AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Fiat Tipo (160)

2026-04-19T17:18:32Z

Vaux: /* Vertailu 1991 Tuulilasi 8/1991 */

{{Malli|
nimi = Fiat Tipo (160)|
kuva = [[Kuva:Fiat Tipo 2.0 i.e. 16V (1989-1991).jpg|250px|Fiat Tipo 2.0 i.e. 16V (1989-1991)]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia, Cassino – Piedimonte S. Germano (Frosinone) <ref name="carsfromitaly.net">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.carsfromitaly.net/fiat/index.html | Nimeke = Fiat / Models / Fiat Tipo | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = carsfromitaly.net | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> / Pomigliano d'Arco (1989–1990) <ref name="metropolisweb.it">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.metropolisweb.it/Notizie/Cronaca/fiat_pomigliano_riapre_fabbrica_ottobre_addio_alfa.aspx | Nimeke = Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = metropolisweb.it | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> {{Lippu|Brasilia}} Brasilia, Betim {{Lippu|Turkki}} Turkki, Bursa ([[Tofaş]])|
valmistusaika = [[1988]] – [[1995]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = [[Ercole Spada]] ([[I.DE.A Institute]]) <ref name="zagato-cars.com">{{Verkkoviite | Tekijä = Koopmann, Chris | Osoite = http://www.zagato-cars.com/contents/en-us/d562_Ercole_Spada.html | Nimeke = Ercole Spada | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Alfa Romeo Zagato Register & Information Site | Julkaisu = zagato-cars.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>|
pohjalevy = [[Fiat Tipo Due -pohjalevy|Tipo Due]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://fiat-tipo-portugal.com/curiosidades.htm | Nimeke = Curiosidades Tipo | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Fiat Tipo Portugal | Julkaisu = fiat-tipo-portugal.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120305183446/http://fiat-tipo-portugal.com/curiosidades.htm | archivedate = 5.3.2012 | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>|
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1108–1995 cm3|
teho = 41–107 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 8,4–13 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 161–207 km/h|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = 18.600 € (1994)|
edeltäjä = [[Fiat Ritmo]]|
seuraaja = [[Fiat Bravo/Brava]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Mazda 323]] [[Nissan Sunny]] [[Opel Kadett]] [[Peugeot 309]] [[Renault 19]] [[SEAT Ibiza 021A|Seat Ibiza]] [[Toyota Corolla]] [[Volkswagen Golf|VW Golf]]|}}
{{Pääartikkeli|Fiat Tipo}}

'''[[Fiat]] Tipo''' oli seuraaja [[Fiat Ritmo]]lle. Auto valittiin vuonna [[1989]] [[Vuoden auto]]ksi <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1989_1/coty | Nimeke = 1989 – Fiat Tipo | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Car of the Year | Julkaisu = caroftheyear.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>. Tipon porrasperä- ja farmariversiot myytiin [[Fiat Tempra]]n nimellä.

== Yleistä ==
Tipon oli muotoillut I.DE.A. Auton kori oli lähes kokonaan sinkitty, mutta muuten Tipon laatu ei ollut kovin korkeatasoista. Auto oli kuitenkin huomattava harppaus laadultaan monilta osin vajavaiseen Ritmoon. Ritmoon nähden auto oli sangen tavanomainen tyyliltään, mutta kyseinen tavanomaisuus tuotti Ritmon erikoisuuksia paremman laatuvaikutelman. Alkuun ainoa korimalli oli 5-ovinen pystyperäinen, mutta vuoden [[1993]] [[facelift]]in yhteydessä mallistoa täydennettiin 3-ovisella mallilla.

Fiat Tipon kanssa muita samaan "Tipo"-[[pohjalevy|pohjalevyyn]] perustuvia malleja ovat [[Fiat Coupe]], [[Fiat Tempra]], [[Lancia Dedra]] ja [[Lancia Delta|Delta]] sekä [[Alfa Romeo 155]] ja [[Alfa Romeo 145|145]]/[[Alfa Romeo 146|146]]. Tähän "Tipo"-pohjalevyyn ei pidä sotkea ns. Tipo 4 -ryhmän autoja, joita ovat: [[Lancia Thema]], [[Alfa Romeo 164]], [[Saab 9000]] ja [[Fiat Croma]].

=== Rekisteröinti ===
Tipo-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||366||2371||919||214||153||205||154||87||33
|}

== Vertailu 1988 ==
5-ovinen '''Fiat Tipo 1.4''' sijoittui Tuulilasin 11/1988 7 auton vertailussa kolmanneksi (3./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Kadett E|Opel Kadett 1.3 S LS]], 2. [[Peugeot 309|Peugeot 309 GR 1.3]], 3. Fiat Tipo, 4. [[Volkswagen Golf (19E)|Volkswagen Golf CL 1,6]], 5. [[Ford Escort mk4|Ford Escort 1.4 Ghia]] ja 6-7. [[Toyota Corolla (E80)|Toyota Corolla FX 1,3]] ja [[Mazda 323 (BF)|Mazda 323 1.5 HB LX]]. Fiat oli ryhmän halvin, 76 900 markkaa.

Fiatin sisätilat ovat ryhmän isoimmat (10/10), tavaratila on tyydyttävän iso (8/10). Ajoasento on heikohko (7/10), kuljettajan kädet ovat melkein suorina. Vaihteisto, ohjaus ja jarrut toimivat erinomaisesti (3 x 10/10), moottori 8/10. Varustetaso on tyydyttävä (8/10). Kuljettajan istuimessa on lämmitys, mutta korkeussäätöä ei ole. Kierroslukumittaria ei ole, vaihteita on viisi. Takaselkänoja on 1-osainen.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (suuntavakavuus 10/10, jousitusmukavuus 9, kaarreajo 10 ja ääritilanteet 10). [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1988 mittasi Fiat Tipo 1.4:n (52 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,6 sekuntia ja 0–120 km/h 22,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 161 km/h. Jarrutusmatka 100–0 km/h on ryhmän 2. lyhyin, 43 metriä.
Kulutus on 7,3 l/100 km. <ref>Tuulilasi 11/1988</ref>

== Vertailu 1989 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Krohn, Hannu; Merilinna, Martti | Otsikko = Yhdeksän perheautoa | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 28.2.1989 | Vuosikerta = 45 | Numero = 4 | Sivut = 38-55 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/04-1989-nakoislehti/perheautot-fiat-tipo-14-ford-escort-14-laser-mazda-323-15-lx | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
Viisiovinen '''Fiat Tipo 1,4''' sijoittui Tekniikan Maailman 4/1989 9 auton vertailussa toiseksi (2./9). Suomessa myytiin vain kahta mallia, joista toinen oli 1,6-moottorilla. 1,4-mallin hinta 78 500 mk.

Sisätilat ovat kiitettävän isot (10/10), takatiloihin mahtuu kolme aikuista. Myös tavaratila on iso. Jousitus on kova ja voimansiirto äänekäs.

Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa hyvät (9/10). Ohjaus toimii hyvin, se on tunnokas ja palauttaa ja keskittää hyvin. Tipo on myös liukkaalla hyvä ajettava. Jarrut ovat vaikeakäyttöiset, ne lukkiutuvat turhan herkästi ja jarrutusmatka oli vertailun pisin.

Lämmityslaite on heikohko (7/10). Kuljettajan jalkatilassa on jopa 13° C ero eli toista jalkaa palelee ja toista ei. Talvella takajalkatilat pysyvät kylminä. Varustetaso on kiitettävä (10/10). Kannellinen käsinelokero kuitenkin puuttuu ja etupääntuet ovat kiinteät. Valot ovat hyvät.

Nelisylinterisen 1372 cm3 rivimoottorin suurin teho on 52 kW ja vääntö 106 Nm. Vaihteita on viisi.

Tekniikan Maailma 4/1989 mittasi Fiat Tipo 1,4:n (52 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 161 km/h.

== Vertailu 1991 <ref>Tuulilasi 8/1991</ref> ==
'''Fiat Tipo 2.0 16V''' sijoittui Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa toiseksi (2./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. Fiat, 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]] ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

Fiat Tipon sisätilat ovat luokassaan kiitettävän isot, varsinkin takana. Sisätilat edessä 8/10. Melutaso on ryhmän alhaisin (9). Käyttöominaisuudet ovat hyvät (36/40): jarrut, ohjaus, vaihteisto ja moottori kaikki 9/10.

Varustetaso 10/10. Vakiovarusteita ovat sähköikkunat (edessä), keskuslukitus, kevytmetallivanteet, sumuvalot sekä öljynpaine- ja öljynlämpömittari. Peileissä on lämmitys (ainoana) ja niitä säädetään sisältä. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Etuistuimista puuttuu lämmitys (ainoana) ja ajotietokonetta ei ole.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (3 x 9/10 kaarreajo-ominaisuudet, ääritilanteet, suuntavakavuus, kaikkiaan 35/40) paitsi jousitus ei ole erityisen mukava (8/10).

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1995 cm3. Suurin teho 107 kW /6250 ja suurin vääntömomentti 173 Nm /5000. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1230 kiloa.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 8/1991 mittasi Fiat Tipo 2.0 16V:n (107 kW, 1230 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,2 sekuntia, 0–100 km/h 9,2 sekuntia ja 0–120 km/h 12,9 sekuntia.

== Vertailu 1993 ==
'''Fiat Tipo 1,4 i.e. S''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 13/1993 kahdeksan auton vertailussa toiseksi (2./8). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Astra F|Opel Astra 1,4i GL]], 2. Fiat Tipo, 3. [[Peugeot 306|Peugeot 306 XN 1,4]], 4. [[Citroën ZX|Citroën ZX 1,4 Reflex]], 5. [[Nissan Sunny N14|Nissan Sunny 1,4 LB LXi]], 6. [[Renault 19|Renault 19 RN 1,4]], 7. [[Volkswagen Golf (1H)|Volkswagen Golf 1,4i CL]] ja 8. [[Toyota Corolla (E100)|Toyota Corolla FX 1,3 XLi]].

5-ovinen Fiat Tipo 1,4 i.e. S on mukava (9/10). Tilaa on suhteellisen paljon ja kyytiin mahtuu viisi matkustajaa (sisätilat 10/10). Varustetaso on kohtalainen (8/10), keskuslukitus on.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10), mutta suorituskyky on ryhmän jaetusti heikoin (6/10). [[Tekniikan Maailma]] 13/1993 mittasi Fiat Tipo 1,4 i.e. S:n (51 kW, 1085 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 15,8 sekuntia ja 0–120 km/h 25,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 161 km/h. Kulutus on ryhmän suurin (7/10), maantiellä (94 km/h) 6,8 l/100 km (muilla 6,0–6,5 l/100 km). <ref>Tekniikan Maailma 13/1993</ref>

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
[[Kuva:Fiat_Tipo.jpg|250px|thumb|right|Fiat Tipo]]
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.1 Fire'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[FIRE]]||[[Fiat 160A3.000 -moottori|160A3.000]]||1108 cm3||41 kW (55 hv) @ 5500 r/min||89 Nm @ 2900 r/min||1988–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A1.000 -moottori|160A1.000]]||1372 cm3||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 2900 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 160A1.046 -moottori|160A1.046]]||1372 cm3||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 2900 r/min||1988–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A1.048 -moottori|160A1.048]]||1372 cm3||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 2900 r/min||1988–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 836A4.000 -moottori|836A4.000]]||1372 cm3||51 kW (70 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1994–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 159A2.000 -moottori|159A2.000]]||1372 cm3||56 kW (78 hv) @ 6000 r/min||108 Nm @ 2900 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 835C1.000 -moottori|835C1.000]]||1581 cm3||55 kW (76 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.''' Aut.||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]] kat.||[[Fiat 159A3.048 -moottori|159A3.048]]||1581 cm3||55 kW (76 hv) @ 6000 r/min||124 Nm @ 3000 r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 159A3.046 -moottori|159A3.046]]||1581 cm3||57 kW (78 hv) @ 6000 r/min||125 Nm @ 3000 r/min||1990–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A2.000 -moottori|160A2.000]]||1581 cm3||60 kW (82 hv) @ 6000 r/min||130 Nm @ 2900 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A3.000 -moottori|160A3.000]]||1581 cm3||62 kW (86 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]] kat.||[[Fiat 149C2.046 -moottori|149C2.046]]||1581 cm3||66 kW (90 hv) @ 6250 r/min||122 Nm @ 4250 r/min||1988–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 160A4.000 -moottori|160A4.000]]||1756 cm3||66 kW (90 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 836A5.000 -moottori|836A5.000]]||1756 cm3||74 kW (101 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1994–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 160A4.046 -moottori|160A4.046]]||1756 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1992–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.''' Sedicivalvole||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 835C2.000 -moottori|835C2.000]]||1756 cm3||76 kW (105 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 835C4.000 -moottori|835C4.000]]||1756 cm3||80 kW (110 hv) @ 6000 r/min||140 Nm @ 2500 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.''' Sedicivalvole||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 160A5.000 -moottori|160A5.000]]||1756 cm3||100 kW (138 hv) @ 6250 r/min||167 Nm @ 4600 r/min||1989–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 159A5.046 -moottori|159A5.046]]||1995 cm3||80 kW (109 hv) @ 5750 r/min||? Nm @ ? r/min||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]] kat.||[[Fiat 159A6.046 -moottori|159A6.046]]||1995 cm3||83 kW (115 hv) @ 5750 r/min||159 Nm @ 3300 r/min||1991–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.''' Sedicivalvole||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 160A8.046 -moottori|160A8.046]]||1995 cm3||107 kW (145 hv) @ 6250 r/min||173 Nm @ 5000 r/min||1991–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.''' Sport||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 836A3.000 -moottori|836A3.000]]||1995 cm3||102 kW (142 hv) @ 6000 r/min||180 Nm @ 4500 r/min||1993–1995
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 D'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 149B4.000 -moottori|149B4.000]]||1697 cm3||42 kW (57 hv) @ 4600 r/min||98 Nm @ 2900 r/min||1987–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 D'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A7.000 -moottori|160A7.000]]||1929 cm3||48 kW (65 hv) @ 4600 r/min||119 Nm @ 2000 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160B6.046 -moottori|160B6.046]]||1929 cm3||59 kW (80 hv) @ 4200 r/min||? Nm @ ? r/min||1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160A6.000/046 -moottori|160A6.000/046]]||1929 cm3||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min||? Nm @ ? r/min||1987–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160D1.000 -moottori|160D1.000]]||1929 cm3||66 kW (90 hv) @ 4200 r/min||? Nm @ ? r/min||1990–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160A6.000 -moottori|160A6.000]]||1929 cm3||68 kW (92 hv) @ 4100 r/min||191 Nm @ 2400 r/min||1993–1995
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 3958 mm
* '''Leveys''': 1700 mm
* '''Korkeus''': 1445 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2540 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1429 mm / 1415 mm (1.8 i.e. 16V & 2.0 i.e. 16V -malleissa 1436 mm / 1415 mm)
* '''Omamassa''': 1000–1230 kg
* '''Tavaratila''': 350 l
* '''Polttoainesäiliö''': 45 l

== Ulkoiset linkit ==
*[https://scontent.fqlf1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/16143375_10154404786673719_4392783353047076879_n.jpg?oh=02dcf29eba3dec9dab6d380fefad863b&oe=591866D6 Fiat Tipon turkkilainen mainos]

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Yhteistyöartikkelit]]
[[Luokka:Mallit|Tipo]]
[[Luokka:Fiat|Tipo]]

Fiat Tipo (160)

2026-04-19T17:15:22Z

Vaux: /* Vertailu 1991 Tuulilasi 8/1991 */

{{Malli|
nimi = Fiat Tipo (160)|
kuva = [[Kuva:Fiat Tipo 2.0 i.e. 16V (1989-1991).jpg|250px|Fiat Tipo 2.0 i.e. 16V (1989-1991)]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia, Cassino – Piedimonte S. Germano (Frosinone) <ref name="carsfromitaly.net">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.carsfromitaly.net/fiat/index.html | Nimeke = Fiat / Models / Fiat Tipo | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = carsfromitaly.net | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> / Pomigliano d'Arco (1989–1990) <ref name="metropolisweb.it">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.metropolisweb.it/Notizie/Cronaca/fiat_pomigliano_riapre_fabbrica_ottobre_addio_alfa.aspx | Nimeke = Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = metropolisweb.it | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> {{Lippu|Brasilia}} Brasilia, Betim {{Lippu|Turkki}} Turkki, Bursa ([[Tofaş]])|
valmistusaika = [[1988]] – [[1995]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = [[Ercole Spada]] ([[I.DE.A Institute]]) <ref name="zagato-cars.com">{{Verkkoviite | Tekijä = Koopmann, Chris | Osoite = http://www.zagato-cars.com/contents/en-us/d562_Ercole_Spada.html | Nimeke = Ercole Spada | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Alfa Romeo Zagato Register & Information Site | Julkaisu = zagato-cars.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>|
pohjalevy = [[Fiat Tipo Due -pohjalevy|Tipo Due]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://fiat-tipo-portugal.com/curiosidades.htm | Nimeke = Curiosidades Tipo | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Fiat Tipo Portugal | Julkaisu = fiat-tipo-portugal.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120305183446/http://fiat-tipo-portugal.com/curiosidades.htm | archivedate = 5.3.2012 | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>|
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1108–1995 cm3|
teho = 41–107 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 8,4–13 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 161–207 km/h|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = 18.600 € (1994)|
edeltäjä = [[Fiat Ritmo]]|
seuraaja = [[Fiat Bravo/Brava]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Mazda 323]] [[Nissan Sunny]] [[Opel Kadett]] [[Peugeot 309]] [[Renault 19]] [[SEAT Ibiza 021A|Seat Ibiza]] [[Toyota Corolla]] [[Volkswagen Golf|VW Golf]]|}}
{{Pääartikkeli|Fiat Tipo}}

'''[[Fiat]] Tipo''' oli seuraaja [[Fiat Ritmo]]lle. Auto valittiin vuonna [[1989]] [[Vuoden auto]]ksi <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1989_1/coty | Nimeke = 1989 – Fiat Tipo | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Car of the Year | Julkaisu = caroftheyear.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>. Tipon porrasperä- ja farmariversiot myytiin [[Fiat Tempra]]n nimellä.

== Yleistä ==
Tipon oli muotoillut I.DE.A. Auton kori oli lähes kokonaan sinkitty, mutta muuten Tipon laatu ei ollut kovin korkeatasoista. Auto oli kuitenkin huomattava harppaus laadultaan monilta osin vajavaiseen Ritmoon. Ritmoon nähden auto oli sangen tavanomainen tyyliltään, mutta kyseinen tavanomaisuus tuotti Ritmon erikoisuuksia paremman laatuvaikutelman. Alkuun ainoa korimalli oli 5-ovinen pystyperäinen, mutta vuoden [[1993]] [[facelift]]in yhteydessä mallistoa täydennettiin 3-ovisella mallilla.

Fiat Tipon kanssa muita samaan "Tipo"-[[pohjalevy|pohjalevyyn]] perustuvia malleja ovat [[Fiat Coupe]], [[Fiat Tempra]], [[Lancia Dedra]] ja [[Lancia Delta|Delta]] sekä [[Alfa Romeo 155]] ja [[Alfa Romeo 145|145]]/[[Alfa Romeo 146|146]]. Tähän "Tipo"-pohjalevyyn ei pidä sotkea ns. Tipo 4 -ryhmän autoja, joita ovat: [[Lancia Thema]], [[Alfa Romeo 164]], [[Saab 9000]] ja [[Fiat Croma]].

=== Rekisteröinti ===
Tipo-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||366||2371||919||214||153||205||154||87||33
|}

== Vertailu 1988 ==
5-ovinen '''Fiat Tipo 1.4''' sijoittui Tuulilasin 11/1988 7 auton vertailussa kolmanneksi (3./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Kadett E|Opel Kadett 1.3 S LS]], 2. [[Peugeot 309|Peugeot 309 GR 1.3]], 3. Fiat Tipo, 4. [[Volkswagen Golf (19E)|Volkswagen Golf CL 1,6]], 5. [[Ford Escort mk4|Ford Escort 1.4 Ghia]] ja 6-7. [[Toyota Corolla (E80)|Toyota Corolla FX 1,3]] ja [[Mazda 323 (BF)|Mazda 323 1.5 HB LX]]. Fiat oli ryhmän halvin, 76 900 markkaa.

Fiatin sisätilat ovat ryhmän isoimmat (10/10), tavaratila on tyydyttävän iso (8/10). Ajoasento on heikohko (7/10), kuljettajan kädet ovat melkein suorina. Vaihteisto, ohjaus ja jarrut toimivat erinomaisesti (3 x 10/10), moottori 8/10. Varustetaso on tyydyttävä (8/10). Kuljettajan istuimessa on lämmitys, mutta korkeussäätöä ei ole. Kierroslukumittaria ei ole, vaihteita on viisi. Takaselkänoja on 1-osainen.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (suuntavakavuus 10/10, jousitusmukavuus 9, kaarreajo 10 ja ääritilanteet 10). [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1988 mittasi Fiat Tipo 1.4:n (52 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,6 sekuntia ja 0–120 km/h 22,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 161 km/h. Jarrutusmatka 100–0 km/h on ryhmän 2. lyhyin, 43 metriä.
Kulutus on 7,3 l/100 km. <ref>Tuulilasi 11/1988</ref>

== Vertailu 1989 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Krohn, Hannu; Merilinna, Martti | Otsikko = Yhdeksän perheautoa | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 28.2.1989 | Vuosikerta = 45 | Numero = 4 | Sivut = 38-55 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/04-1989-nakoislehti/perheautot-fiat-tipo-14-ford-escort-14-laser-mazda-323-15-lx | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
Viisiovinen '''Fiat Tipo 1,4''' sijoittui Tekniikan Maailman 4/1989 9 auton vertailussa toiseksi (2./9). Suomessa myytiin vain kahta mallia, joista toinen oli 1,6-moottorilla. 1,4-mallin hinta 78 500 mk.

Sisätilat ovat kiitettävän isot (10/10), takatiloihin mahtuu kolme aikuista. Myös tavaratila on iso. Jousitus on kova ja voimansiirto äänekäs.

Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa hyvät (9/10). Ohjaus toimii hyvin, se on tunnokas ja palauttaa ja keskittää hyvin. Tipo on myös liukkaalla hyvä ajettava. Jarrut ovat vaikeakäyttöiset, ne lukkiutuvat turhan herkästi ja jarrutusmatka oli vertailun pisin.

Lämmityslaite on heikohko (7/10). Kuljettajan jalkatilassa on jopa 13° C ero eli toista jalkaa palelee ja toista ei. Talvella takajalkatilat pysyvät kylminä. Varustetaso on kiitettävä (10/10). Kannellinen käsinelokero kuitenkin puuttuu ja etupääntuet ovat kiinteät. Valot ovat hyvät.

Nelisylinterisen 1372 cm3 rivimoottorin suurin teho on 52 kW ja vääntö 106 Nm. Vaihteita on viisi.

Tekniikan Maailma 4/1989 mittasi Fiat Tipo 1,4:n (52 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 161 km/h.

== Vertailu 1991 <ref>Tuulilasi 8/1991</ref> ==
'''Fiat Tipo 2.0 16V''' sijoittui Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa toiseksi (2./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. Fiat, 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]] ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

Fiat Tipon sisätilat ovat luokassaan kiitettävän isot, varsinkin takana. Sisätilat edessä 8/10. Melutaso on ryhmän alhaisin (9). Käyttöominaisuudet ovat hyvät (36/40).

Varustetaso 10/10. Vakiovarusteita ovat sähköikkunat (edessä), keskuslukitus, kevytmetallivanteet, sumuvalot sekä öljynpaine- ja öljynlämpömittari. Peileissä on lämmitys (ainoana) ja niitä säädetään sisältä. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Etuistuimista puuttuu lämmitys (ainoana) ja ajotietokonetta ei ole.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (3 x 9/10 kaarreajo-ominaisuudet, ääritilanteet, suuntavakavuus, kaikkiaan 35/40) paitsi jousitus ei ole erityisen mukava (8/10).

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1995 cm3. Suurin teho 107 kW /6250 ja suurin vääntömomentti 173 Nm /5000. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1230 kiloa.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 8/1991 mittasi Fiat Tipo 2.0 16V:n (107 kW, 1230 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,2 sekuntia, 0–100 km/h 9,2 sekuntia ja 0–120 km/h 12,9 sekuntia.

== Vertailu 1993 ==
'''Fiat Tipo 1,4 i.e. S''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 13/1993 kahdeksan auton vertailussa toiseksi (2./8). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Astra F|Opel Astra 1,4i GL]], 2. Fiat Tipo, 3. [[Peugeot 306|Peugeot 306 XN 1,4]], 4. [[Citroën ZX|Citroën ZX 1,4 Reflex]], 5. [[Nissan Sunny N14|Nissan Sunny 1,4 LB LXi]], 6. [[Renault 19|Renault 19 RN 1,4]], 7. [[Volkswagen Golf (1H)|Volkswagen Golf 1,4i CL]] ja 8. [[Toyota Corolla (E100)|Toyota Corolla FX 1,3 XLi]].

5-ovinen Fiat Tipo 1,4 i.e. S on mukava (9/10). Tilaa on suhteellisen paljon ja kyytiin mahtuu viisi matkustajaa (sisätilat 10/10). Varustetaso on kohtalainen (8/10), keskuslukitus on.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10), mutta suorituskyky on ryhmän jaetusti heikoin (6/10). [[Tekniikan Maailma]] 13/1993 mittasi Fiat Tipo 1,4 i.e. S:n (51 kW, 1085 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 15,8 sekuntia ja 0–120 km/h 25,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 161 km/h. Kulutus on ryhmän suurin (7/10), maantiellä (94 km/h) 6,8 l/100 km (muilla 6,0–6,5 l/100 km). <ref>Tekniikan Maailma 13/1993</ref>

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
[[Kuva:Fiat_Tipo.jpg|250px|thumb|right|Fiat Tipo]]
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.1 Fire'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[FIRE]]||[[Fiat 160A3.000 -moottori|160A3.000]]||1108 cm3||41 kW (55 hv) @ 5500 r/min||89 Nm @ 2900 r/min||1988–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A1.000 -moottori|160A1.000]]||1372 cm3||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 2900 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 160A1.046 -moottori|160A1.046]]||1372 cm3||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 2900 r/min||1988–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A1.048 -moottori|160A1.048]]||1372 cm3||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 2900 r/min||1988–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 836A4.000 -moottori|836A4.000]]||1372 cm3||51 kW (70 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1994–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 159A2.000 -moottori|159A2.000]]||1372 cm3||56 kW (78 hv) @ 6000 r/min||108 Nm @ 2900 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 835C1.000 -moottori|835C1.000]]||1581 cm3||55 kW (76 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.''' Aut.||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]] kat.||[[Fiat 159A3.048 -moottori|159A3.048]]||1581 cm3||55 kW (76 hv) @ 6000 r/min||124 Nm @ 3000 r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 159A3.046 -moottori|159A3.046]]||1581 cm3||57 kW (78 hv) @ 6000 r/min||125 Nm @ 3000 r/min||1990–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A2.000 -moottori|160A2.000]]||1581 cm3||60 kW (82 hv) @ 6000 r/min||130 Nm @ 2900 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A3.000 -moottori|160A3.000]]||1581 cm3||62 kW (86 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]] kat.||[[Fiat 149C2.046 -moottori|149C2.046]]||1581 cm3||66 kW (90 hv) @ 6250 r/min||122 Nm @ 4250 r/min||1988–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 160A4.000 -moottori|160A4.000]]||1756 cm3||66 kW (90 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 836A5.000 -moottori|836A5.000]]||1756 cm3||74 kW (101 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1994–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 160A4.046 -moottori|160A4.046]]||1756 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1992–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.''' Sedicivalvole||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 835C2.000 -moottori|835C2.000]]||1756 cm3||76 kW (105 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 835C4.000 -moottori|835C4.000]]||1756 cm3||80 kW (110 hv) @ 6000 r/min||140 Nm @ 2500 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.''' Sedicivalvole||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 160A5.000 -moottori|160A5.000]]||1756 cm3||100 kW (138 hv) @ 6250 r/min||167 Nm @ 4600 r/min||1989–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 159A5.046 -moottori|159A5.046]]||1995 cm3||80 kW (109 hv) @ 5750 r/min||? Nm @ ? r/min||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]] kat.||[[Fiat 159A6.046 -moottori|159A6.046]]||1995 cm3||83 kW (115 hv) @ 5750 r/min||159 Nm @ 3300 r/min||1991–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.''' Sedicivalvole||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 160A8.046 -moottori|160A8.046]]||1995 cm3||107 kW (145 hv) @ 6250 r/min||173 Nm @ 5000 r/min||1991–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.''' Sport||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 836A3.000 -moottori|836A3.000]]||1995 cm3||102 kW (142 hv) @ 6000 r/min||180 Nm @ 4500 r/min||1993–1995
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 D'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 149B4.000 -moottori|149B4.000]]||1697 cm3||42 kW (57 hv) @ 4600 r/min||98 Nm @ 2900 r/min||1987–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 D'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A7.000 -moottori|160A7.000]]||1929 cm3||48 kW (65 hv) @ 4600 r/min||119 Nm @ 2000 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160B6.046 -moottori|160B6.046]]||1929 cm3||59 kW (80 hv) @ 4200 r/min||? Nm @ ? r/min||1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160A6.000/046 -moottori|160A6.000/046]]||1929 cm3||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min||? Nm @ ? r/min||1987–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160D1.000 -moottori|160D1.000]]||1929 cm3||66 kW (90 hv) @ 4200 r/min||? Nm @ ? r/min||1990–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160A6.000 -moottori|160A6.000]]||1929 cm3||68 kW (92 hv) @ 4100 r/min||191 Nm @ 2400 r/min||1993–1995
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 3958 mm
* '''Leveys''': 1700 mm
* '''Korkeus''': 1445 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2540 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1429 mm / 1415 mm (1.8 i.e. 16V & 2.0 i.e. 16V -malleissa 1436 mm / 1415 mm)
* '''Omamassa''': 1000–1230 kg
* '''Tavaratila''': 350 l
* '''Polttoainesäiliö''': 45 l

== Ulkoiset linkit ==
*[https://scontent.fqlf1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/16143375_10154404786673719_4392783353047076879_n.jpg?oh=02dcf29eba3dec9dab6d380fefad863b&oe=591866D6 Fiat Tipon turkkilainen mainos]

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Yhteistyöartikkelit]]
[[Luokka:Mallit|Tipo]]
[[Luokka:Fiat|Tipo]]

Volkswagen Golf mk2 GTI

2026-04-19T17:03:31Z

Vaux: /* Vertailu 1991, TL */

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf mk2 GTI 8V|
kuva = [[Kuva:Volkswagen-Golf-GTI-vm-1990.jpg|250px|Volkswagen Golf GTI vm 1990]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1984]]–[[1992]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 191 km/h|
kiihtyvyys = 9,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1781 cm3|
teho = 82 kW|
päästöt = |
kulutus = 5,7 / 7,5 / 10,9 l/100 km (90 / 120 / kaupunki)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = n. 23 000 € (1989)|
edeltäjä = [[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf mk1 GTI]]|
seuraaja = [[Volkswagen Golf mk3 GTI|Golf mk3 GTI]]|
samaaluokkaa = [[Opel Kadett GSi]] [[Opel Corsa GSi]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Peugeot 205 GTI]] [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]] [[Ford Escort XR3i]] [[Alfa Romeo Sprint]] [[Citroën Visa GTi]] [[Mitsubishi Colt Turbo ECI]] [[Mitsubishi Colt GTI-16V]] [[Toyota Corolla FX GT]]}}
'''[[Volkswagen Golf|Golf]] mk2 GTI''' on legendaarisen [[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf mk1 GTI]]:n seuraaja ja [[Volkswagen Golf mk2|toisen sukupolven Golf]]. [[Volkswagen Golf GTI|Golf GTI]]:n tehokkaampi malli on [[Volkswagen Golf mk2 GTI 16V|Golf mk2 GTI 16V]].

== Yleistä ==
GTI-mallit ovat perinteisesti olleet normaalimalleja paremmin varusteltuja. Yleensä varusteisiin kuuluu mm. ajotietokone, levyjarrut sekä edessä että takana, urheilullisemmat GTI-istuimet, sävylasit, pehmeä kojetaulu, yms. Osaa edellämainituista varusteista ei kuitenkaan löydy ensimmäisen sukupolven GTI-Golfeista.

GTI muodosti vuonna 1983 15,5 % kaikkien Golf-mallien tuotannosta, noin 71000 yksilöä.

== Vertailu 1984 ==
'''Volkswagen Golf GTI''' sijoittui Tuulilasin 7/1984 7 urheiluauton vertailussa toiseksi (2./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Peugeot 205 GTI]], 2. VW Golf GTI, 3. [[Alfa Romeo Sprint|Alfa Romeo Sprint 1.5]], 4. [[Honda CRX (AE/AF/AS)|Honda Civic CRX]], 5-6. [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]], 5-6. [[Toyota Corolla 1.6 GT Coupe (E80)|Toyota Corolla 1.6 GT Coupe]] ja 7. [[Ford Escort XR3i]].

Golf GTI:n istuimet ja ajoasento ovat erinomaisia (kummastakin 10/10). Varustetaso on erinomainen (10/10), on ajotietokone.

Moottorin sitkeys on mainio (10/10). Jarrut toimivat kohtalaisesti (8/10). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (1 x 10 jousitus, 3 x 9/10). Vaihteisto (7) ja ohjaus (8) eivät kuitenkaan toimi yhtä hyvin. Jousitus toimii erinomaisesti (10/10), mutta se on suhteellisen pehmeä, jolloin nopeassa kaarreajossa toinen takapyörä on (hallitusti) ilmassa.<ref>Tuulilasi 7/1984</ref>

== Vertailu 1985 ==
Tekniikan Maailman 5/1985 kuuden GTI-auton vertailussa '''Volkswagen Golf GTI 1,8''' sijoittui toiseksi (2./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Kadett GSi|Opel Kadett 1.8 GSi]], 2. VW Golf GTI, 3. [[Peugeot 205 GTI|Peugeot 205 GTI]], 4. [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC|Fiat Ritmo Abarth 130 TC]], 5. [[Ford Escort XR3i]] ja 6. [[Mitsubishi Colt Turbo ECI]]. Golf GTI oli vertailussa tasaisen hyvä.

