AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Firestone

2026-04-26T10:57:36Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Firestone Tire and Rubber Company|
kuva = [[Tiedosto:Firestone.svg..png|250px]]|
yhtiömuoto = Tytäryhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|USA}} USA, Tennessee, Nashville|
perustettu = [[1900]]|
omistaja = [[Bridgestone Corporation]]|
kotisivu = http://www.firestone.com/}}

'''Firestone Tire and Rubber Company''' on vuonna 1900 Ohion Akronissa perustettu, alunperin renkaiden valmistuksella toimintansa aloittanut yhtiö.

Nykyisin Firestone ("tulikivi") kuuluu japanilaisen [[Bridgestone]]-konsernin omistukseen ja se on itse monialayhtiö, jonka tytäryhtiöitä tai divisioonia / brändejä ovat ''Firestone Building Products, LLC, Firestone Industrial Products, LLC, Firestone Complete Auto Care, Firestone Natural Rubber Company'' sekä ''Firestone Specialty Products''.

== Yrityshistoriaa ==
[[Tiedosto:Firestone 1919.jpg|250px|thumb|Firestone-mainos vuodelta 1919.]]
Harvey Firestone perusti nimeään kantaneen yhtiön Ohion Akroniin elokuussa 1900. Kaupungissa toimi tuolloin jo muitakin rengas- ja kumialan yrityksiä, vuonna 1870 perustettu [[BFGoodrich|B.F. Goodrich Company]] ja pari vuotta aiemmin toimintansa aloittanut [[Goodyear|Goodyear Tire and Rubber Company]].

Toimintansa alkuaikoina Firestone osti muiden yhtiöiden jalostamaa kumia ja ainoastaan asensi renkaita vaunujen pyöriin. Vuonna 1903 yhtiö aloitti oman kuminvalmistuksen ja vuonna 1904 se toi markkinoille oman, autoja varten suunnitellun ilmakumirenkaansa. Vuonna 1905 [[Henry Ford]] teki ensimmäisen rengastilauksensa Firestonelta. Tämän tilauksen myötä 12:n hengen pikkuyrityksenä toiminut Firestone nosti työväkensä määrän 130 henkilöön. Autoistumisen myötä rengasvalmistajien kasvuvauhti oli kova, Vuonna 1905 Firestone valmisti yli 28 000 rengasta, vuonna 1910 renkaita oli valmistunut jo yli miljoona kappaletta. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.ohiohistorycentral.org/w/Firestone_Tire_and_Rubber_Company | Nimike = Firestone Tire and Rubber Company | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ohio History Central | Julkaisu = ohiohistorycentral.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Vuonna 1918 Firestone perusti ensimmäisen USA:n ulkopuolisen tytäryhtiönsä Kanadaan. Vuonna 1928 Firestone perusti rengastehtaan Lontoon liepeille, Brentfordiin. Tehdas lopetti toimintansa vuonna 1979.

Firestone joutui taloudellisiin vaikeuksiin ja lähes konkurssiin 1970-luvun lopulla. Syynä tähän olivat massiiviset takaisinkutsut, joihin USA:n liittovaltion viranomaiset pakottivat yhtiön sen jälkeen, kun lukuisat rengasrikoista aiheutuneet liikenneonnettomuudet, vammautumiset ja kuolemantapaukset pystyttiin osoittamaan yhtiön tuotteiden laatuongelmista johtuviksi. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.nytimes.com/2000/08/10/business/where-rubber-meets-the-road-recall-of-firestone-tires-is-aimed-at-damage-control.html | Nimike = Where Rubber Meets the Road; Recall of Firestone Tires Is Aimed at Damage Control | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = New York Times | Julkaisu = nytimes.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.8. 2000 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nytimes.com/1979/03/23/archives/117000-tires-made-in-sweden-are-being-recalled-by-firestone.html | Nimike = 117,000 Tires Made in Sweden Are Being Recalled by Firestone | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = New York Times | Julkaisu = nytimes.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.3.1979 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> 1990-luvun lopulla Bridgestone/Firestone Inc. oli syytösten kohteena vastaavanlaisessa tapauksessa. Tuolloin Firestonen renkaiden väitettiin olleen syynä sadoille [[Ford Explorer]] -autoille tapahtuneille onnettomuuksille. Firestone taasen syytti onnettomuuksien aiheuttajaksi auton huonoa suunnittelua. Tapaus johti yhtiöiden välisen kaupankäynnin loppumiseen. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://content.time.com/time/business/article/0,8599,128198,00.html | Nimike = Inside the Ford/Firestone Fight | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = TIME | Julkaisu = time.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.5.2001 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://money.cnn.com/2000/08/09/news/firestone_recall/ | Nimike = Firestone recalls 6.5 million SUV tires | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = CNN Money | Julkaisu = cnn.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.8.2000 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.nytimes.com/2001/05/22/business/firestone-to-stop-sales-to-ford-saying-it-was-used-as-scapegoat.html | Nimike = Firestone to Stop Sales to Ford, Saying It Was Used as Scapegoat | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = New York Times | Julkaisu = nytimes.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.5.2001 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Vuoden 1979 kriisi aiheutti monien Firestonen tehtaiden alasajon ja tuotannon lopettamisen. Samalla yhtiö hankkutui eroon valtaosasta renkaisiin liittymättömistä sivuhaaroistaan. Vuonna 1988 Firestone myytiin kokonaisuudessaan japanilaiselle [[Bridgestone]]-konsernille. Uuden emoyhtiönsä aikana Firestone sulki lisää tuotantolaitoksiaan. Näistä osan sulkemissyynää oli edellämainitun Explorer-tapauksen aiheuttama renkaiden myynnin romahtaminen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.washingtonpost.com/archive/business/2001/06/28/firestone-to-close-illinois-factory/bf42878e-6b68-4a1d-bae4-0e7117d19ee3/ | Nimike = Firestone To Close Illinois Factory | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = The Washington Post | Julkaisu = washingtonpost.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.6.2001 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Useista kriiseistään ja monista maailmantalouden- ja ajoneuvoteollisuuden lamakausista huolimatta Firestone on edelleen kansainvälisesti valmistettu, myyty ja tunnettu rengasmerkki.

== Kytkökset Fordiin ==
Firestone aloitti oman kumin valmistuksen [[1903]], kehittäen ilmarenkaat [[1904]] ja voittaen tarjouskilvan toimituksesta Henry Fordille [[1905]] mahdollistaen Firestonen tehostaa työllisyysastettaan 12 työntekijästä 130:een. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.cleveland.com/business/index.ssf/2017/09/firestone_tires_keep_rolling_d_1.html | Nimike = Firestone tires keep rolling decades later: PD 175 | Tiedostomuoto = | Selite = vintage photos | Julkaisija = | Julkaisu = cleveland.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.9.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> [[1906]] Harvey Firestone ja Henry Ford muodostivat ystävyyden ja yritysliiton, joka kesti lähes 100 vuotta <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Spinelli, Stephen Jr. & Rosenberg, Robert M. & Birley, Sue | Kappale = | Luku = | Nimike = Franchising: Pathway to Wealth Creation | Sivu = | Sivut = 100-101 | Selite = | Kieli = {{en}} | Suomentaja = | Julkaisupaikka = New Jersey | Julkaisija = FT Press | Vuosi = 2004 | Tunniste = | Isbn = 0-13-009717-9 | Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=xqiwiTz_iF4C&pg=PA100&lpg=PA100&dq=firestone+ford+friendship&source=bl&ots=HT3QyJ-J3m&sig=aYD1IrMYLj0rJsp979tlYC-vqmM&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwio3s6i1NDZAhURbFAKHUksCbEQ6AEIZzAI#v=onepage&q=firestone%20ford%20friendship&f=false | www-teksti = books.google.fi | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref>. Harvey Samuel Firestone Jr.:n (ja Elizabeth Parken) tytär Martha meni [[1947]] naimisiin William Clay Ford Sr.:n kanssa (joka oli Henry Fordin ja Clara Jane Bryantin pojan Edsel Fordin ja Eleanor Lowthian Clay:n poika). Marthalle ja William Claylle syntyi [[1957]] poika William Clay "Bill" Ford Jr., joka on [[Ford Motor Company]]n toimeenpaneva puheenjohtaja.

== Lähteet ==
{{engWikipedia|William_Clay_Ford_Jr.}}
<references/>

[[Luokka:Yhdysvallat]]

Malline:Es

2026-04-26T10:55:34Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|es|espanjaksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|es|espanjaksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Malline:Fr

2026-04-26T10:54:58Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|fr|ranskaksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|fr|ranskaksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Malline:De

2026-04-26T10:53:50Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|de|saksaksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|de|saksaksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Malline:It

2026-04-26T10:53:06Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|it|italiaksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|it|italiaksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Luokka:Kielisymbolimallineet

2026-04-26T10:50:15Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: Luokka:Apumallineet

[[Luokka:Apumallineet]]

Malline:En

2026-04-26T10:46:22Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|en|englanniksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|en|englanniksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Malline:Ambox/ohje

2026-04-26T10:43:46Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude> {{Lua|Moduuli:Message box}} Apumalline viestilaatikon tekemiseen artikkeleihin liittyviin viesteihin. Yleisempään käyttöön voi...

<noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude>
{{Lua|Moduuli:Message box}}

Apumalline viestilaatikon tekemiseen artikkeleihin liittyviin viesteihin.

Yleisempään käyttöön voi käyttää pohjana mallinetta {{M|Mbox}}. Täsmällisempää tarkoitusta varten on myös {{M|Tmbox}} ja {{M|Imbox}}.
{{Sivulaatikko
| yllä = Katso myös
| teksti = {{Lista|
* {{M|Mbox}}
* {{M|Ambox}}
* {{M|Cmbox}}
* {{M|Fmbox}}
* {{M|Imbox}}
* {{M|Ombox}}
* {{M|Tmbox}}
}}
| alla =
}}

== Ohje ==
Mallinetta voidaan käyttää pohjana erilaisten viestilaatikoiden tekemiseen.

* {{para|sisältö}} tai {{para|text}} näytettävä teksti
* {{para|kuva}} tai {{para|image}} näytettävä kuva (kuvakoodilla)

* {{para|tyyppi}} tai {{para|type}}
* {{para|tyylit}} tai {{para|style}}
* {{para|tekstityyli}} tai {{para|textstyle}}

* {{para|nimi}} tai {{para|name}} mallineen nimi

== Käyttö ==
; Yksinkertainen:
<syntaxhighlight lang="wikitext">
{{Ambox
| sisältö = tekstiä
}}
</syntaxhighlight>

; tuottaa:
{{Ambox
| sisältö = tekstiä
}}

; Käyttö suomeksi:
<syntaxhighlight lang="wikitext">
{{Ambox
| tyyppi = tyyli
| tyylit = width:400px;
| kuva = [[File:Emblem-question-yellow.svg|40px]]
| sisältö = tekstiä
}}
</syntaxhighlight>

; Tuottaa:
{{Ambox
| tyyppi = tyyli
| tyylit = width:400px;
| kuva = [[File:Emblem-question-yellow.svg|40px]]
| sisältö = tekstiä
}}
Huomaa, useimmin käytetyt parametrit ovat käytettävissä sekä suomeksi että englanniksi.

; Kaikilla parametreilla:
<syntaxhighlight lang="wikitext" style="overflow">
{{Ambox
| name = Ambox/ohje{{subst:void|Don't change anything on this line. It will change itself when you save.}}
| subst = <includeonly>{{subst:substcheck}}</includeonly>
| small = {{{small|}}}
| type =
| image =
| sect = {{{1|}}}
| issue =
| talk = {{{talk|}}}
| fix =
| date = {{{date|}}}
| cat =
| all =
}}
</syntaxhighlight>

== Tyypit ==
Esimerkkejä eri tyyleistä
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = pikapoisto
| sisältö = tyyppi=pikapoisto (speedy) – nopea poisto
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = vakava
| sisältö = tyyppi=vakava (delete) – poistot
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = sisältö
| sisältö = tyyppi=sisältö (content) – sisältöongelmat
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = tyyli
| sisältö = tyyppi=tyyli (style) – tyyliongelmat
}}
{{ambox
|nocat=true
| tyyppi = huomio
| sisältö = tyyppi=huomio (notice) – artikkelihuomaukset kuten työstetään
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = yhdistäminen
| sisältö = tyyppi=yhdistäminen tai siirto (move) – yhdistäminen, jakaminen ja niin edelleen
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = suojaus
| sisältö = tyyppi=suojaus (protection) – suojaushuomautukset
}}

Mikäi tyyppiä ei anneta oletuksena käytetään ''huomio''.

Malline:Ambox

2026-04-26T10:05:16Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{#invoke:Message box|ambox}}<noinclude> {{Mallineohje}} Luokka:Apumallineet </noinclude>

{{#invoke:Message box|ambox}}<noinclude>
{{Mallineohje}}
[[Luokka:Apumallineet]]
</noinclude>

Malline:Lua/ohje

2026-04-26T10:02:51Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude> Kertoo mallineen käyttämästä Lua-moduulista (Scribunto). Katso Ohje:Lua. ==Käyttö== Merkitään mallineen ohjesivulle: <p...

<noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude>

Kertoo mallineen käyttämästä Lua-moduulista (Scribunto). Katso [[Ohje:Lua]].

==Käyttö==
Merkitään mallineen ohjesivulle:

<pre><nowiki>{{Lua|Moduuli:moduuli}}</nowiki></pre>

== Esimerkki ==
<pre><nowiki>{{Lua|Moduuli:Hiekkalaatikko}}</nowiki></pre>

Malline:Lua

2026-04-26T10:02:23Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <includeonly>{{ambox | tyyppi = huomio | kuva = 30px | tyylit = | sisältö = Käyttää Lua-kielellä ohjelmoitua moduulia: :{{...

<includeonly>{{ambox
| tyyppi = huomio
| kuva = [[Tiedosto:Lua-logo-nolabel.svg|30px]]
| tyylit =
| sisältö = Käyttää [[Ohje:Lua|Lua-kielellä]] ohjelmoitua moduulia: [[:{{{1|}}}]]
}}</includeonly><noinclude>
{{Mallineohje}}
[[Luokka:Apumallineet]]
</noinclude>

Malline:Para

2026-04-26T09:59:38Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <code><nowiki>|</nowiki>{{#if:{{{1|}}}|{{{1}}}<nowiki>=</nowiki>|}}{{{2|}}}</code><noinclude>Luokka:Apumallineet</noinclude>

<code><nowiki>|</nowiki>{{#if:{{{1|}}}|{{{1}}}<nowiki>=</nowiki>|}}{{{2|}}}</code><noinclude>[[Luokka:Apumallineet]]</noinclude>

Malline:Kielisymboli/ohje

2026-04-26T09:59:06Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude> {{Lua|Moduuli:Kielisymbolit}} Tätä käytetään useiden kielikohtaisten mallineiden pohjana tekstin muotoiluun. == Ohje == Jos ann...

<noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude>
{{Lua|Moduuli:Kielisymbolit}}

Tätä käytetään useiden kielikohtaisten mallineiden pohjana tekstin muotoiluun.

== Ohje ==
Jos annetaan vain esitettävä teksti toisena parametrina se näytetään sellaisenaan.

Jos annetaan kielikoodi ensimmäisenä parametrina sille etsitään esitettävä teksti.

Jos annetaan molemmat vain esitettävä teksti käytetään (kielisymbolimallineiden vuoksi).

Kutsu on muotoa:
<syntaxhighlight lang="wikitext">{{Kielisymboli|{{{1}}}|{{{2}}}}}</syntaxhighlight>

.. jossa:
* {{para|1}} kielikoodi
* {{para|2}} esitettävä teksti

== Esimerkit ==
<code><nowiki>{{Kielisymboli||japaniksi}}</nowiki></code> tuottaa: {{Kielisymboli||japaniksi}}

<code><nowiki>{{Kielisymboli|ja}}</nowiki></code> tuottaa: {{Kielisymboli|ja}}

<code><nowiki>{{Kielisymboli|or}}</nowiki></code> tuottaa: {{Kielisymboli|or}}

Malline:Kielisymboli

2026-04-26T09:56:45Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <includeonly>({{#if: {{{2|}}} | {{{2}}} | {{#invoke:Kielisymbolit|kieli|koodi={{{1}}}}} }})</includeonly><noinclude> {{M...

<includeonly>({{#if: {{{2|}}} | {{{2}}} | {{#invoke:Kielisymbolit|kieli|koodi={{{1}}}}} }})</includeonly><noinclude>
{{Mallineohje}}
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|*]]
</noinclude>

Valmet Automotive Oy

2026-04-26T08:39:49Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Valmet Automotive Oy|
kuva = [[Tiedosto:Valmet Automotive -logo.png|250px|Valmet Automotive Oy]]|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Suomi}} Suomi, Uusikaupunki|
perustettu = 15.8.1968|
omistaja = Suomen Teollisuussijoitus Oy, Pontos Group / Pontos Oy ja Yhtiön johto|
kotisivu = https://www.valmet-automotive.com/fi/}}
{{Pääartikkeli|Valmet autoteollisuudessa}}

'''Valmet Automotive Oy''', entinen '''Oy Saab-Valmet Ab''', on Uudessakaupungissa toimiva erikoishenkilöautoja valmistava Suomen ainoa henkilöautotehdas. Tällä hetkellä tehdas valmistaa [[Mercedes-Benz]]in [[Mercedes-Benz A-sarja|A-sarja]]a. Vuonna [[2005]] tehtaan linjalta valmistui 1 000 000:s auto, punainen [[Porsche Boxster]]. Tehtaalla on tällä hetkellä teoreettinen mahdollisuus valmistaa 100 000 autoa vuodessa. Tämän hetkisesti tehtaalla eniten valmistettu mallisarja on [[Saab 900]].

== Historiaa ==
[[Tiedosto:1980saab96v4jubilee.jpg|250px|thumb|right|Saab 96 vm 1980]]
[[Tiedosto:Chrysler-1508-GT-vm1979-Uusikaupunki.jpg|250px|thumb|right|Chrysler 1508 GT vm 1979]]
[[Tiedosto:Talbot-Horizon-suomen-malli.jpg|250px|thumb|right|Talbot Horizon Suomessa tehty malli]]
[[Tiedosto:Talbot-1510.jpg|250px|thumb|right|Talbot 1510]]
[[Tiedosto:SAAB 99 (1972-76) etu.JPG|250px|thumb|right|Saab 99 (1972-76)]]
[[Tiedosto:Saab 900 (1984).jpg|250px|thumb|right|Saab 900]]
[[Tiedosto:Saab-90-vm1986.jpg|250px|thumb|right|Saab 90]]
Vuonna 1966 alkoi autotehtaan perustamisen selvittely. 1967 Valmet lähetti 15 autotehtaalle tarjouspyynnön autojen valmistamisesta. Toukokuussa 1968 varmistui [[Saab]] yhteistyökumppaniksi, ratkaisevaa oli sen lupaus tulla uuden yhtiön omistajaksi ja rahoittajaksi 50 % osuudella. Muita parhaina pidettyjä ehdokkaita olivat [[Renault]], [[British Motor Corporation|BMC]] sekä [[Volvo]], jonka viimeisessä tarjouksessa oli mukana myös [[Fiat]] (jonka pikkuautoja olisi valmistettu Suomessa). Uudenkaupungin valintaan vaikutti satama sekä työvoiman saatavuus. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 18-20</ref>

Valmet ja [[Saab]] perustivat Oy Saab-Valmet Ab:n 15. elokuuta 1968 ja yhtiö rakensi autotehtaan Uuteenkaupunkiin. <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Juurikkala, Jussi | Otsikko = Autoilun vuosikymmenet, osa VII | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 12.11.1985 | Vuosikerta = 41 | Numero = 19 | Sivu = 24 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/19-1985-nakoislehti/24-470 | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref>

Autojen sarjatuotanto käynnistyi 13.11.1969, aluksi hitaasti. Tammikuussa 1970 valmistui 25 Saabia päivässä, mutta tahti kiihtyi. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 22</ref>

Saabin lisäksi tehtaalla on valmistettu 1960-luvun lopulta [[Talbot]]ia, [[Opel]]ia, [[Lada]]a sekä [[Porsche]]a. Ensimmäinen täysin Suomessa valmistettu auto oli [[Saab 96]] (EKA-96), joka valmistui 13. marraskuuta [[1969]]. Auto lahjoitettiin silloiselle presidentille Urho Kekkoselle, mutta myöhemmin auto palautui tehtaan museoon.

Ensimmäisenä kokonaisena toimintavuotena, [[1970]], autotehtaalta valmistui noin 15 000 autoa, 4 vuotta myöhemmin 22 500. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 22</ref>

Vuonna [[1979]] [[Chrysler]]in kanssa aloitettu [[Talbot]]-yhteistyö tekee autotehtaasta sopimusvalmistajan. Horizon-mallin valmistuksen aloittamisesta ilmoitettiin jo 1978, tuolloin Simca-merkkisenä <ref>Tekniikan Maailma 20/1978, s. 95</ref>, Talbot-nimi otettiin käyttöön myöhemmin.

Alkuvuonna 1985 oli esillä Seat Ibizan mahdollinen valmistus Uudenkaupungin autotehtaassa, mikä ei toteutunut. <ref>Tekniikan Maailma 2/1985, s.41</ref>

Vuonna [[1986]] avataan tuotekehityskeskus ja [[Saab 900]] -avoauton valmistus alkaa.

Vuonna [[1991]] solmitaan yhteistyösopimus [[GM]]:n kanssa ja [[Opel Calibra]]n valmistus alkaa.

Vuonna [[1992]] Saab-Scania luopuu omistusosuudestaan ja yhtiö siirtyy kokonaan [[Valmet]]in hallintaan.

Vuonna [[1995]] Saab-Valmetin nimi siirtyy historiaan ja yhtiön uusi nimi on Valmet Automotive.

Vuonna [[1996]] venäläis-suomalais-saksalainen [[Euromotive]]-yhtiö ryhtyy tuottamaan [[Lada Samara|Euro-Samaraa]]. Suomessa kootuissa Eurosamara -malleissa oli alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit sekä paremmat ja mukavammat istuimet. Lisäksi sähkölaitteiden uusittu maadoitus paransi luotettavuutta <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 26</ref>.

Yhteistyö [[Porsche]]n kanssa alkaa ja [[Porsche Boxster|Boxsterin]] valmistus Suomessa aloitettiin syksyllä [[1997]]. Ensimmäisen sukupolven Boxsteria valmistettiin Suomessa vuosina 1997–[[2004]] yhteensä 109 213 kappaletta, jonka jälkeen vuonna 2004 aloitettiin uuden Boxsterin valmistus. Vuonna 2005 rinnalle tuli myös Cayman ja syksyyn [[2007]] mennessä tehdas on valmistanut yhteensä noin 180 000 autoa.

Vuonna [[1999]] Valmet ja Rauma yhdistyvät Metsoksi, josta tulee Valmet Automotiven omistaja.

Vuonna [[2003]] Saab-kausi päättyy Uudessakaupungissa. 34 vuoden aikana valmistui 738 135 Saabia.

Tilivuonna [[2004]] Valmet Automotive kasvatti Porsche Boxsterin valmistusta 9 000 kappaleesta 16 000:een. Tämän myötä tehtaalle palasi 150 lomautettua työntekijää ja uusia työntekijöitä haettiin 100 henkilöä. Vuonna [[2005]] tehtaalla työskenteli yli 1000 työntekijää. Saman vuoden kesänä Valmet valmisti miljoonannen autonsa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686 | Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20061022224304/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument | archivedate = 22.10.2006 | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref> Syksyllä 2007 luku on noin 800 henkeä ja päivittäinen tuotantomäärä on noin 100 autoa. Maaliskuun lopussa [[2008]] henkilömäärä oli 789. Lokakuussa [[2007]] Porsche AG ja Valmet Automotive Oy julkistivat tehneensä sopimuksen, että Boxsterin ja Caymanin valmistusta jatketaan Uudessakaupungissa ainakin vuoteen [[2011]] asti. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.worldcarfans.com/9071018.001/valmet-extends-contract-with-porsche | Nimike = Porsche Continues Boxster Production in Finland | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Worldcarfans | Julkaisu = worldcarfans.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.10.2007 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.10.2007}}</ref> Kesäkuussa [[2008]] Valmet Automotiven omistava Metso ilmoitti, että autojen valmistus tehtaalla lopetetaan vuonna 2012. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/88FC944B4C7B8FC0C225747400387256 | Nimike = Valmet Automotiven valmistussopimus Porschen kanssa päättyy vuonna 2012 | Tekijä = Renvall, Kati | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Metso Oyj | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.6.2008 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20081114151511/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/88FC944B4C7B8FC0C225747400387256?opendocument | archivedate = 14.11.2008 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref> Tarkoitus on jatkaa tehtaalla jonkun toisen automallin valmistusta. Porschen mukaan uudella valmistajalla on enemmän suunnittelukapasiteettia ja osaamista - huhujen mukaan kyseessä on itävaltalainen [[Magna Steyr]]. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001576568.html | Nimike = Porschen valmistus Suomessa loppuu 2012 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Taloussanomat | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.6.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.6.2008}}</ref>

Heinäkuussa [[2008]] julkistettiin Valmet Automotiven ja yhdysvaltalaisen [[Fisker Automotive]]n aiesopimus, jonka mukaan Uudessakaupungissa alettiin vuoden 2011 lopulla valmistamaan [[hybridiauto]]ja. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://yle.fi/a/3-5844271 | Nimike = Valmet Automotive ryhtyy valmistamaan hybridiautoja | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.7.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2008}}</ref> Tarkemmin ottaen kyse on [[Fisker Karma]] -autoista, joita voidaan ladata suoraan sähköverkosta. Suunnitelman mukaan autoja valmistetaan noin 15 000 kappaletta vuodessa. Aluksi autoja toimitetaan Pohjois-Amerikkaan, mutta myös Euroopan markkinoille autoja tulee vuodesta 2012 lähtien. Auton tuotanto on ollut seisahduksissa Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla marraskuusta 2012 alkaen. Syynä on Karman huono myynti. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tammi, Sami | Osoite = https://yle.fi/a/3-6397629 | Nimike = Fisker Karman tuotanto pysähtynyt | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.11.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref> Vuonna [[2014]] valmius käynnistää urheilullisten sähköautojen tuotanto uudelleen puretaan. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tammi, Sami | Osoite = https://yle.fi/a/3-7705090 | Nimike = Fisker Karman taru päättyi Uudessakaupungissa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.12.2014 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

Loppukesällä [[2009]] Valmet Automotive teki aiesopimuksen norjalaisen [[Think Global]]in kanssa TH!NK city -kaupunkiauton valmistuksen aloittamisesta samana vuonna. Sähkökäyttöiset TH!NK ja Garia tulevat tuotantoon.

Marraskuussa [[2010]] Valmet Automotive osti osana strategiaa ja palvelutarjonnan monipuolistamista [[Karmann]]in avoautojen kattoja suunnittelevat ja valmistavat tehtaat Saksan Osnabrückista ja Puolan Zarysta. Kauppa kasvatti Valmet Automotiven liikevaihdon nelinkertaiseksi ja kaksinkertaisti yhtiön henkilöstön määrän. Samalla pääomistaja Metso luopui osasta omistuksestaan, ja Karmannin kauppaa tulivat rahoittamaan Suomen Teollisuussijoitus ja Pontos Group kumpikin kymmenen miljoonan euron sijoituksella. Riskisijoittajat saivat sijoituksellaan Valmet Automotivesta 34 prosenttia.

Vuodesta [[2011]] alkaen Valmet Automotive on perustanut uusia toimipaikkoja Saksaan ja Kiinaan.

Heinäkuun lopussa [[2012]] solmitaan yhteistyösopimus [[Daimler]]in kanssa ja elokuussa [[2013]] alkoi [[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz A|A]]-sarjan valmistus. Esisopimuksen mukaan Uudenkaupungin autotehdas valmistaa 100 000 tällaista A-sarjan Mercedestä vuosina 2013–2016 saksalaiselle autojätti Daimlerille. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Lähteenmäki, Pekka | Osoite = https://www.talouselama.fi/uutiset/a/9b5e142a-d0b1-3bf7-bcde-07cdfd9bbe9f | Nimike = Vihdoinkin suomalainen auto, joka käy kaupaksi | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Talouselämä | Julkaisu = talouselämä.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.9.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

Tammikuussa [[2017]] Valmet Automotiven omistajapohja laajeni, kun kiinalainen teknologiayritys Contemporary Amperex Technology (CATL) osti suunnatussa osakeannissa 22 prosenttia yhtiöstä <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/9B12CB6F9E7B7A6DC22580B8002D8E75 | Nimike = Valmet Automotive ja CATL strategiseen kumppanuuteen sähköautoratkaisuissa – samalla CATL merkittäväksi omistajaksi Valmet Automotiveen | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20170207073508/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/9B12CB6F9E7B7A6DC22580B8002D8E75 | archivedate = 7.2.2017 | Lainaus = | Viitattu = 1.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/porssiuutiset/art-2000005066401.html | Nimike = Kiinalainen teknologiayritys osti ison siivun Valmet Automotivesta | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = STT | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Muhonen, Teemu | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005067168.html | Nimike = Kiinalaiset ostivat jo osan Uudenkaupungin autotehtaasta – valtio aikoo silti pysyä mukana | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Taloussanomat | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref>.

