AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Mazda FE-DOHC -moottori

2009-11-27T18:12:25Z

93.106.67.85:

{{moottori|
nimi = Mazda FE-DOHC -moottori|
kuva = |
kohteet = [[Mazda 626 GD]] [[Mazda 626 GV]] [[Mazda Capella GD]] [[Mazda Capella Liftback GD]] [[Mazda Capella Cargo GV]] [[Mazda Capella Wagon GV]] [[Mazda Eunos 300]] [[Kia Sportage mk 1]] [[Ford Telstar GD]] [[Ford Telstar Wagon GV]]|
käyttöaika = [[1987]]–[[1997]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 86 mm Iskunpituus 86 mm|
iskutilavuus = 1998 cm3|
teho = 103–121 kW|
vääntö = 173–188 Nm|
tyyppi = [[R4]] [[DOHC]]|
puristussuhde = 9,2–10,0:1|
venttiilit = 16|
materiaali = Sylinterikansi alumiinia, lohko valurautaa|
syöttö = Monipiste|
öljytilavuus = 4,3 l|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2|}}

'''Mazda FE-DOHC''' on 2,0-litrainen 16-[[venttiili]]nen [[bensiinimoottori]], jota on valmistettu muutamalla eri viritysasteella. FE-DOHC-moottoria (tai tarkemmin FE-DE) käytettiin yleensä Suomen Mazda 626 malliston tehokkaimmissa autoissa (GT). 1990-vuosimallista eteenpäin eurooppaan tuotuun 626:seen tuli katalysaattori, joten moottorin viritysastetta jouduttiin muuttamaan. FE5A nokka-akselit vaihtuivat FE3N nokka-akseleihin ja moottorinohjausyksikkö vaihtui myös FEFN:n, jossa kierrosten rajoitin tuli vastaan aiemman 7500 kierroksen jälkeen 7300:ssa kierroksessa. Myös [[puristussuhde]]tta jouduttiin alentamaan mäntien avulla nakutuksen estämiseksi. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde säilyi 10:1:ssä. 9,2:1 puristussuhteella varustetuissa moottoreissa mäntien pääty on kulhomainen, kun taas 10:1 puristussuhteella varustetussa kupolimainen. Mäntien tyypin voi helposti tarkistaa sytystulppien aukosta taskulampun tai sopivan tikun avulla. Moottoriin tuli myös pakokaasun takaisinkierrätys eli [[EGR]]. Japanin markkinoilla moottorista oli tarjolla 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava FE-ZE viritysaste, jota nähtiin vuoteen 1997 asti Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjausyksikössä, [[ilmamassamittari]]ssa ja FE-ZE:ssä oli imuilmanlämpötilan mittari joka FE-DE:stä puuttui.

== Moottoriversiot ==

===Teho- ja vääntölukemat suomeen tuoduissa automalleissa ===

* [[Mazda 626 GD GT|Mazda 626 GD/GV ]] GT [[1987]]/[[1988]]–[[1990]]:
** 109 kW (148 hv) @ 6000 r/min, 182 Nm @ 4000 r/min

* [[Mazda 626 GD GT|Mazda 626 GD/GV ]] GT [[1990]]–[[1992]]:
** 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min, 173 Nm @ 4000 r/min

=== Eurooppa ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Puristussuhde!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!Vaihteisto!!Imunokka-akseli!!Pakonokka-akseli
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V kat||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||9,2:1||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||173 Nm @ 4000 r/min||1990–1992||Manuaali||FE3N||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||109 kW (148 hv) @ 6000 r/min||182 Nm @ 4000 r/min||1988–1990||Manuaali||FE5A||FE5A
|}

=== Japani ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Puristussuhde!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!Vaihteisto!!Imunokka-akseli!!Pakonokka-akseli
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||106,6 kW (145 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4000 r/min||1987–1997||Automaatti||FEAP||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||110kW (150 hv) @ 6500 r/min||184 Nm @ 4500 r/min||1987–1997||Manuaali||FE3N||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-ZE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||121kW (165 hv) @ 6500 r/min||188 Nm @ 4000 r/min||199?–1997||Automaatti||FEAP||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-ZE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||121kW (165 hv) @ 6500 r/min||188 Nm @ 4000 r/min||199?–1997||Manuaali||FE3N||FE3N
|}

== Tekniset tiedot ==
* [[Tyhjäkäynti]]: 750–800 r/min
* [[Öljy]]tilavuus: 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)
* Akku: 12v 60 Ah
* Käynnistinmoottori: 0,85 kW
* Laturi 840 W
* Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 7,5 litraa
* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön TSZ
* Perusennakko - E.Y.K.K. astetta/r/min: 12+-1/750+-50
* Puristussuhde: katalysaattorilla (Euroopassa) 9,2:1, ilman katalysaattoria/JDM mallit 10:1

==Nokka-akselit==
Mazda FE-DOHC moottoria varten valmistettiin useita nokka-akseleita. Syynä tähän oli katalysaattorien vaatima lyijytön polttoaine ja automaattivaihteistojen vaatima suurempi vääntömomentti alakierroksilla.
{| class="wikitable"
|-
! Nokka-akseli
! Nosto (mm)
! Kesto (asteissa)
|-
| FE5A
| 8.855
| 250°
|-
| FE3N
| 8.852
| 245°
|-
| FEAP
| 8.650
| ?
|-
| KO13
| ?
| ?
|-
| F8K1
| 6.800
| ?
|}

'''Eri nokka-akseli yhdistelmät FE-DOHC moottoreissa:'''
{| class="wikitable"
|-
! Imunokka
! Pakonokka
|-
| FE5A
| FE5A
|-
| FE3N
| FE3N
|-
| FEAP
| FE3N
|-
| FE3N
| KO13
|-
| F8K1
| FE3N
|}

== Kiristysmomentteja ==
* [[Sylinterikansi]]:
** Kiristä pultit
# 40 Nm
# 60 Nm
# 85 Nm

* [[Venttiilikoppa]]:
# 10 Nm

* [[Nokka-akseli]]en laakerikannet:
# 15 Nm
# 20 Nm
# 25 Nm

* [[Nokka-akseli]]en hammashihnapyörät:
# 65 Nm

* [[Öljypohja]]:
# 10 Nm

== Tyyppiviat ==

* Sylinterikannen halkeamisia on sattunut kohtalaisen vähänkin ajetuissa moottoreissa. Yleisin syy tähän on kuitenkin ollut moottorin väärinkäyttö.