Sisätilat ovat luokassaan isot. Istuimet ovat uudet ja niissä on hyvä sivuttaistuki myös reisille. Uutta ovat levyjarrut myös takana, edessä levyjarrut ovat jäähdytetyt. Vaihteita on viisi. Jousitus toimii hyvin ja on mukava, ryhmän mukavin (10/10). Jarrut lukkiutuvat turhan helposti. Neliovinen GTI painaa 940 kiloa (1984) tai 980 kiloa (1985). Vararengas on pieni ja tilapäiskäyttöön tarkoitettu. Varustetaso on ryhmän niukin (5/10). Ajotietokone on vakiovaruste, samoin takapääntuet (ainoana).

[[Tekniikan Maailma]]n 5/1985 vertailussa Volkswagen Golf GTI 1,8 kiihtyi 0-100 km/h 10,2 sekunnissa ja 0-120 km/h 14,5 sekunnissa. (TM:n vertailussa mittaamat arvot ovat vertailukelpoisia keskenään, mutta niitä heikensi kiihdytyspaikkana käytetyn kilparadan loiva ylämäki)

Ajo-ominaisuudet ovat turvalliset. Hitaassa ajossa ohjaus on raskas. Ulkopeilit on sijoitettu liian taakse, näkökentän ulkopuolelle. Moottori on joustava ja kierrosherkkä.

== Kestotesti, TL ==
Takatilat ovat sinänsä suhteellisen isot, mutta 3-ovisessa GTi:ssä taakse pääsy on tavallista Golfia vaikeampaa: 3-ovisen GTI-mallin istuimet kallistuvat eteen vain vähän ja istuinten reunat ovat kovat. Kuljettajan istuimessa ei ole korkeussäätöä (lisävaruste).

GTI-mallin jousitus on tavallista Golfia jäykempi, mikä aiheuttaa uraherkkyyttä soratiellä ja talviajossa. Muuten Golf GTI selvisi hyvin ankarasta talvesta, tosin käynnistysongelmia yli -25 asteen pakkasessa. Moottorin tyhjäkäyntiongelmat korjaantuivat vasta 10 087 km jälkeen.

Kulutus oli suhteellisen pieni, TL-lehdellä 8,36 l/100 km (30 000 km). Renkaat kuluivat paljon. Itä-Saksasta tuodut umpiot valaisevat turhan heikosti. Oviverhoilun aluspahvit ovat liian hennot (oikean takasivun verhous irvisteli).

Omistajat kiittivät ajo-ominaisuuksia, hyvää suorituskykyä, sisätiloja ja monikäyttöä.

Omistajat moittivat pientä tavaratilaa, rengasmelua, tuulen suhinoita, kojelaudan nitinöitä, viimeistelyä, huonoja valoja sekä sivupeilien sijoitusta. Kovat renkaat ovat epämukavat. Takaluukku kuraantuu turhan nopeasti. <ref>Tuulilasi 8/1985</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Volkswagen Golf GTI 16V''' sijoittui Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa neljänneksi (4./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. VW ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]]. Golf GTI:n sai 3- tai 5-ovisena.

Sisätilat ovat edessä ryhmän isoimmat (9/10). Kuljettajan istuin on mukava ja tukeva, ajoasento on mainio. VW on meluisa, epätasaisella pinnalla matkustamo "kumisee" (melutaso 7).

Golf GTI 16V:ssä varusteita on varsin vähän (7/10), esimerkiksi kevytmetallivanteet eivät kuulu hintaan ja myös sähköikkunat ja keskuslukitus puuttuvat (ainoana). Poikkeuksena GTI-autoksi niukkaan varusteluun on ajotietokone, joka on Golfissa ryhmän ainoana. Vakiovarusteita ovat sumuvalot ja öljynlämpömittari. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörää ei voi säätää. Peilejä ei voi säätää sisältä ja niissä ei ole lämmitystä. ABS-jarruja ei ole.

Kaarreajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10), samoin ääritilanteet sujuvat kohtalaisesti (8/10). Jousitus on turhan kova ja epämukava (7/10). Suuntavakavuus on hyvä (9/10). Jarrutusmatka 100–0 km/h 45 metriä (9/10).

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1781 cm³. Suurin teho 102 kW /6100 ja suurin vääntömomentti 168 Nm /4600. 16 venttiiliä. Moottorissa ei ole katalysaattoria. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1040 kiloa.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Volkswagen Golf GTI 16V:n (102 kW, 1040 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,8 sekuntia ja 0–120 km/h 12,5 sekuntia. <ref>Tuulilasi 8/1991</ref>

== Suorituskyky ==
[[Auto motor und sport]] 3/1984 mittasi '''Volkswagen Golf GTI''':n (82 kW, 960 kg, 3-ovinen) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,9 sekuntia, 0–120 km/h 12,7 sekuntia, 0–140 km/h 17,7 sekuntia ja 0–160 km/h 25,9 sekuntia. Huippunopeus on 193 km/h.

Valmistaja ilmoitti saman mallin kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 9,7 sekuntia ja huippunopeudeksi 191 km/h.

Tehdas ilmoitti 1984 mallin kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 9,2 sekuntia, 0-120 km/h 12,8 sekuntia ja 0-160 km/h 26,9 sekuntia. Huippunopeus on 196 km/h (valmistaja).

== Mittaukset ==
Moottori katkaisee bensiininsyötön moottorijarrutuksissa, mikä alentaa kulutusta. TM-lehden 14/1984 esittelyssä Golf GTI kulutti 154 km/h keskinopeudella vain 10,4 l/100 km. Kulutus on suhteellisen alhainen, AMS-lehdellä 9,6 l/100 km. Vaihteluväli oli 8,1–10,9 l/100 km. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,7 ja 7,5 l/100 km, kaupunkiajossa 10,9 l/100 km.

== Moottorit ==
Golf mk2 GTI:tä on valmistettu kahdella erilaisella moottorilla, jotka molemmat ovat 8-venttiilisiä ja 1,8-litraisia. Verrattuna saman aikakauden normaaleihin 1,8-litraisiin VW-moottoreihin, GTI:n moottoreissa on mm. isommat venttiilit, jyrkempi [[nokka-akseli]] ja lyhyemmät välitykset vaihdelaatikossa.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[K-Jetronic]]||[[VAG EV-moottori|EV]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5500 r/min||155 Nm @ 3100 r/min||[[1984]]–[[1987]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[Digifant]]||[[VAG PB-moottori|PB]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5400 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1987]]–[[1992]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG GZ-moottori|GZ]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5500 r/min||157 Nm @ 3100 r/min||[[1983]]–[[1989]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI 16V 1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG KR-moottori|KR-moottori]]||1781 cm3||102 kW (139 hv) @ 6100 r/min||158 Nm @ 4600 r/min||[[1986]]–[[1992]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI 16V 1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG PL-moottori|PL-moottori]]||1781 cm3||95 kW (129 hv) @ 5800 r/min||168 Nm @ 4250 r/min||[[1986]]–[[1992]]
|}

Puristussuhde on 10,1:1. Sylinterin mitat ovat 81 x 86,4 mm.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3985 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1680 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1405 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2475 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1427 / 1422 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||960 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||55 L
|}

== Rekisteröinti ==

Volkswagen Golf GTI-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1986!!1987 <ref>Tekniikan Maailma 6/1988, s. 107</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||69||31
|}

== Omistajien mielipiteet ==
Tuulilasi 8/1985 selvitti kestotestin yhteydessä viiden VW Golf GTI:n omistajan käsityksiä autostaan. Omistajat kiittivät voimakasta moottoria, hyviä ajo-ominaisuuksia, alustaa, etuistuimia ja sisätiloja. Myös ajotietokonetta kiitettiin. Moitteita saivat kojelaudan nitinät, huonot valot ja melutaso (rengasmelu, tuulen suhinat). Eräät moittivat myös kakkosvaihteen takertelua vaihdettaessa alaspäin (kolmoselta). Mainittiin myös seuraavia epäkohtia: takaluukku likaantuu nopeasti, liian matalaprofiiliset renkaat ja pieni tavaratila. <ref>Tuulilasi 8/1985</ref>

== Hinta Suomessa ==
Volkswagen Golf GTI maksoi Suomessa vuonna [[1984]] 108.900 markkaa. Seuraavana vuonna 1985 Volkswagen Golf GTI 1,8 maksoi 105.400 markkaa.

== Lähteet ==
* Auto motor und sport 3/1984
* Tekniikan Maailma 14/1984, sivut 56-57
* Tekniikan Maailma 5/1985, vertailu
<references/>

[[Luokka:VW|Golf mk2 GTI]]
[[Luokka:Mallit|Golf mk2 GTI]]

Volkswagen Golf mk2 GTI

2026-04-19T17:01:06Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf mk2 GTI 8V|
kuva = [[Kuva:Volkswagen-Golf-GTI-vm-1990.jpg|250px|Volkswagen Golf GTI vm 1990]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1984]]–[[1992]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 191 km/h|
kiihtyvyys = 9,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1781 cm3|
teho = 82 kW|
päästöt = |
kulutus = 5,7 / 7,5 / 10,9 l/100 km (90 / 120 / kaupunki)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = n. 23 000 € (1989)|
edeltäjä = [[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf mk1 GTI]]|
seuraaja = [[Volkswagen Golf mk3 GTI|Golf mk3 GTI]]|
samaaluokkaa = [[Opel Kadett GSi]] [[Opel Corsa GSi]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Peugeot 205 GTI]] [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]] [[Ford Escort XR3i]] [[Alfa Romeo Sprint]] [[Citroën Visa GTi]] [[Mitsubishi Colt Turbo ECI]] [[Mitsubishi Colt GTI-16V]] [[Toyota Corolla FX GT]]}}
'''[[Volkswagen Golf|Golf]] mk2 GTI''' on legendaarisen [[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf mk1 GTI]]:n seuraaja ja [[Volkswagen Golf mk2|toisen sukupolven Golf]]. [[Volkswagen Golf GTI|Golf GTI]]:n tehokkaampi malli on [[Volkswagen Golf mk2 GTI 16V|Golf mk2 GTI 16V]].

== Yleistä ==
GTI-mallit ovat perinteisesti olleet normaalimalleja paremmin varusteltuja. Yleensä varusteisiin kuuluu mm. ajotietokone, levyjarrut sekä edessä että takana, urheilullisemmat GTI-istuimet, sävylasit, pehmeä kojetaulu, yms. Osaa edellämainituista varusteista ei kuitenkaan löydy ensimmäisen sukupolven GTI-Golfeista.

GTI muodosti vuonna 1983 15,5 % kaikkien Golf-mallien tuotannosta, noin 71000 yksilöä.

== Vertailu 1984 ==
'''Volkswagen Golf GTI''' sijoittui Tuulilasin 7/1984 7 urheiluauton vertailussa toiseksi (2./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Peugeot 205 GTI]], 2. VW Golf GTI, 3. [[Alfa Romeo Sprint|Alfa Romeo Sprint 1.5]], 4. [[Honda CRX (AE/AF/AS)|Honda Civic CRX]], 5-6. [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]], 5-6. [[Toyota Corolla 1.6 GT Coupe (E80)|Toyota Corolla 1.6 GT Coupe]] ja 7. [[Ford Escort XR3i]].

Golf GTI:n istuimet ja ajoasento ovat erinomaisia (kummastakin 10/10). Varustetaso on erinomainen (10/10), on ajotietokone.

Moottorin sitkeys on mainio (10/10). Jarrut toimivat kohtalaisesti (8/10). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (1 x 10 jousitus, 3 x 9/10). Vaihteisto (7) ja ohjaus (8) eivät kuitenkaan toimi yhtä hyvin. Jousitus toimii erinomaisesti (10/10), mutta se on suhteellisen pehmeä, jolloin nopeassa kaarreajossa toinen takapyörä on (hallitusti) ilmassa.<ref>Tuulilasi 7/1984</ref>

== Vertailu 1985 ==
Tekniikan Maailman 5/1985 kuuden GTI-auton vertailussa '''Volkswagen Golf GTI 1,8''' sijoittui toiseksi (2./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Kadett GSi|Opel Kadett 1.8 GSi]], 2. VW Golf GTI, 3. [[Peugeot 205 GTI|Peugeot 205 GTI]], 4. [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC|Fiat Ritmo Abarth 130 TC]], 5. [[Ford Escort XR3i]] ja 6. [[Mitsubishi Colt Turbo ECI]]. Golf GTI oli vertailussa tasaisen hyvä.

Sisätilat ovat luokassaan isot. Istuimet ovat uudet ja niissä on hyvä sivuttaistuki myös reisille. Uutta ovat levyjarrut myös takana, edessä levyjarrut ovat jäähdytetyt. Vaihteita on viisi. Jousitus toimii hyvin ja on mukava, ryhmän mukavin (10/10). Jarrut lukkiutuvat turhan helposti. Neliovinen GTI painaa 940 kiloa (1984) tai 980 kiloa (1985). Vararengas on pieni ja tilapäiskäyttöön tarkoitettu. Varustetaso on ryhmän niukin (5/10). Ajotietokone on vakiovaruste, samoin takapääntuet (ainoana).

[[Tekniikan Maailma]]n 5/1985 vertailussa Volkswagen Golf GTI 1,8 kiihtyi 0-100 km/h 10,2 sekunnissa ja 0-120 km/h 14,5 sekunnissa. (TM:n vertailussa mittaamat arvot ovat vertailukelpoisia keskenään, mutta niitä heikensi kiihdytyspaikkana käytetyn kilparadan loiva ylämäki)

Ajo-ominaisuudet ovat turvalliset. Hitaassa ajossa ohjaus on raskas. Ulkopeilit on sijoitettu liian taakse, näkökentän ulkopuolelle. Moottori on joustava ja kierrosherkkä.

== Kestotesti, TL ==
Takatilat ovat sinänsä suhteellisen isot, mutta 3-ovisessa GTi:ssä taakse pääsy on tavallista Golfia vaikeampaa: 3-ovisen GTI-mallin istuimet kallistuvat eteen vain vähän ja istuinten reunat ovat kovat. Kuljettajan istuimessa ei ole korkeussäätöä (lisävaruste).

GTI-mallin jousitus on tavallista Golfia jäykempi, mikä aiheuttaa uraherkkyyttä soratiellä ja talviajossa. Muuten Golf GTI selvisi hyvin ankarasta talvesta, tosin käynnistysongelmia yli -25 asteen pakkasessa. Moottorin tyhjäkäyntiongelmat korjaantuivat vasta 10 087 km jälkeen.

Kulutus oli suhteellisen pieni, TL-lehdellä 8,36 l/100 km (30 000 km). Renkaat kuluivat paljon. Itä-Saksasta tuodut umpiot valaisevat turhan heikosti. Oviverhoilun aluspahvit ovat liian hennot (oikean takasivun verhous irvisteli).

Omistajat kiittivät ajo-ominaisuuksia, hyvää suorituskykyä, sisätiloja ja monikäyttöä.

Omistajat moittivat pientä tavaratilaa, rengasmelua, tuulen suhinoita, kojelaudan nitinöitä, viimeistelyä, huonoja valoja sekä sivupeilien sijoitusta. Kovat renkaat ovat epämukavat. Takaluukku kuraantuu turhan nopeasti. <ref>Tuulilasi 8/1985</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Volkswagen Golf GTI 16V''' sijoittui Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa neljänneksi (4./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. VW ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]]. Golf GTI:tä sai 3- tai 5-ovisena.

Sisätilat ovat edessä ryhmän isoimmat (9/10). Epätasaisella pinnalla matkustamo "kumisee" (melutaso 7).

Golf GTI 16V:ssä varusteita on varsin vähän (7/10), esimerkiksi kevytmetallivanteet eivät kuulu hintaan ja myös sähköikkunat ja keskuslukitus puuttuvat (ainoana). Poikkeuksena GTI-autoksi niukkaan varusteluun on ajotietokone, joka on Golfissa ryhmän ainoana. Vakiovarusteita ovat sumuvalot ja öljynlämpömittari. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörää ei voi säätää. Peilejä ei voi säätää sisältä ja niissä ei ole lämmitystä. ABS-jarruja ei ole.

Kaarreajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10), samoin ääritilanteet sujuvat kohtalaisesti (8/10). Jousitus on turhan kova ja epämukava (7/10). Suuntavakavuus on hyvä (9/10). Jarrutusmatka 100–0 km/h 45 metriä (9/10).

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1781 cm³. Suurin teho 102 kW /6100 ja suurin vääntömomentti 168 Nm /4600. 16 venttiiliä. Moottorissa ei ole katalysaattoria. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1040 kiloa.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Volkswagen Golf GTI 16V:n (102 kW, 1040 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,8 sekuntia ja 0–120 km/h 12,5 sekuntia. <ref>Tuulilasi 8/1991</ref>

== Suorituskyky ==
[[Auto motor und sport]] 3/1984 mittasi '''Volkswagen Golf GTI''':n (82 kW, 960 kg, 3-ovinen) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,9 sekuntia, 0–120 km/h 12,7 sekuntia, 0–140 km/h 17,7 sekuntia ja 0–160 km/h 25,9 sekuntia. Huippunopeus on 193 km/h.

Valmistaja ilmoitti saman mallin kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 9,7 sekuntia ja huippunopeudeksi 191 km/h.

Tehdas ilmoitti 1984 mallin kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 9,2 sekuntia, 0-120 km/h 12,8 sekuntia ja 0-160 km/h 26,9 sekuntia. Huippunopeus on 196 km/h (valmistaja).

== Mittaukset ==
Moottori katkaisee bensiininsyötön moottorijarrutuksissa, mikä alentaa kulutusta. TM-lehden 14/1984 esittelyssä Golf GTI kulutti 154 km/h keskinopeudella vain 10,4 l/100 km. Kulutus on suhteellisen alhainen, AMS-lehdellä 9,6 l/100 km. Vaihteluväli oli 8,1–10,9 l/100 km. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,7 ja 7,5 l/100 km, kaupunkiajossa 10,9 l/100 km.

== Moottorit ==
Golf mk2 GTI:tä on valmistettu kahdella erilaisella moottorilla, jotka molemmat ovat 8-venttiilisiä ja 1,8-litraisia. Verrattuna saman aikakauden normaaleihin 1,8-litraisiin VW-moottoreihin, GTI:n moottoreissa on mm. isommat venttiilit, jyrkempi [[nokka-akseli]] ja lyhyemmät välitykset vaihdelaatikossa.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[K-Jetronic]]||[[VAG EV-moottori|EV]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5500 r/min||155 Nm @ 3100 r/min||[[1984]]–[[1987]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[Digifant]]||[[VAG PB-moottori|PB]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5400 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1987]]–[[1992]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG GZ-moottori|GZ]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5500 r/min||157 Nm @ 3100 r/min||[[1983]]–[[1989]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI 16V 1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG KR-moottori|KR-moottori]]||1781 cm3||102 kW (139 hv) @ 6100 r/min||158 Nm @ 4600 r/min||[[1986]]–[[1992]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI 16V 1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG PL-moottori|PL-moottori]]||1781 cm3||95 kW (129 hv) @ 5800 r/min||168 Nm @ 4250 r/min||[[1986]]–[[1992]]
|}

Puristussuhde on 10,1:1. Sylinterin mitat ovat 81 x 86,4 mm.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3985 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1680 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1405 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2475 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1427 / 1422 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||960 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||55 L
|}

== Rekisteröinti ==

Volkswagen Golf GTI-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1986!!1987 <ref>Tekniikan Maailma 6/1988, s. 107</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||69||31
|}

== Omistajien mielipiteet ==
Tuulilasi 8/1985 selvitti kestotestin yhteydessä viiden VW Golf GTI:n omistajan käsityksiä autostaan. Omistajat kiittivät voimakasta moottoria, hyviä ajo-ominaisuuksia, alustaa, etuistuimia ja sisätiloja. Myös ajotietokonetta kiitettiin. Moitteita saivat kojelaudan nitinät, huonot valot ja melutaso (rengasmelu, tuulen suhinat). Eräät moittivat myös kakkosvaihteen takertelua vaihdettaessa alaspäin (kolmoselta). Mainittiin myös seuraavia epäkohtia: takaluukku likaantuu nopeasti, liian matalaprofiiliset renkaat ja pieni tavaratila. <ref>Tuulilasi 8/1985</ref>

== Hinta Suomessa ==
Volkswagen Golf GTI maksoi Suomessa vuonna [[1984]] 108.900 markkaa. Seuraavana vuonna 1985 Volkswagen Golf GTI 1,8 maksoi 105.400 markkaa.

== Lähteet ==
* Auto motor und sport 3/1984
* Tekniikan Maailma 14/1984, sivut 56-57
* Tekniikan Maailma 5/1985, vertailu
<references/>

[[Luokka:VW|Golf mk2 GTI]]
[[Luokka:Mallit|Golf mk2 GTI]]

Volkswagen Golf mk2 GTI

2026-04-19T17:00:47Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf mk2 GTI 8V|
kuva = [[Kuva:Volkswagen-Golf-GTI-vm-1990.jpg|250px|Volkswagen Golf GTI vm 1990]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1984]]–[[1992]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 191 km/h|
kiihtyvyys = 9,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1781 cm3|
teho = 82 kW|
päästöt = |
kulutus = 5,7 / 7,5 / 10,9 l/100 km (90 / 120 / kaupunki)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = n. 23 000 € (1989)|
edeltäjä = [[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf mk1 GTI]]|
seuraaja = [[Volkswagen Golf mk3 GTI|Golf mk3 GTI]]|
samaaluokkaa = [[Opel Kadett GSi]] [[Opel Corsa GSi]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Peugeot 205 GTI]] [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]] [[Ford Escort XR3i]] [[Alfa Romeo Sprint]] [[Citroën Visa GTi]] [[Mitsubishi Colt Turbo ECI]] [[Mitsubishi Colt GTI-16V]] [[Toyota Corolla FX GT]]}}
'''[[Volkswagen Golf|Golf]] mk2 GTI''' on legendaarisen [[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf mk1 GTI]]:n seuraaja ja [[Volkswagen Golf mk2|toisen sukupolven Golf]]. [[Volkswagen Golf GTI|Golf GTI]]:n tehokkaampi malli on [[Volkswagen Golf mk2 GTI 16V|Golf mk2 GTI 16V]].

== Yleistä ==
GTI-mallit ovat perinteisesti olleet normaalimalleja paremmin varusteltuja. Yleensä varusteisiin kuuluu mm. ajotietokone, levyjarrut sekä edessä että takana, urheilullisemmat GTI-istuimet, sävylasit, pehmeä kojetaulu, yms. Osaa edellämainituista varusteista ei kuitenkaan löydy ensimmäisen sukupolven GTI-Golfeista.

GTI muodosti vuonna 1983 15,5 % kaikkien Golf-mallien tuotannosta, noin 71000 yksilöä.

== Vertailu 1984 ==
'''Volkswagen Golf GTI''' sijoittui Tuulilasin 7/1984 7 urheiluauton vertailussa toiseksi (2./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Peugeot 205 GTI]], 2. VW Golf GTI, 3. [[Alfa Romeo Sprint|Alfa Romeo Sprint 1.5]], 4. [[Honda CRX (AE/AF/AS)|Honda Civic CRX]], 5-6. [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]], 5-6. [[Toyota Corolla 1.6 GT Coupe (E80)|Toyota Corolla 1.6 GT Coupe]] ja 7. [[Ford Escort XR3i]].

Golf GTI:n istuimet ja ajoasento ovat erinomaisia (kummastakin 10/10). Varustetaso on erinomainen (10/10), on ajotietokone.

Moottorin sitkeys on mainio (10/10). Jarrut toimivat kohtalaisesti (8/10). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (1 x 10 jousitus, 3 x 9/10). Vaihteisto (7) ja ohjaus (8) eivät kuitenkaan toimi yhtä hyvin. Jousitus toimii erinomaisesti (10/10), mutta se on suhteellisen pehmeä, jolloin nopeassa kaarreajossa toinen takapyörä on (hallitusti) ilmassa.<ref>Tuulilasi 7/1984</ref>

== Vertailu 1985 ==
Tekniikan Maailman 5/1985 kuuden GTI-auton vertailussa '''Volkswagen Golf GTI 1,8''' sijoittui toiseksi (2./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Kadett GSi|Opel Kadett 1.8 GSi]], 2. VW Golf GTI, 3. [[Peugeot 205 GTI|Peugeot 205 GTI]], 4. [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC|Fiat Ritmo Abarth 130 TC]], 5. [[Ford Escort XR3i]] ja 6. [[Mitsubishi Colt Turbo ECI]]. Golf GTI oli vertailussa tasaisen hyvä.

Sisätilat ovat luokassaan isot. Istuimet ovat uudet ja niissä on hyvä sivuttaistuki myös reisille. Uutta ovat levyjarrut myös takana, edessä levyjarrut ovat jäähdytetyt. Vaihteita on viisi. Jousitus toimii hyvin ja on mukava, ryhmän mukavin (10/10). Jarrut lukkiutuvat turhan helposti. Neliovinen GTI painaa 940 kiloa (1984) tai 980 kiloa (1985). Vararengas on pieni ja tilapäiskäyttöön tarkoitettu. Varustetaso on ryhmän niukin (5/10). Ajotietokone on vakiovaruste, samoin takapääntuet (ainoana).

[[Tekniikan Maailma]]n 5/1985 vertailussa Volkswagen Golf GTI 1,8 kiihtyi 0-100 km/h 10,2 sekunnissa ja 0-120 km/h 14,5 sekunnissa. (TM:n vertailussa mittaamat arvot ovat vertailukelpoisia keskenään, mutta niitä heikensi kiihdytyspaikkana käytetyn kilparadan loiva ylämäki)

Ajo-ominaisuudet ovat turvalliset. Hitaassa ajossa ohjaus on raskas. Ulkopeilit on sijoitettu liian taakse, näkökentän ulkopuolelle. Moottori on joustava ja kierrosherkkä.

== Kestotesti, TL ==
Takatilat ovat sinänsä suhteellisen isot, mutta 3-ovisessa GTi:ssä taakse pääsy on tavallista Golfia vaikeampaa: 3-ovisen GTI-mallin istuimet kallistuvat eteen vain vähän ja istuinten reunat ovat kovat. Kuljettajan istuimessa ei ole korkeussäätöä (lisävaruste).

GTI-mallin jousitus on tavallista Golfia jäykempi, mikä aiheuttaa uraherkkyyttä soratiellä ja talviajossa. Muuten Golf GTI selvisi hyvin ankarasta talvesta, tosin käynnistysongelmia yli -25 asteen pakkasessa. Moottorin tyhjäkäyntiongelmat korjaantuivat vasta 10 087 km jälkeen.

Kulutus oli suhteellisen pieni, TL-lehdellä 8,36 l/100 km (30 000 km). Renkaat kuluivat paljon. Itä-Saksasta tuodut umpiot valaisevat turhan heikosti. Oviverhoilun aluspahvit ovat liian hennot (oikean takasivun verhous irvisteli).

Omistajat kiittivät ajo-ominaisuuksia, hyvää suorituskykyä, sisätiloja ja monikäyttöä.

Omistajat moittivat pientä tavaratilaa, rengasmelua, tuulen suhinoita, kojelaudan nitinöitä, viimeistelyä, huonoja valoja sekä sivupeilien sijoitusta. Kovat renkaat ovat epämukavat. Takaluukku kuraantuu turhan nopeasti. <ref>Tuulilasi 8/1985</ref>

== Vertailu 1991 ==
'''Volkswagen Golf GTI 16V''' sijoittui Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa neljänneksi (4./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. VW ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]]. Golf GTI:tä sai 3- tai 5-ovisena.

Sisätilat ovat edessä ryhmän isoimmat (9/10). Epätasaisella pinnalla matkustamo "kumisee" (melutaso 7).

Golf GTI 16V:ssä varusteita on varsin vähän (7/10), esimerkiksi kevytmetallivanteet eivät kuulu hintaan ja myös sähköikkunat ja keskuslukitus puuttuvat (ainoana). Poikkeuksena GTI-autoksi niukkaan varusteluun on ajotietokone, joka on Golfissa ryhmän ainoana. Vakiovarusteita ovat sumuvalot ja öljynlämpömittari. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörää ei voi säätää. Peilejä ei voi säätää sisältä ja niissä ei ole lämmitystä. ABS-jarruja ei ole.

Kaarreajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10), samoin ääritilanteet sujuvat kohtalaisesti (8/10). Jousitus on turhan kova ja epämukava (7/10). Suuntavakavuus on hyvä (9/10). Jarrutusmatka 100–0 km/h 45 metriä (9/10).

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1781 cm³. Suurin teho 102 kW /6100 ja suurin vääntömomentti 168 Nm /4600. 16 venttiiliä. Moottorissa ei ole katalysaattoria. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1040 kiloa.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Volkswagen Golf GTI 16V:n (102 kW, 1040 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,8 sekuntia ja 0–120 km/h 12,5 sekuntia. <ref>Tuulilasi 8/1991</ref>

== Suorituskyky ==
[[Auto motor und sport]] 3/1984 mittasi '''Volkswagen Golf GTI''':n (82 kW, 960 kg, 3-ovinen) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,9 sekuntia, 0–120 km/h 12,7 sekuntia, 0–140 km/h 17,7 sekuntia ja 0–160 km/h 25,9 sekuntia. Huippunopeus on 193 km/h.

Valmistaja ilmoitti saman mallin kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 9,7 sekuntia ja huippunopeudeksi 191 km/h.

Tehdas ilmoitti 1984 mallin kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 9,2 sekuntia, 0-120 km/h 12,8 sekuntia ja 0-160 km/h 26,9 sekuntia. Huippunopeus on 196 km/h (valmistaja).

== Mittaukset ==
Moottori katkaisee bensiininsyötön moottorijarrutuksissa, mikä alentaa kulutusta. TM-lehden 14/1984 esittelyssä Golf GTI kulutti 154 km/h keskinopeudella vain 10,4 l/100 km. Kulutus on suhteellisen alhainen, AMS-lehdellä 9,6 l/100 km. Vaihteluväli oli 8,1–10,9 l/100 km. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,7 ja 7,5 l/100 km, kaupunkiajossa 10,9 l/100 km.

== Moottorit ==
Golf mk2 GTI:tä on valmistettu kahdella erilaisella moottorilla, jotka molemmat ovat 8-venttiilisiä ja 1,8-litraisia. Verrattuna saman aikakauden normaaleihin 1,8-litraisiin VW-moottoreihin, GTI:n moottoreissa on mm. isommat venttiilit, jyrkempi [[nokka-akseli]] ja lyhyemmät välitykset vaihdelaatikossa.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[K-Jetronic]]||[[VAG EV-moottori|EV]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5500 r/min||155 Nm @ 3100 r/min||[[1984]]–[[1987]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[Digifant]]||[[VAG PB-moottori|PB]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5400 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1987]]–[[1992]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG GZ-moottori|GZ]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5500 r/min||157 Nm @ 3100 r/min||[[1983]]–[[1989]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI 16V 1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG KR-moottori|KR-moottori]]||1781 cm3||102 kW (139 hv) @ 6100 r/min||158 Nm @ 4600 r/min||[[1986]]–[[1992]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI 16V 1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG PL-moottori|PL-moottori]]||1781 cm3||95 kW (129 hv) @ 5800 r/min||168 Nm @ 4250 r/min||[[1986]]–[[1992]]
|}

Puristussuhde on 10,1:1. Sylinterin mitat ovat 81 x 86,4 mm.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3985 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1680 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1405 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2475 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1427 / 1422 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||960 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||55 L
|}

== Rekisteröinti ==

Volkswagen Golf GTI-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1986!!1987 <ref>Tekniikan Maailma 6/1988, s. 107</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||69||31
|}

== Omistajien mielipiteet ==
Tuulilasi 8/1985 selvitti kestotestin yhteydessä viiden VW Golf GTI:n omistajan käsityksiä autostaan. Omistajat kiittivät voimakasta moottoria, hyviä ajo-ominaisuuksia, alustaa, etuistuimia ja sisätiloja. Myös ajotietokonetta kiitettiin. Moitteita saivat kojelaudan nitinät, huonot valot ja melutaso (rengasmelu, tuulen suhinat). Eräät moittivat myös kakkosvaihteen takertelua vaihdettaessa alaspäin (kolmoselta). Mainittiin myös seuraavia epäkohtia: takaluukku likaantuu nopeasti, liian matalaprofiiliset renkaat ja pieni tavaratila. <ref>Tuulilasi 8/1985</ref>

== Hinta Suomessa ==
Volkswagen Golf GTI maksoi Suomessa vuonna [[1984]] 108.900 markkaa. Seuraavana vuonna 1985 Volkswagen Golf GTI 1,8 maksoi 105.400 markkaa.

== Lähteet ==
* Auto motor und sport 3/1984
* Tekniikan Maailma 14/1984, sivut 56-57
* Tekniikan Maailma 5/1985, vertailu
<references/>

[[Luokka:VW|Golf mk2 GTI]]
[[Luokka:Mallit|Golf mk2 GTI]]

Peugeot 309 GTI

2026-04-19T16:43:00Z

Vaux: /* Vertailu 1991 Tuulilasi 8/1991 */

{{Malli|
nimi = Peugeot 309 GTI|
kuva = [[Tiedosto:Peugeot-309-GTI.jpg|250px|Peugeot 309 GTI]]|
valmistaja = Peugeot|
valmistusmaa = {{Lippu|Ranska}} Ranska|
valmistusaika = 2/[[1987]] – [[1993]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1905 cm3|
teho = 89–118 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 7,9 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 202–220 km/h|
kulutus = 8–10 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = 40.000 euroa (1990, v. 2014 kerroin)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Opel Corsa GSi]] [[Opel Kadett GSi]] [[Citroën ZX Volcane]] [[Ford Escort XR3i]] [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]] [[Mitsubishi Colt Turbo ECI]] [[Mitsubishi Colt GTI-16V]] [[Toyota Corolla FX GT]] [[Nissan Sunny 2.0 GTI]] [[Volkswagen Golf mk2 GTI]] [[Peugeot 205 GTI]]}}
'''Peugeot 309 GTI''' on [[Peugeot 309|309:n]] GTI-luokan auto, jonka valmistus alkoi [[1987]] 309:n saatua kolmiovisen korin. 309 GTI esiteltiin uudistettuna heinäkuussa 1989, 309:n kevyen uudistuksen yhteydessä.

== Kori ==
309 GTI:n sisustus on muokattu GTI-luokkaan sopivaksi. Etuistuimet antavat hyvän sivutuen. 309 GTI painaa tasan 1000 kiloa.

== Ajo-ominaisuudet ==
309 GTI:n ajo-ominaisuudet on suunniteltu nopeaan ajoon eli jousitus on jäykkä. Kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät. Tavalliseen ajoon jousitus on kuitenkin liian kova ja tienpinnan epätasaisuudet välittyvät matkustamoon.

