AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

BMW M70 -moottori

2009-02-12T14:33:41Z

Moparman:

Bmw oli pitkän ollut kiinnostunut [[V12]]-tyyppisestä moottorista konstruktiona sen erittäin tasaisen ja värinättömän käynnin. Moottoriprojekti aloitettiin vuonna [[1982]]. Suunnittelun pohjaksi otettiin kaksi Bmw:n aikaisempaa [[Bmw M20 -moottori|M20 -kutosmoottoria]], joista kumpikin muodosti yhden sylinteririvin.

Moottorin kooksi tuli 5,0 litraa ja kone painoi alumiinisesta lohkostaan huolimatta
240 kiloa. Moottori antoi mukavat 300 hevosvoimaa ja iso [[Bmw e32|seiskasarjan bemari]] kulki niiden turvin erinomaisesti.

Vuonna [[1994]] Bmw esitteli uuden seiskasarjan ([[E38]]) yhteydessä M70-moottorista kehitellyn M73-moottorin, jonka iskutilavuus oli kasvatettu 5,4 litraan. Teho oli noussut 26 hevosvoimalla ja vääntöä oli 450 sijaan nyt 490 Nm. Myös polttoainejärjestelmää oli muutettu.
Polttoainejärjestelmää muokattiin myös uudelleen vuonna [[1999]], mutta teho ja vääntö pysyivät muuttumattomina.

Luettelo iskulauseista

2009-02-12T14:19:29Z

Moparman: /* Ford */

Tämän ei niin vakavan sivun tarkoituksena on kerätä automerkkien '''iskulauseet''', eli ns. takalasikirjoitukset, yhdelle sivulle. Noudata aakkosjärjestystä. Ajan, jolloin iskulausetta on käytetty, voi laittaa lauseen perään sulkuihin.

== [[Alfa Romeo]] ==

* "''Power for your control''"
* "''Cuore Sportivo''" (1990–2000-luku)
* "''Beauty is not enough''" (2000-luku)

== [[Audi]] ==

* "''Teknistä etumatkaa''" (Vorsprung durch technik) (1980–2000-luku)

== [[BMW]] ==

* "''Ajamisen iloa''" (1970–2000-luku)

== [[Chrysler]] ==

* "''Kyky liikuttaa kehoa ja mieltä''"

== [[Daihatsu]] ==

* "''Daihatsu, aja ja ihastu!''"

== [[Datsun]] ==

* "''Datsun kestää''" (1970-luku)

== [[Fiat]] ==

* "''Petojen sukua''" (1980-luvun loppu)
* "''Ajamisen makua''" (1990-luvun alku)

== [[Ford]] ==

* "''Paremmin perille''" (2000-luku)
* "''Feel the difference''" (2000-luku)
* "''Fordit tulevat Saksasta''" (1990-luku)
* "''Neljä kirjainta kehityksen kärjessä. Ford''" (1980-luku)

== [[Honda]] ==

* "''Happy with Honda''" (1980-luku)
* "''The Power of Dreams''" (2000-luku)
* "''Honda - merkki etumatkasta''" (1980-luku)

== [[Jaguar]] ==

* "''Jaguar. The art of performance.''"
* "''Born to perform.''"

== [[Jeep]] ==
* "''Jeep. There's Only One.''"

== [[Lada]] ==

* "''Lujaa Lada laatua''"
* "''Ei riemulla rajaa kun ladalla ajaa''"

== [[Mazda]] ==

* "''Zoom-Zoom''" (2000-luku)
* "''Laadulla menestykseen''" (1980-luku)
* "''Mazda Europe kuljettaa menestykseen''" (Pakettiautoissa)
* "''Teiden Charme''" ([[Mazda 626]], 1980-luku)

== [[Mercedes-Benz]] ==

* "''Maailma tarvitsee esikuvia''"

== [[Mitsubishi]] ==

* "''Se on reilu peli''"
* "''Timantit ovat ikuisia - Mitsubishi''"
* "''Drive Earth''"

== [[Nissan]] ==

* "''Nissan kestää''"
* "''Designed to improve your performance''"
* "''Shift_convention''" (2000-luku)
* "''King on the road - and off road''"

== [[Opel]] ==

* "''Fresh thinking – better cars''" (2000-luku)
* "''Opel, aina luotettava, nyt ja tulevaisuudessa''" (1980-luku)
* "''Look at Opel now!''" (1980-luku)
* "''Zafira. Ensimmäinen.''"

== [[Peugeot]] ==

* "''Voittajan arvo säilyy''" (1980-luku)
* "''Ajaminen jää sinulle''" (2000-luku)

== [[Porsche]] ==

* "''Porsche, There is No Substitute''"

== [[Renault]] ==

* "''We create cars''" (Créateur d'automobiles) (2000-luku)

== [[Saab]] ==

* "''Se. Varma. Kotimainen''" (1970-luku)
* "''Saab Suomesta''"
* "''move your mind''"

== [[Seat]] ==

* "''Auto emoción''" (2000-luku)

== [[Škoda]] ==

* "''Skodalla menee hyvin''" (1990-luku)
* "''Simply clever''" (2000-luku)

== [[Subaru]] ==

* "''Think. Feel. Drive.''"

== [[Toyota]] ==

* "''Toyotalla Suomi kuljettaa''" (Tavara-autoissa)
* "''Toyota laatuun voi luottaa''" (1980-luku)
* "''Toyota Corona. Ylivoimaa.''" (1960-luku)
* "''You got it - Toyota''" (1970-luvun alku)
* "''My Toyota is fantastic''" (1990-luvun alku)
* "''Today. Tomorrow. Toyota.''" (2000-luku)
* "''Monikäyttö. Etuveto. Uusmuoto. Isoteho.''" ([[Toyota Tercel]] 1980-luku)

== [[Volkswagen]] ==

* "''Paras ajaa varmasti. Volkswagen.''"
* "''Volkswagen. Das Auto.''" (Mainoksissa 2007)
* "''...Ja arvo säilyy!''" (1980-luku)

== [[Volvo]] ==

* "''Volvo for life''" (2000-luku)
* "''Teitä varten''" (2000-luku)
* "''Ajattele millä ajat''" (Mainoksissa 1980-luku)

== [[Wartburg]] ==

* "''Saksalaista laatua ja taloudellisuutta''" (1980-luku)

[[Luokka:Merkit]]
[[Luokka:Luettelot]]

Ford Fiesta (BE91)

2009-02-11T05:28:13Z

Moparman:

{{malli|
nimi = Ford Fiesta mk4|
kuva = |
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = |
valmistusaika = [[1995]]–[[2001]]|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 143–182 km/h|
kiihtyvyys = 10,2–19,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = n. 1000–1753 cm3|
teho = 37–76 kW|
päästöt = |
kulutus = 5,0–7,8 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 11.800–16.300 € (1996)|
edeltäjä = [[Ford Fiesta mk3]]|
seuraaja = [[Ford Fiesta mk5]]|
samaaluokkaa = [[Fiat Punto]] [[Nissan Micra]] [[Opel Corsa]] [[Peugeot 106]] [[Renault Clio]] [[Volkswagen Polo|VW Polo]]}}

'''Ford Fiesta mk4''' esiteltiin vuonna [[1996]].

== Yleistä ==

Ulkomuodot olivat aikaisempaa pyöreämmät ja keula matalampi. Myös alusta ja jousitusratkaisut olivat kokonaan uudet. Fiestassa esiteltiin ensimmäisenä luokassaan myös lukkiutumattomat [[ABS|ABS-jarrut]] elektronisella voimanjaolla ja [[luistonesto]]lla. Aikaisempien sukupolvien tapaan uusi Fiesta oli myös polttoainetaloudeltaan edistyksellinen. Ensimmäisen vuoden lopussa kaikkien Fiestoihin tuli vakiovarusteeksi kaksi [[turvatyyny]]ä edessä.

Mk4-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
* 1996 - 1728 kpl

== Moottorit ==

Malli oli varustettu uusilla moniventtiilitekniikalla varustetuilla [[Ford Zetec -moottori|Zetec SE]] -sarjan koneilla. 1,3-litrainen bensakone nimettiin Endura-E:ksi ja 1,8-litrainen diesel sai nimekseen Endura-D.

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0i'''||[[R4]]|| ||38 kW (52 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0i'''||[[R4]]|| ||48 kW (65 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.25i 16V'''||[[R4]]||1242 cm3||55 kW (75 hv) @ 5200 r/min||110 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3i'''||[[R4]]||1299 cm3||37 kW (50 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3i'''||[[R4]]||1297 cm3||44 kW (60 hv) @ 5000 r/min||103 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4i 16V'''||[[R4]]||1388 cm3||65 kW (90 hv) @ 5500 r/min||122 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6i 16V'''||[[R4]]||1596 cm3||76 kW (103 hv) @ 6000 r/min||145 Nm @ 4000 r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 D'''||[[R4]]||1753 cm3||45 kW (60 hv) @ 4800 r/min||105 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 Di'''||[[R4]]||1753 cm3||55 kW (75 hv) @ 4000 r/min||140 Nm @ 1900 r/min
|}

== Mitat ==

*Pituus: 3828 mm
*Leveys: 1634 mm
*Korkeus: 1376 mm
*Akseliväli: 2446 mm
*Raideleveys (e/t): 1429/1384 mm
*Omamassa: 940–1040 kg
*Tavaratila: 250 l
*Polttoainesäiliö: 42 l

== Turvallisuus ==

{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_3|
aikuismatkustajan pisteet = -|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1_pre02|
jalankulkijan pisteet = -|
valmistenumero = |
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/ford_fiesta_1997/8.aspx|}}

== Katso myös ==

* [[Ford Puma]] ([[1997]])

[[Luokka:Ford|Fiesta mk4]]
[[Luokka:Mallit|Fiesta mk4]]

Ford Fiesta (BE91)

2009-02-11T05:27:49Z

Moparman:

{{malli|
nimi = Ford Fiesta mk4|
kuva = [[Kuva:800px-FordFiestaMk4.jpg]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = |
valmistusaika = [[1995]]–[[2001]]|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 143–182 km/h|
kiihtyvyys = 10,2–19,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = n. 1000–1753 cm3|
teho = 37–76 kW|
päästöt = |
kulutus = 5,0–7,8 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 11.800–16.300 € (1996)|
edeltäjä = [[Ford Fiesta mk3]]|
seuraaja = [[Ford Fiesta mk5]]|
samaaluokkaa = [[Fiat Punto]] [[Nissan Micra]] [[Opel Corsa]] [[Peugeot 106]] [[Renault Clio]] [[Volkswagen Polo|VW Polo]]}}

'''Ford Fiesta mk4''' esiteltiin vuonna [[1996]].

== Yleistä ==

Ulkomuodot olivat aikaisempaa pyöreämmät ja keula matalampi. Myös alusta ja jousitusratkaisut olivat kokonaan uudet. Fiestassa esiteltiin ensimmäisenä luokassaan myös lukkiutumattomat [[ABS|ABS-jarrut]] elektronisella voimanjaolla ja [[luistonesto]]lla. Aikaisempien sukupolvien tapaan uusi Fiesta oli myös polttoainetaloudeltaan edistyksellinen. Ensimmäisen vuoden lopussa kaikkien Fiestoihin tuli vakiovarusteeksi kaksi [[turvatyyny]]ä edessä.

Mk4-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
* 1996 - 1728 kpl

== Moottorit ==

Malli oli varustettu uusilla moniventtiilitekniikalla varustetuilla [[Ford Zetec -moottori|Zetec SE]] -sarjan koneilla. 1,3-litrainen bensakone nimettiin Endura-E:ksi ja 1,8-litrainen diesel sai nimekseen Endura-D.

