AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Käyttäjä:Roxero

2009-01-09T06:39:29Z

Roxero:

Ford Mondeo IV

2008-11-09T20:29:04Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Ford Mondeo mk4|
kuva = [[Kuva:800px-Ford Mondeo Turnier2007.jpg|250px|Ford Mondeo Wagon]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Belgia|
valmistusaika = [[2007]]–|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[wagon]]|
moottori = [[R4]], [[R5]]|
huippunopeus = 180–245 km/h|
kiihtyvyys = 7,5–12,9 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 1596–2521 cm3|
teho = 74–162 kW|
päästöt = 139–224|
kulutus = 5,3–9,3 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 25.900–40.900 € (2008)|
edeltäjä = [[Ford Mondeo mk3]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Mazda6]] [[Opel Vectra]] [[Peugeot 407]] [[Renault Laguna]] [[Toyota Avensis]] [[Volkswagen Passat|VW Passat]]}}

'''Ford Mondeo''' -mallisarjan neljäs sukupolvi esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä vuonna [[2007]]. Farmarikorinen [[konseptimalli]] esiteltiin jo aiemmin syksyllä [[2006]] järjestetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Euroopassa auto tuli markkinoille loppukeväästä 2007 ja Suomessa ensiesittely jälleenmyyjillä tapahtui kesäkuussa 2007.

== Yleistä ==

Autossa on nähtävillä samoja ''Kinetic Design'' -tyylin mukaisia urheilullisia muotoja, kuin jo aikaisemmin esitellyssä ''Ford Iosis'' -[[konseptiauto]]ssa. Samaa [[pohjalevy]]ä ([[Ford EUCD -pohjalevy]]) ja [[etuveto]]ratkaisua käytetään myös [[Ford S-Max|S-Max]]-mallissa. Autossa on edeltäjään verrattuna suurempi raideleveys ja jousitusratkaisu on sekä edessä ([[MacPherson]]) että takana ([[Monivarsituenta|Multi-link]]) parannettu.

Uusi Mondeo myös valmistetaan samalla tuotantolinjalla Genkissä S-Maxin ja [[Ford Galaxy|Galaxy]]n kanssa. Mondeo on mitoiltaan edellistä mallia suurempi ja siinä Fordin sanojen mukaan mm. käytetään mukavuuden lisäämiseksi entistä laadukkaampia materiaaleja. Uudesta Mondeosta tullaan esittelemään [[hatchback]]-, [[sedan]]-, ja [[farmari]]-mallin lisäksi myös [[avoauto|avomalli]]. Neljännen sukupolven Mondeo tulee olemaan selvästi edeltäjiään kalliimpi ja ylellisempi auto. 200.000 auton vuosituotantotavoite on vain hieman yli puolet siitä, mitä edeltävää korimallia myytiin ensimmäisinä vuosinaan.

[[Sydneyn autonäyttely]]ssä esiteltiin '''XR5 Turbo''', joka tulee myös myöhemmin Euroopan markkinoille. Autossa on [[Ford Focus ST|Focus ST]]:ssä käytetty 2,5-litrainen turboahdettu [[R5|riviviitonen]], jonka teho on 162 kW (220 hv). Ainoa vaihteistovaihtoehto on 6-portainen manuaali. Australiassa esitellyn auton varustukseen kuuluu mm. 18-tuumaiset alumiinivanteet, madallettu urheilualusta, helmasarja, sumuvalot sekä muita ulkonäköä kohentavia varusteita.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[Ford Duratec -moottori|Duratec]] Ti-VCT||1596 cm3||81 kW (110 hv) @ 6300 r/min||160 Nm @ 4100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[Ford Duratec -moottori|Duratec]] Ti-VCT||1596 cm3||92 kW (125 hv) @ 6300 r/min||160 Nm @ 4100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[Ford Duratec -moottori|Duratec]] HE||1999 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||190 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''||[[R4]] [[Ford Duratec -moottori|Duratec]] HE||2261 cm3||118 kW (161 hv) @ 6500 r/min||208 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[R5]] [[Ford Duratec -moottori|Duratec]]||2521 cm3||162 kW (220 hv) @ 5000 r/min||320 Nm @ 1500–4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 TDCi'''||[[R4]] [[Ford Duratorq -moottori|Duratorq]]||1753 cm3||74 kW (100 hv) @ 3850 r/min||280/300 Nm @ 1750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 TDCi'''||[[R4]] [[Ford Duratorq -moottori|Duratorq]]||1753 cm3||92 kW (125 hv) @ 3700 r/min||320/340 Nm @ 1800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDCi (ei Suomessa)'''||[[R4]]||1997 cm3||85 kW (115 hv) @ 4000 r/min||300 Nm @ 1750–2300 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDCi'''||[[R4]] [[Ford Duratorq -moottori|Duratorq]]||1997 cm3||96 kW (130 hv) @ 4000 r/min||320/340 Nm @ 1750–2240 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDCi'''||[[R4]] [[Ford Duratorq -moottori|Duratorq]]||1997 cm3||103 kW (140 hv) @ 4000 r/min||320/340 Nm @ 1750–2240 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 TDCi'''||[[R4]]||2196 cm3||129 kW (175 hv) @ 3500 r/min||400 Nm @ 1750–2750 r/min
|}

Kaikki moottorit alittavat Euro IV -päästörajat. Bensiinimoottoreissa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ([[DOHC]]) ja niissä käytetään elektronista polttoaineen monipisteruiskutusta. Dieselmoottoreissa on Common Rail -yhteispaineruiskutus sekä muuttuvageometrinen turboahdin. Niissä on myös yliahtotoiminto, jonka avulla maksimivääntö nousee hetkellisesti 20 Nm:llä.

== Tekniikka ==

Kaikissa varustelutasoissa on sekä edessä että takana levyjarrut. Edessä levyt ovat lisäksi tuuletetut. Lukkiutumattomat jarrut on varustettu sähköisesti ohjatulla jarrutusvoiman tasaimella ([[EBD]]). Ajonvakautusjärjestelmä sisältää luistoneston ja hätäjarrutusassistentin. Ohjaus on toteutettu hydraulisesti tehostetulla hammastanko-ohjauksella (HPAS). Jousitus on etuakselilla erillisjousitus [[MacPherson]]-joustintuin ja takana itsenäisellä Control Blade -jousituksella. Wagon-malliin on saatavilla myös itsetasaava jousitus. Sekä edessä että takana on erillinen kallistuksenvakain.

Vaihteistona on moottorista riippuen vakiona 5- tai 6-portainen manuaali. 130 hevosvoimaisessa dieselissä ja 2,3-litraisessa bensiinimoottorissa vaihteisto on 6-portainen Durashift-automaatti.

Elokuussa 2007 esiteltiin Mondeon lisävarustelistalle aktiivinen jousitus, jota valmistaja kutsuu nimellä Interactive Vehicle Dynamic Control (IVDC). Järjestelmän toiminta on mahdollista valita Sport-, Comfort- ja Regular-asentojen välillä. Autossa on yhteensä seitsemän sensoria, jotka tarkkailevat pyörien lisäksi auton kiihtyvyyttä ja liikettä 10 kertaa sekunnissa.

== Varustelu ==

Suomessa varustetasoja on kolme: Trend, Ghia ja Titanium Business. Trend-varustelua markkinoidaan urheilullisena ja Ghiaa ylellisenä.
* '''Trend'''-varusteluun kuuluu mm. 16" 7-puolaiset teräsvanteet Design-kapselein, [[ajonvakautusjärjestelmä]], [[hätäjarruassistentti]], kauko-ohjattu keskuslukitus, korinväriset puskurit ja ovenkahvat, ajovalojen saattotoiminto, korkiton tankkausjärjestelmä (Ford Easy Fuel), sävylasit, tupakoitsijan varustepaketti, HMI-mediamittaristo, ajotietokone, dieseleissä polttoainekäyttöinen lisälämmitin, sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit, seitsemän [[turvatyyny]]ä, Ford 6000 -radio/cd-soitin, etu[[sumuvalo]]t, kaksoisautomaattinen ilmastointi, sähkötoimiset etu- ja takaikkunat, kuljettajan istuimen sähkötoiminen korkeudensäätö sekä nahkapäällysteinen ratti ja vaihdekepin nuppi.
* '''Ghia'''-varusteluun kuuluu Trendin lisäksi mm. 16" 7x2-puolaiset alumiinivanteet, automaattiset tuulilasinpyyhkijät ja automaattisesti himmenevä taustapeili, lämmitettävä tuulilasi, [[vakionopeudensäädin]], lähestymisvalot sivupeileissä, etumatkustajan istuimen korkeudensäätö, etu- ja takalattiamatot, etuovien kiiltävät kynnyslistat, nahkaverhoiltu käsijarrukahva, sisustan puujäljitelmäsomisteet, kartanlukuvalot edessä ja takana sekä etujalkatilan valot.
* '''Titanium Business''' -varusteluun kuuluu Trendin lisäksi mm. 16" 24-puolaiset alumiinivanteet, Alcantara-verhoilu tai New York -kangasverhoilu, sinisävyiset lasit, Ford Convers+ -mittaristo, urheilulliset etuistuimet, automaattisesti himmenevä taustapeili, kromattu oven ylälista, hopeanvärinen etusäleikön ylä- ja alaosa, vakionopeudensäädin sekä Nokian HF Bluetooth-toiminnolla.
Lisävarusteena voi hankkia mm. aktiivisen vakionopeudensäätimen (ACC), jossa on myös turvavälihälytin (FA); varashälyttimen, avaimettoman Ford Key Free -keskuslukituksen ja käynnistyksen, metallivärin, parkkitutkan eteen ja taakse, kääntyvät ajovalot kulmavaloin, Bi-Xenon-valot automaattisella korkeudensäädöllä, navigointijärjestelmän, sähköllä toimivan kattoluukun, lämmitettävät takaistuimet, nahkaverhoilun,

Joillain markkinoilla varustetasoja on neljä: Ambiente, Trend, Ghia ja Titanium.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Sedan
!Hatchback
!Wagon
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4844 mm||4778 mm||4830 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys''' (ilman sivupeilejä)||colspan=3|1886 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus''' (ilman kattokaiteita)||colspan=2|1500 mm||1512 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||colspan=3|2850 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)||1589/1605|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara''' (minimi)||colspan=2|103 mm||102 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1437–1592 kg||1437–1592 kg||1457–1611 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||493–550 l||486–1460 l||494–1745 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|70 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kääntöympyrä''' pyöristä mitattuna||colspan=3|11,45 m
|}

== Muuta ==

* 5-ovinen, urheiluvarusteltu hatchback-mallinen Ford Mondeo nähtiin ennen sen varsinaista ensiesittelyä marraskuussa 2006 ensi-iltansa saaneessa Bond-filmissä Casino Royale.

==Kolariturvallisuus==
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan pisteet = 35|
lapsimatkustajan tähdet = Encap_c_4|
lapsimatkustajan pisteet = 39|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2|
jalankulkijan pisteet = 18|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/ford_mondeo_2007/299.aspx|}}

[[Luokka:Ford|Mondeo mk4]]
[[Luokka:Mallit|Mondeo mk4]]

Torsen

2008-02-26T07:47:10Z

Roxero: siistimistä..

[[Kuva:Torsen93-2-3615.jpg|300px|right|thumb|Torsen C (2004)]]

'''Torsen'''-[[tasauspyörästö]]n keksi amerikkalainen Vernon Gleasman (patentti vuonna [[1958]]) ja sitä valmisti Gleason Corporation. Torsen-[[neliveto]]järjestelmä perustuu ns. Torsen-keskitasauspyörästön (engl. Torsen differential) toimintaan. Torsen on lyhenne sanoista TORque SENsing (väännön tunteva). Kyseessä on itselukittuva mekaanisesti toimiva tasaus. Torsen-tasauspyörästöjä löytyy neljää eri versiota: T-1 (Type A), T-2 (Type B), T-2R (RaceMaster) ja uusin T-3 (Type C) versio, jota saa ''single''- tai ''Twin Differential'' -versiona. Twin Differential -mallissa on samassa paketissa etutasauspyörästö.

== Rakenne ja toiminta ==

Vaihteiston jatkeena sijaitsevan Torsen-tasauspyörästön tehtävänä on huolehtia pyörien nopeuseron tasauksesta ja moottorin tuottaman voiman välityksestä. Verrattuna normaaliin tasauspyörästöön, Torsenilla on mahdollista jakaa moottorin tuottama vääntö akseleille siinä suhteessa kuin ne pystyvät sitä hyödyntämään. Yksinkertaisesti sanottuna Torsen-tasauspyörästö välittää väännön, jota pidon menettänyt pyörä ei voi käyttää, toisen akselin pitäville pyörille. Mikäli molemmat akselit pystyvät käyttämään hyödykseen moottorin tuottamaa tehoa, on tasauspyörästön jarruttava vaikutus vähäinen, vaikka akselien pyörimisnopeudet olisivatkin erisuuruiset.

Torsen toimii täysin mekaanisesti. Sen toimintaa ei siis ohjaa elektroniikka (vrt. [[Haldex|Haldex-kytkin]]) tai sitkistyvät öljyt (vrt. [[viskokytkin]]), vaan toiminta perustuu kierukka- ja hammaspyörien toimintaan. Voima kytkimeen tulee moottorilta ns. putkiakselin kautta tasauspyörästön kuorelle, joka pyörittää em. kierukkapyöriä. Nämä kierukkapyörät jakavat voiman etu- ja taka-akselin välillä ja ovat yhteydessä toisiinsa hammaspyörien avulla. Jos toinen akseli yrittää pyöriä toista nopeammin, välittävät hammaspyörät voimaa hitaammin pyörivälle akselille (paremmin pitäville pyörille).

Torsenin yhteydessä puhutaan erityistä lukitusarvoista (engl. Torque Bias Ratio, TBR). Arvo ilmaisee, kuinka paljon enemmän vääntöä voidaan välittää toiselle akselille kuin toiselle. Esimerkiksi lukitusarvolla 1:3 tarkoitetaan sitä, että toinen akseli voi välittää 3-kertaisen voiman toiseen verrattuna. Voimanjako akselien välillä voi siis olla suurimmillaan 25/75. Lukitusarvoon voidaan vaikuttaa em. kierukka- ja hammaspyörästön suunnittelulla.

== Ominaisuuksia ==

Torsen on toimintanopeutensa suhteen selvästi nopeampi kuin esim. [[viskokytkin]]. Torsen-tasauspyörästö alkaa välittää vääntöä jo ennen kuin heikommin pitävällä alustalla olevat pyörät alkavat edes sutia.

== Automalleja ==

Torsen on yleinen [[VAG|VW-konsernin]] käyttämissä pitkittäismoottorisissa automalleissa. [[Quattro]]-nelivetoon Torsen-tyyppinen tasauspyörästö lisättiin vuonna [[1987]]. Tuoreimmissa malleissa (poikittain asennettu moottori) on kuitenkin siirrytty myös [[Haldex|Haldex-kytkimen]] käyttöön. Aikaisemmin [[Audi]] on käyttänyt [[Audi A8|A8]]-mallissaan Torsen-tasauspyörästöä myös taka-akselilla jakamassa poikittaista voimaa. Samassa tehtävässä Torsenia käytetään myös [[Hummer]]-[[maastoauto]]n molemmilla akseleilla. Torsenia voidaan siis käyttää joko keskellä tai pelkästään etu- tai taka-akselilla. Esim. [[Lancia Delta]] Integralessa ja [[Alfa Romeo 164]] Q4:ssa Torsen on taka-akselilla.

* [[Alfa Romeo 159]] ja [[Alfa Romeo Brera|Brera]] Q4
* [[Audi A4]], [[Audi A6|A6]], [[Audi RS2|RS2]] ja [[Audi A8|A8]] Quattro
* [[Lexus RX300]], [[Lexus GX470]]
* [[Hummer]]
* [[Range Rover]] (RR 3)
* [[Toyota 4Runner]]
* [[Volkswagen Passat]] [[4Motion]]

== Nelivetotekniikkaan liittyviä aiheita ==

* [[Viskokytkin]]
* [[Lamellikytkin]] (mm. Haldex)
* [[Syncro]]
* [[Quattro]] (mm. Torsen ja Haldex)
* [[4Motion]] (mm. Haldex)

== Aiheesta muualla ==

* [http://www.torsen.com Toyoda-Koki Automotive Torsen North America]

[[Luokka:Voimansiirto]]

Ford Puma (1997)

2008-02-03T14:28:49Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Ford Puma|
kuva = [[Kuva:800px-800px-Ford puma.jpg|250px|Ford Puma]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1997]]–[[2002]]|
luokka = [[urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 180–203 km/h|
kiihtyvyys = 7,9–10,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1388–1679 cm3|
teho = 65,6–114 kW|
päästöt = |
kulutus = 6,1–9,7 l/100 km|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 24.000 € (2002)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Ford Ka|Ford StreetKa]]|
samaaluokkaa = [[Opel Tigra]]}}

'''Ford Puma''' on [[Ford Motor Company]]n pieni [[coupe]]-malli, joka suunniteltiin ja rakennettiin Saksassa Kölnissä (Ford-Werke GmbH). Puma perustuu [[Ford Fiesta mk4]]:seen ja sitä valmistettiin vuodesta [[1997]] vuoteen [[2002]]. Fordin mallistossa Puma sijoittuu suuremman coupén, [[Ford Cougar]]in alapuolelle.

== Yleistä ==

Autoa ajateltiin aluksi valmistettavan vain 2 vuotta, joten sitä varten ei rakennettu omia tuotantovälineitä. Sen valmistuksessa olikin aikanaan massavalmistetuista autoista suurin käsityön osuus (40 %). Ford hankki Puma-nimelle oikeudet brasilialaiselta urheiluautovalmistaja Pumalta. Puma on myös ensimmäinen täysin tietokonepohjaisesti suunniteltu Ford.

Autoa tehtiin neljällä eri moottorilla: 1.4 Zetec-SE (90 hv), 1.6 Zetec-SE (103 hv), 1.7 Zetec-SE [[venttiilinajoitus|VCT]] (125 hv) ja 1.7 Ford Racing Zetec-SE (155 hv). 1,7-litraiset Pumat oli varustettu hitaalla nopeudella toimivalla luistonestolla ja [[ABS|ABS-jarruilla]], 1.4 Pumissa ABS-jarrut olivat lisävarusteena. Auton omapainon ollessa vain n. 1040 kg, pienempitehoisemmillakin malleilla saavutettiin mukava suorituskyky. 1.7 Puma kiihtyi 0-100 km/h 8,6 sekunnissa. Tyylillisesti Puma seurasi Fordin New Edge -linjaa, joka nähtiin ensimmäistä kertaa vuoden 1996 [[Ford Ka]]ssa.

Pumaa myytiin ainoastaan Euroopassa ja se korvattiin [[Ford StreetKa]]lla, joka sekin perustuu Fiestaan.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=65% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 Zetec-SE'''||[[R4]]||1388 cm3||65,5 kW (90 hv) @ 5500 r/min||125 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 Zetec-SE'''||[[R4]]||1596 cm3||76 kW (103 hv) @ 6000 r/min||145 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 Zetec-SE VCT'''||[[R4]]||1679 cm3||92 kW (125 hv) @ 6300 r/min||157 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 Ford Racing Zetec-SE'''||[[R4]]||1679 cm3||114 kW (155 hv) @ 7000 r/min||162 Nm @ 4500 r/min
|}

==Mitat==

*Akseliväli: 2446 mm
*Raideleveys e/t: 1450/1411 mm
*Pituus: 3984 mm
*Leveys: 1674 mm
*Korkeus: 1344 mm
*Omamassa: 1035–1110 kg
*Kääntöympyrä: 10 m
*Tavaratila: 240 l
*Polttoainesäiliö: 42 l

==Palkinnot==

* [[Top Gear]]in Car of the year 1997.

==Ulkoiset linkit==

* [http://www.pumapeople.com Pumapeople] European Ford Puma enthusiasts club
* [http://www.fordracingpuma.com RPOC] Ford Racing Puma Owners Club
* [http://www.pumapeople.gr Pumapeople.gr] Hellenic Ford Puma Owners Club
* [http://www.pumafrance.com PumaFrance] French Ford Puma Owners Club

{{EnWikipedia|Ford_Puma}}

[[Luokka:Ford|Puma]]
[[Luokka:Mallit|Puma]]

Peugeot 106 1.3l 8v Rallye

2008-02-03T14:21:20Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Peugeot 106 Rallye 1.3|
kuva = [[Kuva:Automallin kuva.jpg|250px|Mahdollinen kuva]]|
valmistaja = Peugeot|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[1993]]–[[1996]]|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 194 km/h|
kiihtyvyys = 8,5 (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1294 cm3|
teho = 76 kW (104 hv)|
päästöt = |
kulutus = 5,1 l (maant.) 7,4 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 14.500 € (1994)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Peugeot 106 1.6l 8v Rallye|106 Rallye 1.6]]|
samaaluokkaa = }}

'''[[Peugeot]] [[Peugeot 106|106]] Rallye''' on yksi 106-mallisarjan erikoismalleista. 1,3-litrainen versio on mallisarjan ensin esitelty versio. [[Peugeot 106 1.6l 8v Rallye|Toisen sukupolven]] Rallye-mallissa oli 1,6-litrainen moottori.

== Yleistä ==

Ensimmäisen sukupolven 106 Rallye tehtiin yhtä asiaa varten - kilpailemaan suositussa 1400cc-ralliluokassa. Luokituksen vuoksi Peugeotin tuli valmistaa tietty määrä autoja.

Malli perustui hyvin pitkälle vuonna [[1991]] lanseerattuun 1,4-litraiseen XSi-malliin, mutta koska Rallye suunniteltiin puhtaasti kilpakäyttöön siinä oli muutamia eroja: Sisusta oli karu sisusta ilman turhia varusteita, alusta oli päivitetty urheilullisemmaksi ja myös moottori oli vaihdettu uuteen 1,3-litraiseen 104 hevosvoimaiseen koneeseen. Kyseistä moottoria ei ole missään muussa mallissa vaan se on kehitetty vain ja ainoastaan Rallye-malliin. Alusta ja jousitus on pääpiirteittäin samanlainen kuin XSi:ssä, mutta Rallyessä on paksummat [[kallistuksenvakaaja]]t ja vahvistut etujousituksen yläpäät.

Rallyetä oli saatavana kolmella eri värillä: Bianca White, Cherry Red ja musta. Osa Rallyen imagoa ovat valkoiset 14" teräsvanteet sekä täysin korinväriset puskurit ja kaarilevikkeet.

Myös sisusta mallissa on varsin sporttinen. Etupenkeissä on enemmän sivuttaistukea kuin perusmalleissa ja onpa niissä Peugeot-Sport-logokin, joka löytyy myös kolmipuolaisesta ohjauspyörästä. Sporttista teemaa tukevat myös punainen lattiamatto ja punaiset turvavyöt.

== Tekniset tiedot ==

* Moottorin tunnus: TU2J2/L/Z MFZ
* [[Iskutilavuus]]: 1294 cm3
* [[Venttiili]]t: 8
* [[Teho]]: 104 hv @7400 r/min
* [[Vääntö]]: 112 Nm @5400 r/min
* Litrateho: 79 hv
* Vääntö/litra: 85 Nm
* Teho/painosuhde: 0,128 hv/kg
* [[Puristussuhde]]: 10,2:1
* [[Ruiskutusjärjestelmä]]: Magneti Marelli 8P
* Vaihteet: 5
* Etujarrut: 247 mm jäähdytetyt [[levyjarru]]t
* Takajarrut: [[Rumpujarru]]t
* Renkaat: 175/60R14
* Omamassa: 810 kg

== Suorituskyky ==

* Huippunopeus: 194 km/h
* Kiihtyvyys 0-100 km/h: 8,5 s
* Kiihtyvyys 0-400 m: 16,0 s
* Kiihtyvyys 0-1000 m: 29,8 s

== Linkkejä ==
* [http://www.minunauto.com/index.php?page=showcar&id=10562]
* [http://www.106rallye.co.uk/ Peugeot 106 Rallye Site (UK)]

[[luokka:peugeot|106 1.3l 8v Rallye]][[luokka:mallit|106 1.3l 8v Rallye]]

Peugeot 106 1.6l 8v Rallye

2008-02-03T14:19:42Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Peugeot 106 1.6l 8v Rallye|
kuva = |
valmistaja = Peugeot|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[1996]]–[[2000]]|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 197 km/h|
kiihtyvyys = 8,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1587 cm3|
teho = 103 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Peugeot 106 1.3l 8v Rallye|Peugeot 106 Rallye 1.3]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

== Yleistä ==

Toisen sukupolven Rallye tehtiin palvelemaan samaa käyttötarkoitusta kuin [[Peugeot 106 1.3l 8v Rallye|ensimmäisen korimallin Rallye]], kilpailemaan ja menestymään rallin A- ja N-ryhmissä.

1,6-litraisen Rallyen valmistus aloitettiin maaliskuussa [[1996]]. Uudistuksia vanhaan malliin verrattuna oli mm. uusi isompi ja vääntävämpi moottori. Myös värivaihtoehtoja tuli lisää: sininen, valkoinen, musta, punainen, hopea ja keltainen.

Kuten aikaisemmassakin mallissa, kaikki sisustan ylellisyydet oli jätetty pois painonsäästön nimissä.
Sisustassa oli kuitenkin muutamia muutoksia aikaisempaan malliin verrattuna. Mm. lattiamatto muuttui punaisesta siniseksi, turvavyöt vaihtuivat hillitympiin mustiin versioihin ja mittarinpohjat olivat siniset. Istuimet olivat kuitenkin edelleen samanlaiset ja niissä komeilivat Peugeot-Sport -logot.

Alustaa oli hieman kehitetty, mm. takakallistuksenvakaaja oli nyt hieman paksumpi, myös takana oli levyjarrut sekä vanteet puoli tuumaa aikaisempaa leveämmät, muutoin ne olivat samanlaiset. Johtuen uudesta moottorista ja lisääntyneistä turvavarusteista, uudempi Rallye painoi n. 50 kg enemmän kuin aiempi versionsa. Vääntävämmän koneensa ansiosta 1,6-litrainen oli kuitenkin aavistuksen nopeampi kuin edeltäjänsä.

Vuonna [[2000]] Rallyen valmistus lopetettiin ja sen tilalle valmistettiin muutamia 106 GTi:stä tutulla 16-venttiilisellä moottorilla varustettuja Rallye-malleja. GTi:n ollessa lähes 100 kg painavampi, ei ollut epäilystäkään kumpi malleista oli nopeampi. Pienestä valmistusmäärästä johtuen 16-venttiilisestä Rallyestä ei kuitenkaan tullut kovin suosittua ja moni ei edes tiedä, että Rallye-mallia on ollut jo tehtaalta lähtiessään saatavilla 16-venttiilisellä moottorilla.