Ohjaustehostin keventää ohjausta, mutta ohjauksessa on silti hyvä tuntuma.

== Vertailu 1991 <ref>Tuulilasi 8/1991</ref> ==
'''Peugeot 309 GTI 16V''' sijoittui Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa kolmanneksi (3./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. Pösö, 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]] ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

Sisätilat edessä 8/10. Etuistuimet ovat muuten hyvät, mutta niiden pituussäätö ei riitä yli 180-senttisille. Melutasoa nostaa muoviosien räminä (7). Tavaratila on ryhmän suurin.

Varustetaso 8/10. Vakiovarusteita ovat sähköikkunat (edessä), kevytmetallivanteet, keskuslukitus (kauko-ohjauksella, ainoana), sumuvalot sekä öljynpaine- ja öljynlämpömittari. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Takasivuikkunat voi avata etuistuinten välisestä kahvasta. Ohjauspyörää ei voi säätää. Peilejä ei voi säätää sisältä ja niissä ei ole lämmitystä. Myös ajotietokone ja ABS-jarrut puuttuvat.

Peugeotin kaarreajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10), mutta liian äkkinäiset liikkeet häiritsevät varsinkin ääritilanteissa (7/10), auto pyrkii poikittain. Jousitus on turhan kova ja epämukava (7/10). Suuntavakavuus on hyvä (9/10), kaikkiaan 31/40. Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena tyydyttävät, vaikkakin niukasti ryhmän heikoimmat (31/40). Jarrutusmatka 100–0 km/h 45 metriä (9/10). Ohjaus on tarkka ja tunnokas (9). Vaihteisto "lonksahtelee" (8/10).

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1905 cm3. Suurin teho 117,7 kW /6400 ja suurin vääntömomentti 177 Nm /4750. 16 venttiiliä. Moottorissa ei ole katalysaattoria. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1025 kiloa.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 8/1991 mittasi Peugeot 309 GTI 16V:n (116 kW, 1025 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,3 sekuntia.

== Tekniikka ==
=== Moottorit ===
Moottori on 4-sylinterinen 1905 cm3 rivimoottori. Venttiilejä on 2 sylinteriä kohti eli yhteensä 8. Vuosimalleissa 1987–1992 teho on 96 kW (130 hv) ja suurin vääntömomentti 161 Nm.

Vuonna 1989 tuli saataville GTI16, versio johon oli asennettu sama moottori kuin 405 Mi16:ssa. Sylinterin mitat ovat 83,0 mm × 88,0 mm. Venttiilejä on 4 sylinteriä kohti eli yhteensä 16. Nokka-akseleita on kaksi. Vuosimalleissa 1989–1992 suurin teho 118 kW /6500 (DIN, 160 hv) ja suurin vääntömomentti 177 Nm /5000.

Vuonna 1993 autoihin asennettiin katalysaattorit ja GTI-mallin teho tippui 122 hevoseen sekä vääntö 156 newtonmetriin. GTI16-mallissa teho tippui 148 hevoseen ja vääntö 166 newtonmetriin.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[PSA XU9JA -moottori|XU9 JA/K]]||1905 cm3||96 kW (130 hv) @ 6000 r/min||161 Nm @ 4750 r/min||1987–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI'''||[[R4]] [[OHC]] 8V kat||[[PSA XU9JAZ -moottori|XU9 JA/Z]]||1905 cm3||89 kW (122 hv) @ 6000 r/min||156 Nm @ 3000 r/min||1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI16'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[PSA XU9J4 -moottori|XU9 J4]] / [[PSA XU9J4K-moottori|XU9 J4K]]||1905 cm3||118 kW (160 hv) @ 6500 r/min||177 Nm @ 5000 r/min||1989–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI16'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V kat||[[PSA XU9J4Z -moottori|XU9 J4Z]] / [[PSA XU9J4K-moottori|XU9 J4K]]||1905 cm3||110 kW (148 hv) @ 6400 r/min||166 Nm @ 5000 r/min||1993
|}

=== Vaihteisto ===
Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihteiston välitykset ovat suhteellisen lyhyet ja jo kilometrin kiihdytyksessä vaihdetaan isoimmalle vaihteelle eli viitoselle.

== Suorituskyky ==
[[Tekniikan Maailma]] 11/1990 mittasi Peugeot 309 GTI:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,5 sekuntia, 0–100 km/h 7,9 sekuntia, 0–120 km/h 10,6 sekuntia, 0–140 km/h 14,3 sekuntia, 0–160 km/h 19,5 sekuntia ja 0–180 km/h 27,5 sekuntia.

Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h (118 kW) tai 202 km/h (vm 1987-89, 96 kW).

== Hinta Suomessa ==
Peugeot 309 GTI maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 154.900 markkaa eli 39.871 euroa (v. 2014, kerroin 0,2574).

== Rekisteröinti ==
Peugeot 309 GTI-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||80
|}
* 309 GTI oli 1987 GTI-luokan toiseksi myydyin automalli, edellä oli vain [[Peugeot 205 GTI]].

== Lähteet ==
* [[Tekniikan Maailma]] 11/1990, sivu 37
<references/>

[[Luokka:Peugeot|309 GTI]]
[[Luokka:Mallit|309 GTI]]

Peugeot 309 GTI

2026-04-19T16:29:21Z

Vaux: /* Vertailu 1991 Tuulilasi 8/1991 */

{{Malli|
nimi = Peugeot 309 GTI|
kuva = [[Tiedosto:Peugeot-309-GTI.jpg|250px|Peugeot 309 GTI]]|
valmistaja = Peugeot|
valmistusmaa = {{Lippu|Ranska}} Ranska|
valmistusaika = 2/[[1987]] – [[1993]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1905 cm3|
teho = 89–118 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 7,9 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 202–220 km/h|
kulutus = 8–10 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = 40.000 euroa (1990, v. 2014 kerroin)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Opel Corsa GSi]] [[Opel Kadett GSi]] [[Citroën ZX Volcane]] [[Ford Escort XR3i]] [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]] [[Mitsubishi Colt Turbo ECI]] [[Mitsubishi Colt GTI-16V]] [[Toyota Corolla FX GT]] [[Nissan Sunny 2.0 GTI]] [[Volkswagen Golf mk2 GTI]] [[Peugeot 205 GTI]]}}
'''Peugeot 309 GTI''' on [[Peugeot 309|309:n]] GTI-luokan auto, jonka valmistus alkoi [[1987]] 309:n saatua kolmiovisen korin. 309 GTI esiteltiin uudistettuna heinäkuussa 1989, 309:n kevyen uudistuksen yhteydessä.

== Kori ==
309 GTI:n sisustus on muokattu GTI-luokkaan sopivaksi. Etuistuimet antavat hyvän sivutuen. 309 GTI painaa tasan 1000 kiloa.

== Ajo-ominaisuudet ==
309 GTI:n ajo-ominaisuudet on suunniteltu nopeaan ajoon eli jousitus on jäykkä. Kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät. Tavalliseen ajoon jousitus on kuitenkin liian kova ja tienpinnan epätasaisuudet välittyvät matkustamoon.

Ohjaustehostin keventää ohjausta, mutta ohjauksessa on silti hyvä tuntuma.

== Vertailu 1991 <ref>Tuulilasi 8/1991</ref> ==
'''Peugeot 309 GTI 16V''' sijoittui Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa kolmanneksi (3./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. Pösö, 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]] ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

Sisätilat edessä 8/10. Etuistuimet ovat muuten hyvät, mutta niiden pituussäätö ei riitä yli 180-senttisille. Melutasoa nostaa muoviosien räminä (7). Tavaratila on ryhmän suurin.

Varustetaso 8/10. Vakiovarusteita ovat sähköikkunat (edessä), kevytmetallivanteet, keskuslukitus (kauko-ohjauksella, ainoana), sumuvalot sekä öljynpaine- ja öljynlämpömittari. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Takasivuikkunat voi avata etuistuinten välisestä kahvasta. Ohjauspyörää ei voi säätää. Peilejä ei voi säätää sisältä ja niissä ei ole lämmitystä. Myös ajotietokone ja ABS-jarrut puuttuvat.

Peugeotin kaarreajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (8/10), mutta liian äkkinäiset liikkeet häiritsevät varsinkin ääritilanteissa (7/10), auto pyrkii poikittain. Jousitus on turhan kova ja epämukava (7/10). Suuntavakavuus on hyvä (9/10), kaikkiaan 31/40.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1905 cm3. Suurin teho 116 kW /6400 ja suurin vääntömomentti 177 Nm /4750. 16 venttiiliä. Moottorissa ei ole katalysaattoria. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1025 kiloa.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 8/1991 mittasi Peugeot 309 GTI 16V:n (116 kW, 1025 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,3 sekuntia.

== Tekniikka ==
=== Moottorit ===
Moottori on 4-sylinterinen 1905 cm3 rivimoottori. Venttiilejä on 2 sylinteriä kohti eli yhteensä 8. Vuosimalleissa 1987–1992 teho on 96 kW (130 hv) ja suurin vääntömomentti 161 Nm.

Vuonna 1989 tuli saataville GTI16, versio johon oli asennettu sama moottori kuin 405 Mi16:ssa. Sylinterin mitat ovat 83,0 mm × 88,0 mm. Venttiilejä on 4 sylinteriä kohti eli yhteensä 16. Nokka-akseleita on kaksi. Vuosimalleissa 1989–1992 suurin teho 118 kW /6500 (DIN, 160 hv) ja suurin vääntömomentti 177 Nm /5000.

Vuonna 1993 autoihin asennettiin katalysaattorit ja GTI-mallin teho tippui 122 hevoseen sekä vääntö 156 newtonmetriin. GTI16-mallissa teho tippui 148 hevoseen ja vääntö 166 newtonmetriin.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[PSA XU9JA -moottori|XU9 JA/K]]||1905 cm3||96 kW (130 hv) @ 6000 r/min||161 Nm @ 4750 r/min||1987–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI'''||[[R4]] [[OHC]] 8V kat||[[PSA XU9JAZ -moottori|XU9 JA/Z]]||1905 cm3||89 kW (122 hv) @ 6000 r/min||156 Nm @ 3000 r/min||1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI16'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[PSA XU9J4 -moottori|XU9 J4]] / [[PSA XU9J4K-moottori|XU9 J4K]]||1905 cm3||118 kW (160 hv) @ 6500 r/min||177 Nm @ 5000 r/min||1989–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI16'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V kat||[[PSA XU9J4Z -moottori|XU9 J4Z]] / [[PSA XU9J4K-moottori|XU9 J4K]]||1905 cm3||110 kW (148 hv) @ 6400 r/min||166 Nm @ 5000 r/min||1993
|}

=== Vaihteisto ===
Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihteiston välitykset ovat suhteellisen lyhyet ja jo kilometrin kiihdytyksessä vaihdetaan isoimmalle vaihteelle eli viitoselle.

== Suorituskyky ==
[[Tekniikan Maailma]] 11/1990 mittasi Peugeot 309 GTI:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,5 sekuntia, 0–100 km/h 7,9 sekuntia, 0–120 km/h 10,6 sekuntia, 0–140 km/h 14,3 sekuntia, 0–160 km/h 19,5 sekuntia ja 0–180 km/h 27,5 sekuntia.

Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h (118 kW) tai 202 km/h (vm 1987-89, 96 kW).

== Hinta Suomessa ==
Peugeot 309 GTI maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 154.900 markkaa eli 39.871 euroa (v. 2014, kerroin 0,2574).

== Rekisteröinti ==
Peugeot 309 GTI-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||80
|}
* 309 GTI oli 1987 GTI-luokan toiseksi myydyin automalli, edellä oli vain [[Peugeot 205 GTI]].

== Lähteet ==
* [[Tekniikan Maailma]] 11/1990, sivu 37
<references/>

[[Luokka:Peugeot|309 GTI]]
[[Luokka:Mallit|309 GTI]]

Nissan Sunny 2.0 GTI

2026-04-19T14:31:10Z

Vaux: /* Kiihtyvyys */

{{malli|
nimi = Nissan Sunny GTI Nissan Sunny 2.0 GTI|
kuva = [[Kuva:Nissan-Sunny-GTI-R.jpg|250px|Nissan Sunny 2.0 GTI]]|
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1990]]–[[1994]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 210 km/h|
kiihtyvyys = 8,0 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998 cm³|
teho = 105 kW|
päästöt = |
kulutus = l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Nissan Almera N15#GTi-malli|Nissan Almera 2,0 GTi]]|
samaaluokkaa = [[Citroën ZX Volcane]] [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS]] [[Mitsubishi Colt 1,8 GTI]] [[Opel Astra 2.0i-16V GSi]] [[Honda Civic VTi 1.6]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Renault 19|Renault 19 16V]] [[Volkswagen Golf mk3 GTI|VW Golf GTI]]}}
'''Nissan Sunny 2.0 GTI''' on vuosina [[1990]]-[[1994]] valmistettu nopea GTI-auto ja [[Nissan Sunny N14|Sunny N14 sukupolven]] voimakkain malli.

Nissan Sunny 2.0 GTI voitti Tekniikan Maailman 12/1992 kuuden GTI-luokan auton vertailun (1./6). Se oli kuitenkin ryhmän kallein auto. Vertailun muut autot olivat 2. [[Opel Astra 2.0i-16V GSi|Opel Astra 2.0i-16V GSi]], 3. [[Renault 19|Renault 19 16V]], 4. [[Mitsubishi Colt 1,8 GTI|Mitsubishi Colt 1,8 GTI]], 5. [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS]] ja 6. [[Honda Civic VTi 1.6|Honda Civic VTi 1.6]].

'''Nissan Sunny GTI''' voitti myös Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailun (1./5), vertailun muut autot olivat 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]] ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

== Kori ==
Auto painaa 1140 kiloa (1992 malli) tai 1120 kiloa (1991 malli). Valot ovat hyvät. Istuinten ristiseläntuki on puutteellinen. Soralla Nissan on meluisa. Mukavuudesta tuli TM:n heikoin arvosana 7/10, muut 8-10/10.

Varustetaso on TL:n mukaan 10/10. Vakiovarusteita ovat sähköikkunat (edessä), kevytmetallivanteet ja keskuslukitus, mutta sumuvalot kuitenkin puuttuvat (ainoana). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Peileissä ei ole sähkölämmitystä ja myös ajotietokone puuttuu. Etuistuinta ei ole muotoiltu kovin hyvin, mutta ajoasento on hyvä. Tavaratila on ryhmän pienin.

== Ajo-ominaisuudet ==
Sunny 2.0 GTI:n kova jousitus heikentää ajettavuutta epätasaisella pinnalla, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät, TM-arvosana ajo-ominaisuuksista 9/10.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät myös TL:n mukaan (3 x 9/10 kaarreajo-ominaisuudet, ääritilanteet, suuntavakavuus, kaikkiaan 35/40) paitsi jousitus ei ole erityisen mukava (8/10). Ohjaus vetelee urissa (TL:n arvosana ohjauksesta 8/10, käyttöominaisuuksien heikoin). Vaihteisto toimii hyvin (9/10). Pujottelussa ja väistökokeessa yliohjautuvuus on pieni ongelma.

ABS-jarrut ovat vakiovaruste. Jarrutusmatka 100–0 km/h 47 metriä. (TL:n arvosana jarruista 10/10)

== Tekniikka ==
Moottori on 4-sylinterinen 1998 cm³ rivimoottori. Suurin teho 105 kW /6400 r/min (DIN, 143 hv). Suurin vääntömomentti 178 Nm /4800 r/min. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

== Kiihtyvyys ==
[[Tekniikan Maailma]] 12/1992 mittasi Nissan Sunny 2.0 GTI:n (105 kW, 1140 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,0 sekuntia, 0–120 km/h 11,1 sekuntia, 0–140 km/h 15,3 sekuntia ja 0–160 km/h 21,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Nissan Sunny GTI:n (105 kW, 1120 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,3 sekuntia. Kiihdytys vaatii oikeaa kierroslukua kytkintä nostettaessa (jos on liikaa kierroksia, etupyörät sutivat).

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 12/1992
* Tuulilasi 8/1991
<references/>

[[Luokka:Nissan|Sunny 2.0 GTI]]
[[Luokka:Mallit|Sunny 2.0 GTI]]

Nissan Sunny 2.0 GTI

2026-04-19T14:30:44Z

Vaux:

{{malli|
nimi = Nissan Sunny GTI Nissan Sunny 2.0 GTI|
kuva = [[Kuva:Nissan-Sunny-GTI-R.jpg|250px|Nissan Sunny 2.0 GTI]]|
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1990]]–[[1994]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 210 km/h|
kiihtyvyys = 8,0 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998 cm³|
teho = 105 kW|
päästöt = |
kulutus = l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Nissan Almera N15#GTi-malli|Nissan Almera 2,0 GTi]]|
samaaluokkaa = [[Citroën ZX Volcane]] [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS]] [[Mitsubishi Colt 1,8 GTI]] [[Opel Astra 2.0i-16V GSi]] [[Honda Civic VTi 1.6]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Renault 19|Renault 19 16V]] [[Volkswagen Golf mk3 GTI|VW Golf GTI]]}}
'''Nissan Sunny 2.0 GTI''' on vuosina [[1990]]-[[1994]] valmistettu nopea GTI-auto ja [[Nissan Sunny N14|Sunny N14 sukupolven]] voimakkain malli.

Nissan Sunny 2.0 GTI voitti Tekniikan Maailman 12/1992 kuuden GTI-luokan auton vertailun (1./6). Se oli kuitenkin ryhmän kallein auto. Vertailun muut autot olivat 2. [[Opel Astra 2.0i-16V GSi|Opel Astra 2.0i-16V GSi]], 3. [[Renault 19|Renault 19 16V]], 4. [[Mitsubishi Colt 1,8 GTI|Mitsubishi Colt 1,8 GTI]], 5. [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS]] ja 6. [[Honda Civic VTi 1.6|Honda Civic VTi 1.6]].

'''Nissan Sunny GTI''' voitti myös Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailun (1./5), vertailun muut autot olivat 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]] ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

== Kori ==
Auto painaa 1140 kiloa (1992 malli) tai 1120 kiloa (1991 malli). Valot ovat hyvät. Istuinten ristiseläntuki on puutteellinen. Soralla Nissan on meluisa. Mukavuudesta tuli TM:n heikoin arvosana 7/10, muut 8-10/10.

Varustetaso on TL:n mukaan 10/10. Vakiovarusteita ovat sähköikkunat (edessä), kevytmetallivanteet ja keskuslukitus, mutta sumuvalot kuitenkin puuttuvat (ainoana). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Peileissä ei ole sähkölämmitystä ja myös ajotietokone puuttuu. Etuistuinta ei ole muotoiltu kovin hyvin, mutta ajoasento on hyvä. Tavaratila on ryhmän pienin.

== Ajo-ominaisuudet ==
Sunny 2.0 GTI:n kova jousitus heikentää ajettavuutta epätasaisella pinnalla, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät, TM-arvosana ajo-ominaisuuksista 9/10.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät myös TL:n mukaan (3 x 9/10 kaarreajo-ominaisuudet, ääritilanteet, suuntavakavuus, kaikkiaan 35/40) paitsi jousitus ei ole erityisen mukava (8/10). Ohjaus vetelee urissa (TL:n arvosana ohjauksesta 8/10, käyttöominaisuuksien heikoin). Vaihteisto toimii hyvin (9/10). Pujottelussa ja väistökokeessa yliohjautuvuus on pieni ongelma.

ABS-jarrut ovat vakiovaruste. Jarrutusmatka 100–0 km/h 47 metriä. (TL:n arvosana jarruista 10/10)

== Tekniikka ==
Moottori on 4-sylinterinen 1998 cm³ rivimoottori. Suurin teho 105 kW /6400 r/min (DIN, 143 hv). Suurin vääntömomentti 178 Nm /4800 r/min. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

== Kiihtyvyys ==
[[Tekniikan Maailma]] 12/1992 mittasi Nissan Sunny 2.0 GTI:n (105 kW, 1140 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,0 sekuntia, 0–120 km/h 11,1 sekuntia, 0–140 km/h 15,3 sekuntia ja 0–160 km/h 21,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Nissan Sunny GTI:n (105 kW, 1120 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,3 sekuntia. Kiihdytys vaatii oikeaa kierroslukua kytkintä nostettaessa (jos on liikaa kierroksia, auto sutii).

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 12/1992
* Tuulilasi 8/1991
<references/>

[[Luokka:Nissan|Sunny 2.0 GTI]]
[[Luokka:Mallit|Sunny 2.0 GTI]]

Nissan Sunny 2.0 GTI

2026-04-19T14:29:51Z

Vaux: /* Kiihtyvyys */

{{malli|
nimi = Nissan Sunny GTI Nissan Sunny 2.0 GTI|
kuva = [[Kuva:Nissan-Sunny-GTI-R.jpg|250px|Nissan Sunny 2.0 GTI]]|
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1990]]–[[1994]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 210 km/t|
kiihtyvyys = 8,0 s (0–100 km/t)|
iskutilavuus = 1998 cm³|
teho = 105 kW|
päästöt = |
kulutus = l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Nissan Almera N15#GTi-malli|Nissan Almera 2,0 GTi]]|
samaaluokkaa = [[Citroën ZX Volcane]] [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS]] [[Mitsubishi Colt 1,8 GTI]] [[Opel Astra 2.0i-16V GSi]] [[Honda Civic VTi 1.6]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Renault 19|Renault 19 16V]] [[Volkswagen Golf mk3 GTI|VW Golf GTI]]}}
'''Nissan Sunny 2.0 GTI''' on vuosina [[1990]]-[[1994]] valmistettu nopea GTI-auto ja [[Nissan Sunny N14|Sunny N14 sukupolven]] voimakkain malli.

Nissan Sunny 2.0 GTI voitti Tekniikan Maailman 12/1992 kuuden GTI-luokan auton vertailun (1./6). Se oli kuitenkin ryhmän kallein auto. Vertailun muut autot olivat 2. [[Opel Astra 2.0i-16V GSi|Opel Astra 2.0i-16V GSi]], 3. [[Renault 19|Renault 19 16V]], 4. [[Mitsubishi Colt 1,8 GTI|Mitsubishi Colt 1,8 GTI]], 5. [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS]] ja 6. [[Honda Civic VTi 1.6|Honda Civic VTi 1.6]].

'''Nissan Sunny GTI''' voitti myös Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailun (1./5), vertailun muut autot olivat 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]] ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

== Kori ==
Auto painaa 1140 kiloa (1992 malli) tai 1120 kiloa (1991 malli). Valot ovat hyvät. Istuinten ristiseläntuki on puutteellinen. Soralla Nissan on meluisa. Mukavuudesta tuli TM:n heikoin arvosana 7/10, muut 8-10/10.

Varustetaso on TL:n mukaan 10/10. Vakiovarusteita ovat sähköikkunat (edessä), kevytmetallivanteet ja keskuslukitus, mutta sumuvalot kuitenkin puuttuvat (ainoana). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Peileissä ei ole sähkölämmitystä ja myös ajotietokone puuttuu. Etuistuinta ei ole muotoiltu kovin hyvin, mutta ajoasento on hyvä. Tavaratila on ryhmän pienin.

== Ajo-ominaisuudet ==
Sunny 2.0 GTI:n kova jousitus heikentää ajettavuutta epätasaisella pinnalla, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät, TM-arvosana ajo-ominaisuuksista 9/10.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät myös TL:n mukaan (3 x 9/10 kaarreajo-ominaisuudet, ääritilanteet, suuntavakavuus, kaikkiaan 35/40) paitsi jousitus ei ole erityisen mukava (8/10). Ohjaus vetelee urissa (TL:n arvosana ohjauksesta 8/10, käyttöominaisuuksien heikoin). Vaihteisto toimii hyvin (9/10). Pujottelussa ja väistökokeessa yliohjautuvuus on pieni ongelma.

ABS-jarrut ovat vakiovaruste. Jarrutusmatka 100–0 km/h 47 metriä. (TL:n arvosana jarruista 10/10)

== Tekniikka ==
Moottori on 4-sylinterinen 1998 cm³ rivimoottori. Suurin teho 105 kW /6400 r/min (DIN, 143 hv). Suurin vääntömomentti 178 Nm /4800 r/min. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

== Kiihtyvyys ==
[[Tekniikan Maailma]] 12/1992 mittasi Nissan Sunny 2.0 GTI:n (105 kW, 1140 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,0 sekuntia, 0–120 km/h 11,1 sekuntia, 0–140 km/h 15,3 sekuntia ja 0–160 km/h 21,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Nissan Sunny GTI:n (105 kW, 1120 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,3 sekuntia. Kiihdytys vaatii oikeaa kierroslukua kytkintä nostettaessa (jos on liikaa kierroksia, auto sutii).

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 12/1992
* Tuulilasi 8/1991
<references/>

[[Luokka:Nissan|Sunny 2.0 GTI]]
[[Luokka:Mallit|Sunny 2.0 GTI]]

Nissan Sunny 2.0 GTI

2026-04-19T14:28:40Z

Vaux: /* Kori */

{{malli|
nimi = Nissan Sunny GTI Nissan Sunny 2.0 GTI|
kuva = [[Kuva:Nissan-Sunny-GTI-R.jpg|250px|Nissan Sunny 2.0 GTI]]|
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1990]]–[[1994]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 210 km/t|
kiihtyvyys = 8,0 s (0–100 km/t)|
iskutilavuus = 1998 cm³|
teho = 105 kW|
päästöt = |
kulutus = l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Nissan Almera N15#GTi-malli|Nissan Almera 2,0 GTi]]|
samaaluokkaa = [[Citroën ZX Volcane]] [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS]] [[Mitsubishi Colt 1,8 GTI]] [[Opel Astra 2.0i-16V GSi]] [[Honda Civic VTi 1.6]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Renault 19|Renault 19 16V]] [[Volkswagen Golf mk3 GTI|VW Golf GTI]]}}
'''Nissan Sunny 2.0 GTI''' on vuosina [[1990]]-[[1994]] valmistettu nopea GTI-auto ja [[Nissan Sunny N14|Sunny N14 sukupolven]] voimakkain malli.

Nissan Sunny 2.0 GTI voitti Tekniikan Maailman 12/1992 kuuden GTI-luokan auton vertailun (1./6). Se oli kuitenkin ryhmän kallein auto. Vertailun muut autot olivat 2. [[Opel Astra 2.0i-16V GSi|Opel Astra 2.0i-16V GSi]], 3. [[Renault 19|Renault 19 16V]], 4. [[Mitsubishi Colt 1,8 GTI|Mitsubishi Colt 1,8 GTI]], 5. [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS]] ja 6. [[Honda Civic VTi 1.6|Honda Civic VTi 1.6]].

'''Nissan Sunny GTI''' voitti myös Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailun (1./5), vertailun muut autot olivat 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]] ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

== Kori ==
Auto painaa 1140 kiloa (1992 malli) tai 1120 kiloa (1991 malli). Valot ovat hyvät. Istuinten ristiseläntuki on puutteellinen. Soralla Nissan on meluisa. Mukavuudesta tuli TM:n heikoin arvosana 7/10, muut 8-10/10.

Varustetaso on TL:n mukaan 10/10. Vakiovarusteita ovat sähköikkunat (edessä), kevytmetallivanteet ja keskuslukitus, mutta sumuvalot kuitenkin puuttuvat (ainoana). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Peileissä ei ole sähkölämmitystä ja myös ajotietokone puuttuu. Etuistuinta ei ole muotoiltu kovin hyvin, mutta ajoasento on hyvä. Tavaratila on ryhmän pienin.

== Ajo-ominaisuudet ==
Sunny 2.0 GTI:n kova jousitus heikentää ajettavuutta epätasaisella pinnalla, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät, TM-arvosana ajo-ominaisuuksista 9/10.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät myös TL:n mukaan (3 x 9/10 kaarreajo-ominaisuudet, ääritilanteet, suuntavakavuus, kaikkiaan 35/40) paitsi jousitus ei ole erityisen mukava (8/10). Ohjaus vetelee urissa (TL:n arvosana ohjauksesta 8/10, käyttöominaisuuksien heikoin). Vaihteisto toimii hyvin (9/10). Pujottelussa ja väistökokeessa yliohjautuvuus on pieni ongelma.

ABS-jarrut ovat vakiovaruste. Jarrutusmatka 100–0 km/h 47 metriä. (TL:n arvosana jarruista 10/10)

== Tekniikka ==
Moottori on 4-sylinterinen 1998 cm³ rivimoottori. Suurin teho 105 kW /6400 r/min (DIN, 143 hv). Suurin vääntömomentti 178 Nm /4800 r/min. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

== Kiihtyvyys ==
[[Tekniikan Maailma]] 12/1992 mittasi Nissan Sunny 2.0 GTI:n (105 kW, 1140 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 2,9 sekuntia, 0-80 km/h 5,6 sekuntia, 0-100 km/h 8,0 sekuntia, 0-120 km/h 11,1 sekuntia, 0-140 km/h 15,3 sekuntia ja 0-160 km/h 21,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Nissan Sunny GTI:n (105 kW, 1120 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,3 sekuntia. Kiihdytys vaatii oikeaa kierroslukua kytkintä nostettaessa (jos on liikaa kierroksia, auto sutii).

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 12/1992
* Tuulilasi 8/1991
<references/>

[[Luokka:Nissan|Sunny 2.0 GTI]]
[[Luokka:Mallit|Sunny 2.0 GTI]]

Alfa Romeo 33

2026-04-19T14:27:15Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Alfa Romeo 33|
kuva = [[Kuva:Alfa-Romeo-33-1.7-QV-1986.jpg|250px|Alfa Romeo 33]]|
valmistaja = Alfa Romeo|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia, Pomigliano d'Arco [[Pininfarina]], Grugliasco|
valmistusaika = [[1983]]–[[1995]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Ermanno Cressoni (Centro Stile Alfa Romeo) [[Pininfarina]] (farmari)|
pohjalevy = |
moottori = [[R3]], [[B4]]|
huippunopeus = 162–209 km/h|
kiihtyvyys = 8,4–11,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1186–1779 cm3|
teho = 68–137 hv|
päästöt = |
kulutus = 5,7–10,5 l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 24.000 € (1994)|
edeltäjä = [[Alfa Romeo Alfasud]]|
seuraaja = [[Alfa Romeo 145|Alfa Romeo 145/146]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Lancia Delta]] [[Volkswagen Golf|VW Golf]]}}
'''Alfa Romeo 33''' esiteltiin vuonna [[1983]]. Auton mallinimi juontaa juurensa vanhasta Alfa 33 kilpa-autosta.

== Yleistä ==
33-malli korvasi 1970-luvun alusta rakennetun pienen etuvetoisen [[bokserimoottori]]a käyttäneen [[Alfa Romeo Alfasud|Alfasud]]-mallin. Näin ollen myös 33:n moottorit ovat tästä mallista peräisin. Autoa rakennettiin monenlaisena versiona, mutta pääjako voidaan tehdä ennen vuotta [[1990]] (1- ja 2-sarja) ja sen jälkeen (3-sarja) valmistettuihin malleihin. Autoa valmistettiin vuoteen [[1995]] asti.
[[Kuva:Alfa Romeo 33.jpg|thumb|right|250px|Alfa Romeo 33]]
[[Kuva:Alfa-Romeo-33-1.3-vm1990.jpg|thumb|right|250px|Alfa Romeo 33]]

== Vertailu 1983 ==
'''Alfa Romeo 33 1.3''' sijoittui [[Auto motor und sport]]in 21/1983 ja 22 /1983 kuuden auton vertailussa kuudenneksi eli jäi viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Golf (19E)|VW Golf GL]], 2. [[Opel Kadett D|Opel Kadett 1.3 S Berlina]], 3. [[Ford Escort mk3|Ford Escort 1.6 GL]], 4. [[Fiat Ritmo|Fiat Ritmo 75 S]] ja 5. [[Renault 11|Renault 11 TSE]]. Ryhmän kaikki autot olivat 5-ovisia.

Alfan sisätilat ovat kohtalaiset (16/20). Ohjauspyörässä on korkeussäätö (säätö on 2:ssa 6:sta). Oikeaa ulkopeiliä ei ole. Vaihteita on viisi. Viimeistelyn taso on heikko (5/20, ryhmän muilla 14–18/20). Jousitus on epämukava (9/20), istuinten mukavuus on tyydyttävä (14/20). Ilmanvaihto on heikkoa (9/20, ryhmän muilla autoilla 13–18/20).

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset ja ryhmän keskitasoa (70/100), tosin suuntavakavuus on heikohko (11/20). Jälleenmyyntiarvo (Länsi-Saksassa) on ryhmän heikoin (8/20, ryhmän muilla autoilla 12–20/20).

Auto motor und sport 21/1983 mittasi Alfa Romeo 33 1.3:n (55 kW, 907 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,4 sekuntia, 0–80 km/h 8,5 sekuntia, 0–100 km/h 13,0 sekuntia, 0–120 km/h 19,2 sekuntia ja 0–140 km/h 31,2 sekuntia. Huippunopeus on 166 km/h. Kulutus on noin 8,3–9,5 litraa /100 km. <ref>Auto motor und sport 21/1983 ja 22/1983</ref>

== Vertailu 1984 ==
'''Alfa Romeo 33''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1984 vertailussa viimeiseksi viidestä autosta (5./5). Alfa Romeo 33 maksoi Suomessa vuonna 1984 84 200 markkaa.

Alfa Romeo 33:n ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Näkyvyys taakse on kuitenkin heikkoa. Suorituskyky on pienimmällä moottorilla ryhmän heikoin. B4-moottorin iskutilavuus on 1490 cm³. Suurin teho 62 kW ja suurin vääntömomentti 120,6 Nm. Vaihteita on viisi. Auto painaa 900 kiloa.