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0i'''||[[R4]]|| ||38 kW (52 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0i'''||[[R4]]|| ||48 kW (65 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.25i 16V'''||[[R4]]||1242 cm3||55 kW (75 hv) @ 5200 r/min||110 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3i'''||[[R4]]||1299 cm3||37 kW (50 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3i'''||[[R4]]||1297 cm3||44 kW (60 hv) @ 5000 r/min||103 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4i 16V'''||[[R4]]||1388 cm3||65 kW (90 hv) @ 5500 r/min||122 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6i 16V'''||[[R4]]||1596 cm3||76 kW (103 hv) @ 6000 r/min||145 Nm @ 4000 r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 D'''||[[R4]]||1753 cm3||45 kW (60 hv) @ 4800 r/min||105 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 Di'''||[[R4]]||1753 cm3||55 kW (75 hv) @ 4000 r/min||140 Nm @ 1900 r/min
|}

== Mitat ==

*Pituus: 3828 mm
*Leveys: 1634 mm
*Korkeus: 1376 mm
*Akseliväli: 2446 mm
*Raideleveys (e/t): 1429/1384 mm
*Omamassa: 940–1040 kg
*Tavaratila: 250 l
*Polttoainesäiliö: 42 l

== Turvallisuus ==

{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_3|
aikuismatkustajan pisteet = -|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1_pre02|
jalankulkijan pisteet = -|
valmistenumero = |
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/ford_fiesta_1997/8.aspx|}}

== Katso myös ==

* [[Ford Puma]] ([[1997]])

[[Luokka:Ford|Fiesta mk4]]
[[Luokka:Mallit|Fiesta mk4]]

Tiedosto:800px-FordFiestaMk4.jpg

2009-02-11T05:24:28Z

Moparman: Fiesta Mk4 Tino Englanninkielisestä Wikipediasta {{GFDL}}

Fiesta Mk4 Tino Englanninkielisestä Wikipediasta
{{GFDL}}

Plymouth Belvedere 6

2008-12-05T05:20:35Z

Moparman: /* 1968-1969 */

[[Kuva:Satellite65.jpg|thumb|250px|Satellite 1965]]
[[Kuva:65 Satellite Back.jpg|thumb|250px|Satellite 1965]]
[[Kuva:66Sat.jpg|thumb|250px|Satellite 1966]]
[[Kuva:800px-PlymothBelvedereMapleSt.jpg|thumb|250px|Belverede 1966]]
[[Kuva:Hemi65.jpg|thumb|250px|Hemi 1965]]

===1965-1967===

Mallivuoden [[1965]] Plymouthin mid-size-kokoisten autojen mallisarjassa otettiin käyttöön vanha, kuunnioitettu nimi '''Belverede'''. Belveredeen kuului kolme erillistä mallisarjaa, jotka olivat Belverede I, Belverede II, sekä ylellisin '''Satellite'''. Belverede I -mallisto käsitti [[sedan]]it, [[farmari]]n, sekä keveän Super Stock -hardtopin. Belverede II -mallisarjaan kuuluivat lisäksi tavallinen [[hardtop]] sekä avonainen [[convertible]]. Malliston yläpän Satellitestä oli valittavana ainoastaan hardtop ja convertible. Belvedere-malliston osalta noudatettiin siis samantapaista linjaa kuin full-size -kokoisen [[Plymouth Fury|Furynkin]] kohdalla
Mittasuhteiltaan uusi Belverede oli lähes samanlainen kuin vuoden [[1964]] kutistetut [[Plymouth]]it, kun taas ulkonäössä oli havaittavissa selviä Furyn piirteitä. 60-luvun puolivälin aikoihin urheilullisuus ja [[suorituskyky]]isyys kuuluivat etupäässä juuri näihin mid-size -kokoisiin autoihin, ja myös Belvedereen oli saatavissa melkoisesti voimaa konepellin alle. Moottorivaihtoehtojen huippua edusti 426 kuutiotuumainen puolipallon muotoisilla [[palotila|palotiloilla]] varustettu Hemi V8, joka kehitti huikeat 425 hv. Moottoriteho oli siis peräti 60 [[hevosvoima]]a suurempi kuin kiilamaisilla palotiloilla varustettu 426 kuutiotuumaisen [[V8]]:n, joten tällaisen tehomäärän ruudittamana Belverede todellakin likkui. Merkille pantavaa asiassa oli vielä se, että tätä Hemiä ei saanut mihinkään muuhun malliin kuin yllä mainittuun erikoiskevyeen Super Stock-versioon, joka tosiaankin liikkui moottorin tuottaessa 425 hevosvoimaa ja huippunopeuskin nousi noin sataankahteenkymmeneen mailiin, eli noin 195 kilometriin tuunnissa. Nollasta kuuteenkymmeneen mailiin tunnissa kiihdytys vaati korkeintaan 7 sekuntia.
Kallis 4671 dollaria maksava Super Stock oli itse asiassa suunnattukin nimenomaan kilpailuihin, mutta se kohtasi paljon epäonnea tai paremminkin vääryyttä. Ensinnäkin NASCAR ei suostunut hyväksymään tätä Hemi-versiota ja Plymouth vetäytyikin protestiksi pois kilpailuista. Myöhemmin auto kuitenkin tuli kelpuutetuksi ja sillä ehdittiin kuitata neljä voittoa lyhyeksi jääneenä tynkäkautena. Super Stock ei saanut sen parempaa vastaanottoa myöskään kiihdytyskilpailujen puolella, Sillä [[NHRA]]:n (National Hot Rod Association) sääntöjen mukaan auto oli liian kevyt lasikuituisine konepeittoineen ja lokasuojineen.

Vuoteen [[1966]] astuttaessa Belvereden muodot muuttuivat vielä suoralinjaisemmiksi ja myös elgantimmiksi. Samana vuonna tehtiin erityisesti performance-faneja kiinnostanut ratkaisu, sillä nyt järeä Hemi oli saatavilla myös Belverede II ja Satellite-malleihin. Tuloksena oli todella säkenöivä "katu-Hemi", johon kuuluivat suuren moottorin lisäksi heavy-duty -[[jousitus]] ja -[[iskunvaimennus]] sekä normaalia suuremmat jarrut. Ensin alkuun autot toimitettiin ainoastaan neliportaisella [[manuaalivaihteisto]]lla, mutta myöhemmin vaihtoehdoksi tuli kolmevaihteinen TorqueFlite [[automaattivaihteisto|automaatti]]. Hemin asennus kevyeen Belvedereen teki autosta todella mukavan kulkuvälineen, joka soveltui aivan hyvin normaaliin kaupunkiajoon, mutta tarvittaessa voimaa oli tarjolla vähintäänkin riittävästi. Varustettuna hyvillä renkailla ja oikin valitulla [[vetopyörästö]]-välityksellä kyseessä oli eräs nopeimmista [[sarjatuotantoauto]]ista, joka yhdessä [[Dodge Coronet]]in menestyi myös kilpailuissa erittäin hyvin.
Vuonna [[1967]] huippumalli kantoi nimeä '''GTX''', johon edelleen sai Hemi-moottorin. Hemin rinnalle otettiin kuitenkin vaihtoehdoksi myös suurempi, 440-kuutiotuumainen V8-moottori, joka kehitti tehoa 375 hv. GTX oli saatavana sekä hardtopina, että convertiblenä ja ulkoisista koristuksista siihen kuuluivat muun muassa valeilmanottoaukot, sekä sport-raidoitus.

===1968-1969===

Jo aikaisemmin Plymouth Belverede Satellite & GTX -malliso oli ollut hyvin urheilullinen ja samoilla linjoilla jatkettiin edelleen. Vuonna [[1968]] näissä plymouthin mid-size -kokoisissa autoissa käytettiin samaa 116 tuuman [[akseliväli]]ä kuin ennenkin, mutta muodot muutettiin entistä virtaviivaisemmiksi ja pyöreämmiksi, eikä muutoksissa menty varmaankaan ainakaan huonompaan suuntaan.
Vuoden 1968 Plymouthin mid-size -malliston alapäätä edusti tuttu '''Belverede''', johon kuuluivat coupe, neliovinen sedan, sekä farmari. Seuraavaksi tasokkaampaa sarjaa ei enää kutsuttu nimellä Belverede II, kuten aikaisemmin, vaan se oli nyt '''Satellite''', joka piti valikoimassaan myös kaksiovisen hardtopin ja convertiblen. Vielä ylöspäin mentäessä tuli '''Sport Satellite''', jonka korimalleja oli hardtop coupe, convertible sekä neliovinen farmari. Sport Satellite tarjosi mukavuudenhaluisile luonnollisesti ylellistä sisustusta, mutta ei välttämättä räjähtävää [[suorituskyky]]ä. Urheilullisuutta ja suorituskykyisyyttä oli nimittäin ensi sijassa valittu edustamaan varsinainen muskelikaksikko, jotka tunsivat nimen '''GTX''', ja joista toinen oli hardtop coupe ja toinen convertible. Näiden lisäksi esiteltiin erityinen riisuttu muskelicoupe, jonka nimeksi annettiin Road Runner. Tätä automallia käsitellään erikseen tuonnempana. Plymouthin keskikokoisessa mallistossa oli sis melko tavalla valinnan varaa, muuta yhtä hyvä oli niiden moottorivalikoimakaan. Voimanlähdeluettelo piti sisällään periaatteessa kaikki [[Chrysler]]-yhtymän moottorit, jotka jatkuivat 225-kuutiotuumaisesta rivikuutosesta aina 426-kuutiotuuman Hemiin. Tämä 426 Hemi oli kuitenkin valittavana vain GTX -malleihin.
Kuusisylinterisenä Sport Satelliteä ja GTX:ää ei yritetty asiakkaille edes tarjota, vaan Satelliten perusmoottoriksi oli valittu 318-kuutiotuumainen pikkulohko V8, jonka teholukema 230 hevosvoimaa kuulostaa aika vaisulta, ainakin verraten muihin moottoreihin. Ylimääräistä rahaa käyttämällä sai jo huomattavasti pirteämmän 383-kuutiotuumaisen, jonka miedompi versio kehitti 290 hevosvoimaa korkeaviritteisemmän kirnutessa 330 hevosta. GTX-mallissa perusvoimanlähteeksi puolestaan otettiin todella järeä "Super Commando", eli 440-kuutiotuumainen, joka kehitti huomiota herättävät 375 hevosvoimaa.
Alusta oli tyypillistä Chrysleriä. Etupäässä [[vääntösauva]]t, ja takana puolielliptiset [[lehtijousi|lehtijouset]]. Sport Sateliten vakio[[vaihteisto]]n virkaa hoiti tavanomainen 3 -vaihteinen manuaali, mutta suurin osa lähti tehtaalta lisähintaan saatavalla TorqueFlite-automaatilla. Tunnetusti erinomainen TorqueFlite oli GTX-mallien Vakiovaihteisto, mutta halutessaan sai automaatin korvata nelivaihteisella manuaalilla ilman lisämaksua. GTX:n ajo-ominaisuuksia oli parantamassa etupään [[kallistuksenvaimennin]], jäykempi [[jousitus]], tehokkaampi [[iskunvaimennus]] sekä "Sure Grip" -[[tasauspyörästö]]n [[luistonrajoitin]]. Etupyörien [[levyjarrut]] sai lisäveloitusta vastaan. Ulkonäöllisiä GTX:ään littyviä seikkoja oli mm. kylkien raidat, konepellin valescoopit ja tietysti GTX-merkit. Sisäpuolelta löytyivät erilliset istuimet ja konsoli.
Vain pienet yksityiskohdat muuttuivat vuoteen [[1969]] siirryttäessä. Myöskään voimanlähteiden osalta ei tapahtunut muutoksia, joten mottorit pysyivät samoina.
Lehden testeissä automaattivaihteinen Hemi-moottorilla varustettu GTX ei tarvinut edes kuutta ja puolta sekuntia nollasta 60 mailin tuntinopeuteen kiihdyttäessä, eikä 440-kuutiotuumaisella moottorilla varustettu versiokaan tarvinnut kuin puoli sekuntia enemmän. Varustelun osalta tapahtui pieniä muutoksia, esimerkiksi aiemmin GTX:n vakiovarusteluun kuuluneesta konsollista joutui nyt maksamaan lisädollareita

[[Kuva:68 GTXHemi.jpg|thumb|250px|GTX 426 Hemi 1968]]

===Road Runner (1968-1969)===

"Motor Trend" -lehti nimitti Plymouth '''Road Runnerin''' vuoden autoksi sen tullessa markkinoille vuonna [[1968]]. Joku saattoi ihmetellä tällaisen erikoismallin valitsemista, mutta lehdellä oli lueteltavana paljon valintaa puoltaneita asioita, kuten edullinen hinta, voimakas moottori, hyvät jarrut, moitteettomasti ja tarkasti toimiva jousitus ja iskunvaimennus sekä lisäksi tyylikkän yksinkertainen ulkonäkö. Toki Road Runnerillekin kertyi hintaa melkoisesti, jos siihen valitsi tarpeeksi lisävarusteita, mutta tavanomaisen coupen perushintaa 2896 dollaria voidaan pitää melko alhaisena.
Road Runner oli itse asiassa vain pienimuotoinen, mutta taitava muutostemppu, jolla Plymouthille houkuteltiin kasapäin rajusta suorituskyvystä ja edullisesta hinnasta pitävää nuorisoa. Auton hintaa saadaan tietysti alaspäin karsimalla varusteita ja Road Runner olikin sisältä melko karu, eikä ulkopuoleltakaan ylimääräisiä koristuksia juuri löytynyt. Tällainen auto oli kuitenkin juuri sellainen mitä performance-nuoriso rakasti, joten Road Runnerin valtaisaa menestystä ei siten kannata ihmetellä. Ensin alkuun Road Runner oli saatavana vain keskipilarisena coupena tai hardtopina. Ensin mainittu oli noin 150 dollaria hartopia halvempi, minkä vuoksi sitä myytiin lähes kaksinkertainen määrä hardtopiin verrattuna.
Road Runnerin moottorivalikoima oli lähestulkon sama kuin Sport Satellite- ja GTX-mallistonkin kohdalla. Pienin saatavilla oleva voimanlähde oli tosin 383-kuutiotuumainen, joka tuotti 335 hevosvoimaa, mutta kaksi suurinta moottorivaihtoehtoa olivat täsmälleen samat kuin GTX -mallissa, eli 440-kuutiotuumainen ja 426 [[Hemi]]. Hupia ei kuitenkaan saanut ilmaiseksi ja Hemi-versio maksoikin peräti 800 dollaria ylimääräistä. Hemillä ja erittäin tiuhalla 4.10:1 [[vetopyörästö]]välityksellä varustettuna nollasta kuuteenkymmeneen mailiin tunnissa -kiihdytykseen tarvittiin vain 5,5 sekuntia. Samalla autolla 400 metrin kiihdytyssprintti oli ohi ajassa 13,5 sekuntia ja loppunopeus oli kunnioitettavat 105,38 mailia tunnissa, eli noin 168 kilometriä tunnissa.
Road Runnerin perushinta oli siis alhainen ja siihen kuului 335-hevosvoimainen 383 cid. Jos suuremmat moottorit muuttivatkin auton varsinaiseksi raketiksi, ei perusmoottorillakaan pudonnut muun liikenteen tahdista, sillä 0-60 mailiin tunnissa kesti korkeintaan seitsemisen sekuntia. Lisäksi vakiovarustukseen kuului nelipykäläinen manuaalivaihteisto, "heavy-duty" -alusta, sekä erikoinen äänitorvi, joka päästi äänen "beep-beep" Road-Runner- , eli Maantiekiitäjä-sarjakuvahahmoa matkien. Ilmeisesti alustan osia ei valittu ainakaan kovin huonosti, sillä Road Runner oli hyvä ajettava aikalaisiinsa verrattuna. Road Runnerin astuessa viimeiselle 60-luvun vuodelle, se ei ollut kokenut suuria ulkonäöllisiä muutoksia, mutta tänä vuonna tarjolle asetettiin myös convertible, 440-kuutiotuumaiseen "Super Commando"on tuli saataville 15 lisähevosvoimaa kolmen kaksikurkkuisen [[kaasutin|kaasuttimen]] ansiosta. Paketti kulki nimellä "440-6bbl" -nimellä ja se tuotti siis 390 hevosvoimaa. Pakettiin kuuluva ulospäin näkyvä osa oli myös lasikuidusta valmistettu ja scoopilla varustettu konepeitto.

