jo 1900-luvun alussa markkinat kolmansien osapuolien valmistamille jälkiasennustarvikkeille.<br />
<br />
Selviytyäkseen oikeuskiistoista, joita aiheutuivat siitä, että he valmistivat autoja samoilla suunnitelmilla, joiden patentit he olivat myyneet Locomobile Companylle, Stanleynveljekset muuttivat mm. ajoneuvonsa voimansiirron ratkaisuja siten, että kaksisylinterinen kone oli kytketty suoraan taka-akselille. Stanleyn myöhäisemmät mallit saivat alumiinipeltiset korit, jotka muistuttivat ulkonäöltään hyvin paljon aikakautensa polttomoottorisia autoja. Näissäkin kori oli asennettu täysjousitetulle teräsputkirungolle eikä voiman välittämiseen koneelta vetävälle akselille käyetty kytkintä, vaihteistoa eikä kardaaniakselia.<br />
[[Tiedosto:1908 Stanley K Raceabout.JPG|right|thumb|250px|Stanley K Raceabout "coffin nose" 1908]]<br />
Kattilan sirryttyä auton etuosaan, keulapeltien muotoilu antoi aikalaisille aiheen nimetä malli "(ruumis)arkkukeulaksi" (coffin nose). Autojen toimintasäteen kasvattamiseksi, vuonna 1915 otettiin käyttöön lauhduttimella varustettu höyrynkierto, joka vähensi lisättävän veden tarvetta huomattavasti.<br />
<br />
Kilpa-ajaja Fred Marriot ajoi Stanley Steamerillä vuonna 1906 ennätykset sekä mailin matkalla, aika 28,2 sekuntia että huippunopeusennätys 204,26 km/t. Tämä nopeusennätys rikottiin bensakäyttöisellä autolla vasta vuonna 1911. Maakulkuneuvon ennätyksenä se rikkotui vuonna 1907, amerikkalaisen kilpapyöräilijän, moottoripyörävalmistajan ja ilmailualan pioneeri Glenn Curtissin saavutettua, valmistamallaan V8-moottorisella pyörällä, nopeuden 219 km/h. Höyrykoneisten autojen ennätyksenä se pysyi voimassa vuoteen 2009. Kaikkiaan Fred Marriot teki 1906 ajossaan viisi maailmanennätystä.<br />
[[Tiedosto:Stanley steam car.jpg|right|thumb||250px|Stanley vuodelta 1912]]<br />
<br />
==Kehitys lakkaa==<br />
1910-luvun loppupuoliskolla [[Polttomoottori|polttomoottorien]] luotettavuus, polttoaineenkulutus ja voimantuotto paranivat huomattavasti. Lisäksi sähkökäyttöisen [[Starttimoottori|käynnistinmoottorin]] tulo markkinoille helpotti huomattavasti. Ennen sitä polttomoottorien käynnistäminen tapahtui erillisellä kammella, moottorin kampiakselia pyöräyttämällä. Tämä vaati käyttäjältä taitoa ja myös varovaisuutta, sillä moottorin antaessa takapotkun olivat käyttäjän sormet ja ranteet vaarassa. Polttomoottorien suosion kasvuun vaikutti myös niiden höyrykoneita edullisemmat valmistuskustannukset. Stanley Company kehitti mainoskampanjan, jonka avulla se yritti pelotella autoja ostavat kuluttajat pois "räjähdysmoottorien" käytöstä. Markkinoinnin tukena käytettiin iskulauseita kuten: "Power – Correctly Generated, Correctly Controlled, Correctly Applied to the Rear Axle." (Tehoa-Oikein tuotettuna, Oikein hallittuna ja Oikein taka-akselille annosteltuna). Stanley Companyn markkinointi on varhainen malliesimerkki ns. FUD-terminologian (Fear, Uncertainty and Doubt eli pelko, epävarmuus ja epäily) käytöstä. Kampanjoinnin tarkoituksena oli ennemminkin luoda kuluttajien keskuuteen epäilys kilpailevien tuotteiden huonommudesta kuin omien tuotteiden paremmudesta. Esimerkkinä tästä markkinoille lanseerattu termi, joka antoi kuluttajille mielikuvan siitä, että polttomoottori saattaisi räjähtää.<br />