[[Tekniikan Maailma]] 13/1984 mittasi Alfa Romeo 33:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 8,8 sekuntia, 0–100 km/h 13,8 sekuntia ja 0–120 km/h 19,9 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 170 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 13/1984</ref>

== Talviautovertailu 1986 ==
'''Alfa Romeo 33 SL''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/1986 20 auton talviautovertailussa viimeiseksi (20./20). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa heikohkot (maantieajo 6/10 ja luistot 6/10). Tuntuma alustaan on heikko ja ohjaus on pakkasella jäykkä. Eteneminen sujuu kohtalaisesti (8/10) vääntävän moottorin ansiosta, myös mäkilähdöt sujuvat hyvin. Lämmityslaite toimii koko ryhmän heikoimmin (4/10), samoin huurteenpoisto (4/10). Käynnistyvyys on heikkoa (4/10). <ref>Tekniikan Maailma 4/1986</ref>

== Lämmityslaitevertailu 1985 ==
Alfa Romeo 33 1.5 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 35 eli toiseksi viimeiseksi (36 autosta). Lämmityslaite on hyvin heikkotehoinen ja takana jalkatilassa on pakkasta vielä 45 minuutin ajon jälkeen. Huurteenpoisto on heikkoa (1/10) ja myös takalasin lämmitin on turhan heikko (2/5). Istuinlämmitystä ei ole (istuinlämmitys on 23:ssa ryhmän autossa). <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref>

== 33 Boxer 16V ==
'''Alfa Romeo 33 Boxer 16V QV''' maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 125 000 markkaa. Moottori on kierroskone ja auto tärisee joutokäynnillä sivusuunnassa. Etuistuimet ovat huonot (osin keinonahkaa) ja niissä on kiinteät muoviset pääntuet (halvemmassa mallissa on paremmat kangasverhoillut etuistuimet). Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,9 ja 7,9 l/100 km, kaupunkiajossa 10,5 l/100 km.

[[B4]]-moottorin iskutilavuus on 1712 cm³ ja sylinterin mitat ovat 87,0 × 72,0 mm.. Suurin teho 97 kW /6500 (132 hv) ja suurin vääntömomentti 155 Nm /4600. 16 venttiiliä. Etuveto. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1020 kiloa.

Tuulilasi 7/1990 mittasi Alfa Romeo 33 Boxer 16V QV:n (97 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,7 sekuntia, 0–100 km/h 9,7 sekuntia ja 0–120 km/h 13,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 205 km/h. <ref>Tuulilasi 7/1990</ref>

== Vertailu 1991 ==
'''Alfa Romeo 33 QV Permanent-4''' jäi Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa viimeiseksi (5./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]] ja 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]]. Alfa Romeo on nelivetoinen (sen hinta lähempänä muita), saatavilla oli myös halvempi etuvetoinen malli samalla moottorilla. Alfa Romeo 33 uudistui keväällä 1990.

Alfa Romeon sisätilat ovat edessä ryhmän ahtaimmat (6/10). Hyvät Recaro-istuimet ovat vakiovaruste, mutta ajoasento on huono ("kädet suorina ja jalat koukussa"). Hallintalaitteet (7) ja mittaristo (7) on sijoitettu huonosti (ohjauspyörä peittää mittareita). Varusteita on varsin vähän (7/10), mutta autossa kuitenkin on sähköikkunat (edessä), keskuslukitus, kevytmetallivanteet, ABS-jarrut ja sumuvalot. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Peileissä ei ole sähkölämmitystä ja ajotietokone puuttuu.

Alfa Romeon ajo-ominaisuudet ovat muuten kiitettävän hyvät (3 x 10/10, kaikkiaan 36/40) paitsi jousitus on erityisen epämukava (6/10). Kaarreajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10) ja myös ääritilanteista neliveto-Alfa Romeo selviää erinomaisesti (10/10). Myös suuntavakavuus on erinomainen (10/10). Vaihteisto on kankea ja se takertelee (7/10), muuten käyttöominaisuudet ovat hyvät (35/40) ja jarrut ovat kiitettävän hyvät (10/10). Jarrutusmatka 100–0 km/h 48 metriä (ryhmän pisin), takaveto irtoaa aina jarrutettaessa (lukkiutumisen esto). Ohjaus on mainio (9).

[[B4]]-moottorin iskutilavuus on 1712 cm³ ja sylinterin mitat ovat 87,0 × 72,0 mm. Suurin teho 95 kW /6500 ja suurin vääntömomentti 151 Nm /4600. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Neliveto. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1095 kiloa.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Alfa Romeo 33 QV Permanent-4:n (95 kW, 1095 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,2 sekuntia ja 0–120 km/h 14,6 sekuntia. Kiihtyvyys ja myös sitkeys ovat ryhmän heikoimmat. <ref>Tuulilasi 8/1991</ref>

== Nelivetomalli ==
'''Alfa Romeo 33 4x4''' maksoi Länsi-Saksassa 1984 21 990 DM eli auto oli suhteellisen halpa (Suomen hintaan pitää lisätä autovero). Neliveto takaa turvalliset ajo-ominaisuudet. Kulutus on suhteellisen korkea, AMS-lehdellä 9,3-13,1 l/100 km. Jousitus on epämukava.

[[Auto motor und sport]] 4/1984 mittasi Alfa Romeo 33 4x4:n (63 kW, 968 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 8,6 sekuntia, 0–100 km/h 13,2 sekuntia, 0–120 km/h 20,6 sekuntia ja 0–140 km/h 34,5 sekuntia. Huippunopeus on 167 km/h. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 71 dB. <ref>Auto motor und sport 4/1984</ref>

== Rekisteröinti ==
33 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||6||52||81||89||95||132||158||164||84||47||8||9||3
|}

Tehokasta Alfa Romeo 33 QV-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||82
|}

 
Alfa Romeo 33 Farmari-nelivetomallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||33
|}

== 1-sarja (1983–1986) ==
Alkuun mallia tarjottiin seuraavilla koneilla: 1351 cm3 (79 hv tai 86 hv riippuen [[Kaasutin|kaasuttimien]] määrästä) ja 1490 cm3 (85/95 hv). 1980-puolivälin
paikkeilla jokaisella autonvalmistajilla "piti" olla [[neliveto|nelivetoinen]] auto mallistossa, joten 33:een lisättiin kytkettävä [[takaveto]] (ilman keskitasauspyörästöä). Järjestelmä oli [[Subaru]]n kehittämä. Alfa 33 1.5 4x4 julkistettiin vuoden [[1983]] lopussa.

Vuonna [[1984]] julkistettiin Pininfarinan suunnittelema farmari 33 '''Giardinetta''' 1.5 4x4. Samana vuonna julkistetaan ensimmäinen "sport" versio 1.5 QV, jonka moottori (105 hv) oli peräisin Sprint mallista. Mallivuodelle [[1985]] kaikki mallit saivat tuplakaasuttimet (ei 1.3) ja Giardinetta-farmaria sai nyt myös ilman nelivetoa.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[B4]]|| ||1186 cm3||50 kW (68 hv) @ 6000 r/min||92 Nm @ 3200 r/min||1-kurkkuinenkaasutin||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||58 kW (79 hv) @ 6000 r/min||113 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||1983–1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3 S'''||[[B4]]|| ||1351 cm3||63 kW (86 hv) @ 5800 r/min||121 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]]|| ||1490 cm3||62 kW (84 hv) @ 5800 r/min||120 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||70 kW (95 hv) @ 5750 r/min||133 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1983–1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 QV'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||136 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1983–1986
|}

== 1-sarjan facelift (1986–1989) ==
Syksyllä 1986 Alfa 33 sai lievän faceliftin. Vuonna [[1986]] mallistoon tuli saataville myös [[turbodiesel]] moottori Italian ja joidenkin muiden maiden markkinoita varten. Pitkittäin asennettu 3-sylinterinen moottori (1779 cm3, 72 hv) oli [[VM]]:n valmistama. Moottorissa oli [[tasapainoakseli]] värinöitä poistamassa.

Bensiini boxereihin 33 sai malliston yläpäähän uuden 1712 cm3 moottorin (118 hv). Nelivetoisia malleja uudistettiin myös. Vuonna [[1988]] Giardinetta mallinimi vaihtui '''Sport Wagoniksi'''. Nelivetomallien valmistus jatkui vuoteen 1994 saakka, vielä vuonna 1990 julkistetussa 2-sarjassa, eli 'Nuova' 33 .

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||58 kW (79 hv) @ 6000 r/min||111 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3 S'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||63 kW (86 hv) @ 5800 r/min||119 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 Ti'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||133 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||77 kW (105 hv) @ 5500 r/min||149 Nm @ 4500 r/min||MPi||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||81 kW (110 hv) @ 5800 r/min||151 Nm @ 4500 r/min||MPi||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||87 kW (118 hv) @ 6000 r/min||152 Nm @ 3500 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R3]] Turbo Diesel|| ||1779 cm3||54 kW (74 hv)|| ||KKK 14 turboahdin||
|}

== 2-sarja (1990–1995) ==
2-sarja julkistettiin vuonna [[1990]]. 33 sai perusteellisemman faceliftin loppuvuodesta 1989, Sarja II, eli 'Nuova' 33 (Tyyppi 907), tuli myyntimarkkinoille 1990. Samoin esiteltiin 16-[[venttiili]]nen versio 1,7 litran moottorista (137 hv). Auton etu- ja takapää saivat huomattavan uudelleenmuotoilun. Kaikissa [[bokserimoottori|boxer-moottoreissa]] oli nyt hydrauliset [[venttiilinnostin|venttiilinnostimet]].

Vuonna [[1991]] julkistettiin nelivetoinen '''Permanent 4''' (vuodesta [[1992]] Q4 merkinnällä). Tämä uusi neliveto oli paljon teknisempi kuin vanhemmissa 33:sissa käytetty järjestelmä. Siinä oli suuri määrä elektronisia sensoreita sekä [[viskokytkin]] jakamassa tehoa etu -ja taka-akselin välillä. Uuteen nelivetojärjestelmään lisättiin Elektromagnettinen kytkin, jollaista ei ollut vanhassa nelivedossa (joka oli käsikäyttöinen, keskikonsolissa olevasta kahvasta päälle ja pois kytkettävissä ajoneuvon liikkuessakin ja ajonopeudesta riippumatta) takavedon poiskytkemiseen, joten sellainen tarvittiin [[ABS|ABS-jarrujärjestelmän]] vuoksi jatkuvan nelivedon automaattista poiskytkeytymistä varten jarrutustilanteissa. Alfa 33:n valmistus päättyi 1995, jolloin samalta tuotantolinjalta valmistui myös jo uusia korvaavia malleja; ensin Alfa 145 ja seuraavaksi myös Alfa 146,joissa käytettiin muutoin samoja moottoreita kuin Alfa 33:ssa sellaisenaan, paitsi 1,7L 16V moottoria käytettiin hieman modifioituna.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||65 kW (88 hv) @ 6000 r/min||119 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 ie'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||66 kW (90 hv) @ 6000 r/min||113 Nm @ 4500 r/min||Weber IAW MPi||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]]|| [[OHC]] || ||77 kW (105 hv)|| ||2 tuplakaasutinta||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 ie'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||70 kW (97 hv) @ 6000 r/min||125 Nm @ 4500 r/min||MPi||1991–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]]|| ||1712 cm3||81 kW (110 hv) @ 5800 r/min||145 Nm @ 4500 r/min||Bosch LH3.1||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[OHC]] kat|| ||1712 cm3||77 kW (107 hv) @ 5800 r/min||145 Nm @ 4500 r/min||Bosch LH3.1 MPi||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[DOHC]] 16V|| ||1712 cm3||97 kW (132 hv) @ 6500 r/min||151 Nm @ 4600 r/min||Bosch Motronic ML4.1 MPi||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[DOHC]] 16V|| ||1712 cm3||101 kW (137 hv)|| ||Bosch Motronic ML4.1||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R3]] Turbo Diesel IC|| || ||62 kW (84 hv)|| || ||
|}

=== Mitat ===
* Pituus: 4075 mm
* Leveys: 1614 mm
* Korkeus: 1350 mm (4x4 1375 mm)
* Akseliväli: 2475 mm
* Raideleveys (e/t): 1366/1385 mm
* Omamassa: 900–1100 kg
* Tavaratila: 400 l (4x4x 290 l)
* Polttoainesäiliö: 50 l (4x4x 53 l)

== Aiheesta muualla ==
* [http://boxermotor.com/boxermotor/alfaromeo33/alfaromeo33.php Boxermotor.com - Alfa Romeo 33]
* [http://riemann.unica.it/~lucio/alfa/ Italialainen Alfa 33 sivusto]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Alfa_Romeo_33}}
<references/>

[[Luokka:Alfa Romeo|33]]
[[Luokka:Mallit|33]]

Nissan Sunny 2.0 GTI

2026-04-19T13:24:40Z

Vaux: /* Kori */

{{malli|
nimi = Nissan Sunny GTI Nissan Sunny 2.0 GTI|
kuva = [[Kuva:Nissan-Sunny-GTI-R.jpg|250px|Nissan Sunny 2.0 GTI]]|
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1990]]–[[1994]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 210 km/t|
kiihtyvyys = 8,0 s (0–100 km/t)|
iskutilavuus = 1998 cm³|
teho = 105 kW|
päästöt = |
kulutus = l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Nissan Almera N15#GTi-malli|Nissan Almera 2,0 GTi]]|
samaaluokkaa = [[Citroën ZX Volcane]] [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS]] [[Mitsubishi Colt 1,8 GTI]] [[Opel Astra 2.0i-16V GSi]] [[Honda Civic VTi 1.6]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Renault 19|Renault 19 16V]] [[Volkswagen Golf mk3 GTI|VW Golf GTI]]}}
'''Nissan Sunny 2.0 GTI''' on vuosina [[1990]]-[[1994]] valmistettu nopea GTI-auto ja [[Nissan Sunny N14|Sunny N14 sukupolven]] voimakkain malli.

Nissan Sunny 2.0 GTI voitti Tekniikan Maailman 12/1992 kuuden GTI-luokan auton vertailun (1./6). Se oli kuitenkin ryhmän kallein auto. Vertailun muut autot olivat 2. [[Opel Astra 2.0i-16V GSi|Opel Astra 2.0i-16V GSi]], 3. [[Renault 19|Renault 19 16V]], 4. [[Mitsubishi Colt 1,8 GTI|Mitsubishi Colt 1,8 GTI]], 5. [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS]] ja 6. [[Honda Civic VTi 1.6|Honda Civic VTi 1.6]].

'''Nissan Sunny GTI''' voitti myös Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailun (1./5), vertailun muut autot olivat 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]] ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

== Kori ==
Auto painaa 1140 kiloa (1992 malli) tai 1120 kiloa (1991 malli). Valot ovat hyvät. Istuinten ristiseläntuki on puutteellinen. Soralla Nissan on meluisa. Mukavuudesta tuli TM:n heikoin arvosana 7/10, muut 8-10/10.

Varustetaso on TL:n mukaan 10/10, on sähköikkunat (edessä), kevytmetallivanteet ja keskuslukitus, mutta sumuvalot kuitenkin puuttuvat (ainoana). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Peileissä ei ole sähkölämmitystä ja myös ajotietokone puuttuu. Etuistuinta ei ole muotoiltu kovin hyvin, mutta ajoasento on hyvä. Tavaratila on ryhmän pienin.

== Ajo-ominaisuudet ==
Sunny 2.0 GTI:n kova jousitus heikentää ajettavuutta epätasaisella pinnalla, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät, TM-arvosana ajo-ominaisuuksista 9/10.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät myös TL:n mukaan (3 x 9/10 kaarreajo-ominaisuudet, ääritilanteet, suuntavakavuus, kaikkiaan 35/40) paitsi jousitus ei ole erityisen mukava (8/10). Ohjaus vetelee urissa (TL:n arvosana ohjauksesta 8/10, käyttöominaisuuksien heikoin). Vaihteisto toimii hyvin (9/10). Pujottelussa ja väistökokeessa yliohjautuvuus on pieni ongelma.

ABS-jarrut ovat vakiovaruste. Jarrutusmatka 100–0 km/h 47 metriä. (TL:n arvosana jarruista 10/10)

== Tekniikka ==
Moottori on 4-sylinterinen 1998 cm³ rivimoottori. Suurin teho 105 kW /6400 r/min (DIN, 143 hv). Suurin vääntömomentti 178 Nm /4800 r/min. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

== Kiihtyvyys ==
[[Tekniikan Maailma]] 12/1992 mittasi Nissan Sunny 2.0 GTI:n (105 kW, 1140 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 2,9 sekuntia, 0-80 km/h 5,6 sekuntia, 0-100 km/h 8,0 sekuntia, 0-120 km/h 11,1 sekuntia, 0-140 km/h 15,3 sekuntia ja 0-160 km/h 21,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Nissan Sunny GTI:n (105 kW, 1120 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,3 sekuntia. Kiihdytys vaatii oikeaa kierroslukua kytkintä nostettaessa (jos on liikaa kierroksia, auto sutii).

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 12/1992
* Tuulilasi 8/1991
<references/>

[[Luokka:Nissan|Sunny 2.0 GTI]]
[[Luokka:Mallit|Sunny 2.0 GTI]]

Nissan Sunny 2.0 GTI

2026-04-19T13:21:17Z

Vaux:

{{malli|
nimi = Nissan Sunny GTI Nissan Sunny 2.0 GTI|
kuva = [[Kuva:Nissan-Sunny-GTI-R.jpg|250px|Nissan Sunny 2.0 GTI]]|
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1990]]–[[1994]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 210 km/t|
kiihtyvyys = 8,0 s (0–100 km/t)|
iskutilavuus = 1998 cm³|
teho = 105 kW|
päästöt = |
kulutus = l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Nissan Almera N15#GTi-malli|Nissan Almera 2,0 GTi]]|
samaaluokkaa = [[Citroën ZX Volcane]] [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS]] [[Mitsubishi Colt 1,8 GTI]] [[Opel Astra 2.0i-16V GSi]] [[Honda Civic VTi 1.6]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Renault 19|Renault 19 16V]] [[Volkswagen Golf mk3 GTI|VW Golf GTI]]}}
'''Nissan Sunny 2.0 GTI''' on vuosina [[1990]]-[[1994]] valmistettu nopea GTI-auto ja [[Nissan Sunny N14|Sunny N14 sukupolven]] voimakkain malli.

Nissan Sunny 2.0 GTI voitti Tekniikan Maailman 12/1992 kuuden GTI-luokan auton vertailun (1./6). Se oli kuitenkin ryhmän kallein auto. Vertailun muut autot olivat 2. [[Opel Astra 2.0i-16V GSi|Opel Astra 2.0i-16V GSi]], 3. [[Renault 19|Renault 19 16V]], 4. [[Mitsubishi Colt 1,8 GTI|Mitsubishi Colt 1,8 GTI]], 5. [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS]] ja 6. [[Honda Civic VTi 1.6|Honda Civic VTi 1.6]].

'''Nissan Sunny GTI''' voitti myös Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailun (1./5), vertailun muut autot olivat 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]] ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

== Kori ==
Auto painaa 1140 kiloa (1992 malli) tai 1120 kiloa (1991 malli). Valot ovat hyvät. Istuinten ristiseläntuki on puutteellinen. Soralla Nissan on meluisa. Mukavuudesta tuli TM:n heikoin arvosana 7/10, muut 8-10/10.

Varustetaso on TL:n mukaan 10/10, on sähköikkunat (edessä), kevytmetallivanteet ja keskuslukitus, mutta sumuvalot kuitenkin puuttuvat (ainoana). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Peileissä ei ole sähkölämmitystä ja myös ajotietokone puuttuu.

== Ajo-ominaisuudet ==
Sunny 2.0 GTI:n kova jousitus heikentää ajettavuutta epätasaisella pinnalla, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät, TM-arvosana ajo-ominaisuuksista 9/10.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät myös TL:n mukaan (3 x 9/10 kaarreajo-ominaisuudet, ääritilanteet, suuntavakavuus, kaikkiaan 35/40) paitsi jousitus ei ole erityisen mukava (8/10). Ohjaus vetelee urissa (TL:n arvosana ohjauksesta 8/10, käyttöominaisuuksien heikoin). Vaihteisto toimii hyvin (9/10). Pujottelussa ja väistökokeessa yliohjautuvuus on pieni ongelma.

ABS-jarrut ovat vakiovaruste. Jarrutusmatka 100–0 km/h 47 metriä. (TL:n arvosana jarruista 10/10)

== Tekniikka ==
Moottori on 4-sylinterinen 1998 cm³ rivimoottori. Suurin teho 105 kW /6400 r/min (DIN, 143 hv). Suurin vääntömomentti 178 Nm /4800 r/min. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

== Kiihtyvyys ==
[[Tekniikan Maailma]] 12/1992 mittasi Nissan Sunny 2.0 GTI:n (105 kW, 1140 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 2,9 sekuntia, 0-80 km/h 5,6 sekuntia, 0-100 km/h 8,0 sekuntia, 0-120 km/h 11,1 sekuntia, 0-140 km/h 15,3 sekuntia ja 0-160 km/h 21,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Nissan Sunny GTI:n (105 kW, 1120 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,3 sekuntia. Kiihdytys vaatii oikeaa kierroslukua kytkintä nostettaessa (jos on liikaa kierroksia, auto sutii).

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 12/1992
* Tuulilasi 8/1991
<references/>

[[Luokka:Nissan|Sunny 2.0 GTI]]
[[Luokka:Mallit|Sunny 2.0 GTI]]

Alfa Romeo 33

2026-04-19T13:03:50Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Alfa Romeo 33|
kuva = [[Kuva:Alfa-Romeo-33-1.7-QV-1986.jpg|250px|Alfa Romeo 33]]|
valmistaja = Alfa Romeo|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia, Pomigliano d'Arco [[Pininfarina]], Grugliasco|
valmistusaika = [[1983]]–[[1995]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Ermanno Cressoni (Centro Stile Alfa Romeo) [[Pininfarina]] (farmari)|
pohjalevy = |
moottori = [[R3]], [[B4]]|
huippunopeus = 162–209 km/h|
kiihtyvyys = 8,4–11,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1186–1779 cm3|
teho = 68–137 hv|
päästöt = |
kulutus = 5,7–10,5 l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 24.000 € (1994)|
edeltäjä = [[Alfa Romeo Alfasud]]|
seuraaja = [[Alfa Romeo 145|Alfa Romeo 145/146]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Lancia Delta]] [[Volkswagen Golf|VW Golf]]}}
'''Alfa Romeo 33''' esiteltiin vuonna [[1983]]. Auton mallinimi juontaa juurensa vanhasta Alfa 33 kilpa-autosta.

== Yleistä ==
33-malli korvasi 1970-luvun alusta rakennetun pienen etuvetoisen [[bokserimoottori]]a käyttäneen [[Alfa Romeo Alfasud|Alfasud]]-mallin. Näin ollen myös 33:n moottorit ovat tästä mallista peräisin. Autoa rakennettiin monenlaisena versiona, mutta pääjako voidaan tehdä ennen vuotta [[1990]] (1- ja 2-sarja) ja sen jälkeen (3-sarja) valmistettuihin malleihin. Autoa valmistettiin vuoteen [[1995]] asti.
[[Kuva:Alfa Romeo 33.jpg|thumb|right|250px|Alfa Romeo 33]]
[[Kuva:Alfa-Romeo-33-1.3-vm1990.jpg|thumb|right|250px|Alfa Romeo 33]]

== Vertailu 1983 ==
'''Alfa Romeo 33 1.3''' sijoittui [[Auto motor und sport]]in 21/1983 ja 22 /1983 kuuden auton vertailussa kuudenneksi eli jäi viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Golf (19E)|VW Golf GL]], 2. [[Opel Kadett D|Opel Kadett 1.3 S Berlina]], 3. [[Ford Escort mk3|Ford Escort 1.6 GL]], 4. [[Fiat Ritmo|Fiat Ritmo 75 S]] ja 5. [[Renault 11|Renault 11 TSE]]. Ryhmän kaikki autot olivat 5-ovisia.

Alfan sisätilat ovat kohtalaiset (16/20). Ohjauspyörässä on korkeussäätö (säätö on 2:ssa 6:sta). Oikeaa ulkopeiliä ei ole. Vaihteita on viisi. Viimeistelyn taso on heikko (5/20, ryhmän muilla 14–18/20). Jousitus on epämukava (9/20), istuinten mukavuus on tyydyttävä (14/20). Ilmanvaihto on heikkoa (9/20, ryhmän muilla autoilla 13–18/20).

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset ja ryhmän keskitasoa (70/100), tosin suuntavakavuus on heikohko (11/20). Jälleenmyyntiarvo (Länsi-Saksassa) on ryhmän heikoin (8/20, ryhmän muilla autoilla 12–20/20).

Auto motor und sport 21/1983 mittasi Alfa Romeo 33 1.3:n (55 kW, 907 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,4 sekuntia, 0–80 km/h 8,5 sekuntia, 0–100 km/h 13,0 sekuntia, 0–120 km/h 19,2 sekuntia ja 0–140 km/h 31,2 sekuntia. Huippunopeus on 166 km/h. Kulutus on noin 8,3–9,5 litraa /100 km. <ref>Auto motor und sport 21/1983 ja 22/1983</ref>

== Vertailu 1984 ==
'''Alfa Romeo 33''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1984 vertailussa viimeiseksi viidestä autosta (5./5). Alfa Romeo 33 maksoi Suomessa vuonna 1984 84 200 markkaa.

Alfa Romeo 33:n ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Näkyvyys taakse on kuitenkin heikkoa. Suorituskyky on pienimmällä moottorilla ryhmän heikoin. B4-moottorin iskutilavuus on 1490 cm³. Suurin teho 62 kW ja suurin vääntömomentti 120,6 Nm. Vaihteita on viisi. Auto painaa 900 kiloa.

[[Tekniikan Maailma]] 13/1984 mittasi Alfa Romeo 33:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 8,8 sekuntia, 0–100 km/h 13,8 sekuntia ja 0–120 km/h 19,9 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 170 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 13/1984</ref>

== Talviautovertailu 1986 ==
'''Alfa Romeo 33 SL''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/1986 20 auton talviautovertailussa viimeiseksi (20./20). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa heikohkot (maantieajo 6/10 ja luistot 6/10). Tuntuma alustaan on heikko ja ohjaus on pakkasella jäykkä. Eteneminen sujuu kohtalaisesti (8/10) vääntävän moottorin ansiosta, myös mäkilähdöt sujuvat hyvin. Lämmityslaite toimii koko ryhmän heikoimmin (4/10), samoin huurteenpoisto (4/10). Käynnistyvyys on heikkoa (4/10). <ref>Tekniikan Maailma 4/1986</ref>

== Lämmityslaitevertailu 1985 ==
Alfa Romeo 33 1.5 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 35 eli toiseksi viimeiseksi (36 autosta). Lämmityslaite on hyvin heikkotehoinen ja takana jalkatilassa on pakkasta vielä 45 minuutin ajon jälkeen. Huurteenpoisto on heikkoa (1/10) ja myös takalasin lämmitin on turhan heikko (2/5). Istuinlämmitystä ei ole (istuinlämmitys on 23:ssa ryhmän autossa). <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref>

== 33 Boxer 16V ==
'''Alfa Romeo 33 Boxer 16V QV''' maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 125 000 markkaa. Moottori on kierroskone ja auto tärisee joutokäynnillä sivusuunnassa. Etuistuimet ovat huonot (osin keinonahkaa) ja niissä on kiinteät muoviset pääntuet (halvemmassa mallissa on paremmat kangasverhoillut etuistuimet). Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,9 ja 7,9 l/100 km, kaupunkiajossa 10,5 l/100 km.

[[B4]]-moottorin iskutilavuus on 1712 cm³ ja sylinterin mitat ovat 87,0 × 72,0 mm.. Suurin teho 97 kW /6500 (132 hv) ja suurin vääntömomentti 155 Nm /4600. 16 venttiiliä. Etuveto. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1020 kiloa.

Tuulilasi 7/1990 mittasi Alfa Romeo 33 Boxer 16V QV:n (97 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,7 sekuntia, 0–100 km/h 9,7 sekuntia ja 0–120 km/h 13,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 205 km/h. <ref>Tuulilasi 7/1990</ref>

== Vertailu 1991 ==
'''Alfa Romeo 33 QV Permanent-4''' jäi Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa viimeiseksi (5./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]] ja 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]]. Alfa Romeo on nelivetoinen (hinta lähempänä muita), saatavilla oli myös halvempi etuvetoinen malli samalla moottorilla. Alfa Romeo 33 uudistui keväällä 1990.

Alfa Romeon sisätilat ovat edessä ryhmän ahtaimmat (6/10). Hyvät Recaro-istuimet ovat vakiovaruste, mutta ajoasento on huono ("kädet suorina ja jalat koukussa". Hallintalaitteet (7) ja mittaristo (7) on sijoitettu huonosti (ohjauspyörä peittää mittareita). Varusteita on varsin vähän (7/10), mutta autossa kuitenkin on sähköikkunat (edessä), keskuslukitus, kevytmetallivanteet, ABS-jarrut ja sumuvalot. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Peileissä ei ole sähkölämmitystä ja ajotietokone puuttuu.

Alfa Romeon ajo-ominaisuudet ovat muuten kiitettävän hyvät (3 x 10/10, kaikkiaan 36/40) paitsi jousitus on erityisen epämukava (6/10). Kaarreajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10) ja myös ääritilanteista neliveto-Alfa Romeo selviää erinomaisesti (10/10). Myös suuntavakavuus on erinomainen (10/10). Vaihteisto on kankea ja se takertelee (7/10), muuten käyttöominaisuudet ovat hyvät (35/40) ja jarrut ovat kiitettävän hyvät (10/10). Jarrutusmatka 100–0 km/h 48 metriä (ryhmän pisin), takaveto irtoaa aina jarrutettaessa (lukkiutumisen esto). Ohjaus on mainio (9).

[[B4]]-moottorin iskutilavuus on 1712 cm³ ja sylinterin mitat ovat 87,0 × 72,0 mm.. Suurin teho 95 kW /6500 ja suurin vääntömomentti 151 Nm /4600. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Neliveto. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1095 kiloa.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Alfa Romeo 33 QV Permanent-4:n (95 kW, 1095 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,2 sekuntia ja 0–120 km/h 14,6 sekuntia. Kiihtyvyydek ja myös sitkeys ovat ryhmän heikoimmat. <ref>Tuulilasi 8/1991</ref>

== Nelivetomalli ==
'''Alfa Romeo 33 4x4''' maksoi Länsi-Saksassa 1984 21 990 DM eli auto oli suhteellisen halpa (Suomen hintaan pitää lisätä autovero). Neliveto takaa turvalliset ajo-ominaisuudet. Kulutus on suhteellisen korkea, AMS-lehdellä 9,3-13,1 l/100 km. Jousitus on epämukava.

[[Auto motor und sport]] 4/1984 mittasi Alfa Romeo 33 4x4:n (63 kW, 968 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 8,6 sekuntia, 0–100 km/h 13,2 sekuntia, 0–120 km/h 20,6 sekuntia ja 0–140 km/h 34,5 sekuntia. Huippunopeus on 167 km/h. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 71 dB. <ref>Auto motor und sport 4/1984</ref>

== Rekisteröinti ==
33 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||6||52||81||89||95||132||158||164||84||47||8||9||3
|}

Tehokasta Alfa Romeo 33 QV-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||82
|}

 
Alfa Romeo 33 Farmari-nelivetomallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||33
|}

== 1-sarja (1983–1986) ==
Alkuun mallia tarjottiin seuraavilla koneilla: 1351 cm3 (79 hv tai 86 hv riippuen [[Kaasutin|kaasuttimien]] määrästä) ja 1490 cm3 (85/95 hv). 1980-puolivälin
paikkeilla jokaisella autonvalmistajilla "piti" olla [[neliveto|nelivetoinen]] auto mallistossa, joten 33:een lisättiin kytkettävä [[takaveto]] (ilman keskitasauspyörästöä). Järjestelmä oli [[Subaru]]n kehittämä. Alfa 33 1.5 4x4 julkistettiin vuoden [[1983]] lopussa.

Vuonna [[1984]] julkistettiin Pininfarinan suunnittelema farmari 33 '''Giardinetta''' 1.5 4x4. Samana vuonna julkistetaan ensimmäinen "sport" versio 1.5 QV, jonka moottori (105 hv) oli peräisin Sprint mallista. Mallivuodelle [[1985]] kaikki mallit saivat tuplakaasuttimet (ei 1.3) ja Giardinetta-farmaria sai nyt myös ilman nelivetoa.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[B4]]|| ||1186 cm3||50 kW (68 hv) @ 6000 r/min||92 Nm @ 3200 r/min||1-kurkkuinenkaasutin||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||58 kW (79 hv) @ 6000 r/min||113 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||1983–1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3 S'''||[[B4]]|| ||1351 cm3||63 kW (86 hv) @ 5800 r/min||121 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]]|| ||1490 cm3||62 kW (84 hv) @ 5800 r/min||120 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||70 kW (95 hv) @ 5750 r/min||133 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1983–1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 QV'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||136 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1983–1986
|}

== 1-sarjan facelift (1986–1989) ==
Syksyllä 1986 Alfa 33 sai lievän faceliftin. Vuonna [[1986]] mallistoon tuli saataville myös [[turbodiesel]] moottori Italian ja joidenkin muiden maiden markkinoita varten. Pitkittäin asennettu 3-sylinterinen moottori (1779 cm3, 72 hv) oli [[VM]]:n valmistama. Moottorissa oli [[tasapainoakseli]] värinöitä poistamassa.

Bensiini boxereihin 33 sai malliston yläpäähän uuden 1712 cm3 moottorin (118 hv). Nelivetoisia malleja uudistettiin myös. Vuonna [[1988]] Giardinetta mallinimi vaihtui '''Sport Wagoniksi'''. Nelivetomallien valmistus jatkui vuoteen 1994 saakka, vielä vuonna 1990 julkistetussa 2-sarjassa, eli 'Nuova' 33 .

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||58 kW (79 hv) @ 6000 r/min||111 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3 S'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||63 kW (86 hv) @ 5800 r/min||119 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 Ti'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||133 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||77 kW (105 hv) @ 5500 r/min||149 Nm @ 4500 r/min||MPi||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||81 kW (110 hv) @ 5800 r/min||151 Nm @ 4500 r/min||MPi||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||87 kW (118 hv) @ 6000 r/min||152 Nm @ 3500 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R3]] Turbo Diesel|| ||1779 cm3||54 kW (74 hv)|| ||KKK 14 turboahdin||
|}

== 2-sarja (1990–1995) ==
2-sarja julkistettiin vuonna [[1990]]. 33 sai perusteellisemman faceliftin loppuvuodesta 1989, Sarja II, eli 'Nuova' 33 (Tyyppi 907), tuli myyntimarkkinoille 1990. Samoin esiteltiin 16-[[venttiili]]nen versio 1,7 litran moottorista (137 hv). Auton etu- ja takapää saivat huomattavan uudelleenmuotoilun. Kaikissa [[bokserimoottori|boxer-moottoreissa]] oli nyt hydrauliset [[venttiilinnostin|venttiilinnostimet]].