[[Kuva:796px-1969OrangeRoadRunner.jpg|thumb|250px|Road Runner 1969]]

== Moottorit ==
*Belvedere, Satellite, Sport Satellite, GTX
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"

!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''225 cid''' [[R6]] ||3687 cm3||106 kW (145 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''273 cid''' [[V8]] ||4473 cm3||132 kW (180 hv)||1965-1967
|- bgcolor=#ffffff
|'''273 cid''' [[V8]] ||4473 cm3||173 kW (235 hv)||1965-1967
|- bgcolor=#ffffff
|'''318 cid'''[[V8]]||5211 cm3||169 kW (230 hv)||1965-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''361 cid'''[[V8]]||5915 cm3||195 kW (265 hv)||1965-1967
|- bgcolor=#ffffff
|'''383 cid'''[[V8]]||6276 cm3||198 kW (270 hv)||1965-1967
|- bgcolor=#ffffff
|'''383 cid'''[[V8]]||6276 cm3||213 kW (290 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''383 cid'''[[V8]]||6276 cm3||243 kW (330 hv)||1965-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''426 cid Hemi'''[[V8]]||6980 cm3||312 kW (425 hv)||1965-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''440 cid'''[[V8]]||7210 cm3||275 kW (375 hv)||1967-1969
|}
*Road Runner
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''383 cid'''[[V8]]||6276 cm3||246 kW (335 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''426 cid Hemi'''[[V8]]||6980 cm3||312 kW (425 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''440 cid'''[[V8]]||7210 cm3||275 kW (375 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''440 cid'''[[V8]]||7210 cm3||286 kW (390 hv)||1968-1969
|}

Plymouth Road Runner

2008-12-05T05:14:06Z

Moparman:

===Road Runner (1968-1969)===

"Motor Trend" -lehti nimitti Plymouth '''Road Runnerin''' vuoden autoksi sen tullessa markkinoille vuonna [[1968]]. Joku saattoi ihmetellä tällaisen erikoismallin valitsemista, mutta lehdellä oli lueteltavana paljon valintaa puoltaneita asioita, kuten edullinen hinta, voimakas moottori, hyvät jarrut, moitteettomasti ja tarkasti toimiva jousitus ja iskunvaimennus sekä lisäksi tyylikkän yksinkertainen ulkonäkö. Toki Road Runnerillekin kertyi hintaa melkoisesti, jos siihen valitsi tarpeeksi lisävarusteita, mutta tavanomaisen coupen perushintaa 2896 dollaria voidaan pitää melko alhaisena.
Road Runner oli itse asiassa vain pienimuotoinen, mutta taitava muutostemppu, jolla Plymouthille houkuteltiin kasapäin rajusta suorituskyvystä ja edullisesta hinnasta pitävää nuorisoa. Auton hintaa saadaan tietysti alaspäin karsimalla varusteita ja Road Runner olikin sisältä melko karu, eikä ulkopuoleltakaan ylimääräisiä koristuksia juuri löytynyt. Tällainen auto oli kuitenkin juuri sellainen mitä performance-nuoriso rakasti, joten Road Runnerin valtaisaa menestystä ei siten kannata ihmetellä. Ensin alkuun Road Runner oli saatavana vain keskipilarisena coupena tai hardtopina. Ensin mainittu oli noin 150 dollaria hartopia halvempi, minkä vuoksi sitä myytiin lähes kaksinkertainen määrä hardtopiin verrattuna.
Road Runnerin moottorivalikoima oli lähestulkon sama kuin Sport Satellite- ja GTX-mallistonkin kohdalla. Pienin saatavilla oleva voimanlähde oli tosin 383-kuutiotuumainen, joka tuotti 335 hevosvoimaa, mutta kaksi suurinta moottorivaihtoehtoa olivat täsmälleen samat kuin GTX -mallissa, eli 440-kuutiotuumainen ja 426 [[Hemi]]. Hupia ei kuitenkaan saanut ilmaiseksi ja Hemi-versio maksoikin peräti 800 dollaria ylimääräistä. Hemillä ja erittäin tiuhalla 4.10:1 [[vetopyörästö]]välityksellä varustettuna nollasta kuuteenkymmeneen mailiin tunnissa -kiihdytykseen tarvittiin vain 5,5 sekuntia. Samalla autolla 400 metrin kiihdytyssprintti oli ohi ajassa 13,5 sekuntia ja loppunopeus oli kunnioitettavat 105,38 mailia tunnissa, eli noin 168 kilometriä tunnissa.
Road Runnerin perushinta oli siis alhainen ja siihen kuului 335-hevosvoimainen 383 cid. Jos suuremmat moottorit muuttivatkin auton varsinaiseksi raketiksi, ei perusmoottorillakaan pudonnut muun liikenteen tahdista, sillä 0-60 mailiin tunnissa kesti korkeintaan seitsemisen sekuntia. Lisäksi vakiovarustukseen kuului nelipykäläinen manuaalivaihteisto, "heavy-duty" -alusta, sekä erikoinen äänitorvi, joka päästi äänen "beep-beep" Road-Runner- , eli Maantiekiitäjä-sarjakuvahahmoa matkien. Ilmeisesti alustan osia ei valittu ainakaan kovin huonosti, sillä Road Runner oli hyvä ajettava aikalaisiinsa verrattuna. Road Runnerin astuessa viimeiselle 60-luvun vuodelle, se ei ollut kokenut suuria ulkonäöllisiä muutoksia, mutta tänä vuonna tarjolle asetettiin myös convertible, 440-kuutiotuumaiseen "Super Commando"on tuli saataville 15 lisähevosvoimaa kolmen kaksikurkkuisen [[kaasutin|kaasuttimen]] ansiosta. Paketti kulki nimellä "440-6bbl" -nimellä ja se tuotti siis 390 hevosvoimaa. Pakettiin kuuluva ulospäin näkyvä osa oli myös lasikuidusta valmistettu ja scoopilla varustettu konepeitto.

[[Kuva:796px-1969OrangeRoadRunner.jpg|thumb|250px|Road Runner 1969]]

===Moottorit===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''383 cid'''[[V8]]||6276 cm3||246 kW (335 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''426 cid Hemi'''[[V8]]||6980 cm3||312 kW (425 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''440 cid'''[[V8]]||7210 cm3||275 kW (375 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''440 cid'''[[V8]]||7210 cm3||286 kW (390 hv)||1968-1969
|}

Plymouth Road Runner

2008-12-05T05:13:32Z

Moparman:

===Road Runner (1968-1969)===

"Motor Trend" -lehti nimitti Plymouth '''Road Runnerin''' vuoden autoksi sen tullessa markkinoille vuonna [[1968]]. Joku saattoi ihmetellä tällaisen erikoismallin valitsemista, mutta lehdellä oli lueteltavana paljon valintaa puoltaneita asioita, kuten edullinen hinta, voimakas moottori, hyvät jarrut, moitteettomasti ja tarkasti toimiva jousitus ja iskunvaimennus sekä lisäksi tyylikkän yksinkertainen ulkonäkö. Toki Road Runnerillekin kertyi hintaa melkoisesti, jos siihen valitsi tarpeeksi lisävarusteita, mutta tavanomaisen coupen perushintaa 2896 dollaria voidaan pitää melko alhaisena.
Road Runner oli itse asiassa vain pienimuotoinen, mutta taitava muutostemppu, jolla Plymouthille houkuteltiin kasapäin rajusta suorituskyvystä ja edullisesta hinnasta pitävää nuorisoa. Auton hintaa saadaan tietysti alaspäin karsimalla varusteita ja Road Runner olikin sisältä melko karu, eikä ulkopuoleltakaan ylimääräisiä koristuksia juuri löytynyt. Tällainen auto oli kuitenkin juuri sellainen mitä performance-nuoriso rakasti, joten Road Runnerin valtaisaa menestystä ei siten kannata ihmetellä. Ensin alkuun Road Runner oli saatavana vain keskipilarisena coupena tai hardtopina. Ensin mainittu oli noin 150 dollaria hartopia halvempi, minkä vuoksi sitä myytiin lähes kaksinkertainen määrä hardtopiin verrattuna.
Road Runnerin moottorivalikoima oli lähestulkon sama kuin Sport Satellite- ja GTX-mallistonkin kohdalla. Pienin saatavilla oleva voimanlähde oli tosin 383-kuutiotuumainen, joka tuotti 335 hevosvoimaa, mutta kaksi suurinta moottorivaihtoehtoa olivat täsmälleen samat kuin GTX -mallissa, eli 440-kuutiotuumainen ja 426 [[Hemi]]. Hupia ei kuitenkaan saanut ilmaiseksi ja Hemi-versio maksoikin peräti 800 dollaria ylimääräistä. Hemillä ja erittäin tiuhalla 4.10:1 [[vetopyörästö]]välityksellä varustettuna nollasta kuuteenkymmeneen mailiin tunnissa -kiihdytykseen tarvittiin vain 5,5 sekuntia. Samalla autolla 400 metrin kiihdytyssprintti oli ohi ajassa 13,5 sekuntia ja loppunopeus oli kunnioitettavat 105,38 mailia tunnissa, eli noin 168 kilometriä tunnissa.
Road Runnerin perushinta oli siis alhainen ja siihen kuului 335-hevosvoimainen 383 cid. Jos suuremmat moottorit muuttivatkin auton varsinaiseksi raketiksi, ei perusmoottorillakaan pudonnut muun liikenteen tahdista, sillä 0-60 mailiin tunnissa kesti korkeintaan seitsemisen sekuntia. Lisäksi vakiovarustukseen kuului nelipykäläinen manuaalivaihteisto, "heavy-duty" -alusta, sekä erikoinen äänitorvi, joka päästi äänen "beep-beep" Road-Runner- , eli Maantiekiitäjä-sarjakuvahahmoa matkien. Ilmeisesti alustan osia ei valittu ainakaan kovin huonosti, sillä Road Runner oli hyvä ajettava aikalaisiinsa verrattuna. Road Runnerin astuessa viimeiselle 60-luvun vuodelle, se ei ollut kokenut suuria ulkonäöllisiä muutoksia, mutta tänä vuonna tarjolle asetettiin myös convertible, 440-kuutiotuumaiseen "Super Commando"on tuli saataville 15 lisähevosvoimaa kolmen kaksikurkkuisen [[kaasutin|kaasuttimen]] ansiosta. Paketti kulki nimellä "440-6bbl" -nimellä ja se tuotti siis 390 hevosvoimaa. Pakettiin kuuluva ulospäin näkyvä osa oli myös lasikuidusta valmistettu ja scoopilla varustettu konepeitto.