<br />
==Toiminta loppuu==<br />
Freelan myi osuutensä yhtiöstä, Francis Stanleyn menehdyttyä auto-onnettomuudessa vuonna 1918. Uuden omistajan hoteissa yhtiö ei enää saanut mitään uutta aikaan, vaan jumittui Stanleyn veljesten kehittämän tekniikan valmistamiseen. Kuten viitteen mukaisesta luettelosta käy ilmi, ei vuoden 1918 jälkeen valmistunut ainuttakaan yli 20 hv:n tehoista mallia.[[http://www.stanleysteamers.com/specific.htm]] Polttomoottorisia autoja oli saatavilla huomattavasti halvempaan hintaan, esimerkiksi vuoden 1924 Stanley 740D sedan maksoi 3950 USD senaikaista rahaa (55 000 USD nykyrahassa), kun Fordin [[Ford Model T|Malli T:n]] sai hintaan 500 USD (6800 USD). Vuonna 1924 amerikkalainen teollisuustyöläinen tienasi keskimäärin 25 USD viikossa, ammattilainen kuten putkimies 60 USD viikossa, kun taasen maanviljelijä ansaitsi vain 48 USD kuukaudessa.<br />
<br />
Valmistuksen tehottomuus, huono markkinointi ja ostavan yleisön siirtyminen helpommin startattaviin autoihin, kuin Stanleyn tekniikalla oli mahdollista, olivat pääsyyt myynnin laskuun ja tehtaan sulkemiseen vuonna 1924.<br />
<gallery><br />
Tiedosto:Stanley Runabout London-Brighton Veteran Car Run 2009.jpg|Stanley Runabout, vuoden 2009 [[Lontoo-Brighton retkeilyajo]]<br />
Tiedosto:Stanley 1908.jpg|Stanley vuodelta 1908<br />
File:Stanley 735B vr.jpg|1921 Stanley 735B<br />
Tiedosto:Stanley Daytona Beach.jpg|Stanley Steamer ajamassa ennätystä [[Daytona Beach Road Course]]lla, vuonna 1903<br />
</gallery><br />
<br />
==Tutustu myös artikkeleihin==<br />
* [[Locomobile Company of America]] Yhtiö osti Stanleyn veljesten tuotanto-oikeudet, työkalut ja patentit, mutta myi ne takaisin vuonna 1903.<br />
* [[Höyryauto]]<br />
<br />
<br />
==Aiheesta muualla==<br />
http://www.oldcarbrochures.org/NA/Stanley/Stanley 1922 Stanleyn käyttäjän ohjekirja<br><br />
http://www.oldcarbrochures.org/NA/Stanley/Stanley-Specs Stanley Steamereiden tekniset tiedot, kaikki mallit ja vuosimallit<br><br />
[[http://www.youtube.com/results?search_query=Stanley+Steamer&oq=Stanley+Steamer&gs_l=youtube.3..0i10j0j0i10j0l4j0i10l2j0.6730.15130.0.15620.14.12.0.2.2.0.163.1505.0j12.12.0...0.0...1ac.1.11.youtube.38ppcBsgorg]] Stanley Steamer videoita<br />
<br />
==Lähteet==<br />
http://maineanencyclopedia.com/stanley-francis-and-freelan/<br><br />
http://bruceatkinson.com/stanley/co-life-stanley.html<br><br />
http://www.stanleymotorcarriage.com/Parts/howitworks.htm<br />
<br />
[[Luokka:Höyryautot|S]]</div>85.76.185.29https://www.autowiki.fi/index.php?title=Glas_Goggomobil&diff=118880Glas Goggomobil2013-08-07T16:49:41Z<p>85.76.185.29: </p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Glas Goggomobil|<br />
kuva = [[Kuva:800px-Goggomobil-1.jpg|250px|Goggomobil TS 250 Coupe]]|<br />