Valmet Automotive ilmoitti 2. helmikuuta [[2017]], että se ostaa Tukholman pörssissä noteeratun kansainvälisen teknologiayrityksen Semconin suunnittelupalvelutoiminnat Saksassa. Kauppa sisältää Semconin autoteollisuudelle suunnatut suunnittelupalvelut Saksassa sekä testaustoiminnan Espanjassa. Kauppa on yhtiön mittakaavassa suuri: se lisää Valmet Automotiven henkilöstöä noin 800:lla sekä liikevaihtoa noin 90 miljoonalla eurolla. Nyt allekirjoitettu sopimus sekä aiemmin tällä viikolla ilmoitettu strateginen kumppanuus kiinalaisen sähköautoakkujen ja energiavarastojen tarjoajan CATL:n kanssa muodostavat pohjan, jolta Valmet Automotive tulee laajentamaan toimintaansa sopimusvalmistuksesta ja avoautojen kattojärjestelmistä, yhtiö kertoo. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoihin-laajentava-valmet-automotive-iski-jattikaupan-800-henkea-saksassa/ | Nimike = Sähköautoihin laajentava Valmet Automotive iski jättikaupan – 800 henkeä Saksassa ja Espanjassa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Julkaisu = tekniikanmaailma.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-ostaa-semconin-suunnittelupalvelut-saksassa-ja-laajentaa-tarjontaansa-autoteollisuudelle/ | Nimike = Valmet Automotive ostaa Semconin suunnittelupalvelut Saksassa ja laajentaa tarjontaansa autoteollisuudelle | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.2.2017 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20250427171006/https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-ostaa-semconin-suunnittelupalvelut-saksassa-ja-laajentaa-tarjontaansa-autoteollisuudelle/ | archivedate = 27.4.2025 | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref>

== Tulevaisuus ==
Valmet Automotive Oyj ja Carrus Delta Oy ovat allekirjoittaneet pitkäaikaisen yhteistyösopimuksen, joka kattaa linja-autojen sarjavalmistuksen Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-alkaa-valmistaa-mercedes-benzin-glc-mallia-2017/ | Nimike = Valmet Automotive alkaa valmistaa Mercedes-Benzin GLC-mallia 2017 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.11.2015 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20250427170644/https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-alkaa-valmistaa-mercedes-benzin-glc-mallia-2017/ | archivedate = 27.4.2025 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

== Valmistusmäärät ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=380px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Valmistusvuodet!!Määrä
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 95]]'''||1969–1975||2 833
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 96]]'''||1969–1980||65 887
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 99]]'''||1969–1984||191 049
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 90]]'''||1983–1987||25 380
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 900]]'''||1978–1992||238 898
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 9000]]'''||1986–1990||8 267
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 900|Saab 900 Cabriolet]] / [[Saab 9-3|Saab 9-3 Cabriolet]]'''||1986–2003||198 032
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 9-3|Saab 9-3 Viggen]]'''||1999–2003||7 789
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Saab]] yhteensä'''||738 135
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Solara|Talbot 1510]]'''||1979–1985||10 498
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Solara]]'''||1981–1985||3 549
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Horizon]]'''||1979–1985||17 931
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Talbot]] yhteensä'''||31 978
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Opel Calibra]]'''||1991–1997||93 978
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Lada Samara|Euro-Samara]]'''||1996–1998||14 048
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Boxster 986]]'''||1997–2004||109 213
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Boxster 987]]'''||2004–2011||59 264
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Cayman]]'''||2005–2011||59 413
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Porsche]] yhteensä'''||227 890
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[TH!NK city]]'''||2009–2011||1 794
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Garia]]-golfauto'''||2009–2011||2 192
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Fisker Karma]]'''||2010–2012||2 718
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz A|A-sarja]]'''||2013–||100 000+
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz GLC|GLC-sarja]]'''||2017–||
|}

== Konseptiautot ==
Autotehdas on valmistanut runsaasti yksittäisiä konseptimalleja. Viime vuosikymmeninä Valmet Automotive on keskittynyt erikoisosaamiseensa erilaisten avomallisten konseptiautojen ja avokattokonseptien myötä. Ensimmäisen avomallin tehdas valmisti 1986. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/4C2A8BB438BF1725C225711B002CD3CA?opendocument | Nimike = Jo 20 vuotta avoautojen valmistusta | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.02.2006 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20060323232739/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/4C2A8BB438BF1725C225711B002CD3CA?opendocument | archivedate = 23.3.2006 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

* Saab 9000 Cabriolet
* Opel Calibra Cabriolet
* Audi A4 Cabriolet
* Ford Thunderbird hardtop coupe
* Garia LSV
* Eva electric city car

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Valmet_Automotive_Oy}}
<references/>

[[Luokka:Autotehtaat]]
[[Luokka:Suomi]]

BBS GmbH

2026-04-26T08:39:10Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = BBS GmbH|
kuva = [[Tiedosto:BBS-logo.jpg|250px|BBS - Technik aus dem Motorsport]]|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Schiltach|
perustettu = 1970|
omistaja = NICE Holdings Co.|
kotisivu = https://bbs.com/}}

'''BBS GmbH''' on vuonna 1970 perustettu korkean suorituskyvyn autojen vanteiden suunnitteluyritys, jonka pääkonttori sijaitsee Schiltachissa, Saksassa. BBS palvelee Pohjois-Amerikkaa BBS of America:n kautta, joka sijaitsee Braseltonissa, Georgiassa, Road Atlanta Racetrackin vieressä. BBS tuottaa pyöriä moottoriurheiluun, OEM:hen ja jälkimarkkinoiden sovelluksiin.

Yhtiö työllistää noin 1200 työntekijää maailmanlaajuisesti (2018) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://markets.ft.com/data/equities/tearsheet/profile?s=BKS3:FRA | Nimeke = BBS Kraftfahrzeugtechnik AG, BKS3:FRA profile - FT.com | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Financial Times | Julkaisu = markets.ft.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = http://web.archive.org/web/20180727114913/https://markets.ft.com/data/equities/tearsheet/profile?s=BKS3:FRA | archivedate = 27.7.2018 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>. BBS käy kauppaa Frankfurtin pörssissä (merkki: BKS3), markkina-arvo 8,15 miljoonaa euroa <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://uk.finance.yahoo.com/q?s=BKS3.DE | Nimeke = BBS Kraftfahrzeugtechnik AG (BKS3.DE) | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yahoo! Finance UK | Julkaisu = uk.finance.yahoo.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = http://web.archive.org/web/20110716200558/http://uk.finance.yahoo.com/q?s=BKS3.DE | archivedate = 16.7.2011 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>.

== Historia ==
Heinrich Baumgartner ja Klaus Brand perustivat BBS:n vuonna [[1970]] Schiltachissa, Schwarzwaldissa. Yrityksen nimi on lyhenne sanasta Baumgartner Brand Schiltach. Yhtiö valmisti alun perin tehtaallaan muovisia autonkorin osia vuoteen [[1972]] saakka, jolloin siellä suunniteltiin innovatiivinen kolmiosainen moottoriurheiluvanne. Tämä asetti yrityksen vahvasti moottoriurheilualaan. Yhtiö jatkoi kasvuaan tasaisesti. Pian sen jälkeen ensimmäinen ulkomainen tytäryhtiö perustettiin Ranskaan, kolmiosaiset vanteet lanseerattiin jälkiasennusmarkkinoille, ja myynti jälkimarkkinoilla kasvoi. Tämän myönteisen kehityksen seurauksena BBS julkistettiin vuonna 1980, toimimalla nimellä BBS Kraftfahrzeugtechnik AG. Kolmen lisävuoden jälkeen perustettiin tytäryhtiöt Japaniin ja Yhdysvaltoihin, samoin kuin sivukonttorin avaaminen Italiaan.

Yhtiö juhli 25-vuotispäiväänsä vuonna [[1995]], kun [[Michael Schumacher]] voitti [[Formula 1]] -mestaruuskilpailun toisen kerran Benetton Renault:n kanssa BBS-vanteilla. Seuraava lukuisia moottoriurheilun voittoja BBS-vanteilla. Lisäksi jälkiasennusmarkkinat mullistettiin tänä vuonna kaksiosaisella RS-pyörällä, jolla on tällä hetkellä globaalin muotoiluklassikon asema.

Maalaus- ja logistiikkakeskus avattiin vuonna 2000/2001 7000 neliömetrin tilalle Herbolzheimissa. Strateginen sijainti, jolla pääsee A5-moottoritielle, mahdollistaa nopean kuljetuksen kaikkialla maailmassa.

Yritys ajautui konkurssiin vuonna [[2007]] ja belgialainen säätiö Punch International NV. otti yhtiön haltuunsa. Tyrol Equity AG (Innsbruck / Itävalta) liittyi 1. huhtikuuta 2012 sijoittaja Udo Wendlandiin, jotta hänestä tuli vastikään perustetun BBS GmbH:n enemmistöosakas. Riippumaton yritys BBS Motorsport GmbH, jonka pääkonttori ja vastaava tuotantopaikka muutettiin Haslach im Kinzigtaliin, on BBS Japan Co. Ltd.:n tytäryhtiö. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Rory Jurnecka | Osoite = https://www.motortrend.com/news/first-bankrupt-now-bought-bbs-sold-to-punch-international-819/ | Nimeke = First bankrupt, now bought: BBS sold to Punch International | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = MotorTrend | Julkaisu = motortrend.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.6.2007 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20190808153241/https://www.motortrend.com/news/first-bankrupt-now-bought-bbs-sold-to-punch-international-819/ | archivedate = 8.8.2019 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>

Korealainen pörssiyhtiö NICE Holdings Co. on ostanut kesäkuussa [[2015]] suurimman osan BBS GmbH:sta, ja se on sitoutunut tukemaan BBS:n kasvustrategian toteuttamista. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Will Barber | Osoite = http://www.vwvortex.com/aftermarket-and-industry-news/nice-holdings-co-becomes-majority-shareholder-of-bbs-gmbh/ | Nimeke = NICE Holdings Co. Becomes Majority Shareholder of BBS GmbH | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = VWVortex | Julkaisu = vwvortex.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.6.2015 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20190421101031/https://www.vwvortex.com/aftermarket-and-industry-news/nice-holdings-co-becomes-majority-shareholder-of-bbs-gmbh/ | archivedate = 21.4.2019 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>

Toteuttamalla kohdennettua prosessien optimointia, BBS GmbH ja toimitusjohtajat Jürgen Klingelmeyer ja Erwin Eigel pystyivät saavuttamaan lisääntynyttä tuottavuutta, jota käytettiin kauppasuhteiden tiivistämiseen lisäämällä markkinoiden läsnäoloa, jäsenneltyjä markkinointikampanjoita ja kehittämällä uusi linja Tuotteet. Nykyään BBS on läsnä jälkimarkkinoilla ympärivuotisella tuotevalikoimalla. Alkuperäiset laitteet johtaville autovalmistajille ovat edelleen ydinosa segmentistä, mikä on seurausta BBS:n korkeista laatustandardeista ja monen vuoden asiantuntemuksesta. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://bbs.com/en/company/history.php | Nimeke = BBS - History | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = BBS | Julkaisu = bbs.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = https://web.archive.org/web/20190808143207/https://bbs.com/en/company/history.php | archivedate = 8.8.2019 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|BBS_Kraftfahrzeugtechnik}}
<references/>

[[Luokka:Yritykset]][[Luokka:Saksa]]

Valmet Automotive Oy

2026-04-26T08:34:21Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Valmet Automotive Oy|
kuva = [[Tiedosto:Valmet Automotive -logo.png|250px|Valmet Automotive Oy]]|
kotipaikka = {{Lippu|Suomi}} Suomi, Uusikaupunki|
perustettu = 15.8.1968|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
omistaja = Suomen Teollisuussijoitus Oy, Pontos Group / Pontos Oy ja Yhtiön johto|
kotisivu = https://www.valmet-automotive.com/fi/}}
{{Pääartikkeli|Valmet autoteollisuudessa}}

'''Valmet Automotive Oy''', entinen '''Oy Saab-Valmet Ab''', on Uudessakaupungissa toimiva erikoishenkilöautoja valmistava Suomen ainoa henkilöautotehdas. Tällä hetkellä tehdas valmistaa [[Mercedes-Benz]]in [[Mercedes-Benz A-sarja|A-sarja]]a. Vuonna [[2005]] tehtaan linjalta valmistui 1 000 000:s auto, punainen [[Porsche Boxster]]. Tehtaalla on tällä hetkellä teoreettinen mahdollisuus valmistaa 100 000 autoa vuodessa. Tämän hetkisesti tehtaalla eniten valmistettu mallisarja on [[Saab 900]].

== Historiaa ==
[[Tiedosto:1980saab96v4jubilee.jpg|250px|thumb|right|Saab 96 vm 1980]]
[[Tiedosto:Chrysler-1508-GT-vm1979-Uusikaupunki.jpg|250px|thumb|right|Chrysler 1508 GT vm 1979]]
[[Tiedosto:Talbot-Horizon-suomen-malli.jpg|250px|thumb|right|Talbot Horizon Suomessa tehty malli]]
[[Tiedosto:Talbot-1510.jpg|250px|thumb|right|Talbot 1510]]
[[Tiedosto:SAAB 99 (1972-76) etu.JPG|250px|thumb|right|Saab 99 (1972-76)]]
[[Tiedosto:Saab 900 (1984).jpg|250px|thumb|right|Saab 900]]
[[Tiedosto:Saab-90-vm1986.jpg|250px|thumb|right|Saab 90]]
Vuonna 1966 alkoi autotehtaan perustamisen selvittely. 1967 Valmet lähetti 15 autotehtaalle tarjouspyynnön autojen valmistamisesta. Toukokuussa 1968 varmistui [[Saab]] yhteistyökumppaniksi, ratkaisevaa oli sen lupaus tulla uuden yhtiön omistajaksi ja rahoittajaksi 50 % osuudella. Muita parhaina pidettyjä ehdokkaita olivat [[Renault]], [[British Motor Corporation|BMC]] sekä [[Volvo]], jonka viimeisessä tarjouksessa oli mukana myös [[Fiat]] (jonka pikkuautoja olisi valmistettu Suomessa). Uudenkaupungin valintaan vaikutti satama sekä työvoiman saatavuus. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 18-20</ref>

Valmet ja [[Saab]] perustivat Oy Saab-Valmet Ab:n 15. elokuuta 1968 ja yhtiö rakensi autotehtaan Uuteenkaupunkiin. <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Juurikkala, Jussi | Otsikko = Autoilun vuosikymmenet, osa VII | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 12.11.1985 | Vuosikerta = 41 | Numero = 19 | Sivu = 24 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/19-1985-nakoislehti/24-470 | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref>

Autojen sarjatuotanto käynnistyi 13.11.1969, aluksi hitaasti. Tammikuussa 1970 valmistui 25 Saabia päivässä, mutta tahti kiihtyi. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 22</ref>

Saabin lisäksi tehtaalla on valmistettu 1960-luvun lopulta [[Talbot]]ia, [[Opel]]ia, [[Lada]]a sekä [[Porsche]]a. Ensimmäinen täysin Suomessa valmistettu auto oli [[Saab 96]] (EKA-96), joka valmistui 13. marraskuuta [[1969]]. Auto lahjoitettiin silloiselle presidentille Urho Kekkoselle, mutta myöhemmin auto palautui tehtaan museoon.

Ensimmäisenä kokonaisena toimintavuotena, [[1970]], autotehtaalta valmistui noin 15 000 autoa, 4 vuotta myöhemmin 22 500. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 22</ref>

Vuonna [[1979]] [[Chrysler]]in kanssa aloitettu [[Talbot]]-yhteistyö tekee autotehtaasta sopimusvalmistajan. Horizon-mallin valmistuksen aloittamisesta ilmoitettiin jo 1978, tuolloin Simca-merkkisenä <ref>Tekniikan Maailma 20/1978, s. 95</ref>, Talbot-nimi otettiin käyttöön myöhemmin.

Alkuvuonna 1985 oli esillä Seat Ibizan mahdollinen valmistus Uudenkaupungin autotehtaassa, mikä ei toteutunut. <ref>Tekniikan Maailma 2/1985, s.41</ref>

Vuonna [[1986]] avataan tuotekehityskeskus ja [[Saab 900]] -avoauton valmistus alkaa.

Vuonna [[1991]] solmitaan yhteistyösopimus [[GM]]:n kanssa ja [[Opel Calibra]]n valmistus alkaa.

Vuonna [[1992]] Saab-Scania luopuu omistusosuudestaan ja yhtiö siirtyy kokonaan [[Valmet]]in hallintaan.

Vuonna [[1995]] Saab-Valmetin nimi siirtyy historiaan ja yhtiön uusi nimi on Valmet Automotive.

Vuonna [[1996]] venäläis-suomalais-saksalainen [[Euromotive]]-yhtiö ryhtyy tuottamaan [[Lada Samara|Euro-Samaraa]]. Suomessa kootuissa Eurosamara -malleissa oli alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit sekä paremmat ja mukavammat istuimet. Lisäksi sähkölaitteiden uusittu maadoitus paransi luotettavuutta <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 26</ref>.

Yhteistyö [[Porsche]]n kanssa alkaa ja [[Porsche Boxster|Boxsterin]] valmistus Suomessa aloitettiin syksyllä [[1997]]. Ensimmäisen sukupolven Boxsteria valmistettiin Suomessa vuosina 1997–[[2004]] yhteensä 109 213 kappaletta, jonka jälkeen vuonna 2004 aloitettiin uuden Boxsterin valmistus. Vuonna 2005 rinnalle tuli myös Cayman ja syksyyn [[2007]] mennessä tehdas on valmistanut yhteensä noin 180 000 autoa.

Vuonna [[1999]] Valmet ja Rauma yhdistyvät Metsoksi, josta tulee Valmet Automotiven omistaja.

Vuonna [[2003]] Saab-kausi päättyy Uudessakaupungissa. 34 vuoden aikana valmistui 738 135 Saabia.

Tilivuonna [[2004]] Valmet Automotive kasvatti Porsche Boxsterin valmistusta 9 000 kappaleesta 16 000:een. Tämän myötä tehtaalle palasi 150 lomautettua työntekijää ja uusia työntekijöitä haettiin 100 henkilöä. Vuonna [[2005]] tehtaalla työskenteli yli 1000 työntekijää. Saman vuoden kesänä Valmet valmisti miljoonannen autonsa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686 | Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20061022224304/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument | archivedate = 22.10.2006 | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref> Syksyllä 2007 luku on noin 800 henkeä ja päivittäinen tuotantomäärä on noin 100 autoa. Maaliskuun lopussa [[2008]] henkilömäärä oli 789. Lokakuussa [[2007]] Porsche AG ja Valmet Automotive Oy julkistivat tehneensä sopimuksen, että Boxsterin ja Caymanin valmistusta jatketaan Uudessakaupungissa ainakin vuoteen [[2011]] asti. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.worldcarfans.com/9071018.001/valmet-extends-contract-with-porsche | Nimike = Porsche Continues Boxster Production in Finland | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Worldcarfans | Julkaisu = worldcarfans.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.10.2007 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.10.2007}}</ref> Kesäkuussa [[2008]] Valmet Automotiven omistava Metso ilmoitti, että autojen valmistus tehtaalla lopetetaan vuonna 2012. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/88FC944B4C7B8FC0C225747400387256 | Nimike = Valmet Automotiven valmistussopimus Porschen kanssa päättyy vuonna 2012 | Tekijä = Renvall, Kati | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Metso Oyj | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.6.2008 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20081114151511/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/88FC944B4C7B8FC0C225747400387256?opendocument | archivedate = 14.11.2008 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref> Tarkoitus on jatkaa tehtaalla jonkun toisen automallin valmistusta. Porschen mukaan uudella valmistajalla on enemmän suunnittelukapasiteettia ja osaamista - huhujen mukaan kyseessä on itävaltalainen [[Magna Steyr]]. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001576568.html | Nimike = Porschen valmistus Suomessa loppuu 2012 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Taloussanomat | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.6.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.6.2008}}</ref>

Heinäkuussa [[2008]] julkistettiin Valmet Automotiven ja yhdysvaltalaisen [[Fisker Automotive]]n aiesopimus, jonka mukaan Uudessakaupungissa alettiin vuoden 2011 lopulla valmistamaan [[hybridiauto]]ja. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://yle.fi/a/3-5844271 | Nimike = Valmet Automotive ryhtyy valmistamaan hybridiautoja | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.7.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2008}}</ref> Tarkemmin ottaen kyse on [[Fisker Karma]] -autoista, joita voidaan ladata suoraan sähköverkosta. Suunnitelman mukaan autoja valmistetaan noin 15 000 kappaletta vuodessa. Aluksi autoja toimitetaan Pohjois-Amerikkaan, mutta myös Euroopan markkinoille autoja tulee vuodesta 2012 lähtien. Auton tuotanto on ollut seisahduksissa Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla marraskuusta 2012 alkaen. Syynä on Karman huono myynti. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tammi, Sami | Osoite = https://yle.fi/a/3-6397629 | Nimike = Fisker Karman tuotanto pysähtynyt | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.11.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref> Vuonna [[2014]] valmius käynnistää urheilullisten sähköautojen tuotanto uudelleen puretaan. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tammi, Sami | Osoite = https://yle.fi/a/3-7705090 | Nimike = Fisker Karman taru päättyi Uudessakaupungissa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.12.2014 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

Loppukesällä [[2009]] Valmet Automotive teki aiesopimuksen norjalaisen [[Think Global]]in kanssa TH!NK city -kaupunkiauton valmistuksen aloittamisesta samana vuonna. Sähkökäyttöiset TH!NK ja Garia tulevat tuotantoon.

Marraskuussa [[2010]] Valmet Automotive osti osana strategiaa ja palvelutarjonnan monipuolistamista [[Karmann]]in avoautojen kattoja suunnittelevat ja valmistavat tehtaat Saksan Osnabrückista ja Puolan Zarysta. Kauppa kasvatti Valmet Automotiven liikevaihdon nelinkertaiseksi ja kaksinkertaisti yhtiön henkilöstön määrän. Samalla pääomistaja Metso luopui osasta omistuksestaan, ja Karmannin kauppaa tulivat rahoittamaan Suomen Teollisuussijoitus ja Pontos Group kumpikin kymmenen miljoonan euron sijoituksella. Riskisijoittajat saivat sijoituksellaan Valmet Automotivesta 34 prosenttia.

Vuodesta [[2011]] alkaen Valmet Automotive on perustanut uusia toimipaikkoja Saksaan ja Kiinaan.

Heinäkuun lopussa [[2012]] solmitaan yhteistyösopimus [[Daimler]]in kanssa ja elokuussa [[2013]] alkoi [[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz A|A]]-sarjan valmistus. Esisopimuksen mukaan Uudenkaupungin autotehdas valmistaa 100 000 tällaista A-sarjan Mercedestä vuosina 2013–2016 saksalaiselle autojätti Daimlerille. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Lähteenmäki, Pekka | Osoite = https://www.talouselama.fi/uutiset/a/9b5e142a-d0b1-3bf7-bcde-07cdfd9bbe9f | Nimike = Vihdoinkin suomalainen auto, joka käy kaupaksi | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Talouselämä | Julkaisu = talouselämä.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.9.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

Tammikuussa [[2017]] Valmet Automotiven omistajapohja laajeni, kun kiinalainen teknologiayritys Contemporary Amperex Technology (CATL) osti suunnatussa osakeannissa 22 prosenttia yhtiöstä <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/9B12CB6F9E7B7A6DC22580B8002D8E75 | Nimike = Valmet Automotive ja CATL strategiseen kumppanuuteen sähköautoratkaisuissa – samalla CATL merkittäväksi omistajaksi Valmet Automotiveen | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20170207073508/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/9B12CB6F9E7B7A6DC22580B8002D8E75 | archivedate = 7.2.2017 | Lainaus = | Viitattu = 1.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/porssiuutiset/art-2000005066401.html | Nimike = Kiinalainen teknologiayritys osti ison siivun Valmet Automotivesta | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = STT | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Muhonen, Teemu | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005067168.html | Nimike = Kiinalaiset ostivat jo osan Uudenkaupungin autotehtaasta – valtio aikoo silti pysyä mukana | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Taloussanomat | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref>.

Valmet Automotive ilmoitti 2. helmikuuta [[2017]], että se ostaa Tukholman pörssissä noteeratun kansainvälisen teknologiayrityksen Semconin suunnittelupalvelutoiminnat Saksassa. Kauppa sisältää Semconin autoteollisuudelle suunnatut suunnittelupalvelut Saksassa sekä testaustoiminnan Espanjassa. Kauppa on yhtiön mittakaavassa suuri: se lisää Valmet Automotiven henkilöstöä noin 800:lla sekä liikevaihtoa noin 90 miljoonalla eurolla. Nyt allekirjoitettu sopimus sekä aiemmin tällä viikolla ilmoitettu strateginen kumppanuus kiinalaisen sähköautoakkujen ja energiavarastojen tarjoajan CATL:n kanssa muodostavat pohjan, jolta Valmet Automotive tulee laajentamaan toimintaansa sopimusvalmistuksesta ja avoautojen kattojärjestelmistä, yhtiö kertoo. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoihin-laajentava-valmet-automotive-iski-jattikaupan-800-henkea-saksassa/ | Nimike = Sähköautoihin laajentava Valmet Automotive iski jättikaupan – 800 henkeä Saksassa ja Espanjassa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Julkaisu = tekniikanmaailma.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-ostaa-semconin-suunnittelupalvelut-saksassa-ja-laajentaa-tarjontaansa-autoteollisuudelle/ | Nimike = Valmet Automotive ostaa Semconin suunnittelupalvelut Saksassa ja laajentaa tarjontaansa autoteollisuudelle | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.2.2017 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20250427171006/https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-ostaa-semconin-suunnittelupalvelut-saksassa-ja-laajentaa-tarjontaansa-autoteollisuudelle/ | archivedate = 27.4.2025 | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref>

== Tulevaisuus ==
Valmet Automotive Oyj ja Carrus Delta Oy ovat allekirjoittaneet pitkäaikaisen yhteistyösopimuksen, joka kattaa linja-autojen sarjavalmistuksen Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-alkaa-valmistaa-mercedes-benzin-glc-mallia-2017/ | Nimike = Valmet Automotive alkaa valmistaa Mercedes-Benzin GLC-mallia 2017 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.11.2015 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20250427170644/https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-alkaa-valmistaa-mercedes-benzin-glc-mallia-2017/ | archivedate = 27.4.2025 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

== Valmistusmäärät ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=380px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Valmistusvuodet!!Määrä
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 95]]'''||1969–1975||2 833
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 96]]'''||1969–1980||65 887
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 99]]'''||1969–1984||191 049
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 90]]'''||1983–1987||25 380
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 900]]'''||1978–1992||238 898
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 9000]]'''||1986–1990||8 267
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 900|Saab 900 Cabriolet]] / [[Saab 9-3|Saab 9-3 Cabriolet]]'''||1986–2003||198 032
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 9-3|Saab 9-3 Viggen]]'''||1999–2003||7 789
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Saab]] yhteensä'''||738 135
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Solara|Talbot 1510]]'''||1979–1985||10 498
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Solara]]'''||1981–1985||3 549
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Horizon]]'''||1979–1985||17 931
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Talbot]] yhteensä'''||31 978
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Opel Calibra]]'''||1991–1997||93 978
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Lada Samara|Euro-Samara]]'''||1996–1998||14 048
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Boxster 986]]'''||1997–2004||109 213
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Boxster 987]]'''||2004–2011||59 264
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Cayman]]'''||2005–2011||59 413
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Porsche]] yhteensä'''||227 890
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[TH!NK city]]'''||2009–2011||1 794
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Garia]]-golfauto'''||2009–2011||2 192
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Fisker Karma]]'''||2010–2012||2 718
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz A|A-sarja]]'''||2013–||100 000+
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz GLC|GLC-sarja]]'''||2017–||
|}

== Konseptiautot ==
Autotehdas on valmistanut runsaasti yksittäisiä konseptimalleja. Viime vuosikymmeninä Valmet Automotive on keskittynyt erikoisosaamiseensa erilaisten avomallisten konseptiautojen ja avokattokonseptien myötä. Ensimmäisen avomallin tehdas valmisti 1986. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/4C2A8BB438BF1725C225711B002CD3CA?opendocument | Nimike = Jo 20 vuotta avoautojen valmistusta | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.02.2006 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20060323232739/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/4C2A8BB438BF1725C225711B002CD3CA?opendocument | archivedate = 23.3.2006 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

* Saab 9000 Cabriolet
* Opel Calibra Cabriolet
* Audi A4 Cabriolet
* Ford Thunderbird hardtop coupe
* Garia LSV
* Eva electric city car

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Valmet_Automotive_Oy}}
<references/>

[[Luokka:Autotehtaat]]
[[Luokka:Suomi]]

Fiat S.p.A.