{{tyyppiviat}}

== Virittäminen ==

* Ilmamassamittarin verkkojen poistaminen, arvioitu tehonlisäys n. 1 hv
* Moottorin ohjauksen vaihtaminen ohjelmoitavaan (Megasquirt, Hestec jne...),

* Nokkapyörien vaihtaminen säädettäviin
* Nokka-akselien uudelleen ajoitus, esim. imunokkaa 6 astetta aiemmalle.

* Nokka-akselien vaihtaminen enemmän venttiilinnostoa ja aukioloaikaa antaviin
* Sylinterikannen kanavien kiillotus/avartaminen

* Pakoputkiston/pakosajan ja imupuolen vaihtaminen paremmin virtaavaan.
* Polttoainepaineen säätimen vaihtaminen säädettävään malliin,

[[Luokka:Mazda-moottorit|FE-DOHC]]

Mazda FE-DOHC -moottori

2009-11-27T18:11:51Z

93.106.67.85:

{{moottori|
nimi = Mazda FE-DOHC -moottori|
kuva = |
kohteet = [[Mazda 626 GD]] [[Mazda 626 GV]] [[Mazda Capella GD]] [[Mazda Capella Liftback GD]] [[Mazda Capella Cargo GV]] [[Mazda Capella Wagon GV]] [[Mazda Eunos 300]] [[Kia Sportage mk 1]] [[Ford Telstar GD]] [[Ford Telstar Wagon GV]]|
käyttöaika = [[1987]]–[[1997]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 86 mm Iskunpituus 86 mm|
iskutilavuus = 1998 cm3|
teho = 103–121 kW|
vääntö = 173–188 Nm|
tyyppi = [[R4]] [[DOHC]]|
puristussuhde = 9,2–10,0:1|
venttiilit = 16|
materiaali = Sylinterikansi alumiinia, lohko valurautaa|
syöttö = Monipiste|
öljytilavuus = 4,3 l|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2|}}

'''Mazda FE-DOHC''' on 2,0-litrainen 16-[[venttiili]]nen [[bensiinimoottori]], jota on valmistettu muutamalla eri viritysasteella. FE-DOHC-moottoria (tai tarkemmin FE-DE) käytettiin yleensä Suomen Mazda 626 malliston tehokkaimmissa autoissa (GT). 1990-vuosimallista eteenpäin eurooppaan tuotuun 626:seen tuli katalysaattori, joten moottorin viritysastetta jouduttiin muuttamaan. FE5A nokka-akselit vaihtuivat FE3N nokka-akseleihin ja moottorinohjausyksikkö vaihtui myös FEFN:n, jossa kierrosten rajoitin tuli vastaan aiemman 7500 kierroksen jälkeen 7300:ssa kierroksessa. Myös [[puristussuhde]]tta jouduttiin alentamaan mäntien avulla nakutuksen estämiseksi. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde säilyi 10:1:ssä. 9,2:1 puristussuhteella varustetuissa moottoreissa mäntien pääty on kulhomainen, kun taas 10:1 puristussuhteella varustetussa kupolimainen. Mäntien tyypin voi helposti tarkistaa sytystulppien aukosta taskulampun tai sopivan tikun avulla. Moottoriin tuli myös pakokaasun takaisinkierrätys eli [[EGR]]. Japanin markkinoilla moottorista oli tarjolla 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava FE-ZE viritysaste, jota nähtiin vuoteen 1997 asti Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjausyksikössä, [[ilmamassamittari]]ssa ja FE-ZE:ssä oli imuilmanlämpötilan mittari joka FE-DE:stä puuttui.

== Moottoriversiot ==

===Teho- ja vääntölukemat suomeen tuoduissa automalleissa ===

* [[Mazda 626 GD GT|Mazda 626 GD/GV ]] GT [[1987]]/[[1988]]–[[1990]]:
** 109 kW (148 hv) @ 6000 r/min, 182 Nm @ 4000 r/min

* [[Mazda 626 GD/GV]] GT [[1990]]–[[1992]]:
** 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min, 173 Nm @ 4000 r/min

=== Eurooppa ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Puristussuhde!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!Vaihteisto!!Imunokka-akseli!!Pakonokka-akseli
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V kat||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||9,2:1||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||173 Nm @ 4000 r/min||1990–1992||Manuaali||FE3N||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||109 kW (148 hv) @ 6000 r/min||182 Nm @ 4000 r/min||1988–1990||Manuaali||FE5A||FE5A
|}

=== Japani ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Puristussuhde!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!Vaihteisto!!Imunokka-akseli!!Pakonokka-akseli
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||106,6 kW (145 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4000 r/min||1987–1997||Automaatti||FEAP||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||110kW (150 hv) @ 6500 r/min||184 Nm @ 4500 r/min||1987–1997||Manuaali||FE3N||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-ZE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||121kW (165 hv) @ 6500 r/min||188 Nm @ 4000 r/min||199?–1997||Automaatti||FEAP||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-ZE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||121kW (165 hv) @ 6500 r/min||188 Nm @ 4000 r/min||199?–1997||Manuaali||FE3N||FE3N
|}

== Tekniset tiedot ==
* [[Tyhjäkäynti]]: 750–800 r/min
* [[Öljy]]tilavuus: 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)
* Akku: 12v 60 Ah
* Käynnistinmoottori: 0,85 kW
* Laturi 840 W
* Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 7,5 litraa
* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön TSZ
* Perusennakko - E.Y.K.K. astetta/r/min: 12+-1/750+-50
* Puristussuhde: katalysaattorilla (Euroopassa) 9,2:1, ilman katalysaattoria/JDM mallit 10:1

==Nokka-akselit==
Mazda FE-DOHC moottoria varten valmistettiin useita nokka-akseleita. Syynä tähän oli katalysaattorien vaatima lyijytön polttoaine ja automaattivaihteistojen vaatima suurempi vääntömomentti alakierroksilla.
{| class="wikitable"
|-
! Nokka-akseli
! Nosto (mm)
! Kesto (asteissa)
|-
| FE5A
| 8.855
| 250°
|-
| FE3N
| 8.852
| 245°
|-
| FEAP
| 8.650
| ?
|-
| KO13
| ?
| ?
|-
| F8K1
| 6.800
| ?
|}

'''Eri nokka-akseli yhdistelmät FE-DOHC moottoreissa:'''
{| class="wikitable"
|-
! Imunokka
! Pakonokka
|-
| FE5A
| FE5A
|-
| FE3N
| FE3N
|-
| FEAP
| FE3N
|-
| FE3N
| KO13
|-
| F8K1
| FE3N
|}

== Kiristysmomentteja ==
* [[Sylinterikansi]]:
** Kiristä pultit
# 40 Nm
# 60 Nm
# 85 Nm

* [[Venttiilikoppa]]:
# 10 Nm

* [[Nokka-akseli]]en laakerikannet:
# 15 Nm
# 20 Nm
# 25 Nm

* [[Nokka-akseli]]en hammashihnapyörät:
# 65 Nm

* [[Öljypohja]]:
# 10 Nm

== Tyyppiviat ==

* Sylinterikannen halkeamisia on sattunut kohtalaisen vähänkin ajetuissa moottoreissa. Yleisin syy tähän on kuitenkin ollut moottorin väärinkäyttö.