Vuonna [[1991]] julkistettiin nelivetoinen '''Permanent 4''' (vuodesta [[1992]] Q4 merkinnällä). Tämä uusi neliveto oli paljon teknisempi kuin vanhemmissa 33:sissa käytetty järjestelmä. Siinä oli suuri määrä elektronisia sensoreita sekä [[viskokytkin]] jakamassa tehoa etu -ja taka-akselin välillä. Uuteen nelivetojärjestelmään lisättiin Elektromagnettinen kytkin, jollaista ei ollut vanhassa nelivedossa (joka oli käsikäyttöinen, keskikonsolissa olevasta kahvasta päälle ja pois kytkettävissä ajoneuvon liikkuessakin ja ajonopeudesta riippumatta) takavedon poiskytkemiseen, joten sellainen tarvittiin [[ABS|ABS-jarrujärjestelmän]] vuoksi jatkuvan nelivedon automaattista poiskytkeytymistä varten jarrutustilanteissa. Alfa 33:n valmistus päättyi 1995, jolloin samalta tuotantolinjalta valmistui myös jo uusia korvaavia malleja; ensin Alfa 145 ja seuraavaksi myös Alfa 146,joissa käytettiin muutoin samoja moottoreita kuin Alfa 33:ssa sellaisenaan, paitsi 1,7L 16V moottoria käytettiin hieman modifioituna.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||65 kW (88 hv) @ 6000 r/min||119 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 ie'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||66 kW (90 hv) @ 6000 r/min||113 Nm @ 4500 r/min||Weber IAW MPi||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]]|| [[OHC]] || ||77 kW (105 hv)|| ||2 tuplakaasutinta||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 ie'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||70 kW (97 hv) @ 6000 r/min||125 Nm @ 4500 r/min||MPi||1991–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]]|| ||1712 cm3||81 kW (110 hv) @ 5800 r/min||145 Nm @ 4500 r/min||Bosch LH3.1||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[OHC]] kat|| ||1712 cm3||77 kW (107 hv) @ 5800 r/min||145 Nm @ 4500 r/min||Bosch LH3.1 MPi||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[DOHC]] 16V|| ||1712 cm3||97 kW (132 hv) @ 6500 r/min||151 Nm @ 4600 r/min||Bosch Motronic ML4.1 MPi||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[DOHC]] 16V|| ||1712 cm3||101 kW (137 hv)|| ||Bosch Motronic ML4.1||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R3]] Turbo Diesel IC|| || ||62 kW (84 hv)|| || ||
|}

=== Mitat ===
* Pituus: 4075 mm
* Leveys: 1614 mm
* Korkeus: 1350 mm (4x4 1375 mm)
* Akseliväli: 2475 mm
* Raideleveys (e/t): 1366/1385 mm
* Omamassa: 900–1100 kg
* Tavaratila: 400 l (4x4x 290 l)
* Polttoainesäiliö: 50 l (4x4x 53 l)

== Aiheesta muualla ==
* [http://boxermotor.com/boxermotor/alfaromeo33/alfaromeo33.php Boxermotor.com - Alfa Romeo 33]
* [http://riemann.unica.it/~lucio/alfa/ Italialainen Alfa 33 sivusto]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Alfa_Romeo_33}}
<references/>

[[Luokka:Alfa Romeo|33]]
[[Luokka:Mallit|33]]

Alfa Romeo 33

2026-04-19T13:00:42Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Alfa Romeo 33|
kuva = [[Kuva:Alfa-Romeo-33-1.7-QV-1986.jpg|250px|Alfa Romeo 33]]|
valmistaja = Alfa Romeo|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia, Pomigliano d'Arco [[Pininfarina]], Grugliasco|
valmistusaika = [[1983]]–[[1995]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Ermanno Cressoni (Centro Stile Alfa Romeo) [[Pininfarina]] (farmari)|
pohjalevy = |
moottori = [[R3]], [[B4]]|
huippunopeus = 162–209 km/h|
kiihtyvyys = 8,4–11,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1186–1779 cm3|
teho = 68–137 hv|
päästöt = |
kulutus = 5,7–10,5 l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 24.000 € (1994)|
edeltäjä = [[Alfa Romeo Alfasud]]|
seuraaja = [[Alfa Romeo 145|Alfa Romeo 145/146]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Lancia Delta]] [[Volkswagen Golf|VW Golf]]}}
'''Alfa Romeo 33''' esiteltiin vuonna [[1983]]. Auton mallinimi juontaa juurensa vanhasta Alfa 33 kilpa-autosta.

== Yleistä ==
33-malli korvasi 1970-luvun alusta rakennetun pienen etuvetoisen [[bokserimoottori]]a käyttäneen [[Alfa Romeo Alfasud|Alfasud]]-mallin. Näin ollen myös 33:n moottorit ovat tästä mallista peräisin. Autoa rakennettiin monenlaisena versiona, mutta pääjako voidaan tehdä ennen vuotta [[1990]] (1- ja 2-sarja) ja sen jälkeen (3-sarja) valmistettuihin malleihin. Autoa valmistettiin vuoteen [[1995]] asti.
[[Kuva:Alfa Romeo 33.jpg|thumb|right|250px|Alfa Romeo 33]]
[[Kuva:Alfa-Romeo-33-1.3-vm1990.jpg|thumb|right|250px|Alfa Romeo 33]]

== Vertailu 1983 ==
'''Alfa Romeo 33 1.3''' sijoittui [[Auto motor und sport]]in 21/1983 ja 22 /1983 kuuden auton vertailussa kuudenneksi eli jäi viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Golf (19E)|VW Golf GL]], 2. [[Opel Kadett D|Opel Kadett 1.3 S Berlina]], 3. [[Ford Escort mk3|Ford Escort 1.6 GL]], 4. [[Fiat Ritmo|Fiat Ritmo 75 S]] ja 5. [[Renault 11|Renault 11 TSE]]. Ryhmän kaikki autot olivat 5-ovisia.

Alfan sisätilat ovat kohtalaiset (16/20). Ohjauspyörässä on korkeussäätö (säätö on 2:ssa 6:sta). Oikeaa ulkopeiliä ei ole. Vaihteita on viisi. Viimeistelyn taso on heikko (5/20, ryhmän muilla 14–18/20). Jousitus on epämukava (9/20), istuinten mukavuus on tyydyttävä (14/20). Ilmanvaihto on heikkoa (9/20, ryhmän muilla autoilla 13–18/20).

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset ja ryhmän keskitasoa (70/100), tosin suuntavakavuus on heikohko (11/20). Jälleenmyyntiarvo (Länsi-Saksassa) on ryhmän heikoin (8/20, ryhmän muilla autoilla 12–20/20).

Auto motor und sport 21/1983 mittasi Alfa Romeo 33 1.3:n (55 kW, 907 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,4 sekuntia, 0–80 km/h 8,5 sekuntia, 0–100 km/h 13,0 sekuntia, 0–120 km/h 19,2 sekuntia ja 0–140 km/h 31,2 sekuntia. Huippunopeus on 166 km/h. Kulutus on noin 8,3–9,5 litraa /100 km. <ref>Auto motor und sport 21/1983 ja 22/1983</ref>

== Vertailu 1984 ==
'''Alfa Romeo 33''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1984 vertailussa viimeiseksi viidestä autosta (5./5). Alfa Romeo 33 maksoi Suomessa vuonna 1984 84 200 markkaa.

Alfa Romeo 33:n ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Näkyvyys taakse on kuitenkin heikkoa. Suorituskyky on pienimmällä moottorilla ryhmän heikoin. B4-moottorin iskutilavuus on 1490 cm³. Suurin teho 62 kW ja suurin vääntömomentti 120,6 Nm. Vaihteita on viisi. Auto painaa 900 kiloa.

[[Tekniikan Maailma]] 13/1984 mittasi Alfa Romeo 33:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 8,8 sekuntia, 0–100 km/h 13,8 sekuntia ja 0–120 km/h 19,9 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 170 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 13/1984</ref>

== Talviautovertailu 1986 ==
'''Alfa Romeo 33 SL''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/1986 20 auton talviautovertailussa viimeiseksi (20./20). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa heikohkot (maantieajo 6/10 ja luistot 6/10). Tuntuma alustaan on heikko ja ohjaus on pakkasella jäykkä. Eteneminen sujuu kohtalaisesti (8/10) vääntävän moottorin ansiosta, myös mäkilähdöt sujuvat hyvin. Lämmityslaite toimii koko ryhmän heikoimmin (4/10), samoin huurteenpoisto (4/10). Käynnistyvyys on heikkoa (4/10). <ref>Tekniikan Maailma 4/1986</ref>

== Lämmityslaitevertailu 1985 ==
Alfa Romeo 33 1.5 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 35 eli toiseksi viimeiseksi (36 autosta). Lämmityslaite on hyvin heikkotehoinen ja takana jalkatilassa on pakkasta vielä 45 minuutin ajon jälkeen. Huurteenpoisto on heikkoa (1/10) ja myös takalasin lämmitin on turhan heikko (2/5). Istuinlämmitystä ei ole (istuinlämmitys on 23:ssa ryhmän autossa). <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref>

== 33 Boxer 16V ==
'''Alfa Romeo 33 Boxer 16V QV''' maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 125 000 markkaa. Moottori on kierroskone ja auto tärisee joutokäynnillä sivusuunnassa. Etuistuimet ovat huonot (osin keinonahkaa) ja niissä on kiinteät muoviset pääntuet (halvemmassa mallissa on paremmat kangasverhoillut etuistuimet). Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,9 ja 7,9 l/100 km, kaupunkiajossa 10,5 l/100 km.

[[B4]]-moottorin iskutilavuus on 1712 cm³ ja sylinterin mitat ovat 87,0 × 72,0 mm.. Suurin teho 97 kW /6500 (132 hv) ja suurin vääntömomentti 155 Nm /4600. 16 venttiiliä. Etuveto. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1020 kiloa.

Tuulilasi 7/1990 mittasi Alfa Romeo 33 Boxer 16V QV:n (97 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,7 sekuntia, 0–100 km/h 9,7 sekuntia ja 0–120 km/h 13,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 205 km/h. <ref>Tuulilasi 7/1990</ref>

== Vertailu 1991 ==
'''Alfa Romeo 33 QV Permanent-4''' jäi Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa viimeiseksi (5./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]] ja 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]]. Alfa Romeo on nelivetoinen (hinta lähempänä muita), saatavilla oli myös halvempi etuvetoinen malli samalla moottorilla. Alfa Romeo 33 uudistui keväällä 1990.

Alfa Romeon sisätilat ovat edessä ryhmän ahtaimmat (6/10). Hyvät Recaro-istuimet ovat vakiovaruste, mutta ajoasento on huono ("kädet suorina ja jalat koukussa". Hallintalaitteet (7) ja mittaristo (7) on sijoitettu huonosti (ohjauspyörä peittää mittareita). Varusteita on varsin vähän (7/10), mutta autossa kuitenkin on sähköikkunat (edessä), keskuslukitus, kevytmetallivanteet, ABS-jarrut ja sumuvalot. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Peileissä ei ole sähkölämmitystä ja ajotietokone puuttuu.

Alfa Romeon ajo-ominaisuudet ovat muuten kiitettävän hyvät (10/10, kaikkiaan 36/40) paitsi jousitus on erityisen epämukava (6/10). Kaarreajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10) ja myös ääritilanteista neliveto-Alfa Romeo selviää erinomaisesti (10/10). Vaihteisto on kankea ja se takertelee (7/10), muuten käyttöominaisuudet ovat hyvät (35/40) ja jarrut ovat kiitettävän hyvät (10/10). Jarrutusmatka 100–0 km/h 48 metriä (ryhmän pisin), takaveto irtoaa aina jarrutettaessa (lukkiutumisen esto). Ohjaus on mainio (9).

[[B4]]-moottorin iskutilavuus on 1712 cm³ ja sylinterin mitat ovat 87,0 × 72,0 mm.. Suurin teho 95 kW /6500 ja suurin vääntömomentti 151 Nm /4600. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Neliveto. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1095 kiloa.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Alfa Romeo 33 QV Permanent-4:n (95 kW, 1095 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,2 sekuntia ja 0–120 km/h 14,6 sekuntia. Kiihtyvyydek ja myös sitkeys ovat ryhmän heikoimmat. <ref>Tuulilasi 8/1991</ref>

== Nelivetomalli ==
'''Alfa Romeo 33 4x4''' maksoi Länsi-Saksassa 1984 21 990 DM eli auto oli suhteellisen halpa (Suomen hintaan pitää lisätä autovero). Neliveto takaa turvalliset ajo-ominaisuudet. Kulutus on suhteellisen korkea, AMS-lehdellä 9,3-13,1 l/100 km. Jousitus on epämukava.

[[Auto motor und sport]] 4/1984 mittasi Alfa Romeo 33 4x4:n (63 kW, 968 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 8,6 sekuntia, 0–100 km/h 13,2 sekuntia, 0–120 km/h 20,6 sekuntia ja 0–140 km/h 34,5 sekuntia. Huippunopeus on 167 km/h. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 71 dB. <ref>Auto motor und sport 4/1984</ref>

== Rekisteröinti ==
33 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||6||52||81||89||95||132||158||164||84||47||8||9||3
|}

Tehokasta Alfa Romeo 33 QV-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||82
|}

 
Alfa Romeo 33 Farmari-nelivetomallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||33
|}

== 1-sarja (1983–1986) ==
Alkuun mallia tarjottiin seuraavilla koneilla: 1351 cm3 (79 hv tai 86 hv riippuen [[Kaasutin|kaasuttimien]] määrästä) ja 1490 cm3 (85/95 hv). 1980-puolivälin
paikkeilla jokaisella autonvalmistajilla "piti" olla [[neliveto|nelivetoinen]] auto mallistossa, joten 33:een lisättiin kytkettävä [[takaveto]] (ilman keskitasauspyörästöä). Järjestelmä oli [[Subaru]]n kehittämä. Alfa 33 1.5 4x4 julkistettiin vuoden [[1983]] lopussa.

Vuonna [[1984]] julkistettiin Pininfarinan suunnittelema farmari 33 '''Giardinetta''' 1.5 4x4. Samana vuonna julkistetaan ensimmäinen "sport" versio 1.5 QV, jonka moottori (105 hv) oli peräisin Sprint mallista. Mallivuodelle [[1985]] kaikki mallit saivat tuplakaasuttimet (ei 1.3) ja Giardinetta-farmaria sai nyt myös ilman nelivetoa.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[B4]]|| ||1186 cm3||50 kW (68 hv) @ 6000 r/min||92 Nm @ 3200 r/min||1-kurkkuinenkaasutin||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||58 kW (79 hv) @ 6000 r/min||113 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||1983–1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3 S'''||[[B4]]|| ||1351 cm3||63 kW (86 hv) @ 5800 r/min||121 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]]|| ||1490 cm3||62 kW (84 hv) @ 5800 r/min||120 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||70 kW (95 hv) @ 5750 r/min||133 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1983–1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 QV'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||136 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1983–1986
|}

== 1-sarjan facelift (1986–1989) ==
Syksyllä 1986 Alfa 33 sai lievän faceliftin. Vuonna [[1986]] mallistoon tuli saataville myös [[turbodiesel]] moottori Italian ja joidenkin muiden maiden markkinoita varten. Pitkittäin asennettu 3-sylinterinen moottori (1779 cm3, 72 hv) oli [[VM]]:n valmistama. Moottorissa oli [[tasapainoakseli]] värinöitä poistamassa.

Bensiini boxereihin 33 sai malliston yläpäähän uuden 1712 cm3 moottorin (118 hv). Nelivetoisia malleja uudistettiin myös. Vuonna [[1988]] Giardinetta mallinimi vaihtui '''Sport Wagoniksi'''. Nelivetomallien valmistus jatkui vuoteen 1994 saakka, vielä vuonna 1990 julkistetussa 2-sarjassa, eli 'Nuova' 33 .

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||58 kW (79 hv) @ 6000 r/min||111 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3 S'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||63 kW (86 hv) @ 5800 r/min||119 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 Ti'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||133 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||77 kW (105 hv) @ 5500 r/min||149 Nm @ 4500 r/min||MPi||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||81 kW (110 hv) @ 5800 r/min||151 Nm @ 4500 r/min||MPi||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||87 kW (118 hv) @ 6000 r/min||152 Nm @ 3500 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R3]] Turbo Diesel|| ||1779 cm3||54 kW (74 hv)|| ||KKK 14 turboahdin||
|}

== 2-sarja (1990–1995) ==
2-sarja julkistettiin vuonna [[1990]]. 33 sai perusteellisemman faceliftin loppuvuodesta 1989, Sarja II, eli 'Nuova' 33 (Tyyppi 907), tuli myyntimarkkinoille 1990. Samoin esiteltiin 16-[[venttiili]]nen versio 1,7 litran moottorista (137 hv). Auton etu- ja takapää saivat huomattavan uudelleenmuotoilun. Kaikissa [[bokserimoottori|boxer-moottoreissa]] oli nyt hydrauliset [[venttiilinnostin|venttiilinnostimet]].

Vuonna [[1991]] julkistettiin nelivetoinen '''Permanent 4''' (vuodesta [[1992]] Q4 merkinnällä). Tämä uusi neliveto oli paljon teknisempi kuin vanhemmissa 33:sissa käytetty järjestelmä. Siinä oli suuri määrä elektronisia sensoreita sekä [[viskokytkin]] jakamassa tehoa etu -ja taka-akselin välillä. Uuteen nelivetojärjestelmään lisättiin Elektromagnettinen kytkin, jollaista ei ollut vanhassa nelivedossa (joka oli käsikäyttöinen, keskikonsolissa olevasta kahvasta päälle ja pois kytkettävissä ajoneuvon liikkuessakin ja ajonopeudesta riippumatta) takavedon poiskytkemiseen, joten sellainen tarvittiin [[ABS|ABS-jarrujärjestelmän]] vuoksi jatkuvan nelivedon automaattista poiskytkeytymistä varten jarrutustilanteissa. Alfa 33:n valmistus päättyi 1995, jolloin samalta tuotantolinjalta valmistui myös jo uusia korvaavia malleja; ensin Alfa 145 ja seuraavaksi myös Alfa 146,joissa käytettiin muutoin samoja moottoreita kuin Alfa 33:ssa sellaisenaan, paitsi 1,7L 16V moottoria käytettiin hieman modifioituna.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||65 kW (88 hv) @ 6000 r/min||119 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 ie'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||66 kW (90 hv) @ 6000 r/min||113 Nm @ 4500 r/min||Weber IAW MPi||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]]|| [[OHC]] || ||77 kW (105 hv)|| ||2 tuplakaasutinta||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 ie'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||70 kW (97 hv) @ 6000 r/min||125 Nm @ 4500 r/min||MPi||1991–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]]|| ||1712 cm3||81 kW (110 hv) @ 5800 r/min||145 Nm @ 4500 r/min||Bosch LH3.1||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[OHC]] kat|| ||1712 cm3||77 kW (107 hv) @ 5800 r/min||145 Nm @ 4500 r/min||Bosch LH3.1 MPi||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[DOHC]] 16V|| ||1712 cm3||97 kW (132 hv) @ 6500 r/min||151 Nm @ 4600 r/min||Bosch Motronic ML4.1 MPi||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[DOHC]] 16V|| ||1712 cm3||101 kW (137 hv)|| ||Bosch Motronic ML4.1||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R3]] Turbo Diesel IC|| || ||62 kW (84 hv)|| || ||
|}

=== Mitat ===
* Pituus: 4075 mm
* Leveys: 1614 mm
* Korkeus: 1350 mm (4x4 1375 mm)
* Akseliväli: 2475 mm
* Raideleveys (e/t): 1366/1385 mm
* Omamassa: 900–1100 kg
* Tavaratila: 400 l (4x4x 290 l)
* Polttoainesäiliö: 50 l (4x4x 53 l)

== Aiheesta muualla ==
* [http://boxermotor.com/boxermotor/alfaromeo33/alfaromeo33.php Boxermotor.com - Alfa Romeo 33]
* [http://riemann.unica.it/~lucio/alfa/ Italialainen Alfa 33 sivusto]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Alfa_Romeo_33}}
<references/>

[[Luokka:Alfa Romeo|33]]
[[Luokka:Mallit|33]]

Alfa Romeo 33

2026-04-19T12:57:43Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Alfa Romeo 33|
kuva = [[Kuva:Alfa-Romeo-33-1.7-QV-1986.jpg|250px|Alfa Romeo 33]]|
valmistaja = Alfa Romeo|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia, Pomigliano d'Arco [[Pininfarina]], Grugliasco|
valmistusaika = [[1983]]–[[1995]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Ermanno Cressoni (Centro Stile Alfa Romeo) [[Pininfarina]] (farmari)|
pohjalevy = |
moottori = [[R3]], [[B4]]|
huippunopeus = 162–209 km/h|
kiihtyvyys = 8,4–11,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1186–1779 cm3|
teho = 68–137 hv|
päästöt = |
kulutus = 5,7–10,5 l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 24.000 € (1994)|
edeltäjä = [[Alfa Romeo Alfasud]]|
seuraaja = [[Alfa Romeo 145|Alfa Romeo 145/146]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Lancia Delta]] [[Volkswagen Golf|VW Golf]]}}
'''Alfa Romeo 33''' esiteltiin vuonna [[1983]]. Auton mallinimi juontaa juurensa vanhasta Alfa 33 kilpa-autosta.

== Yleistä ==
33-malli korvasi 1970-luvun alusta rakennetun pienen etuvetoisen [[bokserimoottori]]a käyttäneen [[Alfa Romeo Alfasud|Alfasud]]-mallin. Näin ollen myös 33:n moottorit ovat tästä mallista peräisin. Autoa rakennettiin monenlaisena versiona, mutta pääjako voidaan tehdä ennen vuotta [[1990]] (1- ja 2-sarja) ja sen jälkeen (3-sarja) valmistettuihin malleihin. Autoa valmistettiin vuoteen [[1995]] asti.
[[Kuva:Alfa Romeo 33.jpg|thumb|right|250px|Alfa Romeo 33]]
[[Kuva:Alfa-Romeo-33-1.3-vm1990.jpg|thumb|right|250px|Alfa Romeo 33]]

== Vertailu 1983 ==
'''Alfa Romeo 33 1.3''' sijoittui [[Auto motor und sport]]in 21/1983 ja 22 /1983 kuuden auton vertailussa kuudenneksi eli jäi viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Golf (19E)|VW Golf GL]], 2. [[Opel Kadett D|Opel Kadett 1.3 S Berlina]], 3. [[Ford Escort mk3|Ford Escort 1.6 GL]], 4. [[Fiat Ritmo|Fiat Ritmo 75 S]] ja 5. [[Renault 11|Renault 11 TSE]]. Ryhmän kaikki autot olivat 5-ovisia.

Alfan sisätilat ovat kohtalaiset (16/20). Ohjauspyörässä on korkeussäätö (säätö on 2:ssa 6:sta). Oikeaa ulkopeiliä ei ole. Vaihteita on viisi. Viimeistelyn taso on heikko (5/20, ryhmän muilla 14–18/20). Jousitus on epämukava (9/20), istuinten mukavuus on tyydyttävä (14/20). Ilmanvaihto on heikkoa (9/20, ryhmän muilla autoilla 13–18/20).

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset ja ryhmän keskitasoa (70/100), tosin suuntavakavuus on heikohko (11/20). Jälleenmyyntiarvo (Länsi-Saksassa) on ryhmän heikoin (8/20, ryhmän muilla autoilla 12–20/20).

Auto motor und sport 21/1983 mittasi Alfa Romeo 33 1.3:n (55 kW, 907 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,4 sekuntia, 0–80 km/h 8,5 sekuntia, 0–100 km/h 13,0 sekuntia, 0–120 km/h 19,2 sekuntia ja 0–140 km/h 31,2 sekuntia. Huippunopeus on 166 km/h. Kulutus on noin 8,3–9,5 litraa /100 km. <ref>Auto motor und sport 21/1983 ja 22/1983</ref>

== Vertailu 1984 ==
'''Alfa Romeo 33''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1984 vertailussa viimeiseksi viidestä autosta (5./5). Alfa Romeo 33 maksoi Suomessa vuonna 1984 84 200 markkaa.

Alfa Romeo 33:n ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Näkyvyys taakse on kuitenkin heikkoa. Suorituskyky on pienimmällä moottorilla ryhmän heikoin. B4-moottorin iskutilavuus on 1490 cm³. Suurin teho 62 kW ja suurin vääntömomentti 120,6 Nm. Vaihteita on viisi. Auto painaa 900 kiloa.

[[Tekniikan Maailma]] 13/1984 mittasi Alfa Romeo 33:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 8,8 sekuntia, 0–100 km/h 13,8 sekuntia ja 0–120 km/h 19,9 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 170 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 13/1984</ref>

== Talviautovertailu 1986 ==
'''Alfa Romeo 33 SL''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/1986 20 auton talviautovertailussa viimeiseksi (20./20). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa heikohkot (maantieajo 6/10 ja luistot 6/10). Tuntuma alustaan on heikko ja ohjaus on pakkasella jäykkä. Eteneminen sujuu kohtalaisesti (8/10) vääntävän moottorin ansiosta, myös mäkilähdöt sujuvat hyvin. Lämmityslaite toimii koko ryhmän heikoimmin (4/10), samoin huurteenpoisto (4/10). Käynnistyvyys on heikkoa (4/10). <ref>Tekniikan Maailma 4/1986</ref>

== Lämmityslaitevertailu 1985 ==
Alfa Romeo 33 1.5 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 35 eli toiseksi viimeiseksi (36 autosta). Lämmityslaite on hyvin heikkotehoinen ja takana jalkatilassa on pakkasta vielä 45 minuutin ajon jälkeen. Huurteenpoisto on heikkoa (1/10) ja myös takalasin lämmitin on turhan heikko (2/5). Istuinlämmitystä ei ole (istuinlämmitys on 23:ssa ryhmän autossa). <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref>

== 33 Boxer 16V ==
'''Alfa Romeo 33 Boxer 16V QV''' maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 125 000 markkaa. Moottori on kierroskone ja auto tärisee joutokäynnillä sivusuunnassa. Etuistuimet ovat huonot (osin keinonahkaa) ja niissä on kiinteät muoviset pääntuet (halvemmassa mallissa on paremmat kangasverhoillut etuistuimet). Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,9 ja 7,9 l/100 km, kaupunkiajossa 10,5 l/100 km.

[[B4]]-moottorin iskutilavuus on 1712 cm³ ja sylinterin mitat ovat 87,0 × 72,0 mm.. Suurin teho 97 kW /6500 (132 hv) ja suurin vääntömomentti 155 Nm /4600. 16 venttiiliä. Etuveto. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1020 kiloa.

Tuulilasi 7/1990 mittasi Alfa Romeo 33 Boxer 16V QV:n (97 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,7 sekuntia, 0–100 km/h 9,7 sekuntia ja 0–120 km/h 13,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 205 km/h. <ref>Tuulilasi 7/1990</ref>

== Vertailu 1991 ==
'''Alfa Romeo 33 QV Permanent-4''' jäi Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa viimeiseksi (5./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]] ja 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]]. Alfa Romeo on nelivetoinen (hinta lähempänä muita), saatavilla oli myös halvempi etuvetoinen malli samalla moottorilla. Alfa Romeo 33 uudistui keväällä 1990.

Alfa Romeon sisätilat ovat edessä ryhmän ahtaimmat (6/10). Hyvät Recaro-istuimet ovat vakiovaruste, mutta ajoasento on huono ("kädet suorina ja jalat koukussa". Hallintalaitteet (7) ja mittaristo (7) on sijoitettu huonosti (ohjauspyörä peittää mittareita). Varusteita on varsin vähän (7/10), mutta autossa kuitenkin on sähköikkunat (edessä), keskuslukitus, kevytmetallivanteet, ABS-jarrut ja sumuvalot. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. Peileissä ei ole sähkölämmitystä ja ajotietokone puuttuu.

Alfa Romeon ajo-ominaisuudet ovat muuten kiitettävän hyvät (10/10, kaikkiaan 36/40) paitsi jousitus on erityisen epämukava (6/10). Kaarreajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10) ja myös ääritilanteista neliveto-Alfa Romeo selviää erinomaisesti (10/10). Vaihteisto on kankea ja se takertelee (7/10), muuten käyttöominaisuudet ovat hyvät (35/40) ja jarrut ovat kiitettävän hyvät (10/10). Jarrutusmatka 100–0 km/h 48 metriä (ryhmän pisin), takaveto irtoaa aina jarrutettaessa (lukkiutumisen esto).

[[B4]]-moottorin iskutilavuus on 1712 cm³ ja sylinterin mitat ovat 87,0 × 72,0 mm.. Suurin teho 95 kW /6500 ja suurin vääntömomentti 151 Nm /4600. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Neliveto. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1095 kiloa.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Alfa Romeo 33 QV Permanent-4:n (95 kW, 1095 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,2 sekuntia ja 0–120 km/h 14,6 sekuntia. Kiihtyvyydek ja myös sitkeys ovat ryhmän heikoimmat. <ref>Tuulilasi 8/1991</ref>

== Nelivetomalli ==
'''Alfa Romeo 33 4x4''' maksoi Länsi-Saksassa 1984 21 990 DM eli auto oli suhteellisen halpa (Suomen hintaan pitää lisätä autovero). Neliveto takaa turvalliset ajo-ominaisuudet. Kulutus on suhteellisen korkea, AMS-lehdellä 9,3-13,1 l/100 km. Jousitus on epämukava.

[[Auto motor und sport]] 4/1984 mittasi Alfa Romeo 33 4x4:n (63 kW, 968 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 8,6 sekuntia, 0–100 km/h 13,2 sekuntia, 0–120 km/h 20,6 sekuntia ja 0–140 km/h 34,5 sekuntia. Huippunopeus on 167 km/h. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 71 dB. <ref>Auto motor und sport 4/1984</ref>

== Rekisteröinti ==
33 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||6||52||81||89||95||132||158||164||84||47||8||9||3
|}

Tehokasta Alfa Romeo 33 QV-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||82
|}

 
Alfa Romeo 33 Farmari-nelivetomallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||33
|}

== 1-sarja (1983–1986) ==
Alkuun mallia tarjottiin seuraavilla koneilla: 1351 cm3 (79 hv tai 86 hv riippuen [[Kaasutin|kaasuttimien]] määrästä) ja 1490 cm3 (85/95 hv). 1980-puolivälin
paikkeilla jokaisella autonvalmistajilla "piti" olla [[neliveto|nelivetoinen]] auto mallistossa, joten 33:een lisättiin kytkettävä [[takaveto]] (ilman keskitasauspyörästöä). Järjestelmä oli [[Subaru]]n kehittämä. Alfa 33 1.5 4x4 julkistettiin vuoden [[1983]] lopussa.

Vuonna [[1984]] julkistettiin Pininfarinan suunnittelema farmari 33 '''Giardinetta''' 1.5 4x4. Samana vuonna julkistetaan ensimmäinen "sport" versio 1.5 QV, jonka moottori (105 hv) oli peräisin Sprint mallista. Mallivuodelle [[1985]] kaikki mallit saivat tuplakaasuttimet (ei 1.3) ja Giardinetta-farmaria sai nyt myös ilman nelivetoa.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[B4]]|| ||1186 cm3||50 kW (68 hv) @ 6000 r/min||92 Nm @ 3200 r/min||1-kurkkuinenkaasutin||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||58 kW (79 hv) @ 6000 r/min||113 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||1983–1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3 S'''||[[B4]]|| ||1351 cm3||63 kW (86 hv) @ 5800 r/min||121 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]]|| ||1490 cm3||62 kW (84 hv) @ 5800 r/min||120 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||70 kW (95 hv) @ 5750 r/min||133 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1983–1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 QV'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||136 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1983–1986
|}

== 1-sarjan facelift (1986–1989) ==
Syksyllä 1986 Alfa 33 sai lievän faceliftin. Vuonna [[1986]] mallistoon tuli saataville myös [[turbodiesel]] moottori Italian ja joidenkin muiden maiden markkinoita varten. Pitkittäin asennettu 3-sylinterinen moottori (1779 cm3, 72 hv) oli [[VM]]:n valmistama. Moottorissa oli [[tasapainoakseli]] värinöitä poistamassa.

Bensiini boxereihin 33 sai malliston yläpäähän uuden 1712 cm3 moottorin (118 hv). Nelivetoisia malleja uudistettiin myös. Vuonna [[1988]] Giardinetta mallinimi vaihtui '''Sport Wagoniksi'''. Nelivetomallien valmistus jatkui vuoteen 1994 saakka, vielä vuonna 1990 julkistetussa 2-sarjassa, eli 'Nuova' 33 .

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||58 kW (79 hv) @ 6000 r/min||111 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3 S'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||63 kW (86 hv) @ 5800 r/min||119 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 Ti'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||133 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||77 kW (105 hv) @ 5500 r/min||149 Nm @ 4500 r/min||MPi||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||81 kW (110 hv) @ 5800 r/min||151 Nm @ 4500 r/min||MPi||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||87 kW (118 hv) @ 6000 r/min||152 Nm @ 3500 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R3]] Turbo Diesel|| ||1779 cm3||54 kW (74 hv)|| ||KKK 14 turboahdin||
|}

== 2-sarja (1990–1995) ==
2-sarja julkistettiin vuonna [[1990]]. 33 sai perusteellisemman faceliftin loppuvuodesta 1989, Sarja II, eli 'Nuova' 33 (Tyyppi 907), tuli myyntimarkkinoille 1990. Samoin esiteltiin 16-[[venttiili]]nen versio 1,7 litran moottorista (137 hv). Auton etu- ja takapää saivat huomattavan uudelleenmuotoilun. Kaikissa [[bokserimoottori|boxer-moottoreissa]] oli nyt hydrauliset [[venttiilinnostin|venttiilinnostimet]].