== Tekniset tiedot ==

* Moottorityyppi: TU5J2/L3 NFW
* [[Iskutilavuus]]: 1587 cm3
* [[Venttiili]]t: 8
* [[Teho]]: 103 hv @ 6200 r/min
* [[Vääntö]]: 132 Nm @ 3500 r/min
* Teho/litra: 64 hv
* Vääntö/litra: 82 Nm
* Teho/painosuhde: 0,12 hv/kg
* [[Puristussuhde]]: 10,2:1
* [[Ruiskutusjärjestelmä]]: Magneti-Marelli 8P
* Vaihteet: 5
* Etujarrut: 247 mm jäähdytetyt [[levyjarru]]t
* Takajarrut: 247 mm kiinteät levyjarrut
* Renkaat: 175/60R14
* Omamassa: 865 kg

Alusta:
* Edessä McPhessonit, kierrejouset, 22 mm etuvakaaja
* Takana 19 mm vääntösauvat sekä 24 mm takavakaaja

== Suorituskyky ==

* Huippunopeus: 197 km/h
* Kiihtyvyys 0–100 km/h: 8,5 s
* Kiihtyvyys 0–400 m: 16,6 s @ 115,6 km/h
* Kiihtyvyys 0–1000 m: 30,2 s
* Jarrutus 100–0 km/h :3.1 s

[[luokka:peugeot|106 1.6l 8v Rallye]]
[[luokka:mallit|106 1.6l 8v Rallye]]

Luettelo lyhenteistä

2008-01-31T13:00:29Z

Roxero:

{{Suositeltu}}
Tälle sivulle on koottu autotekniikan eri lyhenteet selityksineen.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=90% style="border: 1px #606060 solid; border-collapse: collapse;"
|-
!Lyhenne||Pitkä nimi||Selitys||Valmistajat, joiden käytössä
|-
|2WD||2 Wheel Drive||Kaksipyöräveto ([[Etuveto|etu]]- tai [[takaveto]])||Useita valmistajia
|-
|4MATIC||-||[[Automaattivaihteisto]]inen [[neliveto]]||[[Mercedes-Benz]]
|-
|[[4Motion]]||-||[[Neliveto]]||[[Volkswagen]]
|-
|4WALB||4 Wheel Anti Lock Brakes||[[Lukkiutumattomat jarrut|Lukkiutumaton jarrujärjestelmä]] kaikissa pyörissä||[[Honda]]
|-
|4WD||4 Wheel Drive||[[Neliveto]]||Useita valmistajia
|-
|4WS||4 Wheel Steering||[[Nelipyöräohjaus]]||[[Honda]]
|-
|[[A-VTEC]]||Advanced Variable Valve Timing and Lift Electronic Control||Kehittyneempi muuttuva imu- ja pako[[venttiili]]en ajoitus ja noston määrä||[[Honda]]
|-
|AAC||Automatic Air Conditioning||Automaattinen [[ilmastointi]]||[[Toyota]]
|-
|ABC||Active Body Control||[[Aktiivijousitus]]||[[Mercedes-Benz]]
|-
|ABD||Automatic Brakepower Drive||Automaattinen jarruvoiman jako||[[Nissan]]
|-
|ABD||Automatische Brems-Differentialsperre Automatic Bremse Differential||Sähköisesti ohjattu [[tasauspyörästö]]n lukitus||[[Audi]]
|-
|[[ABS]]||Antiblockiersystem, Antilock Brake System||[[Lukkiutumattomat jarrut|Lukkiutumaton jarrujärjestelmä]]||Useita valmistajia
|-
|AC||Air Condition||[[Ilmastointi|Ilmastointi]]||Useita valmistajia
|-
|ACC||Automatic Climate Control||Automaattinen [[ilmastointi]]||Useita valmistajia
|-
|ACC||Active Cruise Control||[[Vakionopeudensäädin]], joka etäisyystutkan avulla tarkkailee ajosuuntaa ja mukauttaa auton nopeuden edellä ajavien autojen mukaan.||[[BMW]], [[Honda]]
|-
|ACC||Adaptive Cruise Control||[[Vakionopeudensäädin]], joka etäisyystutkan avulla tarkkailee ajosuuntaa ja mukauttaa auton nopeuden edellä ajavien autojen mukaan.||[[Audi]], [[Volvo]]
|-
|ACE||Active Cornering Enhance||Järjestelmä, joka toimii kuin aktiivinen kallistuksenvaimennin||[[BMW]]
|-
|ADR||Automatische Distanz Regelung||[[Vakionopeudensäädin]], joka etäisyystutkan avulla tarkkailee ajosuuntaa ja mukauttaa auton nopeuden edellä ajavien autojen mukaan.||[[Audi]]
|-
|ADS||Adaptive Damping System||Säätyvä [[iskunvaimennus]]||[[Mercedes-Benz]]
|-
|AFL||Adaptive Forward Lightning||Alunperin [[Kaarreajovalot]]. Vuonna 2008 lisättiin mm. sääolosuhteet ja ajoneuvon nopeuden ja kallistuksen huomioonottavia ominaisuuksia||[[Opel]]
|-
|AFM||Air Flow Meter||[[Ilmamäärämittari]]||Useita valmistajia
|-
|AHS||Active Handling System||[[Ajonvakautusjärjestelmä]]||[[Chevrolet]]
|-
|AKK||[[Alakuolokohta]]||[[Mäntä|Männän]] [[alakuolokohta]]||-
|-
|[[ALB]]||Antilock Brakes||[[Lukkiutumattomat jarrut|Lukkiutumaton jarrujärjestelmä]]||[[Honda]]
|-
|ALC||Automatic Lightning Control||Automaattisesti valaistusolosuhteiden nopeasta muuttumisesta syttyvät ajovalot.||[[Opel]]
|-
|APS||Acoustic Parking System||[[Peruutustutka]], jonka toiminta perustuu ultraäänilähettimiin ja -vastaanottimiin.||[[Audi]]
|-
|ARP||Active-Rollover Protection||Ajonhallintajärjestelmä, joka vähentää ympärikaatumisen vaaraa||[[Opel]], [[VW]]
|-
|A.R.T.S.||Adaptive Restraint Technology System||Etumatkustajan turvajärjestelmä||[[Jaguar]]
|-
|ASC+T||Automatic Stability Control + Traction||[[Ajonvakautusjärjestelmä]] ja [[luistonestojärjestelmä]]||[[BMW]], [[Mercedes-Benz|MB]], [[Volkswagen|VW]]
|-
|ASD||Automatische SperrDifferentiale||Elektroninen [[tasauspyörästön lukko]]||[[Mercedes-Benz]]
|-
|APC||Automatic Performance Control||[[Nakutuksentunnistusjärjestelmä]]||[[Saab]]
|-
|ASF||[[Audi Space Frame]]||Audin kehittämä alumiininen korirakenne.||[[Audi]]
|-
|ASP||Anti Spin Program||[[Luistonestojärjestelmä]]||[[Toyota]]
|-
|[[ASR]]||Acceleration Slip Regulator, Anti Slip Regulator, Antrieb Schlupf Regelung||[[Luistonestojärjestelmä]]||Saksalaiset merkit, [[Fiat SpA]]
|-
|[[ATTESA]]||Advanced Total Traction Engineering System for All||[[Neliveto]]||[[Nissan]]
|-
|ASTC||Active Stability & Traction Control||[[Ajonvakautusjärjestelmä|Ajonvakautus-]] ja [[luistonestojärjestelmä]]||[[Mitsubishi]]
|-
|[[AWD]]||All Wheel Drive||[[Neliveto]]||Useita valmistajia
|-
|[[AYC]]||Active Yaw Control||[[Tasauspyörästö]]n lukkoja ohjaava järjestelmä||[[Mitsubishi]]
|-
|BA||Brake Assist||[[Lukkiutumattomat jarrut|ABS-jarrujen]] yhteydessä oleva [[hätäjarrutustehostin]]||[[Toyota]]
|-
|BAS||Brake Assistant System||[[Lukkiutumattomat jarrut|ABS-jarrujen]] yhteydessä oleva [[hätäjarrutustehostin]]||Useita valmistajia
|-
|BHP||Brake Horse Power||Jarrutettu [[hevosvoima]]määrä||Kaikki
|-
|BLIS||Blind Spot Information System||Ns. kuollutta kulmaa tarkkaileva, sivupeiliin asennettu tutka||[[Volvo]]
|-
|BOV||Blow Off Valve||Venttiili, jolla päästetään [[ahdin|ahtimen]] ja [[kaasuläppä|kaasuläpän]] väliin muodostuva liika paine ulos||Useita valmistajia
|-
|CAN||Controller Area Network||Digitaalinen tiedonsiirtoväylä auton eri elektronisten komponenttien välillä||Useita valmistajia
|-
|CATS||Computer Active Technology System||Tietokoneohjattu [[iskunvaimennus]]||[[Jaguar]]
|-
|CBC||Cornering Brake Control||[[ABS|ABS-jarrujen]] parannettu versio auttaa kaarrejarrutuksessa||[[BMW]], [[Opel]]
|-
|CDC||Continuous Damping Control||Elektronisesti säätyvä [[iskunvaimennus]]||[[Opel]]
|-
|CDPF||Coated Diesel Particulate Filter||Partikkelisuodatin [[dieselmoottori]]ssa||[[Volvo]]
|-
|[[CGI]]||Compressed Gasoline Injection||Vuonna [[2006]] esitelty ns. toisen polven bensiinin suorasuihkutus||[[Mercedes-Benz]]
|-
|CIH||Cam in Head||[[Nokka-akseli]] [[sylinterikansi|kannessa]]||[[Opel]]
|-
|[[CISS]]||Core-Competence Integrative Safety Systems|| ||[[VAG]]
|-
|CMBS||Collision Mitigation Brake System||Törmäysvaroitusjärjestelmä, joka tarkkailee tutkien avulla ajoneuvon ympäristöä||[[Honda]]
|-
|CPS||Cam Profile Switching||Kahdella eri nostolla oleva nokka-akseli (säätää venttiilien liikettä)||[[Volvo]]
|-
|CST||Controllo Stabilita||[[Ajonvakautusjärjestelmä]]||[[Ferrari]]
|-
|[[CVH]]||Compound Valve angle Hemispherical combustion chamber||Moottorin merkintä, joka kertoo puolipallon muotosesta [[sylinteri]]n [[palotila]]sta, yhdestä [[nokka-akseli]]sta ja keinuvivuista||[[Ford]]
|-
|[[CVT]]||Continuously Variable Transmission||Vaihteisto, jonka välityssuhde muuttuu portaattomasti||Useita valmistajia
|-
|[[CVVT]]||Continuously Variable Valve Timing||Jatkuvasti muuttuva [[venttiili]]en ajoitus||[[Hyundai]], [[Kia]]
|-
|DAC||Driver Alert Control||[[Nukahtamisvaroitin]]||[[Volvo]]
|-
|DBC||Dynamic Brake Control||[[Hätäjarrutehostin]]||[[BMW]]
|-
|DDS||Deflation Detection System|| ||[[Opel]]
|-
|DI-D ||Diesel Injection Direct||[[Diesel]]moottori jossa polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä||[[Mitsubishi]]
|-
|[[DIN]]||[[Deutsches Institut für Normung]]||Saksalainen valtakunnallinen standardointiorganisaatio||-
|-
|[[DIS]]||Direct Ignition System||Jakajaton [[suorasytytys]]järjestelmä||-
|-
|[[DISI]]||Direct Injection Spark Ignition||[[Suoraruiskutus]]tekniikka||[[Mazda]]
|-
|DLS||Digitalische Leerlauf Stabilisierung||Moottorin ohjainlaitteen sisään ohjelmoitu digitaalinen joutokäynnin vakaus||[[Audi]]
|-
|[[DOHC]]||Double Overhead Camshafts||Moottorin merkintä, joka kertoo kahdesta kannen yläpuolisesta [[nokka-akseli]]sta||Kaikki
|-
|[[DPF]]||Diesel Particulate Filter||||[[Opel]]
|-
|[[DRC]]||Dynamic Ride Control||Järjestelmä säätää [[jousitus]]ta ja [[iskunvaimennus]]ta kiihdytyksissä, jarrutuksissa ja kaarreajossa||[[Audi]]
|-
|[[DSC]]||Dynamic Stability Control||[[Ajonvakautusjärjestelmä]]||[[BMW]], [[Land Rover]], [[Jaguar]]
|-
|[[DSG]]||DirektSchaltGetriebe Direct Shift Gearbox||[[Kaksoiskytkentävaihteisto]], eli automatisoitu käsivaihteisto ilman kytkinpoljinta (automaattinen kaksoiskytkin)||[[Audi]], [[Volkswagen|VW]], [[Skoda]], [[Seat]]
|-
|DSP||Digital Switch Program||[[Automaattivaihteisto]]ssa käytettävä digitaalinen ajoalueiden kytkentäohjelma||[[Audi]]
|-
|DSTC||Dynamic Stability and Traction Control||[[Ajonvakautusjärjestelmä]]||[[Volvo]]
|-
|[[DTi]]||Directe Turbo Injection||[[Suorasuihkutusdiesel]]||[[Renault]]
|-
|DWA||Diebstahl Warn Anlage||[[Murtohälytin]]||[[Audi]]
|-
|EAS||Electronic Air Suspension||Elektronisesti ohjattu ilmajousitus||[[Range Rover]]
|-
|EBA||Emergency Brake Assist||[[Hätäjarrutehostin]]||[[Renault]]
|-
|[[EBD]]||Electronic Brake Force Distribution||[[Elektroninen jarruvoiman jako|Sähköisesti ohjattu jarruvoiman jako]]||Useita valmistajia
|-
|[[EBF]]||Electronic Brake Force Distribution|||[[Elektroninen jarruvoiman jako|Sähköisesti ohjattu jarruvoiman jako]]||Useita valmistajia
|-
|[[EBV]]||Elektronische Bremskraft Verteilung|||[[Elektroninen jarruvoiman jako|Sähköisesti ohjattu jarruvoiman jako]]||[[Mercedes-Benz]], [[Renault]], [[VAG]]
|-
|ECC||Electronic Climate Control||Automaattinen [[ilmastointi]]||[[Volvo]]
|-
|ECOTEC||Economic Technology||Taloudellinen moottori||[[Opel]]
|-
|ECT||Electronic Control Transmission||[[Automaattivaihteisto]] elektronisella vaihto-ohjelmalla||[[Opel]]
|-
|ECU||Engine Control Unit||[[Moottorinohjausyksikkö]]||Useita valmistajia
|-
|EDC||Electronic Damping Control||Elektronisesti ohjattu [[iskunvaimennus]]||[[BMW]]
|-
|EDC||Electronic Diesel Control||Sähköisesti ohjattu ruiskutus dieselissä||[[Audi]], [[Scania]]
|-
|EDL||Electronic Differential Lock||Elektroninen [[tasauspyörästön lukko]]. Järjestelmä (EDS) on yhdistetty [[ABS|ABS-jarrulaitteistoon]], koska se käyttää ABS-jarrujen nopeusantureiden tietoa hyväkseen||[[VAG]]
|-
|EDS||Elektronische Differentialsperre||Tasauspyörästön elektroninen luistonrajoitus, joka parantaa auton liikkeellelähtökykyä liukkaalla tasaamalla vetovoimaa vetävien pyörien välillä jarrujen avulla.||[[VAG]]
|-
|[[EFI]]||Electronic Fuel Injection||Elektronisesti ohjattu bensiininsuihkutus||Useita valmistajia
|-
|EGR||Exhaust Gas Recirculation||Pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä||Useita valmistajia
|-
|EHPAS||Electric-hydraulic power-assisted steering||Nopeuden mukaan säätyvä [[ohjaustehostin]]||[[Ford]]
|-
|EOBD||Euro On-Board Diagnose||Eurooppalainen versio [[OBD]]:stä||Useita valmistajia
|-
|EPC||Electronic Power Control||Sähköinen kaasupoljin||[[Audi]]
|-
|EPHS||Electronic Powered Hydraulic Steering||Hydraulisesti säätyvä [[ohjaustehostin]], joka tunnistaa ajonopeuden sekä ratin kääntökulmanopeuden||[[Audi]]
|-
|EPS||Elektronic Program Schalter||utomaattivaihteiston ohjainyksikköön sisäänrakennettu ohjelmakytkin||[[VAG]]
|-
|EPS||Electro-Mechanical Power Steering||Nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin, joka myös vakauttaa suora-ajoa||[[VAG]]
|-
|[[EPS]]||Electric Power Steering|| ||[[Toyota]]
|-
|ESBS||Elektronisches Stabilitäts-Brems-System||[[ABS|ABS-jarruissa]] käytettävä ohjelmisto||[[VAG]]
|-
|[[ESC]]||Electronic Stability Control||[[Ajonvakautusjärjestelmä|Elektroninen ajonvakautusohjelma]] ks. ESP||Useita valmistajia
|-
|[[ESP]]||Electronic Stability Program||[[Ajonvakautusjärjestelmä|Elektroninen ajonvakautusohjelma]], joka pyrkii korjaamaan kuljettajan tekemiä ajovirheitä mm. kaarreajossa. Järjestelmä on yhdistetty [[ABS|ABS-jarrulaitteistoon]], joka käyttää yksittäisen pyörän jarrua ja pienentää moottoritehoa||Useita valmistajia
|-
|EST||Electronic Shift Technology||Automatisoitu [[manuaalivaihteisto]] (robottivaihteisto)||[[Ford]]
|-
|[[ET]]||EinpressTieffe||[[Vanne|Vanteen]] offset||Kaikki
|-
|ETC||Electronic Traction Control||[[Luistonestojärjestelmä]]||[[Volvo]], [[Jaguar]]
|-
|EUC||Enhanced Understeering Control||[[Ajonvakautusjärjestelmä]]än liittyvä aliohjautumista vähentävä järjestelmä||[[Opel]]
|-
|FBS||Fading Brake Support||Järjestelmä, joka lisää jarrupainetta ja parantaa jarrutuntumaa||[[Opel]], [[Volvo]]
|-
|FDR||Fahr Dynamic Regelung||[[Ajonvakautusjärjestelmä]]||[[Audi]]
|-
|FFB||Funkfernbedienung||Radiolähettimellä toimiva kauko-ohjaus||[[Audi]]
|-
|FFV||Flexible Fuel Vehicle||Etanolilla, bensiinillä tai niiden seoksella toimiva auto||[[Ford]]
|-
|FIS||Fahrer Information System||[[Ajotietokone]] ja monitoiminäyttö||[[Audi]]
|-
|[[FMIC]]||Front Mount Intercooler||Eteen asennettu [[välijäähdytin]]||-
|-
|FPS||Fire Prevention System||Järjestelmä, joka katkaisee polttoaineen syötön kolaritilanteessa||[[Fiat SpA]]
|-
|[[FSI]]||Fuel Stratified Injection||Polttoaineen suorasuihkutus bensiinimoottorissa||[[VAG]]
|-
|[[FWD]]||Front Wheel Drive||[[etuveto|Etuvetoinen]] auto||Useita valmistajia
|-
|GALA||Geschwindikeitsabhängige Lautstärkeanpassung||Ajonopeuden mukaan automaattisesti säätyvä radion äänenvoimakkuus||[[Audi]]
|-
|GDI||Gasoline Direct Injection||Polttoaineen elektroninen suorasuihkutus bensiinimoottorissa||[[Mitsubishi]]
|-
|GDL||Gas Discharge Lamp||[[Kaasupurkausvalo]]||[[Audi]]
|-
|GRA||Geschwindikeits Regel Anlage||[[Vakionopeudensäädin]]||[[Audi]]
|-
|GT||Gran Turismo (ital.),Grand Touring (engl.)||Yleinen mallinimen lisäke urheilullisille tai muuten tehokkaille autoille||Useita valmistajia
|-
|GTA||Gran Turismo Alleggerita (ital.)||Sarjatuotantoauton pohjalta rakennettu, kevennetty urheiluauto||[[Alfa Romeo]]
|-
|GTAm||Gran Turismo Alleggerita maggiorata (ital.)||Sarjatuotantoauton pohjalta rakennettu, kevennetty urheiluauto||[[Alfa Romeo]]
|-
|GTi||Gran Turismo Iniezione (ital.), Grand Touring Injection (engl.)||Urheiluauto polttoaineen ruiskutuksella||Useita valmistajia
|-
|GTE||Grand Touring Einspritzung (saks.)||Urheiluauto polttoaineen ruiskutuksella||Useita valmistajia
|-
|GTO||Gran Turismo Omologato (ital.)||Luokiteltu urheiluauto||[[Ferrari]], [[Pontiac]]
|-
|GTV||Gran Turismo Veloce (ital.)||Urheiluauto||[[Alfa Romeo]]
|-
|HBA||Hydraulic Brake Assistance||[[Hätäjarrutehostin]]||[[Fiat SpA]]
|-
|HD||Heavy Duty||Yleinen lyhenne kaikkien kovaan käyttöön tehtyjen tuotteiden yhteydessä||[[Land Rover]]
|-
|HDC||Hill Descent Control||Alamäkihidastin||[[Land Rover]]
|-
|HDi||High pressure Direct Injection||[[Diesel]]moottori, jossa polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä||[[PSA]]
|-
|HIC||Head Injury Criterion||Pään loukkaantumisriskin suuruutta ilmaiseva tunnusluku||[[Audi]]
|-
|[[HID]]||High Intensity Discharge||[[Kaasupurkausvalo]]||Kaikki
|-
|HL||Hinten links||Vasen taka (esim. pyörästä puhuttaessa)||[[Audi]]
|-
|HPS||Head Protection System||Katon rajaan asennetut sivu[[turvatyyny]]t||[[BMW]]
|-
|HR||Hinten rechts||Oikea taka (esim. pyörästä puhuttaessa)||[[Audi]]
|-
|[[HSA]]||Hill Start Assist||Mäkilähtöavustaja||[[Opel]]
|-
|[[HUD]]||Heads-Up Display||[[Tuulilasi]]lle heijastettava mittarinäyttö||Useita valmistajia
|-
|[[ISOFIX]]||-||ISO:n standardien mukainen lasten turvaistuimen kiinnitysjärjestelmä||Useita valmistajia
|-
|JDM||[[Japanese Domestic Market]]|| ||
|-
|[[JIS]]||[[Japanese Industrial Standards]]||Japanilainen standardointiorganisaatio||-
|-
|[[Fiat_JTD-moottori|JTD]]||uniJet Turbo Diesel||[[Turbo]]ahdettu [[diesel]]moottori, jossa polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä||[[Fiat SpA]]
|-
|JTS||Jet Thrust Stoichiometric||Polttoaineen suorasuihkutus bensiinimoottorissa||[[Fiat SpA]]
|-
|[[KDDS]]||Kinetic Dynamic Suspension System||Hydraulisesti säätyvä jousitusjärjestelmä||[[Toyota]]
|-
|[[KESSY]]||Keyless Entry Start and exit SYstem||Avaimeton käynnistysjärjestelmä||[[Volkswagen]]
|-
|KLIMA||Klimaanlage, Klimatisierung||[[Ilmastointilaite]]||[[VAG]]
|-
|LDR||Ladedruck Regelung||[[Turbo]]ahtimen [[ahtopaine]]en säätely||[[Audi]]
|-
|[[LHD]]||Left Hand Drive||Ohjauspyörä auton vasemmalla puolella||-
|-
|LIN||Local Interconnect Network||Autossa käytettävä paikallinen liikenneväylä, jota käytetään laitteiden ohjaamiseen||[[Audi]]
|-
|LLS||Leerlaufluftstabilisierung||Joutokäynnin säätely moottorin ilmamäärää eli kaasuläpän tai vakaimen asentoa muuttamalla||[[Audi]]
|-
|[[LSD]]||Limited Slip Differential||Tasauspyörästön kitkajarru||Useita valmistajia
|-
|LWB||Long WheelBase||Pidennetty kori||Useita valmistajia
|-
|LWR||Leuchtweitenregelung||[[Ajovalo]]jen korkeudensäätö||[[Audi]]
|-
|[[MAF]]||Mass Air Flow||[[Ilmamäärämittari|Ilmamassamittari]]||Useita valmistajia
|-
|[[MAFS]]||Mass Air Flow Sensor||[[Ilmamäärämittari|Ilmamassamittari]]||Useita valmistajia
|-
|[[MAP]]||Manifold Absolute Pressure||Imusarjan painesensori||Useita valmistajia
|-
|[[MAS]]||Mass Air flow Sensor||[[Ilmamäärämittari|Ilmamassamittari]]||Useita valmistajia
|-
|MCB||Multi Communication Bar||Takalasiin sijoitettu monitoimiantenni||[[Audi]]
|-
|MCC||Manual Climate Control||Manuaalisesti säädettävä [[ilmastointi]]||[[Volvo]]
|-
|MDS||Multi Displacement System||Lepuuttaa osaa sylintereistä osakuormalla||[[Chrysler]]
|-
|MFA||Multifunktionanzeige||Ajotietokoneen ym. yhteydessä monitoiminäyttö||[[Audi]]
|-
|MFL||Malfunction Lamp||Häiriövalo, joka kertoo viasta moottorielektroniikassa||[[Audi]]
|-
|MICS||Minimum Intrusion Cabin System||Korirakenne, jolla pyritään suuntaamaan törmäysenergiaa pois matkustamosta||[[Toyota]]
|-
|MIVEC||Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system||Muuttuva [[venttiilinajoitus|venttiilien ajoitus]] ja nosto||[[Mitsubishi]]
|-
|MPFI||Multi-Point Fuel Injection||[[Monipisteruiskutus]]||Useita valmistajia
|-
|[[MFI]]||Multipoint Fuel Injection||[[Monipisteruiskutus]]||Useita valmistajia
|-
|MMI||Multimedia Interface||Auton keskusnäyttömonitoriin liittyvien näyttöjen rajapinta||[[Audi]]
|-
|MOST||Media Oriented Systems Transport||Dataväylä mm. liikkuvan kuvan siirtämiseksi auton sisällä.||[[Audi]]
|-
|[[MPI]]||Multi Point Injection Multiport fuel Injection||[[Monipisteruiskutus]]||Useita valmistajia
|-
|[[MPV]]||Multi Purpose Vehicle||Lähinnä isoa, 7 hengen tila-autoa kuvaava yleisnimike kokonaiselle autoluokalle||Useita valmistajia
|-
|[[MSP]]||Maserati Stability Program||[[Ajonvakautusjärjestelmä]]||[[Maserati]]
|-
|MSR||Motor Schleppmomenten Regelung, Motor Slip Regulation||Estää pyörien lukkiutumisen [[moottorijarrutus|moottorijarrutuksessa]]||[[Fiat SpA]] ja [[VAG]]
|-
|NA||Naturally Aspirated||[[Vapaastihengittävä moottori]]||Kaikki
|-
|NATS||Nissan Anti-Theft System||Varkaudenestojärjestelmä||[[Nissan]]
|-
|NDIS||Nissan Direct Ignition System||[[Suorasytytysjärjestelmä]]||[[Nissan]]
|-
|NEO-VVL||Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lift and Timing||[[Venttiili]]en ajoitusta, aukioloaikaa ja nostoa säätelevä järjestelmä. Tunnetaan myös nimellä VVL.||[[Nissan]]
|-
|NSL||Nebelschlussleuchte||Taka[[sumuvalo]]||[[Audi]]
|-
|NWV||Nockenwelleverstellung||[[Nokka-akseli]]en ajoitusta säätävä elektrohydraulinen järjestelmä||[[Audi]]
|-
|[[OBD]]||On Board Diagnostics||Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä||Kaikki
|-
|[[OHC]]||Over Head Camshaft||Moottorin merkintä, joka kertoo [[sylinterikansi|kannen]] yläpuolisesta [[nokka-akseli]]sta||Kaikki
|-
|[[OHV]]||Over Head Valve||Moottorin merkintä, joka kertoo kansiventtiilirakenteesta. Tarkoitetaan yleensä [[työntötankomoottori]]a||Kaikki
|-
|PASM||Porsche Active Suspension Management|| ||[[Porsche]]
|-
|PDC||Parking Distance Control||[[Pysäköintitutka]]||Useita valmistajia
|-
|PDE||Pumpe-Düse-Einheit||[[TDI]]-moottoreissa käytettävä [[pumppusuutin]]yksikkö||[[VAG]]
|-
|PLA||Pneumatische Leerlauf Anhebung||Joutokäynnin tasausjärjestelmä, joka perustuu pneumatiikkaan ja sitä ohjaavaan magneettiventtiiliin||[[Audi]]
|-
|POSIP||Porsche Side Impact Protection System||sivu[[turvatyyny]]t||[[Porsche]]
|-
|PRS||Pedal Release System||Onnettomuustilanteessa kuljettajan jalkoja suojelevat irtoavat polkimet||[[Opel]]
|-
|PSM||Porsche Stability Management||[[Ajonvakautusjärjestelmä]]||[[Porsche]]
|-
|[[RHD]]||Right Hand Drive||Ohjauspyörä auton oikealla puolella||-
|-
|RPD||Rollover Protection Device||Avoautossa esiin nouseva ympäripyörähdyssuoja||[[Ford]]
|-
|RSC||Roll Stability Control||Kaatumisenestojärjestelmä||Useita valmistajia
|-
|[[RWD]]||Rear Wheel Drive||[[Takaveto]]inen auto||Useita valmistajia
|-
|S-AWC||Super All Wheel Control|| ||[[Mitsubishi]]
|-
|SAC||Self Adjustable Clutch||Itsesäätyvä kytkimen painelevy||[[Audi]]
|-
|[[SAE]]||[[Society of Automotive Engineers]]||Standardointiorganisaatio||-
|-
|[[SAHR]]||Saab Active Head Restraints||Aktiiviset pääntuet||[[Saab]]
|-
|SAM||Semi Active Muffler||Pakoputkiston vastapainetta säätelevä venttiilielementti takavaimentimessa||[[Audi]]
|-
|SAS||Schubabschaltung||Polttonesteen syötön katkaisu moottorijarrutuksessa||[[Audi]]
|-
|SC||Super Charged||Mekaanisesti ahdettu moottori ([[Mekaaninen_ahdin|remmiahdin]])||Useita valmistajia
|-
|SDI||Saugdiesel Direct Injection||Ahtamaton suoraruiskutusdiesel||[[VAG]]
|-
|[[SFI]]||Sequential Fuel Injection||[[Monipisteruiskutus]]järjestelmä, jossa suuttimet toimivat eriaikaisesti. Sama kuin [[SPFI]].||
|-
|SIA||Service Intervall Anzeige||Mittariston huoltovälinäyttö||[[Audi]]
|-
|SIPS||Side Impact Protection System||Sivutörmäyssuoja||[[Volvo]]
|-
|SLS||Straight-Line Stability Control||[[ABS]]-järjestelmään liitetty ominaisuus, joka säätelee jarruvoimaa jakoa eri puolille suoraa ajettaessa.||[[Opel]]
|-
|SLS||Sekundärluftsystem||Pakokaasupäästöjä kylmäkäynnistyksen yhteydessä vähentävä toisioilmajärjestelmä||[[Audi]]
|-
|[[SMIC]]||Side Mount Intercooler||Sivuun asennettu [[välijäähdytin]]||-
|-
|[[SMG]]||Sequential Manual Gearbox||[[Automatisoitu manuaalivaihteisto]]||[[BMW]]
|-
|[[SOHC]]||Single Over Head Camshaft||Moottorin merkintä, joka kertoo yhdestä [[nokka-akseli]]sta||Kaikki
|-
|[[SPFI]]||Sequential Port Fuel Injection||[[Monipisteruiskutus]]järjestelmä, jossa suuttimet toimivat eriaikaisesti. Sama kuin [[SFI]].||
|-
|SPI||Single Point Injection||[[Yksipisteruisku]]||Kaikki
|-
|SRA||Scheinwerfer Reinigungs Anlage||Ajovalopesurit||[[Audi]]
|-
|SRS||Supplemental Restraint System||[[Turvatyyny]]järjestelmä||Useita valmistajia
|-
|SRT||Sport Throttle Response||Järjestelmä, jolla voi lisätä kaasuun vastaavuutta||[[Alfa Romeo]]
|-
|SSR||Schaltsaugrohr||Muuttuvapituuksinen [[imusarja]]||[[Audi]]
|-
|SST||Sport Shift Transmission||[[Suorakytkentävaihteisto]]||[[Mitsubishi]]
|-
|[[STC]]||Stability and Traction Control||[[Ajonvakautusjärjestelmä|Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä]]. Sama kuin [[ESP]] (Tevesin käyttämä lyhenne).||Useita valmistajia
|-
|[[STW]]||Station Wagon||Amerikkalaisperäinen yleinen farmariauton merkintätapa||Useita valmistajia
|-
|[[SUV]]||Sport Utility Vehicle||Kaupunkimaasturi||Useita valmistajia
|-
|SVE||Special Vehicle Engineering||Fordin osasto, joka suunnittelee tehokkaita erikoismalleja||[[Ford]]
|-
|[[TBI]]||Throttle Body Injection||[[Yksipisteruisku]]||Kaikki
|-
|TC||[[TwinCam]]||Kaksi [[nokka-akseli]]a||Useita valmistajia
|-
|TC||Twin Carb||Kaksi [[kaasutin]]ta||Useita valmistajia
|-
|TC||Turbo Charged||[[Turboahdin|Turboahdettu]] moottori||Useita valmistajia
|-
|TCE||Turbo Control Efficiency|| ||[[Renault]]
|-
|[[TCS]]||Traction Control System||[[Luistonestojärjestelmä]]||Useita valmistajia
|-
|[[TD]]||Turbodiesel||[[Turboahdin|Turboahtimella]] varustettu [[diesel]]moottori||Useita valmistajia
|-
|TDC||Top Dead Center||[[Yläkuolokohta]]||
|-
|[[TDI]]||Turbodiesel Direct Injection Turbo Diesel Injection||[[Turbo]]ahdettu [[diesel]]moottori, jossa polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä||[[VAG]]
|-
|THP||Turbo High Pressure|| ||[[Peugeot]]
|-
|ti, TI||Turismo Internazionale (ital.), Touring International (engl.)||-||Useita valmistajia
|-
|tii||Touring International Injection (engl.)||-||[[BMW]]
|-
|TPWS||Tire Pressure Warning System||Renkaanpaineiden tarkkailujärjestelmä||Ainakin [[Lexus]]
|-
|[[TRACS]]||Traction Control System||Veto[[luistonestojärjestelmä]]||Useita valmistajia
|-
|TSA||Trailer Stabilization Assist||Perävaunun ajonhallintajärjestelmä||[[Opel]]
|-
|T-VIS||Toyota? Variable Intake System||Muuttuvageometrinen imusarja||[[Toyota]]
|-
|[[Alfa Romeo Twin Spark-moottori|TS]]||Twin Spark||Moottorissa kaksi [[sytytystulppa|sytytystulppaa]] per [[sylinteri]]||[[Alfa Romeo]]
|-
|UCL||Understeer Control Logic||Järjestelmä, joka vähentää [[aliohjaus|aliohjautumista]]||[[Opel]]
|-
|V-VIS||Volvo Variable Induction System||Muuttuvapituuksinen [[imusarja]]||[[Volvo]]
|-
|VANOS||Variable NOckenwellenSteuerung||Muuttuva [[venttiilinajoitus|imuventtiilienajoitus]]||[[BMW]]
|-
|[[VCT]]||Variable Cam Timing||Muuttuva venttiilien ajoitus||[[Volvo]], [[Ford]]
|-
|[[VCU]]||Viscous Coupling Unit||[[Viskokytkin]] ([[tasauspyörästö]]ssä)||Useita valmistajia
|-
|[[VDC]]||Vehicle Dynamic Control||[[Ajonvakautusjärjestelmä|Elektroninen ajonvakautusohjelma]], joka pyrkii korjaamaan kuljettajan tekemiä ajovirheitä mm. kaarreajossa. Järjestelmä on yhdistetty [[ABS|ABS-jarrulaitteistoon]], joka käyttää yksittäisen pyörän jarrua ja pienentää moottoritehoa||[[Fiat SpA]], [[Infiniti]]
|-
|[[VDIM]]||Vehicle Dynamics Integrated Managements||Integroitu ajoneuvonhallintajärjestelmä, jolla ohjataan jarrutusta, kiihdytystä, luistonhallintaa ja ajoneuvon vakautta||[[Lexus]]
|-
|VEZ||Vollelektronische Zündung||Täyselektroninen [[sytytysjärjestelmä]]||[[Audi]]
|-
|[[VIN]]||Vehicle Identification Number||[[Valmistenumero]]||Kaikki
|-
|[[VIS]]||Variable Intake System||Muuttuvapituuksinen imusarja||[[Volvo]], [[Lancia]]
|-
|VL||Vorne Links||Vasen etu (esim. pyörästä puhuttaessa)||[[VAG]]
|-
|VR||Vorne Rechts||Oikea etu (esim. pyörästä puhuttaessa)||[[VAG]]
|-
|[[VNT]]||Variable Nozzle Turbine||Muuttuvageometrinen [[ahdin]]||Kaikki
|-
|[[VSA]]||Vehicle Stability Assist||[[Ajonvakautusjärjestelmä]]||[[Honda]]
|-
|[[VSC]]||Vehicle Skid Control||[[Ajonvakautusjärjestelmä]]||[[Toyota]], [[Lexus]]
|-
|[[VTEC]]||Variable valve Timing and lift Electronic Control||Muuttuva imu- ja pako[[venttiili]]en ajoitus ja noston määrä||[[Honda]]
|-
|VTEC-E||Variable valve Timing and lift Electronic Control Economy||Taloudellisemmilla asetuksilla oleva VTEC||[[Honda]]
|-
|VTH||Verstellbar Turbine Geometrie||Muuttuvageometrinen [[ahdin]] (ks. VNT)||[[VAG]]
|-
|VVT-i||Variable Valve Timing with Intelligence||Muuttuva imuventtiilienajoitus||[[Toyota]]
|-
|VVTL-i||Variable Valve Timing and Lift with Intelligence||Muuttuva imu- ja pako[[venttiili]]en ajoitus ja noston määrä||[[Toyota]]
|-
|[[WHIPS]]||Whiplash Protection System||Aktiiviset pääntuet||[[Volvo]]
|-
|[[WIL]]||Whiplash Injury Lessening||Aktiiviset pääntuet||[[Toyota]]
|-
|WIV||Wartungs Intervall Verlängerung||[[Longlife]]-autoissa käytettävä [[huoltoväli]]n pidennys||[[VAG]]
|-
|[[WRC]]||World Rally Car||[[Ralliauto]]n luokitus||-
|-
|YKK||[[Yläkuolokohta]]||[[Mäntä|Männän]] [[yläkuolokohta]]||-
|-
|ZMS||Zweimassenshcwungrad||Kaksimassainen [[vauhtipyörä]]||[[Audi]]
|-
|ZV||Zentralverriegelung||[[Keskuslukitus]]||[[Audi]]
|}