2026-04-25T15:10:14Z

Tapi0:

{{Yhtiö_B|
nimi = Fiat S.p.A.|
kuva = [[Tiedosto:Fiat S.p.A. logo.png|250px]]|
yhtiömuoto = Holdingyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Italia}} Italia, Torino|
toiminnassa = 11.4.[[1899]] – 12.10.[[2014]]|
kohtalo = Fuusio [[Chrysler Group]]in kanssa.|
omistaja = |
seuraaja = [[Fiat Chrysler Automobiles N.V.]]}}
:'''''Tämä artikkeli käsittelee entistä holding-yhtiötä. Sen seuraaja on [[Fiat Chrysler Automobiles N.V.]]. Toiminnassa oleva autojen valmistaja, katso [[Fiat Automobiles S.p.A.]]'''''

'''Fiat S.p.A.''', yleisesti tunnettu '''Fiat Group'''ina, oli Italialainen holdingyhtiö, jonka alkuperäiset ja ydinaktiviteetit olivat autoteollisuudessa.

Fiat Group hallitsi montaa merkkiä kuten [[Fiat]], [[Abarth]], [[Ferrari]], [[Maserati]], [[Lancia]] ja [[Alfa Romeo]].

Fiat perustettiin vuonna [[1899]] investoija ryhmällä, mukaanlukien [[Giovanni Agnelli]]. Yli vuosisadan pitkän historiansa aikana Fiat on valmistanut myös rautatiemoottoreita ja -vaunuja, armeijan kulkuneuvoja, traktoreita ja lentokoneita. Vuonna [[2013]], Fiat Group, yhdessä Chrysler Groupin kanssa oli Euroopan toiseksi isoin autonvalmistaja tuotantovoluumillaan, ja maailman seitsemänneksi isoin ennen Hondaa, PSA:ta (Peugeot ja Citroën), Suzukia, Renaultia ja Daimleria.

Vuosien mittaan Fiat on hankkinut lukuisia muita autovalmistajia: se hankki Lancian vuonna [[1968]], siitä tuli Ferrarin osakkeidenomistaja vuonna [[1969]], otti haltuunsa Alfa Romeon Italian hallitukselta vuonna [[1986]], osti Maseratin vuonna [[1993]] ja siitä tuli Chrysler Groupin täysi omistaja vuonna [[2014]]. Fiat Group valmisti ajoneuvoja kahdellatoista eri merkillä: [[Abarth]], [[Alfa Romeo]], [[Chrysler]], [[Dodge]], [[Ferrari]], [[Fiat]], [[Fiat Professional]], [[Jeep]], [[Lancia]], [[Maserati]], [[Ram Trucks]] ja [[SRT]].

Alkuperäisestä yhtiöstä (Fiat S.p.A.) tuli holdingyhtiö vuonna [[1979]], kun siitä eroteltiin erinäiset yhtiöt omikseen, mukaanlukien Fiatien autotuotanto (Fiat Automobiles S.p.A.).

Vuonna [[1970]] Fiat työllisti yli 100 000 Italiassa kun sen tuotanto saavutti korkeimman lukunsa, 1,4 miljoonaa autoa, siinä maassa. Kun taas vuonna [[2002]], Fiat valmisti yli miljoona ajoneuvoa kuudessa eri tehtaassa Italiassa ja maan markkinat olivat yli kolmanneksen yhtiön tuloksesta.

Fiat-merkkisiä autoja valmistetaan monessa eri paikassa ympäri maailmaa. Italian ulkopuolella tuotannollisesti suurin maa on Brasilia, jossa Fiat merkkinä on markkinajohtaja. Yhtiöllä on myös tehtaita Argentiinassa, Puolassa ja Meksikossa (jossa Fiat-merkkiset ajoneuvot valmistetaan Chryslerin omistamilla ja operoimilla tehtailla USAn vientiin, Brasiliaan, Italiaan ja muille markkinoille) ja pitkä historia lisenssivalmistajista sen tuotteille muissa maissa – 1960-luvulla Fiat perusti erityisesti yhteistyötä Itä-Euroopassa, joista parhaiten tunnetuin on [[AvtoVAZ]] ([[Lada]]) entisessä Neuvostoliitossa. Sillä oli myös lukuisia alliansseja ja yhteistöitä ympäri maailmaa, tärkeimpien ollessa Serbia, Ranska, Turkki, Intia ja Kiina.

Gianni Agnelli, perustajan Giovanni Agnellin pojanpoika, oli Fiatin hallituksen puheenjohtaja vuodesta [[1966]] vuoteen [[1996]]; hän palveli sen jälkeen kunniapuheenjohtajana vuodesta [[1996]] kuolemaansa saakka 24. tammikuuta [[2003]], tänä aikana Cesare Romiti toimi puheenjohtajana. Hänet syrjäytti lyhyesti Paolo Fresco, joka toimi puheenjohtajana, ja Paolo Cantarella toimitusjohtajana. Umberto Agnelli otti puheenjohtajuuden sen jälkeen vuosiksi 2003–2004. Umberto Agnellin kuoleman jälkeen 28. toukokuuta [[2004]], Luca Cordero di Montezemolo nimitettiin puheenjohtajaksi, Agnelli-suvun perijän John Elkannin tullessa varapuheenjohtajaksi (28 vuotiaana), ja myös muita perheenjäseniä toimii hallituksessa. 1. kesäkuuta 2004, Giuseppe Morchion korvasi Sergio Marchionne toimitusjohtajana.

29. tammikuuta 2014 julkistettiin että Fiat Group yhdistyy Chrysler Groupin kanssa [[Fiat Chrysler Automobiles N.V.]] -yhtiöksi ('''FCA'''), yhdistymisen tapahtuvan ennen vuoden 2014 loppua. Fiat Chrysler Automobilesista tuli Fiat Groupin uusi omistaja. 1. elokuuta 2014 Fiat Group sai tarvittavan hyväksynnän osakkeenomistajilta edetäkseen yhdistämisessä (jota seurasi hallituksen hyväksyntä). Yhdistyminen tuli voimaan 12. lokakuuta 2014.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Fiat_S.p.A.}}
<references/>

Fiat S.p.A.

2026-04-25T15:02:21Z

Tapi0:

{{Yhtiö_B|
nimi = Fiat S.p.A.|
kuva = [[Tiedosto:Fiat S.p.A. logo.png|250px]]|
yhtiömuoto = Holdingyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Italia}} Italia, Torino|
toiminnassa = 11.4.[[1899]] – 12.10.[[2014]]|
kohtalo = Fuusio [[Chrysler Group]]in kanssa.|
omistaja = |
seuraaja = [[Fiat Chrysler Automobiles N.V.]]}}
:'''''Tämä artikkeli käsittelee entistä holding-yhtiötä. Sen seuraaja on [[Fiat Chrysler Automobiles N.V.]]. Toiminnassa oleva autojen valmistaja, katso [[Fiat Automobiles S.p.A.]]'''''

'''Fiat S.p.A.''', yleisesti tunnettu '''Fiat Group'''ina, oli Italialainen holdingyhtiö, jonka alkuperäiset ja ydinaktiviteetit olivat autoteollisuudessa.

Fiat Group hallitsi montaa merkkiä kuten [[Fiat]], [[Abarth]], [[Ferrari]], [[Maserati]], [[Lancia]] ja [[Alfa Romeo]].

Fiat perustettiin vuonna [[1899]] investoija ryhmällä, mukaanlukien [[Giovanni Agnelli]]. Yli vuosisadan pitkän historiansa aikana Fiat on valmistanut myös rautatiemoottoreita ja -vaunuja, armeijan kulkuneuvoja, traktoreita ja lentokoneita. Vuonna [[2013]], Fiat Group, yhdessä Chrysler Groupin kanssa oli Euroopan toiseksi isoin autonvalmistaja tuotantovoluumillaan, ja maailman seitsemänneksi isoin ennen Hondaa, PSA:ta (Peugeot ja Citroën), Suzukia, Renaultia ja Daimleria.

Vuosien mittaan Fiat on hankkinut lukuisia muita autovalmistajia: se hankki Lancian vuonna [[1968]], siitä tuli Ferrarin osakkeidenomistaja vuonna [[1969]], otti haltuunsa Alfa Romeon Italian hallitukselta vuonna [[1986]], osti Maseratin vuonna [[1993]] ja siitä tuli Chrysler Groupin täysi omistaja vuonna [[2014]]. Fiat Group valmisti ajoneuvoja kahdellatoista eri merkillä: [[Abarth]], [[Alfa Romeo]], [[Chrysler]], [[Dodge]], [[Ferrari]], [[Fiat]], [[Fiat Professional]], [[Jeep]], [[Lancia]], [[Maserati]], [[Ram Trucks]] ja [[SRT]].

Vuonna [[1970]] Fiat työllisti yli 100 000 Italiassa kun sen tuotanto saavutti korkeimman lukunsa, 1,4 miljoonaa autoa, siinä maassa. Kun taas vuonna [[2002]], Fiat valmisti yli miljoona ajoneuvoa kuudessa eri tehtaassa Italiassa ja maan markkinat olivat yli kolmanneksen yhtiön tuloksesta.

Fiat-merkkisiä autoja valmistetaan monessa eri paikassa ympäri maailmaa. Italian ulkopuolella tuotannollisesti suurin maa on Brasilia, jossa Fiat merkkinä on markkinajohtaja. Yhtiöllä on myös tehtaita Argentiinassa, Puolassa ja Meksikossa (jossa Fiat-merkkiset ajoneuvot valmistetaan Chryslerin omistamilla ja operoimilla tehtailla USAn vientiin, Brasiliaan, Italiaan ja muille markkinoille) ja pitkä historia lisenssivalmistajista sen tuotteille muissa maissa – 1960-luvulla Fiat perusti erityisesti yhteistyötä Itä-Euroopassa, joista parhaiten tunnetuin on [[AvtoVAZ]] ([[Lada]]) entisessä Neuvostoliitossa. Sillä oli myös lukuisia alliansseja ja yhteistöitä ympäri maailmaa, tärkeimpien ollessa Serbia, Ranska, Turkki, Intia ja Kiina.

Gianni Agnelli, perustajan Giovanni Agnellin pojanpoika, oli Fiatin hallituksen puheenjohtaja vuodesta [[1966]] vuoteen [[1996]]; hän palveli sen jälkeen kunniapuheenjohtajana vuodesta [[1996]] kuolemaansa saakka 24. tammikuuta [[2003]], tänä aikana Cesare Romiti toimi puheenjohtajana. Hänet syrjäytti lyhyesti Paolo Fresco, joka toimi puheenjohtajana, ja Paolo Cantarella toimitusjohtajana. Umberto Agnelli otti puheenjohtajuuden sen jälkeen vuosiksi 2003–2004. Umberto Agnellin kuoleman jälkeen 28. toukokuuta [[2004]], Luca Cordero di Montezemolo nimitettiin puheenjohtajaksi, Agnelli-suvun perijän John Elkannin tullessa varapuheenjohtajaksi (28 vuotiaana), ja myös muita perheenjäseniä toimii hallituksessa. 1. kesäkuuta 2004, Giuseppe Morchion korvasi Sergio Marchionne toimitusjohtajana.

29. tammikuuta 2014 julkistettiin että Fiat Group yhdistyy Chrysler Groupin kanssa [[Fiat Chrysler Automobiles N.V.]] -yhtiöksi ('''FCA'''), yhdistymisen tapahtuvan ennen vuoden 2014 loppua. Fiat Chrysler Automobilesista tuli Fiat Groupin uusi omistaja. 1. elokuuta 2014 Fiat Group sai tarvittavan hyväksynnän osakkeenomistajilta edetäkseen yhdistämisessä (jota seurasi hallituksen hyväksyntä). Yhdistyminen tuli voimaan 12. lokakuuta 2014.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Fiat_S.p.A.}}
<references/>

Keimola

2026-04-19T10:50:07Z

Tapi0:

{{Moottorirata|
radan_nimi = Keimolan Moottorirata|
ratapiirros = [[Tiedosto:Keimola Motor Stadium map.png|250px|Keimolan moottorirata]]|
sijainti = {{Lippu|Suomi}} Suomi, Vantaa|
valmistumisvuosi = 1966|
suunnittelija = [[Curt Lincoln]]|
pituus = 3,3 km|
pääsuora = 1,0 km|
leveys = 9–15 m|
korkeusero = |
mutkia = 8|
rataennätys = 1.11,74 ({{Lippu|Suomi}} [[Leo Kinnunen]], [[AAW Racing Team]], 1972)|
tapahtumat = [[Formula 2]], [[Formula Vee]], [[Interserie]]}}
'''Keimolan moottorirata''' oli Vantaan Keimolassa sijainnut moottorirata. Rata avattiin 12.6.1966. Rata oli noin 3,3 kilometriä pitkä, ja sen pääsuora oli kilometrin mittainen. Radan leveys oli noin 9–15 metriä.

Keimolassa järjestettiin usein F2- ja Formula Vee-kilpailuja, mutta Formula 1-kilpailua ei koskaan. Rata pääsi Risto Jarvan elokuvaan ''Bensaa suonissa'', jonka kohtauksista osa kuvattiin Keimolassa vuonna 1969. [[Leo Kinnunen]] ajoi Keimolan moottoriradan kierrosennätyksen Interserie-osakilpailussa 1972 Porsche 917/10 TC:lla. Kinnusen kierrosaika oli 1 min ja 11,74 sek, joka vastaa keskinopeutta 165,4 km/h.

Keimolan viimeinen tapahtuma oli peruuttamisen maailmanennätys lokakuussa 1978 (20.10). [[Tekniikan Maailma]]- ja [[Vauhdin Maailma]] -lehtien toimittajat tekivät tuolloin peruuttamisen uuden maailmanennätyksen, joka oli lähes 1770 kilometriä. Se ajettiin [[Volvo 340|Volvo 343]] -henkilöautolla, jossa oli Variomatic-automaattivaihteisto. Kuljettajia oli neljä. Rataa kierrettiin yhden vuorokauden aikana 533 kertaa eli lähes 1770 kilometriä.

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Keimolan_moottorirata}}
<references/>

[[Luokka:Moottoriradat]]

Tiedosto:Keimola Motor Stadium map.png

2026-04-19T10:44:13Z

Tapi0: Vantaan Keimolassa sijainneen Keimolan moottoriradan kartta * Wikimedia Commonsista * Tekijä: Stefan Teitge

== Yhteenveto ==
Vantaan Keimolassa sijainneen Keimolan moottoriradan kartta
* Wikimedia Commonsista
* Tekijä: Stefan Teitge
== Lisenssi ==
{{PD}}

Austin Allegro

2026-04-04T10:42:56Z

Tapi0: /* Allegro 3 (1979–82) */

{{Malli|
nimi = Austin Allegro Vanden Plas 1500 Vanden Plas 1.5 Vanden Plas 1.7 Innocenti Regent|
kuva = [[Tiedosto:Austin Allegro.jpg|250px]]|
valmistaja = British Leyland|
valmistusmaa = {{Lippu|GBR}} UK, Englanti, Longbridge {{Lippu|Belgia}} Belgia, Seneffe {{Lippu|Italia}} Italia, Milano {{Lippu|NZL}} Uusi-Seelanti <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Keith Adams| Osoite = https://www.aronline.co.uk/around-the-world/around-the-world-new-zealand/| Nimeke = Around the World : New Zealand| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = AROnline| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.5.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.1.2020}}</ref>|
valmistusaika = [[1973]] – [[1982]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]] 3-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 126–152 km/h|
kiihtyvyys = 14,5–22 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 998–1748 cm3|
teho = 33–66 kW|
päästöt = |
kulutus = 7,9–11,9 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 17.500 € (1979)|
edeltäjä = [[BMC ADO16|Austin 1100 / 1300]]|
seuraaja = [[Austin Maestro]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort mk2|Ford Escort]] [[Mazda 818]] [[Opel Kadett C]] [[Toyota Corolla]] [[Volkswagen Golf mk1|VW Golf]]}}
'''Austin Allegro''' (ADO67) on pieni perheauto, jota valmistettiin vuosina [[1973]]–[[1982]]. Allegro esiteltiin keväällä 1973. Italiassa autoa valmistettiin nimellä [[Innocenti Regent]]. Valmistusmäärä oli yhteensä 642 350 kappaletta. Suomessa myynti alkoi kesällä 1974.

== Yleistä ==
Allegron suunnittelutyö aloitettiin 1960-luvun lopulla, tarkoituksena saada korvaaja konsernin suositulle [[BMC ADO16|ADO16-mallisarjalle]]. Tämä mallisarja oli tullut markkinoille vuonna 1962 ja oli alusta alkaen kuulunut Britannian myydyimpien mallien joukkoon. Tavoitteet oli siis asetettu korkealle ja ainoat asiat jotka periytyivät ADO16:lta olivat 1100- ja 1300-kuutioiset [[BMC A-sarjan moottorit]] voimansiirtoineen. Jousituksena oli ADO16:n [[Hydrolastic-jousitus|Hydrolastic-jousituksesta]] jatkokehitetty ''Hydragas''.

[[Harris Mann]]in alkuperäisten hahmotelmien mukaan uudesta mallista olisi tullut muodoiltaan kulmikkaan kiilamainen. Ulkoisilta mitoiltaan se oli edeltäjäänsä suurempi, akselivälin ja sisätilojen pysyessä likimain ennallaan. British Leyland hukkasi tässä kohtaa tulevaisuuden kannalta merkityksellisen seikan, koska autoon ei suunniteltu luukkuperää, vaan kansi.

Samaan aikaan kehitteillä olleeseen [[Morris Marina]]an oli suunniteltu täysin uusi lämmityslaite ja tämä määrättiin asennettavaksi myös Allegroon sen sijaan, että sille olisi suunniteltu omansa. Koska Marina oli luokkaa suurempi takavetoinen malli, sen lämmityslaiteyksikön sovittaminen Allegron keulalle vaati keulan mittojen paisuttamista. [[Austin Maxi]]n voimanlähteenä toimineen [[BMC E-sarjan moottorit|E-sarjan moottoreiden]] valmistusta varten oli perustettu uusi tehdas, jolla oli liikaa kapasiteettia, koska Maxin myyntti sakkasi ajatelluista määristä huomattavasti. Ratkaisuna tähän annettiin määräys, että Allegro-sarjassa on tarjottava myös 1500- ja 1750-kuutioisia versioita E-sarjan moottorilla varustettuna.

Koska OHC-tyyppinen E-sarjan moottori oli huomattavasti A-sarjan OHV-moottoria korkeampi, Allegron keula täytyi suunnitella täysin uusiksi. Tämä taas johti siihen, että jonkinlaisen sopusuhtaisuuden pitämiseksi, auton vyötärölinjaa oli nostettava. Allegrosta ei koskaan tullut Mannin hahmottelemaa virtaviivaista ja muotokieleltään modernia mallia, sen sijaan se muuttui konsernin ylemmiltä portailta tulleiden ohjeiden perusteella nuodoiltaan pulleaksi ja turvonneeksi. Mannin hahmotelman mukainen auto syntyi vuonna 1975 markkinoille tulleen [[Leyland Princess|ADO71:n (Austin / Morris / Wolseley 18–22)]] myötä.

Allegro jäi kauas ajatelluista tavoitteistaan. Kun ADO16:ta myytiin kymmenen valmistusvuotensa aikana noin 2 miljoonaa kappaletta, Allegron tuotantomäärä samassa ajassa jäi alle kuuden ja puolensadantuhannen. Allegro ei lähtökohdiltaan ollut huono auto, sillä sen suunnittelu sai resursseja jopa niin, ettei niitä riittänyt ''Austin-Morris''-divisioonan toiselle merkille juuri nimeksikään. Sitä kuitenkin vaivasivat, muiden tuon ajan brittiautojen tavoin, kokoonpanon laaduttomuus ja joskus jopa suoranainen sabotointi, sekä jatkuvista työtaisteluista johtuneet katkokset valmistuksessa ja toimituksissa. Samaan aikaan kilpailu sekä vienti- että Britannian kotimarkkinoilla koveni japanilaismerkkien ja eurooppalaisten uutuuksien myötä. Tässä kohtaa on hyvä ottaa vertailukohteeksi samoihin aikoihin ja samaan kokoluokkaan Allegron kanssa sijoittunut [[Volkswagen Golf (17)|Volkswagen Golf]], jonka ensimmäistä sukupolvea valmistettiin yhdeksän vuoden aikana noin 6,8 miljoonaa kappaletta. <ref name="aro">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.aronline.co.uk/cars/austin/allegro/| Nimeke = Austin Allegro (ADO67)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = AROnline| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.1.2020}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Austin Allegro 1300 SDL 1978.jpg
Tiedosto:Austin Allegro 1750 SS 1973.jpg|Lähinnä Britannian kotimarkkinoilla myyty 1750 SS
Tiedosto:Austin Allegro, kojetaulu, alkusarja.jpg|1973-75 Allegron kojetaulu ja huomiota herättänyt ohjauspyörä
</gallery>

== Allegro (1973–75) ==
Allegro-malliston huipulla oli ''1750 SS (Special Sports)'', jonka oli ajateltu tarjoavan vastineen kilpailijoiden urheilullisille sedaneille. Brittiläisten autolehtien vertailutesteissä malli oli kuitenkin hännänhuippuna sekä kiihtyvyyttä että huippunopeutta mitattaessa. Vuonna 1974 mallinnus "SS" vaihtui tunnukseksi "HL".

Sekä ostajien että autotoimittajien suurimpana huomion kohteena oli Allegron ohjauspyörä, joka oli muodoltaan kulmistaan pyöristetty nelikulmio. Austin Morris -divisioonan johtaja George Turnbull oli nähnyt tällaisen ohjauspyörän luonnoksen designerien pöydällä ja hänen mielestään siihen kiteytyi ADO67:n ''Avant-garde-'' ja ''hi-tech''-henkisyys. Ohjauspyörä vaihdettiin pyöreään vuoden 1975 aikana.

Jo [[British Motor Corporation|BMC-konserni]] oli ottanut käytännökseen valmistaa yhdestä korimallista muunnoksia konsernin eri merkeille. Syyskuussa 1974 markkinoile tuotiin ADO67:n korkeatasoisesti varustettu versio, nimellä [[Vanden Plas|Vanden Plas 1500 / automatic]]. Merkille ominaiseen tapaan istuimet olivat nahkaverhoillut ja niiden selkäpuolella oli takaistuimella matkustavia varten pähkinäpuiset lentokonepöydät (tosin takaistuimen polvitilat hukkuivat muhkeiden etupenkkien takia melko vähiin jo perus-Allegrossakin). Muita varusteita olivat kojelaudan pähkinäpuusomistus, nylon-kattoverhoilu, parannettu äänieristys, nukkamatto sekä täysin verhoiltu tavaratila. Huomiotaherättävin seikka oli eittämättä mallin perinteistä Vanden Plas -designia noudattanut jäähdyttimen säleikkö, joka sai ADO67:n keulan näyttämään entistä turpeammalta.

Designillaan huomiota herättävien Allegrojen sarja täydentyi 1975, jolloin mallistoon liitettiin 3-ovinen ''estate''. Senkin kauneusarvoista voidaan olla montaa mieltä, mutta ainakin siinä oli monen kaipaama iso takaluukku. <ref name="aro"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Vanden-Plas-1500-vm-1977.jpg|1977 Vanden Plas 1500
Tiedosto:Austin Allegro 1300 estate 1978.JPG|1978 Austin Allegro 1300 estate
Tiedosto:Austin Allegro 3 estate.jpg|Estate takaa, tässä kuvassa vuoden 1981 ''Allegro 3'' -versiona
</gallery>

=== Koeajo 1974 ===
'''Austin Allegro 1500''' maksoi Suomessa vuonna [[1974]] 19 990 markkaa.

Kokonaisuus on varsin hyvä ja hallintalaitteet toimivat hyvin. Auto on meluista, melua kertyy ajoviimasta, alustaäänistä ja moottorista. Moottorin ääni on isoilla kierroksilla raaka.

Istuimet ovat kangaspäällysteiset, reunoilla on muovia, mutta [[pääntuki]]a ei ole. Etuistuinten säätövara ei riitä 185 cm pitkille kuljettajille. Etupyörän kotelo vie hieman jalkatilaa. Taakse mahtuu kaksi, mutta pääntila ja polvitila ovat takana ahtaat. Lämmityslaite on tehokas.

Viimeistelytaso on huono, esimerkiksi maalauksen taso on huono. Takaosan rakenne on hento ja tavaratilaan kertyy vettä.

Mittariston luettavuus voisi olla parempikin. Ohjauspyörä on iso, 39,3 cm, ja sen muoto ei ole täysin pyöreä vaan hieman neliömäinen.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Hydrogas-jousitus kuitenkin pomppii routavajoamissa. Ohjaus on nopea, tarkka ja tunnokas. Sitä vastoin vaihteisto on epämääräinen ja toimii hitaasti. Ajovalot ovat turhan himmeät. Jarrut ovat tehokkaat.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1485 cm3. Sylinterin mitat ovat 76,2 × 81,3 mm. Suurin teho on 51 kW /5600 r/min (DIN, 69 hv), ja suurin vääntömomentti 106 Nm /3100 r/min (DIN, 10,8 kpm). Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

[[Tekniikan Maailma]] 20/1974 mittasi Austin Allegro 1500:n (51 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,3 sekuntia, 0–80 km/h 11,5 sekuntia, 0–100 km/h 17,4 sekuntia ja 0–120 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 143,2 km/h.

Kulutus vaihtelee 8–11 litran välillä /100 km.

=== 1974 vertailu ===
'''Austin Allegro 1300''' sijoittui Tekniikan Maailman 18/1974 vertailussa toiseksi (2./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Golf (17)|Volkswagen Golf 1100 L]], 2. Austin, 3. [[Mazda 818|Mazda 818 Savanna]], 4. [[Opel Kadett C|Opel Kadett 1,2]] ja 5. [[Datsun 120Y|Datsun 120Y]]. Allegro 1300 maksoi Suomessa vuonna [[1974]] 17 390 markkaa, ryhmän halvin auto.

Allegron kokonaisuus on hyvä. Jousitus toimii mukavasti. Näkyvyys on hyvä. Istuimet ovat hiostavan muovipäällysteiset, pääntukia ei ole. Istuinten muotoilu voisi olla parempikin. Sisätilat ovat kohtalaiset, taakse mahtuu 2 tyydyttävästi.

Kaasunkäyttö vaikuttaa Allegron käytökseen kaarteissa. Kaasun nostolla perä irtoaa helposti luistoon, mutta kaasua lisäämällä auto alkaa puskea. Suuntavakavuus on hyvä. Ohjaus toimii muuten hyvin, mutta se lyö kuopissa käsille. Jarrut ovat tehokkaat.

Äänieristys voisi olla parempikin, sillä erilaisia mekaanisia ääniä pääsee sisätiloihin. Vaihteensiirto takertelee epämiellyttävästi. Mittarien selkeys voisi olla parempikin.

Allegro 1300-mallin moottori on nelisylinterinen 1275 cm3 rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 70,61 × 81,28 mm. Suurin teho 41 kW /5200 r/min (DIN, 56 hv). Suurin vääntömomentti 92 Nm /2700 r/min.

[[Tekniikan Maailma]] 18/1974 mittasi Austin Allegro 1300:n (41 kW, 845 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 12,2 sekuntia, 0–100 km/h 17,9 sekuntia ja 0–120 km/h 33,5 sekuntia. Huippunopeus on 140 km/h. Kulutus on noin 7–9 l/100 km.

=== Moottorit ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1100'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1098 cm3||35 kW (48 hv) @ 5250 r/min||80 Nm @ 2700 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1300'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1275 cm3||41,9 kW (57 hv) @ 5250 r/min||92 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1500'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1485 cm3||51 kW (69 hv) @ 5600 r/min||105 Nm @ 3100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1750'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm3||55,9 kW (76 hv) @ 5000 r/min||132,4 Nm @ 2300 r/min
|}
1973 mallit. Suurimmat vääntömomenttiarvot 8,2 kpm, 9,4 kpm, 10,7 kpm ja 13,5 kpm (DIN) eli 80, 92, 105 ja 132,4 Nm <ref>Tekniikan Maailma 10/1973</ref>

== Allegro 2 (1975–79) ==
Vuonna [[1975]] Allegro sai mallimerkinnän 2. Etumaski oli sen jälkeen kaikissa mallimuunnoksissa sama. Myös sisustusta muutettiin hieman. Ohjauspyörä oli pyöreä ja mittaristoa oli uudistettu. Takana istuville saatin enemmän jalkatilaa selkänojaa taaksepäin siirtämällä, tavarasäiliön koon kustannuksella. Samoin jousitusta, moottoria ja voimansiirtoa uudistettiin. Vuoden 1978 kesäkuussa Allegron kokoonpano aloitettiin [[British Leyland]]in Seneffen tehtaalla Belgiassa. Kaikki manner-Euroopassa ja Pohjoismaissa myydyt Allegrot tulivat tästedes sieltä, Longbridgen valmistuksen suuntautuessa merkin kotimarkkinoille.