===Moottorit===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''383 cid'''[[V8]]||6276 cm3||246 kW (335 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''426 cid Hemi'''[[V8]]||6980 cm3||312 kW (425 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''440 cid'''[[V8]]||7210 cm3||275 kW (375 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''440 cid'''[[V8]]||7210 cm3||286 kW (390 hv)||1968-1969
|}

Plymouth GTX

2008-12-05T05:12:01Z

Moparman:

[[Plymouth GTX 1967-1969]]

Plymouth Satellite

2008-12-05T05:10:40Z

Moparman:

[[Plymouth Satellite 1965-1969]]

Plymouth Belvedere 6

2008-12-05T05:09:39Z

Moparman:

[[Kuva:Satellite65.jpg|thumb|250px|Satellite 1965]]
[[Kuva:65 Satellite Back.jpg|thumb|250px|Satellite 1965]]
[[Kuva:66Sat.jpg|thumb|250px|Satellite 1966]]
[[Kuva:800px-PlymothBelvedereMapleSt.jpg|thumb|250px|Belverede 1966]]
[[Kuva:Hemi65.jpg|thumb|250px|Hemi 1965]]

===1965-1967===

Mallivuoden [[1965]] Plymouthin mid-size-kokoisten autojen mallisarjassa otettiin käyttöön vanha, kuunnioitettu nimi '''Belverede'''. Belveredeen kuului kolme erillistä mallisarjaa, jotka olivat Belverede I, Belverede II, sekä ylellisin '''Satellite'''. Belverede I -mallisto käsitti [[sedan]]it, [[farmari]]n, sekä keveän Super Stock -hardtopin. Belverede II -mallisarjaan kuuluivat lisäksi tavallinen [[hardtop]] sekä avonainen [[convertible]]. Malliston yläpän Satellitestä oli valittavana ainoastaan hardtop ja convertible. Belvedere-malliston osalta noudatettiin siis samantapaista linjaa kuin full-size -kokoisen [[Plymouth Fury|Furynkin]] kohdalla
Mittasuhteiltaan uusi Belverede oli lähes samanlainen kuin vuoden [[1964]] kutistetut [[Plymouth]]it, kun taas ulkonäössä oli havaittavissa selviä Furyn piirteitä. 60-luvun puolivälin aikoihin urheilullisuus ja [[suorituskyky]]isyys kuuluivat etupäässä juuri näihin mid-size -kokoisiin autoihin, ja myös Belvedereen oli saatavissa melkoisesti voimaa konepellin alle. Moottorivaihtoehtojen huippua edusti 426 kuutiotuumainen puolipallon muotoisilla [[palotila|palotiloilla]] varustettu Hemi V8, joka kehitti huikeat 425 hv. Moottoriteho oli siis peräti 60 [[hevosvoima]]a suurempi kuin kiilamaisilla palotiloilla varustettu 426 kuutiotuumaisen [[V8]]:n, joten tällaisen tehomäärän ruudittamana Belverede todellakin likkui. Merkille pantavaa asiassa oli vielä se, että tätä Hemiä ei saanut mihinkään muuhun malliin kuin yllä mainittuun erikoiskevyeen Super Stock-versioon, joka tosiaankin liikkui moottorin tuottaessa 425 hevosvoimaa ja huippunopeuskin nousi noin sataankahteenkymmeneen mailiin, eli noin 195 kilometriin tuunnissa. Nollasta kuuteenkymmeneen mailiin tunnissa kiihdytys vaati korkeintaan 7 sekuntia.
Kallis 4671 dollaria maksava Super Stock oli itse asiassa suunnattukin nimenomaan kilpailuihin, mutta se kohtasi paljon epäonnea tai paremminkin vääryyttä. Ensinnäkin NASCAR ei suostunut hyväksymään tätä Hemi-versiota ja Plymouth vetäytyikin protestiksi pois kilpailuista. Myöhemmin auto kuitenkin tuli kelpuutetuksi ja sillä ehdittiin kuitata neljä voittoa lyhyeksi jääneenä tynkäkautena. Super Stock ei saanut sen parempaa vastaanottoa myöskään kiihdytyskilpailujen puolella, Sillä [[NHRA]]:n (National Hot Rod Association) sääntöjen mukaan auto oli liian kevyt lasikuituisine konepeittoineen ja lokasuojineen.

Vuoteen [[1966]] astuttaessa Belvereden muodot muuttuivat vielä suoralinjaisemmiksi ja myös elgantimmiksi. Samana vuonna tehtiin erityisesti performance-faneja kiinnostanut ratkaisu, sillä nyt järeä Hemi oli saatavilla myös Belverede II ja Satellite-malleihin. Tuloksena oli todella säkenöivä "katu-Hemi", johon kuuluivat suuren moottorin lisäksi heavy-duty -[[jousitus]] ja -[[iskunvaimennus]] sekä normaalia suuremmat jarrut. Ensin alkuun autot toimitettiin ainoastaan neliportaisella [[manuaalivaihteisto]]lla, mutta myöhemmin vaihtoehdoksi tuli kolmevaihteinen TorqueFlite [[automaattivaihteisto|automaatti]]. Hemin asennus kevyeen Belvedereen teki autosta todella mukavan kulkuvälineen, joka soveltui aivan hyvin normaaliin kaupunkiajoon, mutta tarvittaessa voimaa oli tarjolla vähintäänkin riittävästi. Varustettuna hyvillä renkailla ja oikin valitulla [[vetopyörästö]]-välityksellä kyseessä oli eräs nopeimmista [[sarjatuotantoauto]]ista, joka yhdessä [[Dodge Coronet]]in menestyi myös kilpailuissa erittäin hyvin.
Vuonna [[1967]] huippumalli kantoi nimeä '''GTX''', johon edelleen sai Hemi-moottorin. Hemin rinnalle otettiin kuitenkin vaihtoehdoksi myös suurempi, 440-kuutiotuumainen V8-moottori, joka kehitti tehoa 375 hv. GTX oli saatavana sekä hardtopina, että convertiblenä ja ulkoisista koristuksista siihen kuuluivat muun muassa valeilmanottoaukot, sekä sport-raidoitus.

===1968-1969===

Jo aikaisemmin Plymouth Belverede Satellite & GTX -malliso oli ollut hyvin urheilullinen ja samoilla linjoilla jatkettiin edelleen. Vuonna [[1968]] näissä plymouthin mid-size -kokoisissa autoissa käytettiin samaa 116 tuuman [[akseliväli]]ä kuin ennenkin, mutta muodot muutettiin entistä virtaviivaisemmiksi ja pyöreämmiksi, eikä muutoksissa menty varmaankaan ainakaan huonompaan suuntaan.
Vuoden 1968 Plymouthin mid-size -malliston alapäätä edusti tuttu '''Belverede''', johon kuuluivat coupe, neliovinen sedan, sekä farmari. Seuraavaksi tasokkaampaa sarjaa ei enää kutsuttu nimellä Belverede II, kuten aikaisemmin, vaan se oli nyt '''Satellite''', joka piti valikoimassaan myös kaksiovisen hardtopin ja convertiblen. Vielä ylöspäin mentäessä tuli '''Sport Satellite''', jonka korimalleja oli hardtop coupe, convertible sekä neliovinen farmari. Sport Satellite tarjosi mukavuudenhaluisile luonnollisesti ylellistä sisustusta, mutta ei välttämättä räjähtävää [[suorituskyky]]ä. Urheilullisuutta ja suorituskykyisyyttä oli nimittäin ensi sijassa valittu edustamaan varsinainen muskelikaksikko, jotka tunsivat nimen '''GTX''', ja joista toinen oli hardtop coupe ja toinen convertible. Näiden lisäksi esiteltiin erityinen riisuttu muskelicoupe, jonka nimeksi annettiin Road Runner. Tätä automallia käsitellään erikseen tuonnempana. Plymouthin keskikokoisessa mallistossa oli sis melko tavalla valinnan varaa, muuta yhtä hyvä oli niiden moottorivalikoimakaan. Voimanlähdeluettelo piti sisällään periaatteessa kaikki [[Chrysler]]-yhtymän moottorit, jotka jatkuivat 225-kuutiotuumaisesta rivikuutosesta aina 426-kuutiotuuman Hemiin. Tämä 426 Hemi oli kuitenkin valittavana vain GTX -malleihin.
Sport Satelliteä ja GTX:ää ei yritetty asiakkaille edes tarjota, vaan Satelliten perusmoottoriksi oli valittu 318-kuutiotuumainen pikkulohko V8, jonka teholukema 230 hevosvoimaa kuulostaa aika vaisulta, ainakin verraten muihin moottoreihin. Ylimääräistä rahaa käyttämällä sai jo huomattavasti pirteämmän 383-kuutiotuumaisen, jonka miedompi versio kehitti 290 hevosvoimaa korkeaviritteisemmän kirnutessa 330 hevosta. GTX-mallissa perusvoimanlähteeksi puolestaan otettiin todella järeä "Super Commando", eli 440-kuutiotuumainen, joka kehitti huomiota herättävät 375 hevosvoimaa.
Alusta oli tyypillistä Chrysleriä. Etupäässä [[vääntösauva]]t, ja takana puolielliptiset [[lehtijousi|lehtijouset]]. Sport Sateliten vakio[[vaihteisto]]n virkaa hoiti tavanomainen 3 -vaihteinen manuaali, mutta suurin osa lähti tehtaalta lisähintaan saatavalla TorqueFlite-automaatilla. Tunnetusti erinomainen TorqueFlite oli GTX-mallien Vakiovaihteisto, mutta halutessaan sai automaatin korvata nelivaihteisella manuaalilla ilman lisämaksua. GTX:n ajo-ominaisuuksia oli parantamassa etupään [[kallistuksenvaimennin]], jäykempi [[jousitus]], tehokkaampi [[iskunvaimennus]] sekä "Sure Grip" -[[tasauspyörästö]]n [[luistonrajoitin]]. Etupyörien [[levyjarrut]] sai lisäveloitusta vastaan. Ulkonäöllisiä GTX:ään littyviä seikkoja oli mm. kylkien raidat, konepellin valescoopit ja tietysti GTX-merkit. Sisäpuolelta löytyivät erilliset istuimet ja konsoli.
Vain pienet yksityiskohdat muuttuivat vuoteen [[1969]] siirryttäessä. Myöskään voimanlähteiden osalta ei tapahtunut muutoksia, joten mottorit pysyivät samoina.
Lehden testeissä automaattivaihteinen Hemi-moottorilla varustettu GTX ei tarvinut edes kuutta ja puolta sekuntia nollasta 60 mailin tuntinopeuteen kiihdyttäessä, eikä 440-kuutiotuumaisella moottorilla varustettu versiokaan tarvinnut kuin puoli sekuntia enemmän. Varustelun osalta tapahtui pieniä muutoksia, esimerkiksi aiemmin GTX:n vakiovarusteluun kuuluneesta konsollista joutui nyt maksamaan lisädollareita

[[Kuva:68 GTXHemi.jpg|thumb|250px|GTX 426 Hemi 1968]]

===Road Runner (1968-1969)===

"Motor Trend" -lehti nimitti Plymouth '''Road Runnerin''' vuoden autoksi sen tullessa markkinoille vuonna [[1968]]. Joku saattoi ihmetellä tällaisen erikoismallin valitsemista, mutta lehdellä oli lueteltavana paljon valintaa puoltaneita asioita, kuten edullinen hinta, voimakas moottori, hyvät jarrut, moitteettomasti ja tarkasti toimiva jousitus ja iskunvaimennus sekä lisäksi tyylikkän yksinkertainen ulkonäkö. Toki Road Runnerillekin kertyi hintaa melkoisesti, jos siihen valitsi tarpeeksi lisävarusteita, mutta tavanomaisen coupen perushintaa 2896 dollaria voidaan pitää melko alhaisena.
Road Runner oli itse asiassa vain pienimuotoinen, mutta taitava muutostemppu, jolla Plymouthille houkuteltiin kasapäin rajusta suorituskyvystä ja edullisesta hinnasta pitävää nuorisoa. Auton hintaa saadaan tietysti alaspäin karsimalla varusteita ja Road Runner olikin sisältä melko karu, eikä ulkopuoleltakaan ylimääräisiä koristuksia juuri löytynyt. Tällainen auto oli kuitenkin juuri sellainen mitä performance-nuoriso rakasti, joten Road Runnerin valtaisaa menestystä ei siten kannata ihmetellä. Ensin alkuun Road Runner oli saatavana vain keskipilarisena coupena tai hardtopina. Ensin mainittu oli noin 150 dollaria hartopia halvempi, minkä vuoksi sitä myytiin lähes kaksinkertainen määrä hardtopiin verrattuna.
Road Runnerin moottorivalikoima oli lähestulkon sama kuin Sport Satellite- ja GTX-mallistonkin kohdalla. Pienin saatavilla oleva voimanlähde oli tosin 383-kuutiotuumainen, joka tuotti 335 hevosvoimaa, mutta kaksi suurinta moottorivaihtoehtoa olivat täsmälleen samat kuin GTX -mallissa, eli 440-kuutiotuumainen ja 426 [[Hemi]]. Hupia ei kuitenkaan saanut ilmaiseksi ja Hemi-versio maksoikin peräti 800 dollaria ylimääräistä. Hemillä ja erittäin tiuhalla 4.10:1 [[vetopyörästö]]välityksellä varustettuna nollasta kuuteenkymmeneen mailiin tunnissa -kiihdytykseen tarvittiin vain 5,5 sekuntia. Samalla autolla 400 metrin kiihdytyssprintti oli ohi ajassa 13,5 sekuntia ja loppunopeus oli kunnioitettavat 105,38 mailia tunnissa, eli noin 168 kilometriä tunnissa.
Road Runnerin perushinta oli siis alhainen ja siihen kuului 335-hevosvoimainen 383 cid. Jos suuremmat moottorit muuttivatkin auton varsinaiseksi raketiksi, ei perusmoottorillakaan pudonnut muun liikenteen tahdista, sillä 0-60 mailiin tunnissa kesti korkeintaan seitsemisen sekuntia. Lisäksi vakiovarustukseen kuului nelipykäläinen manuaalivaihteisto, "heavy-duty" -alusta, sekä erikoinen äänitorvi, joka päästi äänen "beep-beep" Road-Runner- , eli Maantiekiitäjä-sarjakuvahahmoa matkien. Ilmeisesti alustan osia ei valittu ainakaan kovin huonosti, sillä Road Runner oli hyvä ajettava aikalaisiinsa verrattuna. Road Runnerin astuessa viimeiselle 60-luvun vuodelle, se ei ollut kokenut suuria ulkonäöllisiä muutoksia, mutta tänä vuonna tarjolle asetettiin myös convertible, 440-kuutiotuumaiseen "Super Commando"on tuli saataville 15 lisähevosvoimaa kolmen kaksikurkkuisen [[kaasutin|kaasuttimen]] ansiosta. Paketti kulki nimellä "440-6bbl" -nimellä ja se tuotti siis 390 hevosvoimaa. Pakettiin kuuluva ulospäin näkyvä osa oli myös lasikuidusta valmistettu ja scoopilla varustettu konepeitto.