== Aiheesta muualla ==

* [http://www.audi.fi/VV-Auto/Audi2.nsf/HTML/tekninensanasto Audi.fi - Tekninen sanasto]

[[Luokka:Luettelot|Lyhenteistä]]
[[Luokka:Tekniikka|*Luettelo]]
[[Luokka:Lyhenteet|*Luettelo]]

Škoda Octavia (1Z)

2008-01-29T10:03:37Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Škoda Octavia II Škoda Laura|
kuva = [[Kuva:SkodaOctavia2005.jpg|250px|Škoda Octavia vm. 2005]]|
valmistaja = Škoda|
valmistusmaa = Tsekki, Kiina, Intia, Ukraina, Venäjä|
valmistusaika = [[2004]]–|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Combi]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 170–240 km/h|
kiihtyvyys = 7,3–15,5 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 1390–1984 cm3|
teho = 55–147 kW|
päästöt = 130–207|
kulutus = |
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 22.340–38.390 € (2008)|
edeltäjä = [[Škoda Octavia I]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Audi A3]] [[Seat Leon|Seat León]] [[Volkswagen Golf mk5|VW Golf mk5]]}}

'''Škoda Octavia II''' on vuodesta [[2004]] alkaen valmistettu [[Škoda Octavia|Octavia]]n toinen sukupolvi (ns. Nová Octavia). Auto tunnetaan joissain maissa myös nimellä '''Škoda Laura'''. Auto esiteltiin ensimmäisen kerran [[Geneven autonäyttely|Genevessä]] keväällä 2004. Farmarimallin vuoro oli saman vuoden syksyllä [[Pariisin autonäyttely|Pariisissa]]. Syksyllä [[2006]] esiteltiin myös [[neliveto]]inen korkealla maavaralla varustettu Octavia Scout -malli.

== Yleistä ==

Auto perustuu [[Volkswagen Golf mk5|VW Golf V]]:n pohjalevyyn. Golfista tuttuja ovat myös voimansiirto ja monen tekniikan komponentit. Edeltäjään verrattuna takamatkustajien jalkatilat sekä maavara kasvoivat ja auto muuttui muodoiltaan pyöreämmäksi. Octavia II oli myös ensimmäinen Škoda, johon oli tiettyjen moottorivaihtoehtojen yhteydessä mahdollista valita 6-portainen [[DSG|DSG-vaihteisto]]. Mallistoon kuuluu myös [[Haldex]]-kytkimellä toimivia nelivetomalleja.

Vuonna 2006 Skoda esitteli [[Pekingin autonäyttely]]ssä myös Kiinan markkinoille tarkoitetun Octavian. Octavian valmistus Shanghaissa aloitettiin vuoden [[2007]] alusta. Myöhemmin samassa tehtaassa aloitetaan myös [[Škoda Fabia]]n ja [[Škoda Superb]]in kokoaminen. Myös Intiassa valmistetaan sekä Octavia- että Octavia Tour -malleja, samoin Ukrainassa on valmistusta ollut vuodesta 2007 lähtien ja myös Venäjän tuotanto aloitetaan vuonna 2007.

Toisen sukupolven Octavia on valittu vuoden autoksi mm. Tsekeissä, Suomessa, Iso-Britanniassa, Liettuassa, Bulgariassa, Bosnia-Herzegovinassa, Ukrainassa ja Sebria-Montenegrossa. Lisäksi auto on saanut Saksassa [[Kultainen ohjauspyörä]]- ja Auto Trophy -palkinnot sekä Italiassa ja Tsekeissä "Kaunein auto" -palkinnon.

[[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 2007 esitellyssä Octaviassa on lisävarustelistalla uutuutena kosketusnäytöllä varustettu Columbus-[[navigointijärjestelmä]], Combi-mallin hopeanväriset kattokiskot, uusia alumiinivannevaihtoehtoja sekä kääntymistoiminnolla varustetut etu[[sumuvalo]]t. Frankfurtissa esiteltiin myös '''Octavia FlexFuel''', jossa voidaan käyttään [[E85]]-polttoainetta (etanolin maksimipitoisuus 85 %). Flexfuelin moottori on 1,6-litrainen monipistesuihkutusmoottori, jonka huipputeho on sama kuin bensiinimallilla (75 kW).

{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 27|
lapsimatkustajan tähdet = Encap_c_4|
lapsimatkustajan pisteet = 37|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2|
jalankulkijan pisteet = 17|
valmistenumero = VF1JPOJ0532390106|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/skoda_octavia_2004/206.aspx|}}

== Moottorit ==

Pienimpiä 1,4-litraisia moottoreita ei tuoda Suomeen. Vuonna [[2006]] myyntiin tuli myös [[hiukkassuodatin|hiukkassuodattimella]] (DPF) varustetut TDI-moottorit. 1,8-litrainen 160-hevosvoimainen moottori esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä maaliskuussa [[2007]] ja se korvasi mallistossa 2-litraisen 150-hevosvoimaisen FSI-moottorin. Moottorin valmistus aloitettiin viikolla 28 [[2007]].

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=80% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 MPI'''||[[VAG BCA-moottori|BCA]]||1390 cm3||55 kW (75 hv) @ 5000 r/min||126 Nm @ 3300 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 16V'''||[[VAG BUD-moottori|BUD]]||1390 cm3||59 kW (80 hv) @ 5000 r/min||126 Nm @ 3800 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 MPI'''||[[VAG BGU-moottori|BGU]]/[[VAG BSE-moottori|BSE]]/[[VAG BSF-moottori|BSF]]||1595 cm3||75 kW (102 hv) @ 5600 r/min||148 Nm @ 3800 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 FSI'''||[[VAG BLF-moottori|BLF]]||1598 cm3||85 kW (115 hv) @ 6000 r/min||155 Nm @ 4000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 TSI'''|| ||1798 cm3||118 kW (160 hv) @ 5000–6200 r/min||250 Nm @ 1500–4200 r/min||2008–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 FSI'''||[[VAG BLR-moottori|BLR]]/[[VAG BLX-moottori|BLX]]/[[VAG BLY-moottori|BLY]]/[[VAG BVX-moottori|BVX]]/[[VAG BVY-moottori|BVY]]/[[VAG BVZ-moottori|BVZ]]||1984 cm3||110 kW (150 hv) @ 6000 r/min||200 Nm @ 3500 r/min||–2007
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TFSI (RS)'''||[[VAG BWA-moottori|BWA]]||1984 cm3||147 kW (200 hv) @ 5100–6000 r/min||280 Nm @ 1800–5000 r/min||2006–
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TDI'''||[[VAG BJB-moottori|BJB]]/[[VAG BKC-moottori|BKC]]||1896 cm3||77 kW (105 hv) @ 4000 r/min||250 Nm @ 1900 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDI'''||[[VAG BKD-moottori|BKD]]/[[VAG BMM-moottori|BMM]]||1968 cm3||103 kW (140 hv) @ 4000 r/min||320 Nm @ 1750–2500 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDI (RS)'''||[[VAG BMN-moottori|BMN]]||1968 cm3||125 kW (170 hv) @ 4200 r/min||350 Nm @ 1800 r/min||2006–
|}

== Varustetasot ==

* Classic
* Ambiente
* Elegancé
* vRS

== Erikoismallit ==

=== Octavia RS (vRS) ===
[[Kuva:Škoda_Octavia_RS_(2005).jpg|150px|left|Škoda Octavia RS]]

Octavia RS on [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syyskuussa [[2005]] esitelty Octavian erikoismalli. Malli korvasi aikaisemman, 180 hv bensiinimoottorilla valmistetun RS-mallin. Ensimmäiset autot saapuivat Suomessa jälleenmyyjille helmikuussa 2006. Uusi RS on saatavana kahdella eri moottorivaihtoehdolla: alkuun esitelty 2-litrainen bensiinimoottori (2.0 TFSI) kehittää 200 hv (280 Nm) ja samankokoinen, vuonna [[2006]] esitelty dieselvaihtoehto 170 hv (350 Nm). Bensiinimoottorilla auto kiihtyy 0–100 km/h 7,3 sekunnissa huippunopeuden ollessa 240 km/h. Dieselmoottorilla vastaavat arvot ovat 8,2 s ja 214 km/h.

RS:ää valmistetaan sekä farmari- että hatchback-mallisena. Ulkonäöltään ne eroavat normaaliversioista mm. etu- ja takapuskuriensa, 17" vanteiden, taka[[spoileri]]n, vihreiden/punaisten [[jarrusatula|jarrusatuloiden]], pakoputken ulostulojen ja vRS-logojen osalta. Sisällä varustukseen kuuluu mm. urheiluistuimet, erikoisratti ja vaihdekeppi. Lisäksi varustukseen kuuluu mm. [[Kaasupurkausvalo|Xenon-valot]], automaattinen [[ilmastointi]], [[ajonvakautusjärjestelmä]], [[hätäjarrutehostin|EBA-hätäjarrutehostin]], TPM-rengaspaineiden valvonta ja [[vakionopeudensäädin]].

=== Octavia Scout ===
[[Kuva:Škoda_Octavia_Scout_(2006).jpg|150px|left|Škoda Octavia Scout]]

Octavia Scout on [[Pariisin autonäyttely]]ssä syyskuussa [[2006]] esitelty nelivetoinen crossover-luokkaan kuuluva farmarimalli. Neliveto on toteutettu elektronisesti ohjatulla, taka-akselin eteen sijoitetulla toisen sukupolven [[Haldex]]-monilevykytkimellä. Kytkin siirtää maksimissaan 98 % voimasta toiselle akselille. Auto on maavaraltaan 40 mm normaalimallista Combia korkeampi ja 4x4-malliin verrattuna korkeutta on 17 mm enemmän. Myös muilta mitoiltaan auto on Octavia 4x4 -mallia hieman kookkaampi. Ulkomuodoista mallin tunnistaan mm. uudelleen muotoilluista etu- ja takapuskureista sekä sivuhelmoista. Moottorivaihtoehtoina on 2.0 TDI PD (140 hv) ja 2.0 FSI (150 hv). Molemmissa malleissa on 6-portainen manuaalivaihteisto.
 

== Rinnakkaismallit ==

* [[Škoda Fabia]]
* [[Škoda Superb]]
* [[Škoda Roomster]]

== Ulkoiset linkit ==

* [http://en.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Octavia Wikipedia.org: Škoda Octavia]

[[Luokka:Škoda|Octavia II]]
[[Luokka:Mallit|Octavia II]]

Kia cee'd (ED)

2008-01-29T08:14:42Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Kia cee'd|
kuva = [[Kuva:800px-Paris 2006 - Kia Ceed.JPG|250px|Kia cee'd]]|
valmistaja = Kia Motors|
valmistusmaa = Slovakia|
valmistusaika = [[2007]]–|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3- ja 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 187–205 km/h|
kiihtyvyys = 10,4–11,7 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 1396–1991 cm3|
teho = 66–105 kW|
päästöt = 125–183|
kulutus = 4,7–7,7 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 17.990–23.990 € (2007)|
edeltäjä = [[Kia Cerato]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Ford Focus mk2]] [[Honda Civic]]}}

'''Kia cee'd''' on korealaisen [[Kia]]n valmistama keskiluokan henkilöauto. Auto on suunniteltu Euroopassa ja myös valmistus tapahtuu Zilinassa, Slovakiassa. Kyseessä on ensimmäinen kokonaan Euroopassa suunniteltu ja valmistettava Kia. [[Konseptimalli]] esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä keväällä [[2006]] ja tuotantomalli [[Pariisin autonäyttely]]ssä saman vuoden syksyllä. Markkinoille malli tuli tammikuussa [[2007]] ja Suomen jälleenmyyjillä ensiesittely tapahtui helmikuussa. Suomen markkinoilla malli on herättänyt huomiota maahantuojan tarjotessa sille 7 vuoden takuun.

== Yleistä ==

Ensimmäiseksi esiteltiin 5-ovinen [[hatchback]]-malli, mutta tulevaisuudessa mallisto laajenee. [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syyskuussa 2007 esiteltiin myös sporttinen 3-ovinen malli, '''Pro-cee'd'''. Auton konseptimalli oli esitelty Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 2006. Valmistajan mukaan auto on urheilullisemman muotoilun lisäksi 5-oviseen malliin verrattuna pidempi, matalampi ja kevyempi. Konepeltiä ja etulokasuojia lukuunottamatta kaikki korin ulko-osat ovat toisenlaisia kuin 5-ovisessa mallissa. Moottorivaihtoehdot ovat saman kuin 5-ovisessa mallissa. Pro-cee'din mallin valmistus tapahtuu 5-ovisen tapaan Slovakiassa. Tuotanto aloitetaan marraskuussa 2007 ja ensimmäiset autot tulevat asiakkaille alkuvuodesta [[2008]].

[[Pariisin autonäyttely]]ssä syksyllä [[2006]] saatiin myös esimakua tulevasta [[farmari]]sta.

Valmistajan mukaan cee'd-nimen kaksi ensimmäistä kirjainta CE symbolisoi mallin valmistuspaikkaa, eli Euroopan yhteisöä. ED puolestaan viittaa eurooppalaiseen designiin. Toisaalta koko sana (engl. seed = siemen), kuvaa Kian myynnille odotettua kasvua.

Lokakuussa 2007 Kia julkisti tiedon, että [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 2007 esitelty '''eco_cee'd'''-konseptimalli tulee tuotantoon. Valmistus aloitetaan loppuvuodesta 2008 ja markkinoille se tulee vuoden 2009 puolella. Ympäristöystävällinen auto on saatavilla kaikilla kolmella korivaihtoehdolla. Mallin perustana on normaalimallissa käytetty 1,6-litrainen CRDi-diesel-moottori. Polttoaineenkulutus on kuitenkin noin 17 % pienempi (3,9 l/100 km) ja [[hiilidioksidi]]päästöt yli 8 % pienemmät (104 g/km). Moottorin lisäksi autoon on tehty muitakin muutoksia: ilmanvastusta on parannettu mm. autoa madaltamalla ja auton jarrutuksessa syntyvä energia kerätään talteen. (ISG, Idle Stop&Go).

== Tekniikka ==

Vaihteistovaihtoehtoja on kolme. Mallista riippuen autossa on joko 5- tai 6-portainen [[manuaali]] tai 4-portainen [[automaatti]]. Kaikissa Suomeen tuotavissa autoissa on vakiovarusteena 5-portainen manuaali. Etuakselilla on [[MacPherson]]-joustintuet ja takana käytetään [[Multilink]]-tuentaa. Iskunvaimennus on kaikissa pyörissä toteutettu kaasuiskunvaimentimilla. Sekä edessä että takana on [[levyjarru]]t, edessä jäähdytetyt. Turvallisuus on viety cee´d:ssä pidemmälle kuin ikinä aikaisemmin missään KIA-henkilöautossa: vakiona ovat kaikissa malleissa mm. aktiiviset pääntuet edessä, kuusi [[turvatyyny]]ä sekä nopeuden kasvaessa lukittuvat ovet. Elokuun lopussa 2007 julkistetussa [[Euro NCAP]] -törmäystestissä cee´d sai ensimmäisenä Kiana täydet 5 tähteä.

== Moottorit ==

Molemmat dieselmoottorit ovat täysin eurooppalaista suunnittelua ja tuotantoa. Ne täyttävät Euro IV -päästörajoitukset. Suomen tuontiohjelmaan kuuluu kolme bensiinimoottoria sekä 115-hevosvoimainen diesel. Loppukesästä 2007 on saatavissa myös 2,0-litrainen diesel. Kaikki bensiinimoottorit ovat 16-venttiilisiä ja ovat varustettu muuttuvalla imuventtiilien ajoituksella. 1,4–1,6-litraisten moottorien jakopäät pyörivät ketjulla, 2,0-litraisessa on käytössä hihna.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 CVVT'''||[[R4]]||1396 cm3||80,2 kW (109 hv) @ 6200 r/min||137 Nm @ 5000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 CVVT'''||[[R4]]||1591 cm3||90 kW (122 hv) @ 6200 r/min||154 Nm @ 5200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 CVVT'''||[[R4]]||1975 cm3||105 kW (143 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4600 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 CRDi'''||[[R4]]||1582 cm3||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min||235 Nm @ 1750–2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 CRDi'''||[[R4]]||1582 cm3||85 kW (115 hv) @ 4000 r/min||255 Nm @ 1900–2750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 CRDi'''||[[R4]]||1991 cm3||103 kW (140 hv) @ 4000 r/min||304 Nm @ 1800–2500 r/min
|}

== Varustelu ==

Suomessa varustetasoja on kaksi, LX sekä EX. Tietyillä Euroopan markkinoilla on saatavalla myös TX-varustelu. Isoimmat erot EX-varustelussa verrattuna LX:ään ovat mm. vakiona oleva [[ilmastointi]], [[ESP]] [[luistonesto]]lla, [[hätäjarrutustehostin]], sisustuksen somisteet, parempi sisävalaistusjärjestelmä sekä muutamat muut pienemmät yksityiskohdat.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli
!5-ov. Hatchback
!SW
!3-ov. Pro-cee'd
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4235 mm||4470 mm||4250 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=3|1790 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1480 mm||1490 mm kattokaitein 1525 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||colspan=3|2650 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)||colspan=2|1546/1544 mm 2.0 CRDi: 1538/1536 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1263–1458 kg||1373–1513 kg||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||340/1300 l||534/1664 l||340/1130 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||53 l||53 l||
|}

== Linkit ==

*[http://ceed.kiamotors.com/ Kiamotors.com - Kia cee'd]

== Lähteet ==

* [http://www.worldcarfans.com/9071019.007/kia-eco_ceed-given-green-light Worldcarfans 19.10.2007 - Kia eco_cee'd given green light]

[[Luokka:Kia|cee'd]]
[[Luokka:Mallit|cee'd]]

Ford Fiesta ST (JH1)

2008-01-29T08:09:34Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Ford Fiesta ST Ford Fiesta XR4|
kuva = |
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[2005]]–|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 208 km/h|
kiihtyvyys = 8,4 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 1999 cm3|
teho = 150 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 23 070 € (2006)|
edeltäjä = [[Ford Fiesta XR2i]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Volkswagen Polo GTI]] [[Opel Corsa OPC]]}}

'''Ford Fiesta ST''' on kuudennen sukupolven Fiestasta tehty sporttimalli, jonka tarkoituksena on toimia sporttisten pikkuautojen luokassa [[Ford Fiesta XR2]]:n seuraajana. Auton on suunnitellut vuonna [[2003]] perustettu Ford TeamRS ja se esiteltiin huhtikuussa [[2005]]. Tietyillä markkina-alueilla (mm. Australia) malli tunnetaan nimellä '''XR4'''.

== Yleistä ==

Fiesta ST edustaa Sport Technologies -sarjaa, eli se on suorituskykyinen, alustaa on paranneltu normimalliin verrattuna ja urheilullisuus näkyy myös auton varustelussa, kuten uudenlaisessa ilmanottoaukossa, takaspoilerissa, sivuhelmoissa ja 16-tuumaisissa 9-puolaisissa kevytmetallivanteissa.

== Tekniikka ==

Fiesta ST:n 2,0-litrainen [[Ford Duratec -moottori|Duratec-moottori]] on tuttu mm. isommasta [[Ford Mondeo]]sta. Moottorin tehoa on saatu nostettua muuttuvapituisen imujärjestelmän ja uuden pakojärjestelmän avulla. Pakoputkistossa on lisäksi uusi katalysaattori, joka vähentää vastapainetta.

* '''2.0''', [[Ford Duratec -moottori|Duratec]], 1999 cm3, 110 kW (150 hv) @ 6000 r/min, 190 Nm @ 4500 r/min

Vaihteisto perustuu perusmallin Fiestasta tuttuun 5-vaihteiseen [[Durashift]]iin. Vaihteiston välityssuhteita on muutettu vastaamaan urheilullisen ajon tarpeita. Alusta on suunniteltu auton käsiteltävyyttä, urheilullisuutta, ajettavuutta ja pitoa ajatellen. Etu- ja takajouset ovat jäykemmät ja iskunvaimentimet on suunniteltu vastaamaan urheilullisen ajon tarpeita. Levyjarrut löytyvät vakiona joka nurkasta ja jarrusatulat ja -palat ovat peräisin [[Ford Focus ST170]] -mallista.

== Lisävarusteet ==

Lisävarusteena autoon saa [[ESP|ESP-järjestelmän]], joka on kalibroitu vastaamaan Fiesta ST:n urheilullista ajettavuutta niin, että järjestelmän toiminta tuntuu mahdollisimman vähän ajon aikana. ESP ottaa huomioon ohjauspyörän kääntökulman ja vertaa sitä auton todelliseen kulkusuuntaan. Yksittäisiä pyöriä jarruttamalla ESP korjaa kulkusuunnan vastaamaan kuljettajan haluamaa suuntaa.

Muita lisävarusteita ovat lämmitettävä tuulilasi, kattoluukku, nahkaverhoilu, turvaverhot, 17" ja 11-puolaiset kevytmetallivanteet, tupakoitsijan varustepaketti ja Ford 6006 -autosoitin.

== Mitat ==

*Pituus: 3921 mm
*Leveys: 1683 mm
*Korkeus: 1468 mm
*Akseliväli: 2486 mm
*Omamassa: 1137 kg

[[Luokka:Ford|Fiesta mk6 ST]]
[[Luokka:Mallit|Fiesta mk6 ST]]

Ford Fiesta mk6

2008-01-29T08:08:37Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Ford Fiesta|
kuva = [[Kuva:Ford Fiesta mk6.jpg|250px|]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = |
valmistusaika = [[2002]]–[[2008]]|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 151–208 km/h|
kiihtyvyys = 8,4–18,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1299–1999 cm3|
teho = 44–110 kW (60–150 hv)|
päästöt = |
kulutus = 4,4–7,4 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 13.990–23.070 € (2007)|
edeltäjä = [[Ford Fiesta mk5]]|
seuraaja = [[Ford Fiesta mk7]]|
samaaluokkaa = [[Citroën C3]] [[Ford Fusion]] [[Honda Jazz]] [[Mazda2]] [[Seat Ibiza]] [[Toyota Yaris]] [[Volkswagen Polo|VW Polo]]}}

Vuonna [[2002]] esiteltiin kokonaan uusi '''[[Ford]] [[Ford Fiesta|Fiesta]]''', joka on valmistajan [[B-segmentti]]in kuuluva auto. Fiestan muotoilu myötäilee luokkaa suuremman [[Ford Focus mk2|Focuksen]] linjoja.

== Yleistä ==

Autossa ei käytetty osia vanhoista malleista.

== Tekniikka ==

Auto on suunniteltu [[Ford B3-pohjalevy]]lle, jota käyttää myös mm. [[Mazda2]] ja [[Ford Fusion]]. Lisävarusteina saa mm. ESP-ajonvakautusjärjestelmän ja [[Ford Durashift-vaihteisto|Durashift]] EST -robottivaihteiston tai [[Ford Durashift-vaihteisto|Durashift]]-automaattivaihteiston.

== Varustelu ==

Varustelutasoja perusmallilla on viisi: Comfort, Ambiente, Trend, Ghia ja S.

* '''Comfort''': 14"-teräsvanteet ja Comfort-pyöränsuojat, ABS-jarrut ja jarruvoiman tasain (EBD), sävylasit, ohjauspyörän korkeudensäätö, 60:40-suhteessa taittuva takaistuimen seljänoja ja istuin, kierroslukumittari, häikäisysuojat kannellisilla peileillä, tavaratilan valo, ohjaustehostin, IPS-turvajärjestelmä, pääntuet ja kolmipisteiset rullavyöt kaikilla viidellä istuimella, PATS-käynnistyksenestojärjestelmä
* '''Ambiente''': Comfort-varustelun lisäksi: Ambiente-pyöränsuojat, sähkötoimiset etusivuikkunat, kuljettajan istuimen korkeudensäätö, lämmitettävät etuistuimet, keskuslukitus, takaluukun sähköinen avaus sisältä
* '''Trend''': Ambiente-varustelun lisäksi: Trend-pyöränsuojat, korinväriset puskurit, etusumuvalot, kauko-ohjattu keskuslukitus ja sisääntulovalot, Ford 4500 radio/CD-soitin
* '''Ghia''': Trend-varustelun lisäksi: 14"-kevytmetallivanteet, lämmitettävä tuulilasi, sähkötoimiset ja lämmitettävät ulkopeilit, ilmastointi, kartanlukuvalot
* '''S''': Tulossa!

*'''ST''' (Sport Technologies) -mallissa on 150 hevosvoiman Duratec -moottori, kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt ja sivuturvatyynyt, 16" 9 -puolaiset ST-kevytmetallivanteet, madallettu ja jäykennetty sporttijousitus, sporttiohjaus, hienosäädetty pakoputkisto, sportti-istuimet, Ford 6000 radio/CD-soitin kaukosäädöllä, korinvärinen muotoilusarja johon kuuluu helmat, puskurit, etusäleikkö ja takaspoileri, urheilullinen vaihdekepin nuppi ja tiheävälitteinen vaihteisto, jossa lyhyet vaihdevälit, ST-kynnyslevyt ja rei'itetyt metallipolkimet, korinväriset sivupeilit, etusumuvalot, kauko-ohjattu keskuslukitus, takaluukun avaus ja sisääntulovalot, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit, ilmastointi ja sähkötoimiset etuikkunat.

== Moottorit ==

Moottorivaihtoehtoina on bensiinillä toimivat [[Ford Duratec-moottori|Duratec]]-moottorit ja [[Ford Duratorq-moottori|Duratorq]]-yhteispaineruiskutusdiesel, joka on kehitetty yhteistyönä [[PSA]]-yhtymän kanssa.

=== Bensiinimoottorit ===

* '''1.25 16V''', 70 hv
* '''1.25 16V''', 75 hv
* '''1.3''' [[Ford Duratec-moottori|Duratec]] 1299 cm3, 44 kW (60 hv) @5000 r/min, 99 Nm @2500 r/min
* '''1.3''' [[Ford Duratec-moottori|Duratec]] 1299 cm3, 50 kW (68 hv) @5000 r/min, 106 Nm @2800 r/min
* '''1.4 16V''' [[Ford Duratec-moottori|Duratec]] 1388 cm3, 58 kW (80 hv) @5700 r/min, 124 Nm @3500 r/min
* '''1.6 16V''' [[Ford Duratec-moottori|Duratec]] 1596 cm3, 74 kW (100 hv) @6000 r/min, 146 Nm @4000 r/min
* '''ST''', [[Ford Duratec-moottori|Duratec]], 1999 cm3, 110 kW (150 hv) @6000 r/min, 190 Nm @4500 r/min

=== Dieselmoottorit ===

* '''1.4 TDCi''' [[Ford Duratorq-moottori|Duratorq]] 1399 cm3, 50 kW (68 hv) @4000 r/min, 160 Nm @ 2000 r/min
* '''1.6 TDCi''', 90 hv

== Tekniset tiedot ==

* 3-ovinen malli
** Pituus: 3916 mm
** Leveys ilman peilejä: 1683 mm
** Leveys peilien kanssa: 1905 mm
** Korkeus: 1468 mm
** Akseliväli: 2486 mm
** Raideleveys edessä: 1464-1478 mm
** Raideleveys takana: 1434-1444 mm
* 5-ovinen malli
** Pituus: 3916 mm
** Leveys ilman peilejä: 1683 mm
** Leveys peilien kanssa: 1905 mm
** Korkeus: 1463 mm
** Akseliväli: 2486 mm
** Raideleveys edessä: 1464-1474 mm
** Raideleveys takana: 1434-1444 mm
** Omamassa: 1127 kg

== Katso myös ==

* [[Ford Fiesta mk6 ST]]

{{enWikipedia|Ford_Fiesta}}

[[Luokka:Mallit|Fiesta mk6]]
[[Luokka:Ford|Fiesta mk6]]

Ajettavuus

2008-01-17T15:10:41Z

Roxero:

Usein kuullaan puhuttavan auton '''ajettavuudesta''' tai '''ajo-ominaisuuksista'''. Kuitenkaan tietyn henkilön määrittelemä ajettavuus ei välttämättä ole toisen henkilön mieleen ollenkaan. Tästä syystä ajettavuutta on hankala määrittää, koska sille ei ole määritelty yksiselitteisiä vaatimuksia.