{{tyyppiviat}}

== Virittäminen ==

* Ilmamassamittarin verkkojen poistaminen, arvioitu tehonlisäys n. 1 hv
* Moottorin ohjauksen vaihtaminen ohjelmoitavaan (Megasquirt, Hestec jne...),

* Nokkapyörien vaihtaminen säädettäviin
* Nokka-akselien uudelleen ajoitus, esim. imunokkaa 6 astetta aiemmalle.

* Nokka-akselien vaihtaminen enemmän venttiilinnostoa ja aukioloaikaa antaviin
* Sylinterikannen kanavien kiillotus/avartaminen

* Pakoputkiston/pakosajan ja imupuolen vaihtaminen paremmin virtaavaan.
* Polttoainepaineen säätimen vaihtaminen säädettävään malliin,

[[Luokka:Mazda-moottorit|FE-DOHC]]

Mazda 626 (GD)

2009-11-27T18:10:43Z

93.106.67.85:

{{malli|
nimi = Mazda 626 "Capella"|
kuva = [[Kuva:55482549.jpg|250px|Mazda 626]]|
valmistaja = Mazda|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1988]]–[[1992]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé|Sport Saloon]] 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Liftback]] 5-ovinen [[Farmari|Sport Wagon]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 152–210 km/h|
kiihtyvyys = 8,3–17,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1587–2184 cm3|
teho = 45–109 kW|
päästöt = |
kulutus = 6,3–9,1 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 28.400–29.400 € (STW 1997)|
edeltäjä = [[Mazda 626 GC]]|
seuraaja = [[Mazda 626 GE]]|
samaaluokkaa = [[Citroën BX]] [[Fiat Tempra]] [[Ford Sierra]] [[Nissan Primera]] [[Opel Vectra]] [[Toyota Carina II xT17x]]}}

'''Mazda 626 GD''' tuli myyntiin vuonna [[1988]]. Auto perustuu samaan [[Mazda GD -pohjalevy|GD-pohjalevyyn]] edellisenä vuonna myyntiin tulleen [[Mazda Capella]] -mallin kanssa.

== Yleistä ==
Auto on edeltäjänsä tavoin [[etuveto]]inen, ja korimallit olivat aluksi 4-ovinen '''Sedan''' ja 5-ovinen '''Hatchback''' sekä urheilullisemmin muotoiltu 2-ovinen porrasperäinen coupé, joka sai Euroopassa nimen '''Sport Saloon''' ja Yhdysvaltain markkinoilla [[Mazda MX-6 Gen.1]]. Vuotta myöhemmin esiteltiin vielä 5-ovinen farmarimalli [[Mazda 626 GV|'''Sport Wagon''']], jonka pohjalevy oli GD-malliin perustuva GV. Car and Driver -lehti nimitti sekä 626:n että MX-6:n Ten Best -listalleen vuonna [[1988]]. Vuoden 1990 alussa aloitettiin 4WD-mallien tuonti Suomeen. Nelivetoista mallia sai Suomessa hatchback- ja farmarikorisiin malleihin ja sen ainoa moottorivaihtoehto oli 12-venttiilinen 2,2-litrainen moottori [[ruiskutusjärjestelmä|polttoaineensuihkutuksella]].

== Rekisteröinti ==
GD-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||5693||5193||3226||1874||2097
|}

== Varustelu ==
'''GT'''-malliin tuli vuonna [[1988]] [[nelipyöräohjaus]], joka poistui kuitenkin vuoden [[1990]] jälkeen. Järjestelmän hyöty oli kiistanalainen eikä se saavuttanut suurta suosiota. Käytetty järjestelmä on elektroninen ja monimutkaisempi kuin [[Honda]]n vastaava [[4WS]]-järjestelmä vuoden [[1988]] [[Honda Prelude]]ssa. Vuoden 1990 jälkeen Mazda ei valmistanut 4WS-malleja vientiin.

Varustelutasoja ovat '''LX''' (1.6 / 1.8 / 2.0), '''GLX''' (1.8 / 2.0 / 2.2) ja '''[[Mazda 626 GD GT|GT]]''' (2.0 Dohc).

== Tekniikka ==
Mazda 626 GD:n perusrakenne on tavanomainen teräslevyistä koottu itsekantava kori. Moottori on edessä poikittain, vaihteisto on auton vasemmalla puolella.

Jousitus on edessä ja takana joustintukityyppinen. Poikittaistukivarret kiinnittyvät sekä edessä että takana apurunkoihin, ja edessä myös moottori kiinnittyy kahdesta pisteestä apurunkoon. Etummainen apurunko koostuu kahdesta pitkittäispalkista, jotka ovat 4WS- ja 4WD-malleissa tuettu toisiinsa vielä poikittaisella lisäpalkilla. Takana on poikittainen palkki. Sport Saloon GT -malleissa oli iskunvaimennuksen jäykkyyssäätö, joko muilla kuin jäykimmällä asetuksella sääti automaattisesti jarrutuksen ja kiihdytyksen ajaksi kuormitetumman akselin iskunvaimennuksen astetta jäykemmäksi. Järjestelmään sopivien säädettävien iskunvaimentimien valmistus on lopetettu.

Malliston [[jarrut]] ovat aikansa perusrakennetta. Jarrujärjestelmä on nestetoiminen 2-piirinen [[jarrutehosti|tehostettu]], joka edessä vaikuttaa jäähdytettyihin levyjarruihin ja takana rumpujarruihin. GT-, 4WD- ja [[mazda 626 GV|farmarimalleissa]] rumpujarrut on korvattu levyjarruilla. [[Lukkiutumattomat jarrut]] oli saatavilla lisävarusteena.