=== Vertailu 1976, TL ===
'''Austin Allegro 2 1300 Super''' sijoittui Tuulilasin 5/1976 viiden auton vertailussa jaetusti viimeiseksi (4-5./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Simca 1100|Simca 1100 LS]], 2. [[Volkswagen Polo (86)|Volkswagen Polo L]], 3. [[Honda Civic 1|Honda Civic 1200]] sekä 4-5. [[Datsun 120A F-II|Datsun 120 A F2]]. 2-ovinen Austin Allegro 2 1300 Super maksoi vuonna [[1976]] noin 23 000 markkaa.

Uuden Allegron uutuus on hansikaslokero (jota aiemmin ei ollut). Mittarit ovat aiempaa selvemmät. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Kytkinpoljin on jäykkä ja vaihteensiirto takertelee. Etusäleikkö on uusi. Tilaa on viidelle, mutta takana pääntilaa ovat aiempaa vähemmän. Tavaratila on iso (monikäyttöä ei ole). Tartuntakahvoja ei ole.

Soratiellä Allegro pompahtelee, alusta kolisee ja ohjaus lyö käsille. Kaarrekäytös on asvaltilla hyvä, mutta kuopissa yllättävä (voi joutua takapyöräluistoon). Ohjaus on tarkka ja kevyt. Näkyvyys on hyvä. Moottori on meluisa ja käy karkeasti.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 5/1976 mittasi Austin Allegro 2 1300 Superin (41 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 11,8 sekuntia, 0–100 km/h 18,5 sekuntia ja 0–120 km/h 34,2 sekuntia. Huippunopeus 137 km/h.
Kulutus oli TL-lehdellä 9,0 l/100 km. <ref>Tuulilasi 5/1976</ref>

=== 1979 malli ===
'''Austin Allegro 1300 Special''' maksoi Suomessa vuonna [[1979]] 35 000 markkaa eli 19 656 euroa (v. 2018 kerroin 0,5616). Maahantuoja Suomen Autoteollisuus Oy oli tuonut erän Belgiassa valmistettuja Allegroja. Näiden viimeistelytaso oli hyvä ja parempi kuin Iso-Britanniassa valmistettujen.

Metallinhohtoväri ja vinyylikatto ovat vakiovarusteita. Kuten myös kierroslukumittari. Renkaat ovat aiempaa leveämmät, jolloin ohjaustunto on parantunut, joskin ohjaus muuttunut pienillä nopeuksilla raskaammaksi. [[Hydrolastic-jousitus#Hydragas|Hydragas-jousitus]]. Etuistuimissa on pääntuet. Istuinten sivutukea on parannettu, mutta etuistuinten istuinosa on yhä turhan lyhyt. Istuimissa on musta kangasverhoilu.

Nelisylinterinen 1275 cm³ rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 70,61 × 81,28 mm. Suurin teho 40 kW /5250 r/min (DIN, 54 hv). Suurin vääntömomentti 89 Nm /2700 r/min.

[[Tekniikan Maailma]] 13/1979 mittasi Austin Allegro 1300 Specialin (40 kW, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,5 sekuntia, 0–80 km/h 14,0 sekuntia ja 0–100 km/h 24,7 sekuntia. Kulutus on noin 7,5–9 l/100 km.

Austin Allegro 1300 Special maksoi Suomessa loppuvuonna [[1979]] 38 900 markkaa <ref>Tuulilasi 12/1979, s. 89</ref>.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Austin Allegro 2 door 1275 1979.JPG|1979 Allegro 2
</gallery>

== Allegro 3 (1979–82) ==
Vuosikymmenen loppua kohden Allegron kysyntä muualla Euroopassa oli tyrehtynyt ja kolmosversiota valmistettiin enää Longbridgen tehtaalla, Britannian kotimarkkinoille.

Ensimmäinen väsynyt yritys nuorentaa liki 10-vuotiaan mallin imagoa, oli hieman ennen virallista malliuudistusta esitelty erikoisversio ''Equipe'', jonka urheilullisuus jäi kyljen teippiraitaan. 1750-kuutioinen [[BMC E-sarjan moottorit|E-moottori]] yhdellä [[SU-kaasutin|SU-kaasuttimella]] oli lähinnä surkea vitsi, kilpailijoiden tarjotessa ihan oikeasti suorituskykyisiä, urheilullisia kompakteja. <ref name="aro"/>

Vuonna [[1980]] auto sai mallistoon uuden [[Austin Metro]]a varten kehitetyn, 1-litraisen [[BMC A-sarjan moottorit|A-plus-moottorin]]. Samalla autoa päivitettiin ulkonäöltään kevyesti ja sen olemusta yritettiin nuorentaa etuspoilerilla ja kevytmetallivanteilla. Kilpailijat olivat kuitenkin ajaneet Allegron ohi ja edustajilla oli käsissään myymättömiä autoja vielä kun [[Austin Maestro]] tuli myyntiin maaliskuussa 1983.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Andrew Roberts| Osoite = https://www.telegraph.co.uk/motoring/classiccars/10070833/The-Austin-Allegro-at-40.html| Nimeke = The Austin Allegro at 40| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = The Telegraph| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 25.5.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2020}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Austin Allegro 3 1.5 HL1982 etu.jpg|1982 Allegro 3. Kuvan auto on viimeinen Longbridgen tehtaalla valmistettu Allegro
Tiedosto:Austin Allegro 3 1.5 HL1982 taka.jpg
Tiedosto:Austin Allegro Equipe 1980.jpg|1980 Allegro Equipe
</gallery>

=== Moottorit ===
1748 cm3 sylinterin mitat ovat 76,2 × 95,8 mm. 14,3 kpm eli 140 Nm @ 3100 r/min (5 vaihdetta) <ref>Tekniikan Maailma 17/1974, s. 136-137</ref>.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||998 cm3||33 kW (45 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1100'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1098 cm3||35 kW (48 hv) @ 5250 r/min||82 Nm @ 2700 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1300'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1275 cm3||41 kW (56 hv) @ 5200 r/min||92 Nm @ 2700 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1300'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1275 cm3||40 kW (54 hv) @ 5250 r/min||89 Nm @ 2700 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1500'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1485 cm3||51 kW (69 hv) @ 5600 r/min||107 Nm @ 3100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1750 Sport / HL'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm3||66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||140 Nm @ 3100 r/min
|}

== Mitat ==
* Pituus: 3853 mm
* Leveys: 1613 mm
* Korkeus: 1368 mm
* Akseliväli: 2442 mm
* Raideleveys (e/t): 1362/1364 mm
* Maavara: 160 mm
* Omamassa: 830–890 kg
* Tavaratila: 455 L
* Polttoainesäiliö: 48 L

== Rekisteröinti ==
Allegro -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>!!1979!!1980!!1981!!1982
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||362||285||129||40||23||5
|}
1977 määrä jakautuu seuraavasti: Allegro 1300 252 kpl, Allegro 1500 106 kpl ja Allegro 1100 4 kpl, yhteensä 362.
 
1978 myynti: Allegro 1300 246 kpl ja Allegro 1500 39 kpl, yhteensä 285 kpl.

== Lähteet ==
* [[Tekniikan Maailma]] 18/1974
* Tekniikan Maailma 20/1974
* Tekniikan Maailma 13/1979
<references/>

{{BMC:stä BL:ään}}
{{Henkilöautot BL:n jälkeen, 1980-2010}}

[[Luokka:Austin|Allegro]]
[[Luokka:Mallit|Allegro]]

Fiat 241

2026-04-04T10:37:52Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Fiat 241|
kuva = [[Tiedosto:Fiat-241 Pritschenwagen.png|250px|Fiat 241]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia|
valmistusaika = [[1965]] – [[1974]]|
luokka = [[pakettiauto]]|
kori = [[Pakettiauto]] 2-ovinen [[Pick-Up]] 2-ovinen alusta|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1438–1895 cm3|
teho = 35–38 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Fiat 1100T]]|
seuraaja = [[Fiat 242]]|
samaaluokkaa = }}

'''Fiat 241''' on [[Fiat]]in valmistama suurikokoinen [[pakettiauto]]malli, jota valmistettiin vuosina [[1965]]–[[1974]]. Fiatin mallistossa auto sijoittui [[Fiat 1100T]]:n yläpuolelle ja [[Fiat 238]]:n alapuolelle. Malli myös korvasi vuonna 1964 tuotannosta lopetetun 1100T-mallin. Autolla on 1400 kg kantavuus ja sitä sai pakettiautona, pick-upina ja pelkkänä tyhjänä alustana. Auto korvattiin myöhemmin [[Fiat 242]] -mallilla. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://archive.commercialmotor.com/article/16th-january-1970/39/fiat-plans-for-heavier-pick-up | Nimeke = Fiat plans for heavier pick-up {{!}} Commercial Motor Archive | Tiedostomuoto = | Selite = s. 39 | Julkaisija = Commercial Motor | Julkaisu = commercialmotor.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.1.1970 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2026}}</ref>

== Yleistä ==
Fiat 241 oli myynnissä rinnakkain Fiat 238:n kanssa ja jakoikin sen kanssa saman ohjaamon muotoilun. 241 on takavetoinen, toisin kuin 238, joka on etuvetoinen. 241:ssä moottori on keskellä ohjaamoa, kun taas 238:ssa se on matkustajan penkin alla, josta johtuen 241:ssä on vain kaksi istuinpaikkaa. <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Unruh, Randolf | Kappale = | Luku = | Nimike = Die Geschichte der Fiat-Transporter | Sivu = 24 | Sivut = | Selite = Fiat-pakettiauton historia | Kieli = saksa | Suomentaja = | Julkaisupaikka = Stuttgart | Julkaisija = Motorbuch Verlag | Vuosi = 2009 | Tunniste = | Isbn = 978-3-613-03035-0 | Doi = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref> <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Sport & storia sportiva | Kappale = | Luku = | Nimike = All the Fiats | Sivu = 344 | Sivut = | Selite = Fifth Edition | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = Rozzano | Julkaisija = Editoriale Domus | Vuosi = 1996 | Tunniste = | Isbn = 7212703 | Doi = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref>

Auton lataus alue on 2860 mm × 1680 mm.

== Tekniikka ==
Edessä on erillisjousitus kierrejousin ja takana on puolieliptiset lehtijouset tuettuna teleskooppisin iskunvaimentimin sekä kallistuksenvakain on molemmilla akseleilla. Jarrujärjestelmä on 2-piirinen tehostimella. <ref name="CMA">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://archive.commercialmotor.com/article/20th-september-1968/130/72-fiat | Nimeke = 72 FIAT {{!}} Commercial Motor Archive | Tiedostomuoto = | Selite = s. 130 | Julkaisija = Commercial Motor | Julkaisu = commercialmotor.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 20.9.1968 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2026}}</ref>

=== Moottorit ===
Moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 1438 cm3 OHV-bensiinimoottori, joka oli peräisin [[Fiat 124]] -mallista, tuottaen 50 hv ja 1895 cm3 diesel, joka oli peräisin [[Fiat 1101|Campagnola]]sta, tuottaen 46 hv. <ref name="CMA" />

==== Bensiinimoottori ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1438 cm3||38 kW (50 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|}

==== Dieselmoottori ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''Diesel'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1895 cm3||35 kW (47 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|}

=== Vaihteisto ===
Vaihteistona on 4-vaihteinen synkronoitu manuaali.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Fiat_241}}
<references/>

[[Luokka:Fiat|241]]
[[Luokka:Mallit|241]]
[[Luokka:Pakettiautot]]

AMC Matador 2

2026-04-04T10:31:47Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = AMC Matador|
kuva = [[Tiedosto:AMC-Matador-Brougham-sedan-vm-1976.jpg|250px|AMC Matador Brougham sedan vm. 1976]]|
valmistaja = AMC|
valmistusmaa = {{Lippu|USA}} USA|
valmistusaika = [[1973]] – [[1978]]|
luokka = [[Full-size]] (Sedan ja Station Wagon) [[Mid-size]] (Coupé)|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Station Wagon]] 2-ovinen [[Coupé]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]], [[V8]]|
iskutilavuus = 3802–6573 cm3|
teho = ?–190 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[AMC Matador 1]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

'''[[AMC Matador]]'''in toisen sukupolven automallia valmistettiin vuosina [[1973]]–[[1978]]. Mallivuodet olivat 1974–1978.

Matadorista oli 3 korimallia, 4-ovinen sedan, 5-ovinen farmari sekä 2-ovinen coupe. Sedan- ja coupemallien keulat olivat erinäköisiä. AMC Matadorin coupemallia pidettiin puhdaslinjaisen kauniina, auton muodot suunnitteli AMC:n päämuotoilija Dick Teague. Matadorin coupemalli oli alustaltaan muita Matadoreja 10 cm lyhyempi. <ref>Tekniikan Maailma 15/1973, s. 61 ja 63</ref>

<gallery mode=nolines widths="250px" heights="174px">
Tiedosto:AMC-Matador-Brougham-vm1976.jpg|AMC Matador Brougham vm. 1976
Tiedosto:AMC-Matador-Barcelona-vm1978.jpg|AMC Matador Barcelona vm. 1978
Tiedosto:AMC-Matador-Barcelona-vm1978-takaa.jpg|AMC Matador Barcelona
</gallery>

== Tekniikka ==
=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!Huom
|- bgcolor=#ffffff
|'''232'''||[[R6]] [[OHV]] 12V||[[AMC R6 -moottori|AMC R6]]||3802 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1974||
|- bgcolor=#ffffff
|'''258'''||[[R6]] [[OHV]] 12V||[[AMC R6 -moottori|AMC R6]]||4228 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1974–1978||
|- bgcolor=#ffffff
|'''282'''||[[R6]] [[OHV]] 12V||([[Vehículos Automotores Mexicanos|VAM]])||4621 cm3||149 kW (200 hv) @ 4400 r/min||380 Nm @ 2200 r/min||1974–1978||Vain Meksiko
|- bgcolor=#ffffff
|'''304'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||[[AMC V8 -moottori|AMC V8]]||4982 cm3||112 kW (150 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1974–1978||
|- bgcolor=#ffffff
|'''360'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||[[AMC V8 -moottori|AMC V8]]||5896 cm3||130 kW (175 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1974–1978||
|- bgcolor=#ffffff
|'''401'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||[[AMC V8 -moottori|AMC V8]]||6573 cm3||190 kW (255 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1974||
|}

=== Vaihteistot ===
Vaihteistona oli joko 3-vaihteinen manuaali (1974–1976) tai 3-nopeuksinen Torque-Command -automaatti.

== Rekisteröinti ==
AMC Matadoria rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1
|}

1977 1 kpl Rambler American Matador.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|AMC_Matador}}
<references/>

[[Luokka:AMC|Matador 2]]
[[Luokka:Mallit|Matador 2]]

AMC Matador

2026-04-04T09:09:35Z

Tapi0:

'''AMC Matador''' on keski- tai täysikokoinen henkilöautomalli, jota valmistettiin vuosina [[1970]]–[[1978]]. Mallivuodet olivat 1971–1978.

== 1. sukupolvi (1970–1973) ==
[[Tiedosto:AMC-Matador-vm1973.jpg|200px|left|AMC Matador]]
{{Pääartikkeli|AMC Matador 1}}

Ensimmäistä Matadorin sukupolvea valmistettiin vuosina [[1970]]–[[1973]]. Mallivuodet olivat 1971–1973.
{{Clear|left}}

== 2. sukupolvi (1973–1978) ==
[[Tiedosto:AMC-Matador-Brougham-vm1976.jpg|200px|left|AMC Matador]]
{{Pääartikkeli|AMC Matador 2}}

Toisen sukupolven Matadoria valmistettiin vuosina [[1973]]–[[1978]]. Mallivuodet olivat 1974–1978.

Matadorista oli 3 korimallia, 4-ovinen sedan, 5-ovinen farmari sekä 2-ovinen coupe. Sedan- ja coupemallien keulat olivat erinäköisiä.

AMC Matadorin coupemallia pidettiin puhdaslinjaisen kauniina, auton muodot suunnitteli AMC:n päämuotoilija Dick Teague. Matadorin coupemalli oli alustaltaan muita Matadoreja 10 cm lyhyempi. <ref>Tekniikan Maailma 15/1973, s. 61 ja 63</ref>
{{Clear|left}}

== Rekisteröinti ==
AMC Matadoria rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1
|}

1977 1 kpl Rambler American Matador.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|AMC_Matador}}
<references/>

[[Luokka:AMC|Matador]]
[[Luokka:Mallit|Matador]]

AMC Matador

2026-04-04T09:08:52Z

Tapi0:

'''AMC Matador''' on keski- tai täysikokoinen henkilöautomalli, jota valmistettiin vuosina [[1970]]–[[1978]]. Mallivuodet olivat 1971–1978.

== Ensimmäinen sukupolvi (1970–1973) ==
[[Tiedosto:AMC-Matador-vm1973.jpg|200px|left|AMC Matador]]
{{Pääartikkeli|AMC Matador 1}}

Ensimmäistä Matadorin sukupolvea valmistettiin vuosina [[1970]]–[[1973]]. Mallivuodet olivat 1971–1973.
{{Clear|left}}

== Toinen sukupolvi (1973–1978) ==
[[Tiedosto:AMC-Matador-Brougham-vm1976.jpg|200px|left|AMC Matador]]
{{Pääartikkeli|AMC Matador 2}}

Toisen sukupolven Matadoria valmistettiin vuosina [[1973]]–[[1978]]. Mallivuodet olivat 1974–1978.

Matadorista oli 3 korimallia, 4-ovinen sedan, 5-ovinen farmari sekä 2-ovinen coupe. Sedan- ja coupemallien keulat olivat erinäköisiä.

AMC Matadorin coupemallia pidettiin puhdaslinjaisen kauniina, auton muodot suunnitteli AMC:n päämuotoilija Dick Teague. Matadorin coupemalli oli alustaltaan muita Matadoreja 10 cm lyhyempi. <ref>Tekniikan Maailma 15/1973, s. 61 ja 63</ref>
{{Clear|left}}

== Rekisteröinti ==
AMC Matadoria rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1
|}

1977 1 kpl Rambler American Matador.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|AMC_Matador}}
<references/>

[[Luokka:AMC|Matador]]
[[Luokka:Mallit|Matador]]

Hannu Mikkola

2026-04-03T15:34:16Z

Tapi0:

{{Rallikuljettaja B|
nimi = Hannu Mikkola|
kuva = [[Tiedosto:Hannu Mikkola Interview at 2014 Goodwood Festival of Speed (cropped).jpg|250px|Mikkola [[Goodwood Festival of Speed]] -tapahtumassa vuonna 2014.]]|
kuvateksti = |
kansallisuus = Suomi|
vuodet = [[1973]] – [[1993]]|
tallit = [[Audi]], [[Ford]], [[Mazda]], [[Toyota]] |
kilpailuja = 123|
maailmanmestaruuksia = 1 ([[1983]])|
voittoja = 18|
palkintosijoja = 44|
erikoiskoevoittoja = 629|
mm-pisteitä = 655|
ensimmäinen kilpailu = Monte Carlo ralli [[1973]]|
ensimmäinen voitto = [[Neste Rally Finland]] [[1974]]|
viimeinen voitto = Safari ralli [[1987]]|
viimeinen kilpailu = [[Neste Rally Finland]] [[1993]]}}
'''Hannu Olavi Mikkola''' (s. 24. toukokuuta [[1942]], Joensuu) oli aikansa rallien elävä legenda. Hän jäi lajin historiaan mm. voitettuaan [[Neste Rally Finland|Jyväskylän suurajot]] ennätykselliset seitsemän kertaa ([[1968]], [[1969]], [[1970]], [[1974]], [[1975]], [[1982]] ja [[1983]]), ajamalla urallaan yhden rallin MM-rallin maailmanmestaruuden, kolme hopeaa ja kaksi pronssia sekä voittamalla kaksi rallin Suomenmestaruutta ([[1968]], [[1974]]) sekä yhden SM-hopean ([[1966]]).

Hannu Mikkola kuoli Helsingissä 25. helmikuuta 2021 syöpään 78-vuotiaana <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Touru, Ville | Osoite = https://www.is.fi/ralli/art-2000007830126.html | Nimeke = Hannu Mikkola on kuollut | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ilta-Sanomat | Julkaisu = is.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.2.2021 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.4.2026}}</ref>.

== Ennen uraa ==
Ennen ralliuransa alkua Mikkola oli [[kartanlukija]]. Nuori insinööriopiskelija sai istua kartturiaikoinaan lukemassa nuotteja mm. [[Kim Snellman]]nille suurajoissa sekä [[Pauli Toivonen|Pauli Toivoselle]] Helsinki-rallissa ennen kuin uran aloitusvuosi [[1965]] käynnistyi.

Mikkola oli ajanut autoa 10 vuotiaasta ja 21-vuotiaana hän lainasi perheen [[Volvo PV444|Volvo 444]]:ää, jolla hän osallistui Kuopion ralliin. Mikkola sijoittui seitsemänneksi ja voitti luokkansa. Seuraavana vuonna hän ajoi [[Simca 1500]]:lla muutamia kilpailuja. Vuonna 1965 Leo Jouhki hankki hänelle [[Volvo PV544|Volvo 544]]:n ja rahaa sillä ajamiseen. Mikkola sijoittui autolla neljänneksi ensimmäisellä yrittämällä ja sai pian rahoitusta Volvon maahantuojalta. Vuonna [[1967]] hän voitti kaksi kilpailua. <ref name="fiabio">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://halloffame.fia.com/driver-profile/914 | Nimeke = Hannu Mikkola's Biography | Tiedostomuoto = | Selite = englanniksi | Julkaisija = FIA | Julkaisu = fia.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.4.2026}}</ref>

== SM-ura ==
Mikkolan nimi oli vahvasti kiinni 60-luvun puolessa välissä [[Volvo]]on. Volvolla Hannu ajoikin SM-hopeaa vuonna [[1966]], vaikka [[Volvo Amazon]]ista, Hannun ajokista, tuli Suurajoissa selvää jälkeä. Hannun ura Volvolla palkittiin jo seuraavana vuonna, kun Mikkola ajoi suurajoissa kolmanneksi ja samalla itsensä rallimaailman kuuluisuuteen.

Hannun ensimmäinen kosketus [[tehdasauto]]ihin tapahtui suurajojen kolmannensijan tapahtumavuonna [[1967]], kun Mikkola osallistui [[Lancia]]lla [[Monte Carlo -ralli]]in. Seuraavana vuonna Hannu ajoi uransa ensimmäisen rallin Suomen mestaruuden Volvolla, [[Datsun]]illa ja [[Ford]] Escortilla, jolla Mikkola ajoi uransa ensimmäisen Suurajovoiton. Mikkola jatkoi putkeaan vuosina 1969 ja -70, mutta vuonna [[1971]] se olisi voinut tapahtua, ellei Hannu olisi ajanut koko uransa pahinta ulosajoa. Mikkola teki urallaan todella huimia suorituksia ajamalla maailman pisimmän rallin Lontoo-Meksiko -maratonrallin voittoon (koko ralli oli yhteensä yli 25.000 kilometriä pitkä!) sekä vuonna [[1972]] ensimmäisenä ei-afrikkalaisena kuljettajana [[Safari-ralli]]n voittoon.

Suorituksistaan Hannu Mikkola sai Moottori-lehden palkinnon ("haarikka", vuoden autourheiluteosta) 1972 jo toisen kerran. <ref>Tekniikan Maailma 8/1973, s. 147, kuva Mikkolasta</ref>

== MM-ura 1970-luvulla ==
Kun Rallin MM-sarja käynnityi, osallistui Mikkola heti siihen. Hän ajoi uransa ensimmäisen voiton MM-sarjassa 1974 Jyväskylän suurajoissa, ja heti toisen 1975 Marokossa, jossa Hannulle luki nykyinen [[Ferrari]]n F1-tiimin tallipäällikkö ranskalainen [[Jean Todt]]. Samana vuonna Mikkola ajoi suurajojen voittoon 1600-kuutioisella [[Toyota]]lla; autolla, jolla kukaan ei ollut aikaisemmin pystynyt voittamaan ollenkaan.

Vuonna [[1979]] kilpailtiin ensimmäistä kertaa kuljettajien maailmanmestaruudesta. Mikkola oli kauden avauskisan Monte Carlon nopein mies, mutta armoton epäonni vainosi häntä, kun ranskalaispoliisi ilmoitti Mikkolan suorittaneen ohituksen keltaisen viivan vaikutusalueella. Tämän johdosta Hannun saama viiden minuutin aikasakko pudottivat Mikkolan kärkisijalta viidenneksi, ja voittoon ajoi ranskalainen [[Bernard Darniche]].
Kyseisenä vuonna mestaruuden vienyt Ruotsin [[Björn Waldegård]] nousi kisan kolmanneksi, joka johti siihen, että Mikkola hävisi historian ensimmäisen kuljettajien rallin maailmanmestaruuden yhdellä pisteellä Waldegårdille.

Hannun - joka ajoi tuolloin Fordilla - pitkä ura tiimissä oli päätepisteessä, mutta pian huomattiin Mikkolan solmineen kahden vuoden sopimuksen saksalaisen [[Audi]]n kanssa. Hannun Audi-kausi käynnistyi [[1981]]. Pian Audi-kuski, jolle aluksi hymähdettiin, ajoi jo kauden toisessa kisassa Ruotsissa Mikkola teki historiaa Audillaan ajamalla historian ensimmäisenä ei-ruotsalaisena kisan voittoon. Tuosta lähtien vain suomalaiset ja ruotsalaiset ovat pystyneet voittoon Ruotsissa. Vain ranskalainen [[Sebastien Loeb]] ja norjalainen [[Petter Solberg]], ovat vuosina [[2004]]-[[2005|05]] pystyneet murtamaan tuota taikaa. Hannu ja Audi hallitsivat yhteisiä vuosiaan, mutta mestaruus tuntui vain kiertävän heitä. Hannu yritti mestaruutta tosissaan 1982, mutta silti hän jäi ilman kirkkainta mitalia.

== Mestaruus ja sen jälkeinen aika ==
Kun vuosi [[1983]] koitti, vannoi Mikkola, että jos hän ei voita tuona vuonna mestaruutta, niin ei hän sitä enää sen jälkeen yritä tosissaankaan hakea. Kausi lähti Hannulta tuttun tapaan liikkeelle: alku meni hyvin, mutta kauden puolessa välissä autot alkoivat hajoilla. Esimerkiksi Kreikassa Hannun johto oli jo monta minuuttia, mutta huollon unohdettua takaluukun auki repeytyi öljynjäähdyttäjä ja hänen kisa päättyi. Heti perään Uuden-Seelannissa Mikkolan Audin moottori hajosi jo ensimäisellä erikoiskokeella ja mestaruus tuntui karkaavan käsittämättömiin. Tilanne näytti toivottomalta, mutta käänne tuli Jyväskylässä. Mikkolalla oli kisassa paljon huolia, mutta silti hän pystyi taistelemaan itsensä kärkeen viimeisellä EK:lla ja voittoon. Voitto Jyväskylässä oli Hannun viimeinen koko kisasta, mutta se oli samalla käänne kohti unelmaa; rallin maailmanmestaruutta, jonka Hannu ratkaisi jo hyvissä ajoin itselleen ennen kauden päättävää [[RAC-ralli]]a.

Hannun voitettua mestaruus hän ajoi enää valikoituja MM-ralleja, sekä Britannian avointa mestaruussarjaa. MM-hopean vuonna [[1984]] lisäksi Hannun viimeinen voitto tapahtui Safari-rallista vuonna [[1987]]. Tämän lisäksi Mikkola auttoi [[Mazda]]-talliin vuodeksi [[1991]] muuan [[Tommi Mäkinen|Tommi Mäkisen]]. Mikkolan aktiiviura päättyi vuonna [[1993]] Jyväskylän Suurajoissa, kun hän oli jo 51-vuotias, mutta silti hän jäi elämään suomalaiseen ja kansainväliseen ralliautoiluun elävänä legendana.