Kuitenkin esimerkiksi autolehdistä lukiessaan huomaa sangen voimakkaita ilmaisuja eri auton ajettavuudesta. Autolehdissä olevat ajettavuuden määrittelyt perustuvat usean alan ammattilaisen yhteenvetoon. Nämä ammattilaiset kuitenkaan eivät pysty painottamaan eri ihmisille tärkeitä arvoja, vaan tulokset ovat ennemminkin suunnattu ohjenuoriksi lehteä lukevalle. Jokainen autoilija muodostaa oman käsityksensä hyvistä ajo-ominaisuuksista.

Muutamia asioita kuitenkin voidaan yleistää, jotta päästään arvioimaan autojen eroja. Hyviä vertailukohteita, joita myös autoalan julkaisut testeissään käyttävät, ovat muun muassa; suuntavakavuus, alustan toiminta, ohjaus ja auton toiminta pidon rajoilla liikuttaessa. Nämä ovat vain pieni osa esimerkeistä, joilla voidaan arvioida auton ajettavuutta. Jokainen priorisoi asiat omalla tavallaan.

==Suuntavakavuus==

Suuntavakavuudella halutaan ilmaista auton kykyä kulkea kuljettajan toivomaan suuntaan ilman ohjauspyörän jatkuvaa paimentamista. Suuntavakavuuteen vaikuttavat auton uraherkkyys, eli se tunteeko auto tiessä olevia kulumauria ja pyrkiikö se takertumaan niiden vaikutukseen vai pystyykö auto kulkemaan suoraan havaitsematta tien pinnan muutoksia.

Sivutuuliherkkyys liittyy myös voimakkaasti auton suuntavakavuuteen. Sivutuuliherkkyydellä halutaan testata auton kykyä pysyä linjassaan sivutuulen vaikutuksesta huolimatta. Sivutuuliherkkyyden aiheuttamaa poikkeamaa voidaan perustella autojen erilaisilla alustan toiminnnoilla.

==Alustan toiminta==

Auton alustan toiminnalla on hyvin suuri merkitys ajettavuuteen. Hyvällä alustan toiminnalla tarkoitetaan usein seuraavia asioita: ei turhaa pintakovuutta, vähäistä kallistelua käännöksissä, [[jousitus]]mukavuudesta huolimatta hyvää ja jämäkkää tuntumaa tiehen ja kykyä selvitä ääritilanteissa tapahtuvista nopeista suunnanvaihteluista tasapainoisesti ja mahdollisimman yksinkertaisesti.

Kuitenkaan pelkästään näin yksinkertaisesti ei voida vertailla alustan toimintaa. Joku haluaa panostaa autonsa alustan toimintaan tekemällä siitä erityisen jäykän ja jämäkän ajettavan madaltamalla alkuperäistä jousitusta, kun taas toinen haluaa nauttia autolla ajosta pehmeästi ja rauhallisesti kurvaillen.

Pyrittäessä normaalia pehmeämpään alustaan vaihdetaan [[rengas|renkaat]] yleensä hieman normaalia korkeampiprofiilisiin ja kapeampiin renkaisiin, näin renkaisiin saadaan joustavuutta lisää, mikä taas lisää koko alustan pehmeyttä. Kuitenkaan tämä ei välttämättä ole viisasta, sillä ääritilanteissa korkeampi profiili renkaassa saattaa johtaa siihen, että auton hallinta muuttuu hyvin vaikeasti hallittavaksi pidon rajoilla.

Jäykempää alustaa haluava yleensä vaihtaa auton niin kutsutun [[alustasarja|madallussarjan]] ja hieman [[vanne]]kooltaan suuremmat, mutta profiililtaan matalammat renkaat. Näiden avulla auton ulkonäkö yleensä paranee ja auto hallinta tuntuu jämäköityvän ja terävöityvän. Matkustusmukavuus kuitenkin kärsii vääjäämättä kyseisessä muutoksessa ja auto muuttuu herkemmäksi tien epätasaisuuksille, mikä saattaa aiheuttaa ikävän tunteen ajettaessa karheammilla pinnoilla. Lisäksi jälkiasenteiset tarvikesarjat saattavat muuttaa myös auton totuttua hallintaa ääritilanteissa huonommaksi. Kannattaakin harkita onko valmis panostamaan auton ulkonäköön vai mieltääkö alkuperäisen turvallisen tuntuman tiehen itselleen tärkeämmäksi.

Nykypäivän autot ovat käyneet läpi pitkät rakennus- ja testausvaiheet, joiden avulla kukin autonvalmistaja on luonut kyseisen auton käyttäytymiselle parhaimman mahdollisen kompromissin, jota pääsääntöisesti kannattaa muuttaa vain automerkin omilla vaihtoehtoisilla osilla.

Pointti on, että jos haluaa autoltaan jämäkkyyttä ja sporttisuutta ei kannata ostaa tavallista nykymaailman perheautoa ja muokata sen alustaa erinäisin tarvikeosin, vaan pitää ostaa oman toiminnan mukainen auto, olkoon se nyt tässä tapauksessa jokin sporttisempaan käyttöön alunperinkin suunniteltu automalli.

Toisaalta markkinoilta löytyy erittäin laajat valikoimat tarvikkeita alustan muuttamiseen oman mieltymyksensä mukaiseksi. Kun erilaisia kehittyneitä komponentteja testataan tarpeeksi ja samalla tehdään tarvittavia säätöjä alustaan voi olla, että autosta saa huomattavasti itselleen sopivamman ja johdonmukaisemmin käyttäytyvän, kuin mitä se alkuperäisenä oli. Tällaisten ominaisuuksien löytäminen vaatii kuitenkin tarkkaa asiaan perehtymistä ja testaamista.

Kannattaa muistaa, että ääritilanteita tulee eteen onneksi erittäin harvoin. Sellaisen tullessa eteen, on todella tärkeää, että autostasi löytyy sinun hallinnassasi olevat valmiudet tilanteesta selviytymiseksi tai edes onnettomuuden lieventämiseksi. Normaaliajossa hyvältä tuntuvat muutokset eivät välttämättä toimi halutulla tavalla silloin kun tarve on suurin. Hyvä alustan toiminta voi pelastaa henkesi.

==Ohjaus==

Ohjaus on erittäin laaja, mutta myös erittäin tärkeä käsite ajo-ominaisuuksia tutkittaessa. Hyvän ohjauksen pitää välittää alustan kautta tietoa esimerkiksi tien pinnan ja renkaiden välisen kitkan muutoksista. Hyvän ohjauksen pitää palauttaa, eli käännöksen jälkeen auton ohjauksen tulisi kääntyä takaisin suoraan itsestään. Hyvässä ohjauksessa pitää olla sitä enemmän vastetta, kuin mitä ohjauspyörää käännettään. Kuitenkaan vasteessa ei saa mennä liiallisuuksiin, muttei liian vasteetonkaan ohjaus ole hyvä. Yleisesti hyvässä ohjauksessa tulisi tuntuman tiehen olla johdonmukainen.

Ohjaukseen vaikuttaa alustan geometriset ratkaisut, muun muassa [[caster]]– ja [[camber]]-kulmat vaikuttavat ohjauksen toimintaan. Myöskin [[jättö]] ja [[olkapoikkeama]] vaikuttavat olennaisesti ohjauksen tuntumaan.

Nykyisin lähes kaikissa autoissa on käytössä [[ohjaustehostin]], jonka tehtävänä on helpottaa kuljettajaa pyörien kääntämisessä vähentämällä ohjaukseen tarvittavaa voimaa. Ohjaustehostimia on kuitenkin erilaisia automallista riippuen.

Nykyisin autonvalmistajat käyttävät yhä useammin sähköistä ohjaustehostinta, joka tuntuu varsin kevyeltä käännellä. Kaupungissa ajettaessa keveä ohjaus on kieltämättä miellyttävä, mutta maantielle siirryttäessä sähköisen ohjauksen liiallinen keveys ei ole hyväksi ohjauksen tuntumalle. Keveydentunne ratissa saattaa hämätä liukkaalle pinnalle tultaessa, eikä kuljettaja välttämättä saa viestiä tien liukkaudesta ohjauksen kautta. Yleisesti maantiellä enemmän liikkuvan mieleen on hydraulinesteen avulla hydraulisesti toimiva ohjaustehostin, joka sekin keventää ja rauhoittaa ohjausta, mutta säilyttää tarvittavan tuntuman tiehen sähköistä tehostinta paremmin.

Ohjauksen keskialueesta kuulee puhuttavan usein. Tällä halutaan ilmaista ohjauksen sitä aluetta, kun ohjauspyörää käännettään vain vähän. Tahmea keskialue tarkoittaa sitä, että vähän käännettäessä auto pyrkii jatkamaan kaarretta loputtomasti, eikä ohjaus palaudu suoraksi takaisin. Keskialueessa voi olla myös niin sanottu tyhjä alue, jossa käänneltäessä auto ei muuta suuntaansa. Autoa, jossa keskialue olisi täydellinen, on hankala löytää. Mutta hyvin pienetkin erot keskialueessa korostuvat voimakkaasti eri autoissa esimerkiksi suoralla maantiellä ajettaessa.

Yleisesti ohjauksesta voidaan sanoa positiivista palautetta, jos se pyrkii palautumaan suoraksi omin avuin ja jos se välittää kuljettajalleen tarpeeksi tietoa tiestä.

[[Rengas|Rengasvalinnoilla]] on todella suuri vaikutus erityisesti ohjauksen tuntumaan ja keskialueen käyttäytymiseen. Kannattaakin vertailla renkaita ennen ostoa esimerkiksi autolehtien avulla ja kannattaa myös ottaa selvää, mitkä olivat auton ensiasennusrenkaat, sillä näille ensiasennusrenkaille pohjautuu autonvalmistajan luoma paras mahdollinen auton käyttäytyminen.

==Ajettavuus ääritilanteissa==

Ääritilanteissa käyttäytyminen on asia, jota hyvin harvoin tarvitaan, mutta tarpeen tullen se on tärkein asia kyseisellä hetkellä. Tärkeintä olisi hyvässä ääritilannekäyttäytymisessä auton neutraali ja johdonmukainen käyttäytyminen. Auton pitää toimia niin kuin kuljettaja sitä ohjastaa, myöskin pidon rajoilla.

[[Aliohjaus|Ali]]- ja [[yliohjaus|yliohjautuvuus]] ovat jokaisen auton omia ominaisuuksia.
* Pääosin [[etuveto]]inen auto lähtee puskemaan suoraan kun pito loppuu, jolloin puhutaan aliohjautuvuudesta. Aliohjautuvuutta on helpompi kontrolloida tiukassa paikassa.
* [[Takaveto]]inen auto puolestaan saattaa yliohjautua, eli kaarteessa perä saattaa menettää pitonsa aikaisemmin, jonka johdosta auto voi pyörähtää.
* [[Neliveto]]inen auto puolestaan on näitä molempia, ensiksi voi tuntea aliohjautuvuutta, jonka jälkeen pienellä kaasun lisäämisellä perä lähtee luistoon, jolloin nelivetoinen muuttuu yliohjaavaksi.

Kaikki autot ovat kuitenkin yksilöllisiä ja etuvetoinenkin saattaa lähteä yliohjautumaan voimakkaasti esimerkiksi, jos nelipyöräluistossa ollessa painaa kytkimen pohjaan. Auton alustalla on suuri merkitys ali- ja yliohjautuvuuteen.

Auto, jota kuljettaja pystyy kontrolloimaan pidon menetyksenkin jälkeen, on ääritilanteista selviytymiseen hyvä. Nelivetoisella autolla pidon menetyksen raja voi olla suurempi, mutta rajan ylittyessä kysytään kuljettajalta kokemusta ja nopeaa toimintaa.

Yleisesti kokemus on paras apu selviytymään pidon menettämisen jälkeenkin. Tasaisesti neljän renkaan luistoon lähtevä auto on yleensä johdonmukaisin hallita liukkaalla. Etuvetoista pidetään yleensä helpompana hallittavana kuin taka- ja nelivetoisia, johtuen juuri sen johdonmukaisesta hallittavuudesta.

Autoissa ovat nykyisin yleistyneet [[ajonvakautusjärjestelmä]]t, jotka mittaavat pyörien pyörintäeroja ja havaitessaan jarruttavat luistavia pyöriä, jolloin pito palaa takaisin. Järjestelmät ovat kehittyneet ja kehittyvät jatkuvasti, mutta nekään eivät täysin kumoa fysiikan lakeja, joten on tärkeää että auto toimii ääritilanteissa myös ilman sähköteknisiä apuja. Järjestelmä kuitenkin auttaa huomattavan paljon ja sitä kannattaa pitää päällä kaikessa autoilussa.

Erityisesti nuoriso suosii näyttäviä sivuluisuja, joissa takarenkaiden pito ylitetään ja auto saadaan näyttävästi yliohjautumaan. Kuitenkin tällainen toiminta tapahtuu yleensä melko hiljaisissa vauhdeissa, joissa pidon palauttaminen on helpompaa. Ajettaessa maantienopeuksilla on hyvä muistaa, ettei välttämättä koulun kulmalla opeteltu sivuluisto toimi samalla tavoin jopa 3 kertaa suuremmissa nopeuksissa.

Paras paikka ääritilanteiden harjoitteluun on suljettu rata, joissa voidaan saattaa auto luistoon kovemmistakin vauhdeista ja yrittää sitten palauttaa autoon pito ja oikaista se takasin tielle.

==Yhteenveto==

Jokaisen auton ajettavuudessa on eroja, ja joidenkin kohdalla erot voivat olla suuria. Nämä edellä mainitut tiedot ovat tarkoitettu sinulle, joka haluat oppia enemmän auton ominaisuuksista. Edellä mainitut ovat vain murto-osa kaikesta siitä, mistä kaikki ajo-ominaisuudet muodostuvat, mutta niiden avulla sinä voit parantaa tietojasi seuraavaa autokauppaa varten.

On tärkeää, että jokainen löytää itselleen auton, joka miellyttää ajettavuudellaan, mukavuudellaan ja käyttöominaisuuksillaan. Paras tapa löytää omaan ajotyyliin sopiva auto on testata ja perehtyä ennen ostoa moniin eri vaihtoehtoihin. Autoa koeajaessa kannattaa myös tehdä tiukempiakin ohjausliikkeitä, jolloin pystytään havainnollistamaan auton kykyä selviytyä juuri sinun kanssasi siitä tiukemmastakin tilanteesta.

== Katso myös ==

* [[Jousitus]]

[[Luokka:Tekniikka]]
[[Luokka:Turvallisuus]]

Ajettavuus

2008-01-16T16:43:47Z

Roxero:

Usein kuullaan puhuttavan auton ajettavuudesta tai auton ajo-ominaisuuksista. Kuitenkaan tietyn henkilön määrittelemä ajettavuus ei välttämättä ole toisen henkilön mieleen ollenkaan. Tästä syystä ajettavuutta on hankala määrittää, koska sille ei ole määritelty yksiselitteisiä vaatimuksia.

Kuitenkin esimerkiksi autolehdistä lukiessaan huomaa sangen voimakkaita ilmaisuja eri auton ajettavuudesta. Autolehdissä olevat ajettavuuden määrittelyt perustuvat usean alan ammattilaisen yhteenvetoon. Nämä ammattilaiset kuitenkaan eivät pysty painottamaan eri ihmisille tärkeitä arvoja, vaan tulokset ovat ennemminkin suunnattu ohjenuoriksi lehteä lukevalle. Jokainen autoilija muodostaa oman käsityksensä hyvistä ajo-ominaisuuksista.

Muutamia asioita kuitenkin voidaan yleistää, jotta päästään arvioimaan autojen eroja. Hyviä vertailukohteita, joita myös autoalan julkaisut testeissään käyttävät, ovat muun muassa; suuntavakavuus, alustan toiminta, ohjaus ja auton toiminta pidon rajoilla liikuttaessa. Nämä ovat vain pieni osa esimerkeistä, joilla voidaan arvioida auton ajettavuutta. Jokainen priorisoi asiat omalla tavallaan.

==Suuntavakavuus==

Suuntavakavuudella halutaan ilmaista auton kykyä kulkea kuljettajan toivomaan suuntaan ilman ohjauspyörän jatkuvaa paimentamista. Suuntavakavuuteen vaikuttavat auton uraherkkyys, eli se tunteeko auto tiessä olevia kulumauria ja pyrkiikö se takertumaan niiden vaikutukseen vai pystyykö auto kulkemaan suoraan havaitsematta tien pinnan muutoksia.

Sivutuuliherkkyys liittyy myös voimakkaasti auton suuntavakavuuteen. Sivutuuliherkkyydellä halutaan testata auton kykyä pysyä linjassaan sivutuulen vaikutuksesta huolimatta. Sivutuuliherkkyyden aiheuttamaa poikkeamaa voidaan perustella autojen erilaisilla alustan toiminnnoilla.

==Alustan toiminta==

Auton alustan toiminnalla on hyvin suuri merkitys ajettavuuteen. Hyvällä alustan toiminnalla tarkoitetaan usein seuraavia asioita: ei turhaa pintakovuutta, vähäistä kallistelua käännöksissä, jousitusmukavuudesta huolimatta hyvää ja jämäkkää tuntumaa tiehen ja kykyä selvitä ääritilanteissa tapahtuvista nopeista suunnanvaihteluista tasapainoisesti ja mahdollisimman yksinkertaisesti.

Kuitenkaan pelkästään näin yksinkertaisesti ei voida vertailla alustan toimintaa. Joku haluaa panostaa autonsa alustan toimintaan tekemällä siitä erityisen jäykän ja jämäkän ajettavan madaltamalla alkuperäistä jousitusta, kun taas toinen haluaa nauttia autolla ajosta pehmeästi ja rauhallisesti kurvaillen.

Pyrittäessä normaalia pehmeämpään alustaan vaihdetaan renkaat yleensä hieman normaalia korkeampiprofiilisiin ja kapeampiin renkaisiin, näin renkaisiin saadaan joustavuutta lisää, mikä taas lisää koko alustan pehmeyttä. Kuitenkaan tämä ei välttämättä ole viisasta, sillä ääritilanteissa korkeampi profiili renkaassa saattaa johtaa siihen, että auton hallinta muuttuu hyvin vaikeasti hallittavaksi pidon rajoilla.

Jäykempää alustaa haluava yleensä vaihtaa auton niin kutsutun ”madallussarjan” ja hieman vannekooltaan suuremmat, mutta profiililtaan matalammat renkaat. Näiden avulla auton ulkonäkö yleensä paranee ja auto hallinta tuntuu jämäköityvän ja terävöityvän. Matkustusmukavuus kuitenkin kärsii vääjäämättä kyseisessä muutoksessa ja auto muuttuu herkemmäksi tien epätasaisuuksille, mikä saattaa aiheuttaa ikävän tunteen ajettaessa karheammilla pinnoilla. Lisäksi jälkiasenteiset tarvikesarjat saattavat muuttaa myös auton totuttua hallintaa ääritilanteissa huonommaksi. Kannattaakin harkita onko valmis panostamaan auton ulkonäköön vai mieltääkö alkuperäisen turvallisen tuntuman tiehen itselleen tärkeämmäksi.

Nykypäivän autot ovat käyneet läpi pitkät rakennus- ja testausvaiheet, joiden avulla kukin autonvalmistaja on luonut kyseisen auton käyttäytymiselle parhaimman mahdollisen kompromissin, jota pääsääntöisesti kannattaa muuttaa vain automerkin omilla vaihtoehtoisilla osilla.

Pointti on, että jos haluaa autoltaan jämäkkyyttä ja sporttisuutta ei kannata ostaa tavallista nykymaailman perheautoa ja muokata sen alustaa erinäisin tarvikeosin, vaan pitää ostaa oman toiminnan mukainen auto, olkoon se nyt tässä tapauksessa jokin sporttisempaan käyttöön alunperinkin suunniteltu automalli.

Toisaalta markkinoilta löytyy erittäin laajat valikoimat tarvikkeita alustan muuttamiseen oman mieltymyksensä mukaiseksi. Kun erilaisia kehittyneitä komponentteja testataan tarpeeksi ja samalla tehdään tarvittavia säätöjä alustaan voi olla, että autosta saa huomattavasti itselleen sopivamman ja johdonmukaisemmin käyttäytyvän, kuin mitä se alkuperäisenä oli. Tällaisten ominaisuuksien löytäminen vaatii kuitenkin tarkkaa asiaan perehtymistä ja testaamista.

Kannattaa muistaa, että ääritilanteita tulee eteen onneksi erittäin harvoin. Sellaisen tullessa eteen, on todella tärkeää, että autostasi löytyy sinun hallinnassasi olevat valmiudet tilanteesta selviytymiseksi tai edes onnettomuuden lieventämiseksi. Normaaliajossa hyvältä tuntuvat muutokset eivät välttämättä toimi halutulla tavalla silloin kun tarve on suurin. Hyvä alustan toiminta voi pelastaa henkesi.

==Ohjaus==

Ohjaus on erittäin laaja, mutta myös erittäin tärkeä käsite ajo-ominaisuuksia tutkittaessa. Hyvän ohjauksen pitää välittää alustan kautta tietoa esimerkiksi tien pinnan ja renkaiden välisen kitkan muutoksista. Hyvän ohjauksen pitää palauttaa, eli käännöksen jälkeen auton ohjauksen tulisi kääntyä takaisin suoraan itsestään. Hyvässä ohjauksessa pitää olla sitä enemmän vastetta, kuin mitä ohjauspyörää käännettään. Kuitenkaan vasteessa ei saa mennä liiallisuuksiin, muttei liian vasteetonkaan ohjaus ole hyvä. Yleisesti hyvässä ohjauksessa tulisi tuntuman tiehen olla johdonmukainen.

Ohjaukseen vaikuttaa alustan geometriset ratkaisut, muun muassa [[caster]] – ja [[camber]]-kulmat vaikuttavat ohjauksen toimintaan. Myöskin [[jättö]] ja [[olkapoikkeama]] vaikuttavat olennaisesti ohjauksen tuntumaan.

Nykyisin lähes kaikissa autoissa on käytössä [[ohjaustehostin]], jonka tehtävänä on helpottaa kuljettajaa pyörien kääntämisessä vähentämällä ohjaukseen tarvittavaa voimaa. Ohjaustehostimia on kuitenkin erilaisia automallista riippuen.

Nykyisin autonvalmistajat käyttävät yhä useammin sähköistä ohjaustehostinta, joka tuntuu varsin kevyeltä käännellä. Kaupungissa ajettaessa keveä ohjaus on kieltämättä miellyttävä, mutta maantielle siirryttäessä sähköisen ohjauksen liiallinen keveys ei ole hyväksi ohjauksen tuntumalle. Keveydentunne ratissa saattaa hämätä liukkaalle pinnalle tultaessa, eikä kuljettaja välttämättä saa viestiä tien liukkaudesta ohjauksen kautta.
Yleisesti maantiellä enemmän liikkuvan mieleen on hydraulinesteen avulla hydraulisesti toimiva ohjaustehostin, joka sekin keventää ja rauhoittaa ohjausta, mutta säilyttää tarvittavan tuntuman tiehen sähköistä tehostinta paremmin.

Ohjauksen keskialueesta kuulee puhuttavan usein. Tällä halutaan ilmaista ohjauksen sitä aluetta, kun ohjauspyörää käännettään vain vähän. Tahmea keskialue tarkoittaa sitä, että vähän käännettäessä auto pyrkii jatkamaan kaarretta loputtomasti, eikä ohjaus palaudu suoraksi takaisin. Keskialueessa voi olla myös niin sanottu tyhjä alue, jossa käänneltäessä auto ei muuta suuntaansa. Autoa, jossa keskialue olisi täydellinen, on hankala löytää. Mutta hyvin pienetkin erot keskialueessa korostuvat voimakkaasti eri autoissa esimerkiksi suoralla maantiellä ajettaessa.

Yleisesti ohjauksesta voidaan sanoa positiivista palautetta, jos se pyrkii palautumaan suoraksi omin avuin ja jos se välittää kuljettajalleen tarpeeksi tietoa tiestä.

[[Rengas|Rengasvalinnoilla]] on todella suuri vaikutus erityisesti ohjauksen tuntumaan ja keskialueen käyttäytymiseen. Kannattaakin vertailla renkaita ennen ostoa esimerkiksi autolehtien avulla ja kannattaa myös ottaa selvää, mitkä olivat auton ensiasennusrenkaat, sillä näille ensiasennusrenkaille pohjautuu autonvalmistajan luoma paras mahdollinen auton käyttäytyminen.

==Ajettavuus ääritilanteissa==

Ääritilanteissa käyttäytyminen on asia, jota hyvin harvoin tarvitaan, mutta tarpeen tullen se on Tärkein asia kyseisellä hetkellä. Tärkeintä olisi hyvässä ääritilannekäyttäytymisessä auton neutraali ja johdonmukainen käyttäytyminen. Auton pitää toimia niin kuin kuljettaja sitä ohjastaa, myöskin pidon rajoilla.

Ali- ja yliohjautuvuus ovat jokaisen auton omia ominaisuuksia. Pääosin etuvetoinen auto lähtee puskemaan suoraan kun pito loppuu, jolloin puhutaan aliohjautuvuudesta. Aliohjautuvuutta on helpompi kontrolloida tiukassa paikassa. Takavetoinen auto puolestaan saattaa yliohjautua, eli kaarteessa perä saattaa menettää pitonsa aikaisemmin, jonka johdosta auto voi pyörähtää. Nelivetoinen auto puolestaan on näitä molempia, ensiksi voi tuntea aliohjautuvuutta, jonka jälkeen pienellä kaasulla perä lähtee luistoon, jolloin nelivetoinen muuttuu yliohjautuvaksi.

Kaikki autot ovat kuitenkin yksilöllisiä ja etuvetoinenkin saattaa lähteä yliohjautumaan voimakkaasti esimerkiksi, jos nelipyöräluistossa ollessa painaa kytkimen pohjaan. Auton alustalla on suuri merkitys ali- ja yliohjautuvuuteen.

Auto, jota kuljettaja pystyy kontrolloimaan pidon menetyksenkin jälkeen, on ääritilanteista selviytymiseen hyvä. Nelivetoisella autolla pidon menetyksen raja voi olla suurempi, mutta rajan ylittyessä kysytään kuljettajalta kokemusta ja nopeaa toimintaa.

Yleisesti kokemus on paras apu selviytymään pidon menettämisen jälkeenkin. Tasaisesti neljän renkaan luistoon lähtevä auto on yleensä johdonmukaisin hallita liukkaalla. Etuvetoista pidetään yleensä helpompana hallittavana kuin taka- ja nelivetoisia, johtuen juuri sen johdonmukaisesta hallittavuudesta.

Autoissa ovat nykyisin yleistyneet ajonvakautusjärjestelmät, jotka mittaavat pyörien pyörintä eroja ja havaitessaan jarruttavat luistavia pyöriä, jolloin pito palaa takaisin. Järjestelmät ovat kehittyneet ja kehittyvät jatkuvasti, mutta nekään eivät täysin kumoa fysiikan lakeja, joten on tärkeää että auto toimii ääritilanteissa myös ilman sähköteknisiä apuja. Järjestelmä kuitenkin auttaa huomattavan paljon ja sitä kannattaa pitää päällä kaikessa autoilussa.

Erityisesti nuoriso suosii näyttäviä sivuluisuja, joissa takarenkaiden pito ylitetään ja auto saadaan näyttävästi yliohjautumaan. Kuitenkin tällainen toiminta tapahtuu yleensä melko hiljaisissa vauhdeissa, joissa pidon palauttaminen on helpompaa. Ajettaessa maantienopeuksilla on hyvä muistaa, ettei välttämättä koulun kulmalla opeteltu sivuluisto toimi samalla tavoin jopa 3 kertaa suuremmissa nopeuksissa.

Paras paikka ääritilanteiden harjoitteluun on suljettu rata, joissa voidaan saattaa auto luistoon kovemmistakin vauhdeista ja yrittää sitten palauttaa autoon pito ja oikaista se takasin tielle.

==Yhteenveto==

Jokaisen auton ajettavuudessa on eroja, ja joidenkin kohdalla erot voivat olla suuria. Nämä edellä mainitut tiedot ovat tarkoitettu sinulle, joka haluat oppia enemmän auton ominaisuuksista. Edellä mainitut ovat vain murto-osa kaikesta siitä, mistä kaikki ajo-ominaisuudet muodostuvat, mutta niiden avulla sinä voit parantaa tietojasi seuraavaa autokauppaa varten.

On tärkeää, että jokainen löytää itselleen auton, joka miellyttää ajettavuudellaan, mukavuudellaan ja käyttöominaisuuksillaan. Paras tapa löytää omaan ajotyyliin sopiva auto on testata ja perehtyä ennen ostoa moniin eri vaihtoehtoihin. Autoa koeajaessa kannattaa myös tehdä tiukempiakin ohjausliikkeitä, jolloin pystytään havainnollistamaan auton kykyä selviytyä juuri sinun kanssasi siitä tiukemmastakin tilanteesta.

Ford Puma (1997)

2008-01-07T20:20:15Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Ford Puma|
kuva = [[Kuva:800px-800px-Ford puma.jpg|250px|Ford Puma]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1997]]–[[2002]]|
luokka = [[urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 180–203 km/h|
kiihtyvyys = 7,9–10,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1388–1679 cm3|
teho = 65,6–114 kW|
päästöt = |
kulutus = 6,1–9,7 l/100 km|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 24.000 € (2002)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Ford Ka|Ford StreetKa]]|
samaaluokkaa = [[Opel Tigra]]}}

'''Ford Puma''' on [[Ford Motor Company]]n pieni [[coupe]]-malli, joka suunniteltiin ja rakennettiin Saksassa Kölnissä (Ford-Werke GmbH). Puma perustuu [[Ford Fiesta mk4]]:seen ja sitä valmistettiin vuodesta [[1997]] vuoteen [[2002]]. Fordin mallistossa Puma sijoittuu suuremman coupén, [[Ford Cougar]]in alapuolelle.