Mazdan [[nelipyöräohjaus]] toimi sähköhydraulisesti. Laitteisto oli koottu kompaktiksi paketiksi taka-akselille, vain hydraulipaine tuotettiin kokoonpanon ulkopuolisesti suurennetulla ohjaustehostimen pumpulla. Koska ohjauskulman anturi sijaitsi taka-akselilla, etummaisesta raidetangosta kulki mekaaninen ohjausakseli taka-akselille. Varsinaista kiinteää yhteyttä ohjauspyörällä ja takaohjausvaihteella ei ollut, sillä ohjauskomennot antoi tietokone. Alle 35 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyivät vastakkaiseen suuntaan etupyöriin nähden, sen yläpuolella samansuuntaisesti. Suurin ohjauskulma oli +-5 astetta. Menetelmä vakautti ajoa suurilla nopeuksilla ja paransi ketteryyttä taajama-ajossa ja paikoitettaessa, mutta hyödyn ei koettu korvaavan lisäpainoa, kalleutta ja huollon tarvetta, joten järjestelmä poistui vähin äänin faceliftin yhteydessä vientimalleista.

Faceliftin yhteydessä tuotiin markkinoille [[neliveto]]inen versio. Nelivetotekniikan sovittamiseksi vaihteenvälitin muutettiin kaapelitoimiseksi, ja keskitunnelia suurennettiin. Myös taka-apurunkoa suurennettiin ja vahvistettiin, ja takaripustuksen tukivarsia pidennettiin nivelakselien kulmien pienentämiseksi. Nelivedon voimanjaon välitys oli 50/50, mutta painonjakauman takia käytännön voimanjako oli 48% eteen ja 52% taakse. Etu[[tasauspyörästö]] oli avoin, keski- ja takatasauspyorästössä oli käytössä [[viskokytkin|viskokytkimet]].

== Kehitys ==
Vuonna [[1990]] auto sai kasvojenkohotuksen jossa ulkonäköön tehtiin pieniä kosmeettisia muutoksia, sähköjärjestelmää muutettiin hieman kestävämmäksi ja vaivalloinen takalaatikon automaattilukitus poistettiin. GD-mallin myynti loppui 1992, mutta farmarimallin valmistus jatkui vielä seuraavan mallikauden ajan, vuoteen 1997 asti.

== Moottorit ==
GD:n moottorit ovat edellisen vuosimallin tapaan FE-lohkoon perustuvia. 8-venttiilisen moottorin rinnalle kehitettiin edistyneempi 12-venttiilinen malli, jota sai aluksi 2,0-litraisena kaasutinmallina, 1.8-litrainen versio ja polttoaineenruiskutuksella varustettu 2,2l-versio tuotiin euroopan markkinoille kasvojenkohotuksen yhteydessä. Uusi moottori oli edeltäjänsä tapaan yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu. SOHC-malliston tehokkain moottori oli Pohjois-Amerikan ja Australian markkinoilla myydyt 2,2-litraiset turboahtimella varustetut mallit, joiden teho oli virallisen ilmoituksen mukaan 145hp. Euroopassa ja Japanissa GT-malli oli varustettu 16-venttiilisellä DOHC-moottorilla, jonka alkuperäinen Eurooppaan tuotu versio tuotti 148ps, ja 1990 kasvojenkohotuksen yhteydessä tuotu matalamman puristussuhteen katalysaattoriversio 140. DOHC-käyttöön muutettu moottori koki niin suuren muodonmuutoksen, ettei SOHC- ja DOHC-lohkot ole keskenään vaihtokelpoisia. Kaikki Suomessa olevat 1.6 ja 1.8 litraiset ruiskukoneet ovat maahantuojan "ruiskuttamia", ja varustettu ilmeisesti Boschin ruiskutusjärjestelmällä.

=== Eurooppa ===
==== Bensiinimoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Puristussuhde!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]]||[[F6]] ||1587 cm3||8,6:1||60 kW (81 hv) @ 5500 r/min||120 Nm @ 3800 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6i'''||[[R4]]||[[F6]] ||1587 cm3||?||? kW (96 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] 12V||[[F8]] ||1789 cm3||8,6:1||69 kW (93 hv) @ 5400 r/min||141 Nm @ 3400 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] 8V [[Katalysaattori|kat]]||[[FE]] ||1998 cm3||8,6:1||66 kW (90 hv) @ 5000 r/min||153 Nm @ 2500 r/min||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] 12V||[[FE]] ||1998 cm3||9,5:1||81 kW (109 hv) @ 5300 r/min||165 Nm @ 3300 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Mazda 626 GD GT|GT]]'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V kat||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||9,2:1||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||173 Nm @ 4000 r/min||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Mazda 626 GD GT|GT]]'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||109 kW (148 hv) @ 6000 r/min||182 Nm @ 4000 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2i'''||[[R4]] 12V kat||[[F2]] ||2184 cm3||8,6:1||85 kW (115 hv) @ 5000 r/min||180 Nm @ 3000 r/min||
|}

==== Dieselmoottori ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''||[[R4]]||RF ||1998 cm3||45 kW (61 hv) @ 4000 r/min||121 Nm @ 2750 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''||[[R4]] Comprex||RF-CX ||1998 cm3||56 kW (75 hv) @ 4000 r/min||172 Nm @ 2000 r/min||
|}

=== Yhdysvallat ja Australia ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]]||[[Mazda F2 -moottori|F2]]||2184 cm3||81 kW (110 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]]||[[Mazda F2T -moottori|F2T]]||2184 cm3||108 kW (145 hv) @ 4300 r/min||257 Nm @ 3500 r/min||1988–1992
|}

== Vaihteistot ==
Suomeen tuoduissa malleissa vaihteisto oli joko 5-vaihteinen [[manuaalivaihteisto|manuaali]] tai 4-nopeuksinen [[automaattivaihteisto]]. F2T-turbomoottoria varten kehitettiin suurempi ja vahvempivaihdelaatikko. Eurooppaan ei tuotu Mazdan malleja jossa tämä vaihdelaatikko on käytössä, mutta [[Ford Probe]] GT -mallista kyseinen vaihteisto löytyy.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Vaihteet!!Tyyppi!!Vetotapa!!Muuta
|- bgcolor=#ffffff
|'''G5M'''||5||Manuaali||Etuveto||
|- bgcolor=#ffffff
|'''G5MX-R'''||5||Manuaali||Neliveto||Kaapelivälitteinen vaihteensiirrin
|- bgcolor=#ffffff
|'''H5M'''||5||Manuaali||Etuveto||Vahvistettu malli, vain Pohjois-Amerikan ja Australian GT-malleissa
|- bgcolor=#ffffff
|'''F3A'''||3||Automaatti||Etuveto||Hydraulisesti ohjattu automaatti
|- bgcolor=#ffffff
|'''G4A-HL'''||4||Automaatti||Etuveto||Hydraulisesti ohjattu automaatti
|- bgcolor=#ffffff
|'''G4A-EL'''||4||Automaatti||Etuveto||Elektronisesti ohjattu automaatti
|- bgcolor=#ffffff
|'''G4AX-EL'''||4||Automaatti||Neliveto||Vain Japanin kotimarkkinoilla
|}