== Mikkolan saavutukset uralta ==
* Maailman pisimmän rallin, Lontoo-Mexico -maratonrallin voittaja ([[1970]])
* Ensimmäinen ei-afrikkalainen Safari-rallin voittaja ([[1972]])
* Ensimmäinen ei-ruotsalainen Ruotsin rallin voittaja ([[1981]])
* Ralliautoilun maailmanmestari ([[1983]])
* Seitsenkertainen [[Neste Rally Finland|Jyväskylän Suurajot]] -yleiskilpailun voittaja

== Mikkolan uran MM-mitalit ==
* Yksi MM-kulta (1983)
* Kolme MM-hopeata (1979, 1980, 1984)
* Kaksi MM-pronssia (1981, 1982)

== Mikkolan MM-rallivoitot ==
Mikkola voitti urallaan seuraavat 18 MM-rallia:

* 1974: Jyväskylän suurajot
* 1975: Marokon ralli, Jyväskylän suurajot
* 1978: RAC-ralli
* 1979: Portugalin ralli, Uuden-Seelannin ralli, RAC-ralli, Norsunluurannikon ralli,
* 1981: Ruotsin ralli, RAC-ralli
* 1982: RAC-ralli, Jyväskylän Suurajot
* 1983: Ruotsin ralli, Portugalin ralli, Argentiinan ralli, Jyväskylän suurajot
* 1984: Portugalin ralli
* 1987: Safari-ralli

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Hannu_Mikkola}}
<references/>

[[Luokka:Rallikuljettajat|Mikkola, Hannu]]

Tiedosto:Hannu Mikkola Interview at 2014 Goodwood Festival of Speed (cropped).jpg

2026-04-03T15:07:34Z

Tapi0:

== Yhteenveto ==
Hannu Mikkola Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa vuonna 2014.
* Wikimedia Commonsista
* Tekijä: Michelin LIVE UK
== Lisenssi ==
{{CC-by-2.0}}

Tiedosto:Hannu Mikkola Interview at 2014 Goodwood Festival of Speed (cropped).jpg

2026-04-03T15:03:43Z

Tapi0: Hannu Mikkola Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa vuonna 2014. * Wikimedia Commonsista * Tekijä: Michelin LIVE UK

== Yhteenveto ==
Hannu Mikkola Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa vuonna 2014.
* Wikimedia Commonsista
* Tekijä: Michelin LIVE UK
== Lisenssi ==
{{CC}}

Fiat JTD -moottori

2026-03-23T16:09:42Z

Tapi0: /* 2.4 */

[[Kuva:1-9-JTDM.jpg|250px|right|thumb|1.9 JTD multijet]]
'''JTD''' on [[Fiat]]-konsernin käyttämä lyhenne sen [[turboahdin|turboahdetusta]] [[Yhteispaineruiskutus|yhteispaine-suoraruiskutuksella]] varustetusta [[diesel]]moottorista. JTD-moottoreita käytetään Fiat-, [[Lancia]]- ja [[Alfa Romeo]] -autoissa, esimerkiksi [[Alfa Romeo 156]]:ssa ja [[Fiat Panda]]ssa. [[General Motors]]:lla on oikeus JTD-teknologiaan osana sopimusta, joka tehtiin näiden kahden autokonsernin välisen yhteenliittymän purkauduttua. '''JTD Multijet''' tarkoittaa toisen sukupolven [[Common rail]] -moottoria. GM Powertrain Europe ryhmä Torinossa, Italiassa omistaa GM:n osuuden moottorista.

Uuden sukupolven JTD-moottori, '''MultiJet II''' esiteltiin [[Fiat Punto Evo]] -mallissa vuonna 2009.

== 1.3 ==

Pientä 1,3-litraista (1248 cm3) versiota (nimeltään SDE) valmistetaan Bielsko-Bialassa Puolassa.
Tämä Multijet-versio on voittanut "[[International Engine of the Year|Engine of the Year]] 2005" -palkinnon. Myös [[Maruti Udyog]]
valmistaa Suzukille lisenssillä '''DDiS''' nimellä varustettua moottoria.

Tästä moottorista on kaksi versiota: 51 kW (70 hv), jota käytetään [[Fiat Punto]]ssa ja [[Fiat Panda|Pandassa]] sekä muuttuvapituuksisella [[imusarja]]lla varustettu 66 kW (90 hv), jota käytetään uudessa [[Fiat Grande Punto]]ssa, [[Opel Corsa]]ssa ja uudessa vuoden 2006 [[Suzuki Swift]]issä.

Esittelyn aikoihin tämä oli pienin saatavilla oleva [[R4|nelisylinterinen]] dieselmoottori. 1,3-litraisen moottorin polttoaineen kulutus on hyvä ja se kuluttaa joissakin käyttökohteissa ainoastaan 3,3 l/100 km. Moottori täyttää [[Euro-päästöraja|Euro-4 pakokaasupäästörajat]] ilman [[hiukkassuodatin]]ta.

Käyttökohteet:
*[[Fiat Dobló]]
*[[Fiat Grande Punto]]
*[[Fiat Idea]]
*[[Fiat Panda mk2|Fiat Panda]]
*[[Fiat Punto]]
*[[Lancia Musa]]
*[[Lancia Ypsilon]]
*[[Opel Agila]]
*[[Opel Astra]]
*[[Opel Corsa]]
*[[Opel Meriva]]
*[[Opel Tigra|Opel Tigra TwinTop]]
*[[Suzuki Ignis]]
*[[Suzuki Swift]]
*[[Suzuki Wagon R]]
*[[Suzuki Splash]]

== 1.9 ==

Yleisin JTD-moottori on 1,9-litrainen (1910 cm3) [[R4|suora nelonen]], joka löytyy esim. Fiat Puntosta 80 hv:n tehoisena (kaupunkikulutus 6,6 L/100 km). 1.9 JTD -moottoria eri tehoversiona käyttää myös Alfa Romeo ja Lancia. Alunperin 1,9-litrainen moottori on esitelty vuonna [[1997]] Alfa Romeo 156:sssa ja se oli ensimmäinen yhteispaine-suoraruiskutusdiesel (common rail) maailmassa.

Myös [[Opel]] käyttää tämän moottorin yhtä versiota. Opelin '''CDTI''' on peräisin GM:n ja Fiatin "Powerjoint"-yhteenliittymästä ja sitä on valmistettu Italian Pratola Serrassa ja Saksan Kaiserslauternissa. Moottoria käytetään [[Opel Vectra]]ssa, [[Opel Signum]]issa, [[Opel Astra]]ssa, [[Opel Zafira]]ssa, [[Cadillac BLS]]:ssä, [[Suzuki SX4]]:sessa ja myös [[Saab]]in '''TiD'''-malleissa. Moottoria löytyy kolmena tehoversiona: 110 kW (150 hv), 88 kW (120 hv) ja 74 kW (100 hv). Fiat on julkistanut tiedot uudesta twinturbo versiosta, moottoria aletaan valmistamaan kahtena versiona: 180 hevosvoimaisen tuotanto on alkamassa vuoden 2007 heinäkuussa ja 190 hevosvoimaisen kesäkuussa 2008, maksimivääntö molemmissa on 400 Nm @ 2000 r/min (300 Nm @ 1250 r/min).

Käyttökohteet:
*[[Alfa Romeo 145]]
*[[Alfa Romeo 146]]
*[[Alfa Romeo 147]]
*[[Alfa Romeo 156]]
*[[Alfa Romeo 159]]
*[[Alfa Romeo GT]]
*[[Cadillac BLS]]
*[[Fiat Bravo Nuova]]
*[[Fiat Croma Wagon|Fiat Croma II]]
*[[Fiat Dobló]]
*[[Fiat Grande Punto]]
*[[Fiat Multipla]]
*[[Fiat Sedici]]
*[[Fiat Stilo]]
*[[Lancia Lybra]]
*[[Opel Astra]]
*[[Opel Signum]]
*[[Opel Vectra|Opel Vectra C]]
*[[Opel Zafira]]
*[[Saab 9-3]]
*[[Saab 9-5]]
*[[Suzuki SX4]]

== 2.2 ==

Tämä 4-sylinterinen 2.2 JTD (2179 cm3) Common rail -moottori on käytössä mm. [[Fiat Ulysse]]ssä sekä [[Lancia Phedra]]ssa. Moottori on [[PSA]]:n valmistama mutta siinä käytetään JTD-nimeä. (ks. [[PSA EW/DW -moottori]])

== 2.4 ==
[[Tiedosto:Fiat JTD 130.jpg|250px|thumb|Fiat JTD 130]]
2,4-litrainen (2387 cm3) [[R5|suora viitonen]] on käytössä [[Alfa Romeo 156]]:ssa, [[Fiat Marea]]ssa sekä joissakin [[Lancia]]n malleissa. Moottori on suunniteltu poikkittaisasennettavaksi ([[etuveto]]iseen autoon). Näin ollen se on fyysisesti pitkä eikä sen käyttö ole GM:n tai Fiat-konsernin tuotteissa laajemmalle levinnyt. Tämän moottorin Multijet-versio tuottaa 147 kW (200 hv) tehon sekä 400 Nm väännön ja on nykyisin käytössä [[Alfa Romeo 159]]:ssä, [[Lancia Thesis]] ja uudessa [[Fiat Croma Wagon|Fiat Croma]]ssa. Moottorissa on [[hiukkassuodatin|partikkelisuodatin]] ja pakokaasupäästöt ovat linjassa Euro-5 saastemääräyksiä ajatellen.
Moottorin uusin vuonna 2007 esitelty versio tuottaa 154 kW (210 hv).

Käyttökohteet:
*[[Alfa Romeo 156]]
*[[Alfa Romeo Brera|Alfa Romeo Spider]]
*[[Alfa Romeo Brera]]
*[[Alfa Romeo 159]]
*[[Alfa Romeo 166]]
*[[Fiat Croma|Fiat Croma II]]
*[[Lancia Kappa]]
*[[Lancia Lybra]]
*[[Lancia Thesis]]

{{enWikipedia|JTD_engine}}

[[luokka:Fiat-moottorit|JTD-moottori]]
[[luokka:GM-moottorit|JTD-moottori]]

Tiedosto:Fiat JTD 130.jpg

2026-03-23T16:07:46Z

Tapi0: Fiat JTD 130 * Lähde: media.stellantis.com

== Yhteenveto ==
Fiat JTD 130
* Lähde: media.stellantis.com
== Lisenssi ==
{{Lehdistö}}

Fiat 241

2026-03-23T15:58:02Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Fiat 241|
kuva = [[Tiedosto:Fiat-241 Pritschenwagen.png|250px|Fiat 241]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1965]] – [[1974]]|
luokka = [[pakettiauto]]|
kori = [[Pakettiauto]] 2-ovinen [[Pick-Up]] 2-ovinen alusta|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1438–1895 cm3|
teho = 35–38 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Fiat 1100T]]|
seuraaja = [[Fiat 242]]|
samaaluokkaa = }}

'''Fiat 241''' on [[Fiat]]in valmistama suurikokoinen [[pakettiauto]]malli, jota valmistettiin vuosina [[1965]]–[[1974]]. Fiatin mallistossa auto sijoittui [[Fiat 1100T]]:n yläpuolelle ja [[Fiat 238]]:n alapuolelle. Malli myös korvasi vuonna 1964 tuotannosta lopetetun 1100T-mallin. Autolla on 1400 kg kantavuus ja sitä sai pakettiautona, pick-upina ja pelkkänä tyhjänä alustana. Auto korvattiin myöhemmin [[Fiat 242]] -mallilla. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://archive.commercialmotor.com/article/16th-january-1970/39/fiat-plans-for-heavier-pick-up | Nimeke = Fiat plans for heavier pick-up {{!}} Commercial Motor Archive | Tiedostomuoto = | Selite = s. 39 | Julkaisija = Commercial Motor | Julkaisu = commercialmotor.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.1.1970 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2026}}</ref>

== Yleistä ==
Fiat 241 oli myynnissä rinnakkain Fiat 238:n kanssa ja jakoikin sen kanssa saman ohjaamon muotoilun. 241 on takavetoinen, toisin kuin 238, joka on etuvetoinen. 241:ssä moottori on keskellä ohjaamoa, kun taas 238:ssa se on matkustajan penkin alla, josta johtuen 241:ssä on vain kaksi istuinpaikkaa. <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Unruh, Randolf | Kappale = | Luku = | Nimike = Die Geschichte der Fiat-Transporter | Sivu = 24 | Sivut = | Selite = Fiat-pakettiauton historia | Kieli = saksa | Suomentaja = | Julkaisupaikka = Stuttgart | Julkaisija = Motorbuch Verlag | Vuosi = 2009 | Tunniste = | Isbn = 978-3-613-03035-0 | Doi = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref> <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Sport & storia sportiva | Kappale = | Luku = | Nimike = All the Fiats | Sivu = 344 | Sivut = | Selite = Fifth Edition | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = Rozzano | Julkaisija = Editoriale Domus | Vuosi = 1996 | Tunniste = | Isbn = 7212703 | Doi = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref>

Auton lataus alue on 2860 mm × 1680 mm.

== Tekniikka ==
Edessä on erillisjousitus kierrejousin ja takana on puolieliptiset lehtijouset tuettuna teleskooppisin iskunvaimentimin sekä kallistuksenvakain on molemmilla akseleilla. Jarrujärjestelmä on 2-piirinen tehostimella. <ref name="CMA">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://archive.commercialmotor.com/article/20th-september-1968/130/72-fiat | Nimeke = 72 FIAT {{!}} Commercial Motor Archive | Tiedostomuoto = | Selite = s. 130 | Julkaisija = Commercial Motor | Julkaisu = commercialmotor.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 20.9.1968 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2026}}</ref>

=== Moottorit ===
Moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 1438 cm3 OHV-bensiinimoottori, joka oli peräisin [[Fiat 124]] -mallista, tuottaen 50 hv ja 1895 cm3 diesel, joka oli peräisin [[Fiat 1101|Campagnola]]sta, tuottaen 46 hv. <ref name="CMA" />

==== Bensiinimoottori ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1438 cm3||38 kW (50 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|}

==== Dieselmoottori ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''Diesel'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1895 cm3||35 kW (47 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|}

=== Vaihteisto ===
Vaihteistona on 4-vaihteinen synkronoitu manuaali.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Fiat_241}}
<references/>

[[Luokka:Fiat|241]]
[[Luokka:Mallit|241]]
[[Luokka:Pakettiautot]]

Tiedosto:Fiat-241 Pritschenwagen.png

2026-03-23T13:49:07Z

Tapi0: Fiat 241 * Wikimedia Commonsista * Tekijä: Danny-Ocean2012

== Yhteenveto ==
Fiat 241
* Wikimedia Commonsista
* Tekijä: Danny-Ocean2012
== Lisenssi ==
{{CC-4.0}}

Mercedes-Benz S (223-sarja)

2026-03-16T13:48:43Z

Tapi0: Kumottu muokkaus 243836, jonka teki Christian Valley (keskustelu)

{{Malli|
nimi = Mercedes-Benz S (223-sarja)|
kuva = [[Tiedosto:Mercedes-Benz S (W223) etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Mercedes-Benz AG|
valmistusmaa = {{Lippu|GER}} Saksa, [[Mercedes-Benz Werk Sindelfingen|Sindelfingen]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://mercedes-world.com/s-class/mercedes-benz-s-class-debuts| Nimeke = New Mercedes-Benz S-Class Debuts In September 2020| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = mercedes-world.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 21.6.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.4.2022}}</ref> {{Lippu|IND}} Intia, [[Mercedes-Benz India|Pune]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.news18.com/news/auto/mercedes-benz-launches-locally-produced-s-class-in-india-prices-start-at-rs-1-57-cr-4295051.html| Nimeke = Mercedes-Benz S-Class is Now Assembled in India| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = news18.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.10.2021| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.4.2022}}</ref> {{Lippu|IDN}} Indonesia, [[Mercedes-Benz Distribution Indonesia|Bogor]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://indonesien.ahk.de/infothek/news/news-details/now-assembling-8-mercedes-benz-models-in-indonesia-production-of-the-new-a-200-sedan-progressive-line-and-gla-200-amg-line-started-at-wanaherang-plant| Nimeke = Mercedes-Benz now assembling 8 models in Indonesia| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = AHK Indonesien| Julkaisu = Tiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.8.2021| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.4.2022}}</ref> {{Lippu|THA}} Thaimaa, Samut Prakan <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.marklines.com/en/news/257318| Nimeke = Mercedes-Benz launches locally-made new S-Class S 350 d AMG Premium and S 350 d Exclusive in Thailand| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = MarkLines| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.8.2021| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.4.2022}}</ref>|
valmistusaika = [[2020]] – |
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = Gorden Wagener <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://media.mercedes-benz.com/en/article/4cb61bbe-861d-40ec-816f-3dec166e3faa | Nimeke = "Meet the S-Class DIGITAL" finale: World premiere on Mercedes me media: The new Mercedes-Benz S-Class offers a completely new automotive luxury experience | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = media.mercedes-benz.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.7.2020 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.2.2026}}</ref>|
pohjalevy = [[Mercedes-Benz MRA -pohjalevy|Mercedes-Benz MRA II]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tushar Kelshikar | Osoite = https://www.team-bhp.com/news/2021-mercedes-benz-s-class-unveiled | Nimeke = 2021 Mercedes-Benz S-Class unveiled | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Team-BHP | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.9.2020 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 25.4.2022}}</ref>|
moottori = [[R6]], [[V8]], [[V12]], [[hybridi]]|
iskutilavuus = 2925–3982 cm3|
teho = 210–375 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
kiihtyvyys = 4,4–6,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 250 km/h|
kulutus = 6,2–10,6 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Mercedes-Benz S (222-sarja)]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Mercedes-Maybach S (223-sarja)]]}}
{{Pääartikkeli|Mercedes-Benz S-sarja}}

'''Seitsemännen sukupolven Mercedes-Benz S-sarja''' sai maailman ensiesittelynsä ''Mercedes me'' -median kautta 2.9.2020.

== Yleistä ==
S-sarjan uusi MBUX-järjestelmä koostuu takana enimmillään kolmesta ja edessä kolmesta monitoiminäytöstä, joista osassa hyödynnetään kirkasta mutta energiaa säästävää OLED-valaistusteknologiaa. Mahdollisuudet järjestelmän personointiin ja intuitiiviseen käyttöön ovat entistä laajemmat. Esimerkiksi kuljettajan uusi 3D-näyttö mahdollistaa ensimmäistä kertaa avaruudellisen tilanäkymän vain nappia painamalla. Kolmiulotteisen kuvan hahmottamiseen ei tarvita erillisiä 3D-laseja.

Hey Mercedes -komennolla heräävä äänentunnistus ja -avustin kykenee aikaisempaa parempaan dialogiin puhujan kanssa. Järjestelmä tunnistaa luonnollisen puheen jo 27 kielellä ja ymmärtää myös epäsuoraa puhetta. Toisen sukupolven järjestelmä tarjoaa entistä enemmän palveluja, tukea, tietoa ja kokemuksia paitsi kuljettajalle ja etumatkustajalle, myös takapenkin matkustajille.

S-sarjan OLED-keskinäytön mitat ovat 239 × 218,8 milliä, ja halkaisija on 12,8 tuumaa. Kuva-ala on 64 prosenttia suurempi kuin edeltävässä S-sarjassa. Kuljettajan mittaristonäytön mitat ovat 291,6 × 109,4 milliä, ja halkaisija on 12,3 tuumaa. MBUX:n laskentateho on niin ikään kasvanut 50 prosenttia aikaisemmasta. Auton sisäisen muistin kaistaleveys on 41,790 MB/s.

Uudessa S-sarjassa matkustamon tunnelmavalaistus kattaa koko matkustamon, katon etuosan yläpaneelia ja takaistuinten taustoja myöten. Yhtenäisessä valokuitunauhassa on noin 250 erillistä lediä – yksi aina 1,6 sentin välein. Valon kirkkaus on kymmenen kertaa aikaisempaa suurempi (200 kandelaa/m2), joten valot on helppo havaita myös päivänvalossa. Tunnelmavalaistuksen värisävyjä ja kirkkautta (20 säätötasoa) voi ohjata auton MBUX-käyttöjärjestelmän avulla.

S-sarjan aktiivinen tunnelmavalaistus on integroitu matkustajien hyvinvointia ja turvallisuutta parantaviin ja ylläpitäviin ''Energizing Comfort'' -toimintoihin, jotka voi ottaa käyttöön äänikomennolla tai nappia painamalla. Matkustajien viihtymistä ja terveyttä tukee lisäksi ''Energizing Air Control'' -toiminto. Uusi ilmansuodatusjärjestelmä suodattaa tehokkaasti pölyn, siitepölyt ja tuoksut.<ref name="tiedote">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/veho-oy-ab/r/s-sarja-maarittelee-edustusautoilun-ja-luksuksen-uudelleen,c3187694| Nimeke = S-sarja määrittelee edustusautoilun ja luksuksen uudelleen| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Veho Oy| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.9.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.4.2022}}</ref>

=== Mallit ===
* '''W''' = Sedan
* '''V''' = Lang
* '''Z''' = [[Mercedes-Maybach S (223-sarja)|Maybach]]

<gallery widths=250>
Tiedosto:Mercedes-Benz S (W223) taka.jpg|W223
Tiedosto:Mercedes-Benz S 500 4MATIC long (V223).jpg|V223
</gallery>

== Tekniikka, turvallisuus ==
S-sarjaan lisävarusteena saatava taka-akseliohjaus muuttaa ison edustusluokan auton lähes yhtä ketteräksi kuin kompaktiluokan automallit. Taka-akselin ohjauskulma on jopa 10 astetta. Ratkaisu pienentää S-sarjan kääntösädettä kahdella metrillä, jolloin pitkäakselivälisen ”Ässän” kääntöympyrän halkaisija on alle 11 metriä. Taka-akseliohjaus on integroitu ohjaukseen, jarruihin ja alustavaimennukseen, ja ohjausvaste säilyy ihanteellisena riippumatta auton painosta, rengastuksesta tai alustan kitkaominaisuuksista. Taka-akseliohjauksella varustetuissa autoissa etuakselin ohjaussuhde on 15 prosenttia normaalia nopeampi.

Uusi lisävaruste on myös ''E-Active Body Control'' -alusta, jonka toiminto perustuu 48 voltin sähköjärjestelmään. Uuden ''Impulse Side'' -toiminnon ansiosta alusta aktivoituu hätätilanteessa mikrosekunneissa ja voi nostaa auton koria ylöspäin jopa 80 milliä sivutörmäyksen vaikutusten pienentämiseksi.

S-sarjan turvajärjestelmät vievät idean onnettomuusvapaasta autoilusta jälleen pitkän askeleen eteenpäin. Vakiovarusteisiin kuuluvan ''Driving Assistance'' -varustepaketin silminä ja korvina toimivat seuraavat sensorit:
* Keulan monitoimitutka: 2 tutka-anturia, näkemäala 130 astetta
* Keulan pitkän matkan tutka: 1 tutka-anturi, näkemäala 90 ja 9 astetta
* Keulan monitoimikamera: näkemäkulma 70 astetta
* Peräosan monitoimitutka: 2 tutka-anturia, näkemäkulma 130 astetta
* 360 asteen kamera (lähivalvonta): 4 kameraa, näkemäkulma 180 astetta
* Ultrasoninen lähivalvonta: 12 anturia, näkemäkulma 120 astetta

Uutena lisävarusteena S-sarja esittelee ''Digital Light'' -ajovaloteknologian, joka mahdollistaa täysin uudenlaiset valotoiminnot – esimerkiksi ajoratamerkintöjen ja varoitussymbolien heijastamisen tien pintaan tai pimeästä auton valoihin ilmestyneen jalankulkijan varoittamisen kohdennetulla spottivalolla. Kummassakin ajovalomoduulissa on kolme äärimmäisen tehokasta lediä ja 1,3 miljoonaa mikropeiliä. Ajovalojen resoluutio on näin ollen yli 2,6 miljoonaa pikseliä. <ref name="tiedote"/>

== S 580 e Lang <ref>Auto motor und sport 19/2023</ref> ==
2999 cm3 6-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 270 kW /6100 r/min ja suurin vääntömomentti 500 Nm /1600 r/min. Sähkömoottorin teho 110 kW ja vääntömomentti 440 Nm. Yhteisteho 375 kW ja yhteisvääntömomentti 750 Nm.

[[Auto motor und sport]] 19/2023 mittasi '''Mercedes-Benz S 580 e Lang'''in (375 kW, 2568 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 3,6 sekuntia, 0–100 km/h 5,0 sekuntia, 0–120 km/h 6,6 sekuntia, 0–140 km/h 8,6 sekuntia, 0–160 km/h 10,9 sekuntia ja 0–200 km/h 17,1 sekuntia. Pelkällä sähköllä kiihtyvyys on huomattavasti heikompaa, 0–100 km/h 14,1 sekuntia.
Huippunopeus 250 km/h.

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!S 450 (Lang)!!S 450 4MATIC!!S 500 4MATIC (Lang)!!S 580 4MATIC
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||6/2021 – ||1/2021 – ||12/2020 – ||5/2021 –
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Moottori
|colspan="3"|[[R6]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 24v, [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[Hybridi|MHEV]], [[Dynastartti|48V ISG]], [[Hiukkassuodatin|GPF]], [[Start/Stop-järjestelmä|S/S]]
|90° [[V8]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 32v, [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], 2 × [[turbo]], 2 × [[välijäähdytin]], [[Hybridi|MHEV]], [[Dynastartti|48V ISG]], [[Hiukkassuodatin|GPF]], [[Start/Stop-järjestelmä|S/S]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="3"|[[Mercedes-Benz M256 -moottori|Daimler-Benz M256 E30]]||[[Mercedes-Benz M176 -moottori|Daimler-Benz M176 DE40AL]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Iskutilavuus'''||colspan="3"|2999 cm3||3982 cm3
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Suurin teho
|colspan=2|270 kW (367 hv) @ 5500–6100 r/min + EQ Boost 16 kW (22 hv)
|320 kW (435 hv) @ 5900–6100 r/min + EQ Boost 16 kW (22 hv)
|370 kW (503 hv) @ 5500 r/min + EQ Boost 15 kW (20 hv)
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Suurin vääntö
|colspan=2|500 Nm @ 1600–4000/min r/min + EQ Boost 250 Nm @ 0–2500 r/min
|520 Nm @ 1800–5800/min r/min + EQ Boost 250 Nm @ 0–2500 r/min
|700 Nm @ 2000–4000/min r/min + EQ Boost 250 Nm @ 0–2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||[[Takaveto]]||colspan="3"|[[Neliveto|4MATIC]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto'''||colspan="4"|[[Automaattivaihteisto|9G-Tronic]]
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!S 350 d (Lang)!!S 350 d 4MATIC (Lang)!!S 400 d 4MATIC (Lang)!!S 450 d 4MATIC (Lang)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||colspan="3"|12/2020 – 05/2023||05/2023 –
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottori'''||colspan="4"|[[R6]]-[[Dieselmoottori|diesel]], [[DOHC]] 24v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|kaksoisahdin]], [[välijäähdytin]], [[Hiukkassuodatin|DPF]], [[Katalysaattori|SCR-kat.]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="3"|[[Mercedes-Benz OM656 -moottori|Mercedes-Benz OM656 DE29AL]]
||[[Mercedes-Benz OM656 -moottori|Mercedes-Benz OM656 DE30AL]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Iskutilavuus'''||colspan="3"|2925 cm3||2989 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||colspan="2"|210 kW (286 hv) @ 3400–4600 r/min||243 kW (330 hv) @ 3600–4200 r/min||270 kW (367 hv)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin vääntö'''||colspan="2"|600 Nm @ 1200–3200/min||700 Nm @ 1200–3200/min||750 Nm
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||[[Takaveto]]||colspan="3"|[[Neliveto|4MATIC]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto'''||colspan="4"|[[Automaattivaihteisto|9G-Tronic]]
|}

=== Hybridimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!S 580 e!!S 580 e 4MATIC
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||7/2021 – ||11/2021 –
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Järjestelmän rakenne'''||colspan="2"|PHEV (Pistorasiaan kytkettävä hybridisähköauto). Bensiinimoottori ja sähkömoottori liikuttavat auton takapyöriä ja mahdollistavat täysin sähköisen tai sekatoiminnollisen liikkumisen. Vaihteistoon integroitu sähkömoottori.
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Polttomoottori'''||colspan="2"|[[R6]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 24v, [[Venttiilin ajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[Hiukkassuodatin|GPF]], [[Start/Stop-järjestelmä|S/S]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="2"|[[Mercedes-Benz M256 -moottori|Daimler-Benz M256 E30]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Iskutilavuus'''||colspan="2"|2999 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho, polttomoottori'''||colspan="2"|270 kW (367 hv) @ 5500–6100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho, sähkömoottori'''||colspan="2"|110 kW (150 hv)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Järjestelmän teho'''||colspan="2"|375 kW (510 hv) @ 5500–6100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin vääntö, polttomoottori'''||colspan="2"|500 Nm @ 1600–4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin vääntö, sähkömoottori'''||colspan="2"|480 Nm @ 2400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Järjestelmän suurin vääntö'''||colspan="2"|750 Nm @ 1600–2400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto'''||colspan="2"|[[Automaattivaihteisto|9G-Tronic]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||[[Takaveto]]||[[Neliveto|4MATIC]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Akun kapasiteetti'''||colspan="2"|brutto 28,6 kWh, netto 21,5 kWh
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!W223||V223
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||5179 mm||5289 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys ilman peilejä / peileillä'''||colspan="2"|1954 mm / 2109 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||colspan=2|1503 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''||3106 mm||3216 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Raideleveys edessä / takana'''||colspan="2"|1655 mm / 1683 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara'''||colspan=2|130 mm
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Mercedes-Benz henkilömallien aikajana 2010-}}

[[Luokka:Mercedes-Benz|S (223-sarja)]]
[[Luokka:Mallit|S (223-sarja)]]

Valmet Diesel

2026-03-14T07:58:34Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Valmet Diesel |
kuva = |
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Suomi}} Suomi, Nokia|
perustettu = 1943 |
omistaja = [[Valtion metallitehtaat Oy]] (1943-1994) [[Sisu Auto]] (1994-1997) [[Partek]] (1997-)|
kotisivu = }}
Nokian Siuron kylän Linnavuoreen rakennettiin Suomen toinen lentomoottoritehdas vuonna 1942. Tehtaan päätehtävä oli toimia lentomoottoreiden korjaustyön ydinpaikkana.