== Yleistä ==

Autoa ajateltiin aluksi valmistettavan vain 2 vuotta, joten sitä varten ei rakennettu omia tuotantovälineitä. Sen valmistuksessa olikin aikanaan massavalmistetuista autoista suurin käsityön osuus (40 %). Ford hankki Puma-nimelle oikeudet brasilialaiselta urheiluautovalmistaja Pumalta. Puma on myös ensimmäinen täysin tietokonepohjaisesti suunniteltu Ford.

Autoa tehtiin neljällä eri moottorilla: 1.4 Zetec-SE (90 hv), 1.6 Zetec-SE (103 hv), 1.7 Zetec-SE [[venttiilinajoitus|VCT]] (125 hv) ja 1.7 Ford Racing Zetec-SE (155 hv). 1,7-litraiset Pumat oli varustettu hitaalla nopeudella toimivalla luistonestolla ja [[ABS|ABS-jarruilla]], 1.4 Pumissa ABS-jarrut olivat lisävarusteena. Auton omapainon ollessa vain n. 1040 kg, pienempitehoisemmillakin malleilla saavutettiin mukava suorituskyky. 1.7 Puma kiihtyi 0-100 km/h 8,6 sekunnissa. Tyylillisesti Puma seurasi Fordin New Edge -linjaa, joka nähtiin ensimmäistä kertaa vuoden 1996 [[Ford Ka]]ssa.

Pumaa myytiin ainoastaan Euroopassa ja se korvattiin [[Ford StreetKa]]lla, joka sekin perustuu Fiestaan.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=65% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 Zetec-SE'''||[[R4]]||1388 cm3||65,5 kW (90 hv) @ 5500 r/min||125 Nm @4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 Zetec-SE'''||[[R4]]||1596 cm3||75,7 kW (103 hv) @ 6000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 Zetec-SE VCT'''||[[R4]]||1679 cm3||92 kW (125 hv) @ 6300 r/min||157 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 Ford Racing Zetec-SE'''||[[R4]]||1679 cm3||114 kW (155 hv) @ 7000 r/min||162 Nm @ 4500 r/min
|}

==Mitat==

*Akseliväli: 2446 mm
*Raideleveys e/t: 1450/1411 mm
*Pituus: 3984 mm
*Leveys: 1674 mm
*Korkeus: 1344 mm
*Omamassa: 1035–1110 kg
*Kääntöympyrä: 10 m
*Tavaratila: 240 l
*Polttoainesäiliö: 42 l

==Palkinnot==

* [[Top Gear]]in Car of the year 1997.

==Ulkoiset linkit==

* [http://www.pumapeople.com Pumapeople] European Ford Puma enthusiasts club
* [http://www.fordracingpuma.com RPOC] Ford Racing Puma Owners Club
* [http://www.pumapeople.gr Pumapeople.gr] Hellenic Ford Puma Owners Club
* [http://www.pumafrance.com PumaFrance] French Ford Puma Owners Club

{{EnWikipedia|Ford_Puma}}

[[Luokka:Ford|Puma]]
[[Luokka:Mallit|Puma]]

Mazda 626 (GD)

2008-01-07T20:09:51Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Mazda 626 "Capella"|
kuva = [[Kuva:55482549.jpg|250px|Mazda 626]]|
valmistaja = Mazda|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1988]]–[[1992]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 2-ovinen [[Sport Saloon]] 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 152–210 km/h|
kiihtyvyys = 8,3–17,4 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 1580–2184 cm3|
teho = 82–148 hv|
kulutus = 6,3–8,4 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 17.800–32.000 € (1991)|
edeltäjä = [[Mazda 626 GC]]|
seuraaja = [[Mazda 626 GE]]|
samaaluokkaa = [[Citroën BX]] [[Fiat Tempra]] [[Ford Sierra]] [[Nissan Primera]] [[Toyota Carina II xT17x]]}}

'''Mazda 626 GD''' tuli myyntiin vuonna [[1988]]. Auto perustuu samaan [[Mazda GD -pohjalevy|GD-pohjalevyyn]] edellisenä vuonna myyntiin tulleen [[Mazda Capella]] -mallin kanssa. Auto on edeltäjänsä tavoin [[etuveto]]inen ja siitä tuli tavallisten sedan- ja hatchback-mallien lisäksi myös erikoisempi '''Sport Saloon''', joka on jonkinlainen coupén ja kaksiovisen sedanin välimuoto. Varsinainen coupé-malli tunnetaan nimellä [[Mazda MX-6 mk1]]. Car and Driver -lehti nimitti sekä 626:n että MX-6:n Ten Best -listalleen vuonna [[1988]]. Vuoden -90 alusta aloitettiin 4wd mallien tuonti suomeen. Nelivetoista mallia sai suomessa vain hatchback korimallilla ja siinä oli kaksitoistaventtiilinen 2.2 litrainen moottori polttoaineen suihkutuksella.

== Varustelu ==

'''Turbo'''-malliin tuli vuonna [[1988]] [[nelipyöräohjaus]], joka poistui kuitenkin vuoden [[1990]] jälkeen epäonnistuneesti suunniteltuna. Käytetty järjestelmä on elektroninen ja paljon monimutkaisempi kuin [[Honda]]n vastaava [[4WS]]-järjestelmä vuoden [[1988]] [[Honda Prelude]]ssa. Vuoden 1990 jälkeen ei nelipyöräohjausta ole Mazdoissa nähty.

Varustelutasoja ovat '''LX''' (1.6/1.8), '''GLX''' (1.8/2.0) ja '''GT''' (2.0/2.2).

== Kehitys ==

Vuonna [[1990]] auto sai kasvojenkohotuksen ja vuonna [[1991]] hatchback-mallien myynti lopetettiin yhdysvalloissa.

== Tekniikka ==

Vaihteistona on viisivaihteinen [[manuaalivaihteisto|manuaali]] tai nelivaihteinen [[automaattivaihteisto]].

== Moottorit ==

Moottorit ovat 12-16-venttiilisiä ([[DOHC]]) [[rivi-4]]-moottoreita.

=== Eurooppa ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 LX'''||[[R4]]||1587 cm3||60 kW (82 hv) @ 5500 r/min|| 120 Nm @ 3800 r/min ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 LX/GLX'''||[[R4]]||1879 cm3||66 kW (90 hv)||140 Nm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i 8V'''||[[R4]] [[Katalysaattori|Kat]]|| ||66 kW (90 hv)|| ||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 12V'''||[[R4]]||1998 cm3||81 kW (109 hv)||165 Nm||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i 16V'''||[[R4]] Kat|| ||114 kW (140 hv)|| ||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i 16V'''||[[R4]]||1990 cm3||109 kW (148 hv) @ 6000 r/min||182 Nm @ 4000 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2i 12V GLX/GT'''||[[R4]]||2184 cm3||85 kW (115 hv) @ 5000 r/min||180 Nm @ 3000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D LX'''||[[R4]]||1998 cm3||45 kW (61 hv) @ 4000 r/min||121 Nm @ 2750 r/min||
|}

=== Yhdysvallat ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]] F2|| ||81 kW (110 hv)|| ||1988–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 GT'''||[[R4]] F2T|| ||107 kW (145 hv)|| ||1988–1992
|}

== Mitat ==

*Pituus: 4515–4600 mm
*Leveys: 1690 mm
*Korkeus: 1375–1430 mm
*Akseliväli: 2575 mm
*Raideleveys (e/t): 1455/1465 mm (1.8/Diesel 1460/1455 mm)
*Omamassa: 1085–1340 kg
*Maavara: 165 mm (GT) 170 mm (4wd)

[[Luokka: Mazda|626 GD]]
[[Luokka: Mallit|626 GD]]

Mitsubishi Outlander

2008-01-07T11:25:29Z

Roxero:

{{mallisarja|
nimi = Mitsubishi Outlander Mitsubishi Airtek|
kuva = |
valmistaja = Mitsubishi Motors|
valmistusmaa = Japani, Hollanti|
valmistusaika = [[2001]]–|
luokka = Crossover-[[SUV]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = n. 1968–2998 cm3|
teho = 100–148 kW|
päästöt = |
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 29.900–36.900 € (2007)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Citroën C-Crosser]] [[Honda CR-V]] [[Mazda CX-7]] [[Peugeot 4007]] [[Toyota RAV4]]}}

'''Mitsubishi Outlander''' on [[Mitsubishi]]n valmistama Crossover-SUV-luokkaan kuuluva auto. Se esiteltiin vuonna [[2001]], jolloin mallinimenä oli '''Airtek'''. Nykyistä Outlander-nimeä alettiin käyttää vientimarkkinoilla vuodesta [[2003]] lähtien.

Outlanderit on valmistettu vuoteen 2008 asti pelkästään Japanissa (Nagoyassa), mutta syksyllä 2007 Mitsubishi ilmoitti, että osa tuotannosta siirrettään vuoden 2008 aikana Eurooppaan. Japanin markkinoille tarkoitettujen autojen valmistus jatkuu edelleen Nagoyassa. Toisen sukupolven mallin myötä tuotantomäärät kasvoivat ja tuotannon siirtäminen Hollantiin, Bornissa sijaitsevaan [[NedCar]]in tehtaaseen helpottaa tilannetta. Aiemmin Mitsubishi on valmistanut [[Peugeot 4007]]- ja [[Citroën C-Crosser]] -malleja Japanin Mizushimassa, mutta niiden tuotantoa siirretään Nagoyaan.

== Ensimmäinen sukupolvi (2001–2006) ==

[[Kuva:Mitsubishi Outlander 2003-2006 USA.jpg|150px|left|Mitsubishi Outlander (2003-2006) (USA)]]
{{Pääartikkeli|Mitsubishi Outlander mk1}}

Mitsubishi Airtek esiteltiin Japanissa kesäkuussa [[2001]]. Airtek-mallia muutettiin hieman ulkonäöllisesti ja sen uudeksi nimeksi muodostui Outlander. Outlander saapui Eurooppaan vuonna [[2003]]. Moottorivaihtoehtoina oli 2,0- (100 kW) tai 2,4-litrainen [[R4|rivinelonen]]. Vuoden 2004 lopulla moottorimallisto lisääntyi [[Mitsubishi Lancer EVO VIII|Mitsubishi Lancer Evo kahdeksasta]] otetulla 2,0-litraisella turbomoottorilla, jota hieman kesytettiin Outlanderia varten.

Suomessa myynnissä olevissa Outlandereissa on aina neliveto, mutta mallia on tiettävästi valmistettu myös etuvetoisena. Neliveto on 50:50-suhteella toimiva jatkuva neliveto, lisäksi siinä on [[viskokytkin]], jolla pystytään muuttamaan suhteeksi 30:70 tai 70:30 liukkaissa olosuhteissa tarpeen mukaan.

Vuonna 2003 auto nimettiin Outlanderiksi, kun aloitettiin sen vienti Japanin ulkopuolelle, myös Suomeen. Tarjolla oli vain bensiinimoottoreita. Nykyään Suomessa myydään yhä ensimmäisen sukupolven Outlanderia, nimi vain muutettiin Outlander Sport:ksi.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Mallivuodet
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i '''||2003–|| [[R4]] || 1997 cm3 ||100 kW (136 hv) @ 6000 r/min||176 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 MIVEC'''||2003–|| [[R4]] || 2378 cm3 ||118 kW (160 hv) @ 5750 r/min||216 Nm @ 4000r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Turbo'''||2004–|| [[R4]] || 1997 cm3||148 kW (202 hv) @ ? r/min||303 Nm @ ? r/min
|}

== Toinen sukupolvi (2006–) ==

[[Kuva:Mitsubishi Outlander 2ndGen 2006-28-06.jpg|150px|left|Mitsubishi Outlander mk2]]
{{Pääartikkeli|Mitsubishi Outlander mk2}}

Toisen sukupolven Outlander esiteltiin Japanissa lokakuussa [[2005]]. Auto on rakennettu uudelle [[Mitsubishi GS-pohjalevy|GS-pohjalevylle]], joka on kehitetty yhdessä [[DaimlerChrysler]]in kanssa. Itse auto on kehitetty yhteistyössä [[PSA]]:n ja Mitsubishin kanssa. Sen sisarmalleja ovat keskenään lähes identtiset [[Citroën C-Crosser]] ja [[Peugeot 4007]]. Yhdysvalloissa uusi malli esiteltiin [[New Yorkin autonäyttely]]ssä huhtikuussa [[2006]] ja Euroopan markkinoille se tuli loppuvuodesta [[2006]]. Ensimmäisen puolen vuoden aikana auto täytti myyntiodotukset ja niitä myytiin yhteensä yli 13.000 kappaletta.

Autossa ja 5+2-istumapaikkaa. Vain kahdella istuimella varustettuna tavaratilan koko on 1.691 l. Perusmoottorina on 2-litrainen Di-D-diesel (140 hv). [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 2007 esitellään kaksi uutta moottorivaihtoehtoa: 2.2 Di-D (156 hv) ja 2.4 MIVEC (170 hv). Molemmat tulevat markkinoilla vuoden 2007 lopulla. Dieselin yhteydessä on aina neliveto, mutta 2,4-litraisen bensiinimoottorin yhteydessä on vaihtoehtona myös etuveto. Autossa käytetään alumiinista kattopaneelia, jolla saavutetaan kohtuullisen matala painopiste.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Mallivuodet
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Di-D'''||2007–|| || ||103 kW (140 hv) @ 4000 r/min||310 Nm @ 1750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 Di-D'''||2008–|| || ||115 kW (156 hv) @ 4000 r/min||380 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 MIVEC'''||2008–|| || ||125 kW (170 hv)||
|}

== Aiheesta muualla ==
*[http://www.newoutlander.com/index.jsp?language=fi Mitsubishi Outlander]

{{enWikipedia|Mitsubishi_Outlander}}

[[Luokka:Mitsubishi|Outlander]]
[[Luokka:Mallit|Outlander]]

Ford Mondeo III

2008-01-06T15:09:15Z

Roxero:

{{Korjattava|Tekniikka-osio puuttuu}}

{{malli|
nimi = Ford Mondeo mk3 Ford Contour|
kuva = [[Kuva:800px-Ford Mondeo.jpg|250px|Ford Mondeo 2004]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Belgia|
valmistusaika = [[2000]]–|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 177–250 km/h|
kiihtyvyys = 6,8–13,0 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1798–2967 cm3|
teho = 66–166 kW|
päästöt = |
kulutus = 5,8–10,6 l/100km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 24.390–48.200 € (2007)|
edeltäjä = [[Ford Mondeo mk2]]|
seuraaja = [[Ford Mondeo mk4]]|
samaaluokkaa = [[Mazda6]] [[Renault Laguna]] [[Volkswagen Passat]]}}

'''[[Ford]] [[Ford Mondeo|Mondeon]]''' kolmas sukupolvi esiteltiin [[Pariisin autonäyttely]]ssä vuonna [[2000]]. Vuoden 2005 alussa esiteltiin pieni uudistus. Mallia myydään kolmella eri korivaihtoehdolla: sedan, viistoperä ja farmari. Suomessa farmaria kutsutaan Wagoniksi, tietyillä markkina-alueilla se on Turnier.

== Yleistä ==

Kolmannen sukupolven Mondeo perustuu alkuperäisen Mondeon alustaratkaisuihin, mutta on ulkonäöltään hienompi kuin vuoden [[1993]] alkuperäinen, lainaten muotokieltä pienemmästä [[Ford Focus|Focuksesta]]. Sisustuksen laatu on parempi ja rakentamisessa on käytetty korkeampia laatustandardeja, joihin on saatu vaikutteita [[Volkswagen Passat]]ista. Samankaltaisuudet Passatin kanssa selittyvät sillä, että Ford rekrytoi [[VW]]:ltä aikaisemman Passatin pääsuunnittelijan. Vanhan [[Ford Zeta -moottori|Zeta]]-perheen moottorit korvattiin uudemmilla [[Ford Sigma-moottori|Sigma]]- ja [[Ford Duratec-moottori|Duratec]]-moottoreilla. Mondeolla on paljon yhteistä myös vuonna 2001 esitellyn [[Jaguar X-Type]]n kanssa. Niissä käytetään mm. samaa pohjalevyä ja samoja moottoreita.

Edeltäjänsä tapaan passiivinen turvallisuus oli uuden Mondeon suuri myyntivaltti. Entistä vahvemmalla korilla varustetussa Mondeossa esiteltiin Intelligent Protection System (IPS) -järjestelmä, joka käytti "älykkäitä" sensoreita, jotka päättivät parhaan turvallisuuslaitteiden (perinteiset etumatkustajien turvatyynyt, sivuturvatyynyt ja sivuverhot) yhdistelmän, jotka toimisivat kolaritilanteessa. Aktiivisen turvallisuuden parantamiseksi kaikissa malleissa oli [[lukkiutumattomat jarrut]] ja elektroninen jarruvoiman jako sekä [[ajonvakautusjärjestelmä]] lisävarusteena.

Malliston urheilullisin malli on 3-litraisella V6:lla varustettu ST 220. Se on saatavana kaikilla kolmella korivaihtoehdolla.

Kaikki Mondeot on valmistettu [[Ford Mondeo mk2|mk2]]:n tapaan Belgian Genkissä. Sedan-mallisia autoja kuitenkin kootaan (SKD/CKD) paikallisille markkinoille myös Kiinassa, Changanissa (ns. Changan Ford Mondeo). Moottorin iskutilavuus on joko 2 (105 kW) tai 2,5 (127 kW) litraa. Samalla periaatteella sedania valmistuu myös Taiwanissa, jossa nimenä on vuodesta 2001 lähtien ollut Metrostar-Mondeo. Marraskuussa mallin korvattiin Metrostar-Mondeo A+:lla, jossa oli uusittu muotoilu.

== Kehitys ==

Vuonna [[2004]] Mondeo sai pienen päivityksen. Uusiin malleihin tuli suurempi krominen hunajakenno-etusäliekkö, uusi keskikonsoli, jossa on sähköinen ilmastoinniin säätö, joko tavallinen Ford-radio, Sony radio tai satelliittinavigointi radio/CD-soitin, jossa on myös ilmastoinnin säätö. [[Ford Durashift-vaihteisto|Durashift]]-automaattivaihteisto tuli saataville ohjauspyörässä olevissa säätönapeilla kuten myös 96-kilowattinen yhteispaineruiskutuksella varustettu Duratorq-turbodiesel. Bensiinimoottoreita kehittettiin edelleen: uusi SCI (suoraruiskutus) -versio, joka kehittää 4 kW enemmän kuin tavallinen, 1,8-litraisesta Duratec-moottorista esiteltiin.

Vuoden [[2005]] puolivälissä Mondeo sai uuden päivityksen. Uutuutena oli mm. uusi varustelutaso, Titanium. Myös muiden mallien varustusta täydennettiin. Ulkoa mallin erottaa kylkilistojen puuttumisesta ja uusista takavaloista. Sisällä kellon pohjaväri vaihtui valkoisesta mustaksi.

== Moottorit ==

Mondeossa käytetään [[Ford Duratec-moottori|Duratec]]-moottoreita. Duratec-sarjaan kuuluu kuitenkin monta eri mallia, joten tarkemmin sanottuna moottorivaihtoehdot ovat Duratec HE, Duratec SCi, Duratec 30, Duratorq DI ja Duratorq TDCi.

=== Bensiinimoottorit ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[Ford Duratec-moottori|Duratec]] HE||1798 cm3||81 kW (110 hv) @ 5500 r/min||160 Nm @ 3950 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[Ford Duratec-moottori|Duratec]] HE||1798 cm3||92 kW (125 hv) @ 6000 r/min||170 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[Ford Duratec-moottori|Duratec]] SCi||1798 cm3||96 kW (130 hv) @ 6000 r/min||170 Nm @ 4250 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[Ford Duratec-moottori|Duratec]] HE||1999 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||190 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] [[Ford Duratec-moottori|Duratec]] HE||2495 cm3||125 kW (170 hv) @ 6000 r/min||220 Nm @ 4250 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[Ford Duratec-moottori|Duratec]] SE||2967 cm3||150 kW (204 hv) @ 6000 r/min||263 Nm @ 4900 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''ST 220'''||[[V6]] [[Ford Duratec-moottori|Duratec]] ST||2967 cm3||166 kW (226 hv) @ 6000 r/min||285 Nm @ 4900 r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Vuosimalli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDdi'''|| 2001–2007||[[R4]] [[Ford Duratorq-moottori|Duratorq]]||1998 cm3||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min||245 Nm @ 1900 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDDi'''|| 2001–2003||[[R4]] [[Ford Duratorq-moottori|Duratorq]]||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ 4000 r/min||280 Nm @ 1900 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDCi'''|| 2003–2007||[[R4]] [[Ford Duratorq-moottori|Duratorq]]||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ 4000 r/min||280 Nm @ 1900 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDCi'''|| 2001–2007||[[R4]] [[Ford Duratorq-moottori|Duratorq]]||1998 cm3||96 kW (130 hv) @ 3800 r/min||330 Nm @ 1800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 TDCi'''|| 2004–2007||[[R4]] [[Ford Duratorq-moottori|Duratorq]]||2198 cm3||114 kW (155 hv) @ 3500 r/min||360 Nm (400Nm) @ 1800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|}

2,2-litrainen dieselvaihtoehto on ollut valikoimassa vuodesta 2004 lähtien.

== Varustelusta ==

Varustelutasoja on neljä: Ambiente, Trend, Ghia ja Titanium. Lisäksi on urheilullinen ST220. Ennen ensimmäistä malliuudistusta oli lisäksi tarjolla nahkaverhoiltu Ghia X.

* '''Ambiente''': Tulossa
* '''Trend''': Tulossa
* '''Ghia''': Tulossa
* '''Titanium''': kuten Ghia, mutta puujäljitelmäpaneelien tilalla metallijäljitelmäpaneelit.

== Tekniset tiedot ==

* Mitat
** Pituus: 4731 mm (4804 mm Wagonissa)
** Leveys ilman peilejä: 1812 mm
** Leveys peilien kanssa: 1958 mm
** Korkeus: 1429 mm (1441 mm Wagonissa, tai 1481 mm kattokiskojen kanssa)
** Akseliväli: 2754 mm
* Massa
** Omapaino: 1360–1562 kg (1434–1615 kg Wagonissa)

==Kolariturvallisuus==
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 28|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2_pre02|
jalankulkijan pisteet = 13|
valmistenumero = |
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/ford_mondeo_2002/115.aspx|}}

{{enWikipedia|Ford_Mondeo}}

[[Luokka:Ford|Mondeo mk3]]
[[Luokka:Mallit|Mondeo mk3]]

Mitsubishi Outlander

2008-01-06T14:55:47Z

Roxero:

{{mallisarja|
nimi = Mitsubishi Outlander Mitsubishi Airtek|
kuva = |
valmistaja = Mitsubishi Motors|
valmistusmaa = Japani, Hollanti|
valmistusaika = [[2001]]–|
luokka = Crossover-[[SUV]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = n. 1968–2998 cm3|
teho = 100–148 kW|
päästöt = |
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 29.900–36.900 € (2007)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Citroën C-Crosser]] [[Honda CR-V]] [[Mazda CX-7]] [[Peugeot 4007]] [[Toyota RAV4]]}}

'''Mitsubishi Outlander''' on [[Mitsubishi]]n valmistama Crossover-SUV-luokkaan kuuluva auto. Se esiteltiin vuonna [[2001]], jolloin mallinimenä oli '''Airtek'''. Nykyistä Outlander-nimeä alettiin käyttää vientimarkkinoilla vuodesta [[2003]] lähtien.

Outlanderit on valmistettu vuoteen 2008 asti pelkästään Japanissa (Nagoyassa), mutta syksyllä 2007 Mitsubishi ilmoitti, että osa tuotannosta siirrettään vuoden 2008 aikana Eurooppaan. Japanin markkinoille tarkoitettujen autojen valmistus jatkuu edelleen Nagoyassa. Toisen sukupolven mallin myötä tuotantomäärät kasvoivat ja tuotannon siirtäminen Hollantiin, Bornissa sijaitsevaan [[NedCar]]in tehtaaseen helpottaa tilannetta. Aiemmin Mitsubishi on valmistanut [[Peugeot 4007]]- ja [[Citroën C-Crosser]] -malleja Japanin Mizushimassa, mutta niiden tuotantoa siirretään Nagoyaan.

== Ensimmäinen sukupolvi (2001–2006) ==

[[Kuva:Mitsubishi Outlander 2003-2006 USA.jpg|150px|left|Mitsubishi Outlander (2003-2006) (USA)]]
{{Pääartikkeli|Mitsubishi Outlander mk1}}

Mitsubishi Airtek esiteltiin Japanissa kesäkuussa [[2001]]. Airtek-mallia muutettiin hieman ulkonäöllisesti ja sen uudeksi nimeksi muodostui Outlander. Outlander saapui Eurooppaan vuonna [[2003]]. Moottorivaihtoehtoina oli 2,0- (100 kW) tai 2,4-litrainen [[R4|rivinelonen]]. Vuoden 2004 lopulla moottorimallisto lisääntyi [[Mitsubishi Lancer EVO VIII|Mitsubishi Lancer Evo kahdeksasta]] otetulla 2,0-litraisella turbomoottorilla, jota hieman kesytettiin Outlanderia varten.

Nelivetoisen mallin lisäksi saatavilla oli pelkkä etuveto. Neliveto on 50:50-suhteella toimiva jatkuva neliveto, lisäksi siinä on [[viskokytkin]], jolla pystytään muuttamaan suhteeksi 30:70 tai 70:30 liukkaissa olosuhteissa tarpeen mukaan.

Vuonna 2003 auto nimettiin Outlanderiksi, kun aloitettiin sen vienti Japanin ulkopuolelle, myös Suomeen. Tarjolla oli vain bensiinimoottoreita. Nykyään Suomessa myydään yhä ensimmäisen sukupolven Outlanderia, nimi vain muutettiin Outlander Sport:ksi.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Mallivuodet
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i '''||2003–|| [[R4]] || 1997 cm3 ||100 kW (136 hv) @ 6000 r/min||176 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 MIVEC'''||2003–|| [[R4]] || 2378 cm3 ||118 kW (160 hv) @ 5750 r/min||216 Nm @ 4000r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Turbo'''||2004–|| [[R4]] || 1997 cm3||148 kW (202 hv) @ ? r/min||303 Nm @ ? r/min
|}

== Toinen sukupolvi (2006–) ==

[[Kuva:Mitsubishi Outlander 2ndGen 2006-28-06.jpg|150px|left|Mitsubishi Outlander mk2]]
{{Pääartikkeli|Mitsubishi Outlander mk2}}

Toisen sukupolven Outlander esiteltiin Japanissa lokakuussa [[2005]]. Auto on rakennettu uudelle [[Mitsubishi GS-pohjalevy|GS-pohjalevylle]], joka on kehitetty yhdessä [[DaimlerChrysler]]in kanssa. Itse auto on kehitetty yhteistyössä [[PSA]]:n ja Mitsubishin kanssa. Sen sisarmalleja ovat keskenään lähes identtiset [[Citroën C-Crosser]] ja [[Peugeot 4007]]. Yhdysvalloissa uusi malli esiteltiin [[New Yorkin autonäyttely]]ssä huhtikuussa [[2006]] ja Euroopan markkinoille se tuli loppuvuodesta [[2006]]. Ensimmäisen puolen vuoden aikana auto täytti myyntiodotukset ja niitä myytiin yhteensä yli 13.000 kappaletta.

Autossa ja 5+2-istumapaikkaa. Vain kahdella istuimella varustettuna tavaratilan koko on 1.691 l. Perusmoottorina on 2-litrainen Di-D-diesel (140 hv). [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 2007 esitellään kaksi uutta moottorivaihtoehtoa: 2.2 Di-D (156 hv) ja 2.4 MIVEC (170 hv). Molemmat tulevat markkinoilla vuoden 2007 lopulla. Dieselin yhteydessä on aina neliveto, mutta 2,4-litraisen bensiinimoottorin yhteydessä on vaihtoehtona myös etuveto. Autossa käytetään alumiinista kattopaneelia, jolla saavutetaan kohtuullisen matala painopiste.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Mallivuodet
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Di-D'''||2007–|| || ||103 kW (140 hv) @ 4000 r/min||310 Nm @ 1750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 Di-D'''||2008–|| || ||115 kW (156 hv) @ 4000 r/min||380 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 MIVEC'''||2008–|| || ||125 kW (170 hv)||
|}

== Aiheesta muualla ==
*[http://www.newoutlander.com/index.jsp?language=fi Mitsubishi Outlander]

{{enWikipedia|Mitsubishi_Outlander}}

[[Luokka:Mitsubishi|Outlander]]
[[Luokka:Mallit|Outlander]]

Mitsubishi Outlander

2008-01-06T14:50:10Z

Roxero:

{{mallisarja|
nimi = Mitsubishi Outlander Mitsubishi Airtek|
kuva = |
valmistaja = Mitsubishi Motors|
valmistusmaa = Japani, Hollanti|
valmistusaika = [[2001]]–|
luokka = Crossover-[[SUV]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = n. 1968–2998 cm3|
teho = 100–148 kW|
päästöt = |
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 29.900–36.900 € (2007)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Citroën C-Crosser]] [[Honda CR-V]] [[Mazda CX-7]] [[Peugeot 4007]] [[Toyota RAV4]]}}

'''Mitsubishi Outlander''' on [[Mitsubishi]]n valmistama Crossover-SUV-luokkaan kuuluva auto. Se esiteltiin vuonna [[2001]], jolloin mallinimenä oli '''Airtek'''. Nykyistä Outlander-nimeä alettiin käyttää vientimarkkinoilla vuodesta [[2003]] lähtien.

Outlanderit on valmistettu vuoteen 2008 asti pelkästään Japanissa (Nagoyassa), mutta syksyllä 2007 Mitsubishi ilmoitti, että osa tuotannosta siirrettään vuoden 2008 aikana Eurooppaan. Japanin markkinoille tarkoitettujen autojen valmistus jatkuu edelleen Nagoyassa. Toisen sukupolven mallin myötä tuotantomäärät kasvoivat ja tuotannon siirtäminen Hollantiin, Bornissa sijaitsevaan [[NedCar]]in tehtaaseen helpottaa tilannetta. Aiemmin Mitsubishi on valmistanut [[Peugeot 4007]]- ja [[Citroën C-Crosser]] -malleja Japanin Mizushimassa, mutta niiden tuotantoa siirretään Nagoyaan.

== Ensimmäinen sukupolvi (2001–2006) ==

[[Kuva:Mitsubishi Outlander 2003-2006 USA.jpg|150px|left|Mitsubishi Outlander (2003-2006) (USA)]]
{{Pääartikkeli|Mitsubishi Outlander mk1}}

Mitsubishi Airtek esiteltiin Japanissa kesäkuussa [[2001]]. Moottorivaihtoehtoina oli 2,0- (100 kW) tai 2,4-litrainen [[R4|rivinelonen]]. Vuoden 2004 lopulla moottorimallisto lisääntyi [[Mitsubishi Lancer EVO VIII|Mitsubishi Lancer Evo kahdeksasta]] otetulla 2,0-litraisella turbomoottorilla, jota hieman kesytettiin Outlanderia varten.