== Tyyppiviat ==

*Takajarrut alkavat puoltaa ja laahata usein jarrutyypistä riippumatta
*Takaiskunvaimentimien tornit ruostuvat yläpäästään
*Polttoaineen tankkausputkisto ruostuu
*Takaluukun tiivisteet alkavat vuotaa ajan mittaan ja päästävät vettä tavaratilaan

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4515–4590 mm
* '''Leveys''': 1690 mm
* '''Korkeus''': 1375–1465 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2575 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1455/1465 mm (1.8 ja Diesel 1460/1455 mm)
* '''Omamassa''': 1085–1350 kg
* '''Maavara''': 165 mm (GT) 170 mm (4wd)
* '''Polttoainesäiliö''': 60 l

[[Luokka:Mazda|626 GD]]
[[Luokka:Mallit|626 GD]]

Mazda 626 (GD)

2009-11-27T18:09:42Z

93.106.67.85:

{{malli|
nimi = Mazda 626 "Capella"|
kuva = [[Kuva:55482549.jpg|250px|Mazda 626]]|
valmistaja = Mazda|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1988]]–[[1992]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé|Sport Saloon]] 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Liftback]] 5-ovinen [[Farmari|Sport Wagon]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 152–210 km/h|
kiihtyvyys = 8,3–17,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1587–2184 cm3|
teho = 45–109 kW|
päästöt = |
kulutus = 6,3–9,1 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 28.400–29.400 € (STW 1997)|
edeltäjä = [[Mazda 626 GC]]|
seuraaja = [[Mazda 626 GE]]|
samaaluokkaa = [[Citroën BX]] [[Fiat Tempra]] [[Ford Sierra]] [[Nissan Primera]] [[Opel Vectra]] [[Toyota Carina II xT17x]]}}

'''Mazda 626 GD''' tuli myyntiin vuonna [[1988]]. Auto perustuu samaan [[Mazda GD -pohjalevy|GD-pohjalevyyn]] edellisenä vuonna myyntiin tulleen [[Mazda Capella]] -mallin kanssa.

== Yleistä ==
Auto on edeltäjänsä tavoin [[etuveto]]inen, ja korimallit olivat aluksi 4-ovinen '''Sedan''' ja 5-ovinen '''Hatchback''' sekä urheilullisemmin muotoiltu 2-ovinen porrasperäinen coupé, joka sai Euroopassa nimen '''Sport Saloon''' ja Yhdysvaltain markkinoilla [[Mazda MX-6 Gen.1]]. Vuotta myöhemmin esiteltiin vielä 5-ovinen farmarimalli [[Mazda 626 GV|'''Sport Wagon''']], jonka pohjalevy oli GD-malliin perustuva GV. Car and Driver -lehti nimitti sekä 626:n että MX-6:n Ten Best -listalleen vuonna [[1988]]. Vuoden 1990 alussa aloitettiin 4WD-mallien tuonti Suomeen. Nelivetoista mallia sai Suomessa hatchback- ja farmarikorisiin malleihin ja sen ainoa moottorivaihtoehto oli 12-venttiilinen 2,2-litrainen moottori [[ruiskutusjärjestelmä|polttoaineensuihkutuksella]].

== Rekisteröinti ==
GD-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||5693||5193||3226||1874||2097
|}

== Varustelu ==
'''GT'''-malliin tuli vuonna [[1988]] [[nelipyöräohjaus]], joka poistui kuitenkin vuoden [[1990]] jälkeen. Järjestelmän hyöty oli kiistanalainen eikä se saavuttanut suurta suosiota. Käytetty järjestelmä on elektroninen ja monimutkaisempi kuin [[Honda]]n vastaava [[4WS]]-järjestelmä vuoden [[1988]] [[Honda Prelude]]ssa. Vuoden 1990 jälkeen Mazda ei valmistanut 4WS-malleja vientiin.

Varustelutasoja ovat '''LX''' (1.6 / 1.8 / 2.0), '''GLX''' (1.8 / 2.0 / 2.2) ja '''[[Mazda 626 GD GT|GT]]''' (2.0 Dohc).

== Tekniikka ==
Mazda 626 GD:n perusrakenne on tavanomainen teräslevyistä koottu itsekantava kori. Moottori on edessä poikittain, vaihteisto on auton vasemmalla puolella.

Jousitus on edessä ja takana joustintukityyppinen. Poikittaistukivarret kiinnittyvät sekä edessä että takana apurunkoihin, ja edessä myös moottori kiinnittyy kahdesta pisteestä apurunkoon. Etummainen apurunko koostuu kahdesta pitkittäispalkista, jotka ovat 4WS- ja 4WD-malleissa tuettu toisiinsa vielä poikittaisella lisäpalkilla. Takana on poikittainen palkki. Sport Saloon GT -malleissa oli iskunvaimennuksen jäykkyyssäätö, joko muilla kuin jäykimmällä asetuksella sääti automaattisesti jarrutuksen ja kiihdytyksen ajaksi kuormitetumman akselin iskunvaimennuksen astetta jäykemmäksi. Järjestelmään sopivien säädettävien iskunvaimentimien valmistus on lopetettu.

Malliston [[jarrut]] ovat aikansa perusrakennetta. Jarrujärjestelmä on nestetoiminen 2-piirinen [[jarrutehosti|tehostettu]], joka edessä vaikuttaa jäähdytettyihin levyjarruihin ja takana rumpujarruihin. GT-, 4WD- ja [[mazda 626 GV|farmarimalleissa]] rumpujarrut on korvattu levyjarruilla. [[Lukkiutumattomat jarrut]] oli saatavilla lisävarusteena.

Mazdan [[nelipyöräohjaus]] toimi sähköhydraulisesti. Laitteisto oli koottu kompaktiksi paketiksi taka-akselille, vain hydraulipaine tuotettiin kokoonpanon ulkopuolisesti suurennetulla ohjaustehostimen pumpulla. Koska ohjauskulman anturi sijaitsi taka-akselilla, etummaisesta raidetangosta kulki mekaaninen ohjausakseli taka-akselille. Varsinaista kiinteää yhteyttä ohjauspyörällä ja takaohjausvaihteella ei ollut, sillä ohjauskomennot antoi tietokone. Alle 35 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyivät vastakkaiseen suuntaan etupyöriin nähden, sen yläpuolella samansuuntaisesti. Suurin ohjauskulma oli +-5 astetta. Menetelmä vakautti ajoa suurilla nopeuksilla ja paransi ketteryyttä taajama-ajossa ja paikoitettaessa, mutta hyödyn ei koettu korvaavan lisäpainoa, kalleutta ja huollon tarvetta, joten järjestelmä poistui vähin äänin faceliftin yhteydessä vientimalleista.