Tampereella toimineen Valtion Lentokonetehtaan moottoriosasto oli sodan uhatessa sijoitettu Kokkolaan. Hankala välimatka loi tarpeen uuden lentomoottoritehtaan perustamiseen. Paikaksi valikoitui Nokian kauppalan alueella, lähellä Siuron kylää sijainnut muinaishistoriallinen Linnavuori. Vuori mahdollisti luolatilojen louhimisen, rautatie oli lähellä ja sähkön saanti oli helposti järjestettävissä. Rakennustyöt alkoivat vuoden 1942 marraskuussa.

Tuotannollinen toiminta aloitettiin osin keskeneräisissä tiloissa maaliskuussa 1944. Ensimmäinen työ oli 30 VL Myrsky II -hävittäjäkoneen rungon kokoonpano. Seuraavaksi käynnistyi lentokonepotkureiden kunnostus ja loppukesästä toiminnan aloitti laakerivalimo. Tehtaan alkuperäiseen tarkoitukseen, lentomoottoreiden korjaustyöhön, päästiin vasta sodan jälkeen vuonna 1947.

== Sotakorvaustuotanto ja dieselmoottorien valmistus ==
Sodan päätyttyä tehdas siirtyi lähes täysin sotakorvaustuotantoon. Linnavuoreen valikoitui miltei kaikki tarvittavien dieselmoottorien sekä ilmakompressorien valmistus. Toimitusten kireä aikataulu ei mahdollistanut omaa suunnittelua, vaan oli turvauduttava Ruotsista saataviin lisensseihin. Sotakorvauskuunareita varten tehtiin 60 June-Munktell -raakaöljymoottoreita. Skandiaverkenin lisenssillä valmistettiin dieselmoottoreita vetureita varten ja Atlas Dieselin lisenssillä neljää eri kompressorimallia. Sotakorvaustuotteista ainoastaan kompressorit säilyivät tuotannossa aina 1960-luvulle saakka

Omaan tuotekehitykseen perustuvien dieselmoottorien valmistus alkoi vuonna 1946, jolloin tehtiin pieniä sarjoja 440- ja 648-mallin moottoreita lähinnä meri- ja aggregaatti käyttöön. Osa niistä ehti jo sotakorvaustoimituksiin ja sen jälkeen niitä toimitettiin vielä Neuvostoliittoon myytyihin laivoihin. Seuraavana vuonna aloitettiin myös 4-sylinterisen ottomoottorin tuotekehitys Valmetin traktorin voimanlähteeksi. Sen polttoaineena oli joko bensiini tai petroli.

1940-luvun loppupuolella oli myös aloitettu suuremman dieselmoottorin tuotekehitys. Valtion Rautateillä oli tarve kevyelle henkilöjunalle, jonka voimanlähteeksi tarvittiin dieselmoottori. Junat tuli valmistamaan Valmetin Lentokonetehdas ja luonnollinen moottorin toimittaja oli Linnavuoren tehdas. Tuohon käyttöön kehitettiin suora 12 litran 8 sylinterinen moottori, joka kehitti 180 hv tehon. Jatkokehityksessä tästä tehtiin vielä varavoimakäyttöön välijäähdyttimellä ja kahdella ahtimella varustettu versio, joka kehitti 250 hv tehon.

== Kuorma-automoottoreiden valmistus ==
Suuret puimurit ja kuorma-autot tarvitsivat enemmän voimaa. Tästä syystä Nokialla ryhdyttiin 80-luvun alkupuolella kehittämään 7,4 litran järeää kuutosmoottoria (Valmet 612 -moottori), joka tuli tuotantoon 1985. Moottoria käytettiin mm. Sisu SK ja SL 150 & 170 -malleissa.

Vuonna 1993 aloitettiin oma moottorituotanto Brasiliassa ja tällä hetkellä kapasiteetti on noin 30,000 moottoria vuodessa. Tehtaalla koneistetaan sylinteriryhmiä ja -kansia.

Kun Valmet Oy:n ja Sisun välillä tehtiin omistusjärjestelyjä keväällä 1994, Dieseltuotteet ja Tehdasautomaatio siirtyivät uuteen Sisuun ja lentomoottorit Patria Finaviteciin. Koska Sisun liikeidea perustui kumipyörillä liikkuviin ajoneuvoihin ja työkoneisiin, Tehdasautomaatio myytiin Mercantile Oy:lle vuoden 1995 lopulla. Moottoritehtaan nimeksi tuli tässä yhteydessä SisuDiesel ja hieman myöhemmin myös moottoreiden tuotenimeksi Valmetin sijaan '''SisuDiesel'''.

== Keskittyminen maatalousmoottoreihin ja siirtyminen amerikkalaisomistukseen ==
Amerikkalainen maatalouskonevalmistaja AGCO osti tehtaan (Valtran traktoritehtaan ohella) vuonna [[2004]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Pentti, Seppo | Osoite = http://www.urakointiuutiset.fi/uutiset/moottorivalmistaja-agco-power-75-vuotta/ | Nimeke = Moottorivalmistaja AGCO Power 75 vuotta | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Urakointi Uutiset | Julkaisu = urakointiuutiset.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 20.4.2018 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20180504090542/http://www.urakointiuutiset.fi/uutiset/moottorivalmistaja-agco-power-75-vuotta/ | archivedate = 4.5.2018 | Lainaus = | Viitattu = 23.4.2018}}</ref>.

Vuonna 2007 lanseerattiin myös varsin ainutlaatuinen konfiguraatio tällä tehoalueella: 7-sylinterinen moottori. Moottorin julkistamistilaisuudessa Linnavuoressa SisuDieselin nimi myös vaihdettiin, uudeksi tuli AGCO Sisu Power lähentäen näin tehdasta uuteen konserniin myös imagollisesti.

Vuonna 2012 liiketoimintamme integroitiin entistä tiiviimmin AGCO-konsernin ydinliiketoimintaan vaihtamalla yrityksen nimeksi AGCO Power. Nykyisin tehdas ei enää valmista moottoreita liikennekäyttöön.
Suomen ja Brasialian lisäksi moottoreita valmistetaan myös Kiinassa ja Argentiinassa.

== Lähteet ==
* [http://www.agcopower.com/fi/yritys/historia/ AGCO Power - YLI 70 VUOTTA MOOTTORIHISTORIAA]
* [http://www.agcopower.com/fi/yritys/tuotantopaikat AGCO Power - Tuotantopaikat]
<references/>

W.H.Dorman & Co

2026-03-14T07:34:33Z

Tapi0:

{{Yhtiö_B|
nimi = W. H. Dorman & Co Ltd.|
kuva = [[Tiedosto:Dorman-lätkä.jpg|250px]]|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|UK}} Englanti, West-Midlands, Stafford |
toiminnassa = 1870 – 1995|
kohtalo = |
omistaja = |
seuraaja = }}

'''W. H. Dorman & Co Ltd.''' aloitti toimintansa vuonna 1870, valmistalla leikkuukoneita jalkineteollisuuden käyttöön. Tästä yhtiön tuotelinja laajeni muihin teollisuuden koneisiin ja laitteisiin, sekä vuonna 1903 myös polttomoottoreihin. Ne muodostivat Dormanin toiminnan ytimen aina vuoteen 1961 saakka, jolloin yhtiö siirtyi ''English Electric Companyn'' omistukseen. Dorman pysyi paikallisvoiman dieselmoottoreiden tuotenimenä vuoteen 1995 asti.

== Historia ==
[[Tiedosto:Dorman 1923.jpg|250px|thumb|RAC:n 10 000 mailin kestotestin sertifikaatti 1923]]
Dorman-yhtiön historian tallentamiseen keskittyneen yhdistyksen tiedot valmistetuista moottoreista alkavat vuodesta 1913 ja samalta vuodelta löytyy mm. lehtimainos. Vuosien 1903 ja 1912 välisenä aikana valmistetuista moottoreista ei jostain syystä ole säilynyt dokumentteja tai niitä ei ole ilmaantunut julkisuuteen. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://dorman-association.webplus.net/index.html | Nimeke = "The First Hundred Years" | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = The Dorman Association | Julkaisu = dorman-association.webplus.net | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = https://web.archive.org/web/20140517174752/https://dorman-association.webplus.net/index.html | archivedate = 17.5.2014 | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2017}}</ref>

Vuonna 1913 tarjolla oli ''JJ'' sekä ''JO''-moottori, joko 2- tai 4-sylinterisessä muodossa. Molemmissa oli sama 110 mm poraus ja 140 mm iskunpituus sekä tehoa 8 hevosvoimaa (bhp) per sylinteri. Lancashirelainen ''Walker Brothers (Wigan) Ltd. Pagefield Iron Works'' valmisti vuonna 1913 Britannian sotaministeriölle [[Pagefield]]-kuorma-autoja, joiden voimanlähteenä oli nelisylinterinen Dorman-moottori. Vuoden 1913 mainoksessa Dorman korostaa, että heidä nelisylinterinen moottorinsa palkittiin erityissertifikaatilla sotaministeriön hankintakilpailukokeissa. Samassa mainoksessa kerrotaan nestejäähdytteisestä, kaksisylinterisestä moottorista, jonka tietoina mainitaan mm. poraus 80 mm ja iskunpituus 108 mm. Jostain syystä mittoja ei ole ilmoitettu Imperial-järjestelmän mukaisilla arvoilla. Vuoden 1914 mainos suosittelee Dorman-moottoria kevytautojen voimanlähteeksi. Vuosina 1915 – 1919 skottilainen [[Caledon Motors]] valmisti Dorman-moottoreilla varustettuja kuorma-autoja.

<gallery mode=packed heights="300px">
Tiedosto:Dorman 1913.jpg|1913
Tiedosto:Dorman 1914.jpg|1914
Tiedosto:Dorman 1919.jpg|1919
</gallery>

Vuonna Dormanin 1919 moottorivalikoima ja niiden käyttösovellukset laajenivat. Konepajayhtiö [[Ruston & Hornsby]] valmisti kahta Dorman-moottorilla varustettua henkilöautomallia 1920-luvun puoliväliin asti. 1920-luvun [[Vulcan]]-henkilöautoissa oli käytössä usampia erityyppisiä Dorman-moottoreita. [[Lacre Motor Car Co]] valmisti 20-luvulla Dorman-moottorisia, kolmipyöräisiä kadunlakaisukoneita.

[[Tiedosto:Dorman-vaihteistot.jpg|250px|thumb|Dorman-vaihteistot 1925]]
Vuonna 1930 Dorman esitteli ensimmäisen dieselmoottorinsa ja siitä eteenpäin yhtiön toiminta keskittyi niiden kehittämiseen ja valmistamiseen. Dieselmoottorin esittelyn aikoihin Dormanin linjaan kuului 19 erilaista bensiinimoottoria, tehoiltaan 8,5 – 100 hevosvoimaa (bhp). Uuden kaksisylinterisen 4-tahtidieselin ominaisuuksiin kuului saksalaisen ''Acro''-yhtiön patentoima sylinterikansi ja männän palotila <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://patents.google.com/patent/US1818339 | Nimeke = Internal combustion engine, Patentti US 1818339 A | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Google Patents | Julkaisu = patents.google.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2017}}</ref>. Moottorin poraus oli 110 mm ja iskunpituus 180 mm, iskutilavuudeksi muodostui 3420 cm3. Suorasuihkutteinen polttoainejärjestelmä oli [[Robert Bosch GmbH|Boschin]] valmistama.

Vuonna 1932 dieselmoottoreihin vaihtui [[Harry Ricardo#Ricardo Consulting Engineers|Ricardon]] ''Comet''-tyyppinen sylinterikansi ja erotukseksi edeltäjistään niitä alettiin kutsua ''Dorman-Ricardo''-moottoreiksi. Näitä moottoreita asennettiin suuria määriä kuorma-autojen voimanlähteiksi, joko uusiin alustoihin tai vanhan bensiinimoottorin tilalle. Neljä- ja kuusisylinteristen Dorman-Ricardo -dieselmoottoreiden tuotanto maa-ajoneuvoihin jatkui II maailmansodan alkuun asti ja näihin aikoihin Dorman esitteli myös suorasuihkutteiset dieselmoottorinsa.

1930-luvulla [[Thornycroft]] oli eräs Dormanin dieselmoottoreita käyttäneistä kuorma-autovalmistajista. II maailmansodan aikana Dorman valmisti maa-ajoneuvoihin 4- ja 6-sylinterisiä dieselmoottoreita. Sodan päätyttyä yhtiö luopui tästä linjasta ja keskittyi paikallisvoima- ja merimoottoreiden valmistukseen.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Moottorivalmistajat]]
[[Luokka:Iso-Britannia]]

Renault-Nissan-Mitsubishi

2026-03-14T07:07:42Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance|
kuva = [[Tiedosto:Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance -logo.png|250px|Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance]]|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö (vuodesta 2002)|
kotipaikka = {{Lippu|NED}} Amsterdam, Alankomaat|
perustettu = [[1999]] (Allianssi)|
omistaja = [[Groupe Renault]] 40% [[Nissan Motors]] 40% [[Mitsubishi Motors]] 20%|
kotisivu = https://www.alliance-2022.com/}}
'''Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance''' on ranskalais-japanilainen strateginen liittoutuma autonvalmistajien Renault (kotipaikka Boulogne-Billancourt, Ranska), Nissan (kotipaikka Jokohama, Japani) ja Mitsubishi (kotipaikka Tokio, Japani) välillä. Yhdessä nämä yhtiöt myyvät maailmanlaajuisesti joka yhdeksännen ajoneuvon.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.powerright.ie/article/biggest-ev-manufacturers-in-the-world-2020| Nimeke = Today’s Biggest Electric Vehicle Manufacturers in the World| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Power Right | Julkaisu = powerright.ie | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.3.2021| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.7.2021}}</ref> Renaultista ja Nissanista tuli strategisia kumppaneita vuonna 1999, jolloin ne muodostivat ''Renault–Nissan Alliance'' -yhteenliittymän. Yhtiöillä on yhteensä lähes 450 000 työntekijää ja ne hallitsevat kymmentä suurta tuotemerkkiä: [[Renault]], [[Nissan]], [[Mitsubishi]],<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Greimel, Hans | Osoite = https://europe.autonews.com/article/20161020/ANE/161029998/nissan-takes-control-of-mitsubishi-with-ghosn-as-chairman| Nimeke = Nissan takes control of Mitsubishi with Ghosn as chairman| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Automotive News Europe | Julkaisu = europe.autonews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 20.10.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.7.2021}}</ref> [[Infiniti]], [[Renault Samsung]], [[Dacia]], [[Alpine]], [[Datsun]], [[Venucia]] ja [[Lada]]. Autokonserni myi vuonna 2019 maailmanlaajuisesti yli 10 miljoonaa ajoneuvoa, mutta vuoden 2020 lukemat olivat huomattavasti pienemmät <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kanjec, Jastra | Osoite = https://stockapps.com/blog/2020/10/28/volkswagen-group-toyota-and-renault-nissan-mitsubishi-alliance-lost-104-5bn-in-revenue-in-2020/ | Nimeke = Volkswagen Group, Toyota, and Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance Lost $104.5bn in Revenue in 2020 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = StockApps | Julkaisu = stockapps.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.10.2020 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.7.2021}}</ref>. Allianssi otti nykyisen nimensä käyttöön syyskuussa 2017, vuosi sen jälkeen, kun Nissan hankki määräysvaltaa Mitsubishissa ja teki Mitsubishista sittemmin allianssin tasavertaisen osakkaan.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.alliance-2022.com/news/alliance-2022-announcement/ | Nimeke = Alliance 2022: New Plan Targets Annual Synergies of €10 Billion and Forecasts Unit Sales of 14 Million & Combined Revenues of $240 Billion| Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance| Julkaisu = alliance-2022.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.9.2017| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.7.2021}}</ref>

Renaultin, Nissanin ja Mitsubishin strateginen kumppanuus ei ole fuusio tai yrityskauppa. Nämä kolme yhtiötä liittyvät yhteen ristiinjakosopimuksella. Rakenne oli ainutlaatuinen autoteollisuudessa 1990-luvun konsolidointisuuntauksen aikana. Allianssi on itse laajentanut soveltamisalaansa huomattavasti ja muodostanut lisäkumppanuuksia muiden autonvalmistajien, kuten saksalaisen [[Daimler AG]]:n ja kiinalaisen [[Dongfeng Nissan|Dongfengin]] kanssa.

Allianssi on joulukuusta 2019 lähtien ollut yksi maailman johtavista sähköautojen valmistajista, jonka maailmanlaajuinen myynti on yli 800 000 sähköautoa vuodesta 2010 lähtien. ''Alliance EV'' -linjan myydyimmät ajoneuvot ovat [[Nissan Leaf]] ja [[Renault Zoe]] -[[Sähköauto|täyssähköautot]].

Marraskuussa 2018 allianssin puheenjohtajana ja toimitusjohtajana toiminut [[Carlos Ghosn]] pidätettiin Japanissa, syytettynä Nissanin varojen käyttämisestä omiin tarkoituksiinsa ja virheellisten tietojen antamisesta ansiotuloistaan. Joulukuussa häntä syytettiin lisäksi henkilökohtaisten sijoitustappioiden siirtämistä Nissanin vastuulle vuoden 2008 finanssikriisin aikana. Analyytikot enteilivät tämän aiheuttavan jopa allianssin hajoamisen, mutta keväällä 2020 annetun tiedotteen mukaan yhteenliittymä jatkaa ajantasaistetulla strategialla eteenpäin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kinnunen, Aake | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/renault-nissan-ja-mitsubishi-panostavat-vastuun-jakamiseen/ | Nimeke = Kohti valoa: Renault, Nissan ja Mitsubishi panostavat vastuun jakamiseen | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = moottori.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.5.2020 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.7.2021}}</ref> Toimessaan Ghosn oli vahvasti ajanut yhtiöiden fuusiota, joka ei Nissanin johdolle ollut mieluisa ajatus. Allianssin kolme yhtiötä allekirjoittivat 12.3.2019 yhteisymmärryspöytäkirjan "Allianssin hallintoneuvoston" luomisesta. Toimielimen muodostaisivat kolmen yhtiön toimitusjohtajat tasavertaisina jäseninä, puheenjohtajanaan automotive-klusterin ammattijohtaja [[Jean-Dominique Senard]].

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Konsernit]]

Polestar

2026-03-14T06:54:42Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Polestar Performance AB|
kuva = [[Tiedosto:Polestar-logo.png|250px]]|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|SWE}} Ruotsi, Göteborg|
perustettu = 1996, siirtyi Volvon omistukseen v. 2015|
omistaja = [[Volvo Personvagnar AB]] ''(Volvo Cars)''|
kotisivu = https://www.polestar.com}}
{{Merkki|
nimi = Polestar|
kuva = [[Tiedosto:Polestar-logo.png|250px]]|
perustusmaa = Ruotsi|
perustuspaikka = Göteborg '''Valmistusmaa:''' {{Lippu|CHN}} Kiina|
aloitus = 2017|
konserni = Volvo Car Group ''(Volvo Cars)''|
valmistusmäärä = |
tilastosijainti = |
maahantuoja = Volvo Car Finland|
suosituinmalli = }}
'''Polestar''' on ruotsalaisen [[Volvo]]n tytäryhtiö, joka suunnittelee ja valmistaa [[GT]]-luokkaan sijoittuvia, korkeatasoisia [[sähköauto]]ja.

== Historiaa ==
Yhtiön juuret juontavat vuoteen [[1996]], jolloin Ruotsissa perustettiin vakioautoluokan mestaruussarja [[Swedish Touring Car Championship]]. Tähän kilpasarjaan osallistui, Volvon autoihin ja tekniikkaan perustuvalla kalustolla, Janne ''Flash'' Nilsson, joka vuonna [[2001]] muutti kilpatallinsa toimintaa pyörittäneen osakeyhtiönsä nimeksi [[Flash Engineering]]. Vuonna [[2005]] Nilsson myi kilpa-autojen kehitystä ja valmistusta harjoittaneen yhtiönsä, mutta piti alkuperäisen liiketunnuksensa nimissään. Uuden omistajan myötä yhtiölle annettiin nimi ''Polestar''. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.flashengineering.se/om-foretaget/flash-engineering/ | Nimeke = Flash Engineering - Om Företaget | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Flash Engineering AB | Julkaisu = flashengineering.se | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.10.2018}}</ref>

Uusi Polestar-yhtiö jatkoi edeltäneen omistajan viitoittamalla tiellä ja tiivisti yhteistyötä Volvon kanssa. Flash Engineer -tallin autojen suunnittelun ja valmistuksen takana oli ollut englantilainen [[Tom Walkinshaw Racing]] (TWR), mutta kaudelle [[2009]] Polestar toi ensimmäisen Volvon, joka oli puhtaasti yhtiön omaa suunnittelua ja valmistetta. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Orlove, Raphael | Osoite = https://jalopnik.com/the-five-cylinder-bark-of-the-polestar-volvo-c30-s2000-1826609145 | Nimeke = The Five-Cylinder Bark Of The Polestar Volvo C30 S2000 Will Inject Thunder Into Your Veins | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Jalopnik | Julkaisu = jalopnik.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.6.2018 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.10.2018}}</ref>

=== Volvon omistukseen ===
Vuonna [[2015]] Polestar AB siirtyi Volvon omistukseen ja siitä tuli merkin suorituskykyä lisäävien optiopakettien toimittaja. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=248971669 | Nimeke = Company Overview of Polestar Performance AB | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Bloomberg | Julkaisu = bloomberg.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.10.2018}}</ref>

Polestarin katulaillisten autojen tuotannon juuret ovat vuonna [[2010]] esitellyssä ''Volvo C30 Polestar'' -konseptiautossa. Vuoden [[2016]] syyskuussa pidetyssä Chengdun autonäyttelyssä Volvo esitteli Kiinan markkinoille suunnatut ''S60/V60 Polestar'' -mallit.

Vuonna [[2017]] Volvo eriytti Polestarin omaksi tuotemerkikseen. Yhtiö aikoo valmistaa Kiinassa, Chengdun kaupunkiin sijoitetussa upouudessa autotehtaassa, korkealuokkaisia GT-luokkaan sijoittuvia sähköautoja. Ensimmäisenä mallina markkinoille tuli [[Polestar 1]], jonka tilausten vastaanotto alkoi keväällä [[2018]]. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Huang, Daisy | Osoite = http://autonews.gasgoo.com/china_news/70007333.html | Nimeke = Polestar Officially Became Volvo's Independent Sub-brand with New LOGO | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Gasgoo | Julkaisu = autonews.gasgoo.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.6.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.10.2018}}</ref>

Helmikuussa [[2019]] esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä Polestarin toinen malli nimeltään [[Polestar 2]]. Mallin tuotanto alkoi Kiinassa maaliskuussa 2020. Toimitukset asiakkaille alkoivat kesällä 2020 Euroopasta ja laajenivat sitten kotimarkkinoille Kiinaan ja Pohjois-Amerikkaan. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Ahtiainen, Lauri | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/polestar-2-tayssahkoauton-tuotanto-kaynnistyi-kiinassa/ | Nimeke = Polestar 2 -täyssähköauton tuotanto käynnistyi Kiinassa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = moottori.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.3.2020 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.9.2020}}</ref> Merkin on kaavailtu saapuvan Suomen markkinoille vuoden 2021 toisella neljänneksellä <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/polestar-laajentaa-toimintojaan-suomeen--tanskaan-ja-itavaltaan-vuonna-2021,c3250619 | Nimeke = Polestar laajentaa toimintojaan Suomeen, Tanskaan ja Itävaltaan vuonna 2021 | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Volvo Car Finland | Julkaisu = news.cision.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.12.2020 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.4.2021}}</ref>.

== Mallisto ==
* [[Polestar 1]] (2018 – )
* [[Polestar 2]] (2020 – )

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Polestar|*]]

Changan Automobile

2026-03-14T06:42:01Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Changan Automobile (Group) Co., Ltd. 重庆长安汽车股份有限公司|
kuva = [[Tiedosto:Changan logo 2.png|250px]]|
yhtiömuoto = Valtionyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Kiina}} Kiina, Chongqing|
perustettu = 1862|
omistaja = |
kotisivu = http://www.changan.com.cn}}
[[Tiedosto:Changan-abandoned-logos.jpg|250px|thumb|Aiemmat Chana-merkin kilpilogot sekä nykyinen Chana-hyötyajoneuvojen logo]]

'''Changan Automobile (Group) Co., Ltd.''' on kiinalainen, moottoriajoneuvoja valmistava valtionyhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee keskisessä Kiinassa, Chongqingin kaupungissa <ref name=hybrid>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.reuters.com/article/idUSSHA13646320071216 | Nimeke = China rolls out own hybrid car | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Reuters | Julkaisu = reuters.com | Julkaisupaikka = Shanghai | Ajankohta = 15.12.2007 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>. Yhtiön päätuotteita ovat henkilöautot, [[Keicar|mikrovanit]] sekä kevyet hyötyajoneuvot <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.reuters.com/article/retire-us-changan-idUSTRE69U1DU20101031 | Nimeke = China's Changan unveils new car logo in brand drive | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Reuters | Julkaisu = reuters.com | Julkaisupaikka = Peking | Ajankohta = 31.10.2010 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>.

Changan suunnittelee, kehittää, valmistaa ja myy henkilöautoja Changan-brändin- ja hyötyajoneuvoja Chana-brändin alla. Yhtiö on mukana [[Changan Ford]]-, [[Changan PSA]]-, [[Changan Mazda]] sekä [[Changan Suzuki]] -yhteisyrityksissä, jotka valmistavat ja myyvät [[Ford]]-, [[DS Automobiles|DS-]], [[Mazda]]- ja [[Suzuki]] -merkkisiä henkilöautoja Kiinan markkinoille. Lisäksi Changan Automobilella on [[Jiangling Motors]]in (JMC) kanssa yhteisyritys, joka valmistaa henkilö- ja tila-autoja sekä katumaastureita [[Landwind]]-merkin alla. <ref name=landprof>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.landwind.com:80/english/company.htm | Nimeke = Profile of Jiangling Motor Holding Co.,Ltd (JMH)] | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Landwind | Julkaisu = landwind.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = https://web.archive.org/web/20130128083623/http://www.landwind.com:80/english/company.htm | archivedate = 28.1.2013 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>

Changan on Kiinan neljänneksi suurin moottoriajoneuvoja valmistava konserni <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://news.xinhuanet.com/english2010/china/2010-02/22/c_13182876.htm | Nimeke = New policy to encourage China's carmaker consolidation | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Xinhua Network News | Julkaisu = xinhuanet.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.2.2010 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref> ja vuonna 2016 se myi noin kolme miljoonaa autoa <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://asia.nikkei.com/Spotlight/Auto-Industry-Upheaval2/Changan-Auto-sells-3m-cars-in-record-year | Nimeke = Changan Auto sells 3m cars in record year | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nikkei Asian Review | Julkaisu = asia.nikkei.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 8.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>. Konserniin kuuluu Shenzhenin pörssissä noteerattu valtio-omisteinen pörssiyhtiö ''Chongqing Changan Automobile Company'' <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://disclosure.szse.cn/finalpage/2016-04-19/1202194576.PDF | Nimeke = Chongqing Changan Automobile Company Limited 2015 Annual Report | Tiedostomuoto = PDF | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = disclosure.szse.cn | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 19.4.2016 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>.