Nelivetoisen mallin lisäksi saatavilla oli pelkkä etuveto. Neliveto on 50:50-suhteella toimiva jatkuva neliveto, lisäksi siinä on [[viskokytkin]], jolla pystytään muuttamaan suhteeksi 30:70 tai 70:30 liukkaissa olosuhteissa tarpeen mukaan.

Vuonna 2003 auto nimettiin Outlanderiksi, kun aloitettiin sen vienti Japanin ulkopuolelle, myös Suomeen. Tarjolla oli vain bensiinimoottoreita. Nykyään Suomessa myydään yhä ensimmäisen sukupolven Outlanderia, nimi vain muutettiin Outlander Sport:ksi.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Mallivuodet
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i '''||2001–|| [[R4]] || 1997 cm3 ||100 kW (136 hv) @ 6000 r/min||176 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 MIVEC'''||2001–|| [[R4]] || 2378 cm3 ||118 kW (160 hv) @ 5750 r/min||216 Nm @ 4000r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Turbo'''||2004–|| [[R4]] || 1997 cm3||148 kW (202 hv) @ ? r/min||303 Nm @ ? r/min
|}

== Toinen sukupolvi (2006–) ==

[[Kuva:Mitsubishi Outlander 2ndGen 2006-28-06.jpg|150px|left|Mitsubishi Outlander mk2]]
{{Pääartikkeli|Mitsubishi Outlander mk2}}

Toisen sukupolven Outlander esiteltiin Japanissa lokakuussa [[2005]]. Auto on rakennettu uudelle [[Mitsubishi GS-pohjalevy|GS-pohjalevylle]], joka on kehitetty yhdessä [[DaimlerChrysler]]in kanssa. Itse auto on kehitetty yhteistyössä [[PSA]]:n ja Mitsubishin kanssa. Sen sisarmalleja ovat keskenään lähes identtiset [[Citroën C-Crosser]] ja [[Peugeot 4007]]. Yhdysvalloissa uusi malli esiteltiin [[New Yorkin autonäyttely]]ssä huhtikuussa [[2006]] ja Euroopan markkinoille se tuli loppuvuodesta [[2006]]. Ensimmäisen puolen vuoden aikana auto täytti myyntiodotukset ja niitä myytiin yhteensä yli 13.000 kappaletta.

Autossa ja 5+2-istumapaikkaa. Vain kahdella istuimella varustettuna tavaratilan koko on 1.691 l. Perusmoottorina on 2-litrainen Di-D-diesel (140 hv). [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 2007 esitellään kaksi uutta moottorivaihtoehtoa: 2.2 Di-D (156 hv) ja 2.4 MIVEC (170 hv). Molemmat tulevat markkinoilla vuoden 2007 lopulla. Dieselin yhteydessä on aina neliveto, mutta 2,4-litraisen bensiinimoottorin yhteydessä on vaihtoehtona myös etuveto. Autossa käytetään alumiinista kattopaneelia, jolla saavutetaan kohtuullisen matala painopiste.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Mallivuodet
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Di-D'''||2007–|| || ||103 kW (140 hv) @ 4000 r/min||310 Nm @ 1750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 Di-D'''||2008–|| || ||115 kW (156 hv) @ 4000 r/min||380 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 MIVEC'''||2008–|| || ||125 kW (170 hv)||
|}

== Aiheesta muualla ==
*[http://www.newoutlander.com/index.jsp?language=fi Mitsubishi Outlander]

{{enWikipedia|Mitsubishi_Outlander}}

[[Luokka:Mitsubishi|Outlander]]
[[Luokka:Mallit|Outlander]]

Land Rover Freelander 1

2008-01-06T14:26:28Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Land Rover Freelander|
kuva = [[Kuva:800px-Land Rover Freelander.jpg|250px|Land Rover Freelander]]|
valmistaja = Land Rover|
valmistusmaa = Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1996]]–[[2006]]|
luokka = crossover-[[SUV]]|
kori = 3- ja 5-ovinen [[SUV]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1796–2497 cm3|
teho = 97–175 hv|
päästöt = |
kulutus = 7,6–12,4 l/100km (yhd.)|
voimanvälitys = [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Land Rover Freelander 2]]|
samaaluokkaa = [[BMW X3]]}}

'''Land Rover Freelander''' on [[Rover Group]]in suunnittelema kompakti luksusluokan crossover-[[SUV]]. Se tuli myyntiin vuonna [[1996]] ja siitä tuli Euroopan parhaiten myynyt tämän luokan automalli.

== Tekniikka ==

Autoa valmistettiin sekä kolmi- että viisiovisena. Kolmiovisen perä oli avoin ja sen suojaksi sai kangaskaton. Aluksi [[manuaalivaihteisto]]t olivat suosittuja, mutta myöhemmin [[Tiptronic]]-tyyliset [[automaattivaihteisto]]t rupesivat yleistymään ja olivat myös vakiovarusteena [[V6]]-mallissa.

Autossa ei ole matalavälityksistä vaihteistoa tai [[tasauspyörästön lukko]]a kuten aiemmissa Land Rover -malleissa, jotka ovat maastokelpoisempia. Freelanderista kuitenkin löytyy [[alamäkihidastin]], joka jarruja höydyntäen rajoittaa nopeutta jyrkissä mäissä ykkös- ja peruutusvaihteella.

Freelanderia on valmistettu pelkästään nelivetoisena. Neliveto on toteutettu keskitasauspyörästön [[viskokytkin|viskokytkimellä]], joka lukittuu havaitessaan pyörimiseroa etu- ja takarenkaiden välillä. Harvinaiseksi Freelanderin nelivetototeutuksen tekee viskon jatkuva toiminta, sillä pitävällä pinnalla se siirtää jatkuvasti 5 % vedosta myös taakse. Tälläisen toteutuksen etuna on välitön reagointi akseleiden pyörimiseroihin, eli normaalia viskokytkimen "lämpeämisviivettä" ei esiinny. Myöskin [[luistonesto]] on ollut aina Freelanderin vakiovarusteena. Luistonesto mahdollistaa auton selviämisen esimerkiksi [[ristiriipunta|ristiriipuntatilanteista]] vaikeassa maastossa.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8i'''||[[R4]]||1796 cm3||86 kW (115 hv) @ 5500 r/min|| 165 Nm @ 2750 r/min||1997–2006
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 V6'''||[[V6]]||2497 cm3||130 kW (175 hv) @ 6250 r/min|| 240 Nm @ 4000 r/min||2001–2006
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Di'''||[[R4]]||1994 cm3||71 kW (97 hv) @ 4200 r/min|| 210 Nm @ 2000 r/min||1997–2001
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TD4'''||[[R4]]||1951 cm3||82 kW (112 hv) @ 4000 r/min|| 260 Nm @ 1750 r/min||2001–2006
|}

[[Luokka: Land Rover|Freelander]]
[[Luokka: Mallit|Freelander]]

Land Rover Freelander 1

2008-01-06T14:19:50Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Land Rover Freelander|
kuva = [[Kuva:800px-Land Rover Freelander.jpg|250px|Land Rover Freelander]]|
valmistaja = Land Rover|
valmistusmaa = Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1996]]–[[2006]]|
luokka = crossover-[[SUV]]|
kori = 3- ja 5-ovinen [[SUV]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1796–2497 cm3|
teho = 97–175 hv|
päästöt = |
kulutus = 7,6–12,4 l/100km (yhd.)|
voimanvälitys = [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Land Rover Freelander 2]]|
samaaluokkaa = [[BMW X3]]}}

'''Land Rover Freelander''' on [[Rover Group]]in suunnittelema kompakti luksusluokan crossover-[[SUV]]. Se tuli myyntiin vuonna [[1996]] ja siitä tuli Euroopan parhaiten myynyt tämän luokan automalli.

== Tekniikka ==

Autoa valmistettiin sekä kolmi- että viisiovisena. Kolmiovisen perä oli avoin ja sen suojaksi sai kangaskaton. Aluksi [[manuaalivaihteisto]]t olivat suosittuja, mutta myöhemmin [[Tiptronic]]-tyyliset [[automaattivaihteisto]]t rupesivat yleistymään ja olivat myös vakiovarusteena [[V6]]-mallissa.

Autossa ei ole matalavälityksistä vaihteistoa tai [[tasauspyörästön lukko]]a kuten aiemmissa Land Rover -malleissa, jotka ovat maastokelpoisempia. Freelanderista kuitenkin löytyy [[alamäkihidastin]], joka jarruja höydyntäen rajoittaa nopeutta jyrkissä mäissä ykkös- ja peruutusvaihteella.

Freelanderia on valmistettu pelkästään nelivetoisena. Neliveto on toteutettu keskitasauspyörästön [[viskokytkin|viskokytkimellä]], joka lukittuu havaitessaan pyörimiseroa etu- ja takarenkaiden välillä. Harvinaiseksi Freelanderin nelivetototeutuksen tekee viskon jatkuva toiminta, sillä pitävällä pinnalla se siirtää jatkuvasti 5 % vedosta myös taakse. Tälläisen toteutuksen etuna on välitön reagointi akseleiden pyörimiseroihin, eli normaalia viskokytkimen "lämpeämisviivettä" ei esiinny. Myöskin [[luistonesto]] on ollut aina Freelanderin vakiovarusteena. Luistonesto mahdollistaa auton selviämisen esimerkiksi [[ristiriipunta|ristiriipuntatilanteista]] vaikeassa maastossa.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8i'''||[[R4]]||1796 cm3||86 kW (115 hv)|| 165 Nm ||1997–2006
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 V6'''||[[V6]]||2497 cm3||130 kW (175 hv)|| 240 Nm ||2001–2006
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Di'''||[[R4]]||1994 cm3||71 kW (97 hv)|| 210 Nm ||1997–2001
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TD4'''||[[R4]]||1951 cm3||82 kW (112 hv)|| 260 Nm ||2001–2006
|}

[[Luokka: Land Rover|Freelander]]
[[Luokka: Mallit|Freelander]]

Land Rover Freelander 1

2008-01-03T10:03:26Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Land Rover Freelander|
kuva = [[Kuva:800px-Land Rover Freelander.jpg|250px|Land Rover Freelander]]|
valmistaja = Land Rover|
valmistusmaa = Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1996]]–[[2006]]|
luokka = crossover-[[SUV]]|
kori = 3- ja 5-ovinen [[SUV]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1796–2497 cm3|
teho = 97–175 hv|
päästöt = |
kulutus = 7,6–12,4 l/100km (yhd.)|
voimanvälitys = [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Land Rover Freelander 2]]|
samaaluokkaa = [[BMW X3]]}}

'''Land Rover Freelander''' on [[Rover Group]]in suunnittelema kompakti luksusluokan crossover-[[SUV]]. Se tuli myyntiin vuonna [[1996]] ja siitä tuli Euroopan parhaiten myynyt tämän luokan automalli.

== Tekniikka ==

Autoa valmistettiin sekä kolmi- että viisiovisena. Kolmiovisen perä oli avoin ja sen suojaksi sai kangaskaton. Aluksi [[manuaalivaihteisto]]t olivat suosittuja, mutta myöhemmin [[Tiptronic]]-tyyliset [[automaattivaihteisto]]t rupesivat yleistymään ja olivat myös vakiovarusteena [[V6]]-mallissa.

Autossa ei ole matalavälityksistä vaihteistoa tai [[tasauspyörästön lukko]]a kuten aiemmissa Land Rover -malleissa, jotka ovat maastokelpoisempia. Freelanderista kuitenkin löytyy [[alamäkihidastin]], joka jarruja höydyntäen rajoittaa nopeutta jyrkissä mäissä ykkös- ja peruutusvaihteella.

Freelanderia on valmistettu pelkästään nelivetoisena. Neliveto on toteutettu keskitasauspyörästön [[viskokytkin|viskokytkimellä]], joka lukittuu havaitessaan pyörimiseroa etu- ja takarenkaiden välillä. Harvinaiseksi Freelanderin nelivetototeutuksen tekee viskon jatkuva toiminta, sillä pitävällä pinnalla se siirtää jatkuvasti 5 % vedosta myös taakse. Tälläisen toteutuksen etuna on välitön reagointi akseleiden pyörimiseroihin, eli normaalia viskokytkimen "lämpeämisviivettä" ei esiinny. Myöskin [[luistonesto]] on ollut aina Freelanderin vakiovarusteena. Luistonesto mahdollistaa auton selviämisen esimerkiksi [[ristiriipunta|ristiriipuntatilanteista]] vaikeassa maastossa.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8i'''||[[R4]]||1796 cm3||86 kW (115 hv)|| ||1997–2006
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 V6'''||[[V6]]||2497 cm3||130 kW (175 hv)|| ||2001–2006
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Di'''||[[R4]]||1994 cm3||71 kW (97 hv)|| ||1997–2001
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TD4'''||[[R4]]||1951 cm3||82 kW (112 hv)|| ||2001–2006
|}

[[Luokka: Land Rover|Freelander]]
[[Luokka: Mallit|Freelander]]

Land Rover Freelander 1

2008-01-02T22:17:33Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Land Rover Freelander|
kuva = [[Kuva:800px-Land Rover Freelander.jpg|250px|Land Rover Freelander]]|
valmistaja = Land Rover|
valmistusmaa = Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1996]]–[[2006]]|
luokka = crossover-[[SUV]]|
kori = 3- ja 5-ovinen [[SUV]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1796–2497 cm3|
teho = 97–175 hv|
kulutus = yhd. 7,6–12,4 l/100km|
voimanvälitys = [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Land Rover Freelander 2]]|
samaaluokkaa = [[BMW X3]]}}

'''Land Rover Freelander''' on [[Rover Group]]in suunnittelema kompakti luksusluokan crossover-[[SUV]]. Se tuli myyntiin vuonna [[1996]] ja siitä tuli Euroopan parhaiten myynyt tämän luokan automalli.

== Tekniikka ==

Autoa valmistettiin sekä kolmi että viisiovisena. Kolmiovisen perä oli avoin ja sen suojaksi sai kangaskaton.

Aluksi [[manuaalivaihteisto]]t olivat suosittuja, mutta myöhemmin [[Tiptronic]]-tyyliset [[automaattivaihteisto]]t rupesivat yleistymään ja olivat myös vakiovarusteena [[V6]]-mallissa.

Autossa ei ole matalavälityksistä vaihteistoa tai [[tasauspyörästön lukko]]a kuten aiemmissa Land Rover -malleissa, jotka ovat maastokelpoisempia. Freelanderista kuitenkin löytyy alamäkihidastin, joka jarruja höydyntäen rajoittaa nopeutta jyrkissä mäissä ykkös- ja peruutusvaihteella.

Freelanderia on valmistettu pelkästään nelivetoisena. Neliveto on toteutettu keskitasauspyörästön [[viskokytkin|viskokytkimellä]], joka lukittuu havaitessaan pyörimiseroa etu- ja takarenkaiden välillä. Harvinaiseksi Freelanderin nelivetototeutuksen tekee viskon jatkuva toiminta, sillä pitävällä pinnalla se siirtää jatkuvasti 5% vedosta myös taakse. Tälläisen toteutuksen etuna on välitön reagointi akseleiden pyörimiseroihin, eli normaalia viskokytkimen "lämpeämisviivettä" ei esiinny. Myöskin [[luistonesto]] on ollut aina Freelanderin vakiovarusteena. Luistonesto mahdollistaa auton selviämisen esimerkiksi [[ristiriipunta|ristiriipuntatilanteista]] vaikeassa maastossa.

== Moottorit ==

=== Bensiinimoottorit ===

*'''1.8i''' (1796 cm3) - 115 hv (1997–2006)
*'''2.5 V6''' (2497 cm3) - 175 hv (2001–2006)

=== Dieselmoottorit ===

*'''2.0 Di''' (1994 cm3) - 97 hv (1997–2001)
*'''2.0 TD4''' ( 1951cm3) - 112 hv (2001–2006)

[[Luokka: Land Rover|Freelander]]
[[Luokka: Mallit|Freelander]]

Ford Puma (1997)

2008-01-01T22:03:09Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Ford Puma|
kuva = [[Kuva:800px-800px-Ford puma.jpg|250px|Ford Puma]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1997]]–[[2002]]|
luokka = [[urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 180–203 km/h|
kiihtyvyys = 7,9–10,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1388–1679 cm3|
teho = 65,6–114 kW|
päästöt = |
kulutus = 6,1–9,7 l/100 km|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 24.000 € (2002)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Ford Ka|Ford StreetKa]]|
samaaluokkaa = [[Opel Tigra]]}}

'''Ford Puma''' on [[Ford Motor Company]]n pieni [[coupe]]-malli, joka suunniteltiin ja rakennettiin Saksassa Kölnissä (Ford-Werke GmbH). Puma perustuu [[Ford Fiesta mk4]]:seen ja sitä valmistettiin vuodesta [[1997]] vuoteen [[2002]]. Fordin mallistossa Puma sijoittuu suuremman coupén, [[Ford Cougar]]in alapuolelle.

== Yleistä ==

Autoa ajateltiin aluksi valmistettavan vain 2 vuotta, joten sitä varten ei rakennettu omia tuotantovälineitä. Sen valmistuksessa olikin aikanaan massavalmistetuista autoista suurin käsityön osuus (40 %). Ford hankki Puma-nimelle oikeudet brasilialaiselta urheiluautovalmistaja Pumalta. Puma on myös ensimmäinen täysin tietokonepohjaisesti suunniteltu Ford.

Autoa tehtiin neljällä eri moottorilla: 1.4 Zetec-SE (90 hv), 1.6 Zetec-SE (103 hv), 1.7 Zetec-SE [[venttiilinajoitus|VCT]] (125 hv) ja 1.7 Ford Racing Zetec-SE (155 hv). 1,7-litraiset Pumat oli varustettu hitaalla nopeudella toimivalla luistonestolla ja [[ABS|ABS-jarruilla]], 1.4 Pumissa ABS-jarrut olivat lisävarusteena. Auton omapainon ollessa vain n. 1040 kg, pienempitehoisemmillakin malleilla saavutettiin mukava suorituskyky. 1.7 Puma kiihtyi 0-100 km/h 8,6 sekunnissa. Tyylillisesti Puma seurasi Fordin New Edge -linjaa, joka nähtiin ensimmäistä kertaa vuoden 1996 [[Ford Ka]]ssa.

Pumaa myytiin ainoastaan Euroopassa ja se korvattiin [[Ford StreetKa]]lla, joka sekin perustuu Fiestaan.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=65% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 Zetec-SE'''||[[R4]]||1388 cm3||65,5 kW (90 hv) @ 5500 r/min||125 Nm @4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 Zetec-SE'''||[[R4]]||1596 cm3||75,7 kW (103 hv) @ 6000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 Zetec-SE VCT'''||[[R4]]||1679 cm3||92 kW (125 hv) @ 6300 r/min||157 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 Ford Racing Zetec-SE'''||[[R4]]||1679 cm3||114 kW (155 hv) @ 7000 r/min||162 Nm @ 4500 r/min
|}

==Mitat==

*Akseliväli: 2446 mm
*Raideleveys e/t: 1450/1411 mm
*Pituus: 3984 mm
*Leveys: 1674 mm
*Korkeus: 1344 mm
*Omamassa: 1035–1110 kg
*Kääntöympyrä: 10 m
*Tavaratila: 240 l

==Palkinnot==

* [[Top Gear]]in Car of the year 1997.

==Ulkoiset linkit==

* [http://www.pumapeople.com Pumapeople] European Ford Puma enthusiasts club
* [http://www.fordracingpuma.com RPOC] Ford Racing Puma Owners Club
* [http://www.pumapeople.gr Pumapeople.gr] Hellenic Ford Puma Owners Club
* [http://www.pumafrance.com PumaFrance] French Ford Puma Owners Club

{{EnWikipedia|Ford_Puma}}

[[Luokka:Ford|Puma]]
[[Luokka:Mallit|Puma]]

Mitsubishi Outlander

2007-12-31T08:58:36Z

Roxero:

{{mallisarja|
nimi = Mitsubishi Outlander Mitsubishi Airtek|
kuva = |
valmistaja = Mitsubishi Motors|
valmistusmaa = Japani, Hollanti|
valmistusaika = [[2001]]–|
luokka = Crossover-[[SUV]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = n. 1968–2998 cm3|
teho = 93–164 kW|
päästöt = |
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 29.900–36.900 € (2007)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Citroën C-Crosser]] [[Honda CR-V]] [[Mazda CX-7]] [[Peugeot 4007]] [[Toyota RAV4]]}}

'''Mitsubishi Outlander''' on [[Mitsubishi]]n valmistama Crossover-SUV-luokkaan kuuluva auto. Se esiteltiin vuonna [[2001]], jolloin mallinimenä oli '''Airtek'''. Nykyistä Outlander-nimeä alettiin käyttää vientimarkkinoilla vuodesta [[2003]] lähtien.

Outlanderit on valmistettu vuoteen 2008 asti pelkästään Japanissa (Nagoyassa), mutta syksyllä 2007 Mitsubishi ilmoitti, että osa tuotannosta siirrettään vuoden 2008 aikana Eurooppaan. Japanin markkinoille tarkoitettujen autojen valmistus jatkuu edelleen Nagoyassa. Toisen sukupolven mallin myötä tuotantomäärät kasvoivat ja tuotannon siirtäminen Hollantiin, Bornissa sijaitsevaan [[NedCar]]in tehtaaseen helpottaa tilannetta. Aiemmin Mitsubishi on valmistanut [[Peugeot 4007]]- ja [[Citroën C-Crosser]] -malleja Japanin Mizushimassa, mutta niiden tuotantoa siirretään Nagoyaan.

== Ensimmäinen sukupolvi (2001–2006) ==

[[Kuva:Mitsubishi Outlander 2003-2006 USA.jpg|150px|left|Mitsubishi Outlander (2003-2006) (USA)]]
{{Pääartikkeli|Mitsubishi Outlander mk1}}

Mitsubishi Airtek esiteltiin Japanissa kesäkuussa [[2001]]. Moottorivaihtoehtoina oli 2,0- (93 kW) tai 2,4-litrainen [[R4|rivinelonen]].

Nelivetoisen mallin lisäksi saatavilla oli pelkkä etuveto. Neliveto on 50:50 suhteella toimiva jatkuva neliveto, lisäksi siinä on viskokytkin joka pystyy muuttamaan suhdetta 30:70 tai 70:30 liukkaissa olosuhteissa tarpeen mukaan.

Vuonna 2003 auto nimettiin Outlanderiksi, kun aloitettiin sen vienti Japanin ulkopuolelle, myös Suomeen. Tarjolla oli vain bensiinimoottoreita. Nykyään Suomessa myydään yhä ensimmäisen sukupolven Outlanderia, nimi vain muutettiin Outlander Sport:ksi.

== Toinen sukupolvi (2006–) ==

[[Kuva:Mitsubishi Outlander 2ndGen 2006-28-06.jpg|150px|left|Mitsubishi Outlander mk2]]
{{Pääartikkeli|Mitsubishi Outlander mk2}}

Toisen sukupolven Outlander esiteltiin Japanissa lokakuussa [[2005]]. Auto on rakennettu uudelle [[Mitsubishi GS-pohjalevy|GS-pohjalevylle]], joka on kehitetty yhdessä [[DaimlerChrysler]]in kanssa. Itse auto on kehitetty yhteistyössä [[PSA]]:n ja Mitsubishin kanssa. Sen sisarmalleja ovat keskenään lähes identtiset [[Citroën C-Crosser]] ja [[Peugeot 4007]]. Yhdysvalloissa uusi malli esiteltiin [[New Yorkin autonäyttely]]ssä huhtikuussa [[2006]] ja Euroopan markkinoille se tuli loppuvuodesta [[2006]]. Ensimmäisen puolen vuoden aikana auto täytti myyntiodotukset ja niitä myytiin yhteensä yli 13.000 kappaletta.

Autossa ja 5+2-istumapaikkaa. Vain kahdella istuimella varustettuna tavaratilan koko on 1.691 l. Perusmoottorina on 2-litrainen Di-D-diesel (140 hv). [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 2007 esitellään kaksi uutta moottorivaihtoehtoa: 2.2 Di-D (156 hv) ja 2.4 MIVEC (170 hv). Molemmat tulevat markkinoilla vuoden 2007 lopulla. Dieselin yhteydessä on aina neliveto, mutta 2,4-litraisen bensiinimoottorin yhteydessä on vaihtoehtona myös etuveto. Autossa käytetään alumiinista kattopaneelia, jolla saavutetaan kohtuullisen matala painopiste.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Mallivuodet
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Di-D'''||2007–|| || ||103 kW (140 hv) @ 4000 r/min||310 Nm @ 1750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 Di-D'''||2008–|| || ||? kW (156 hv) @ 4000 r/min||380 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 MIVEC'''||2008–|| || ||? kW (170 hv)||
|}

== Aiheesta muualla ==
*[http://www.newoutlander.com/index.jsp?language=fi Mitsubishi Outlander]

{{enWikipedia|Mitsubishi_Outlander}}

[[Luokka:Mitsubishi|Outlander]]
[[Luokka:Mallit|Outlander]]

Mitsubishi Outlander

2007-12-31T08:56:54Z

Roxero:

{{mallisarja|
nimi = Mitsubishi Outlander Mitsubishi Airtek|
kuva = |
valmistaja = Mitsubishi Motors|
valmistusmaa = Japani, Hollanti|
valmistusaika = [[2001]]–|
luokka = Crossover-[[SUV]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = n. 1968–2998 cm3|
teho = 93–164 kW|
päästöt = |
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 29.900–36.900 € (2007)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Citroën C-Crosser]] [[Honda CR-V]] [[Mazda CX-7]] [[Peugeot 4007]] [[Toyota RAV4]]}}

'''Mitsubishi Outlander''' on [[Mitsubishi]]n valmistama Crossover-SUV-luokkaan kuuluva auto. Se esiteltiin vuonna [[2001]], jolloin mallinimenä oli '''Airtek'''. Nykyistä Outlander-nimeä alettiin käyttää vientimarkkinoilla vuodesta [[2003]] lähtien.

Outlanderit on valmistettu vuoteen 2008 asti pelkästään Japanissa (Nagoyassa), mutta syksyllä 2007 Mitsubishi ilmoitti, että osa tuotannosta siirrettään vuoden 2008 aikana Eurooppaan. Japanin markkinoille tarkoitettujen autojen valmistus jatkuu edelleen Nagoyassa. Toisen sukupolven mallin myötä tuotantomäärät kasvoivat ja tuotannon siirtäminen Hollantiin, Bornissa sijaitsevaan [[NedCar]]in tehtaaseen helpottaa tilannetta. Aiemmin Mitsubishi on valmistanut [[Peugeot 4007]]- ja [[Citroën C-Crosser]] -malleja Japanin Mizushimassa, mutta niiden tuotantoa siirretään Nagoyaan.

== Ensimmäinen sukupolvi (2001–2006) ==

[[Kuva:Mitsubishi Outlander 2003-2006 USA.jpg|150px|left|Mitsubishi Outlander (2003-2006) (USA)]]
{{Pääartikkeli|Mitsubishi Outlander mk1}}

Mitsubishi Airtek esiteltiin Japanissa kesäkuussa [[2001]]. Moottorivaihtoehtoina oli 2,0- (93 kW) tai 2,4-litrainen [[R4|rivinelonen]]. Nelivetoisen mallin lisäksi saatavilla oli pelkkä etuveto. Neliveto on 50:50 suhteella toimiva jatkuva neliveto, lisäksi siinä on viskokytkin joka pystyy muuttamaan suhdetta 30:70 tai 70:30 liukkaissa olosuhteissa tarpeen mukaan.
Vuonna 2003 auto nimettiin Outlanderiksi, kun aloitettiin sen vienti Japanin ulkopuolelle, myös Suomeen. Tarjolla oli vain bensiinimoottoreita. Nykyään Suomessa myydään yhä ensimmäisen sukupolven Outlanderia, nimi vain muutettiin Outlander Sport:ksi.

== Toinen sukupolvi (2006–) ==

[[Kuva:Mitsubishi Outlander 2ndGen 2006-28-06.jpg|150px|left|Mitsubishi Outlander mk2]]
{{Pääartikkeli|Mitsubishi Outlander mk2}}

Toisen sukupolven Outlander esiteltiin Japanissa lokakuussa [[2005]]. Auto on rakennettu uudelle [[Mitsubishi GS-pohjalevy|GS-pohjalevylle]], joka on kehitetty yhdessä [[DaimlerChrysler]]in kanssa. Itse auto on kehitetty yhteistyössä [[PSA]]:n ja Mitsubishin kanssa. Sen sisarmalleja ovat keskenään lähes identtiset [[Citroën C-Crosser]] ja [[Peugeot 4007]]. Yhdysvalloissa uusi malli esiteltiin [[New Yorkin autonäyttely]]ssä huhtikuussa [[2006]] ja Euroopan markkinoille se tuli loppuvuodesta [[2006]]. Ensimmäisen puolen vuoden aikana auto täytti myyntiodotukset ja niitä myytiin yhteensä yli 13.000 kappaletta.

Autossa ja 5+2-istumapaikkaa. Vain kahdella istuimella varustettuna tavaratilan koko on 1.691 l. Perusmoottorina on 2-litrainen Di-D-diesel (140 hv). [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 2007 esitellään kaksi uutta moottorivaihtoehtoa: 2.2 Di-D (156 hv) ja 2.4 MIVEC (170 hv). Molemmat tulevat markkinoilla vuoden 2007 lopulla. Dieselin yhteydessä on aina neliveto, mutta 2,4-litraisen bensiinimoottorin yhteydessä on vaihtoehtona myös etuveto. Autossa käytetään alumiinista kattopaneelia, jolla saavutetaan kohtuullisen matala painopiste.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Mallivuodet
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Di-D'''||2007–|| || ||103 kW (140 hv) @ 4000 r/min||310 Nm @ 1750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 Di-D'''||2008–|| || ||? kW (156 hv) @ 4000 r/min||380 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 MIVEC'''||2008–|| || ||? kW (170 hv)||
|}

== Aiheesta muualla ==
*[http://www.newoutlander.com/index.jsp?language=fi Mitsubishi Outlander]

{{enWikipedia|Mitsubishi_Outlander}}

[[Luokka:Mitsubishi|Outlander]]
[[Luokka:Mallit|Outlander]]

Käyttäjä:Roxero

2007-12-31T08:37:51Z

Roxero:

== Auto ==

[[Ford Puma|Ford Puma 1,7]]

Käyttäjä:Roxero

2007-12-31T08:36:24Z

Roxero:

== Auto ==

Ford Puma 1,7

Keskustelu:Suorituskyky-luettelo

2007-12-31T08:33:30Z

Roxero:

== Luettelon nimi ==

Kaikki muut AutoWikin luottelot on nimietty tyyliin "luettelo siitä ja siitä". Tämä on kuitenkin nimetty eri tavalla, joten pitäisikö nimeä vaihtaa? "Luettelo suorituskyvyistä" kuulostaa vain jotenkin kömpelöltä. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 13. helmikuuta 2007 kello 22:34:45 (EET)

== Muuta ==

Taulukointi puuttu, ja olisi mukavaa, jos joku sen osaisi laittaa alulle... itseltä kun ei onnistu...