Vuonna [[1991]] julkistettiin nelivetoinen '''Permanent 4''' (vuodesta [[1992]] Q4 merkinnällä). Tämä uusi neliveto oli paljon teknisempi kuin vanhemmissa 33:sissa käytetty järjestelmä. Siinä oli suuri määrä elektronisia sensoreita sekä [[viskokytkin]] jakamassa tehoa etu -ja taka-akselin välillä. Uuteen nelivetojärjestelmään lisättiin Elektromagnettinen kytkin, jollaista ei ollut vanhassa nelivedossa (joka oli käsikäyttöinen, keskikonsolissa olevasta kahvasta päälle ja pois kytkettävissä ajoneuvon liikkuessakin ja ajonopeudesta riippumatta) takavedon poiskytkemiseen, joten sellainen tarvittiin [[ABS|ABS-jarrujärjestelmän]] vuoksi jatkuvan nelivedon automaattista poiskytkeytymistä varten jarrutustilanteissa. Alfa 33:n valmistus päättyi 1995, jolloin samalta tuotantolinjalta valmistui myös jo uusia korvaavia malleja; ensin Alfa 145 ja seuraavaksi myös Alfa 146,joissa käytettiin muutoin samoja moottoreita kuin Alfa 33:ssa sellaisenaan, paitsi 1,7L 16V moottoria käytettiin hieman modifioituna.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||65 kW (88 hv) @ 6000 r/min||119 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 ie'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||66 kW (90 hv) @ 6000 r/min||113 Nm @ 4500 r/min||Weber IAW MPi||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]]|| [[OHC]] || ||77 kW (105 hv)|| ||2 tuplakaasutinta||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 ie'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||70 kW (97 hv) @ 6000 r/min||125 Nm @ 4500 r/min||MPi||1991–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]]|| ||1712 cm3||81 kW (110 hv) @ 5800 r/min||145 Nm @ 4500 r/min||Bosch LH3.1||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[OHC]] kat|| ||1712 cm3||77 kW (107 hv) @ 5800 r/min||145 Nm @ 4500 r/min||Bosch LH3.1 MPi||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[DOHC]] 16V|| ||1712 cm3||97 kW (132 hv) @ 6500 r/min||151 Nm @ 4600 r/min||Bosch Motronic ML4.1 MPi||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[DOHC]] 16V|| ||1712 cm3||101 kW (137 hv)|| ||Bosch Motronic ML4.1||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R3]] Turbo Diesel IC|| || ||62 kW (84 hv)|| || ||
|}

=== Mitat ===
* Pituus: 4075 mm
* Leveys: 1614 mm
* Korkeus: 1350 mm (4x4 1375 mm)
* Akseliväli: 2475 mm
* Raideleveys (e/t): 1366/1385 mm
* Omamassa: 900–1100 kg
* Tavaratila: 400 l (4x4x 290 l)
* Polttoainesäiliö: 50 l (4x4x 53 l)

== Aiheesta muualla ==
* [http://boxermotor.com/boxermotor/alfaromeo33/alfaromeo33.php Boxermotor.com - Alfa Romeo 33]
* [http://riemann.unica.it/~lucio/alfa/ Italialainen Alfa 33 sivusto]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Alfa_Romeo_33}}
<references/>

[[Luokka:Alfa Romeo|33]]
[[Luokka:Mallit|33]]

Fiat Tipo (160)

2026-04-19T12:41:18Z

Vaux: /* Vertailu 1991 Tuulilasi 8/1991 */

{{Malli|
nimi = Fiat Tipo (160)|
kuva = [[Kuva:Fiat Tipo 2.0 i.e. 16V (1989-1991).jpg|250px|Fiat Tipo 2.0 i.e. 16V (1989-1991)]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia, Cassino – Piedimonte S. Germano (Frosinone) <ref name="carsfromitaly.net">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.carsfromitaly.net/fiat/index.html | Nimeke = Fiat / Models / Fiat Tipo | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = carsfromitaly.net | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> / Pomigliano d'Arco (1989–1990) <ref name="metropolisweb.it">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.metropolisweb.it/Notizie/Cronaca/fiat_pomigliano_riapre_fabbrica_ottobre_addio_alfa.aspx | Nimeke = Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = metropolisweb.it | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> {{Lippu|Brasilia}} Brasilia, Betim {{Lippu|Turkki}} Turkki, Bursa ([[Tofaş]])|
valmistusaika = [[1988]] – [[1995]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = [[Ercole Spada]] ([[I.DE.A Institute]]) <ref name="zagato-cars.com">{{Verkkoviite | Tekijä = Koopmann, Chris | Osoite = http://www.zagato-cars.com/contents/en-us/d562_Ercole_Spada.html | Nimeke = Ercole Spada | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Alfa Romeo Zagato Register & Information Site | Julkaisu = zagato-cars.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>|
pohjalevy = [[Fiat Tipo Due -pohjalevy|Tipo Due]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://fiat-tipo-portugal.com/curiosidades.htm | Nimeke = Curiosidades Tipo | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Fiat Tipo Portugal | Julkaisu = fiat-tipo-portugal.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120305183446/http://fiat-tipo-portugal.com/curiosidades.htm | archivedate = 5.3.2012 | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>|
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1108–1995 cm3|
teho = 41–107 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 8,4–13 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 161–207 km/h|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = 18.600 € (1994)|
edeltäjä = [[Fiat Ritmo]]|
seuraaja = [[Fiat Bravo/Brava]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Mazda 323]] [[Nissan Sunny]] [[Opel Kadett]] [[Peugeot 309]] [[Renault 19]] [[SEAT Ibiza 021A|Seat Ibiza]] [[Toyota Corolla]] [[Volkswagen Golf|VW Golf]]|}}
{{Pääartikkeli|Fiat Tipo}}

'''[[Fiat]] Tipo''' oli seuraaja [[Fiat Ritmo]]lle. Auto valittiin vuonna [[1989]] [[Vuoden auto]]ksi <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1989_1/coty | Nimeke = 1989 – Fiat Tipo | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Car of the Year | Julkaisu = caroftheyear.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>. Tipon porrasperä- ja farmariversiot myytiin [[Fiat Tempra]]n nimellä.

== Yleistä ==
Tipon oli muotoillut I.DE.A. Auton kori oli lähes kokonaan sinkitty, mutta muuten Tipon laatu ei ollut kovin korkeatasoista. Auto oli kuitenkin huomattava harppaus laadultaan monilta osin vajavaiseen Ritmoon. Ritmoon nähden auto oli sangen tavanomainen tyyliltään, mutta kyseinen tavanomaisuus tuotti Ritmon erikoisuuksia paremman laatuvaikutelman. Alkuun ainoa korimalli oli 5-ovinen pystyperäinen, mutta vuoden [[1993]] [[facelift]]in yhteydessä mallistoa täydennettiin 3-ovisella mallilla.

Fiat Tipon kanssa muita samaan "Tipo"-[[pohjalevy|pohjalevyyn]] perustuvia malleja ovat [[Fiat Coupe]], [[Fiat Tempra]], [[Lancia Dedra]] ja [[Lancia Delta|Delta]] sekä [[Alfa Romeo 155]] ja [[Alfa Romeo 145|145]]/[[Alfa Romeo 146|146]]. Tähän "Tipo"-pohjalevyyn ei pidä sotkea ns. Tipo 4 -ryhmän autoja, joita ovat: [[Lancia Thema]], [[Alfa Romeo 164]], [[Saab 9000]] ja [[Fiat Croma]].

=== Rekisteröinti ===
Tipo-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||366||2371||919||214||153||205||154||87||33
|}

== Vertailu 1988 ==
5-ovinen '''Fiat Tipo 1.4''' sijoittui Tuulilasin 11/1988 7 auton vertailussa kolmanneksi (3./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Kadett E|Opel Kadett 1.3 S LS]], 2. [[Peugeot 309|Peugeot 309 GR 1.3]], 3. Fiat Tipo, 4. [[Volkswagen Golf (19E)|Volkswagen Golf CL 1,6]], 5. [[Ford Escort mk4|Ford Escort 1.4 Ghia]] ja 6-7. [[Toyota Corolla (E80)|Toyota Corolla FX 1,3]] ja [[Mazda 323 (BF)|Mazda 323 1.5 HB LX]]. Fiat oli ryhmän halvin, 76 900 markkaa.

Fiatin sisätilat ovat ryhmän isoimmat (10/10), tavaratila on tyydyttävän iso (8/10). Ajoasento on heikohko (7/10), kuljettajan kädet ovat melkein suorina. Vaihteisto, ohjaus ja jarrut toimivat erinomaisesti (3 x 10/10), moottori 8/10. Varustetaso on tyydyttävä (8/10). Kuljettajan istuimessa on lämmitys, mutta korkeussäätöä ei ole. Kierroslukumittaria ei ole, vaihteita on viisi. Takaselkänoja on 1-osainen.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (suuntavakavuus 10/10, jousitusmukavuus 9, kaarreajo 10 ja ääritilanteet 10). [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1988 mittasi Fiat Tipo 1.4:n (52 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,6 sekuntia ja 0–120 km/h 22,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 161 km/h. Jarrutusmatka 100–0 km/h on ryhmän 2. lyhyin, 43 metriä.
Kulutus on 7,3 l/100 km. <ref>Tuulilasi 11/1988</ref>

== Vertailu 1989 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Krohn, Hannu; Merilinna, Martti | Otsikko = Yhdeksän perheautoa | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 28.2.1989 | Vuosikerta = 45 | Numero = 4 | Sivut = 38-55 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/04-1989-nakoislehti/perheautot-fiat-tipo-14-ford-escort-14-laser-mazda-323-15-lx | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
Viisiovinen '''Fiat Tipo 1,4''' sijoittui Tekniikan Maailman 4/1989 9 auton vertailussa toiseksi (2./9). Suomessa myytiin vain kahta mallia, joista toinen oli 1,6-moottorilla. 1,4-mallin hinta 78 500 mk.

Sisätilat ovat kiitettävän isot (10/10), takatiloihin mahtuu kolme aikuista. Myös tavaratila on iso. Jousitus on kova ja voimansiirto äänekäs.

Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa hyvät (9/10). Ohjaus toimii hyvin, se on tunnokas ja palauttaa ja keskittää hyvin. Tipo on myös liukkaalla hyvä ajettava. Jarrut ovat vaikeakäyttöiset, ne lukkiutuvat turhan herkästi ja jarrutusmatka oli vertailun pisin.

Lämmityslaite on heikohko (7/10). Kuljettajan jalkatilassa on jopa 13° C ero eli toista jalkaa palelee ja toista ei. Talvella takajalkatilat pysyvät kylminä. Varustetaso on kiitettävä (10/10). Kannellinen käsinelokero kuitenkin puuttuu ja etupääntuet ovat kiinteät. Valot ovat hyvät.

Nelisylinterisen 1372 cm3 rivimoottorin suurin teho on 52 kW ja vääntö 106 Nm. Vaihteita on viisi.

Tekniikan Maailma 4/1989 mittasi Fiat Tipo 1,4:n (52 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 161 km/h.

== Vertailu 1991 <ref>Tuulilasi 8/1991</ref> ==
'''Fiat Tipo 2.0 16V''' sijoittui Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa toiseksi (2./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. Fiat, 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]] ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

Fiat Tipon sisätilat ovat luokassaan kiitettävän isot, varsinkin takana. Sisätilat edessä 8/10. Melutaso on ryhmän alhaisin (9).

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10, kaikkiaan 35/40) paitsi jousitus ei ole erityisen mukava (8/10). Varustetaso on TL:n mukaan 10/10, on sähköikkunat, keskuslukitus, sumuvalot sekä öljynpaine- ja öljynlämpömittari. Käyttöominaisuudet ovat hyvät (36/40).

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1995 cm3. Suurin teho 107 kW /6250 ja suurin vääntömomentti 173 Nm /5000. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1230 kiloa.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 8/1991 mittasi Fiat Tipo 2.0 16V:n (107 kW, 1230 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,2 sekuntia, 0–100 km/h 9,2 sekuntia ja 0–120 km/h 12,9 sekuntia.

== Vertailu 1993 ==
'''Fiat Tipo 1,4 i.e. S''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 13/1993 kahdeksan auton vertailussa toiseksi (2./8). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Astra F|Opel Astra 1,4i GL]], 2. Fiat Tipo, 3. [[Peugeot 306|Peugeot 306 XN 1,4]], 4. [[Citroën ZX|Citroën ZX 1,4 Reflex]], 5. [[Nissan Sunny N14|Nissan Sunny 1,4 LB LXi]], 6. [[Renault 19|Renault 19 RN 1,4]], 7. [[Volkswagen Golf (1H)|Volkswagen Golf 1,4i CL]] ja 8. [[Toyota Corolla (E100)|Toyota Corolla FX 1,3 XLi]].

5-ovinen Fiat Tipo 1,4 i.e. S on mukava (9/10). Tilaa on suhteellisen paljon ja kyytiin mahtuu viisi matkustajaa (sisätilat 10/10). Varustetaso on kohtalainen (8/10), keskuslukitus on.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10), mutta suorituskyky on ryhmän jaetusti heikoin (6/10). [[Tekniikan Maailma]] 13/1993 mittasi Fiat Tipo 1,4 i.e. S:n (51 kW, 1085 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 15,8 sekuntia ja 0–120 km/h 25,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 161 km/h. Kulutus on ryhmän suurin (7/10), maantiellä (94 km/h) 6,8 l/100 km (muilla 6,0–6,5 l/100 km). <ref>Tekniikan Maailma 13/1993</ref>

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
[[Kuva:Fiat_Tipo.jpg|250px|thumb|right|Fiat Tipo]]
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.1 Fire'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[FIRE]]||[[Fiat 160A3.000 -moottori|160A3.000]]||1108 cm3||41 kW (55 hv) @ 5500 r/min||89 Nm @ 2900 r/min||1988–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A1.000 -moottori|160A1.000]]||1372 cm3||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 2900 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 160A1.046 -moottori|160A1.046]]||1372 cm3||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 2900 r/min||1988–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A1.048 -moottori|160A1.048]]||1372 cm3||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 2900 r/min||1988–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 836A4.000 -moottori|836A4.000]]||1372 cm3||51 kW (70 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1994–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 159A2.000 -moottori|159A2.000]]||1372 cm3||56 kW (78 hv) @ 6000 r/min||108 Nm @ 2900 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 835C1.000 -moottori|835C1.000]]||1581 cm3||55 kW (76 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.''' Aut.||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]] kat.||[[Fiat 159A3.048 -moottori|159A3.048]]||1581 cm3||55 kW (76 hv) @ 6000 r/min||124 Nm @ 3000 r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 159A3.046 -moottori|159A3.046]]||1581 cm3||57 kW (78 hv) @ 6000 r/min||125 Nm @ 3000 r/min||1990–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A2.000 -moottori|160A2.000]]||1581 cm3||60 kW (82 hv) @ 6000 r/min||130 Nm @ 2900 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A3.000 -moottori|160A3.000]]||1581 cm3||62 kW (86 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]] kat.||[[Fiat 149C2.046 -moottori|149C2.046]]||1581 cm3||66 kW (90 hv) @ 6250 r/min||122 Nm @ 4250 r/min||1988–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 160A4.000 -moottori|160A4.000]]||1756 cm3||66 kW (90 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 836A5.000 -moottori|836A5.000]]||1756 cm3||74 kW (101 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1994–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 160A4.046 -moottori|160A4.046]]||1756 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1992–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.''' Sedicivalvole||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 835C2.000 -moottori|835C2.000]]||1756 cm3||76 kW (105 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 835C4.000 -moottori|835C4.000]]||1756 cm3||80 kW (110 hv) @ 6000 r/min||140 Nm @ 2500 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.''' Sedicivalvole||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 160A5.000 -moottori|160A5.000]]||1756 cm3||100 kW (138 hv) @ 6250 r/min||167 Nm @ 4600 r/min||1989–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 159A5.046 -moottori|159A5.046]]||1995 cm3||80 kW (109 hv) @ 5750 r/min||? Nm @ ? r/min||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]] kat.||[[Fiat 159A6.046 -moottori|159A6.046]]||1995 cm3||83 kW (115 hv) @ 5750 r/min||159 Nm @ 3300 r/min||1991–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.''' Sedicivalvole||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 160A8.046 -moottori|160A8.046]]||1995 cm3||107 kW (145 hv) @ 6250 r/min||173 Nm @ 5000 r/min||1991–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.''' Sport||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 836A3.000 -moottori|836A3.000]]||1995 cm3||102 kW (142 hv) @ 6000 r/min||180 Nm @ 4500 r/min||1993–1995
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 D'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 149B4.000 -moottori|149B4.000]]||1697 cm3||42 kW (57 hv) @ 4600 r/min||98 Nm @ 2900 r/min||1987–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 D'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A7.000 -moottori|160A7.000]]||1929 cm3||48 kW (65 hv) @ 4600 r/min||119 Nm @ 2000 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160B6.046 -moottori|160B6.046]]||1929 cm3||59 kW (80 hv) @ 4200 r/min||? Nm @ ? r/min||1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160A6.000/046 -moottori|160A6.000/046]]||1929 cm3||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min||? Nm @ ? r/min||1987–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160D1.000 -moottori|160D1.000]]||1929 cm3||66 kW (90 hv) @ 4200 r/min||? Nm @ ? r/min||1990–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160A6.000 -moottori|160A6.000]]||1929 cm3||68 kW (92 hv) @ 4100 r/min||191 Nm @ 2400 r/min||1993–1995
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 3958 mm
* '''Leveys''': 1700 mm
* '''Korkeus''': 1445 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2540 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1429 mm / 1415 mm (1.8 i.e. 16V & 2.0 i.e. 16V -malleissa 1436 mm / 1415 mm)
* '''Omamassa''': 1000–1230 kg
* '''Tavaratila''': 350 l
* '''Polttoainesäiliö''': 45 l

== Ulkoiset linkit ==
*[https://scontent.fqlf1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/16143375_10154404786673719_4392783353047076879_n.jpg?oh=02dcf29eba3dec9dab6d380fefad863b&oe=591866D6 Fiat Tipon turkkilainen mainos]

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Yhteistyöartikkelit]]
[[Luokka:Mallit|Tipo]]
[[Luokka:Fiat|Tipo]]

Volkswagen Golf mk2 GTI

2026-04-19T12:37:52Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf mk2 GTI 8V|
kuva = [[Kuva:Volkswagen-Golf-GTI-vm-1990.jpg|250px|Volkswagen Golf GTI vm 1990]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1984]]–[[1992]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 191 km/h|
kiihtyvyys = 9,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1781 cm3|
teho = 82 kW|
päästöt = |
kulutus = 5,7 / 7,5 / 10,9 l/100 km (90 / 120 / kaupunki)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = n. 23 000 € (1989)|
edeltäjä = [[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf mk1 GTI]]|
seuraaja = [[Volkswagen Golf mk3 GTI|Golf mk3 GTI]]|
samaaluokkaa = [[Opel Kadett GSi]] [[Opel Corsa GSi]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Peugeot 205 GTI]] [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]] [[Ford Escort XR3i]] [[Alfa Romeo Sprint]] [[Citroën Visa GTi]] [[Mitsubishi Colt Turbo ECI]] [[Mitsubishi Colt GTI-16V]] [[Toyota Corolla FX GT]]}}
'''[[Volkswagen Golf|Golf]] mk2 GTI''' on legendaarisen [[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf mk1 GTI]]:n seuraaja ja [[Volkswagen Golf mk2|toisen sukupolven Golf]]. [[Volkswagen Golf GTI|Golf GTI]]:n tehokkaampi malli on [[Volkswagen Golf mk2 GTI 16V|Golf mk2 GTI 16V]].

== Yleistä ==
GTI-mallit ovat perinteisesti olleet normaalimalleja paremmin varusteltuja. Yleensä varusteisiin kuuluu mm. ajotietokone, levyjarrut sekä edessä että takana, urheilullisemmat GTI-istuimet, sävylasit, pehmeä kojetaulu, yms. Osaa edellämainituista varusteista ei kuitenkaan löydy ensimmäisen sukupolven GTI-Golfeista.

GTI muodosti vuonna 1983 15,5 % kaikkien Golf-mallien tuotannosta, noin 71000 yksilöä.

== Vertailu 1984 ==
'''Volkswagen Golf GTI''' sijoittui Tuulilasin 7/1984 7 urheiluauton vertailussa toiseksi (2./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Peugeot 205 GTI]], 2. VW Golf GTI, 3. [[Alfa Romeo Sprint|Alfa Romeo Sprint 1.5]], 4. [[Honda CRX (AE/AF/AS)|Honda Civic CRX]], 5-6. [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]], 5-6. [[Toyota Corolla 1.6 GT Coupe (E80)|Toyota Corolla 1.6 GT Coupe]] ja 7. [[Ford Escort XR3i]].

Golf GTI:n istuimet ja ajoasento ovat erinomaisia (kummastakin 10/10). Varustetaso on erinomainen (10/10), on ajotietokone.

Moottorin sitkeys on mainio (10/10). Jarrut toimivat kohtalaisesti (8/10). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (1 x 10 jousitus, 3 x 9/10). Vaihteisto (7) ja ohjaus (8) eivät kuitenkaan toimi yhtä hyvin. Jousitus toimii erinomaisesti (10/10), mutta se on suhteellisen pehmeä, jolloin nopeassa kaarreajossa toinen takapyörä on (hallitusti) ilmassa.<ref>Tuulilasi 7/1984</ref>

== Vertailu 1985 ==
Tekniikan Maailman 5/1985 kuuden GTI-auton vertailussa '''Volkswagen Golf GTI 1,8''' sijoittui toiseksi (2./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Kadett GSi|Opel Kadett 1.8 GSi]], 2. VW Golf GTI, 3. [[Peugeot 205 GTI|Peugeot 205 GTI]], 4. [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC|Fiat Ritmo Abarth 130 TC]], 5. [[Ford Escort XR3i]] ja 6. [[Mitsubishi Colt Turbo ECI]]. Golf GTI oli vertailussa tasaisen hyvä.

Sisätilat ovat luokassaan isot. Istuimet ovat uudet ja niissä on hyvä sivuttaistuki myös reisille. Uutta ovat levyjarrut myös takana, edessä levyjarrut ovat jäähdytetyt. Vaihteita on viisi. Jousitus toimii hyvin ja on mukava, ryhmän mukavin (10/10). Jarrut lukkiutuvat turhan helposti. Neliovinen GTI painaa 940 kiloa (1984) tai 980 kiloa (1985). Vararengas on pieni ja tilapäiskäyttöön tarkoitettu. Varustetaso on ryhmän niukin (5/10). Ajotietokone on vakiovaruste, samoin takapääntuet (ainoana).

[[Tekniikan Maailma]]n 5/1985 vertailussa Volkswagen Golf GTI 1,8 kiihtyi 0-100 km/h 10,2 sekunnissa ja 0-120 km/h 14,5 sekunnissa. (TM:n vertailussa mittaamat arvot ovat vertailukelpoisia keskenään, mutta niitä heikensi kiihdytyspaikkana käytetyn kilparadan loiva ylämäki)

Ajo-ominaisuudet ovat turvalliset. Hitaassa ajossa ohjaus on raskas. Ulkopeilit on sijoitettu liian taakse, näkökentän ulkopuolelle. Moottori on joustava ja kierrosherkkä.

== Kestotesti, TL ==
Takatilat ovat sinänsä suhteellisen isot, mutta 3-ovisessa GTi:ssä taakse pääsy on tavallista Golfia vaikeampaa: 3-ovisen GTI-mallin istuimet kallistuvat eteen vain vähän ja istuinten reunat ovat kovat. Kuljettajan istuimessa ei ole korkeussäätöä (lisävaruste).

GTI-mallin jousitus on tavallista Golfia jäykempi, mikä aiheuttaa uraherkkyyttä soratiellä ja talviajossa. Muuten Golf GTI selvisi hyvin ankarasta talvesta, tosin käynnistysongelmia yli -25 asteen pakkasessa. Moottorin tyhjäkäyntiongelmat korjaantuivat vasta 10 087 km jälkeen.

Kulutus oli suhteellisen pieni, TL-lehdellä 8,36 l/100 km (30 000 km). Renkaat kuluivat paljon. Itä-Saksasta tuodut umpiot valaisevat turhan heikosti. Oviverhoilun aluspahvit ovat liian hennot (oikean takasivun verhous irvisteli).

Omistajat kiittivät ajo-ominaisuuksia, hyvää suorituskykyä, sisätiloja ja monikäyttöä.

Omistajat moittivat pientä tavaratilaa, rengasmelua, tuulen suhinoita, kojelaudan nitinöitä, viimeistelyä, huonoja valoja sekä sivupeilien sijoitusta. Kovat renkaat ovat epämukavat. Takaluukku kuraantuu turhan nopeasti. <ref>Tuulilasi 8/1985</ref>

== Vertailu 1991 ==
'''Volkswagen Golf GTI 16V''' sijoittui Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa neljänneksi (4./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. VW ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]]. Golf GTI:tä sai 3- tai 5-ovisena.

Sisätilat ovat edessä ryhmän isoimmat (9/10).

Golf GTI 16V:ssä varusteita on varsin vähän (7/10), esimerkiksi kevytmetallivanteet, sähköikkunat ja keskuslukitus puuttuvat (ainoana). Poikkeuksena GTI-autoksi niukkaan varusteluun on ajotietokone, joka on Golfissa ainoana. Jousitus on epämukavan kova.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1781 cm³. Suurin teho 102 kW /6100 ja suurin vääntömomentti 168 Nm /4600. 16 venttiiliä. Moottorissa ei ole katalysaattoria. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1040 kiloa.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Volkswagen Golf GTI 16V:n (102 kW, 1040 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,8 sekuntia ja 0–120 km/h 12,5 sekuntia. <ref>Tuulilasi 8/1991</ref>

== Suorituskyky ==
[[Auto motor und sport]] 3/1984 mittasi '''Volkswagen Golf GTI''':n (82 kW, 960 kg, 3-ovinen) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,9 sekuntia, 0–120 km/h 12,7 sekuntia, 0–140 km/h 17,7 sekuntia ja 0–160 km/h 25,9 sekuntia. Huippunopeus on 193 km/h.

Valmistaja ilmoitti saman mallin kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 9,7 sekuntia ja huippunopeudeksi 191 km/h.

Tehdas ilmoitti 1984 mallin kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 9,2 sekuntia, 0-120 km/h 12,8 sekuntia ja 0-160 km/h 26,9 sekuntia. Huippunopeus on 196 km/h (valmistaja).

== Mittaukset ==
Moottori katkaisee bensiininsyötön moottorijarrutuksissa, mikä alentaa kulutusta. TM-lehden 14/1984 esittelyssä Golf GTI kulutti 154 km/h keskinopeudella vain 10,4 l/100 km. Kulutus on suhteellisen alhainen, AMS-lehdellä 9,6 l/100 km. Vaihteluväli oli 8,1–10,9 l/100 km. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,7 ja 7,5 l/100 km, kaupunkiajossa 10,9 l/100 km.

== Moottorit ==
Golf mk2 GTI:tä on valmistettu kahdella erilaisella moottorilla, jotka molemmat ovat 8-venttiilisiä ja 1,8-litraisia. Verrattuna saman aikakauden normaaleihin 1,8-litraisiin VW-moottoreihin, GTI:n moottoreissa on mm. isommat venttiilit, jyrkempi [[nokka-akseli]] ja lyhyemmät välitykset vaihdelaatikossa.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[K-Jetronic]]||[[VAG EV-moottori|EV]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5500 r/min||155 Nm @ 3100 r/min||[[1984]]–[[1987]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[Digifant]]||[[VAG PB-moottori|PB]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5400 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1987]]–[[1992]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG GZ-moottori|GZ]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5500 r/min||157 Nm @ 3100 r/min||[[1983]]–[[1989]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI 16V 1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG KR-moottori|KR-moottori]]||1781 cm3||102 kW (139 hv) @ 6100 r/min||158 Nm @ 4600 r/min||[[1986]]–[[1992]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI 16V 1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG PL-moottori|PL-moottori]]||1781 cm3||95 kW (129 hv) @ 5800 r/min||168 Nm @ 4250 r/min||[[1986]]–[[1992]]
|}

Puristussuhde on 10,1:1. Sylinterin mitat ovat 81 x 86,4 mm.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3985 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1680 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1405 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2475 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1427 / 1422 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||960 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||55 L
|}

== Rekisteröinti ==

Volkswagen Golf GTI-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1986!!1987 <ref>Tekniikan Maailma 6/1988, s. 107</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||69||31
|}

== Omistajien mielipiteet ==
Tuulilasi 8/1985 selvitti kestotestin yhteydessä viiden VW Golf GTI:n omistajan käsityksiä autostaan. Omistajat kiittivät voimakasta moottoria, hyviä ajo-ominaisuuksia, alustaa, etuistuimia ja sisätiloja. Myös ajotietokonetta kiitettiin. Moitteita saivat kojelaudan nitinät, huonot valot ja melutaso (rengasmelu, tuulen suhinat). Eräät moittivat myös kakkosvaihteen takertelua vaihdettaessa alaspäin (kolmoselta). Mainittiin myös seuraavia epäkohtia: takaluukku likaantuu nopeasti, liian matalaprofiiliset renkaat ja pieni tavaratila. <ref>Tuulilasi 8/1985</ref>

== Hinta Suomessa ==
Volkswagen Golf GTI maksoi Suomessa vuonna [[1984]] 108.900 markkaa. Seuraavana vuonna 1985 Volkswagen Golf GTI 1,8 maksoi 105.400 markkaa.

== Lähteet ==
* Auto motor und sport 3/1984
* Tekniikan Maailma 14/1984, sivut 56-57
* Tekniikan Maailma 5/1985, vertailu
<references/>

[[Luokka:VW|Golf mk2 GTI]]
[[Luokka:Mallit|Golf mk2 GTI]]

Alfa Romeo 33

2026-04-19T12:32:54Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Alfa Romeo 33|
kuva = [[Kuva:Alfa-Romeo-33-1.7-QV-1986.jpg|250px|Alfa Romeo 33]]|
valmistaja = Alfa Romeo|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia, Pomigliano d'Arco [[Pininfarina]], Grugliasco|
valmistusaika = [[1983]]–[[1995]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Ermanno Cressoni (Centro Stile Alfa Romeo) [[Pininfarina]] (farmari)|
pohjalevy = |
moottori = [[R3]], [[B4]]|
huippunopeus = 162–209 km/h|
kiihtyvyys = 8,4–11,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1186–1779 cm3|
teho = 68–137 hv|
päästöt = |
kulutus = 5,7–10,5 l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 24.000 € (1994)|
edeltäjä = [[Alfa Romeo Alfasud]]|
seuraaja = [[Alfa Romeo 145|Alfa Romeo 145/146]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Lancia Delta]] [[Volkswagen Golf|VW Golf]]}}
'''Alfa Romeo 33''' esiteltiin vuonna [[1983]]. Auton mallinimi juontaa juurensa vanhasta Alfa 33 kilpa-autosta.

== Yleistä ==
33-malli korvasi 1970-luvun alusta rakennetun pienen etuvetoisen [[bokserimoottori]]a käyttäneen [[Alfa Romeo Alfasud|Alfasud]]-mallin. Näin ollen myös 33:n moottorit ovat tästä mallista peräisin. Autoa rakennettiin monenlaisena versiona, mutta pääjako voidaan tehdä ennen vuotta [[1990]] (1- ja 2-sarja) ja sen jälkeen (3-sarja) valmistettuihin malleihin. Autoa valmistettiin vuoteen [[1995]] asti.
[[Kuva:Alfa Romeo 33.jpg|thumb|right|250px|Alfa Romeo 33]]
[[Kuva:Alfa-Romeo-33-1.3-vm1990.jpg|thumb|right|250px|Alfa Romeo 33]]

== Vertailu 1983 ==
'''Alfa Romeo 33 1.3''' sijoittui [[Auto motor und sport]]in 21/1983 ja 22 /1983 kuuden auton vertailussa kuudenneksi eli jäi viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Golf (19E)|VW Golf GL]], 2. [[Opel Kadett D|Opel Kadett 1.3 S Berlina]], 3. [[Ford Escort mk3|Ford Escort 1.6 GL]], 4. [[Fiat Ritmo|Fiat Ritmo 75 S]] ja 5. [[Renault 11|Renault 11 TSE]]. Ryhmän kaikki autot olivat 5-ovisia.

Alfan sisätilat ovat kohtalaiset (16/20). Ohjauspyörässä on korkeussäätö (säätö on 2:ssa 6:sta). Oikeaa ulkopeiliä ei ole. Vaihteita on viisi. Viimeistelyn taso on heikko (5/20, ryhmän muilla 14–18/20). Jousitus on epämukava (9/20), istuinten mukavuus on tyydyttävä (14/20). Ilmanvaihto on heikkoa (9/20, ryhmän muilla autoilla 13–18/20).

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset ja ryhmän keskitasoa (70/100), tosin suuntavakavuus on heikohko (11/20). Jälleenmyyntiarvo (Länsi-Saksassa) on ryhmän heikoin (8/20, ryhmän muilla autoilla 12–20/20).

Auto motor und sport 21/1983 mittasi Alfa Romeo 33 1.3:n (55 kW, 907 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,4 sekuntia, 0–80 km/h 8,5 sekuntia, 0–100 km/h 13,0 sekuntia, 0–120 km/h 19,2 sekuntia ja 0–140 km/h 31,2 sekuntia. Huippunopeus on 166 km/h. Kulutus on noin 8,3–9,5 litraa /100 km. <ref>Auto motor und sport 21/1983 ja 22/1983</ref>

== Vertailu 1984 ==
'''Alfa Romeo 33''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1984 vertailussa viimeiseksi viidestä autosta (5./5). Alfa Romeo 33 maksoi Suomessa vuonna 1984 84 200 markkaa.

Alfa Romeo 33:n ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Näkyvyys taakse on kuitenkin heikkoa. Suorituskyky on pienimmällä moottorilla ryhmän heikoin. B4-moottorin iskutilavuus on 1490 cm³. Suurin teho 62 kW ja suurin vääntömomentti 120,6 Nm. Vaihteita on viisi. Auto painaa 900 kiloa.

[[Tekniikan Maailma]] 13/1984 mittasi Alfa Romeo 33:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 8,8 sekuntia, 0–100 km/h 13,8 sekuntia ja 0–120 km/h 19,9 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 170 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 13/1984</ref>

== Talviautovertailu 1986 ==
'''Alfa Romeo 33 SL''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/1986 20 auton talviautovertailussa viimeiseksi (20./20). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa heikohkot (maantieajo 6/10 ja luistot 6/10). Tuntuma alustaan on heikko ja ohjaus on pakkasella jäykkä. Eteneminen sujuu kohtalaisesti (8/10) vääntävän moottorin ansiosta, myös mäkilähdöt sujuvat hyvin. Lämmityslaite toimii koko ryhmän heikoimmin (4/10), samoin huurteenpoisto (4/10). Käynnistyvyys on heikkoa (4/10). <ref>Tekniikan Maailma 4/1986</ref>

== Lämmityslaitevertailu 1985 ==
Alfa Romeo 33 1.5 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 35 eli toiseksi viimeiseksi (36 autosta). Lämmityslaite on hyvin heikkotehoinen ja takana jalkatilassa on pakkasta vielä 45 minuutin ajon jälkeen. Huurteenpoisto on heikkoa (1/10) ja myös takalasin lämmitin on turhan heikko (2/5). Istuinlämmitystä ei ole (istuinlämmitys on 23:ssa ryhmän autossa). <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref>

== 33 Boxer 16V ==
'''Alfa Romeo 33 Boxer 16V QV''' maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 125 000 markkaa. Moottori on kierroskone ja auto tärisee joutokäynnillä sivusuunnassa. Etuistuimet ovat huonot (osin keinonahkaa) ja niissä on kiinteät muoviset pääntuet (halvemmassa mallissa on paremmat kangasverhoillut etuistuimet). Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,9 ja 7,9 l/100 km, kaupunkiajossa 10,5 l/100 km.