Faceliftin yhteydessä tuotiin markkinoille [[neliveto]]inen versio. Nelivetotekniikan sovittamiseksi vaihteenvälitin muutettiin kaapelitoimiseksi, ja keskitunnelia suurennettiin. Myös taka-apurunkoa suurennettiin ja vahvistettiin, ja takaripustuksen tukivarsia pidennettiin nivelakselien kulmien pienentämiseksi. Nelivedon voimanjaon välitys oli 50/50, mutta painonjakauman takia käytännön voimanjako oli 48% eteen ja 52% taakse. Etu[[tasauspyörästö]] oli avoin, keski- ja takatasauspyorästössä oli käytössä [[viskokytkin|viskokytkimet]].

== Kehitys ==
Vuonna [[1990]] auto sai kasvojenkohotuksen jossa ulkonäköön tehtiin pieniä kosmeettisia muutoksia, sähköjärjestelmää muutettiin hieman kestävämmäksi ja vaivalloinen takalaatikon automaattilukitus poistettiin. GD-mallin myynti loppui 1992, mutta farmarimallin valmistus jatkui vielä seuraavan mallikauden ajan, vuoteen 1997 asti.

== Moottorit ==
GD:n moottorit ovat edellisen vuosimallin tapaan FE-lohkoon perustuvia. 8-venttiilisen moottorin rinnalle kehitettiin edistyneempi 12-venttiilinen malli, jota sai aluksi 2,0-litraisena kaasutinmallina, 1.8-litrainen versio ja polttoaineenruiskutuksella varustettu 2,2l-versio tuotiin euroopan markkinoille kasvojenkohotuksen yhteydessä. Uusi moottori oli edeltäjänsä tapaan yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu. SOHC-malliston tehokkain moottori oli Pohjois-Amerikan ja Australian markkinoilla myydyt 2,2-litraiset turboahtimella varustetut mallit, joiden teho oli virallisen ilmoituksen mukaan 145hp. Euroopassa ja Japanissa GT-malli oli varustettu 16-venttiilisellä DOHC-moottorilla, jonka alkuperäinen Eurooppaan tuotu versio tuotti 148ps, ja 1990 kasvojenkohotuksen yhteydessä tuotu matalamman puristussuhteen katalysaattoriversio 140. DOHC-käyttöön muutettu moottori koki niin suuren muodonmuutoksen, ettei SOHC- ja DOHC-lohkot ole keskenään vaihtokelpoisia. Kaikki Suomessa olevat 1.6 ja 1.8 litraiset ruiskukoneet ovat maahantuojan "ruiskuttamia", ja varustettu ilmeisesti Boschin ruiskutusjärjestelmällä.

=== Eurooppa ===
==== Bensiinimoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Puristussuhde!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]]||[[F6]] ||1587 cm3||8,6:1||60 kW (81 hv) @ 5500 r/min||120 Nm @ 3800 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6i'''||[[R4]]||[[F6]] ||1587 cm3||?||? kW (96 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] 12V||[[F8]] ||1789 cm3||8,6:1||69 kW (93 hv) @ 5400 r/min||141 Nm @ 3400 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] 8V [[Katalysaattori|kat]]||[[FE]] ||1998 cm3||8,6:1||66 kW (90 hv) @ 5000 r/min||153 Nm @ 2500 r/min||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] 12V||[[FE]] ||1998 cm3||9,5:1||81 kW (109 hv) @ 5300 r/min||165 Nm @ 3300 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''GT'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V kat||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||9,2:1||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||173 Nm @ 4000 r/min||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''GT'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||109 kW (148 hv) @ 6000 r/min||182 Nm @ 4000 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2i'''||[[R4]] 12V kat||[[F2]] ||2184 cm3||8,6:1||85 kW (115 hv) @ 5000 r/min||180 Nm @ 3000 r/min||
|}

==== Dieselmoottori ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''||[[R4]]||RF ||1998 cm3||45 kW (61 hv) @ 4000 r/min||121 Nm @ 2750 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''||[[R4]] Comprex||RF-CX ||1998 cm3||56 kW (75 hv) @ 4000 r/min||172 Nm @ 2000 r/min||
|}

=== Yhdysvallat ja Australia ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]]||[[Mazda F2 -moottori|F2]]||2184 cm3||81 kW (110 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]]||[[Mazda F2T -moottori|F2T]]||2184 cm3||108 kW (145 hv) @ 4300 r/min||257 Nm @ 3500 r/min||1988–1992
|}

== Vaihteistot ==
Suomeen tuoduissa malleissa vaihteisto oli joko 5-vaihteinen [[manuaalivaihteisto|manuaali]] tai 4-nopeuksinen [[automaattivaihteisto]]. F2T-turbomoottoria varten kehitettiin suurempi ja vahvempivaihdelaatikko. Eurooppaan ei tuotu Mazdan malleja jossa tämä vaihdelaatikko on käytössä, mutta [[Ford Probe]] GT -mallista kyseinen vaihteisto löytyy.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Vaihteet!!Tyyppi!!Vetotapa!!Muuta
|- bgcolor=#ffffff
|'''G5M'''||5||Manuaali||Etuveto||
|- bgcolor=#ffffff
|'''G5MX-R'''||5||Manuaali||Neliveto||Kaapelivälitteinen vaihteensiirrin
|- bgcolor=#ffffff
|'''H5M'''||5||Manuaali||Etuveto||Vahvistettu malli, vain Pohjois-Amerikan ja Australian GT-malleissa
|- bgcolor=#ffffff
|'''F3A'''||3||Automaatti||Etuveto||Hydraulisesti ohjattu automaatti
|- bgcolor=#ffffff
|'''G4A-HL'''||4||Automaatti||Etuveto||Hydraulisesti ohjattu automaatti
|- bgcolor=#ffffff
|'''G4A-EL'''||4||Automaatti||Etuveto||Elektronisesti ohjattu automaatti
|- bgcolor=#ffffff
|'''G4AX-EL'''||4||Automaatti||Neliveto||Vain Japanin kotimarkkinoilla
|}

== Tyyppiviat ==

*Takajarrut alkavat puoltaa ja laahata usein jarrutyypistä riippumatta
*Takaiskunvaimentimien tornit ruostuvat yläpäästään
*Polttoaineen tankkausputkisto ruostuu
*Takaluukun tiivisteet alkavat vuotaa ajan mittaan ja päästävät vettä tavaratilaan