Itse hieman epäilen tällaisen luetteloinnin mielekkyyttä. Listasta tulee aikamoinen jos siihen kerätään kaikki mahdolliset merkit ja mallit, moottori-, voimansiirto- ja vaihteistovaihtoehtoineen. Vai oonko ymmärtänyt jotain väärin? Ennemmin siis taulukoita kunkin mallin omalle sivulle. --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 15. marraskuuta 2006 kello 16:45:54 (EET)

Joo tällaisenaan tästä listasta tulee melkoisen pitkä, mallikohtaiselle sivulle sopisi paremmin. Voisihan sitä tehdä taulukon esim, nopeimmista ala top 100 tms..--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 15. marraskuuta 2006 kello 19:30:28 (EET)

Tai sitten jos tänne jotain merkkikohtasta rakentas?! Kun ei tonne merkkien alle taas tämmösiä tietoja kerry kuitenkaan. Siellä on ne oleellisemmat tiedot ja täällä tämä nippelitieto...8D

Lajittelun voisi tehdä mallikohtaisesti, eli sama malli samaan läjään. vanhemmat eka ja uudemmat vika. nyt ovat ihan sekasin kaikki kokoluokat ja ei löydä sieltä etsimäänsä.

==muokkaus==

mikä on kun minun laittamat tiedot eivät tule näkyviin???

Sivu ei sisällä mitään tietoa, mikä ei voisi olla automallien omilla sivuilla. Kun toistaiseksi taulukoissa on vain kiihtyvyys ja huippunopeus, suosittelen, että tiedot siirretään mallisivuille ja tämä sivu poistetaan. Muuten sivu paisuu liian suureksi, ja lukujen suuri määrä tekee sivun huonoksi käyttää. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 16. marraskuuta 2006 kello 18:59:49 (EET)

: no joo... kyl suoritusarvot on tietääkseni tietoa ja mistään noita tietoja ei ikinä löydä ku tarttis... ja tietoja ei löydy ikinä ees mistään mallikohtasista sivustoista, eikä etenkää merkkikohtasilta sivustoilta. että vois nyt netistä ees yks sivusto olla, josta löytys suoritusarvot kaikkiin autoihin. tai jos sellanen on olemassa, ni kertokaa ihmeessä osote... en vaa usko, et kukaan löytää tietoja autoon ku autoon, et kyl siinä useempi tiedon kerääjä tarvitaan...

:: Eiköhän tässä nyt tarkoiteta siis sitä, että järkevämpää olisi tehdä taulukko jokaisen mallin omalle sivulle. Esim. uusimman Audi A6:n suoritusarvot olisi omassa taulukossaan [[Audi A6 C6|Audi A6]] -sivulla. Sinne voi tehdä vaikka kuinka yksityiskohtaisen taulukon ja sieltä ne arvot kyllä sitten löytyvät kun niitä etsii. Jos suoritusarvoille tekee oman sivun, niin joku [[Audi A6 C6|Audi A6]] -sivulla vieraileva ei osaa varmaan niitä edes lähteä toiselta sivulta etsimään kun niitä ei kerran siinä samalla sivulla ole. --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 17. marraskuuta 2006 kello 16:13:20 (EET)

::: onkos mitä keinoja sitten saada ihmiset keräämään merkkien alle noita kyseisiä tietoja? eihän ne tiedot oo tähänkään mennessä sinne ilmaantunu?

Tuhotaanko tämä sivusto vai ei?! Olisi vaan kiva tietää, ettei turhaan panosta aikaa siihen, että joku painaa sitten delete-nappulaa.
:Eikai sitä kukaan tuhoa, mutta voi olla vaikeaa saada muita siihen kirjoittamaan kun ei ole kovin suurta kannatusta saavuttanut. Siitähän voi sitten myöhemmin siirrellä tietoja vaikka muille sivuille--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 20. marraskuuta 2006 kello 19:08:22 (EET)
::Yritin siis ajaa takaa sitä, että tiedot siirretään automallien omille sivuille. Noinkin iso luettelo on hankala käyttää, ja kun siellä ei sitä tietoa vielä juurikaan ole, siirto olisi vielä helpohko toteuttaa. Ei tietoja täältä mihinkään poisteta, joten "delete-napin painamista" ei tarvitse pelätä. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 21. marraskuuta 2006 kello 00:36:57 (EET)

Kommentoisin hieman Mercedes-Benzin malleja. 350SLC?? Pari muutakin tuollaista "SLC"-mallia löytyi. Eipä ole ennen tullut vastaan. Kirjaimia tulkitsemalla tuostahan tulisi S-sarjan pidennetyllä akselivälillä varustettu kaasari coupe. Uskon, että tässä on tarkoitettu SEC-mallia, joka myös C126 (C140) -mallina tunnetaan. -Mikkopsoni

:Nopeasti googlettamalla löytyi esim. tommonen sivu http://www.ajovalo.net/Historia/mb_w107.htm [[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 25. marraskuuta 2006 kello 18:22:02 (GMT)

Joo, ei minun tietoni riittäneet tuohon. Luulin, että puhuttiin 126 -malleista, mutta ilmeisesti 107 mallilla on kirjaimet SLC. Mutta aina voi oppia uutta! -Mikkopsoni

Listaukseen kannattaisi laittaa ensin "ne perinteiset" kiihtyvyydet (0–160/200... km/h), ennen kuin sinne lisäilee eksoottisia 0–400 km/h -otsakkeita. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 4. tammikuuta 2007 kello 20:17:52 (EET)
:Minun moka, eihän siellä ollut "400 km/h" -kohtaa. Mutta tarkoituksena oli sanoa, että puutteellisetkin tiedot tulisi täydentää. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 4. tammikuuta 2007 kello 20:22:24 (EET)

Lähinnä nuo kiihtyvyydet 0-400metriin ja tuhanteen metriin siksi, että niitä tietoja voi löytyä helpommin ainakin esim. autolehdistä kuin noihin tasasatasiin ja sataan mailiin(160km/h). Mutta jos idea tulkitaan huonoksi, niin voihan ne poistaakin...
:Idea ei ollut huono. Toki mainitut kohdat voivat taulukossa olla, mutta niihin täytyisi myös lisätä arvoja. Tällä hetkellä kun luettelo on lähinnä "huippunopeus-luettelo". --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 5. tammikuuta 2007 kello 19:18:04 (EET)

Hienoa! Joku muukin on tallentanut tietoja ja jopa ymmärtänyt tämän hienon logiikan tietojen "järjestelmällisyydestä"...8D

HEI KUKAS TÄÄLTÄ ON POISTELLU TIETOJA?! esim. alfa-romeosta on kadonnut tietoa, kun vertailee 26.8.07 ja tämän päivän (11.9.07) versioita!!! --[[Käyttäjä:85.156.90.43]] 11. syyskuuta 2007 kello 15:11:31 (EET)
:Kun tarkkaan vertailet, saatat huomata, että taulukoita on järjestelty. Alfa Romeon tiedot eivät ole kadonneet mihinkään. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 11. syyskuuta 2007 kello 17:21:34 (EEST)
::Niinno... lisäsin silloin heti tuon kommentin perään ne tiedot sinne... Mut tilanne ok taas...8D

Pisti nuo mallit helpommin luettavaan muotoon, etteivät ole sekaisin --[[Käyttäjä:Cilkkis|Cilkkis]] 10. lokakuuta 2007 kello 15:17:20 (EEST)
:joo-o... kieltämäti käy se noinkin... alko mennä sekasi, ku osa kokoluokista kasvo nimenmuutoksen myötä ym. ym....8D jatketaan tällä uuswlla tyylillä...

Jos nyt suorituskyvystä puhutaan, niin sitkeysarvot kuuluvat mielestäni tärkeänä osana siihen. Ongelmana on vain yksiselitteiset rajat esim.(60-120km/h) vai (80-120km/h) ja millä vaihteella kiihdytys on suoritettu. Jokainen eri taho (automerkit, autowikin lukijat) haluaa käyttää omia rajojaan, joten toteuttaminen voi olla hankalaa, tuli vain tälläinen ehdotus mieleen....

Ford Puma (1997)

2007-12-12T10:37:45Z

Roxero:

{{malli|
nimi = Ford Puma|
kuva = [[Kuva:800px-800px-Ford puma.jpg|250px|Ford Puma]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1997]]–[[2002]]|
luokka = [[urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 180–203 km/h|
kiihtyvyys = 7,9–10,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1388–1679 cm3|
teho = 65,6–114 kW|
kulutus = 6,1–9,7 l/100 km|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 24.000 € (2002)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Ford Ka|Ford StreetKa]]|
samaaluokkaa = [[Opel Tigra]]}}

'''Ford Puma''' on [[Ford Motor Company]]n pieni [[coupe]]-malli, joka suunniteltiin ja rakennettiin Saksassa Kölnissä (Ford-Werke GmbH). Puma perustuu [[Ford Fiesta mk4]]:seen ja sitä valmistettiin vuodesta [[1997]] vuoteen [[2002]]. Fordin mallistossa Puma sijoittuu suuremman coupén, [[Ford Cougar]]in alapuolelle.

== Yleistä ==

Autoa ajateltiin aluksi valmistettavan vain 2 vuotta, joten sitä varten ei rakennettu omia tuotantovälineitä. Sen valmistuksessa olikin aikanaan massavalmistetuista autoista suurin käsityön osuus (40 %). Ford hankki Puma-nimelle oikeudet brasilialaiselta urheiluautovalmistaja Pumalta. Puma on myös ensimmäinen täysin tietokonepohjaisesti suunniteltu Ford.

Autoa tehtiin neljällä eri moottorilla: 1.4 Zetec-SE (90 hv), 1.6 Zetec-SE (103 hv), 1.7 Zetec-SE [[venttiilinajoitus|VVT]] (125 hv) ja 1.7 Ford Racing Zetec-SE (155 hv). 1,7-litraiset Pumat oli varustettu hitaalla nopeudella toimivalla luistonestolla ja [[ABS|ABS-jarruilla]], 1.4 Pumissa ABS-jarrut olivat lisävarusteena. Auton omapainon ollessa vain n. 1040 kg, pienempitehoisemmillakin malleilla saavutettiin mukava suorituskyky. 1.7 Puma kiihtyi 0-100 km/h 8,6 sekunnissa. Tyylillisesti Puma seurasi Fordin New Edge -linjaa, joka nähtiin ensimmäistä kertaa vuoden 1996 [[Ford Ka]]ssa.

Pumaa myytiin ainoastaan Euroopassa ja se korvattiin [[Ford StreetKa]]lla, joka sekin perustuu Fiestaan.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=65% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 Zetec-SE'''||[[R4]]||1388 cm3||65,5 kW (90 hv) @ 5500 r/min||125 Nm @4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 Zetec-SE'''||[[R4]]||1596 cm3||75,7 kW (103 hv) @ 6000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 Zetec-SE VVT'''||[[R4]]||1679 cm3||92 kW (125 hv) @ 6300 r/min||157 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 Ford Racing Zetec-SE'''||[[R4]]||1679 cm3||114 kW (155 hv) @ 7000 r/min||162 Nm @ 4500 r/min
|}

==Mitat==

*Akseliväli: 2446 mm
*Raideleveys e/t: 1450/1411 mm
*Pituus: 3984 mm
*Leveys: 1674 mm
*Korkeus: 1344 mm
*Omamassa: 1035–1110 kg
*Kääntöympyrä: 10 m
*Tavaratila: 240 l

==Palkinnot==

* [[Top Gear]]in Car of the year 1997.

==Ulkoiset linkit==

* [http://www.pumapeople.com Pumapeople] European Ford Puma enthusiasts club
* [http://www.fordracingpuma.com RPOC] Ford Racing Puma Owners Club
* [http://www.pumapeople.gr Pumapeople.gr] Hellenic Ford Puma Owners Club
* [http://www.pumafrance.com PumaFrance] French Ford Puma Owners Club

{{EnWikipedia|Ford_Puma}}

[[Luokka:Ford|Puma]]
[[Luokka:Mallit|Puma]]

Auton pesu

2007-12-12T08:41:45Z

Roxero:

Jokaisen autoilijan yksi tärkeimmistä itse tehtävistä toimenpiteistä on auton maalipinnan säännöllinen huoltaminen, eli käytännössä peseminen ja sopivin väliajoin tapahtuva vahaaminen.

== Peseminen ==

Peseminen olisi hyvä suorittaa noin kahden viikon välein tai useammin, riippuen lian kerääntymisestä.

Pesupaikkaa kannattaa harkita, sillä useasti pesuaineet eivät ole kovin ympäristöystävällisiä, tosin ympäristöystävällisiäkin vaihtoehtoja on saatavilla, ja niillä pesu onnistuu missä vain. Myrkyllisiä aineita käyttävillä olisi hyvä olla pesupaikka, jossa olisi erotteleva kaivo. Tälläisiä paikkoja on tarjolla esimerkiksi hyvin varustetuilla huoltoasemilla.

Ensimmäiseksi olisi hyvä tarkastella auton maalipinnassa olevan lian määrää ja laatua. Kesäisillä kuivilla keleillä tarttuu pölyä, talvisilla suolaisilla maanteillä suolaa ja asfaltista irtoavia myrkkyjä.

Pelkän hienojakoisen pölyn peseminen onnistuu helposti ruiskuttamalla auto hieman korkeapainesemmalla ruiskulla huolellisesti joka puolelta.

Hieman pinttyneempään likaan kannattaa jo käyttää oikeita autoshampoita, mitään fairyja tai vastaavia ei kannata käyttää(irrottaa vahan mukanaan). Parasta autoshampoota on vaikea sanoa, mutta vaahtoava ja riittoisa purkki on hyvä vaihtoehto. Hieman laiskemmalle vahaajalle voisi suositella vahashampoota, joka jättää pesun jälkeen kiiltävän vahapinnan maalipinnalle, tälläistä "vahaa" ei kuitenkaan voi verrata mitenkään oikean vahan kestoon ja hyvyyteen.

Talvisilla keleillä autonpintaan tarttuu mitä ihmeellisimpiä ja näin ollen myös erittäin tarttuvia aineita, joiden irroittaminen voi joskus olla työn ja tuskan takana. Tälläisissä tapauksissa kannattaa käyttää liuottavia autoshampoita, jotka sisältävät tehokkaampia pesuaineyhdisteitä todella vaikeasti irroitettavaan likaan. Jos pelkkä liuottava autoshampoo ei tuota toivottua tulosta, kaupasta on saatavilla ruiskutettavia liutionaineita, jotka ruiskutetaan suoraan kuivaan ja likaiseen pintaan, annetaan vaikuttaa muutaman minuutin ja tämän jälkeen huuhdellaan huolellisesti vesiruiskulla pois. Jos tämäkään ei toimi, voidaan äärimmäisenä keinona käyttää lakkabensiiniä, jota laitetaan sumutinpulloon ja suihkutetaan likaiseen pintaan, annetaan vaikuttaa hieman ja huuhdellaan huolellisesti pois. Kuitenkin nämä viimeiset vaihtoehdot ovat niin rankkoja, ettei vaha kestä näitä aineita, ja auto joudutaankin yleensä vahaamaan tämän jälkeen uudestaan kestävän pinnan aikaansaamiseksi.

== Pesun suorittaminen ==

Auton pesuun tarvitset: ämpärin, sienen, pesuaineen, suhteellisen hyväpaineisen ruiskun ja säämiskän.

Aloita autonpesu ruiskuttamalla auto huolellisesti joka puolelta, jotta saat pahimmat liat irroitetuiksi. Jos aloitat pelkästään sienen ja shampoon kanssa, on vaarana, että pinnassa olevan suuret hiekanmuruset jäävät sienen ja maalipinnan väliin muodostaen "hiomapaperin". Tulos ei varmasti ketään tämän jälkeen miellytä.

Huolellisen vedellä puhdistuksen jälkeen käydään auto sienen kanssa puhdistaen läpi. Kasta sientä runsaasti autoshampoolla terästetyssä vesiämpärissä(veden on hyvä olla kättä lämpimämpää) ja etene pyörivin liikkein katosta alaspäin. Katosta alaspäin siksi, että yleensä alhaalla ovissa ja helmoissa on pahin lika, josta se saattaa nousta ylemmäs ja tehdä rumat jäljet ylempään maalipintaan, jos autoa pestään alhaalta ylös.

Pese auto osissa. Esimerkiksi pese katto ja lasien alue ensiksi ja huuhtele pesuaine hyvin pois. Seuraavaksi kannattaa pestä vaikka toinen kylki ja tämän jälkeen huuhdella taas pesuaineet pois. Tälläistä kannattaa toistaa ja siirtyä vasta viimeisenä alimpiin helmoihin ja vanteisiin. Jos auto pestään kerralla, eikä pesuainetta huuhdella välissä pois, on vaarana, että pesuaine kuivahtaa maalipintaan kiinni ja sitä ei ole siitä mukava uudestaan alkaa irroittamaan.

Kun koko auto on pesty sienellä on hyvä ruiskuttaa vielä tämän jälkeen joka puolelta uudestaan, erityisesti peilit, listojen raot ja ovenkahvat kannattaa suihkuttaa huolellisesti, ettei sinne jää pesuainetta, joka hetken päästä valuu pois ja kuivuessaan jättää rumat jäljet vasta pestyyn pintaan.

Ruiskutuksen jälkeen auton pinta jää märäksi, ja kuivuessaan vesipisarat tekevät ikään kuin tahroja puhtaaseen pintaan. Auto kannattaakin käydä läpi säämiskällä(Huom! osta aito säämiskä, äläkä keinotekoisia). Kastele säämiskä läpimäräksi ja purista siitä irtoava vesi pois. Tämän jälkeen etene pyörivin liikkein käyttäen hyväksi säämiskän koko pinta-alaa (älä käytä nyrkinkokoisessa mytyssä) ja välillä purista vettyneestä säämiskästä taas ylimääräinen vesi pois ja jatka näin kunnes autonpinta on kuiva.

Myöskin monelta unohtuva pesukohde autossa ovat pyöränkoteloiden sisäpinnat, jonne likaa ja suolaa kerääntyy tietenkin kaikista eniten. Hyvin monen auton vaiva, pyöränkaarien ruostuminen, voidaan ehkäistä pesemällä jokaisella pesukerralla auton pyöränkaaret huolellisesti kaaren sisäpuolelta päin. Tehokas ruisku on tässä hommassa omiaan.

== Vahaaminen ==

Auton pinta kannattaa vahata vähintään kaksi kertaa vuodessa, keväällä ja syksyllä. Vaha muodostaa auton pintaan kovan ja kiiltävän kerroksen, joka suojaa maalipintaa auringolta ja lialta. Vesi helmeilee myöskin hyvävahaiselta pinnalta helposti pois. Nykyisin on tarjolla monenlaisia vahoja ja parasta ei ole, on vain hyviä vaihtoehtoja. Markkinoilla on saatavilla uuden auton vahaa, hieman käytetymmän auton vahaa ja jopa todella kuluneen maalipinnan eheyttävää vahaa. Eroina näissä vahoissa on hiovien aineiden määrä. Mitä kuluneempi maalipinta sitä enemmän hiovampi vaha on parempi. Haalistuineille pinnoille on saatavilla myös värivahoja, jotka sisältävät väriä, joka tekee haalistuneesta taas uudelleen kiiltävän.

Kuitenkaan kovin kuluneet maalipinnat eivät ole enää ehostettavissa hyviksi pelkästään vahoilla vaan voidaan joutua tekemään maalipinnan myllytys. Myllytyksessä auton maalipinnasta ikään kuin "kuoritaan" haalistunut kerros pois, jonka alta tulee taas kiiltävä maalipinta. Myllytys onkin äärimmäinen keino, sillä se syö maalipinnan paksuutta ohuemmaksi, joka taas vaikuttaa kestoon. Myllytykseen jälkeen hyvin hoidettu ja vahattu pinta kestää kuitenkin uuden veroisesti.

Auton kanssa touhuavalle perfektionistille, joka tavoittelee maksimaalista kiiltoa ja kestävyyttä, voidaan suositella kahden vahan käyttöä. Ensiksi alle laitetaan yleisvaha, ikäänkuin "pohjamaaliksi" ja sen päälle kiiltovaha, joka on erittäin kova ja kiiltävä viimeistelyvaha. Pelkkä yleisvahakin riittää mainiosti, ja yhdelläkin vahalla saa tavallista paremman keston, kun vetäisee sen kahteen kertaan maalipinnalle.

== Vahauksen suorittaminen ==

Ensiksi suorita aiempien ohjeiden mukainen huolellinen pesu ja kuivaus. Tämän jälkeen valitse sopivan varjoinen ja kohtalaisen lämmin paikka. Vahan laitto toimii vahan ominaisuuksista johtuen yleensä parhaiten noin 15-25 celsiusasteen välillä. Älä vahaa suorassa auringonpaisteessa, koska aurinko saattaa polttaa vahan kiinni maalipintaan.

Etsi puhdasta puuvillaa. Esimerkiksi vanha, mutta Pesty! t-paita tai sukka käy mainiosti vahan levitykseen. Levitä vahaa kankaan avulla pyörivin liikkein silminnähtävä kerros autonpintaan, ja anna sen kuivahtaa vaaleahkoksi kerrokseksi(HUOM!, jotkin vahat pitää poistaa jo ENNEN kuivumista, LUE HUOLELLISESTI ohjeet vahapurkkisi kyljestä).

Kun vaha on ohjeenmukaisesti kiillotukseen valmista, ota uusi puhdas pala puuvilla ja ala kiillottaa pyörivin pehmein liikkein. Käy huolellisesti läpi kaikki vahaamasi kohdat ja tunnet kuinka uusi pinta luistaa kuin rasvattu.

Tämän jälkeen voit vahata auton vielä toisenkin kerran, jos koet sen tarpeelliseksi. Tässä suosittelen käytettäväksi kiiltovahaa. Toista vahaus edellisten ohjeiden mukaisesti ja häikäisty!

== Vanteiden pesu ==

Nykysin autoissa ovat yleistyneet myös näyttävät alumiinivanteet, jotka saattavat muuttua vähemmän näyttäväksi, jos ne jättää puhdistamatta. Alumiinivanteiden pesu kannattaa suorittaa autoa pestäessä viimeisenä, koska vanteissa on yleensä paljon likaa. Joskus jarrupaloista tuleva jarrupöly voi tarttua hyvin tiukkaan ja silloin tarvitaan erityisiä aineita. Liutionpesun ohella myös vanteisiin on saatavilla omaa pesuainetta, joka poistaa liat vahingoittamatta vanteen pintaa.

Vanteet kastellaan aluksi, jonka jälkeen ne hangataan sienellä tai vanteisiin tarkoitetulla vanneharjalla ja huuhdellaan tämän jälkeen. Myös vanteisiin voi levittää vahakerroksen, jos haluaa kiiltäville kiekoille paremman suojan.

== Muita mahdollisuuksia ==

Painepesureita on nykyisin joka paikka väärällään ja niissä mainostetaan hyviä autonpesumahdollisuuksia. Itse kuitenkin käyttäisin painepesureita vain työkoneiden ja mattojen pesuun. Liian kovapaineinen vesi ei tee hyvää maalipinnalle ja se saattaa rikkoa tiivisteitä ja muita osia. Tietysti pelkästään työkäytössä oleville autoille voi tehdä painepesuripesun, mutta autostaan välittävälle fanaatikolle sieni ja shampoo ovat ainoa oikea vaihtoehto.

Myöskin autonpesuharjat ovat mahdollisuuksia, jotka kuitenkin kannattaa jättää väliin. Vaikka harjassa olisi harjakset kuinka pehmeitä tahansa, on harja itse kovaa muovia ja osuessaan pintaan se saattaa vaurioittaa sitä.

Huoltoasemien pesukoneet ovat myös vaihtoehto, mutta ne ovat yleensä huomattavasti kalliimpia, kuin itse pestäessä tarvittavien tarvikkeiden arvo. Autonpesukoneet myöskin jättävät hankaliin kohtiin likaa, joka lähtee vain käsikonstein.

Kaikesta huolimatta on ensiarvoisen tärkeää, että edes jotain näistä puhdistusmenetelmistä käytetään. Lika saattaa pilata auton yhden merkittävimmän osan salaa ja peruuttamattomasti. Koko maalipinnan korjaus uudenveroiseksi maksaakin sitten taas hunajaa.

Auton pesu

2007-12-11T20:47:39Z

Roxero:

Jokaisen autoilijan yksi tärkeimmistä itse tehtävistä toimenpiteistä on auton maalipinnan säännöllinen huoltaminen, eli käytännössä peseminen ja sopivin väliajoin tapahtuva vahaaminen.

== Peseminen ==

Peseminen olisi hyvä suorittaa noin kahden viikon välein tai useammin, riippuen lian kerääntymisestä.

Pesupaikkaa kannattaa harkita, sillä useasti pesuaineet eivät ole kovin ympäristöystävällisiä, tosin ympäristöystävällisiäkin vaihtoehtoja on saatavilla, ja niillä pesu onnistuu missä vain. Myrkyllisiä aineita käyttävillä olisi hyvä olla pesupaikka, jossa olisi erotteleva kaivo. Tälläisiä paikkoja on tarjolla esimerkiksi hyvin varustetuilla huoltoasemilla.

Ensimmäiseksi olisi hyvä tarkastella auton maalipinnassa olevan lian määrää ja laatua. Kesäisillä kuivilla keleillä tarttuu pölyä, talvisilla suolaisilla maanteillä suolaa ja asfaltista irtoavia myrkkyjä.

Pelkän hienojakoisen pölyn peseminen onnistuu helposti ruiskuttamalla auto hieman korkeapainesemmalla ruiskulla huolellisesti joka puolelta.

Hieman pinttyneempään likaan kannattaa jo käyttää oikeita autoshampoita, mitään fairyja tai vastaavia ei kannata käyttää(irrottaa vahan mukanaan). Parasta autoshampoota on vaikea sanoa, mutta vaahtoava ja riittoisa purkki on hyvä vaihtoehto. Hieman laiskemmalle vahaajalle voisi suositella vahashampoota, joka jättää pesun jälkeen kiiltävän vahapinnan maalipinnalle, tälläistä "vahaa" ei kuitenkaan voi verrata mitenkään oikean vahan kestoon ja hyvyyteen.

Talvisilla keleillä autonpintaan tarttuu mitä ihmeellisimpiä ja näin ollen myös erittäin tarttuvia aineita, joiden irroittaminen voi joskus olla työn ja tuskan takana. Tälläisissä tapauksissa kannattaa käyttää liuottavia autoshampoita, jotka sisältävät tehokkaampia pesuaineyhdisteitä todella vaikeasti irroitettavaan likaan. Jos pelkkä liuottava autoshampoo ei tuota toivottua tulosta, kaupasta on saatavilla ruiskutettavia liutionaineita, jotka ruiskutetaan suoraan kuivaan ja likaiseen pintaan, annetaan vaikuttaa muutaman minuutin ja tämän jälkeen huuhdellaan huolellisesti vesiruiskulla pois. Jos tämäkään ei toimi, voidaan äärimmäisenä keinona käyttää lakkabensiiniä, jota laitetaan sumutinpulloon ja suihkutetaan likaiseen pintaan, annetaan vaikuttaa hieman ja huuhdellaan huolellisesti pois. Kuitenkin nämä viimeiset vaihtoehdot ovat niin rankkoja, ettei vaha kestä näitä aineita, ja auto joudutaankin yleensä vahaamaan tämän jälkeen uudestaan kestävän pinnan aikaansaamiseksi.

== Pesun suorittaminen ==

Auton pesuun tarvitset: ämpärin, sienen, pesuaineen, suhteellisen hyväpaineisen ruiskun ja säämiskän.

Aloita autonpesu ruiskuttamalla auto huolellisesti joka puolelta, jotta saat pahimmat liat irroitetuiksi. Jos aloitat pelkästään sienen ja shampoon kanssa, on vaarana, että pinnassa olevan suuret hiekanmuruset jäävät sienen ja maalipinnan väliin muodostaen "hiomapaperin". Tulos ei varmasti ketään tämän jälkeen miellytä.

Huolellisen vedellä puhdistuksen jälkeen käydään auto sienen kanssa puhdistaen läpi. Kasta sientä runsaasti autoshampoolla terästetyssä vesiämpärissä(veden on hyvä olla kättä lämpimämpää) ja etene pyörivin liikkein katosta alaspäin. Katosta alaspäin siksi, että yleensä alhaalla ovissa ja helmoissa on pahin lika, josta se saattaa nousta ylemmäs ja tehdä rumat jäljet ylempään maalipintaan, jos autoa pestään alhaalta ylös.

Pese auto osissa. Esimerkiksi pese katto ja lasien alue ensiksi ja huuhtele pesuaine hyvin pois. Seuraavaksi kannattaa pestä vaikka toinen kylki ja tämän jälkeen huuhdella taas pesuaineet pois. Tälläistä kannattaa toistaa ja siirtyä vasta viimeisenä alimpiin helmoihin ja vanteisiin. Jos auto pestään kerralla, eikä pesuainetta huuhdella välissä pois, on vaarana, että pesuaine kuivahtaa maalipintaan kiinni ja sitä ei ole siitä mukava uudestaan alkaa irroittamaan.

Kun koko auto on pesty sienellä on hyvä ruiskuttaa vielä tämän jälkeen joka puolelta uudestaan, erityisesti peilit, listojen raot ja ovenkahvat kannattaa suihkuttaa huolellisesti, ettei sinne jää pesuainetta, joka hetken päästä valuu pois ja kuivuessaan jättää rumat jäljet vasta pestyyn pintaan.

Ruiskutuksen jälkeen auton pinta jää märäksi, ja kuivuessaan vesipisarat tekevät ikään kuin tahroja puhtaaseen pintaan. Auto kannattaakin käydä läpi säämiskällä(Huom! osta aito säämiskä, äläkä keinotekoisia). Kastele säämiskä läpimäräksi ja purista siitä irtoava vesi pois. Tämän jälkeen etene pyörivin liikkein käyttäen hyväksi säämiskän koko pinta-alaa (älä käytä nyrkinkokoisessa mytyssä) ja välillä purista vettyneestä säämiskästä taas ylimääräinen vesi pois ja jatka näin kunnes autonpinta on kuiva.

Myöskin monelta unohtuva pesukohde autossa ovat pyöränkoteloiden sisäpinnat, jonne likaa ja suolaa kerääntyy tietenkin kaikista eniten. Hyvin monen auton vaiva, pyöränkaarien ruostuminen, voidaan ehkäistä pesemällä jokaisella pesukerralla auton pyöränkaaret huolellisesti kaaren sisäpuolelta päin. Tehokas ruisku on tässä hommassa omiaan.