[[Kuva:796px-1969OrangeRoadRunner.jpg|thumb|250px|Road Runner 1969]]

== Moottorit ==
*Belvedere, Satellite, Sport Satellite, GTX
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"

!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''225 cid''' [[R6]] ||3687 cm3||106 kW (145 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''273 cid''' [[V8]] ||4473 cm3||132 kW (180 hv)||1965-1967
|- bgcolor=#ffffff
|'''273 cid''' [[V8]] ||4473 cm3||173 kW (235 hv)||1965-1967
|- bgcolor=#ffffff
|'''318 cid'''[[V8]]||5211 cm3||169 kW (230 hv)||1965-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''361 cid'''[[V8]]||5915 cm3||195 kW (265 hv)||1965-1967
|- bgcolor=#ffffff
|'''383 cid'''[[V8]]||6276 cm3||198 kW (270 hv)||1965-1967
|- bgcolor=#ffffff
|'''383 cid'''[[V8]]||6276 cm3||213 kW (290 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''383 cid'''[[V8]]||6276 cm3||243 kW (330 hv)||1965-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''426 cid Hemi'''[[V8]]||6980 cm3||312 kW (425 hv)||1965-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''440 cid'''[[V8]]||7210 cm3||275 kW (375 hv)||1967-1969
|}
*Road Runner
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''383 cid'''[[V8]]||6276 cm3||246 kW (335 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''426 cid Hemi'''[[V8]]||6980 cm3||312 kW (425 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''440 cid'''[[V8]]||7210 cm3||275 kW (375 hv)||1968-1969
|- bgcolor=#ffffff
|'''440 cid'''[[V8]]||7210 cm3||286 kW (390 hv)||1968-1969
|}

Hemi-moottori

2008-11-30T17:36:12Z

Moparman: /* Chrysler */

''katso myös:[[Chrysler Hemi -moottori]]''

'''Hemi''' (engl. hemisphere tai hemispherical) on polttomoottorikonstruktio jossa sylinterinkannen palotilat ovat puolipallon muotoiset. Termi HEMI ® on
[[DaimlerChrysler]]in omistama tuotemerkki. Sama konsepti on käytössä monella eri valmistajalla.

Hemi rakenteessa venttiilien sijoittelu riviin mahdollistaa paremman ilmavirran kannen läpi ja sytytystulppa keskellä palotilaa mahdollistaa paremman polttoaineseoksen syttymisen. Nämä seikat auttavat tekemään hemityyppisestä moottorista tehokkaamman ja nakutukselle vähemmän alttiimman.

Hemikantisia moottoreita käytettiin ensimmäisen kerran belgialaisessa Pipe merkkisessä autossa vuonna [[1905]]. Toiset lähteet sanovat
ensimmäisen hemikannen olleen vuoden [[1912]] Peugeot Grand Prix autossa, myös Alfa Romeolla oli vuonna 1914 samanlainen rakenne GP auton moottorissa,
varsinaiseen tuotantoon ne tulivat kuitenkin vasta 1920-luvulla.

Rakenne yleistyi nopeasti ja ennen toista maailmansotaa se oli jo usealla merkillä käytössä esim. [[Riley]]llä ja [[Daimler]]illa
,lähinnä kalliissa luksusautoissa ja kilpa-autoissa, johtuen sen kalliimmista rakannuskustannuksista.

== Chrysler ==

Chrysler on kuitenkin tunnetuin Hemistä, sen ensimmäiset Chrysler FirePower moottorit ilmestyivät 1950-luvulla.
Tyypillisin ilmentymä tästä konseptista on Hemi 426 -moottori, jossa 426 on kuutiotuumien lukumäärä ja vastaa siis noin 7 litran moottorikokoa. Vakiona kone tuottaa 425 hevosvoimaa. Näille "elefanttimoottoreille" on mitattu peruskunnossa 500 hv tehoja ja nitrolla toimivissa alumiiniversioissa jopa 6000 hv.

{{Wikipedia|Hemi_(suurtehomoottori)}}

[[Luokka:Moottorit]]

Tiedosto:Hemi65.jpg

2008-11-30T12:17:36Z

Moparman: Hemi 426 {{oma}})

Hemi 426 {{oma}})

Tiedosto:Satellite65.jpg

2008-11-30T12:10:46Z

Moparman: Satellite 65 {{oma}})

Satellite 65 {{oma}})

Tiedosto:65 Satellite Back.jpg

2008-11-30T12:08:07Z

Moparman: (Plymouth Satellite 65) {{oma}})

(Plymouth Satellite 65) {{oma}})

Tiedosto:796px-1969OrangeRoadRunner.jpg

2008-11-30T11:47:53Z

Moparman: (Wikipedia Commonsista) * Orange 1970 Plymouth Road Runner at Park Place, Bellevue WA * Date: 19 August 2006 * Author: Wiarthurhu {{GFDL}})

(Wikipedia Commonsista) * Orange 1970 Plymouth Road Runner at Park Place, Bellevue WA * Date: 19 August 2006 * Author: Wiarthurhu {{GFDL}})

Tiedosto:800px-PlymothBelvedereMapleSt.jpg

2008-11-30T11:31:09Z

Moparman: (Wikimedia Commonsista) Author: Infrogmation {{GFDL}})

(Wikimedia Commonsista) Author: Infrogmation {{GFDL}})

Tiedosto:68 GTXHemi.jpg

2008-11-29T14:08:29Z

Moparman: Plymouth GTX HEMI 1968 {{Oma}}

Plymouth GTX HEMI 1968

{{Oma}}

Tiedosto:66Sat.jpg

2008-11-29T09:38:43Z

Moparman: (Wikimedia Commonsista * Description: 1966 Plymouth Satellite * Source: en wikipedia * Date: 8 November 2006 * Author: 66Mope {{GFDL}})

(Wikimedia Commonsista * Description: 1966 Plymouth Satellite * Source: en wikipedia * Date: 8 November 2006 * Author: 66Mope {{GFDL}})

Plymouth

2008-11-28T19:48:43Z

Moparman: /* Mallit */

{{merkki|
nimi = Plymouth|
kuva = [[Kuva:Plymouth logo BW.jpg]]|
perustusmaa = Yhdysvallat|
aloitus = 1928|
konserni = [[Chrysler LLC]]|
valmistusmäärä = |
tilastosijainti = 43. (1984)|
maahantuoja = |
suosituinmalli = }}

[[Kuva:Plymouth_Horizon.jpg|thumb|right|250px|Plymouth Horizon]]

'''Plymouth''' on yhdysvaltalainen automerkki, jota markkinoi Chrysler Corporation ja DaimlerChrysler vuodesta [[1928]] vuoteen [[2001]]. Se oli kolmas "halpamerkki" [[Chevrolet]]in ja [[Ford]]in jälkeen. 1960-luku oli vaikeaa aikaa Plymouthille, koska muotoilu oli huonohkoa eikä vetänyt ostajia puoleensa. Lisäksi mallisto oli hinnaltaan lähellä sisarmerkki [[Dodge]]a. Merkki lähti uuteeen nousuun 1970-luvun alussa suosittujen [[Plymouth Valiant|Valiant]] ja [[Plymouth Duster|Duster]] -mallien ansiosta. Merkki ei kuitenkaan koskaan toipunut taloudellisesti Chryslerin 1970-luvun lopun talousvaikeuksista.

Chryslerilla oli aikomuksia laajentaa Plymouth-mallistoa ennenkuin yhtiö liitettiin [[Daimler-Benz AG]]:hen. Yksi tällainen malli oli nykypäivän hotrod-auto [[Plymouth Prowler]]. Toiseksi malliksi oli tarkoitettu PT Cruiser. Plymouthilla ei kuitenkaan ollut erityisiä omia malleja, joita ei olisi ollut Chryslerin malistossa. Näin ollen DaimlerChrysler päätti pudottaa merkin pois markkinoilta vuonna [[2001]] rajoitetun malliston jälkeen. [[Chrysler PT Cruiser|PT Cruiser]] julkistettiin Chryslerina ja myös Prowler yhdistettiin merkkiin. Plymouth [[Chrysler Voyager|Voyagerille]] kävi samoin.

== Mallit ==

*[[Plymouth Acclaim]] ([[1989]]–[[1995]])
*[[Plymouth Barracuda]] ([[1964]]–[[1974]])
*[[Plymouth Belvedere]] ([[1951]]–[[1970]])
*[[Plymouth Breeze]] ([[1996]]–[[2000]])
*[[Plymouth Caravelle]]
*[[Plymouth Cranbrook]]
*[[Plymouth GTX]]
*[[Plymouth Cricket]]
*[[Plymouth Duster]] ([[1970]]–[[1976]])
*[[Plymouth Fury]] ([[1956]]–[[1989]])
*[[Plymouth Grand Voyager]] ([[1987]]–[[2000]])
*[[Plymouth Horizon]] ([[1978]]–[[1990]])
*[[Plymouth Hemi]]
*[[Plymouth Laser]] ([[1990]])
*[[Plymouth Neon]] ([[1995 ]]–[[2001]])
*[[Plymouth P6]] ([[1937]]–[[1938]])
*[[Plymouth Plaza]] ([[1954]]–[[1958]])
*[[Plymouth Prowler]] ([[1997]]–[[2001]])
*[[Plymouth Reliant]] ([[1981]]–[[1989]])
*[[Plymouth Road Runner]] ([[1968]]–[[1980]])
*[[Plymouth Superbird|Plymouth Road Runner Superbird]] ([[1970]])
*[[Plymouth Satellite]] ([[1965]]–[[1974]])
*[[Plymouth Satellite Sebring]] ([[1971]]–[[1974]])
*[[Plymouth Savoy]] ([[1951]]–[[1965]])
*[[Plymouth Scamp]] ([[1971]]–[[1976]], [[1983]])
*[[Plymouth Sundance]] ([[1987]]–[[1994]])
*[[Plymouth Suburban]]
*[[Plymouth Trailduster]] ([[1974]]–[[1981]])
*[[Plymouth Turismo]] ([[1983]]–[[1987]])
*[[Plymouth Valiant]] ([[1960]]–[[1976]])
*[[Plymouth VIP]] ([[1966]]–[[1969]])
*[[Plymouth Volaré]] ([[1976]]–[[1980]])
*[[Plymouth Voyager]] ([[1974]]–[[2000]])

== Ulkoiset linkit ==

* [http://www.stockmopar.com/ Stock Mopar] - Mopar-autoja, erityisesti muskeliautokauden Moparit

{{enWikipedia|Plymouth_automobile}}

[[luokka:Plymouth]]

Dodge Coronet R/T

2008-11-28T19:47:20Z

Moparman:

{{malli|
nimi = Dodge Coronet R/T / Super Bee)|
kuva = |
valmistaja = Dodge|
valmistusmaa = Usa|
valmistusaika = [[1968]]–[[1969]]|
luokka = |
kori = 2-ovinen [[coupe]] [[Hardtop]] [[Convertible]]|
moottori = [[V8]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 383 cid–440 cid |
teho = 335–425 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = |}}

'''Dodge''' ei halunnut antaa [[Pontiac GTO]]:lle tai millekään muullekaan muskeliautolle yhtään liikaa tilaa markkinoilla, joten Coronetin uuden malliston ilmestyessä siihenkin otettiin urheilullismielisiä kosiskeleva '''R/T-versio'''. Uusi Coronet oli pitkä, matala ja pyöreämuotoinen ja sitä pidettiin yleisesti eräänä viehättävimmän näköisistä mid-size-autoista.