[[B4]]-moottorin iskutilavuus on 1712 cm³ ja sylinterin mitat ovat 87,0 × 72,0 mm.. Suurin teho 97 kW /6500 (132 hv) ja suurin vääntömomentti 155 Nm /4600. 16 venttiiliä. Etuveto. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1020 kiloa.

Tuulilasi 7/1990 mittasi Alfa Romeo 33 Boxer 16V QV:n (97 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,7 sekuntia, 0–100 km/h 9,7 sekuntia ja 0–120 km/h 13,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 205 km/h. <ref>Tuulilasi 7/1990</ref>

== Vertailu 1991 ==
'''Alfa Romeo 33 QV Permanent-4''' jäi Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa viimeiseksi (5./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]] ja 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]]. Alfa Romeo on nelivetoinen (hinta lähempänä muita), saatavilla oli myös halvempi etuvetoinen malli samalla moottorilla. Alfa Romeo 33 uudistui keväällä 1990.

Alfa Romeon sisätilat ovat edessä ryhmän ahtaimmat (6/10). Hyvät Recaro-istuimet ovat vakiovaruste, mutta ajoasento on huono ("kädet suorina ja jalat koukussa". Hallintalaitteet ja mittaristo on sijoitettu huonosti. Varusteita on varsin vähän (7/10), mutta autossa kuitenkin on sähköikkunat, keskuslukitus ja sumuvalot.

Alfa Romeon ajo-ominaisuudet ovat muuten kiitettävän hyvät (10/10, kaikkiaan 36/40) paitsi jousitus on erityisen epämukava (6/10). Kaarreajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10) ja myös ääritilanteista neliveto-Alfa Romeo selviää erinomaisesti (10/10). Vaihteisto on kankea ja se takertelee (7/10), muuten käyttöominaisuudet ovat hyvät (35/40) ja jarrut ovat kiitettävän hyvät (10/10).

[[B4]]-moottorin iskutilavuus on 1712 cm³ ja sylinterin mitat ovat 87,0 × 72,0 mm.. Suurin teho 95 kW /6500 ja suurin vääntömomentti 151 Nm /4600. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Neliveto. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1095 kiloa.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Alfa Romeo 33 QV Permanent-4:n (95 kW, 1095 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,2 sekuntia ja 0–120 km/h 14,6 sekuntia. <ref>Tuulilasi 8/1991</ref>

== Nelivetomalli ==
'''Alfa Romeo 33 4x4''' maksoi Länsi-Saksassa 1984 21 990 DM eli auto oli suhteellisen halpa (Suomen hintaan pitää lisätä autovero). Neliveto takaa turvalliset ajo-ominaisuudet. Kulutus on suhteellisen korkea, AMS-lehdellä 9,3-13,1 l/100 km. Jousitus on epämukava.

[[Auto motor und sport]] 4/1984 mittasi Alfa Romeo 33 4x4:n (63 kW, 968 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 8,6 sekuntia, 0–100 km/h 13,2 sekuntia, 0–120 km/h 20,6 sekuntia ja 0–140 km/h 34,5 sekuntia. Huippunopeus on 167 km/h. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 71 dB. <ref>Auto motor und sport 4/1984</ref>

== Rekisteröinti ==
33 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||6||52||81||89||95||132||158||164||84||47||8||9||3
|}

Tehokasta Alfa Romeo 33 QV-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||82
|}

 
Alfa Romeo 33 Farmari-nelivetomallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||33
|}

== 1-sarja (1983–1986) ==
Alkuun mallia tarjottiin seuraavilla koneilla: 1351 cm3 (79 hv tai 86 hv riippuen [[Kaasutin|kaasuttimien]] määrästä) ja 1490 cm3 (85/95 hv). 1980-puolivälin
paikkeilla jokaisella autonvalmistajilla "piti" olla [[neliveto|nelivetoinen]] auto mallistossa, joten 33:een lisättiin kytkettävä [[takaveto]] (ilman keskitasauspyörästöä). Järjestelmä oli [[Subaru]]n kehittämä. Alfa 33 1.5 4x4 julkistettiin vuoden [[1983]] lopussa.

Vuonna [[1984]] julkistettiin Pininfarinan suunnittelema farmari 33 '''Giardinetta''' 1.5 4x4. Samana vuonna julkistetaan ensimmäinen "sport" versio 1.5 QV, jonka moottori (105 hv) oli peräisin Sprint mallista. Mallivuodelle [[1985]] kaikki mallit saivat tuplakaasuttimet (ei 1.3) ja Giardinetta-farmaria sai nyt myös ilman nelivetoa.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[B4]]|| ||1186 cm3||50 kW (68 hv) @ 6000 r/min||92 Nm @ 3200 r/min||1-kurkkuinenkaasutin||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||58 kW (79 hv) @ 6000 r/min||113 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||1983–1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3 S'''||[[B4]]|| ||1351 cm3||63 kW (86 hv) @ 5800 r/min||121 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]]|| ||1490 cm3||62 kW (84 hv) @ 5800 r/min||120 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||70 kW (95 hv) @ 5750 r/min||133 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1983–1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 QV'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||136 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1983–1986
|}

== 1-sarjan facelift (1986–1989) ==
Syksyllä 1986 Alfa 33 sai lievän faceliftin. Vuonna [[1986]] mallistoon tuli saataville myös [[turbodiesel]] moottori Italian ja joidenkin muiden maiden markkinoita varten. Pitkittäin asennettu 3-sylinterinen moottori (1779 cm3, 72 hv) oli [[VM]]:n valmistama. Moottorissa oli [[tasapainoakseli]] värinöitä poistamassa.

Bensiini boxereihin 33 sai malliston yläpäähän uuden 1712 cm3 moottorin (118 hv). Nelivetoisia malleja uudistettiin myös. Vuonna [[1988]] Giardinetta mallinimi vaihtui '''Sport Wagoniksi'''. Nelivetomallien valmistus jatkui vuoteen 1994 saakka, vielä vuonna 1990 julkistetussa 2-sarjassa, eli 'Nuova' 33 .

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||58 kW (79 hv) @ 6000 r/min||111 Nm @ 3500 r/min||1 tuplakaasutin||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3 S'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||63 kW (86 hv) @ 5800 r/min||119 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 Ti'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||133 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||77 kW (105 hv) @ 5500 r/min||149 Nm @ 4500 r/min||MPi||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||81 kW (110 hv) @ 5800 r/min||151 Nm @ 4500 r/min||MPi||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1712 cm3||87 kW (118 hv) @ 6000 r/min||152 Nm @ 3500 r/min||2 tuplakaasutinta||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R3]] Turbo Diesel|| ||1779 cm3||54 kW (74 hv)|| ||KKK 14 turboahdin||
|}

== 2-sarja (1990–1995) ==
2-sarja julkistettiin vuonna [[1990]]. 33 sai perusteellisemman faceliftin loppuvuodesta 1989, Sarja II, eli 'Nuova' 33 (Tyyppi 907), tuli myyntimarkkinoille 1990. Samoin esiteltiin 16-[[venttiili]]nen versio 1,7 litran moottorista (137 hv). Auton etu- ja takapää saivat huomattavan uudelleenmuotoilun. Kaikissa [[bokserimoottori|boxer-moottoreissa]] oli nyt hydrauliset [[venttiilinnostin|venttiilinnostimet]].

Vuonna [[1991]] julkistettiin nelivetoinen '''Permanent 4''' (vuodesta [[1992]] Q4 merkinnällä). Tämä uusi neliveto oli paljon teknisempi kuin vanhemmissa 33:sissa käytetty järjestelmä. Siinä oli suuri määrä elektronisia sensoreita sekä [[viskokytkin]] jakamassa tehoa etu -ja taka-akselin välillä. Uuteen nelivetojärjestelmään lisättiin Elektromagnettinen kytkin, jollaista ei ollut vanhassa nelivedossa (joka oli käsikäyttöinen, keskikonsolissa olevasta kahvasta päälle ja pois kytkettävissä ajoneuvon liikkuessakin ja ajonopeudesta riippumatta) takavedon poiskytkemiseen, joten sellainen tarvittiin [[ABS|ABS-jarrujärjestelmän]] vuoksi jatkuvan nelivedon automaattista poiskytkeytymistä varten jarrutustilanteissa. Alfa 33:n valmistus päättyi 1995, jolloin samalta tuotantolinjalta valmistui myös jo uusia korvaavia malleja; ensin Alfa 145 ja seuraavaksi myös Alfa 146,joissa käytettiin muutoin samoja moottoreita kuin Alfa 33:ssa sellaisenaan, paitsi 1,7L 16V moottoria käytettiin hieman modifioituna.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||65 kW (88 hv) @ 6000 r/min||119 Nm @ 4000 r/min||2 tuplakaasutinta||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 ie'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1351 cm3||66 kW (90 hv) @ 6000 r/min||113 Nm @ 4500 r/min||Weber IAW MPi||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[B4]]|| [[OHC]] || ||77 kW (105 hv)|| ||2 tuplakaasutinta||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 ie'''||[[B4]] [[OHC]]|| ||1490 cm3||70 kW (97 hv) @ 6000 r/min||125 Nm @ 4500 r/min||MPi||1991–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]]|| ||1712 cm3||81 kW (110 hv) @ 5800 r/min||145 Nm @ 4500 r/min||Bosch LH3.1||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[OHC]] kat|| ||1712 cm3||77 kW (107 hv) @ 5800 r/min||145 Nm @ 4500 r/min||Bosch LH3.1 MPi||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[DOHC]] 16V|| ||1712 cm3||97 kW (132 hv) @ 6500 r/min||151 Nm @ 4600 r/min||Bosch Motronic ML4.1 MPi||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 ie'''||[[B4]] [[DOHC]] 16V|| ||1712 cm3||101 kW (137 hv)|| ||Bosch Motronic ML4.1||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R3]] Turbo Diesel IC|| || ||62 kW (84 hv)|| || ||
|}

=== Mitat ===
* Pituus: 4075 mm
* Leveys: 1614 mm
* Korkeus: 1350 mm (4x4 1375 mm)
* Akseliväli: 2475 mm
* Raideleveys (e/t): 1366/1385 mm
* Omamassa: 900–1100 kg
* Tavaratila: 400 l (4x4x 290 l)
* Polttoainesäiliö: 50 l (4x4x 53 l)

== Aiheesta muualla ==
* [http://boxermotor.com/boxermotor/alfaromeo33/alfaromeo33.php Boxermotor.com - Alfa Romeo 33]
* [http://riemann.unica.it/~lucio/alfa/ Italialainen Alfa 33 sivusto]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Alfa_Romeo_33}}
<references/>

[[Luokka:Alfa Romeo|33]]
[[Luokka:Mallit|33]]

Fiat Tipo (160)

2026-04-19T12:12:20Z

Vaux: /* Vertailu 1991 Tuulilasi 8/1991 */

{{Malli|
nimi = Fiat Tipo (160)|
kuva = [[Kuva:Fiat Tipo 2.0 i.e. 16V (1989-1991).jpg|250px|Fiat Tipo 2.0 i.e. 16V (1989-1991)]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia, Cassino – Piedimonte S. Germano (Frosinone) <ref name="carsfromitaly.net">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.carsfromitaly.net/fiat/index.html | Nimeke = Fiat / Models / Fiat Tipo | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = carsfromitaly.net | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> / Pomigliano d'Arco (1989–1990) <ref name="metropolisweb.it">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.metropolisweb.it/Notizie/Cronaca/fiat_pomigliano_riapre_fabbrica_ottobre_addio_alfa.aspx | Nimeke = Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = metropolisweb.it | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> {{Lippu|Brasilia}} Brasilia, Betim {{Lippu|Turkki}} Turkki, Bursa ([[Tofaş]])|
valmistusaika = [[1988]] – [[1995]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = [[Ercole Spada]] ([[I.DE.A Institute]]) <ref name="zagato-cars.com">{{Verkkoviite | Tekijä = Koopmann, Chris | Osoite = http://www.zagato-cars.com/contents/en-us/d562_Ercole_Spada.html | Nimeke = Ercole Spada | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Alfa Romeo Zagato Register & Information Site | Julkaisu = zagato-cars.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>|
pohjalevy = [[Fiat Tipo Due -pohjalevy|Tipo Due]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://fiat-tipo-portugal.com/curiosidades.htm | Nimeke = Curiosidades Tipo | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Fiat Tipo Portugal | Julkaisu = fiat-tipo-portugal.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120305183446/http://fiat-tipo-portugal.com/curiosidades.htm | archivedate = 5.3.2012 | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>|
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1108–1995 cm3|
teho = 41–107 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 8,4–13 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 161–207 km/h|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = 18.600 € (1994)|
edeltäjä = [[Fiat Ritmo]]|
seuraaja = [[Fiat Bravo/Brava]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Mazda 323]] [[Nissan Sunny]] [[Opel Kadett]] [[Peugeot 309]] [[Renault 19]] [[SEAT Ibiza 021A|Seat Ibiza]] [[Toyota Corolla]] [[Volkswagen Golf|VW Golf]]|}}
{{Pääartikkeli|Fiat Tipo}}

'''[[Fiat]] Tipo''' oli seuraaja [[Fiat Ritmo]]lle. Auto valittiin vuonna [[1989]] [[Vuoden auto]]ksi <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1989_1/coty | Nimeke = 1989 – Fiat Tipo | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Car of the Year | Julkaisu = caroftheyear.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>. Tipon porrasperä- ja farmariversiot myytiin [[Fiat Tempra]]n nimellä.

== Yleistä ==
Tipon oli muotoillut I.DE.A. Auton kori oli lähes kokonaan sinkitty, mutta muuten Tipon laatu ei ollut kovin korkeatasoista. Auto oli kuitenkin huomattava harppaus laadultaan monilta osin vajavaiseen Ritmoon. Ritmoon nähden auto oli sangen tavanomainen tyyliltään, mutta kyseinen tavanomaisuus tuotti Ritmon erikoisuuksia paremman laatuvaikutelman. Alkuun ainoa korimalli oli 5-ovinen pystyperäinen, mutta vuoden [[1993]] [[facelift]]in yhteydessä mallistoa täydennettiin 3-ovisella mallilla.

Fiat Tipon kanssa muita samaan "Tipo"-[[pohjalevy|pohjalevyyn]] perustuvia malleja ovat [[Fiat Coupe]], [[Fiat Tempra]], [[Lancia Dedra]] ja [[Lancia Delta|Delta]] sekä [[Alfa Romeo 155]] ja [[Alfa Romeo 145|145]]/[[Alfa Romeo 146|146]]. Tähän "Tipo"-pohjalevyyn ei pidä sotkea ns. Tipo 4 -ryhmän autoja, joita ovat: [[Lancia Thema]], [[Alfa Romeo 164]], [[Saab 9000]] ja [[Fiat Croma]].

=== Rekisteröinti ===
Tipo-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||366||2371||919||214||153||205||154||87||33
|}

== Vertailu 1988 ==
5-ovinen '''Fiat Tipo 1.4''' sijoittui Tuulilasin 11/1988 7 auton vertailussa kolmanneksi (3./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Kadett E|Opel Kadett 1.3 S LS]], 2. [[Peugeot 309|Peugeot 309 GR 1.3]], 3. Fiat Tipo, 4. [[Volkswagen Golf (19E)|Volkswagen Golf CL 1,6]], 5. [[Ford Escort mk4|Ford Escort 1.4 Ghia]] ja 6-7. [[Toyota Corolla (E80)|Toyota Corolla FX 1,3]] ja [[Mazda 323 (BF)|Mazda 323 1.5 HB LX]]. Fiat oli ryhmän halvin, 76 900 markkaa.

Fiatin sisätilat ovat ryhmän isoimmat (10/10), tavaratila on tyydyttävän iso (8/10). Ajoasento on heikohko (7/10), kuljettajan kädet ovat melkein suorina. Vaihteisto, ohjaus ja jarrut toimivat erinomaisesti (3 x 10/10), moottori 8/10. Varustetaso on tyydyttävä (8/10). Kuljettajan istuimessa on lämmitys, mutta korkeussäätöä ei ole. Kierroslukumittaria ei ole, vaihteita on viisi. Takaselkänoja on 1-osainen.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (suuntavakavuus 10/10, jousitusmukavuus 9, kaarreajo 10 ja ääritilanteet 10). [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1988 mittasi Fiat Tipo 1.4:n (52 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,6 sekuntia ja 0–120 km/h 22,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 161 km/h. Jarrutusmatka 100–0 km/h on ryhmän 2. lyhyin, 43 metriä.
Kulutus on 7,3 l/100 km. <ref>Tuulilasi 11/1988</ref>

== Vertailu 1989 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Krohn, Hannu; Merilinna, Martti | Otsikko = Yhdeksän perheautoa | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 28.2.1989 | Vuosikerta = 45 | Numero = 4 | Sivut = 38-55 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/04-1989-nakoislehti/perheautot-fiat-tipo-14-ford-escort-14-laser-mazda-323-15-lx | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
Viisiovinen '''Fiat Tipo 1,4''' sijoittui Tekniikan Maailman 4/1989 9 auton vertailussa toiseksi (2./9). Suomessa myytiin vain kahta mallia, joista toinen oli 1,6-moottorilla. 1,4-mallin hinta 78 500 mk.

Sisätilat ovat kiitettävän isot (10/10), takatiloihin mahtuu kolme aikuista. Myös tavaratila on iso. Jousitus on kova ja voimansiirto äänekäs.

Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa hyvät (9/10). Ohjaus toimii hyvin, se on tunnokas ja palauttaa ja keskittää hyvin. Tipo on myös liukkaalla hyvä ajettava. Jarrut ovat vaikeakäyttöiset, ne lukkiutuvat turhan herkästi ja jarrutusmatka oli vertailun pisin.

Lämmityslaite on heikohko (7/10). Kuljettajan jalkatilassa on jopa 13° C ero eli toista jalkaa palelee ja toista ei. Talvella takajalkatilat pysyvät kylminä. Varustetaso on kiitettävä (10/10). Kannellinen käsinelokero kuitenkin puuttuu ja etupääntuet ovat kiinteät. Valot ovat hyvät.

Nelisylinterisen 1372 cm3 rivimoottorin suurin teho on 52 kW ja vääntö 106 Nm. Vaihteita on viisi.

Tekniikan Maailma 4/1989 mittasi Fiat Tipo 1,4:n (52 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 161 km/h.

== Vertailu 1991 <ref>Tuulilasi 8/1991</ref> ==
'''Fiat Tipo 2.0 16V''' sijoittui Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa toiseksi (2./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. Fiat, 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]] ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

Fiat Tipon sisätilat ovat luokassaan kiitettävän isot. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10, kaikkiaan 35/40) paitsi jousitus ei ole erityisen mukava (8/10). Varustetaso on TL:n mukaan 10/10, on sähköikkunat, keskuslukitus, sumuvalot sekä öljynpaine- ja öljynlämpömittari. Käyttöominaisuudet ovat hyvät (36/40).

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1995 cm3. Suurin teho 107 kW /6250 ja suurin vääntömomentti 173 Nm /5000. 16 venttiiliä. Moottorissa on katalysaattori. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1230 kiloa.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 8/1991 mittasi Fiat Tipo 2.0 16V:n (107 kW, 1230 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,2 sekuntia, 0–100 km/h 9,2 sekuntia ja 0–120 km/h 12,9 sekuntia.

== Vertailu 1993 ==
'''Fiat Tipo 1,4 i.e. S''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 13/1993 kahdeksan auton vertailussa toiseksi (2./8). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Astra F|Opel Astra 1,4i GL]], 2. Fiat Tipo, 3. [[Peugeot 306|Peugeot 306 XN 1,4]], 4. [[Citroën ZX|Citroën ZX 1,4 Reflex]], 5. [[Nissan Sunny N14|Nissan Sunny 1,4 LB LXi]], 6. [[Renault 19|Renault 19 RN 1,4]], 7. [[Volkswagen Golf (1H)|Volkswagen Golf 1,4i CL]] ja 8. [[Toyota Corolla (E100)|Toyota Corolla FX 1,3 XLi]].

5-ovinen Fiat Tipo 1,4 i.e. S on mukava (9/10). Tilaa on suhteellisen paljon ja kyytiin mahtuu viisi matkustajaa (sisätilat 10/10). Varustetaso on kohtalainen (8/10), keskuslukitus on.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10), mutta suorituskyky on ryhmän jaetusti heikoin (6/10). [[Tekniikan Maailma]] 13/1993 mittasi Fiat Tipo 1,4 i.e. S:n (51 kW, 1085 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 15,8 sekuntia ja 0–120 km/h 25,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 161 km/h. Kulutus on ryhmän suurin (7/10), maantiellä (94 km/h) 6,8 l/100 km (muilla 6,0–6,5 l/100 km). <ref>Tekniikan Maailma 13/1993</ref>

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
[[Kuva:Fiat_Tipo.jpg|250px|thumb|right|Fiat Tipo]]
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.1 Fire'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[FIRE]]||[[Fiat 160A3.000 -moottori|160A3.000]]||1108 cm3||41 kW (55 hv) @ 5500 r/min||89 Nm @ 2900 r/min||1988–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A1.000 -moottori|160A1.000]]||1372 cm3||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 2900 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 160A1.046 -moottori|160A1.046]]||1372 cm3||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 2900 r/min||1988–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A1.048 -moottori|160A1.048]]||1372 cm3||52 kW (71 hv) @ 6000 r/min||106 Nm @ 2900 r/min||1988–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 836A4.000 -moottori|836A4.000]]||1372 cm3||51 kW (70 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1994–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 159A2.000 -moottori|159A2.000]]||1372 cm3||56 kW (78 hv) @ 6000 r/min||108 Nm @ 2900 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 835C1.000 -moottori|835C1.000]]||1581 cm3||55 kW (76 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.''' Aut.||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]] kat.||[[Fiat 159A3.048 -moottori|159A3.048]]||1581 cm3||55 kW (76 hv) @ 6000 r/min||124 Nm @ 3000 r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]]||[[Fiat 159A3.046 -moottori|159A3.046]]||1581 cm3||57 kW (78 hv) @ 6000 r/min||125 Nm @ 3000 r/min||1990–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A2.000 -moottori|160A2.000]]||1581 cm3||60 kW (82 hv) @ 6000 r/min||130 Nm @ 2900 r/min||1988–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A3.000 -moottori|160A3.000]]||1581 cm3||62 kW (86 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[TBI]] kat.||[[Fiat 149C2.046 -moottori|149C2.046]]||1581 cm3||66 kW (90 hv) @ 6250 r/min||122 Nm @ 4250 r/min||1988–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 160A4.000 -moottori|160A4.000]]||1756 cm3||66 kW (90 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 836A5.000 -moottori|836A5.000]]||1756 cm3||74 kW (101 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1994–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 160A4.046 -moottori|160A4.046]]||1756 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1992–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.''' Sedicivalvole||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 835C2.000 -moottori|835C2.000]]||1756 cm3||76 kW (105 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 835C4.000 -moottori|835C4.000]]||1756 cm3||80 kW (110 hv) @ 6000 r/min||140 Nm @ 2500 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 i.e.''' Sedicivalvole||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 160A5.000 -moottori|160A5.000]]||1756 cm3||100 kW (138 hv) @ 6250 r/min||167 Nm @ 4600 r/min||1989–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]]||[[Fiat 159A5.046 -moottori|159A5.046]]||1995 cm3||80 kW (109 hv) @ 5750 r/min||? Nm @ ? r/min||1990–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[MFI]] kat.||[[Fiat 159A6.046 -moottori|159A6.046]]||1995 cm3||83 kW (115 hv) @ 5750 r/min||159 Nm @ 3300 r/min||1991–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.''' Sedicivalvole||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 160A8.046 -moottori|160A8.046]]||1995 cm3||107 kW (145 hv) @ 6250 r/min||173 Nm @ 5000 r/min||1991–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.''' Sport||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[MFI]]||[[Fiat 836A3.000 -moottori|836A3.000]]||1995 cm3||102 kW (142 hv) @ 6000 r/min||180 Nm @ 4500 r/min||1993–1995
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 D'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 149B4.000 -moottori|149B4.000]]||1697 cm3||42 kW (57 hv) @ 4600 r/min||98 Nm @ 2900 r/min||1987–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 D'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat 160A7.000 -moottori|160A7.000]]||1929 cm3||48 kW (65 hv) @ 4600 r/min||119 Nm @ 2000 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160B6.046 -moottori|160B6.046]]||1929 cm3||59 kW (80 hv) @ 4200 r/min||? Nm @ ? r/min||1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160A6.000/046 -moottori|160A6.000/046]]||1929 cm3||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min||? Nm @ ? r/min||1987–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160D1.000 -moottori|160D1.000]]||1929 cm3||66 kW (90 hv) @ 4200 r/min||? Nm @ ? r/min||1990–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat 160A6.000 -moottori|160A6.000]]||1929 cm3||68 kW (92 hv) @ 4100 r/min||191 Nm @ 2400 r/min||1993–1995
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 3958 mm
* '''Leveys''': 1700 mm
* '''Korkeus''': 1445 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2540 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1429 mm / 1415 mm (1.8 i.e. 16V & 2.0 i.e. 16V -malleissa 1436 mm / 1415 mm)
* '''Omamassa''': 1000–1230 kg
* '''Tavaratila''': 350 l
* '''Polttoainesäiliö''': 45 l

== Ulkoiset linkit ==
*[https://scontent.fqlf1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/16143375_10154404786673719_4392783353047076879_n.jpg?oh=02dcf29eba3dec9dab6d380fefad863b&oe=591866D6 Fiat Tipon turkkilainen mainos]

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Yhteistyöartikkelit]]
[[Luokka:Mallit|Tipo]]
[[Luokka:Fiat|Tipo]]

Volkswagen Golf mk2 GTI

2026-04-19T12:11:56Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf mk2 GTI 8V|
kuva = [[Kuva:Volkswagen-Golf-GTI-vm-1990.jpg|250px|Volkswagen Golf GTI vm 1990]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1984]]–[[1992]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 191 km/h|
kiihtyvyys = 9,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1781 cm3|
teho = 82 kW|
päästöt = |
kulutus = 5,7 / 7,5 / 10,9 l/100 km (90 / 120 / kaupunki)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = n. 23 000 € (1989)|
edeltäjä = [[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf mk1 GTI]]|
seuraaja = [[Volkswagen Golf mk3 GTI|Golf mk3 GTI]]|
samaaluokkaa = [[Opel Kadett GSi]] [[Opel Corsa GSi]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Peugeot 205 GTI]] [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]] [[Ford Escort XR3i]] [[Alfa Romeo Sprint]] [[Citroën Visa GTi]] [[Mitsubishi Colt Turbo ECI]] [[Mitsubishi Colt GTI-16V]] [[Toyota Corolla FX GT]]}}
'''[[Volkswagen Golf|Golf]] mk2 GTI''' on legendaarisen [[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf mk1 GTI]]:n seuraaja ja [[Volkswagen Golf mk2|toisen sukupolven Golf]]. [[Volkswagen Golf GTI|Golf GTI]]:n tehokkaampi malli on [[Volkswagen Golf mk2 GTI 16V|Golf mk2 GTI 16V]].

== Yleistä ==
GTI-mallit ovat perinteisesti olleet normaalimalleja paremmin varusteltuja. Yleensä varusteisiin kuuluu mm. ajotietokone, levyjarrut sekä edessä että takana, urheilullisemmat GTI-istuimet, sävylasit, pehmeä kojetaulu, yms. Osaa edellämainituista varusteista ei kuitenkaan löydy ensimmäisen sukupolven GTI-Golfeista.

GTI muodosti vuonna 1983 15,5 % kaikkien Golf-mallien tuotannosta, noin 71000 yksilöä.

== Vertailu 1984 ==
'''Volkswagen Golf GTI''' sijoittui Tuulilasin 7/1984 7 urheiluauton vertailussa toiseksi (2./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Peugeot 205 GTI]], 2. VW Golf GTI, 3. [[Alfa Romeo Sprint|Alfa Romeo Sprint 1.5]], 4. [[Honda CRX (AE/AF/AS)|Honda Civic CRX]], 5-6. [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]], 5-6. [[Toyota Corolla 1.6 GT Coupe (E80)|Toyota Corolla 1.6 GT Coupe]] ja 7. [[Ford Escort XR3i]].

Golf GTI:n istuimet ja ajoasento ovat erinomaisia (kummastakin 10/10). Varustetaso on erinomainen (10/10), on ajotietokone.

Moottorin sitkeys on mainio (10/10). Jarrut toimivat kohtalaisesti (8/10). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (1 x 10 jousitus, 3 x 9/10). Vaihteisto (7) ja ohjaus (8) eivät kuitenkaan toimi yhtä hyvin. Jousitus toimii erinomaisesti (10/10), mutta se on suhteellisen pehmeä, jolloin nopeassa kaarreajossa toinen takapyörä on (hallitusti) ilmassa.<ref>Tuulilasi 7/1984</ref>

== Vertailu 1985 ==
Tekniikan Maailman 5/1985 kuuden GTI-auton vertailussa '''Volkswagen Golf GTI 1,8''' sijoittui toiseksi (2./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Kadett GSi|Opel Kadett 1.8 GSi]], 2. VW Golf GTI, 3. [[Peugeot 205 GTI|Peugeot 205 GTI]], 4. [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC|Fiat Ritmo Abarth 130 TC]], 5. [[Ford Escort XR3i]] ja 6. [[Mitsubishi Colt Turbo ECI]]. Golf GTI oli vertailussa tasaisen hyvä.

Sisätilat ovat luokassaan isot. Istuimet ovat uudet ja niissä on hyvä sivuttaistuki myös reisille. Uutta ovat levyjarrut myös takana, edessä levyjarrut ovat jäähdytetyt. Vaihteita on viisi. Jousitus toimii hyvin ja on mukava, ryhmän mukavin (10/10). Jarrut lukkiutuvat turhan helposti. Neliovinen GTI painaa 940 kiloa (1984) tai 980 kiloa (1985). Vararengas on pieni ja tilapäiskäyttöön tarkoitettu. Varustetaso on ryhmän niukin (5/10). Ajotietokone on vakiovaruste, samoin takapääntuet (ainoana).

[[Tekniikan Maailma]]n 5/1985 vertailussa Volkswagen Golf GTI 1,8 kiihtyi 0-100 km/h 10,2 sekunnissa ja 0-120 km/h 14,5 sekunnissa. (TM:n vertailussa mittaamat arvot ovat vertailukelpoisia keskenään, mutta niitä heikensi kiihdytyspaikkana käytetyn kilparadan loiva ylämäki)

Ajo-ominaisuudet ovat turvalliset. Hitaassa ajossa ohjaus on raskas. Ulkopeilit on sijoitettu liian taakse, näkökentän ulkopuolelle. Moottori on joustava ja kierrosherkkä.

== Kestotesti, TL ==
Takatilat ovat sinänsä suhteellisen isot, mutta 3-ovisessa GTi:ssä taakse pääsy on tavallista Golfia vaikeampaa: 3-ovisen GTI-mallin istuimet kallistuvat eteen vain vähän ja istuinten reunat ovat kovat. Kuljettajan istuimessa ei ole korkeussäätöä (lisävaruste).

GTI-mallin jousitus on tavallista Golfia jäykempi, mikä aiheuttaa uraherkkyyttä soratiellä ja talviajossa. Muuten Golf GTI selvisi hyvin ankarasta talvesta, tosin käynnistysongelmia yli -25 asteen pakkasessa. Moottorin tyhjäkäyntiongelmat korjaantuivat vasta 10 087 km jälkeen.

Kulutus oli suhteellisen pieni, TL-lehdellä 8,36 l/100 km (30 000 km). Renkaat kuluivat paljon. Itä-Saksasta tuodut umpiot valaisevat turhan heikosti. Oviverhoilun aluspahvit ovat liian hennot (oikean takasivun verhous irvisteli).

Omistajat kiittivät ajo-ominaisuuksia, hyvää suorituskykyä, sisätiloja ja monikäyttöä.

Omistajat moittivat pientä tavaratilaa, rengasmelua, tuulen suhinoita, kojelaudan nitinöitä, viimeistelyä, huonoja valoja sekä sivupeilien sijoitusta. Kovat renkaat ovat epämukavat. Takaluukku kuraantuu turhan nopeasti. <ref>Tuulilasi 8/1985</ref>

== Vertailu 1991 ==
'''Volkswagen Golf GTI 16V''' sijoittui Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa neljänneksi (4./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. [[Peugeot 309 GTI|Peugeot 309 GTI 16V]], 4. VW ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

Golf GTI 16V:ssä varusteita on varsin vähän (7/10), esimerkiksi sähköikkunat ja keskuslukitus puuttuvat (ainoana). Poikkeuksena GTI-autoksi niukkaan varusteluun on ajotietokone, joka on Golfissa ainoana. Jousitus on epämukavan kova.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1781 cm³. Suurin teho 102 kW /6100 ja suurin vääntömomentti 168 Nm /4600. 16 venttiiliä. Moottorissa ei ole katalysaattoria. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1040 kiloa.

Tuulilasi 8/1991 mittasi Volkswagen Golf GTI 16V:n (102 kW, 1040 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,8 sekuntia ja 0–120 km/h 12,5 sekuntia. <ref>Tuulilasi 8/1991</ref>

== Suorituskyky ==
[[Auto motor und sport]] 3/1984 mittasi '''Volkswagen Golf GTI''':n (82 kW, 960 kg, 3-ovinen) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,9 sekuntia, 0–120 km/h 12,7 sekuntia, 0–140 km/h 17,7 sekuntia ja 0–160 km/h 25,9 sekuntia. Huippunopeus on 193 km/h.

Valmistaja ilmoitti saman mallin kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 9,7 sekuntia ja huippunopeudeksi 191 km/h.