== Vaahaminen ==

Auton pinta kannattaa vahata vähintään kaksi kertaa vuodessa, keväällä ja syksyllä. Vaha muodostaa auton pintaan kovan ja kiiltävän kerroksen, joka suojaa maalipintaa auringolta ja lialta. Vesi helmeilee myöskin hyvävahaiselta pinnalta helposti pois. Nykyisin on tarjolla monenlaisia vahoja ja parasta ei ole, on vain hyviä vaihtoehtoja. Markkinoilla on saatavilla uuden auton vahaa, hieman käytetymmän auton vahaa ja jopa todella kuluneen maalipinnan eheyttävää vahaa. Eroina näissä vahoissa on hiovien aineiden määrä. Mitä kuluneempi maalipinta sitä enemmän hiovampi vaha on parempi. Haalistuineille pinnoille on saatavilla myös värivahoja, jotka sisältävät väriä, joka tekee haalistuneesta taas uudelleen kiiltävän.

Kuitenkaan kovin kuluneet maalipinnat eivät ole enää ehostettavissa hyviksi pelkästään vahoilla vaan voidaan joutua tekemään maalipinnan myllytys. Myllytyksessä auton maalipinnasta ikään kuin "kuoritaan" haalistunut kerros pois, jonka alta tulee taas kiiltävä maalipinta. Myllytys onkin äärimmäinen keino, sillä se syö maalipinnan paksuutta ohuemmaksi, joka taas vaikuttaa kestoon. Myllytykseen jälkeen hyvin hoidettu ja vahattu pinta kestää kuitenkin uuden veroisesti.

Auton kanssa touhuavalle perfektionistille, joka tavoittelee maksimaalista kiiltoa ja kestävyyttä, voidaan suositella kahden vahan käyttöä. Ensiksi alle laitetaan yleisvaha, ikäänkuin "pohjamaaliksi" ja sen päälle kiiltovaha, joka on erittäin kova ja kiiltävä viimeistelyvaha. Pelkkä yleisvahakin riittää mainiosti, ja yhdelläkin vahalla saa tavallista paremman keston, kun vetäisee sen kahteen kertaan maalipinnalle.

== Vahauksen suorittaminen ==

Ensiksi suorita aiempien ohjeiden mukainen huolellinen pesu ja kuivaus. Tämän jälkeen valitse sopivan varjoinen ja kohtalaisen lämmin paikka. Vahan laitto toimii vahan ominaisuuksista johtuen yleensä parhaiten noin 15-25 celsiusasteen välillä. Älä vahaa suorassa auringonpaisteessa, koska aurinko saattaa polttaa vahan kiinni maalipintaan.

Etsi puhdasta puuvillaa. Esimerkiksi vanha, mutta Pesty! t-paita tai sukka käy mainiosti vahan levitykseen. Levitä vahaa kankaan avulla pyörivin liikkein silminnähtävä kerros autonpintaan, ja anna sen kuivahtaa vaaleahkoksi kerrokseksi(HUOM!, jotkin vahat pitää poistaa jo ENNEN kuivumista, LUE HUOLELLISESTI ohjeet vahapurkkisi kyljestä).

Kun vaha on ohjeenmukaisesti kiillotukseen valmista, ota uusi puhdas pala puuvilla ja ala kiillottaa pyörivin pehmein liikkein. Käy huolellisesti läpi kaikki vahaamasi kohdat ja tunnet kuinka uusi pinta luistaa kuin rasvattu.

Tämän jälkeen voit vahata auton vielä toisenkin kerran, jos koet sen tarpeelliseksi. Tässä suosittelen käytettäväksi kiiltovahaa. Toista vahaus edellisten ohjeiden mukaisesti ja häikäisty!

== Vanteiden pesu ==

Nykysin autoissa ovat yleistyneet myös näyttävät alumiinivanteet, jotka saattavat muuttua vähemmän näyttäväksi, jos ne jättää puhdistamatta. Alumiinivanteiden pesu kannattaa suorittaa autoa pestäessä viimeisenä, koska vanteissa on yleensä paljon likaa. Joskus jarrupaloista tuleva jarrupöly voi tarttua hyvin tiukkaan ja silloin tarvitaan erityisiä aineita. Liutionpesun ohella myös vanteisiin on saatavilla omaa pesuainetta, joka poistaa liat vahingoittamatta vanteen pintaa.

Vanteet kastellaan aluksi, jonka jälkeen ne hangataan sienellä tai vanteisiin tarkoitetulla vanneharjalla ja huuhdellaan tämän jälkeen. Myös vanteisiin voi levittää vahakerroksen, jos haluaa kiiltäville kiekoille paremman suojan.

== Muita mahdollisuuksia ==

Painepesureita on nykyisin joka paikka väärällään ja niissä mainostetaan hyviä autonpesumahdollisuuksia. Itse kuitenkin käyttäisin painepesureita vain työkoneiden ja mattojen pesuun. Liian kovapaineinen vesi ei tee hyvää maalipinnalle ja se saattaa rikkoa tiivisteitä ja muita osia. Tietysti pelkästään työkäytössä oleville autoille voi tehdä painepesuripesun, mutta autostaan välittävälle fanaatikolle sieni ja shampoo ovat ainoa oikea vaihtoehto.

Myöskin autonpesuharjat ovat mahdollisuuksia, jotka kuitenkin kannattaa jättää väliin. Vaikka harjassa olisi harjakset kuinka pehmeitä tahansa, on harja itse kovaa muovia ja osuessaan pintaan se saattaa vaurioittaa sitä.

Huoltoasemien pesukoneet ovat myös vaihtoehto, mutta ne ovat yleensä huomattavasti kalliimpia, kuin itse pestäessä tarvittavien tarvikkeiden arvo. Autonpesukoneet myöskin jättävät hankaliin kohtiin likaa, joka lähtee vain käsikonstein.

Kaikesta huolimatta on ensiarvoisen tärkeää, että edes jotain näistä puhdistusmenetelmistä käytetään. Lika saattaa pilata auton yhden merkittävimmän osan salaa ja peruuttamattomasti. Koko maalipinnan korjaus uudenveroiseksi maksaakin sitten taas hunajaa.

Auton pesu

2007-12-11T20:06:42Z

Roxero:

Jokaisen autoilijan yksi tärkeimmistä itse tehtävistä toimenpiteistä on auton maalipinnan säännöllinen huoltaminen, eli käytännössä peseminen ja sopivin väliajoin tapahtuva vahaaminen.

== Peseminen ==

Peseminen olisi hyvä suorittaa noin kahden viikon välein tai useammin, riippuen lian kerääntymisestä.

Pesupaikkaa kannattaa harkita, sillä useasti pesuaineet eivät ole kovin ympäristöystävällisiä, tosin ympäristöystävällisiäkin vaihtoehtoja on saatavilla, ja niillä pesu onnistuu missä vain. Myrkyllisiä aineita käyttävillä olisi hyvä olla pesupaikka, jossa olisi erotteleva kaivo. Tälläisiä paikkoja on tarjolla esimerkiksi hyvin varustetuilla huoltoasemilla.

Ensimmäiseksi olisi hyvä tarkastella auton maalipinnassa olevan lian määrää ja laatua. Kesäisillä kuivilla keleillä tarttuu pölyä, talvisilla suolaisilla maanteillä suolaa ja asfaltista irtoavia myrkkyjä.

Pelkän hienojakoisen pölyn peseminen onnistuu helposti ruiskuttamalla auto hieman korkeapainesemmalla ruiskulla huolellisesti joka puolelta.

Hieman pinttyneempään likaan kannattaa jo käyttää oikeita autoshampoita, mitään fairyja tai vastaavia ei kannata käyttää(irrottaa vahan mukanaan). Parasta autoshampoota on vaikea sanoa, mutta vaahtoava ja riittoisa purkki on hyvä vaihtoehto. Hieman laiskemmalle vahaajalle voisi suositella vahashampoota, joka jättää pesun jälkeen kiiltävän vahapinnan maalipinnalle, tälläistä "vahaa" ei kuitenkaan voi verrata mitenkään oikean vahan kestoon ja hyvyyteen.

Talvisilla keleillä autonpintaan tarttuu mitä ihmeellisimpiä ja näin ollen myös erittäin tarttuvia aineita, joiden irroittaminen voi joskus olla työn ja tuskan takana. Tälläisissä tapauksissa kannattaa käyttää liuottavia autoshampoita, jotka sisältävät tehokkaampia pesuaineyhdisteitä todella vaikeasti irroitettavaan likaan. Jos pelkkä liuottava autoshampoo ei tuota toivottua tulosta, kaupasta on saatavilla ruiskutettavia liutionaineita, jotka ruiskutetaan suoraan kuivaan ja likaiseen pintaan, annetaan vaikuttaa muutaman minuutin ja tämän jälkeen huuhdellaan huolellisesti vesiruiskulla pois. Jos tämäkään ei toimi, voidaan äärimmäisenä keinona käyttää lakkabensiiniä, jota laitetaan sumutinpulloon ja suihkutetaan likaiseen pintaan, annetaan vaikuttaa hieman ja huuhdellaan huolellisesti pois. Kuitenkin nämä viimeiset vaihtoehdot ovat niin rankkoja, ettei vaha kestä näitä aineita, ja auto joudutaankin yleensä vahaamaan tämän jälkeen uudestaan kestävän pinnan aikaansaamiseksi.

== Pesun suorittaminen ==

Auton pesuun tarvitset: ämpärin, sienen, pesuaineen, suhteellisen hyväpaineisen ruiskun ja säämiskän.

Aloita autonpesu ruiskuttamalla auto huolellisesti joka puolelta, jotta saat pahimmat liat irroitetuiksi. Jos aloitat pelkästään sienen ja shampoon kanssa, on vaarana, että pinnassa olevan suuret hiekanmuruset jäävät sienen ja maalipinnan väliin muodostaen "hiomapaperin". Tulos ei varmasti ketään tämän jälkeen miellytä.

Huolellisen vedellä puhdistuksen jälkeen käydään auto sienen kanssa puhdistaen läpi. Kasta sientä runsaasti autoshampoolla terästetyssä vesiämpärissä(veden on hyvä olla kättä lämpimämpää) ja etene pyörivin liikkein katosta alaspäin. Katosta alaspäin siksi, että yleensä alhaalla ovissa ja helmoissa on pahin lika, josta se saattaa nousta ylemmäs ja tehdä rumat jäljet ylempään maalipintaan, jos autoa pestään alhaalta ylös.

Pese auto osissa. Esimerkiksi pese katto ja lasien alue ensiksi ja huuhtele pesuaine hyvin pois. Seuraavaksi kannattaa pestä vaikka toinen kylki ja tämän jälkeen huuhdella taas pesuaineet pois. Tälläistä kannattaa toistaa ja siirtyä vasta viimeisenä alimpiin helmoihin ja vanteisiin. Jos auto pestään kerralla, eikä pesuainetta huuhdella välissä pois, on vaarana, että pesuaine kuivahtaa maalipintaan kiinni ja sitä ei ole siitä mukava uudestaan alkaa irroittamaan.

Kun koko auto on pesty sienellä on hyvä ruiskuttaa vielä tämän jälkeen joka puolelta uudestaan, erityisesti peilit, listojen raot ja ovenkahvat kannattaa suihkuttaa huolellisesti, ettei sinne jää pesuainetta, joka hetken päästä valuu pois ja kuivuessaan jättää rumat jäljet vasta pestyyn pintaan.

Ruiskutuksen jälkeen auton pinta jää märäksi, ja kuivuessaan vesipisarat tekevät ikään kuin tahroja puhtaaseen pintaan. Auto kannattaakin käydä läpi säämiskällä(Huom! osta aito säämiskä, äläkä keinotekoisia). Kastele säämiskä läpimäräksi ja purista siitä irtoava vesi pois. Tämän jälkeen etene pyörivin liikkein käyttäen hyväksi säämiskän koko pinta-alaa (älä käytä nyrkinkokoisessa mytyssä) ja välillä purista vettyneestä säämiskästä taas ylimääräinen vesi pois ja jatka näin kunnes autonpinta on kuiva.

Myöskin monelta unohtuva pesukohde autossa ovat pyöränkoteloiden sisäpinnat, jonne likaa ja suolaa kerääntyy tietenkin kaikista eniten. Hyvin monen auton vaiva, pyöränkaarien ruostuminen, voidaan ehkäistä pesemällä jokaisella pesukerralla auton pyöränkaaret huolellisesti kaaren sisäpuolelta päin. Tehokas ruisku on tässä hommassa omiaan.

== Vaahaminen ==

Auton pinta kannattaa vahata vähintään kaksi kertaa vuodessa, keväällä ja syksylä. Vaha muodostaa auton pintaan kovan ja kiiltävän kerroksen, joka suojaa maalipintaa auringolta ja lialta. Vesi helmeilee myöskin hyvävahaiselta pinnalta helposti pois. Nykyisin on tarjolla monenlaisia vahoja ja parasta ei ole, on vain hyviä vaihtoehtoja. Markkinoilla on saatavilla uuden auton vahaa, hieman käytetymmän auton vahaa ja jopa todella kuluneen maalipinnan eheyttävää vahaa. Eroina näissä vahoissa on hiovien aineiden määrä. Mitä kuluneempi maalipinta sitä enemmän hiovampi vaha on parempi. Haalistuineille pinnoille on saatavilla myös värivahoja, jotka sisältävät väriä, joka tekee haalistuneesta taas uudelleen kiiltävän.

Kuitenkaan kovin kuluneet maalipinnat eivät ole enää ehostettavissa hyviksi pelkästään vahoilla vaan voidaan joutua tekemään maalipinnan myllytys. Myllytyksessä auton maalipinnasta ikään kuin "kuoritaan" haalistunut kerros pois, jonka alta tulee taas kiiltävä maalipinta. Myllytys onkin äärimmäinen keino, sillä se syö maalipinnan paksuutta ohuemmaksi, joka taas vaikuttaa kestoon. Myllytykseen jälkeen hyvin hoidettu ja vahattu pinta kestää kuitenkin uuden veroisesti.

Auton kanssa touhuavalle perfektionistille, joka tavoittelee maksimaalista kiiltoa ja kestävyyttä, voidaan suositella kahden vahan käyttöä. Ensiksi alle laitetaan yleisvaha, ikäänkuin "pohjamaaliksi" ja sen päälle kiiltovaha, joka on erittäin kova ja kiiltävä viimeistelyvaha. Pelkkä yleisvahakin riittää mainiosti, ja yhdelläkin vahalla saa tavallista paremman keston, kun vetäisee sen kahteen kertaan maalipinnalle.

== Vahauksen suorittaminen ==

Ensiksi suorita aiempien ohjeiden mukainen huolellinen pesu ja kuivaus. Tämän jälkeen valitse sopivan varjoinen ja kohtalaisen lämmin paikka. Vahan laitto toimii vahan ominaisuuksista johtuen yleensä parhaiten noin 15-25 celsiusasteen välillä. Älä vahaa suorassa auringonpaisteessa, koska aurinko saattaa polttaa vahan kiinni maalipintaan.

Etsi puhdasta puuvillaa. Esimerkiksi vanha, mutta Pesty! t-paita tai sukka käy mainiosti vahan levitykseen. Levitä vahaa kankaan avulla pyörivin liikkein silminnähtävä kerros autonpintaan, ja anna sen kuivahtaa vaaleahkoksi kerrokseksi(HUOM!, jotkin vahat pitää poistaa jo ENNEN kuivumista, LUE HUOLELLISESTI ohjeet vahapurkkisi kyljestä).

Kun vaha on ohjeenmukaisesti kiillotukseen valmista, ota uusi puhdas pala puuvilla ja ala kiillottaa pyörivin pehmein liikkein. Käy huolellisesti läpi kaikki vahaamasi kohdat ja tunnet kuinka uusi pinta luistaa kuin rasvattu.

Tämän jälkeen voit vahata auton vielä toisenkin kerran, jos koet sen tarpeelliseksi. Tässä suosittelen käytettäväksi kiiltovahaa. Toista vahaus edellisten ohjeiden mukaisesti ja häikäisty!

== Vanteiden pesu ==

Nykysin autoissa ovat yleistyneet myös näyttävät alumiinivanteet, jotka saattavat muuttua vähemmän näyttäväksi, jos ne jättää puhdistamatta. Alumiinivanteiden pesu kannattaa suorittaa autoa pestäessä viimeisenä, koska vanteissa on yleensä paljon likaa. Joskus jarrupaloista tuleva jarrupöly voi tarttua hyvin tiukkaan ja silloin tarvitaan erityisiä aineita. Liutionpesun ohella myös vanteisiin on saatavilla omaa pesuainetta, joka poistaa liat vahingoittamatta vanteen pintaa.

Vanteet kastellaan aluksi, jonka jälkeen ne hangataan sienellä tai vanteisiin tarkoitetulla vanneharjalla ja huuhdellaan tämän jälkeen. Myös vanteisiin voi levittää vahakerroksen, jos haluaa kiiltäville kiekoille paremman suojan.

== Muita mahdollisuuksia ==

Painepesureita on nykyisin joka paikka väärällään ja niissä mainostetaan hyviä autonpesumahdollisuuksia. Itse kuitenkin käyttäisin painepesureita vain työkoneiden ja mattojen pesuun. Liian kovapaineinen vesi ei tee hyvää maalipinnalle ja se saattaa rikkoa tiivisteitä ja muita osia. Tietysti pelkästään työkäytössä oleville autoille voi tehdä painepesuripesun, mutta autostaan välittävälle fanaatikolle sieni ja shampoo ovat ainoa oikea vaihtoehto.

Myöskin autonpesuharjat ovat mahdollisuuksia, jotka kuitenkin kannattaa jättää väliin. Vaikka harjassa olisi harjakset kuinka pehmeitä tahansa, on harja itse kovaa muovia ja osuessaan pintaan se saattaa vaurioittaa sitä.

Huoltoasemien pesukoneet ovat myös vaihtoehto, mutta ne ovat yleensä huomattavasti kalliimpia, kuin itse pestäessä tarvittavien tarvikkeiden arvo. Autonpesukoneet myöskin jättävät hankaliin kohtiin likaa, joka lähtee vain käsikonstein.

Kaikesta huolimatta on ensiarvoisen tärkeää, että edes jotain näistä puhdistusmenetelmistä käytetään. Lika saattaa pilata auton yhden merkittävimmän osan salaa ja peruuttamattomasti. Koko maalipinnan korjaus uudenveroiseksi maksaakin sitten taas hunajaa.

Auton pesu

2007-12-11T20:05:29Z

Roxero:

Yksi tärkeimmistä itse tehtävistä toimenpiteistä jokaiselle autoilijalle on auton maalipinnan säännöllinen huoltaminen, eli käytännössä peseminen ja sopivin väliajoin tapahtuva vahaaminen.

== Peseminen ==

Peseminen olisi hyvä suorittaa noin kahden viikon välein tai useammin, riippuen lian kerääntymisestä.

Pesupaikkaa kannattaa harkita, sillä useasti pesuaineet eivät ole kovin ympäristöystävällisiä, tosin ympäristöystävällisiäkin vaihtoehtoja on saatavilla, ja niillä pesu onnistuu missä vain. Myrkyllisiä aineita käyttävillä olisi hyvä olla pesupaikka, jossa olisi erotteleva kaivo. Tälläisiä paikkoja on tarjolla esimerkiksi hyvin varustetuilla huoltoasemilla.

Ensimmäiseksi olisi hyvä tarkastella auton maalipinnassa olevan lian määrää ja laatua. Kesäisillä kuivilla keleillä tarttuu pölyä, talvisilla suolaisilla maanteillä suolaa ja asfaltista irtoavia myrkkyjä.

Pelkän hienojakoisen pölyn peseminen onnistuu helposti ruiskuttamalla auto hieman korkeapainesemmalla ruiskulla huolellisesti joka puolelta.

Hieman pinttyneempään likaan kannattaa jo käyttää oikeita autoshampoita, mitään fairyja tai vastaavia ei kannata käyttää(irrottaa vahan mukanaan). Parasta autoshampoota on vaikea sanoa, mutta vaahtoava ja riittoisa purkki on hyvä vaihtoehto. Hieman laiskemmalle vahaajalle voisi suositella vahashampoota, joka jättää pesun jälkeen kiiltävän vahapinnan maalipinnalle, tälläistä "vahaa" ei kuitenkaan voi verrata mitenkään oikean vahan kestoon ja hyvyyteen.

Talvisilla keleillä autonpintaan tarttuu mitä ihmeellisimpiä ja näin ollen myös erittäin tarttuvia aineita, joiden irroittaminen voi joskus olla työn ja tuskan takana. Tälläisissä tapauksissa kannattaa käyttää liuottavia autoshampoita, jotka sisältävät tehokkaampia pesuaineyhdisteitä todella vaikeasti irroitettavaan likaan. Jos pelkkä liuottava autoshampoo ei tuota toivottua tulosta, kaupasta on saatavilla ruiskutettavia liutionaineita, jotka ruiskutetaan suoraan kuivaan ja likaiseen pintaan, annetaan vaikuttaa muutaman minuutin ja tämän jälkeen huuhdellaan huolellisesti vesiruiskulla pois. Jos tämäkään ei toimi, voidaan äärimmäisenä keinona käyttää lakkabensiiniä, jota laitetaan sumutinpulloon ja suihkutetaan likaiseen pintaan, annetaan vaikuttaa hieman ja huuhdellaan huolellisesti pois. Kuitenkin nämä viimeiset vaihtoehdot ovat niin rankkoja, ettei vaha kestä näitä aineita, ja auto joudutaankin yleensä vahaamaan tämän jälkeen uudestaan kestävän pinnan aikaansaamiseksi.

== Pesun suorittaminen ==

Auton pesuun tarvitset: ämpärin, sienen, pesuaineen, suhteellisen hyväpaineisen ruiskun ja säämiskän.

Aloita autonpesu ruiskuttamalla auto huolellisesti joka puolelta, jotta saat pahimmat liat irroitetuiksi. Jos aloitat pelkästään sienen ja shampoon kanssa, on vaarana, että pinnassa olevan suuret hiekanmuruset jäävät sienen ja maalipinnan väliin muodostaen "hiomapaperin". Tulos ei varmasti ketään tämän jälkeen miellytä.

Huolellisen vedellä puhdistuksen jälkeen käydään auto sienen kanssa puhdistaen läpi. Kasta sientä runsaasti autoshampoolla terästetyssä vesiämpärissä(veden on hyvä olla kättä lämpimämpää) ja etene pyörivin liikkein katosta alaspäin. Katosta alaspäin siksi, että yleensä alhaalla ovissa ja helmoissa on pahin lika, josta se saattaa nousta ylemmäs ja tehdä rumat jäljet ylempään maalipintaan, jos autoa pestään alhaalta ylös.

Pese auto osissa. Esimerkiksi pese katto ja lasien alue ensiksi ja huuhtele pesuaine hyvin pois. Seuraavaksi kannattaa pestä vaikka toinen kylki ja tämän jälkeen huuhdella taas pesuaineet pois. Tälläistä kannattaa toistaa ja siirtyä vasta viimeisenä alimpiin helmoihin ja vanteisiin. Jos auto pestään kerralla, eikä pesuainetta huuhdella välissä pois, on vaarana, että pesuaine kuivahtaa maalipintaan kiinni ja sitä ei ole siitä mukava uudestaan alkaa irroittamaan.

Kun koko auto on pesty sienellä on hyvä ruiskuttaa vielä tämän jälkeen joka puolelta uudestaan, erityisesti peilit, listojen raot ja ovenkahvat kannattaa suihkuttaa huolellisesti, ettei sinne jää pesuainetta, joka hetken päästä valuu pois ja kuivuessaan jättää rumat jäljet vasta pestyyn pintaan.

Ruiskutuksen jälkeen auton pinta jää märäksi, ja kuivuessaan vesipisarat tekevät ikään kuin tahroja puhtaaseen pintaan. Auto kannattaakin käydä läpi säämiskällä(Huom! osta aito säämiskä, äläkä keinotekoisia). Kastele säämiskä läpimäräksi ja purista siitä irtoava vesi pois. Tämän jälkeen etene pyörivin liikkein käyttäen hyväksi säämiskän koko pinta-alaa (älä käytä nyrkinkokoisessa mytyssä) ja välillä purista vettyneestä säämiskästä taas ylimääräinen vesi pois ja jatka näin kunnes autonpinta on kuiva.

Myöskin monelta unohtuva pesukohde autossa ovat pyöränkoteloiden sisäpinnat, jonne likaa ja suolaa kerääntyy tietenkin kaikista eniten. Hyvin monen auton vaiva, pyöränkaarien ruostuminen, voidaan ehkäistä pesemällä jokaisella pesukerralla auton pyöränkaaret huolellisesti kaaren sisäpuolelta päin. Tehokas ruisku on tässä hommassa omiaan.

== Vaahaminen ==

Auton pinta kannattaa vahata vähintään kaksi kertaa vuodessa, keväällä ja syksylä. Vaha muodostaa auton pintaan kovan ja kiiltävän kerroksen, joka suojaa maalipintaa auringolta ja lialta. Vesi helmeilee myöskin hyvävahaiselta pinnalta helposti pois. Nykyisin on tarjolla monenlaisia vahoja ja parasta ei ole, on vain hyviä vaihtoehtoja. Markkinoilla on saatavilla uuden auton vahaa, hieman käytetymmän auton vahaa ja jopa todella kuluneen maalipinnan eheyttävää vahaa. Eroina näissä vahoissa on hiovien aineiden määrä. Mitä kuluneempi maalipinta sitä enemmän hiovampi vaha on parempi. Haalistuineille pinnoille on saatavilla myös värivahoja, jotka sisältävät väriä, joka tekee haalistuneesta taas uudelleen kiiltävän.

Kuitenkaan kovin kuluneet maalipinnat eivät ole enää ehostettavissa hyviksi pelkästään vahoilla vaan voidaan joutua tekemään maalipinnan myllytys. Myllytyksessä auton maalipinnasta ikään kuin "kuoritaan" haalistunut kerros pois, jonka alta tulee taas kiiltävä maalipinta. Myllytys onkin äärimmäinen keino, sillä se syö maalipinnan paksuutta ohuemmaksi, joka taas vaikuttaa kestoon. Myllytykseen jälkeen hyvin hoidettu ja vahattu pinta kestää kuitenkin uuden veroisesti.

Auton kanssa touhuavalle perfektionistille, joka tavoittelee maksimaalista kiiltoa ja kestävyyttä, voidaan suositella kahden vahan käyttöä. Ensiksi alle laitetaan yleisvaha, ikäänkuin "pohjamaaliksi" ja sen päälle kiiltovaha, joka on erittäin kova ja kiiltävä viimeistelyvaha. Pelkkä yleisvahakin riittää mainiosti, ja yhdelläkin vahalla saa tavallista paremman keston, kun vetäisee sen kahteen kertaan maalipinnalle.

== Vahauksen suorittaminen ==

Ensiksi suorita aiempien ohjeiden mukainen huolellinen pesu ja kuivaus. Tämän jälkeen valitse sopivan varjoinen ja kohtalaisen lämmin paikka. Vahan laitto toimii vahan ominaisuuksista johtuen yleensä parhaiten noin 15-25 celsiusasteen välillä. Älä vahaa suorassa auringonpaisteessa, koska aurinko saattaa polttaa vahan kiinni maalipintaan.

Etsi puhdasta puuvillaa. Esimerkiksi vanha, mutta Pesty! t-paita tai sukka käy mainiosti vahan levitykseen. Levitä vahaa kankaan avulla pyörivin liikkein silminnähtävä kerros autonpintaan, ja anna sen kuivahtaa vaaleahkoksi kerrokseksi(HUOM!, jotkin vahat pitää poistaa jo ENNEN kuivumista, LUE HUOLELLISESTI ohjeet vahapurkkisi kyljestä).

Kun vaha on ohjeenmukaisesti kiillotukseen valmista, ota uusi puhdas pala puuvilla ja ala kiillottaa pyörivin pehmein liikkein. Käy huolellisesti läpi kaikki vahaamasi kohdat ja tunnet kuinka uusi pinta luistaa kuin rasvattu.

Tämän jälkeen voit vahata auton vielä toisenkin kerran, jos koet sen tarpeelliseksi. Tässä suosittelen käytettäväksi kiiltovahaa. Toista vahaus edellisten ohjeiden mukaisesti ja häikäisty!

== Vanteiden pesu ==

Nykysin autoissa ovat yleistyneet myös näyttävät alumiinivanteet, jotka saattavat muuttua vähemmän näyttäväksi, jos ne jättää puhdistamatta. Alumiinivanteiden pesu kannattaa suorittaa autoa pestäessä viimeisenä, koska vanteissa on yleensä paljon likaa. Joskus jarrupaloista tuleva jarrupöly voi tarttua hyvin tiukkaan ja silloin tarvitaan erityisiä aineita. Liutionpesun ohella myös vanteisiin on saatavilla omaa pesuainetta, joka poistaa liat vahingoittamatta vanteen pintaa.

Vanteet kastellaan aluksi, jonka jälkeen ne hangataan sienellä tai vanteisiin tarkoitetulla vanneharjalla ja huuhdellaan tämän jälkeen. Myös vanteisiin voi levittää vahakerroksen, jos haluaa kiiltäville kiekoille paremman suojan.

== Muita mahdollisuuksia ==

Painepesureita on nykyisin joka paikka väärällään ja niissä mainostetaan hyviä autonpesumahdollisuuksia. Itse kuitenkin käyttäisin painepesureita vain työkoneiden ja mattojen pesuun. Liian kovapaineinen vesi ei tee hyvää maalipinnalle ja se saattaa rikkoa tiivisteitä ja muita osia. Tietysti pelkästään työkäytössä oleville autoille voi tehdä painepesuripesun, mutta autostaan välittävälle fanaatikolle sieni ja shampoo ovat ainoa oikea vaihtoehto.

Myöskin autonpesuharjat ovat mahdollisuuksia, jotka kuitenkin kannattaa jättää väliin. Vaikka harjassa olisi harjakset kuinka pehmeitä tahansa, on harja itse kovaa muovia ja osuessaan pintaan se saattaa vaurioittaa sitä.

Huoltoasemien pesukoneet ovat myös vaihtoehto, mutta ne ovat yleensä huomattavasti kalliimpia, kuin itse pestäessä tarvittavien tarvikkeiden arvo. Autonpesukoneet myöskin jättävät hankaliin kohtiin likaa, joka lähtee vain käsikonstein.

Kaikesta huolimatta on ensiarvoisen tärkeää, että edes jotain näistä puhdistusmenetelmistä käytetään. Lika saattaa pilata auton yhden merkittävimmän osan salaa ja peruuttamattomasti. Koko maalipinnan korjaus uudenveroiseksi maksaakin sitten taas hunajaa.