===Varustelu===

Kuten [[Dodge Dart GTS]] ja [[Dodge Charger|Charger R/T- malleissa]]kin, myös '''Coronet R/T''':n tyypillinen ulkonäköön liittyvä seikka oli takapään kimalais (Bumble Bee)-raidoitus, jonka halutessaan sai kuitenkin jättää pois. Coronet -mallistoon kuuluivat sekä [[hardtop]]-coupe että [[avoauto|Convertible]], joissa molemmissa oli luonnollisesti erilliset [[istuin|istuimet]].
Coronet R/T:n vakiovarustukseen kuuluva voimanlähde oli 440-kuutiotuumainen jyhkeä V8-moottori, joka pystyi kehittämään 375 hevosvoimaa. Vakiovaihteistoksi oli puolestaan valittu tunnetusti hyvin toimiva kolmepykäläinen [[TorqueFlite]]-automaatti. Sekä moottorin että vaihteiston puolesta valinnan varaa, sillä lisäpotkua kaipaaville oli tarjolla 425 hevosvoimaista '''426 Hemi'''-moottoria, ja käsin vaihtamisesta pitävät saivat autoonsa nelivaihteisen manuaalilaatikon.
R/T-mallin jarrut olivat suurikokoisemmat kuin muiden Coronet-mallien, mutta kyseessä olivat kuitenkin vain [[rumpujarru]]t, joskin 73 dollarin lisähintaan sai etupyöriin [[levyjarru]]t. Pakokaasut johdettiin ulos [[tuplaputkisto]]n kautta ja myös [[jousitus]]-[[iskunvaimennus]] oli vakiomalleista poikkeava. Tämänkään Dodgen vakiovarustukseen ei kuulunut [[käyntinopeusmittari]]a, vaan siitäkin sai maksaa lisähintaa 90 dollaria.
"Car Life"-lehti koeajoi avomallista Magnum-moottorilla varustettua avomallista R/T-versiota ja kehui sen etenevän todela vaivattomasti. Suuren 440 kuutiotuumaisen moottorin vääntömomentti olikin niin valtava, ettei sitä tarvinnut lainkaan kiljuttaa korkeilla kierroksilla nopeissakaan kiihdytyksissä. Lehden mittauksissa tämä convertible kiihtyi 6,6 sekunnista nollasta kuuteenkymmeneen mailiin tunnissa

Coronet R/T hardtop coupen hinta 3379 dollaria oli monille aivan liian paljon, ja Dodge toikin markkinoille keskellä mallivuotta [[1968]] kukkarolle sopivamman riisutun version, jonka nimeksi annettiin '''Super Bee'''. Super Bee -mallistoon kuuluivat hardtop coupe sekä keskipilarillinen coupe (pk. tolppa) ja ne olivat sisältä enemmän vaikkapa taksin näköinen kuin mitään ylellisiä ja urheilullisia menopelejä. Erillisiä istuimiakaan siinä ei ollut, vaan tavallinen täyspitkä sohva.
Super Bee -malleihinkin oli saatavana 426 Hemi, mutta vakiomoottoriksi otettiin 383 kuutiotuumainen [[V8]]. Kyseiseen moottoriin oli lainattu 440 Magnum -moottorista muun muassa [[sylinterikansi|sylinterikannet]] ja rajuhko [[nokka-akseli]], joiden turvin moottori pystyi kehittämään 335 hevosvoimaa.

Vuonna [[1969]] Super Been moottoripuolelle tapahtui erinäisiä merkittäviä asioita. Ensinnäkin 73 dollarin lisähintaan tuli tarjolle "Ramcharger Air Induction System" -järjestelmä, jossa [[kaasutin|kaasuttimeen]] johdettiin kylmää ja siten tiheämpää ulkoilmaa (Hemi-moottorissa tämä kuului vakiovarustukseen). Vielä enemmän julkisuutta sai osakseen Super Been "Six-Pack" -varustepaketti, jossa 440 kuutiotuumaista Magnumia ruokittiin kolmen kaksikurkkuisen Holley-kaasuttimen voimin. Konepelti oli tällöin valmistettu lasikuidusta ja sen alapuolelta hevosvoimia löytyi 390 kappaletta. Tällaisella Super Bee -versiolla nollasta kuuteenkymmeneen mailin tunnissa 6,3 sekuntia. Enemmän tai vähemmän ihmetystä herättää kuitenkin se, että "Car and Driver" -Lehden testissä vaisummalla 383 cid:illä varustetulla Super Bee:llä kiihdytettiin samaan nopeuteen 5,6 sekunnissa.

Dodge Coronet

2008-11-28T15:42:51Z

Moparman:

'''Dodge Coronet''' on [[Dodge]]n keskikokoinen henkilöautomalli, sen kanssa samaan koriin perustuvia parempia malleja ovat [[Dodge Royal]] ja [[Dodge Custom Royal]]. [[Dodge Meadowbrook]] oli 50-luvulla neliovinen versio Coronetista.

== Sukupolvet ==

*[[Dodge Coronet mk1]] ([[1949]]–[[1954]])
*[[Dodge Coronet mk2]] ([[1955]]–[[1956]])
*[[Dodge Coronet mk3]] ([[1957]]–[[1959]])
*[[Dodge Coronet mk4]] ([[1965]]–[[1969]])
*[[Dodge Coronet R/T]] & [[Dodge Coronet Super Bee|Super Bee]] ([[1968]]–[[1969]])
*[[Dodge Coronet mk5]] ([[1971]]–[[1973]])
*[[Dodge Coronet mk6]] ([[1974]]–[[1976]])

[[Luokka:Dodge|Coronet]]
[[Luokka:Mallit|Coronet]]

*Coronetin seuraaja on nimeltään [[Dodge Diplomat]]

Dodge Coronet

2008-11-27T16:31:11Z

Moparman:

'''Dodge Coronet''' on [[Dodge]]n keskikokoinen henkilöautomalli, sen kanssa samaan koriin perustuvia parempia malleja ovat [[Dodge Royal]] ja [[Dodge Custom Royal]]. [[Dodge Meadowbrook]] oli 50-luvulla neliovinen versio Coronetista.

== Sukupolvet ==

*[[Dodge Coronet mk1]] ([[1949]]–[[1954]])
*[[Dodge Coronet mk2]] ([[1955]]–[[1956]])
*[[Dodge Coronet mk3]] ([[1957]]–[[1959]])
*[[Dodge Coronet mk4]] ([[1965]]–[[1969]])
*[[Dodge Coronet RT]] & [[Dodge Coronet Super Bee|Super Bee]] ([[1968]]–[[1969]])
*[[Dodge Coronet mk5]] ([[1971]]–[[1973]])
*[[Dodge Coronet mk6]] ([[1974]]–[[1976]])

[[Luokka:Dodge|Coronet]]
[[Luokka:Mallit|Coronet]]

*Coronetin seuraaja on nimeltään [[Dodge Diplomat]]

Dodge Coronet

2008-11-27T16:22:49Z

Moparman:

'''Dodge Coronet''' on [[Dodge]]n keskikokoinen henkilöautomalli, sen kanssa samaan koriin perustuvia parempia malleja ovat [[Dodge Royal]] ja [[Dodge Custom Royal]]. [[Dodge Meadowbrook]] oli 50-luvulla neliovinen versio Coronetista.

== Sukupolvet ==

*[[Dodge Coronet mk1]] ([[1949]]–[[1954]])
*[[Dodge Coronet mk2]] ([[1955]]–[[1956]])
*[[Dodge Coronet mk3]] ([[1957]]–[[1959]])
*[[Dodge Coronet mk4]] ([[1965]]–[[1969]])
*[[Dodge Coronet mk5]] ([[1971]]–[[1973]])
*[[Dodge Coronet mk6]] ([[1974]]–[[1976]])

[[Luokka:Dodge|Coronet]]
[[Luokka:Mallit|Coronet]]

*Coronetin seuraaja on nimeltään [[Dodge Diplomat]]

Dodge Coronet

2008-11-27T16:22:08Z

Moparman:

'''Dodge Coronet''' on [[Dodge]]n keskikokoinen henkilöautomalli, sen kanssa samaan koriin perustuvia parempia malleja ovat [[Dodge Royal]] ja [[Dodge Custom Royal]]. [[Dodge Meadowbrook]] oli 50-luvulla neliovinen versio Coronetista.

== Sukupolvet ==

*[[Dodge Coronet mk1]] ([[1949]]–[[1954]])
*[[Dodge Coronet mk2]] ([[1955]]–[[1956]])
*[[Dodge Coronet mk3]] ([[1957]]–[[1959]])
*[[Dodge Coronet mk4]] ([[1965]]–[[1969]])
*[[Dodge Coronet mk5]] ([[1971]]–[[1973]])
*[[Dodge Coronet mk6]] ([[1974]]–[[1976]])

[[Luokka:Dodge|Coronet]]
[[Luokka:Mallit|Coronet]]

Coronetin seuraaja on nimeltään [[Dodge Diplomat]]

Dodge Dart 3. sukupolvi

2008-11-08T07:33:00Z

Moparman:

{{mallisarja|
nimi = Dodge Dart Mk1|
kuva = |
valmistaja = Chrysler|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1963]]–[[1966]]|
luokka = compact |
kori = 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen hardtop 2-ovinen [[avoauto]] 5-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R6]]: 170, 225 Slant-Six
[[V8]]: 273 |
huippunopeus = 90 -110 mp/h|
kiihtyvyys = 8,2-19,5 s (0-60 mp/h) |
iskutilavuus = 170-273 cid|
teho = 101-235 hevosvoimaa|
päästöt = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Dodge Dart Mk4]]|
samaaluokkaa = [[Plymouth Valiant]]}}

Ensimmäinen [[Chrysler]] yhtymän kompaktiluokan auto oli ollut vuosimallin 1960 Plymouth Valiant. Dodge jäi vielä tuolloin ilman omaa kompaktiluokan autoa, mutta jo seuraavana vuonna Dodgen mallistoon ilmestyi Valiant-klooni nimeltä Lancer. Lancer ei kuitenkaan ollut mikään myyntimenestys, vaan jäi selkeästi jäleen sekä Valiantista että [[General Motor]]sin triosta, jonka muodostivat [[Buick Special]], [[Oldsmobile F85]] ja [[Pontiac Tempest]]. Jotakin uutta ja ratkaisevaa oli Dodgen siis tehtävä.
Uuden Dodgen kompaktiauton nimi vaihdettiin viime tingassa Lancerista Dartiksi ja siitä tuli Lanceriin verrattuna sekä suurempi että paremman näköinen. Uuden Dartin akselivälin suuruus oli 111 tuumaa, joskin farmariversiossa säilytettiin entinen 106 tuuman akseliväli. Dart-mallisto muodostui 170-sarjan perusmalleista sekä keskitasoisesta 270-mallista, joista jälkimmäiseen kuului myös avonainen convertible tavanomaisten kaksi -ja neliovisten [[sedan]]ien sekä neliovisen farmarin lisäksi. Malliston huipulla oli erillisistuimilla varustettu Dart GT, josta siitäkin oli saatavana avomalli. Farmaria lukuunottamatta muut Dartit olivat 7,1 tuumaa pitempiä kuin edeltäjä Lancer, joten kokoero oli huomattava.

== Tekniikka ==
Myös Dart GT joutui aluksi tyytymään vain kuusisylinteriseen voimanlähteeseen, joten suorituskyvystä ei voi puhua mitenkään mairittelevasti. Vakiomoottori oli 101 hevosvoimainen 170 kuutiotuumainen, jollainen kiihdytti Dartin nollasta kuuteenkymmeneen mailiin likimain 20 sekuntia. Ylimääräisiä dollareita maksamalla sai tosin 145-hevosvoimaisen 225 kuutiotuumaisen kuutosen, joka lyhensi 0-60 mailin kiihdytysajan 15 sekuntiin. Vaihteistovalikoima oli odotetun kaltainen, joten vakiovarustukseen kuului kolmevaihteinen manuaali ja lisähintaan sai tilattua 3-vaihteisen TorqueFlite-automaattivaihteiston. Auto sai ajettavuudestaan paljon kehuja ja myyntimäärät nousivat 250 prosenttia, jos niitä verrataan vuoden [[1962]] Lancereihin. GT-mallin tuotanto kokonaistuotannosta oli noin 20 prosenttia. Vuosimalliin [[1964]] auto koki hyvin maltillisen kasvojenkohotuksen, mutta suuri uutinen erityisesti performance-fanien kannalta oli keskellä vuotta ilmestynyt V8-moottori. Tämä iloisesti kiertävä 273-kuutiotuumainen voimanlähde kehitti 180 hevosvoimaa. Tehoa oli siis kuusisylinteriseen nähden 25 prosenttia enemmän ja kuitenkin tämän V8:n paino oli ainoastaan 22 kiloa suurempi kuin rivikuutosen. Uusi V8 oli luonnollinen valinta Dart GT:n nokalle ja sen myötä Dartin kulku luonnollisesti piristyi huomattavasti. Nollasta 60 mailiin ajettiin jopa kymmenessä sekunnissa ja huippunopeuskin oli yli sata mailia tunnissa. Melkoisen ihmeelliseltä tuntuukin, että vuoden [[1964]] valmistetusta 50 000 GT-mallista vain noin neljäsosa sai nokalleen V8:n, vaikkei siitä pyydetty lisähintaakaan kuin 131 dollaria.
Vuonna 1965 Dart muuttui agressiivisemmaksi sekä ulkonäöltään kuin suorituskyvyltään. V8-moottorin iskutilavuus säilyi edelleen 273 kuutiotuumana, mutta moottori sai sisäänsä rajumman [[nokka-akselin]] ja päälleen nelikurkkuisen kaasuttimen, joiden avulla se kykeni tuottamaan 235 hevosvoimaa, mikä on kunnioitusta herättävä lukema tämänkokoiseen autoon. Tähän suureen moottoritehoon pystyi vielä yhdistämään neljävaihteisen manuaalilaatikon sekä jämäkän heavy-duty-jousituksen -ja iskunvaimennuksen. Kaikilla näillä herkuilla varustettuna Dart GT kiihtyi "Car and Driver" -lehden testeissä nollasta kuuteenkymmeneen mailiin tunnissa 8,2 sekunnissa. Siirryttäessä mallivuoteen [[1966]] oli jälleen tehty pieniä uudistuksia. Moottoritehoa ei tänä vuonna enää saatu lisää.