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4515–4590 mm
* '''Leveys''': 1690 mm
* '''Korkeus''': 1375–1465 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2575 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1455/1465 mm (1.8 ja Diesel 1460/1455 mm)
* '''Omamassa''': 1085–1350 kg
* '''Maavara''': 165 mm (GT) 170 mm (4wd)
* '''Polttoainesäiliö''': 60 l

[[Luokka:Mazda|626 GD]]
[[Luokka:Mallit|626 GD]]

Mazda 626 (GD)

2009-11-27T18:09:17Z

93.106.67.85:

{{malli|
nimi = Mazda 626 "Capella"|
kuva = [[Kuva:55482549.jpg|250px|Mazda 626]]|
valmistaja = Mazda|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1988]]–[[1992]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé|Sport Saloon]] 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Liftback]] 5-ovinen [[Farmari|Sport Wagon]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 152–210 km/h|
kiihtyvyys = 8,3–17,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1587–2184 cm3|
teho = 45–109 kW|
päästöt = |
kulutus = 6,3–9,1 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 28.400–29.400 € (STW 1997)|
edeltäjä = [[Mazda 626 GC]]|
seuraaja = [[Mazda 626 GE]]|
samaaluokkaa = [[Citroën BX]] [[Fiat Tempra]] [[Ford Sierra]] [[Nissan Primera]] [[Opel Vectra]] [[Toyota Carina II xT17x]]}}

'''Mazda 626 GD''' tuli myyntiin vuonna [[1988]]. Auto perustuu samaan [[Mazda GD -pohjalevy|GD-pohjalevyyn]] edellisenä vuonna myyntiin tulleen [[Mazda Capella]] -mallin kanssa.

== Yleistä ==
Auto on edeltäjänsä tavoin [[etuveto]]inen, ja korimallit olivat aluksi 4-ovinen '''Sedan''' ja 5-ovinen '''Hatchback''' sekä urheilullisemmin muotoiltu 2-ovinen porrasperäinen coupé, joka sai Euroopassa nimen '''Sport Saloon''' ja Yhdysvaltain markkinoilla [[Mazda MX-6 Gen.1]]. Vuotta myöhemmin esiteltiin vielä 5-ovinen farmarimalli [[Mazda 626 GV|'''Sport Wagon''']], jonka pohjalevy oli GD-malliin perustuva GV. Car and Driver -lehti nimitti sekä 626:n että MX-6:n Ten Best -listalleen vuonna [[1988]]. Vuoden 1990 alussa aloitettiin 4WD-mallien tuonti Suomeen. Nelivetoista mallia sai Suomessa hatchback- ja farmarikorisiin malleihin ja sen ainoa moottorivaihtoehto oli 12-venttiilinen 2,2-litrainen moottori [[ruiskutusjärjestelmä|polttoaineensuihkutuksella]].

== Rekisteröinti ==
GD-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||5693||5193||3226||1874||2097
|}

== Varustelu ==
'''GT'''-malliin tuli vuonna [[1988]] [[nelipyöräohjaus]], joka poistui kuitenkin vuoden [[1990]] jälkeen. Järjestelmän hyöty oli kiistanalainen eikä se saavuttanut suurta suosiota. Käytetty järjestelmä on elektroninen ja monimutkaisempi kuin [[Honda]]n vastaava [[4WS]]-järjestelmä vuoden [[1988]] [[Honda Prelude]]ssa. Vuoden 1990 jälkeen Mazda ei valmistanut 4WS-malleja vientiin.

Varustelutasoja ovat '''LX''' (1.6 / 1.8 / 2.0), '''GLX''' (1.8 / 2.0 / 2.2) ja '''[[Mazda 626 GD GT|GT|]]''' (2.0 Dohc).

== Tekniikka ==
Mazda 626 GD:n perusrakenne on tavanomainen teräslevyistä koottu itsekantava kori. Moottori on edessä poikittain, vaihteisto on auton vasemmalla puolella.

Jousitus on edessä ja takana joustintukityyppinen. Poikittaistukivarret kiinnittyvät sekä edessä että takana apurunkoihin, ja edessä myös moottori kiinnittyy kahdesta pisteestä apurunkoon. Etummainen apurunko koostuu kahdesta pitkittäispalkista, jotka ovat 4WS- ja 4WD-malleissa tuettu toisiinsa vielä poikittaisella lisäpalkilla. Takana on poikittainen palkki. Sport Saloon GT -malleissa oli iskunvaimennuksen jäykkyyssäätö, joko muilla kuin jäykimmällä asetuksella sääti automaattisesti jarrutuksen ja kiihdytyksen ajaksi kuormitetumman akselin iskunvaimennuksen astetta jäykemmäksi. Järjestelmään sopivien säädettävien iskunvaimentimien valmistus on lopetettu.

Malliston [[jarrut]] ovat aikansa perusrakennetta. Jarrujärjestelmä on nestetoiminen 2-piirinen [[jarrutehosti|tehostettu]], joka edessä vaikuttaa jäähdytettyihin levyjarruihin ja takana rumpujarruihin. GT-, 4WD- ja [[mazda 626 GV|farmarimalleissa]] rumpujarrut on korvattu levyjarruilla. [[Lukkiutumattomat jarrut]] oli saatavilla lisävarusteena.

Mazdan [[nelipyöräohjaus]] toimi sähköhydraulisesti. Laitteisto oli koottu kompaktiksi paketiksi taka-akselille, vain hydraulipaine tuotettiin kokoonpanon ulkopuolisesti suurennetulla ohjaustehostimen pumpulla. Koska ohjauskulman anturi sijaitsi taka-akselilla, etummaisesta raidetangosta kulki mekaaninen ohjausakseli taka-akselille. Varsinaista kiinteää yhteyttä ohjauspyörällä ja takaohjausvaihteella ei ollut, sillä ohjauskomennot antoi tietokone. Alle 35 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyivät vastakkaiseen suuntaan etupyöriin nähden, sen yläpuolella samansuuntaisesti. Suurin ohjauskulma oli +-5 astetta. Menetelmä vakautti ajoa suurilla nopeuksilla ja paransi ketteryyttä taajama-ajossa ja paikoitettaessa, mutta hyödyn ei koettu korvaavan lisäpainoa, kalleutta ja huollon tarvetta, joten järjestelmä poistui vähin äänin faceliftin yhteydessä vientimalleista.