valmistaja = Glas|<br />
valmistusmaa = <br>Saksa|<br />
valmistusaika = [[1959]]&ndash;[[1969]]|<br />
luokka = |<br />
kori = 2-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[coupé]]<br>[[pakettiauto]]|<br />
moottori = [[R2]] 2-tahtinen|<br />
huippunopeus = 84&ndash;105 km/h|<br />
kiihtyvyys = |<br />
iskutilavuus = 247&ndash;392 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 20 hv|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = 5 l/100 km (yhd.)|<br />
voimanvälitys = [[takaveto]]|<br />
hintaluokka = 8.100 € (1962)|<br />
edeltäjä = |<br />
seuraaja = |<br />
samaaluokkaa = }}<br />
<br />
'''Glas Goggomobil''' tai pelkkä '''Goggomobil''' oli [[Glas]]in Saksan Dingolfingissä valmistama kääpiöauto, jota valmistettiin vuosina 1955-1969. Auto oli menestyksekäs koska se oli oikea auto pienoiskoossa. Autossa on elektroninen nelivaihteinen vaihteisto ja manuaalinen [[kytkin]], moottori on takapyörien takana. Sedan-mallia valmistettiin 210 531 kappaletta ja coupé-mallia 66 511 kappaletta. Autosta valmistettiin Australiassa paikallisen maahantuojan toimesta myös urheilullinen [[Goggomobil Dart]] -versio.<br />
<br />
Nimi Goggomobil tulee [[Glas]]in perustajan Hans Glasin pojanpojan mukaan, jonka lempinimi oli Goggi.<br />
<br />
Goggomobil oli teoriassa nelipaikkainen, mutta takapenkin pienuuden vuoksi se määritettiin Suomessa 2-paikkaiseksi, jossa sai kuljettaa 3 aikuista tai 2 aikuista ja 2 lasta. Suomeen tuotiin vuodesta 1955 alkaen joitain satoja Goggomobil-autoja.<br />
<br />
BMW osti 1966 autotehtaan, joka valmisti Glas- ja Goggomobil-autoja, ja lopetti näiden tuotannon, viimeisenä 247 cm3 Goggomobil-autojen tuotannon kesäkuussa 1969. Kuitenkin vuonna 1970 yksityinen yritys jatkoi 247 cm3 Goggomobil-autojen tuotantoa Saksassa alkuperäisin välinein (lähde Tekniikan Maailma 18/1970).<br />
<br />
Goggomobil-autoja valmistettiin lisenssillä Argentiinassa 1958-1963 yli 1000, Espanjassa 1962-1966 noin 6500 ja Australiassa 1957-1961 suunnilleen 5000 autoa. Ilman lisenssiä puolalainen Mikrus valmisti joitain Goggomobiliin perustuvia autoja. (lähde Mobilisti 1/2007, sivut 14-19)<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''250'''||[[R2]] 2-tahtinen||247 cm<sup>3</sup>||14 hv @ 5400 r/min||<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''300'''||[[R2]] 2-tahtinen||298 cm<sup>3</sup>||15 hv @ 5000 r/min||<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''400'''||[[R2]] 2-tahtinen||392 cm<sup>3</sup>||19 hv @ 5000 r/min||29 Nm @ 4000 r/min<br />
|}<br />
<br />
== Mallit ==<br />
<br />
* Goggomobil T (sedan)<br />
* Goggomobil TS (coupé)<br />
* Goggomobil TL (pakettiauto)<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
*Pituus: 2900 mm<br />
*Leveys: 1280 mm<br />
*Korkeus: 1310 mm<br />
*Akseliväli: 1800 mm<br />
*Raideleveys (e/t): 1090 mm<br />
*Omamassa: 390&ndash;480 kg<br />
<br />
[[Luokka:Glas|Goggomobil]]<br />
[[Luokka:Mallit|Goggomobil]]</div>85.76.185.29