[[Luokka:Dodge]]
[[Luokka:Mallit|Dart Mk3]]

Dodge Dart

2008-11-08T07:31:14Z

Moparman:

{{mallisarja|
nimi = Dodge Dart|
kuva = [[Kuva:IMG 0026.JPG|250px|Dodge Dart Custom 4D 1971]]|
valmistaja = Chrysler|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1960]]–[[1976]]|
luokka = full-size (1960)
mid-size (1961-1962)
compact (1963-1976)|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen hardtop 2-ovinen [[avoauto]] 5-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R6]]: 170, 198, 225
[[V8]]: 275, 318, 340, 383, 440|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 170-440 cid|
teho = |
päästöt = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Dodge Aspen]]|
samaaluokkaa = [[Plymouth Valiant]]}}

[[Kuva:60dodgedartad.jpg|250px]]

'''Pääartikkeli:''' [[Dodge Dart Mk1]]

'''Dodge Dart''' tuli myyntiin vuonna [[1960]] [[Dodge]]n malliston pienimpänä automallina, perustuen B-koriin. Se oli akseliväliltään lyhyempi kuin aikasemmat Dodget, mutta silti 118 tuuman akselivälin omaava.
Tarjolla oli heti alkuun 3 moottorivaihtehtoa, 225 cid kallistettu kuutonen (Slant Six), 318 cid V8 ja 383 cid V8. Tarjolla oli myös 3 erilaista automaattivaihteistoa.
Pintaan saattoi valita jonkin 17:sta väristä ja varustelutasoja oli 3 erilaista.

[[Kuva:DodgeDart1963.jpg|250px]]

'''Pääartikkeli:''' [[Dodge Dart Mk3]]

Vuonna [[1963]] tuli tarjolle uusi A-korinen dart, 111 tuuman akselivälillä.
Vaihteistoja oli tarjolla 3 ja 4 vaihteiset manuaalit ja automaattivaihteisto.
Korimalleja oli jo 170, 270 ja GT. tässä "perusmuodossa" sitä tehtiin vuoteen 1966 asti, tämän jalkeen auto kasvoi ulkoisesti isompiin mittoihin.
Näinä vuosina dart oli pieni kauppakassi johon oli tarjolla ikiliikkujan maineen omavaa Slant Six.
Alkuun Darttia sai 170 kuutiotuumaisella Slant Six moottorilla, optiona oli myös 225 kuutiotuumainen versio.
Vuodeksi 66 Dartteihin tuli tarjolle myös 273 kuutiotuumainen V8 moottori joka oli tarjolla vuoteen 69 asti.

[[Kuva:DodgeDart1967.jpg|250px]]

Vuonna [[1967]] Dart kasvoi ulkoiseisesti, saaden samalla lisää sisätilaa ja varusteluvaihtoehtoja.
Moottori oli vakiona 170 cid kuutonen ja tarjolla oli myös 225 cid kuutonen ja 273 cid, 318 cid, 340 cid pikkulohko V8 ja myös 383 cid ja jopa 440 cid isolohko V8 moottorit, jälkimmäinen vain 69 gts mallissa.
Vaihteistoja oli tarjolla 3 ja 4 vaihteiset manuaalit ja kaikkiin myös automaattivaihteistot.
Ohjaus- ja jarrutehostimet olivat myös saatavilla, samoin kuin ilmastointi ja vakionopeudensäädin, vain muutamia mainiten.

[[Kuva:Dodge-Dart-Swinger.jpg|250px]]

Vuonna [[1970]] kasvojen kohotus oli jälleen ajankohtainen ja ilme uudistuikin melko paljon.
Teknisiä uudistuksia oli paljon, jo lainsäätäjien uusien vaatimusten mukaan, kuten turvapuskurit.
14 tuumaiset renkaat tulivat vakiovarusteeksi ja 170 cid korvautui 198 cid koneella ja samalla saasteiden takia muuttuivat bensa ja pakopuolen laitteet.
Myös kuutosen yhteyteen sai pitkästä aikaa 4 vaihteisen manuaalin, tällä kertaa harvemmaksi välitettynä.
Myös 2 ovinen sport malli oli saatavilla.

Dartin sisarauto on [[Plymouth Valiant]], kuitenkin eroina 63-66 oli akseliväli ollen 106 tuumaa ja 67-73 108 tuumaa, vuosina 74-76 akselivälit olivat lopulta samat. Eroja on myös valtavasti varustelun osalta. Valiant oli näistä kahdesta selvästi se halvempi.

== Sukupolvet ==

*[[Dodge Dart Mk1]] (1960 - 1961)
*[[Dodge Standard]] (1962 - 1964)
*[[Dodge Dart Mk3]] (1963 - 1966)
*[[Dodge Dart Mk4]] (1967 - 1969)
*[[Dodge Dart Mk5]] (1970 - 1976)

== Tuonti ==

Dodge Dart ja [[Plymouth Valiant]] ovat eniten Suomeen tuodut " jenkki " autot.

== Linkkejä ==

*[http://www.allpar.com/model/dart.html dart 60-62 allpar.com]
*[http://www.valiant.org/dart.html dart 63-76 valiant.org]

[[Luokka:Dodge|Dart]]
[[Luokka:Mallit|Dart]]

== Tuonti ==

Dodge Dart ja [[Plymouth Valiant]] ovat eniten Suomeen tuodut " jenkki " autot.

Dodge Dart

2008-11-07T18:57:05Z

Moparman: /* Sukupolvet */

{{mallisarja|
nimi = Dodge Dart|
kuva = [[Kuva:IMG 0026.JPG|250px|Dodge Dart Custom 4D 1971]]|
valmistaja = Chrysler|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1960]]–[[1976]]|
luokka = full-size (1960)
mid-size (1961-1962)
compact (1963-1976)|
kori = 4d sedan, 2d hardtop, 2d convertible, farmari|
moottori = [[R6]]: 170, 198, 225
[[V8]]: 275, 318, 340, 383, 440|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 170-440 cid|
teho = |
päästöt = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Dodge Aspen]]|
samaaluokkaa = [[Plymouth Valiant]]}}

[[Kuva:60dodgedartad.jpg|250px]]

'''Pääartikkeli:''' [[Dodge Dart Mk1]]

'''Dodge Dart''' tuli myyntiin vuonna [[1960]] [[Dodge]]n malliston pienimpänä automallina, perustuen B-koriin. Se oli akseliväliltään lyhyempi kuin aikasemmat Dodget, mutta silti 118 tuuman akselivälin omaava.
Tarjolla oli heti alkuun 3 moottorivaihtehtoa, 225 cid kallistettu kuutonen (Slant Six), 318 cid V8 ja 383 cid V8. Tarjolla oli myös 3 erilaista automaattivaihteistoa.
Pintaan saattoi valita jonkin 17:sta väristä ja varustelutasoja oli 3 erilaista.

[[Kuva:DodgeDart1963.jpg|250px]]

'''Pääartikkeli:''' [[Dodge Dart Mk2]]

Vuonna [[1963]] tuli tarjolle uusi A-korinen dart, 111 tuuman akselivälillä.
Vaihteistoja oli tarjolla 3 ja 4 vaihteiset manuaalit ja automaattivaihteisto.
Korimalleja oli jo 170, 270 ja GT. tässä "perusmuodossa" sitä tehtiin vuoteen 1966 asti, tämän jalkeen auto kasvoi ulkoisesti isompiin mittoihin.
Näinä vuosina dart oli pieni kauppakassi johon oli tarjolla ikiliikkujan maineen omavaa Slant Six.
Alkuun Darttia sai 170 kuutiotuumaisella Slant Six moottorilla, optiona oli myös 225 kuutiotuumainen versio.
Vuodeksi 66 Dartteihin tuli tarjolle myös 273 kuutiotuumainen V8 moottori joka oli tarjolla vuoteen 69 asti.

[[Kuva:DodgeDart1967.jpg|250px]]

Vuonna [[1967]] Dart kasvoi ulkoiseisesti, saaden samalla lisää sisätilaa ja varusteluvaihtoehtoja.
Moottori oli vakiona 170 cid kuutonen ja tarjolla oli myös 225 cid kuutonen ja 273 cid, 318 cid, 340 cid pikkulohko V8 ja myös 383 cid ja jopa 440 cid isolohko V8 moottorit, jälkimmäinen vain 69 gts mallissa.
Vaihteistoja oli tarjolla 3 ja 4 vaihteiset manuaalit ja kaikkiin myös automaattivaihteistot.
Ohjaus- ja jarrutehostimet olivat myös saatavilla, samoin kuin ilmastointi ja vakionopeudensäädin, vain muutamia mainiten.

[[Kuva:Dodge-Dart-Swinger.jpg|250px]]

Vuonna [[1970]] kasvojen kohotus oli jälleen ajankohtainen ja ilme uudistuikin melko paljon.
Teknisiä uudistuksia oli paljon, jo lainsäätäjien uusien vaatimusten mukaan, kuten turvapuskurit.
14 tuumaiset renkaat tulivat vakiovarusteeksi ja 170 cid korvautui 198 cid koneella ja samalla saasteiden takia muuttuivat bensa ja pakopuolen laitteet.
Myös kuutosen yhteyteen sai pitkästä aikaa 4 vaihteisen manuaalin, tällä kertaa harvemmaksi välitettynä.
Myös 2 ovinen sport malli oli saatavilla.

Dartin sisarauto on [[Plymouth Valiant]], kuitenkin eroina 63-66 oli akseliväli ollen 106 tuumaa ja 67-73 108 tuumaa, vuosina 74-76 akselivälit olivat lopulta samat. Eroja on myös valtavasti varustelun osalta. Valiant oli näistä kahdesta selvästi se halvempi.

== Sukupolvet ==

*[[Dodge Dart Mk1]] (1960 - 1961)
*[[Dodge Standard]] (1962 - 1964)
*[[Dodge Dart Mk3]] (1963 - 1966)
*[[Dodge Dart Mk4]] (1967 - 1969)
*[[Dodge Dart Mk5]] (1970 - 1976)

== Tuonti ==

Dodge Dart ja [[Plymouth Valiant]] ovat eniten Suomeen tuodut " jenkki " autot.

== Linkkejä ==

*[http://www.allpar.com/model/dart.html dart 60-62 allpar.com]
*[http://www.valiant.org/dart.html dart 63-76 valiant.org]

[[Luokka:Dodge|Dart]]
[[Luokka:Mallit|Dart]]

== Tuonti ==

Dodge Dart ja [[Plymouth Valiant]] ovat eniten Suomeen tuodut " jenkki " autot.

Dodge Dart 3. sukupolvi

2008-11-07T18:53:39Z

Moparman:

{{mallisarja|
nimi = Dodge Dart Mk1|
kuva = |
valmistaja = Chrysler|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1963]]–[[1966]]|
luokka = compact |
kori = 4d sedan, 2 sedan hardtop, 2d [[convertible]], [[farmari]]|
moottori = [[R6]]: 170, 225
[[V8]]: 273 |
huippunopeus = 90 -110 mp/h|
kiihtyvyys = 8,2-19,5 s (0-60 mp/h) |
iskutilavuus = 170-273 cid|
teho = 101-235 hevosvoimaa|
päästöt = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Dodge Dart Mk4]]|
samaaluokkaa = [[Plymouth Valiant]]}}

Ensimmäinen Chrysler yhtymän kompaktiluokan auto oli ollut vuosimallin 1960 Plymouth Valiant. Dodge jäi vielä tuolloin ilman omaa kompaktiluokan autoa, mutta jo seuraavana vuonna Dodgen mallistoon ilmestyi Valiant-klooni nimeltä Lancer. Lancer ei kuitenkaan ollut mikään myyntimenestys, vaan jäi selkeästi jäleen sekä Valiantista että [[General Motor]]sin triosta, jonka muodostivat [[Buick Special]], [[Oldsmobile F85]] ja [[Pontiac Tempest]]. Jotakin uutta ja ratkaisevaa oli Dodgen siis tehtävä.
Uuden Dodgen kompaktiauton nimi vaihdettiin viime tingassa Lancerista Dartiksi ja siitä tuli Lanceriin verrattuna sekä suurempi että paremman näköinen. Uuden Dartin akselivälin suuruus oli 111 tuumaa, joskin farmariversiossa säilytettiin entinen 106 tuuman akseliväli. Dart-mallisto muodostui 170-sarjan perusmalleista sekä keskitasoisesta 270-mallista, joista jälkimmäiseen kuului myös avonainen convertible tavanomaisten kaksi -ja neliovisten [[sedan]]ien sekä neliovisen farmarin lisäksi. Malliston huipulla oli erillisistuimilla varustettu Dart GT, josta siitäkin oli saatavana avomalli. Farmaria lukuunottamatta muut Dartit olivat 7,1 tuumaa pitempiä kuin edeltäjä Lancer, joten kokoero oli huomattava.