Faceliftin yhteydessä tuotiin markkinoille [[neliveto]]inen versio. Nelivetotekniikan sovittamiseksi vaihteenvälitin muutettiin kaapelitoimiseksi, ja keskitunnelia suurennettiin. Myös taka-apurunkoa suurennettiin ja vahvistettiin, ja takaripustuksen tukivarsia pidennettiin nivelakselien kulmien pienentämiseksi. Nelivedon voimanjaon välitys oli 50/50, mutta painonjakauman takia käytännön voimanjako oli 48% eteen ja 52% taakse. Etu[[tasauspyörästö]] oli avoin, keski- ja takatasauspyorästössä oli käytössä [[viskokytkin|viskokytkimet]].

== Kehitys ==
Vuonna [[1990]] auto sai kasvojenkohotuksen jossa ulkonäköön tehtiin pieniä kosmeettisia muutoksia, sähköjärjestelmää muutettiin hieman kestävämmäksi ja vaivalloinen takalaatikon automaattilukitus poistettiin. GD-mallin myynti loppui 1992, mutta farmarimallin valmistus jatkui vielä seuraavan mallikauden ajan, vuoteen 1997 asti.

== Moottorit ==
GD:n moottorit ovat edellisen vuosimallin tapaan FE-lohkoon perustuvia. 8-venttiilisen moottorin rinnalle kehitettiin edistyneempi 12-venttiilinen malli, jota sai aluksi 2,0-litraisena kaasutinmallina, 1.8-litrainen versio ja polttoaineenruiskutuksella varustettu 2,2l-versio tuotiin euroopan markkinoille kasvojenkohotuksen yhteydessä. Uusi moottori oli edeltäjänsä tapaan yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu. SOHC-malliston tehokkain moottori oli Pohjois-Amerikan ja Australian markkinoilla myydyt 2,2-litraiset turboahtimella varustetut mallit, joiden teho oli virallisen ilmoituksen mukaan 145hp. Euroopassa ja Japanissa GT-malli oli varustettu 16-venttiilisellä DOHC-moottorilla, jonka alkuperäinen Eurooppaan tuotu versio tuotti 148ps, ja 1990 kasvojenkohotuksen yhteydessä tuotu matalamman puristussuhteen katalysaattoriversio 140. DOHC-käyttöön muutettu moottori koki niin suuren muodonmuutoksen, ettei SOHC- ja DOHC-lohkot ole keskenään vaihtokelpoisia. Kaikki Suomessa olevat 1.6 ja 1.8 litraiset ruiskukoneet ovat maahantuojan "ruiskuttamia", ja varustettu ilmeisesti Boschin ruiskutusjärjestelmällä.

=== Eurooppa ===
==== Bensiinimoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Puristussuhde!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]]||[[F6]] ||1587 cm3||8,6:1||60 kW (81 hv) @ 5500 r/min||120 Nm @ 3800 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6i'''||[[R4]]||[[F6]] ||1587 cm3||?||? kW (96 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] 12V||[[F8]] ||1789 cm3||8,6:1||69 kW (93 hv) @ 5400 r/min||141 Nm @ 3400 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] 8V [[Katalysaattori|kat]]||[[FE]] ||1998 cm3||8,6:1||66 kW (90 hv) @ 5000 r/min||153 Nm @ 2500 r/min||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] 12V||[[FE]] ||1998 cm3||9,5:1||81 kW (109 hv) @ 5300 r/min||165 Nm @ 3300 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''GT'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V kat||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||9,2:1||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||173 Nm @ 4000 r/min||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''GT'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||109 kW (148 hv) @ 6000 r/min||182 Nm @ 4000 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2i'''||[[R4]] 12V kat||[[F2]] ||2184 cm3||8,6:1||85 kW (115 hv) @ 5000 r/min||180 Nm @ 3000 r/min||
|}

==== Dieselmoottori ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''||[[R4]]||RF ||1998 cm3||45 kW (61 hv) @ 4000 r/min||121 Nm @ 2750 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''||[[R4]] Comprex||RF-CX ||1998 cm3||56 kW (75 hv) @ 4000 r/min||172 Nm @ 2000 r/min||
|}

=== Yhdysvallat ja Australia ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]]||[[Mazda F2 -moottori|F2]]||2184 cm3||81 kW (110 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]]||[[Mazda F2T -moottori|F2T]]||2184 cm3||108 kW (145 hv) @ 4300 r/min||257 Nm @ 3500 r/min||1988–1992
|}

== Vaihteistot ==
Suomeen tuoduissa malleissa vaihteisto oli joko 5-vaihteinen [[manuaalivaihteisto|manuaali]] tai 4-nopeuksinen [[automaattivaihteisto]]. F2T-turbomoottoria varten kehitettiin suurempi ja vahvempivaihdelaatikko. Eurooppaan ei tuotu Mazdan malleja jossa tämä vaihdelaatikko on käytössä, mutta [[Ford Probe]] GT -mallista kyseinen vaihteisto löytyy.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Vaihteet!!Tyyppi!!Vetotapa!!Muuta
|- bgcolor=#ffffff
|'''G5M'''||5||Manuaali||Etuveto||
|- bgcolor=#ffffff
|'''G5MX-R'''||5||Manuaali||Neliveto||Kaapelivälitteinen vaihteensiirrin
|- bgcolor=#ffffff
|'''H5M'''||5||Manuaali||Etuveto||Vahvistettu malli, vain Pohjois-Amerikan ja Australian GT-malleissa
|- bgcolor=#ffffff
|'''F3A'''||3||Automaatti||Etuveto||Hydraulisesti ohjattu automaatti
|- bgcolor=#ffffff
|'''G4A-HL'''||4||Automaatti||Etuveto||Hydraulisesti ohjattu automaatti
|- bgcolor=#ffffff
|'''G4A-EL'''||4||Automaatti||Etuveto||Elektronisesti ohjattu automaatti
|- bgcolor=#ffffff
|'''G4AX-EL'''||4||Automaatti||Neliveto||Vain Japanin kotimarkkinoilla
|}

== Tyyppiviat ==

*Takajarrut alkavat puoltaa ja laahata usein jarrutyypistä riippumatta
*Takaiskunvaimentimien tornit ruostuvat yläpäästään
*Polttoaineen tankkausputkisto ruostuu
*Takaluukun tiivisteet alkavat vuotaa ajan mittaan ja päästävät vettä tavaratilaan

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4515–4590 mm
* '''Leveys''': 1690 mm
* '''Korkeus''': 1375–1465 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2575 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1455/1465 mm (1.8 ja Diesel 1460/1455 mm)
* '''Omamassa''': 1085–1350 kg
* '''Maavara''': 165 mm (GT) 170 mm (4wd)
* '''Polttoainesäiliö''': 60 l

[[Luokka:Mazda|626 GD]]
[[Luokka:Mallit|626 GD]]