== Yrityshistoria ==
Changan kertoo yhtiön juurien juontavan vuoteen 1862, aikaan jolloin sotilaskomentaja ja valtiomies ''Li Hongzhang'' kehitti kiinalaisomisteista teollisuutta. Miten Changan liittyy johonkin vanhaan yhtiöön, ei sen paremmin kerrota. <ref name="About">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20080612143333/http://www.globalchana.com/tabid/55/Default.aspx | Nimeke = "About Chana" | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = CHANA International Corporation | Julkaisu = globalchana.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>

Vuonna 1959 nykyisen yhtiön edeltäjä aloitti valmistamaan [[Willys Jeep CJ-5]]:n kopiota nimellä ''Chang’an Changjiang 46''. Chang Jiang on toinen nimi Jangtse-joelle, joka virtaa Chang'anin kotikaupunki Chongqingin lävitse. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.carnewschina.com/2012/01/18/history-chinas-first-jeep-th-changan-changjiang-46/ | Nimeke = History: China’s first jeep, the Chang’an Changjiang 46 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = CarNewsChina | Julkaisu = carnewschina.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.1.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>

Vuonna 2009 Chang'an-yhtiöön (silloinen kirjoitusasu) liitettiin kaksi pienempää valmistajaa, [[Hafei|Hafei Motor Co., Ltd:n]] ja [[Changhe|Jiangxi Changhe Automobile Co Ltd:n]] (Changhe). Vuonna 2013 Changhe siirrettiin Jiangxin provinssin omistukseen ja nykyisin sen pääomistaja on [[BAIC Group]]. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://news.xinhuanet.com/english2010/china/2010-02/22/c_13182876.htm | Nimeke = New policy to encourage China's carmaker consolidation | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Xinhua Network News | Julkaisu = xinhuanet.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.2.2010 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2010-04/24/content_9769992.htm | Nimeke = Year in review: A memorable 2009 saw China's ascent to top of global vehicle market | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = China Daily | Julkaisu = chinadaily.com.cn | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.4.2010 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2013-11/26/content_17131377.htm | Nimeke = BAIC takes majority stake in Changhe Auto | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = China Daily | Julkaisu = chinadaily.com.cn | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.11.2013 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>

Vuonna 2010 Chang'anin emoyhtiönä oli ''China Weaponry Equipment'' ja tuolloin se nousi 2,38 miljoonan auton myyntiluvullaan neljän suurimman valmistajan joukkoon. <ref name=cn1>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2010-03/29/content_9655056.htm | Nimeke = Milestone merger reshapes Suzuki | Julkaisija = China Daily | Julkaisu = chinadaily.com.cn | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.3.2010 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Schmitt, Bertel | Osoite = http://www.thetruthaboutcars.com/2011/01/china-car-market-101-who-makes-all-those-18-million-cars/ | Nimeke = China Car Market 101: Who Makes All Those 18 Million Cars? | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = The Truth About Cars | Julkaisu = thetruthaboutcars.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 19.1.2011| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>

Vuonna 2010 yhtiö myös uudisti henkilöautojensa tunnuksen; hyötyajoneuvojen tunnuksena jatkoi edelleen niiden vanha tunnus <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://chinaautoweb.com/2010/10/abandoning-chana-changan-revamps-visual-identify/ | Nimeke = Abandoning “Chana,” Changan Revamps Visual Identify | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = ChinaAutoWeb | Julkaisu = chinaautoweb.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.10.2010 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Kiina]]

Henry Meadows

2026-03-14T05:45:16Z

Tapi0:

{{Yhtiö_B|
nimi = Henry Meadows Ltd.|
kuva = [[Tiedosto:Meadows-logo.jpg|250px]]|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|UK}} Englanti, West-Midlands, Wolverhampton |
toiminnassa = 15.4.[[1919]] – [[1968]]|
kohtalo = Toiminta lopetettu|
omistaja = [[British Leyland|British Leyland Motor Corporation Ltd.]]|
seuraaja = }}
'''Henry Meadows Limited''', yleisemmin pelkkä ''Meadows'', oli 15. huhtikuuta [[1919]] perustettu Wolverhamptonilainen konepajayhtiö, joka toimitti moottoreita ja vaihteistoja useille pienille brittiläisille ajoneuvovalmistajille.

== Historia ==
Meadows aloitti toimintansa vaihdelaatikoiden valmistuksella vuonna [[1920]].

Vuonna [[1921]] Meadowsille siirtyi liittyi [[W.H.Dorman & Co]] -yhtiön insinöörinä ja tehtaan johtajana toiminut ''John E. Dorman''. W.H.Dorman & Co oli konepajayhtiö, joka oli valmistanut myös moottoreita jo vuodesta 1903 lähtien. John E. oli yhtiön perustajan William Henry Dormanin poika. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Parker, Bev | Osoite = http://www.historywebsite.co.uk/Museum/Engineering/Meadows/HenryMeadows.htm | Nimeke = Henry Meadows Limited was founded on Tuesday 15th April, 1919 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Wolverhampton History & Heritage Website | Julkaisu = historywebsite.co.uk | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = http://web.archive.org/web/20260114045206/http://www.historywebsite.co.uk/Museum/Engineering/Meadows/HenryMeadows.htm | archivedate = 14.1.2026 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>

Vuonna [[1922]] Meadows aloitti bensiinikäyttöisten moottoreiden valmistuksen. Alkuun niiden nimenä oli "Meadows-Dorman", mutta tämä johti Dorman-yhtiön taholta oikeustoimiin Meadowsia vastaan. Oikeus ratkaisi jutun kantajan hyväksi ja moottoreiden nimi oli muutettava. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Donnelly, Jim | Osoite = https://www.hemmings.com/stories/henry-meadows/ | Nimeke = Henry Meadows - The legendary British builder of engines, transmissions and cars | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Hemmings | Julkaisu = hemmings.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.12.2015 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20260314051908/https://www.hemmings.com/stories/henry-meadows/ | archivedate = 14.3.2026 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>

Vuonna [[1929]] Meadowsista tuli julkinen osakeyhtiö. 1930-luvun myötä yhtiölle valmistui uusi ja suuri tehdas Wolverhamptonin Fallings Parkin esikaupunkialueelle. Vuonna [[1935]] Meadows esitteli ensimmäisen dieselmoottorinsa ja vuonna [[1938]] ensimmäisen kuusisylinterisen dieselmoottorinsa. Vuonna [[1944]] yhtiöltä tuli markkinoille kuusisylinterinen, 100-hevosvoimainen (bhp) meridiesel.

Toisen maailmansodan päätyttyä yhtiö palasi valmistamaan dieselmoottoreita maa-ajoneuvo-, meri- ja paikallisvoimakäyttöön. Eräs Meadowsin tärkeimmistä asiakkaista oli sen naapuritehdas [[Guy Motors]], jolle toimitettiin moottoreita heidän busseihinsa ja kuorma-autoihinsa.

Vuonna [[1952]] Meadowsista tuli osa ''Associated British Engineering (ABE)'' -konsernia ja vuonna [[1956]] se muutettiin yksityiseksi osakeyhtiöksi.

Vuonna [[1957]] Meadows aikoi alkaa valmistaa [[Meadows Frisky|Frisky]]-kääpiöautoa, jonka voimanlähteenä toimi 328-kuutioinen, kaksisylinterinen ja kaksitahtinen ''Villiers''-moottori. Autojen valmistusta varten perustettiin ''Henry Meadows (Vehicles) Ltd'' -tytäryhtiö. Firsky-autojen korit valmistettiin läheisellä Guyn tehtaalla.

Vuonna [[1958]] "Frisky Sport" -malli oli esillä [[British International Motor Show]]ssa, mutta hanke ei edennyt Meadowsin toimesta enää sen pidemmälle.

Vuonna [[1959]] ABE myi autojen valmistusta varten muodostetun yhtiön, joka yrityskaupan jälkeen yritti vielä jatkaa toimintaansa nimellä [[Meadows Frisky|Frisky Cars (1959) Ltd]]. Sen toiminta kuitenkin päättyi vuonna [[1960]].

Meadowsin dieselmoottoreiden valmistus jatkui vielä läpi 1960-luvun. Vuonna [[1965]] [[Jaguar|Jaguar Cars Ltd]] osti Meadowsin. Seuraavana vuonna Jaguar Group, johon kuuluivat [[Jaguar]], [[Coventry Climax Ltd]], [[Daimler Company|Daimler]], [[Guy Motors]] sekä Henry Meadows, fuusioitiin [[British Motor Corporation]] Ltd:n kanssa ja niistä muodostettiin [[British Motor Holdings]] (BMH).

Vuonna [[1968]] [[Leyland Motors]]ista ja BMH:sta muodostettiin [[British Leyland]] -konserni, joka päätti lopettaa Meadowsin toiminnan heti samana vuonna.

<gallery mode=packed heights="500px">
Tiedosto:Meadows 1922.jpg|1922
Tiedosto:Meadows 1936.jpg|1936
Tiedosto:Meadows 1951.jpg|1951
</gallery>

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Iso-Britannia|M]]
[[Luokka:Moottorivalmistajat|M]]

BFGoodrich

2026-03-14T04:40:11Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = BFGoodrich Tires, Inc.|
kuva = [[Tiedosto:BFGoodrich-logo.jpg|250px]]|
yhtiömuoto = Tytäryhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|USA}} USA, Etelä-Carolina, Greenville <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=8667921 | Nimeke = BFGoodrich Tires, Inc.: Private Company Information | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Bloomberg | Julkaisu = bloomberg.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.9.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>|
perustettu = [[1870]], Ohio, Akron|
omistaja = [[Michelin|SCA Compagnie Générale des Établissements Michelin]]|
kotisivu = https://www.bfgoodrichtires.com/}}
[[Tiedosto:B.F. Goodrich 1919.jpg|250px|thumb|Mainos vuodelta 1919]]
'''BFGoodrich Tires''' on vuonna 1870 Ohion Akronissa perustettu, alunperin kumisten letkujen ja voimansiirtohihnojen valmistuksella toimintansa aloittanut yhtiö.

Nykyisin BFGoodrich kuuluu ranskalaisen [[Michelin]]-konsernin omistukseen. Sen entinen emoyhtiö, nimeltään samankaltainen ''Goodrich Corporation'', on ilmailu- ja avaruusteknologiayhtiö, eikä sillä ole nimestään huolimatta enää mitään tekemistä renkaita valmistavan yhtiön kanssa.

== Yrityshistoriaa ==
Koulutukseltaan lääketieteen tohtori, USA:n sisällissodan aikana sotilaslääkärinä toiminut ''Benjamin Franklin Goodrich'' osti liikekumppaninsa kanssa vuonna 1869 New Yorkin osavaltiossa sijainneen ''Hudson River Rubber Companyn''. Vuonna 1870 yhtiön toiminta siirrettiin Ohion Akroniin, jossa se aloitti toimintansa nimellä ''Goodrich, Tew & Co''. Vuonna 1880 Benjamin Goodrich osti liikekumppaninsa osuuden yhtiöstä ja antoi sille uuden nimen ''B.F. Goodrich Company'' <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.ohiohistorycentral.org/w/B.F._Goodrich_Company | Nimeke = B.F. Goodrich Company | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ohio History Central | Julkaisu = ohiohistorycentral.org | Julkaisupaikka = Ohio | Ajankohta = | archiveurl = http://web.archive.org/web/20231227182134/http://www.ohiohistorycentral.org/w/B.F._Goodrich_Company | archivedate = 27.12.2023 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>.

B.F. Goodrich valmisti alkuun kangaspäällysteisiä letkuja, jotka kestivät palokuntien käytössä korkeaa painetta ja maatlous- ja puutarhakäytössä säärasitusta haurastumatta. Muita tuotteita olivat voimansiirrossa käytettävät kiila- ja lattahihnat.

Tästä yhtiön tuotevalikoima laajeni vaunujen ja polkupyörien kumirenkaisiin 1990-luvun puolella. B.F. Goodrich oli yksi ensimmäisiä rengasvalmistajia Yhdysvalloissa, jonka tuotteisiin kuuluivat polkupyörien ja kevyiden vaunujen ilmakumirenkaat <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Kinney, Thomas A. | Kappale = | Luku = | Nimike = The Carriage Trade: Making Horse-Drawn Vehicles in America | Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = JHU Press | Vuosi = 2004 | Tunniste = | Isbn = 9780801879463 | Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=FPO_iwMOD5QC&pg=PA129&lpg=PA129&dq=BFGoodrich+Dunlop+pneumatic+tyre+license&source=bl&ots=QU-6fxh2cx&sig=rpevgleeYNieUlZk4zoB844jq7E&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwiylb_A8NfZAhUHDuwKHYmHBGAQ6AEIQzAE#v=onepage&q=BFGoodrich%20Dunlop%20pneumatic%20tyre%20license&f=false | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref>. Yhtiö myös toimitti renkaat vuonna 1897 valmistuneeseen [[Winton]]-autoon, joka oli eräs ensimmäisiä amerikkalaisvalmisteisia moottoriajoneuvoja <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.autonews.com/article/20170228/CCHISTORY/170229823/the-winton-car-company-an-early-pioneer-is-born | Nimeke = The Winton car company, an early pioneer, is born | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Automotive News | Julkaisu = autonews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.2.2017 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20260301041755/https://www.autonews.com/article/20170228/CCHISTORY/170229823/the-winton-car-company-an-early-pioneer-is-born/ | archivedate = 1.3.2026 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>.

Benjamin Goodrich menehtyi 46 vuoden ikäisenä vuonna [[1888]], eikä siten päässyt näkemään ja kokemaan perustamansa yhtiön nousua suuryhtiöksi, kasvavan autoteollisuuden kysynnän siivittämänä.

Vuonna [[1947]] B.F. Goodrich esitteli ensimmäisenä amerikkalaisena valmistajana tubeless-renkaan <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.history.com/this-day-in-history/b-f-goodrich-co-announces-development-of-tubeless-tire | Nimeke = BF Goodrich Co. announces development of tubeless tire | Tiedostomuoto = | Selite = 11.5.1947 | Julkaisija = HISTORY.com | Julkaisu = history.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 13.11.2009 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20250621171818/https://www.history.com/this-day-in-history/May-11/b-f-goodrich-co-announces-development-of-tubeless-tire | archivedate = 21.7.2025 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>.

Vuonna [[1965]] B.F. Goodrich aloitti ensimmäisenä yhtiönä vyörenkaiden valmistuksen Yhdysvaltain markkinoille <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Fleming, Roger A. | Kappale = | Luku = | Nimike = Tire Reinforcement and Tire Performance | Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = ASTM International | Vuosi = 1979 | Tunniste = | Isbn = 9780803107809 | Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=jtXVOnHjHskC&pg=PA6&lpg=PA6&dq=BFGoodrich+produced+the+first+radial+tires+in+the+United+States+in+1965&source=bl&ots=w5SR5edmR8&sig=83ea3cBH2yUPvdKkJKuv0xNlU44&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwiWueuRn9jZAhXFC-wKHasoDtw4ChDoAQhdMAo#v=onepage&q=BFGoodrich%20produced%20the%20first%20radial%20tires%20in%20the%20United%20States%20in%201965&f=false | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref>.

Vuonna [[1985]] BFGoodrich- ja [[Uniroyal|United States Rubber Company]] -yhtiöiden renkaidenvalmistustoiminnot fuusioitiin yrityskaupan myötä. Tämän tuloksena syntyi ''Uniroyal Goodrich Tire Company''.

Vuonna [[1988]] ranskalainen [[Michelin]]-konserni osti Uniroyal Goodrich Tire Companyn tuotemerkkeineen. Kauppa oli kokonaisuudessaan valmis vasta vuonna [[1990]].

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Yhdysvallat]]
[[Luokka:Yritykset]]

Continental AG

2026-03-14T03:41:15Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Continental AG|
kuva = |
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Hannover|
perustettu = [[1871]] <ref name="History 1871-1926">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.conti-online.com/generator/www/com/en/continental/pressportal/themes/basic_information/about_continental/hidden/goto_1871_1921_en.html | Nimeke = Continental Corporation - History 1871 - 1926 | Julkaisija = Continental AG | Julkaisu = conti-online.com}}</ref>|
omistaja = |
kotisivu = http://www.continental.fi/}}

'''Continental AG''' on saksalainen osakeyhtiö, jonka tuottamia tuotteita ovat muun muassa ajoneuvojen [[rengas|renkaat]], [[jarrut|jarru]]järjestelmät ja autojen turvajärjestelmät. Yhtiö on listautunut Frankfurtin pörssiin. ''Forbesin'' mukaan Continental AG on Saksan 21:ksi suurin yritys <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.forbes.com/lists/2007/183/biz_07germany40_The-Forbes-40-Germany_Rank_2.html | Nimeke = The Forbes 40 Germany | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Forbes | Julkaisu = forbes.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.1.2007 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20180108175856/https://www.forbes.com/lists/2007/183/biz_07germany40_The-Forbes-40-Germany_Rank_2.html | archivedate = 8.1.2018 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>.

Yhtiö on kokeillut viime aikoina renkaiden valmistamista voikukista saatavasta kumista. Hanke on Continentalin yhteistyö yhdessä Fraunhofer-instituutin molekyylisen biologian ja sovelletun ekologian mekaanisen suunnittelun intituutin, the Federal Research Center for Cultivated Plants, Julius Kühn-instituutin liittovaltiollisen tutkimuskeskuksen viljellyille kasveille ja versokasvijalostaja ESKUSAn <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Rühling, Kai | Osoite = http://www.continental-tires.com/car/media-services/newsroom/taraxagum/2016-09-15-dandelion-rubber-commercial-vehicles | Nimeke = Continental Brings Dandelion Rubber to Commercial Vehicles | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Continental AG | Julkaisu = continental-tires.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.9.2016 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20170904184542/http://www.continental-tires.com/car/media-services/newsroom/taraxagum/2016-09-15-dandelion-rubber-commercial-vehicles | archivedate = 4.9.2017 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>.

== Historia ==
Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie perustettiin Hannoverissa 8. lokakuuta [[1871]]. Yritys tuotti mm. vaunujen ja polkupyörien renkaita. Vuonna [[1892]] Continentalista tuli Saksan ensimmäinen paineilmarenkaita polkupyörille valmistanut yritys. Autonrenkaita Continental alkoi valmistaa vuonna [[1898]]. Vuonna [[1952]] Continental toi markkinoille talvirenkaat. Vuonna [[1955]] se alkoi puolestaan valmistaa ensimmäisenä saksalaisena yrityksenä sylinterittömiä renkaita sekä ilmajousia kuorma- ja linja-autoille. Vuonna [[1971]] Continental siirsi letkujen valmistuksen Hannoverista Korbachiin, ja vuonna [[1972]] se toi markkinoille ensimmäiset nastattomat talvirenkaansa. Vuonna [[1985]] Continental osti itävaltalaisen [[Semperit]]in ja vuonna [[1987]] yhdysvaltalaisen [[General Tire]]n. Vuonna [[1991]] Continental julkaisi ensimmäisen ympäristöystävällisen rengassarjan. Vuonna [[1997]] Continental taas ilmoitti kehittäneensä ISADin, joka yhdisti auton käynnistys- ja sähköjärjestelmän yhteen yksikköön. Vuonna [[2007]] Continental osti [[Siemens VDO]]:n, jolloin siitä tuli yksi maailman viidestä suurimmasta autoteollisuuden hankkijasta. Continental AG osti 18. kesäkuuta [[2008]] suomalaisen talvirenkaiden nastanvalmistajan TIKKA Spikes Oy:n koko osakekannan. <ref name="History 1871-1926" /> <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.conti-online.com/generator/www/com/en/continental/pressportal/themes/basic_information/about_continental/hidden/goto_1926_1967_en.html | Nimeke = Continental Corporation - History 1926 - 1967 | Julkaisija = Continental AG | Julkaisu = conti-online.com}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.conti-online.com/generator/www/com/en/continental/pressportal/themes/basic_information/about_continental/hidden/goto_1971_1995_en.html | Nimeke = Continental Corporation - History 1971 - 1995 | Julkaisija = Continental AG | Julkaisu = conti-online.com}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.conti-online.com/generator/www/com/en/continental/pressportal/themes/basic_information/about_continental/hidden/goto_1997_2007_en.html | Nimeke = Continental Corporation - History 1997 - 2007 | Julkaisija = Continental AG | Julkaisu = conti-online.com}}</ref>

== Myymäläverkosto ==
Continentalilla on renkaiden vähittäismyyntitoimintaa lähes kaikissa Euroopan maissa ja yhtiö investoi vahvasti Suomeen, Continentalin suomalainen tytäryhtiö Rengasmaailma Oy osti kolme jälleenmyyntipistettä kattavan Rengasnet-myymäläketjun. Continentalille tarjoutui hyvä tilaisuus laajentaa 13 liikkeen Rengasmarket-brandin alla toimivaa yritystä Rengasmaailma Oy:n toiminnan osana. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.rengasmaailma.fi/rengasmaailma-oy-laajentaa-suomessa-rengasnet-oyn-ostaminen-taydentaa-merkittavasti-verkostoa-ja-tuotevalikoimaa/ | Nimeke = Rengasmaailma Oy laajentaa Suomessa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Rengasmaailma | Julkaisu = rengasmaailma.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.5.2017 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20190819234739/https://www.rengasmaailma.fi/rengasmaailma-oy-laajentaa-suomessa-rengasnet-oyn-ostaminen-taydentaa-merkittavasti-verkostoa-ja-tuotevalikoimaa/ | archivedate = 19.8.2019 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref> Rengasmaailma on nykyään BestDrive Finland.

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Continental}}
<references/>

[[Luokka:Saksa]]
[[Luokka:Yritykset]]

LänsiAuto

2026-03-14T02:46:44Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = LänsiAuto Oy|
kuva = |
kotipaikka = {{Lippu|Suomi}} Suomi, Helsinki|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
perustettu = [[1979]]|
omistaja = |
kotisivu = https://www.lansiauto.fi/}}

'''LänsiAuto Oy''' on vuonna [[1979]] perustettu perheomisteinen konserni ja yksi Suomen suurimmista ja vakavaraisimmista henkilö- ja pakettiautojen itsenäisistä jälleenmyyjistä. LänsiAuto myy lähes 15 000 uutta ja käytettyä autoa vuodessa. LänsiAuto on Suomen suurin [[Opel]]-kauppias ja edustaa eri paikkakunnilla myös [[Chevrolet]]ia, [[Honda]]a, [[Seat]]ia, [[Nissan]]ia, [[Mercedes-Benz]]iä, [[Peugeot]]ia, [[Citroën]]ia ja [[Saab]]ia.

Yhtiö on toiminut myös leasing-rahoittajana vuosikymmenten ajan ja harjoittanut käytettyjen autojen maahantuontia 90-luvulta alkaen. Se on käyttänyt myös brandeja Magneetti ja Auto-Jalonen. Konserniin kuuluu viisi täyden palvelun autotaloa Vantaalla, Espoossa, Hämeenlinnassa, Turussa ja Lahdessa. Lisäksi yhtiöllä on huoltokorjaamo Kirkkonummella. LänsiAuton toimitusjohtaja on Tommi Köninki ja hallituksen puheenjohtaja Sami Laine.

[[Luokka:Yritykset]]

Tiedosto:Metroauto-logo-2024.png

2026-03-14T02:34:03Z

Tapi0:

== Yhteenveto ==
Metroauto-logo (2024)
== Lisenssi ==
{{Logo|MetroAuto}}

MetroAuto

2026-03-14T02:33:05Z

Tapi0: Tapi0 siirsi sivun Metro-Auto uudelle nimelle MetroAuto

{{Yhtiö|
nimi = MetroAuto Oy|
kuva = [[Tiedosto:Metroauto-logo-2024.png|250px|MetroAuto]]|
kotipaikka = {{Lippu|Suomi}} Suomi, Helsinki|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
perustettu = [[1925]]|
omistaja = Metroauto Group Oy|
kotisivu = https://www.metroauto.fi/}}

Autoliikeketju '''MetroAuto''' on vuonna [[1925]] perustettu Wreden-suvun suomalainen perheyritys, jonka päätoimiala on autojen jälleenmyynti, huolto ja korjaus.

MetroAutolla on kaksi liikettä pääkaupunkiseudulla ja yksi Lahdessa. MetroAuto on Suomen suurin [[Toyota]]-jälleenmyyjä.

== Historiaa ==
Gerdt Wrede, joka oli innoissaan ja kiinnostunut kaikesta uudesta, moottoroidusta ja liikkuvasta, perusti veljensä kannustamana Helsinkiin Kaisaniemenkadulle autoliikkeen vuonna [[1925]].

1930-luvulla liike siirtyi Mannerheimintielle nykyistä Forumia vastapäätä. 30-luvulla perustettiin myös pohjoismaiden siihen asti suurin autokorjaamo Vallilaan, joka työllisti yli 200 henkilöä. Gerdt veti perheensä autokauppaa läpi sotien ja vientikieltojen ja myydyt merkit vaihtuivat [[Ford]]ista [[Moskvitš|Mossen]] kautta [[GM]]-tuotteisiin vuonna [[1963]].

Toisen sukupolven omistajana aloitti Gustaf Wrede vuonna [[1966]] isänsä jälkeen. GM ja [[Fiat]] olivat 60- ja 70-lukujen merkit MetroAutossa. MetroAuto muutti Hakaniemeen ja vaihtoautoja myytiin Kalliosta linjoilta, lisäksi MetroAutolla oli korjaamotoimintaa Viikissä jo -50 luvulta saakka.

Kolmas sukupolvi ja sen edustajana Mikael Wrede aloitti johdossa vuonna [[1981]]. MetroAuton laajentumisen perusta rakentui 80-luvulla, jolloin toimittiin amerikkalaisten autojen maahantuojana. Toimipisteitä perustettiin Espoon Koskeloon, Tampereelle ja Turkuun. Myös Pietarissa myytiin autoja lyhyen aikaa 90-luvulla.

Vuodesta [[1999]] lähtien Metro-auto laajentui voimakkaasti yritysostoin Ruotsin markkinoille. Ruotsissa Metro-Auto ryhmällä oli kaksi autoliikekokonaisuutta, GM:n tuotteita edustava Svenska Bil sekä Toyota Center Metro Auto. Konserni oli Pohjolan suurin Opel-myyjä ja maailman suurin Saab-myyjä.

Pääkaupunkiseudun GM-markkinoita yritys valloitti ostamalla EK-Auto Oy:n vuoden [[2002]] alussa <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/ratkaisut/arkisto/2002/sellaisenaan-hyvaksytyt-yrityskaupat/1219812001/ | Nimeke = Yrityskaupan hyväksyminen | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kilpailu- ja kuluttajavirasto | Julkaisu = kkv.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = http://web.archive.org/web/20190720175556/https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/ratkaisut/arkisto/2002/sellaisenaan-hyvaksytyt-yrityskaupat/1219812001/ | archivedate = 20.7.2019 | Lainaus = | Viitattu = 6.11.2018}}</ref>.

Vuonna [[2004]] aloitettiin Toyotan myyminen Ruotsissa ja vuonna [[2009]] Suomessa Toyota Itäkeskus <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Alkio, Jyrki | Osoite = https://www.talouselama.fi/uutiset/a/01bf4ae1-570f-3885-beaa-a4954e69a386 | Nimeke = Metro-Auto nappasi Toyotan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Talouselämä | Julkaisu = talouselama.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 8.5.2009 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20260314021752/https://www.talouselama.fi/uutiset/a/01bf4ae1-570f-3885-beaa-a4954e69a386 | archivedate = 14.3.2026 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref> ja Toyota Airport liittyivät konserniin.

Loppuvuodesta [[2016]] MetroAuto myi Turun liiketoimintanta autoliikeketju [[Vaunula]]lle <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Wahlroos, Veikko | Osoite = https://www.ts.fi/a/3122484 | Nimeke = Vaunula ostaa Metroauton Turun toimipisteen | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Turun Sanomat | Julkaisu = ts.fi | Julkaisupaikka = Turku | Ajankohta = 7.12.2016 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20260314014222/https://www.ts.fi/a/3122484 | archivedate = 14.3.2026 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>.

Vuoden [[2017]] alussa MetroAuto keskitti kaiken toimintansa Suomeen ja nykyiset toimipisteet ovat nyt Vantaalla, Helsingissä, Espoossa ja Tampereella.

1.6.2017 alkaen MetroAuto yhdistyi yhdeksi yritykseksi: Metroauto Espoo Koskelossa, Metroauto Hatanpää Tampereella, Toyota Itäkeskus Helsingissä ja Toyota Airport sekä MetroAuto Airport Vantaalla.

Vuonna [[2018]] MetroAuto laajeni kahdella uudella autotalolla avaamalla uuden modernin autotalon Espoon Niittykumpuun huhtikuussa ja toisen monimerkkitalon Helsingin Herttoniemeen heinäkuussa.

Keväällä [[2023]] MetroAuto myi Herttoniemen Peugeot- ja Citroën-jälleenmyynnin sekä valtuutetut huollot [[LänsiAuto]]lle. Yhtiöt sopivat samalla MetroAuton Espoon Koskelon merkkihuoltotoimintoja koskevasta kaupasta, jossa MetroAuton Skoda- ja Subaru-huollot siirtyvät LänsiAuton Vantaan autotaloon – ja MetroAuton BMW-huolto LänsiAuton Espoon autotaloon. Kauppaan ei kuulunut liiketiloja ja Espoon liiketila myytiikin [[Autoverkkokauppa|Autoverkkokaupalle]]. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Salomaa, Mika | Osoite = https://kaasujalka.fi/2023/02/23/lansiauto-ostaa-metroauton-liiketoimintoja/ | Nimeke = LänsiAuto ostaa MetroAuton liiketoimintoja | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kaasujalka | Julkaisu = kaasujalka.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.2.2023 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20230224130842/https://kaasujalka.fi/2023/02/23/lansiauto-ostaa-metroauton-liiketoimintoja/ | archivedate = 24.2.2023 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>

MetroAuto rakennutti keväällä [[2025]] uuden autoliikkeen Lahden Renkomäkeen <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Ojanperä, Sini | Osoite = https://yle.fi/a/74-20135211 | Nimeke = Metroauto rakentaa Lahteen uuden liikkeen autokaupan aallonpohjassa – taustalla muutos Toyotan edustuksessa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.1.2025 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20260224202301/https://yle.fi/a/74-20135211 | archivedate = 24.2.2026 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref> ja se valmistui maaliskuussa <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Heikkinen, Sini | Osoite = https://www.ess.fi/paikalliset/8440741 | Nimeke = MetroAuto avasi liikkeen Lahdessa – autonostajia kiinnostaa nyt erityisesti tietty malli | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Etelä-Suomen Sanomat | Julkaisu = ess.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 12.4.2025 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20250413013014/https://www.ess.fi/paikalliset/8440741 | archivedate = 13.4.2025 | Lainaus = | Viitattu = 14.3.2026}}</ref>.