== Tekniikka ==
Myös Dart GT joutui aluksi tyytymään vain kuusisylinteriseen voimanlähteeseen, joten suorituskyvystä ei voi puhua mitenkään mairittelevasti. Vakiomoottori oli 101 hevosvoimainen 170 kuutiotuumainen, jollainen kiihdytti Dartin nollasta kuuteenkymmeneen mailiin likimain 20 sekuntia. Ylimääräisiä dollareita maksamalla sai tosin 145-hevosvoimaisen 225 kuutiotuumaisen kuutosen, joka lyhensi 0-60 mailin kiihdytysajan 15 sekuntiin. Vaihteistovalikoima oli odotetun kaltainen, joten vakiovarustukseen kuului kolmevaihteinen manuaali ja lisähintaan sai tilattua 3-vaihteisen TorqueFlite-automaattivaihteiston. Auto sai ajettavuudestaan paljon kehuja ja myyntimäärät nousivat 250 prosenttia, jos niitä verrataan vuoden [[1962]] Lancereihin. GT-mallin tuotanto kokonaistuotannosta oli noin 20 prosenttia. Vuosimalliin [[1964]] auto koki hyvin maltillisen kasvojenkohotuksen, mutta suuri uutinen erityisesti performance-fanien kannalta oli keskellä vuotta ilmestynyt V8-moottori. Tämä iloisesti kiertävä 273-kuutiotuumainen voimanlähde kehitti 180 hevosvoimaa. Tehoa oli siis kuusisylinteriseen nähden 25 prosenttia enemmän ja kuitenkin tämän V8:n paino oli ainoastaan 22 kiloa suurempi kuin rivikuutosen. Uusi V8 oli luonnollinen valinta Dart GT:n nokalle ja sen myötä Dartin kulku luonnollisesti piristyi huomattavasti. Nollasta 60 mailiin ajettiin jopa kymmenessä sekunnissa ja huippunopeuskin oli yli sata mailia tunnissa. Melkoisen ihmeelliseltä tuntuukin, että vuoden [[1964]] valmistetusta 50 000 GT-mallista vain noin neljäsosa sai nokalleen V8:n, vaikkei siitä pyydetty lisähintaakaan kuin 131 dollaria.
Vuonna 1965 Dart muuttui agressiivisemmaksi sekä ulkonäöltään kuin suorituskyvyltään. V8-moottorin iskutilavuus säilyi edelleen 273 kuutiotuumana, mutta moottori sai sisäänsä rajumman [[nokka-akselin]] ja päälleen nelikurkkuisen kaasuttimen, joiden avulla se kykeni tuottamaan 235 hevosvoimaa, mikä on kunnioitusta herättävä lukema tämänkokoiseen autoon. Tähän suureen moottoritehoon pystyi vielä yhdistämään neljävaihteisen manuaalilaatikon sekä jämäkän heavy-duty-jousituksen -ja iskunvaimennuksen. Kaikilla näillä herkuilla varustettuna Dart GT kiihtyi "Car and Driver" -lehden testeissä nollasta kuuteenkymmeneen mailiin tunnissa 8,2 sekunnissa. Siirryttäessä mallivuoteen [[1966]] oli jälleen tehty pieniä uudistuksia. Moottoritehoa ei tänä vuonna enää saatu lisää.

Dodge Dart Mk1

2008-11-07T16:32:16Z

Moparman:

{{mallisarja|
nimi = Dodge Dart Mk1|
kuva = |
valmistaja = Chrysler|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1960]]–[[1961]]|
luokka = full-size (1960)|
kori = 4d sedan, 2d hardtop, 2d convertible, farmari|
moottori = [[R6]]: 225
[[V8]]: 318, 361, 383, 413|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 225-413 cid|
teho = |
päästöt = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Dodge Dart Mk2]]|
samaaluokkaa = }}

Vuonna 1960 esitelty Dodge Dart ei kuulunut kompaktikokoisten autojen sarjaan, niin kuin seuraavat sukupolvet, vaan auto kuului suurikokoisiin full-size-autoihin. Auto menestyi markkinoilla hyvin. Heti aluksi Dartin mallivalikoima oli erittäin laaja. Siihen kuului kolme erillistä mallisarjaa, jotka käsittivät kaikki mahdolliset korityypit. Kaikkiaan Dartista oli saatavana 23 erilaista mallivaihtoehtoa. Mallisarjoista hinnaltaan edullisin oli Seneca, toiseksi sijottui Pioneer, sarjojen yläpäätä esusti Phoenix. Avonainen Convertible kuului ainoastaan Pheonix-mallisarjaan.
Darteissa käytettiin Chrysler-yhtymälle tuttua [[vääntösauva]]jousitusta etupäässä ja takapäässä käytettiin puolielliptisiä lehtijousia. Akseliväli oli kaikissa muissa malleissa 118 tuumaa, paitsi farmarissa eli wagon-malleissa käytettiin reilusti suurempaa 122 tuuman akseliväliä. Ulkonäöltään Dartit olivat hyvin onnistuneita pienine takasiipineen ja tyylikkäine keulailmeineen. Ellei Dodge Dart olisi ollut vuoden 1960 parhaimman näköinen auto, niin ainakin se olisi ollut parhaiden joukossa.

== Varusteet ==

Vakiovaihteistoksi Dartiin oli valittu kolmevaihteinen manuaali, johon lisäveloituksella sai ylivaihteen. Ylimääräisiä dollareita maksamalla oli tilattavana myös kaksi erilaista automaattivaihteistoa, kaksivaihteinen [[PowerFlite]], sekä kolmevaihteinen [[TorqueFlite]]. Oikein valituilla sisuskaluilla varustettuna Dodge Dart oli tarvittaessa myös erittäin nopea, ja koska hinnatkaan eivät liikkuneet kuin 2300 - 3000 dollarin seutuvilla, muodostui Dartista vuonna 1960 erittäin kuumasti kaupaksi käyvä myyntiartikkeli. Dartin houkuttelevista viihtyvyyttä kohentavista varusteista mainittakoon Chrysler-tyyppisesti ulospäin kääntyvät etuistuimet sekä automaattisesti päivä -ja yöasentoon säätyvä taustapeili. Kummastusta herätti myös Pheonix-mallisarjan soikea ohjauspyörä, joka tietysti antoi jaloille tilaa, mutta aikutti useimmista henkilöistä vähintäänkin omalaatuiselta. Vuosimallin [[1961]] Dartiin tehtiin rajuhko kauneusleikkaus, joka kuitenkin otettiin vastaan enemmän tai vähemmän arvostelevasti. Monet pitivät tätä uutta '61 Dartia jonkinlaisena outona Dodgen etupään ja Plymouthin takapään sekoituksena.Vuonna 1961 Dartin mallivalikoima oli sama kuin vuotta aikaisemmin ja hinnat pysyivät käytännössä samana. Ilmiselvästi ostajakunta kuitenkin vieroksui Dartin uusittua ulkonäköä niin paljon, ettei se käynyt kaupaksi vaan myyntimäärät sukelsivat vuonna 1961 rajusti alaspäin

== Moottorit ==

Dartin moottorivalikoima käsitti periaatteessa kaikki Plymouthin vuoden [[1960]] vakiomoottorit, mutta lisäksi valikoimaa täydensi muutama lisävaihtoehto. Pheonix-mallisarjan kangaskattoisen version sai ainoastaan V8-moottorilla varustettuna, mutta muiden mallien moottorivaihtoehdot alkoivat 225-kuutiotuumaisesta kuusisylinterisestä [[rivimoottori]]sta. Moottorin uudentyyppiset kiilamaiset [[palotila]]t takasivat nopean ja tehokkaan polltoaineseoksen palamisen, ja tästä kuusisylinterisestä moottorista saatiin ulos 145 [[hevosvoima]]a. [[V8]]-moottoreista perusvaihtoehto oli tuttu Dodgen ja Plymouthin 318 kuutiotuumainen, joka tässä versiossaan kehitti tehoa 230 hevosvoimaa. Pheonix-mallisarjan valinnainen V8-moottori, joka convertiblessä oli vakiona, oli hieman kutiteltu versio samasta 318-kuutiotuumaisesta moottorista, mutta tämä tuotti kaikkiaan 255 hevosvoimaa. Pioneer-mallisarjaan oli lisäksi tarjolla 295 hevosvoimainen 361 kuutiotuumainen V8-moottori, kun taas Pheonix-mallisarjan huippumoottori oli joko 325 -tai 330 hevosvoimainen 383 kuutiotuumainen V8. Näiden tehokkaimpien moottorien ruokinnasta huolehti nelikurkkuinen [[kaasutin]], ja niissä käytettiin 10:1 puristussuhdetta sekä Chryslerin tunnetulla taidolla suunnittelemaa "Ram Induction" -imusarjaa. Vuoden 1961 malliin tuli saataville myös 413 kuutiotuumaist voimanlähteet, joista miedompi kehitti 350 hevosvoimaa korkeaviritteisemmän tuottaessa jopa 375 hevosvoimaa

Dodge Dart

2008-11-07T16:31:20Z

Moparman:

{{mallisarja|
nimi = Dodge Dart|
kuva = [[Kuva:IMG 0026.JPG|250px|Dodge Dart Custom 4D 1971]]|
valmistaja = Chrysler|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1960]]–[[1976]]|
luokka = full-size (1960)
mid-size (1961-1962)
compact (1963-1976)|
kori = 4d sedan, 2d hardtop, 2d convertible, farmari|
moottori = [[R6]]: 170, 198, 225
[[V8]]: 275, 318, 340, 383, 440|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 170-440 cid|
teho = |
päästöt = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Dodge Aspen]]|
samaaluokkaa = [[Plymouth Valiant]]}}

[[Kuva:60dodgedartad.jpg|250px]]

'''Pääartikkeli:''' [[Dodge Dart Mk1]]

'''Dodge Dart''' tuli myyntiin vuonna [[1960]] [[Dodge]]n malliston pienimpänä automallina, perustuen B-koriin. Se oli akseliväliltään lyhyempi kuin aikasemmat Dodget, mutta silti 118 tuuman akselivälin omaava.
Tarjolla oli heti alkuun 3 moottorivaihtehtoa, 225 cid kallistettu kuutonen (Slant Six), 318 cid V8 ja 383 cid V8. Tarjolla oli myös 3 erilaista automaattivaihteistoa.
Pintaan saattoi valita jonkin 17:sta väristä ja varustelutasoja oli 3 erilaista.

[[Kuva:DodgeDart1963.jpg|250px]]

'''Pääartikkeli:''' [[Dodge Dart Mk2]]

Vuonna [[1963]] tuli tarjolle uusi A-korinen dart, 111 tuuman akselivälillä.
Vaihteistoja oli tarjolla 3 ja 4 vaihteiset manuaalit ja automaattivaihteisto.
Korimalleja oli jo 170, 270 ja GT. tässä "perusmuodossa" sitä tehtiin vuoteen 1966 asti, tämän jalkeen auto kasvoi ulkoisesti isompiin mittoihin.
Näinä vuosina dart oli pieni kauppakassi johon oli tarjolla ikiliikkujan maineen omavaa Slant Six.
Alkuun Darttia sai 170 kuutiotuumaisella Slant Six moottorilla, optiona oli myös 225 kuutiotuumainen versio.
Vuodeksi 66 Dartteihin tuli tarjolle myös 273 kuutiotuumainen V8 moottori joka oli tarjolla vuoteen 69 asti.

[[Kuva:DodgeDart1967.jpg|250px]]

Vuonna [[1967]] Dart kasvoi ulkoiseisesti, saaden samalla lisää sisätilaa ja varusteluvaihtoehtoja.
Moottori oli vakiona 170 cid kuutonen ja tarjolla oli myös 225 cid kuutonen ja 273 cid, 318 cid, 340 cid pikkulohko V8 ja myös 383 cid ja jopa 440 cid isolohko V8 moottorit, jälkimmäinen vain 69 gts mallissa.
Vaihteistoja oli tarjolla 3 ja 4 vaihteiset manuaalit ja kaikkiin myös automaattivaihteistot.
Ohjaus- ja jarrutehostimet olivat myös saatavilla, samoin kuin ilmastointi ja vakionopeudensäädin, vain muutamia mainiten.

[[Kuva:Dodge-Dart-Swinger.jpg|250px]]

Vuonna [[1970]] kasvojen kohotus oli jälleen ajankohtainen ja ilme uudistuikin melko paljon.
Teknisiä uudistuksia oli paljon, jo lainsäätäjien uusien vaatimusten mukaan, kuten turvapuskurit.
14 tuumaiset renkaat tulivat vakiovarusteeksi ja 170 cid korvautui 198 cid koneella ja samalla saasteiden takia muuttuivat bensa ja pakopuolen laitteet.
Myös kuutosen yhteyteen sai pitkästä aikaa 4 vaihteisen manuaalin, tällä kertaa harvemmaksi välitettynä.
Myös 2 ovinen sport malli oli saatavilla.

Dartin sisarauto on [[Plymouth Valiant]], kuitenkin eroina 63-66 oli akseliväli ollen 106 tuumaa ja 67-73 108 tuumaa, vuosina 74-76 akselivälit olivat lopulta samat. Eroja on myös valtavasti varustelun osalta. Valiant oli näistä kahdesta selvästi se halvempi.

== Sukupolvet ==

*[[Dodge Dart Mk1]] (1960 - 1961)
*[[Dodge Dart Mk2]] / [[Dodge Standard]] (1962 - 1964)
*[[Dodge Dart Mk3]] (1963 - 1966)
*[[Dodge Dart Mk4]] (1967 - 1969)
*[[Dodge Dart Mk5]] (1970 - 1976)

== Tuonti ==

Dodge Dart ja [[Plymouth Valiant]] ovat eniten Suomeen tuodut " jenkki " autot.

== Linkkejä ==

*[http://www.allpar.com/model/dart.html dart 60-62 allpar.com]
*[http://www.valiant.org/dart.html dart 63-76 valiant.org]

[[Luokka:Dodge|Dart]]
[[Luokka:Mallit|Dart]]

== Tuonti ==

Dodge Dart ja [[Plymouth Valiant]] ovat eniten Suomeen tuodut " jenkki " autot.