Vuonna [[2025]] MetroAutosta tuli sata vuotias ja on vakaalla pohjalla oleva 4. sukupolven omistama suomalainen perheyhtiö. Yrityksen menestys perustuu jatkuvaan kehitykseen, innostuneeseen ja ammattitaitoiseen henkilökuntaan sekä yrityksen selkeään visioon olla alan halutuin työnantaja ja paikkakunnan paras autotalo. Metroauto on vakiinnuttanut asemansa Suomen suurimpana Toyota-jälleenmyyjänä ja keskittyy nyt yksinomaan Toyotan myyntiin, -huoltoon ja korjaamotoimintaan. MetroAutolla on autotalot Vantaalla, Helsingissä ja Lahdessa.

== Lähteet ==
* [https://www.metroauto.fi/tietoa-meista/historiaa.html Metroauton historia] - MetroAuto, metroauto.fi
<references/>

[[Luokka:Yritykset]]

Metro-Auto

2026-03-14T02:33:05Z

Tapi0: Tapi0 siirsi sivun Metro-Auto uudelle nimelle MetroAuto

#OHJAUS [[MetroAuto]]

MetroAuto

2026-03-14T02:32:50Z

Tapi0:

Tiedosto:Metroauto-logo-2024.png

2026-03-14T01:29:02Z

Tapi0: Metroauto-logo (2024)

== Yhteenveto ==
Metroauto-logo (2024)
== Lisenssi ==
{{Logo}}

Mercedes-Benz S (223-sarja)

2026-03-13T23:27:47Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Mercedes-Benz S (223-sarja)|
kuva = [[Tiedosto:Mercedes-Benz S (W223) etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Mercedes-Benz AG|
valmistusmaa = {{Lippu|GER}} Saksa, [[Mercedes-Benz Werk Sindelfingen|Sindelfingen]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://mercedes-world.com/s-class/mercedes-benz-s-class-debuts| Nimeke = New Mercedes-Benz S-Class Debuts In September 2020| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = mercedes-world.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 21.6.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.4.2022}}</ref> {{Lippu|IND}} Intia, [[Mercedes-Benz India|Pune]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.news18.com/news/auto/mercedes-benz-launches-locally-produced-s-class-in-india-prices-start-at-rs-1-57-cr-4295051.html| Nimeke = Mercedes-Benz S-Class is Now Assembled in India| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = news18.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.10.2021| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.4.2022}}</ref> {{Lippu|IDN}} Indonesia, [[Mercedes-Benz Distribution Indonesia|Bogor]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://indonesien.ahk.de/infothek/news/news-details/now-assembling-8-mercedes-benz-models-in-indonesia-production-of-the-new-a-200-sedan-progressive-line-and-gla-200-amg-line-started-at-wanaherang-plant| Nimeke = Mercedes-Benz now assembling 8 models in Indonesia| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = AHK Indonesien| Julkaisu = Tiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.8.2021| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.4.2022}}</ref> {{Lippu|THA}} Thaimaa, Samut Prakan <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.marklines.com/en/news/257318| Nimeke = Mercedes-Benz launches locally-made new S-Class S 350 d AMG Premium and S 350 d Exclusive in Thailand| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = MarkLines| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.8.2021| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 22.4.2022}}</ref>|
valmistusaika = [[2020]] – |
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = Gorden Wagener <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://media.mercedes-benz.com/en/article/4cb61bbe-861d-40ec-816f-3dec166e3faa | Nimeke = "Meet the S-Class DIGITAL" finale: World premiere on Mercedes me media: The new Mercedes-Benz S-Class offers a completely new automotive luxury experience | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = media.mercedes-benz.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.7.2020 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.2.2026}}</ref>|
pohjalevy = [[Mercedes-Benz MRA -pohjalevy|Mercedes-Benz MRA II]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tushar Kelshikar | Osoite = https://www.team-bhp.com/news/2021-mercedes-benz-s-class-unveiled | Nimeke = 2021 Mercedes-Benz S-Class unveiled | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Team-BHP | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.9.2020 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 25.4.2022}}</ref>|
moottori = [[R6]], [[V8]], [[hybridi]]|
iskutilavuus = 2925–3982 cm3|
teho = 210–375 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
kiihtyvyys = 4,4–6,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 250 km/h|
kulutus = 6,2–10,6 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Mercedes-Benz S (222-sarja)]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Mercedes-Maybach S (223-sarja)]]}}
{{Pääartikkeli|Mercedes-Benz S-sarja}}

'''Seitsemännen sukupolven Mercedes-Benz S-sarja''' sai maailman ensiesittelynsä ''Mercedes me'' -median kautta 2.9.2020.

== Yleistä ==
S-sarjan uusi MBUX-järjestelmä koostuu takana enimmillään kolmesta ja edessä kolmesta monitoiminäytöstä, joista osassa hyödynnetään kirkasta mutta energiaa säästävää OLED-valaistusteknologiaa. Mahdollisuudet järjestelmän personointiin ja intuitiiviseen käyttöön ovat entistä laajemmat. Esimerkiksi kuljettajan uusi 3D-näyttö mahdollistaa ensimmäistä kertaa avaruudellisen tilanäkymän vain nappia painamalla. Kolmiulotteisen kuvan hahmottamiseen ei tarvita erillisiä 3D-laseja.

Hey Mercedes -komennolla heräävä äänentunnistus ja -avustin kykenee aikaisempaa parempaan dialogiin puhujan kanssa. Järjestelmä tunnistaa luonnollisen puheen jo 27 kielellä ja ymmärtää myös epäsuoraa puhetta. Toisen sukupolven järjestelmä tarjoaa entistä enemmän palveluja, tukea, tietoa ja kokemuksia paitsi kuljettajalle ja etumatkustajalle, myös takapenkin matkustajille.

S-sarjan OLED-keskinäytön mitat ovat 239 × 218,8 milliä, ja halkaisija on 12,8 tuumaa. Kuva-ala on 64 prosenttia suurempi kuin edeltävässä S-sarjassa. Kuljettajan mittaristonäytön mitat ovat 291,6 × 109,4 milliä, ja halkaisija on 12,3 tuumaa. MBUX:n laskentateho on niin ikään kasvanut 50 prosenttia aikaisemmasta. Auton sisäisen muistin kaistaleveys on 41,790 MB/s.

Uudessa S-sarjassa matkustamon tunnelmavalaistus kattaa koko matkustamon, katon etuosan yläpaneelia ja takaistuinten taustoja myöten. Yhtenäisessä valokuitunauhassa on noin 250 erillistä lediä – yksi aina 1,6 sentin välein. Valon kirkkaus on kymmenen kertaa aikaisempaa suurempi (200 kandelaa/m2), joten valot on helppo havaita myös päivänvalossa. Tunnelmavalaistuksen värisävyjä ja kirkkautta (20 säätötasoa) voi ohjata auton MBUX-käyttöjärjestelmän avulla.

S-sarjan aktiivinen tunnelmavalaistus on integroitu matkustajien hyvinvointia ja turvallisuutta parantaviin ja ylläpitäviin ''Energizing Comfort'' -toimintoihin, jotka voi ottaa käyttöön äänikomennolla tai nappia painamalla. Matkustajien viihtymistä ja terveyttä tukee lisäksi ''Energizing Air Control'' -toiminto. Uusi ilmansuodatusjärjestelmä suodattaa tehokkaasti pölyn, siitepölyt ja tuoksut.<ref name="tiedote">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/veho-oy-ab/r/s-sarja-maarittelee-edustusautoilun-ja-luksuksen-uudelleen,c3187694| Nimeke = S-sarja määrittelee edustusautoilun ja luksuksen uudelleen| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Veho Oy| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.9.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.4.2022}}</ref>

=== Mallit ===
* '''W''' = Sedan
* '''V''' = Lang
* '''Z''' = [[Mercedes-Maybach S (223-sarja)|Maybach]]

<gallery widths=250>
Tiedosto:Mercedes-Benz S (W223) taka.jpg|W223
Tiedosto:Mercedes-Benz S 500 4MATIC long (V223).jpg|V223
</gallery>

== Tekniikka, turvallisuus ==
S-sarjaan lisävarusteena saatava taka-akseliohjaus muuttaa ison edustusluokan auton lähes yhtä ketteräksi kuin kompaktiluokan automallit. Taka-akselin ohjauskulma on jopa 10 astetta. Ratkaisu pienentää S-sarjan kääntösädettä kahdella metrillä, jolloin pitkäakselivälisen ”Ässän” kääntöympyrän halkaisija on alle 11 metriä. Taka-akseliohjaus on integroitu ohjaukseen, jarruihin ja alustavaimennukseen, ja ohjausvaste säilyy ihanteellisena riippumatta auton painosta, rengastuksesta tai alustan kitkaominaisuuksista. Taka-akseliohjauksella varustetuissa autoissa etuakselin ohjaussuhde on 15 prosenttia normaalia nopeampi.

Uusi lisävaruste on myös ''E-Active Body Control'' -alusta, jonka toiminto perustuu 48 voltin sähköjärjestelmään. Uuden ''Impulse Side'' -toiminnon ansiosta alusta aktivoituu hätätilanteessa mikrosekunneissa ja voi nostaa auton koria ylöspäin jopa 80 milliä sivutörmäyksen vaikutusten pienentämiseksi.

S-sarjan turvajärjestelmät vievät idean onnettomuusvapaasta autoilusta jälleen pitkän askeleen eteenpäin. Vakiovarusteisiin kuuluvan ''Driving Assistance'' -varustepaketin silminä ja korvina toimivat seuraavat sensorit:
* Keulan monitoimitutka: 2 tutka-anturia, näkemäala 130 astetta
* Keulan pitkän matkan tutka: 1 tutka-anturi, näkemäala 90 ja 9 astetta
* Keulan monitoimikamera: näkemäkulma 70 astetta
* Peräosan monitoimitutka: 2 tutka-anturia, näkemäkulma 130 astetta
* 360 asteen kamera (lähivalvonta): 4 kameraa, näkemäkulma 180 astetta
* Ultrasoninen lähivalvonta: 12 anturia, näkemäkulma 120 astetta

Uutena lisävarusteena S-sarja esittelee ''Digital Light'' -ajovaloteknologian, joka mahdollistaa täysin uudenlaiset valotoiminnot – esimerkiksi ajoratamerkintöjen ja varoitussymbolien heijastamisen tien pintaan tai pimeästä auton valoihin ilmestyneen jalankulkijan varoittamisen kohdennetulla spottivalolla. Kummassakin ajovalomoduulissa on kolme äärimmäisen tehokasta lediä ja 1,3 miljoonaa mikropeiliä. Ajovalojen resoluutio on näin ollen yli 2,6 miljoonaa pikseliä. <ref name="tiedote"/>

== S 580 e Lang <ref>Auto motor und sport 19/2023</ref> ==
2999 cm3 6-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 270 kW /6100 r/min ja suurin vääntömomentti 500 Nm /1600 r/min. Sähkömoottorin teho 110 kW ja vääntömomentti 440 Nm. Yhteisteho 375 kW ja yhteisvääntömomentti 750 Nm.

[[Auto motor und sport]] 19/2023 mittasi '''Mercedes-Benz S 580 e Lang'''in (375 kW, 2568 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 3,6 sekuntia, 0–100 km/h 5,0 sekuntia, 0–120 km/h 6,6 sekuntia, 0–140 km/h 8,6 sekuntia, 0–160 km/h 10,9 sekuntia ja 0–200 km/h 17,1 sekuntia. Pelkällä sähköllä kiihtyvyys on huomattavasti heikompaa, 0–100 km/h 14,1 sekuntia.
Huippunopeus 250 km/h.

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!S 450 (Lang)!!S 450 4MATIC!!S 500 4MATIC (Lang)!!S 580 4MATIC
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||6/2021 – ||1/2021 – ||12/2020 – ||5/2021 –
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Moottori
|colspan="3"|[[R6]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 24v, [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[Hybridi|MHEV]], [[Dynastartti|48V ISG]], [[Hiukkassuodatin|GPF]], [[Start/Stop-järjestelmä|S/S]]
|90° [[V8]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 32v, [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], 2 × [[turbo]], 2 × [[välijäähdytin]], [[Hybridi|MHEV]], [[Dynastartti|48V ISG]], [[Hiukkassuodatin|GPF]], [[Start/Stop-järjestelmä|S/S]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="3"|[[Mercedes-Benz M256 -moottori|Daimler-Benz M256 E30]]||[[Mercedes-Benz M176 -moottori|Daimler-Benz M176 DE40AL]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Iskutilavuus'''||colspan="3"|2999 cm3||3982 cm3
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Suurin teho
|colspan=2|270 kW (367 hv) @ 5500–6100 r/min + EQ Boost 16 kW (22 hv)
|320 kW (435 hv) @ 5900–6100 r/min + EQ Boost 16 kW (22 hv)
|370 kW (503 hv) @ 5500 r/min + EQ Boost 15 kW (20 hv)
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Suurin vääntö
|colspan=2|500 Nm @ 1600–4000/min r/min + EQ Boost 250 Nm @ 0–2500 r/min
|520 Nm @ 1800–5800/min r/min + EQ Boost 250 Nm @ 0–2500 r/min
|700 Nm @ 2000–4000/min r/min + EQ Boost 250 Nm @ 0–2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||[[Takaveto]]||colspan="3"|[[Neliveto|4MATIC]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto'''||colspan="4"|[[Automaattivaihteisto|9G-Tronic]]
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!S 350 d (Lang)!!S 350 d 4MATIC (Lang)!!S 400 d 4MATIC (Lang)!!S 450 d 4MATIC (Lang)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||colspan="3"|12/2020 – 05/2023||05/2023 –
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottori'''||colspan="4"|[[R6]]-[[Dieselmoottori|diesel]], [[DOHC]] 24v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|kaksoisahdin]], [[välijäähdytin]], [[Hiukkassuodatin|DPF]], [[Katalysaattori|SCR-kat.]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="3"|[[Mercedes-Benz OM656 -moottori|Mercedes-Benz OM656 DE29AL]]
||[[Mercedes-Benz OM656 -moottori|Mercedes-Benz OM656 DE30AL]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Iskutilavuus'''||colspan="3"|2925 cm3||2989 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||colspan="2"|210 kW (286 hv) @ 3400–4600 r/min||243 kW (330 hv) @ 3600–4200 r/min||270 kW (367 hv)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin vääntö'''||colspan="2"|600 Nm @ 1200–3200/min||700 Nm @ 1200–3200/min||750 Nm
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||[[Takaveto]]||colspan="3"|[[Neliveto|4MATIC]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto'''||colspan="4"|[[Automaattivaihteisto|9G-Tronic]]
|}

=== Hybridimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!S 580 e!!S 580 e 4MATIC
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||7/2021 – ||11/2021 –
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Järjestelmän rakenne'''||colspan="2"|PHEV (Pistorasiaan kytkettävä hybridisähköauto). Bensiinimoottori ja sähkömoottori liikuttavat auton takapyöriä ja mahdollistavat täysin sähköisen tai sekatoiminnollisen liikkumisen. Vaihteistoon integroitu sähkömoottori.
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Polttomoottori'''||colspan="2"|[[R6]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 24v, [[Venttiilin ajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[Hiukkassuodatin|GPF]], [[Start/Stop-järjestelmä|S/S]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="2"|[[Mercedes-Benz M256 -moottori|Daimler-Benz M256 E30]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Iskutilavuus'''||colspan="2"|2999 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho, polttomoottori'''||colspan="2"|270 kW (367 hv) @ 5500–6100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho, sähkömoottori'''||colspan="2"|110 kW (150 hv)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Järjestelmän teho'''||colspan="2"|375 kW (510 hv) @ 5500–6100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin vääntö, polttomoottori'''||colspan="2"|500 Nm @ 1600–4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin vääntö, sähkömoottori'''||colspan="2"|480 Nm @ 2400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Järjestelmän suurin vääntö'''||colspan="2"|750 Nm @ 1600–2400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto'''||colspan="2"|[[Automaattivaihteisto|9G-Tronic]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||[[Takaveto]]||[[Neliveto|4MATIC]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Akun kapasiteetti'''||colspan="2"|brutto 28,6 kWh, netto 21,5 kWh
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!W223||V223
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||5179 mm||5289 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys ilman peilejä / peileillä'''||colspan="2"|1954 mm / 2109 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||colspan=2|1503 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''||3106 mm||3216 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Raideleveys edessä / takana'''||colspan="2"|1655 mm / 1683 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara'''||colspan=2|130 mm
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Mercedes-Benz henkilömallien aikajana 2010-}}

[[Luokka:Mercedes-Benz|S (223-sarja)]]
[[Luokka:Mallit|S (223-sarja)]]

Abarth & C. S.p.A.

2026-03-13T00:51:29Z

Tapi0:

{{Merkki|
nimi = Abarth & C. S.p.A.|
kuva = [[Tiedosto:Abarth_logo.jpg]]|
perustusmaa = Italia|
perustuspaikka = Bologna|
aloitus = 1949|
konserni = [[Stellantis]]|
valmistusmäärä = |
tilastosijainti = |
maahantuoja = [[Auto-Bon Oy]]|
suosituinmalli = Fiat 600 Abarth}}

'''Abarth''' oli italialainen kilpa-automerkki, jonka on perustanut itävaltalaissyntyinen [[Carlo Abarth|Carlo "Karl" Abarth]] (15.11.1908 – 24.9.1979) Torinossa vuonna [[1949]]. Autonvalmistajana Abarth on rakentanut enemmän autoja kuin esim. [[Lotus]] ja voittanut kilpailuja enemmän kuin esim. [[Porsche]].

== Historia ==
=== Abarth & C. S.r.l ===
Ennen oman yrityksen perustamista Abarth työskenteli monien kuuluisien nimien, kuten [[Ferdinand Porsche]]n ja [[Tazio Nuvolari]]n, kanssa. Abarth tuotti kilpa-autoja myös [[Simca]]n kanssa ja valmisti ohessa myös [[pakosarja|pakosarjoja]] ja [[pakoputki|-putkistoja]]. Lisäksi toimintaan kuuluivat nopeusennätykset. Myöhemmin yritys valmisti erilaisia virityssarjoja katuautoihin, pääasiassa [[Fiat]]ille.

[[Kuva:Abarth-logo (2007).jpg|thumb|250px|Abarth-logo (2007)]]
=== Fiat & Abarth ===
Vuonna [[1971]] Abarth myytiin Fiatille ja kilpa-auto-osasto Enzo Osellalle. Oston jälkeen kilpa-auto-osastosta muodostui Fiatin kilpaosasto, jota johti kuuluisa moottorisuunnittelija Aurelio Lampredi. Myös Fiatin kuuluisat ralliautot [[Fiat 124|Fiat 124 Abarth]] ja [[Fiat 131|Fiat 131 Abarth]] kantoivat Abarthin nimeä.

Myöhemmin 1980-luvulla Abarth-nimeä käytettiin esim. [[Fiat Ritmo]] Abarthissa. Abarth oli vastuussa myös [[Lancia Delta|Lancia Integralen]] suunnittelusta. Abarth rakensi ja toimitti myös Lancia Martini Racingin kilpa-autot, vastaten myös niiden virityksestä sekä ylläpidosta. Ennen Lancioiden aikakautta Abarth huolehti myös Fiatin kilpatallin autoista. Myös muita Fiatin merkkejä, kuten [[Lancia]]n ja [[Autobianchi]]n, valmistamia autoja nimettiin uudelleen Abarth-nimen alle. Näistä malleista kuuluisin oli [[Autobianchi A112 Abarth]]. Valitettavasti tämä erinomainen merkki laskeutui keskinkertaiseksi 1990-luvulla.

1990-luvulta Abarth-nimellä on merkitty lähinnä kori- ja varustelusarjoja, kuten esim. [[Fiat Stilo]] Abarth.

=== Abarth & C. S.p.A. ===
Vuonna [[2007]] Fiat Group muutti Abarthin taas omaksi yhtiökseen, Abarth & C. S.p.A.:ksi. Abarth sai kokonaan uudet toimitilat vanhaan Mirafiori-tehtaseen Torinossa, joka tunnetaan nimellä Officine 83.

Vuonna [[2008]] Abarth teki uutta tulemistaan voimakkaasti esittelemällä erikoisversion Fiat 500:sta ja Grande Puntosta.

Tammikuussa [[2009]] Abarth & C. S.p.A.:n toimitusjohtajaksi tuli Harald J. Wester.

Vuonna [[2014]] Abarth & C. S.p.A. muuttui omaksi yksikökseen [[FCA Italy S.p.A.]]n alle Fiat-konsernin uudelleen järjestelyissä Fiat S.p.A.:n ostaessa Chrysler Groupin.

== Nykyiset mallit ==
* [[Abarth 500|Abarth 500 Custom]] ([[2012]]–)
* [[Abarth 500|Abarth 500 C Custom]] ([[2012]]–)
* [[Abarth 500#595 Turismo|Abarth 595 Turismo]] ([[2012]]–)
* [[Abarth 500#595 Turismo|Abarth 595 C Turismo]] ([[2012]]–)
* [[Abarth 500#595 Competizione|Abarth 595 Competizione]] ([[2012]]–)
* [[Abarth 500#595 Competizione|Abarth 595 C Competizione]] ([[2012]]–)
* [[Abarth 500#695 Biposto|Abarth 695 Biposto]] ([[2014]]–)

== Konsepti-mallit ==
* [[Abarth SS]] ([[2007]])

== Vanhemmat mallit ==
=== 1950-luku ===
[[Tiedosto:Abarth 205 Vignale Berlinetta.jpg|250px|thumb|Abarth 205 Vignale Berlinetta]]
* [[Abarth 205 A Berlinetta GT]] ([[1951]])
* [[Abarth 1500 Coupe Biposto]] ([[1952]])
* [[Abarth 103 GT Coupe Ghia]] ([[1953]])
* Alfa Romeo-[[Abarth Coupe Sport 2000 Ghia]] ([[1954]])
* [[Abarth Renault Fregate]] ([[1954]])
* [[Abarth Simca GT Coupe]] ([[1954]])
* [[Abarth 207A Spider Corsa Boano]] ([[1955]])
* [[Abarth 208 A Spider Boano]] ([[1955]])
* [[Abarth 209 A Coupe Boano]] ([[1955]])
* [[Abarth 210 A Spider Boano]] ([[1955]])
* [[Abarth 750 215 A Coupe]] ([[1956]])
* [[Abarth 750 Coupe Viotti]] ([[1956]])
* [[Abarth 750 Coupe Zagato]] ([[1956]])
* [[Abarth 750 Spider Boano]] ([[1956]])
* [[Abarth 500 Coupe Pininfarina]] ([[1957]])
* [[Abarth 750 Coupe Vignale]] ([[1957]])
* [[Abarth 1000 GT Coupe]] ([[1958]])
* [[Abarth 500 GT Coupe Zagato S1]] ([[1958]])
* [[Abarth 500 GT Coupe Zagato S2]] ([[1958]])
* [[Abarth 750 Bialbero Record Monza Coupe Zagato]] ([[1958]])
* [[Abarth 1600 Coupe Allemano]] ([[1959]])
* [[Abarth 1600 Spider Allemano]] ([[1959]])
* [[Abarth 2200 Coupe]] ([[1959]])
* [[Abarth 2200 Spider]] ([[1959]])
* [[Abarth 750 Coupe Sestriere Zagato]] ([[1959]])
* [[Abarth 750 Spider Allemano]] ([[1959]])
* [[Abarth 850 Scorpione Coupe Allemano]] ([[1959]])

=== 1960-luku ===
[[Tiedosto:Abarth_595.jpg|250px|thumb|Abarth 595]]
* [[Abarth 1000 Bialbero]] ([[1960]])
* [[Abarth 1600 Coupe]] ([[1960]])
* [[Porsche 356|Porsche Carrera GTL Abarth Type 356B]] ([[1960]]–[[1963]])
* [[Abarth 700 Bialbero Corsa Beccaris]] ([[1960]])
* [[Abarth 700 Bialbero Record Monza Coupe Zagato]] ([[1960]])
* [[Abarth 750 Saloon]] ([[1960]])
* [[Abarth 750 Spider Tubolare]] ([[1960]])
* [[Abarth 800 Record Monza Coupe Zagato]] ([[960]])
* [[Abarth 800 Scorpione Coupe Allemano]] ([[1960 ]])
* [[Abarth 850 Coupe Stradale Zagato]] ([[1960]])
* [[Abarth 850 Record Monza]] ([[1960]])
* [[Abarth 850 Riviera Spider Allemano]] ([[1960]])
* [[Abarth 850S Riviera Spider Allemano]] ([[1960]])
* Fiat-[[Abarth 850 TC Berlina]] ([[1960]]–[[1964]])
* Fiat-[[Abarth 850 TCR]]
* [[Abarth 1000 Bialbero GT Coupe]] ([[1961]])
* [[Abarth 2400 Coupe]] ([[1961]])
* [[Abarth Monomille Coupe]] ([[1961]])
* [[Abarth 1600 Coupe Ellena]] ([[1962]])
* [[Abarth 2400 Allemano Coupe]] ([[1962]])
* [[Abarth Simca 1300 Bialbero S1]] ([[1962]])
* [[Abarth 1000 Bialbero Coupe]] ([[1963]])
* [[Abarth 1000 Bialbero Coupe]] ([[1963]])
* [[Abarth 1600 GT Coupe]] ([[1963]])
* [[Abarth 595]] ([[1963]])
* [[Abarth Simca 1300 Bialbero S2]] ([[1963]])
* [[Abarth 1000 GT Spider Pininfarina]] ([[1964]])
* [[Abarth OT 1600 Berlina]] ([[1964]])
* [[Abarth Simca 1300 GT Corsa Coupe]] ([[1964]])
* [[Abarth Simca 2000 GT Coupe]] ([[1964]])
* [[Abarth OT 1000 Coupe Pininfarina]] ([[1965]])
* [[Abarth OT 1000 Spider Bertone]] ([[1965]])
* [[Abarth OTR 1000 Coupe]] ([[1965]])
* [[Abarth Simca 1300 GT Coupe]] ([[1965]])
* [[Abarth 1000 Bialbero]] ([[1966]])
* Fiat-[[Abarth OT 2000 Coupe America]] ([[1966]])
* Fiat-[[Abarth OT Coupe 2000 S1]] ([[1966]])
* Fiat-[[Abarth 1000 TC Berlina]] ([[1967]]–[[1970]])
* Fiat-[[Abarth 1000 TCR]] ([[1967]]–[[1970]])
* [[Abarth 1300 Scorpione Coupe]] ([[1968]])
* [[Abarth 1600 GT Coupe]] ([[1969]])
* Fiat-[[Abarth 2000 Coupe Speciale]] ([[1969]])

=== 1970–1990 -luvut ===
[[Tiedosto:Lancia_Delta-Integrale-16v.JPG|200px|thumb|Lancia Delta HF Integrale 16V]]
* Fiat-Abarth 1000 TC Corsa ([[1970]])
* [[Autobianchi A112 Abarth]] ([[1971]]–[[1985]])
* [[Fiat Ritmo|Fiat Ritmo Abarth 130TC]] ([[1983]]–[[1988]])
* [[Lancia Delta S4]] ([[1985]]–[[1986]])
* [[Lancia Delta HF Integrale|Lancia Delta HF Integrale 16V]] ([[1989]]–[[1991]])
* [[Abarth Monotipo 98]] ([[1998]])

=== 2000-luku ===
* [[Fiat Grande Punto]] Abarth ([[2008]])
* [[Abarth 500]] / esseesse ([[2008]]–[[2012]])
* [[Abarth 500|Abarth 500 C]] / esseesse ([[2008]]–[[2012]])
* [[Abarth Punto|Abarth Punto Evo]] mk1 ([[2010]]–[[2012]])
* [[Abarth Punto|Abarth Punto Evo]] mk2 ([[2012]]–[[2013]])

== Linkit ==
* http://www.abarthfinland.fi/
* http://www.abarth.it/
* http://www.fiatabarthteam.fi/
* http://www.abarthisti.co.uk/abarth-history/ (englanniksi)

{{FCA Abarth}}

[[Luokka:Abarth|*]]