Tehdas ilmoitti 1984 mallin kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 9,2 sekuntia, 0-120 km/h 12,8 sekuntia ja 0-160 km/h 26,9 sekuntia. Huippunopeus on 196 km/h (valmistaja).

== Mittaukset ==
Moottori katkaisee bensiininsyötön moottorijarrutuksissa, mikä alentaa kulutusta. TM-lehden 14/1984 esittelyssä Golf GTI kulutti 154 km/h keskinopeudella vain 10,4 l/100 km. Kulutus on suhteellisen alhainen, AMS-lehdellä 9,6 l/100 km. Vaihteluväli oli 8,1–10,9 l/100 km. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,7 ja 7,5 l/100 km, kaupunkiajossa 10,9 l/100 km.

== Moottorit ==
Golf mk2 GTI:tä on valmistettu kahdella erilaisella moottorilla, jotka molemmat ovat 8-venttiilisiä ja 1,8-litraisia. Verrattuna saman aikakauden normaaleihin 1,8-litraisiin VW-moottoreihin, GTI:n moottoreissa on mm. isommat venttiilit, jyrkempi [[nokka-akseli]] ja lyhyemmät välitykset vaihdelaatikossa.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[K-Jetronic]]||[[VAG EV-moottori|EV]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5500 r/min||155 Nm @ 3100 r/min||[[1984]]–[[1987]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V [[Digifant]]||[[VAG PB-moottori|PB]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5400 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1987]]–[[1992]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG GZ-moottori|GZ]]||1781 cm3||82 kW (112 hv) @ 5500 r/min||157 Nm @ 3100 r/min||[[1983]]–[[1989]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI 16V 1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG KR-moottori|KR-moottori]]||1781 cm3||102 kW (139 hv) @ 6100 r/min||158 Nm @ 4600 r/min||[[1986]]–[[1992]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI 16V 1.8'''||[[R4]] [[K-Jetronic]]||[[VAG PL-moottori|PL-moottori]]||1781 cm3||95 kW (129 hv) @ 5800 r/min||168 Nm @ 4250 r/min||[[1986]]–[[1992]]
|}

Puristussuhde on 10,1:1. Sylinterin mitat ovat 81 x 86,4 mm.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3985 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1680 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1405 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2475 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1427 / 1422 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||960 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||55 L
|}

== Rekisteröinti ==

Volkswagen Golf GTI-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1986!!1987 <ref>Tekniikan Maailma 6/1988, s. 107</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||69||31
|}

== Omistajien mielipiteet ==
Tuulilasi 8/1985 selvitti kestotestin yhteydessä viiden VW Golf GTI:n omistajan käsityksiä autostaan. Omistajat kiittivät voimakasta moottoria, hyviä ajo-ominaisuuksia, alustaa, etuistuimia ja sisätiloja. Myös ajotietokonetta kiitettiin. Moitteita saivat kojelaudan nitinät, huonot valot ja melutaso (rengasmelu, tuulen suhinat). Eräät moittivat myös kakkosvaihteen takertelua vaihdettaessa alaspäin (kolmoselta). Mainittiin myös seuraavia epäkohtia: takaluukku likaantuu nopeasti, liian matalaprofiiliset renkaat ja pieni tavaratila. <ref>Tuulilasi 8/1985</ref>

== Hinta Suomessa ==
Volkswagen Golf GTI maksoi Suomessa vuonna [[1984]] 108.900 markkaa. Seuraavana vuonna 1985 Volkswagen Golf GTI 1,8 maksoi 105.400 markkaa.

== Lähteet ==
* Auto motor und sport 3/1984
* Tekniikan Maailma 14/1984, sivut 56-57
* Tekniikan Maailma 5/1985, vertailu
<references/>

[[Luokka:VW|Golf mk2 GTI]]
[[Luokka:Mallit|Golf mk2 GTI]]

Peugeot 309 GTI

2026-04-19T12:11:27Z

Vaux: /* Vertailu 1991 Tuulilasi 8/1991 */

{{Malli|
nimi = Peugeot 309 GTI|
kuva = [[Tiedosto:Peugeot-309-GTI.jpg|250px|Peugeot 309 GTI]]|
valmistaja = Peugeot|
valmistusmaa = {{Lippu|Ranska}} Ranska|
valmistusaika = 2/[[1987]] – [[1993]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1905 cm3|
teho = 89–118 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 7,9 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 202–220 km/h|
kulutus = 8–10 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = 40.000 euroa (1990, v. 2014 kerroin)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Opel Corsa GSi]] [[Opel Kadett GSi]] [[Citroën ZX Volcane]] [[Ford Escort XR3i]] [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]] [[Mitsubishi Colt Turbo ECI]] [[Mitsubishi Colt GTI-16V]] [[Toyota Corolla FX GT]] [[Nissan Sunny 2.0 GTI]] [[Volkswagen Golf mk2 GTI]] [[Peugeot 205 GTI]]}}
'''Peugeot 309 GTI''' on [[Peugeot 309|309:n]] GTI-luokan auto, jonka valmistus alkoi [[1987]] 309:n saatua kolmiovisen korin. 309 GTI esiteltiin uudistettuna heinäkuussa 1989, 309:n kevyen uudistuksen yhteydessä.

== Kori ==
309 GTI:n sisustus on muokattu GTI-luokkaan sopivaksi. Etuistuimet antavat hyvän sivutuen. 309 GTI painaa tasan 1000 kiloa.

== Ajo-ominaisuudet ==
309 GTI:n ajo-ominaisuudet on suunniteltu nopeaan ajoon eli jousitus on jäykkä. Kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät. Tavalliseen ajoon jousitus on kuitenkin liian kova ja tienpinnan epätasaisuudet välittyvät matkustamoon.

Ohjaustehostin keventää ohjausta, mutta ohjauksessa on silti hyvä tuntuma.

== Vertailu 1991 <ref>Tuulilasi 8/1991</ref> ==
'''Peugeot 309 GTI 16V''' sijoittui Tuulilasin 8/1991 viiden GTI-luokan auton vertailussa kolmanneksi (3./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Nissan Sunny 2.0 GTI|Nissan Sunny GTI]], 2. [[Fiat Tipo (160)|Fiat Tipo 2.0 16V]], 3. Pösö, 4. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI 16V]] ja 5. [[Alfa Romeo 33|Alfa Romeo 33 QV Permanent-4]].

Peugeotin kaarreajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (8/10), mutta liian äkkinäiset liikkeet häiritsevät varsinkin ääritilanteissa (7/10), auto pyrkii poikittain. Jousitus on kova ja epämukava (7/10). Suuntavakavuus on hyvä (9/10), kaikkiaan 31/40. Varustetaso on TL:n mukaan 8/10, on sähköikkunat, keskuslukitus, sumuvalot sekä öljynpaine- ja öljynlämpömittari.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1905 cm3. Suurin teho 116 kW /6400 ja suurin vääntömomentti 177 Nm /4750. 16 venttiiliä. Moottorissa ei ole katalysaattoria. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1025 kiloa.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 8/1991 mittasi Peugeot 309 GTI 16V:n (116 kW, 1025 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,3 sekuntia.

== Tekniikka ==
=== Moottorit ===
Moottori on 4-sylinterinen 1905 cm3 rivimoottori. Venttiilejä on 2 sylinteriä kohti eli yhteensä 8. Vuosimalleissa 1987–1992 teho on 96 kW (130 hv) ja suurin vääntömomentti 161 Nm.

Vuonna 1989 tuli saataville GTI16, versio johon oli asennettu sama moottori kuin 405 Mi16:ssa. Sylinterin mitat ovat 83,0 mm × 88,0 mm. Venttiilejä on 4 sylinteriä kohti eli yhteensä 16. Nokka-akseleita on kaksi. Vuosimalleissa 1989–1992 suurin teho 118 kW /6500 (DIN, 160 hv) ja suurin vääntömomentti 177 Nm /5000.

Vuonna 1993 autoihin asennettiin katalysaattorit ja GTI-mallin teho tippui 122 hevoseen sekä vääntö 156 newtonmetriin. GTI16-mallissa teho tippui 148 hevoseen ja vääntö 166 newtonmetriin.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[PSA XU9JA -moottori|XU9 JA/K]]||1905 cm3||96 kW (130 hv) @ 6000 r/min||161 Nm @ 4750 r/min||1987–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI'''||[[R4]] [[OHC]] 8V kat||[[PSA XU9JAZ -moottori|XU9 JA/Z]]||1905 cm3||89 kW (122 hv) @ 6000 r/min||156 Nm @ 3000 r/min||1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI16'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[PSA XU9J4 -moottori|XU9 J4]] / [[PSA XU9J4K-moottori|XU9 J4K]]||1905 cm3||118 kW (160 hv) @ 6500 r/min||177 Nm @ 5000 r/min||1989–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI16'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V kat||[[PSA XU9J4Z -moottori|XU9 J4Z]] / [[PSA XU9J4K-moottori|XU9 J4K]]||1905 cm3||110 kW (148 hv) @ 6400 r/min||166 Nm @ 5000 r/min||1993
|}

=== Vaihteisto ===
Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihteiston välitykset ovat suhteellisen lyhyet ja jo kilometrin kiihdytyksessä vaihdetaan isoimmalle vaihteelle eli viitoselle.

== Suorituskyky ==
[[Tekniikan Maailma]] 11/1990 mittasi Peugeot 309 GTI:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,5 sekuntia, 0–100 km/h 7,9 sekuntia, 0–120 km/h 10,6 sekuntia, 0–140 km/h 14,3 sekuntia, 0–160 km/h 19,5 sekuntia ja 0–180 km/h 27,5 sekuntia.

Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h (118 kW) tai 202 km/h (vm 1987-89, 96 kW).

== Hinta Suomessa ==
Peugeot 309 GTI maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 154.900 markkaa eli 39.871 euroa (v. 2014, kerroin 0,2574).

== Rekisteröinti ==
Peugeot 309 GTI-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||80
|}
* 309 GTI oli 1987 GTI-luokan toiseksi myydyin automalli, edellä oli vain [[Peugeot 205 GTI]].

== Lähteet ==
* [[Tekniikan Maailma]] 11/1990, sivu 37
<references/>

[[Luokka:Peugeot|309 GTI]]
[[Luokka:Mallit|309 GTI]]

Toyota Celica (T180)

2026-04-19T12:09:51Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{malli|
nimi = Toyota Celica|
kuva = [[Kuva:Toyota Celica xT18x.jpg|250px|Toyota Celica GT-S]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani, Aichi|
valmistusaika = [[1990]]–[[1993]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 2-ovinen [[avoauto]] 3-ovinen [[liftback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 195–230 km/h|
kiihtyvyys = 6,9–11 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = n. 1587–2200 cm3|
teho = 77–153 kW|
päästöt = |
kulutus = 7,1–9,2 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 34.100–59.900 € (1993)|
edeltäjä = [[Toyota Celica (T160)]]|
seuraaja = [[Toyota Celica (T200)]]|
samaaluokkaa = [[Opel Calibra]] [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2]] [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX]]}}
{{Pääartikkeli|Toyota Celica}}

'''Toyota Celica xT18x''' eli viidennen sukupolven Celica oli huomattavasti edeltäjäänsä pyöreämpi.

== Rekisteröinti ==

xT18x -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||89||164||57||10
|}

== Varustelu ==

Japanin markkinoilla mallit olivat nyt '''S-R''', '''Z-R''', '''GT-R''', '''Active Sports''' ja '''GT-Four'''. Pohjois-Amerikassa mallit olivat tutut '''ST''', '''GT''', '''GT-S''' ja '''GT-Four'''. ST-mallissa oli nyt Twincam moottori. Kaikki Japanin ulkopuolelle myydyt GT-Fourit ovat Liftbackeja, mutta Japanissa myytiin myös normaaliversiota. Ausralian mallit olivat '''SX Coupé''', '''SX Liftback''' ja '''GT-Four'''.

GT-S mallissa oli lisävarusteena saatavilla lukkiutumattomat jarrut ja GT-malliinkin ne saatiin vuosina [[1992]]–[[1993]], GT-Fourissa ne olivat vakiona. GT-Fourissa oli myös sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, urheilullinen sisusta ja aurinkokatto. Gt-Fourin neliveto toteutettiin yksinkertaisella visko-keskilukolla, jolloin voima jakautui taka- ja etuakselien välillä parhaimmillaan suhteessa 50:50.

Lisäksi markkinoille tuli rajoitettu erä [[Group A-rallye]]-luokitusautoja, joita valmistettiin vain 5000 kappaletta. Tämä auto tunnettiin Euroopassa nimella Carlos Sainz- Limited Edition, Japanissa nimellä '''RC''' ja Australiassa '''Group A Rallye'''. Autoja tuotiin Eurooppaan 3000, Japaniin jäi 1800, Australia sai 150 kappaletta ja loput viisikymmentä päätyivät vapaille markkinoille. Amerikka jäi täysin ilman tätä erikoismallia. Carlos Sainz Editionissa on normimallin lisäksi nesteellä toteutettu ahtoilmanjäähdytin (lyhyempi ahtoviive, toimii myös pienissä nopeuksissa), isompi turboahdin, uusi konepelti ja kevyempi puskuri.

== Kehitys ==
[[Kuva:CelicaST185GT4AFresnoF.jpg|250px|right|thumb|Celica GT-Four A]]

Vuonna [[1990]] myyntiin tuli '''GT-Four A''' ja avomalli Japanin markkinoille. Celican 20:nnen vuosipäivän juhlistamiseksi tuli myös '''GT-R''' malli.

== Vertailu 1990 ==
'''Toyota Celica 2.0 GTi''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa viidenneksi (5./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]], 5. Toyota Celica ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Auto rekisteröitiin neljälle, mutta käytännössä mahtuu vain kaksi, takatilat eivät riitä kunnolla yhdellekään aikuiselle. Vaihteensiirto toimii tahmeasti (8).

Celican vakiovarusteita (9) ovat sähköikkunat, peilien sähkösäätö ja -lämmitys, jännitemittari, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Vakionopeussäädintä ei ole ja myös ajotietokone ja öljynpainemittari puuttuvat, lisäksi radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (kaikkiaan 34/40). Jousitusmukavuus on hyvä (9/10), mutta jousitus on myös turhan "veltto", mistä kertoo myös Celican huono aika väistökokeessa.

Tuulilasi 8/1990 mittasi Toyota Celica 2.0 GTi:n (115 kW, 1266 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 6,4 sekuntia, 0–100 km/h 9,1 sekuntia ja 0–120 km/h 12,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h. Kulutus on kohtalainen, TL-lehdellä 8,1 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Korinumerot ==

*'''AT180''' - 4A-FE coupé, liftback ST, ST-i, GSi
*'''ST182''' - 3S-FE liftback, avoauto 2.0 GT-i 16, 2.0 GTS-i 16, GT-R, Z-R, S-R
*'''ST183''' - 3S-FE, 3S-GE liftback, avoauto Active Sports, GT-R, Z-R, S-R, Type G (nelipyöräohjauksella varustetut)
*'''ST183C''' - avomalli
*'''ST184''' - 5S-FE liftback, avoauto GT, GT-S, SX
*'''ST185''' - 3S-GTE liftback All-Trac, GT-Four
*'''ST185''' - GT-Four ralliversio

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=75% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 GSi/ST-i'''||[[R4]] [[DOHC]] MPi||[[Toyota 4A-FE -moottori|4A-FE]]||1587 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||142 Nm @ 3200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 S-R/Z-R'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 3S-FE -moottori|3S-FE]]||1998 cm3||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GTi'''||[[R4]] [[DOHC]] MPi 16V kat||[[Toyota 3S-GE -moottori|3S-GE]]||1998 cm3||115 kW (156 hv) @ 6600 r/min||186 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-i/GT-R/Active Sports'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 3S-GE -moottori|3S-GE]]||1998 cm3||121 kW (165 hv) @ 6800 r/min||191 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 All-Trac'''||[[R4]] [[DOHC]] Turbo||[[Toyota 3S-GTE -moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||147 kW (200 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 All-Trac/GT-4'''||[[R4]] [[DOHC]] Turbo kat||[[Toyota 3S-GTE -moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||150 kW (204 hv) @ 6000 r/min||275 Nm @ 3200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-4 Carlos Sainz'''||[[R4]] [[DOHC]] Turbo||[[Toyota 3S-GTE -moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||153 kW (208 hv) @ 6000 r/min||275 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 GT/GT-S/SX'''||[[R4]] [[DOHC]]||[[Toyota 5S-FE -moottori|5S-FE]]|| ||97 kW (132 hv)||
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Liftback!!Avoauto
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4420 mm||4480 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1690 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1305 mm||1325 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1465/1440 mm||1465/1430 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1000–1470 kg||1240–1440 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||319–700 l l||319 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|60 l
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Toyota|Celica (T180)]]
[[Luokka:Mallit|Celica (T180)]]

Opel Calibra

2026-04-19T11:15:52Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{Malli|
nimi = Opel Calibra Vauxhall Calibra Holden Calibra|
kuva = [[Kuva:800px-Opel Calibra.jpg|250px|Opel Calibra]]|
valmistaja = Adam Opel AG|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Rüsselsheim {{Lippu|Suomi}} Suomi, [[Saab-Valmet|Uusikaupunki]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20071106105228/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument| Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[1989]]–[[1997]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 3-ovinen [[coupé]]|
suunnittelija = [[Wayne Cherry]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 198–245 km/h|
kiihtyvyys = 6,8–10 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–2498 cm3|
teho = 85–150 kW|
päästöt = |
kulutus = 8,8–11,5 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 41.400–50.000 € (1996)|
edeltäjä = [[Opel Manta]]|
seuraaja = [[Opel Astra G|Opel Astra coupe]]|
samaaluokkaa = [[Audi Coupe]] [[BMW E36|BMW E36 Coupé]] [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX]] [[Toyota Celica]] / [[Toyota MR2 SW20|MR2]] [[Volkswagen Corrado|VW Corrado]]}}
'''[[Opel]] Calibra''' on vuosien [[1989]] ja [[1997]] välillä valmistettu 3-ovinen urheilullinen coupé-malli.

== Yleistä ==
Calibra esiteltiin [[Opel Manta]]n seuraajaksi syksyllä [[1989]]. Korin suunnittelusta vastasi [[GM|General Motorsin]] Euroopan suunnitteluosaston päällikkö Wayne Cherry. Tekniikka perustuu suurelta osin [[Opel Vectra|Vectra]] A:han, mutta kori on aivan omanlaatuisensa: sen [[ilmanvastuskerroin]] on vain 0,26, joka olikin pienin sarjavalmisteisessa autossa oleva ilmanvastus aina vuoteen [[2000]] asti. Auto rekisteröitiin neljälle. Calibran kojelauta ja mittaristo ovat samoja kuin Vectrassa. Calibraa valmistettiin myös Suomessa, [[Valmet Automotive Oy|Uudenkaupungin autotehtaalla]]. Suomessa valmistettuja Calibroja vietiin ulkomaille eri merkkisinä: Manner-Euroopassa merkki oli Opel, Englannissa Vauxhall ja Australiassa Calibrat myytiin Holden-merkkisinä <ref>Tekniikan Maailma 2/1992, s. 61</ref>.

== Vertailu 1990 ==
'''Opel Calibra 2.0i 16V''' voitti Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailun (1./6). Vertailun muut autot olivat 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]], 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]] ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Auto rekisteröitiin neljälle. Istuimet ovat mainiot. Tavaratila on matala.

Calibran vakiovarusteita ovat sähköikkunat, sähköllä säädettävät peilit (myös sähkölämmitys), radiokasettisoitin, ajotietokone (kulutus, lämpötila), kevytmetallivanteet, keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta) ja säädettävä ohjauspyörä (korkeussäätö). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Varusteiden arvosana 9/10. Ilmastointilaitetta tai vakionopeussäädintä ei ole ja myös öljynpainemittari ja jännitemittari puuttuvat.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (39/40, 3 x 10 ja 1 x 9) ja vertailun jaetusti parhaat. Ohjaus on tunnokas ja toimii hyvin, vertailun parhaiten (10/10). Myös jarrut ja vaihteisto toimivat erinomaisesti (kummastakin 10/10, ABS-jarrut ovat vakiovaruste). Alusta ja moottori sopivat nopeaan ajoon.

Tuulilasi 8/1990 mittasi Opel Calibra 2.0i 16V:n (110 kW, 1226 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,2 sekuntia, 0–100 km/h 8,9 sekuntia ja 0–120 km/h 12,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 223 km/h. Kulutus on ryhmän alhaisin, TL-lehdellä 7,4 l/100 km maantiellä. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

[[Kuva:Opel-Calibra-valkoinen.jpg|thumb|left|250px|Opel Calibra]]
[[Kuva:Opel-Calibra-2.0-vm1997.jpg|thumb|right|300px|Opel Calibra 2.0 vm 1997]]
[[Kuva:Opel-Calibra-takaa.jpg|thumb|right|300px|Opel Calibra takaa]]
[[Kuva:Vauxhall-Calibra-2.0-16V-vm1997.jpg|thumb|right|300px|Vauxhall Calibra 2.0 16V vm 1997]]
[[Kuva:Holden-Calibra-vm1991.jpg|thumb|right|300px|Holden Calibra vm 1991]]
[[Kuva:Opel-Vaux-Calibra.jpg|thumb|right|300px|Opel Calibra]]

== Varustelu ==
Vakio- sekä lisävarusteet pohjautuivat nekin pitkälti Vectran vastaaviin. Calibrasta tosin löytyy vakiona varusteita, jotka Vectrassa kuuluvat lisävarusteisiin. Suurin osa myydyistä Calibroista oli kuitenkin perusvarusteisia 8V-malleja, varsinkin Suomessa. Kaikenkaikkiaan lisävarustemäärä oli tarvittaessa suhteellisen kattava. Kalliimpiin malleihin sai muunmuassa kahdet [[turvatyyny]]t, jäähdytettävän hansikaslokeron, kattoluukun jne.

== Ennätysalhainen ilmanvastuskerroin ==
Calibra on tietokoneella suunniteltu ja sen ilmanvastuskerroin 0,26 on erittäin alhainen. Tosin se koskee vain kahdeksanventtiilimoottoreita (2/sylinteri), sillä neliventtiilimoottoreiden vaatimat isommat ilmanottoaukot sekä leveämmät renkaat nostavat hieman lukua. Neliventtiilimoottorimalleissa ilmanvastuskerroin on 0,29, erittäin hyvä luku sekin. Hyvästä aerodynamiikasta kertoo myös, ettei takaspoileria tarvita aerodynaamisen noston pienentämiseksi. 64° kallistettu tuulilasi tuo auringon valon ja lämmön sisätiloihin, jolloin lisävarusteena oleva ilmastointilaite voisi olla tarpeen. Takana pääntila on niukka, aerodynaamisen korin vuoksi. <ref>Tekniikan Maailma 16/1989</ref>

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 11/1991 mittasi Opel Calibra 16V:n (110 kW, 1240 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,8 sekuntia, 0–100 km/h 8,5 sekuntia, 0–120 km/h 11,9 sekuntia ja 0–140 km/h 16,5 sekuntia.

Samantehoinen nelivetomalli Calibra 16V 4x4 (110 kW, 1350 kg) kiihtyi selvästi hitaammin, 0–100 km/h 10,1 sekuntia, mutta koeauton (turva-auto) ilmanvastusta lisäävät varusteet ilmeisesti hidastivat autoa. <ref>Tekniikan Maailm 11/1991</ref>

== Tekniikka ==
[[ABS-jarrut|ABS-jarrujärjestelmä]] oli vakiona kaikissa malleissa ja myös [[luistonesto]]n sai lisävarusteena. Perusmallien moottorit tosin olivat jo hieman vanhahtavaa perua, niitä oli kuitenkin nykyaikaistettu uusin polttoaineensuihkutusjärjestelmin ja katalysaattorein. Nelivetoisten mallien valmistus alkoi syksyllä 1990. Calibran nelivetoisten mallien [[Neliveto|neliveto]] perustui visko-öljyvälitteiseen planeettapyörästökytkimeen (nk. [[viskokytkin]]), joka välitti takapyörille noin 100 Nm väännön. Kyseistä laatikkoa pidetään myös automallin haavoittuvaisimpana osana heti jakopään hihnan jälkeen.

=== Moottorit ===
Moottoreina käytettiin lähinnä Vectrasta tuttuja [[Opel C20 -moottori|C20-sarjan]] moottoreita, sekä 8-venttiilistä [[OHC]]:tä että 16-venttiilistä [[DOHC]]:ia. Turboversio esiteltiin [[1992]]. Se oli ensimmäinen bensiinimoottorilla ja turboahtimella varustettu Opel. Syksyllä [[1993]] esiteltiin [[V6]]-moottori. [[Opel Ecotec -moottori|Ecotec]]-linjan 2-litrainen moottori korvasi vanhemman 16-venttiilisen vuodesta [[1994]] eteenpäin.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Opel C20NE-moottori|C20NE]]||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ 5200 r/min||170 Nm @ 2600 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Opel C20XE-moottori|C20XE]]||1998 cm3||110 kW (150 hv) @ 6000 r/min||196 Nm @ 4800 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Ecotec'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Opel X20XEV-moottori|X20XEV]] Ecotec||1998 cm3||100 kW (136 hv) @ 5600 r/min||188 Nm @ 3200 r/min||1994–
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V Turbo||[[Opel C20LET-moottori|C20LET]]||1998 cm3||150 kW (204 hv) @ 5600 r/min||280 Nm @ 2200–5000 r/min||1992–
|- bgcolor=#ffffff
|'''V6'''||54° [[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Opel C25XE-moottori|C25XE]]||2498 cm3||125 kW (170 hv) @ 5800 r/min||227 Nm @ 4200 r/min||1994–
|}

=== Vaihteistot ===
Vapaastihengittävien moottorien yhteyteen oli tarjolla 5-vaihteinen [[manuaali]]vaihteisto tai [[automaattivaihteisto|automaatti]]. Automaattivaihteisto oli tarjolla 8-venttiilisen perusmoottorin yhteyteen ja lisäksi 100 kW ja 125 kW moottorien yhteyteen. 110 kW ja 150 kW moottorien vaihteistona oli vain 5- ja 6-portainen manuaali. [[Turbo]] Calibraan tehtiin lyhyillä välityksillä toimiva 6-vaihteinen [[Getrag F28]] -laatikko.

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Malli!!colspan=2|Huippunopeus (km/h)!!colspan=2|Kiihtyvyys s (0–100 km/h)!!colspan=2|Kulutus (yhd. EU) (l/100 km)
|- colspan=2
|man||aut||man||aut||man||aut
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 8V'''||205||200||10,0 s||12,0||8,2||8,4
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 8V 4X4''' (85 kW)||200|| ||11,0 s|| ||9,0||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V''' (110 kW)||223|| ||8,5 s|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V 4X4''' (110 kW)||215||-||9,5 s||-|| ||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V Ecotec'''||215|| ||9,9 s|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 V6'''||237||234||7,8 s||8,8 s||8,8||9,0
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V 4x4 Turbo''' (150 kW)||245||-||6,8 s||-||9,0||-
|}
Arvot valmistajan ilmoituksen mukaan.

== Mitat ==
* '''Pituus:''' 4492 mm
* '''Leveys:''' 1688 mm
* '''Korkeus:''' 1320 mm
* '''[[Akseliväli]]:''' 2600 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1425 mm
* '''Omamassa:''' 1195–1375 kg
* '''Tavaratila:''' 300 l
* '''Polttonestesäiliö:''' 50/65 l

=== Rekisteröinti ===
Calibra -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996!!1997
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||37||219||83||47||21||106||12||11
|}

Vuonna 1990 rekisteröidyistä 37:stä oli etuvetoisia 33 ja nelivetoisia 4 kappaletta. Calibrojen lukumäärä Suomessa on lisääntynyt merkittävästi myöhemmän ulkomailta tuonnin myötä.

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.ocf.fi Opel Club Finland (OCF)]

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 16/1989, ensiesittely
{{FiWikipedia|Opel_Calibra}}
{{EngWikipedia|Opel_Calibra}}
{{DeWikipedia|Opel_Calibra}}
<references/>

[[Luokka:Opel|Calibra]]
[[Luokka:Mallit|Calibra]]

Nissan 200SX S13

2026-04-19T11:13:55Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{malli|
nimi = Nissan 200SX Nissan 180SX Nissan 240SX Nissan Silvia|
kuva = [[Kuva:Nissan-200SX-vm1993.jpg|250px|Nissan 200SX S13]]|
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1988]]–[[1994]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 2-ovinen [[avoauto]] 3-ovinen [[liftback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 210–225 km/h|
kiihtyvyys = 7,5–9,3 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1809–2000 cm3|
teho = ?–151 kW|
päästöt = |
kulutus = 8,3–9 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 44.700–48.200 € (1993)|
edeltäjä = [[Nissan Silvia S12]]|
seuraaja = [[Nissan 200SX S14]]|
samaaluokkaa = [[Opel Calibra]] [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica]] [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2]] [[Mazda MX6]] [[Ford Probe]]}}
'''Nissan 200SX S13''' on [[Nissan]]in vuonna [[1989]] Suomessa esittelemä kaksiovinen takavetoinen sportcoupe.

== Yleistä ==
S13-malli on varustettu 1,8-litraisella välijäähdytetyllä turboahdetulla 16-venttiilisellä 169 hv (124 kW) moottorilla, jossa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia (Nissanin termillä "TwinCam"). Autoa on saanut joko 5-vaihteisella [[manuaalivaihteisto|manuaalilaatikolla]] tai 4-vaihteisella [[automaattivaihteisto|automaatilla]].

Auton alkuperäinen japanilainen mallinimi on '''180SX''' ja sitä on myyty mallihistoriansa loppupuolella myös 2-litraisella 200 hv moottorilla, joka nähtiin myöhemmin myös auton seuraavassa (eurooppalaisessa) korimallissa. S13-mallia myytiin vuoteen 1994 asti Euroopassa, sekä kaikissa Suomessa virallisesti myydyissä autoissa 1,8-litraisella moottorilla. Auton hinta uutena vaihteli mallista (manuaali - automaatti - [[ABS]]) sekä vuosimallista riippuen noin 185.000–230.000 markan välillä.

Yhdysvalloissa autosta myytiin myös isommalla moottorilla varustettua [[Nissan 240SX]] -mallia, joka on varustettu 2,4-litraisella vapaastihengittävällä moottorilla. 240SX on turbottomuudestaan johtuen suorituskyvyltään heikompi kuin 200SX mallit.
[[Kuva:Nissan 200 SX.jpg|thumb|right|300px|Nissan 200SX]]

== 200 SX Suomessa 1989 ==
Ensimmäinen 100 auton erä myytiin nopeasti loppuun 1989. Auto maksoi 199 800 markkaa. Vakiovarusteita ovat keskuslukitus, sähköiset ikkunannostimet ja sähkösäätöiset peilit. Ilmastointilaite puuttuu, sen saa lisävarusteena. Istuinlämmitystä ei ole.

R4-moottorin iskutilavuus on 1809 cm³, turbo. Sylinterin mitat 83 × 83,6 mm. Suurin teho 124 kW /6400 r/min (169 hv) ja suurin vääntömomentti 228 Nm /4000 r/min. Moottori on alle 4000 r/min kierroksilla puhditon. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1190 kiloa.

[[Tekniikan Maailma]] 9/1989 mittasi 200 SX:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,7 sekuntia, 0–80 km/h 5,3 sekuntia, 0–100 km/h 8,2 sekuntia, 0–120 km/h 11,0 sekuntia, 0–140 km/h 14,8 sekuntia, 0–160 km/h 20,1 sekuntia ja 0–180 km/h 27,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h.

Jousitus on epämukava, mutta istuimet sopivan mukavat. Pääntuet ovat kiinteät. Jousitus on aluksi pehmeä, mutta sitten joustot loppuvat kesken. Auton saa helposti takapyöräluistoon kaarteissa. Taka-akselisto nuljuu puolelta toiselle ja tietyissä olosuhteissa perä pomppii. <ref>Tekniikan Maailma 9/1989</ref>

== Vertailu 1990 ==
'''Nissan 200SX Turbo ABS''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa kolmanneksi (3./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]], 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]] ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Auto rekisteröitiin 2+2:lle, mutta käytännössä mahtuu vain kaksi, takatilat eivät riitä kunnolla yhdellekään aikuiselle. Etuistuinten muotoilu ja säädöt ovat turhan vähäisiä, lisäksi etuistuimista puuttuu sähkölämmitys. Melua on kiitettävän vähän (10/10).

Nissan 200SX:n vakiovarusteita ovat sähköikkunat, sähköllä säädettävät peilit, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä, mutta muuten varusteita on varsin vähän (7/10). Vakionopeussäädintä ei ole ja myös ajotietokone puuttuu, lisäksi radiokasettisoitin pitää ostaa itse. Kertapyyhkäisy puuttuu (ainoana). Peileissä ei ole sähkölämmitystä.

Ohjaus toimii hyvin (9/10), vertailun toiseksi parhaiten. Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät (9/10) paitsi ääritilanteissa tyydyttävät (8/10, kaikkiaan 35/40). Jarrut toimivat kiitettävästi (10/10, ABS-jarrut).

Tuulilasi 8/1990 mittasi Nissan 200SX Turbo ABS:n (124 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,0 sekuntia ja 0–120 km/h 11,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 225 km/h. Kulutus on suurehko, TL-lehdellä 9,0 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Rekisteröinti ==
S13-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||160||109||21||13||7||2
|}

== Moottori ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Nissan CA18 -moottori|CA18DE]]||1809 cm3||99 kW (135 hv) @ 6400 r/min||159 Nm @ 5200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]] kat||[[Nissan CA18 -moottori|CA18DET]]||1809 cm3||124 kW (169 hv) @ 6400 r/min||224 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Nissan CA18 -moottori|CA18DET]]||1809 cm3||129 kW (175 hv) @ 6400 r/min||226 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Nissan SR20 -moottori|SR20DE]]||1998 cm3||103 kW (140 hv) @ 6400 r/min||179 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Nissan SR20 -moottori|SR20DET]]||1998 cm3||151 kW (205 hv) @ 6000 r/min||275 Nm @ 4000 r/min
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Liftback!!Coupé!!Avoauto
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4535 mm||colspan=2|4470 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=3|1690 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=3|1290 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2475 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=3|1465/1460 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1170–1290 kg||1090–1210 kg||1250 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||320 l|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|60 l
|}

== Muuta ==
* Suomessa vuosina 1985–1988 myytyä [[Nissan Silvia]]a on myös myyty joillain markkina-alueilla nimellä 200SX.

* USA:ssa [[Nissan Sentra|Sentra]]an ([[Nissan Sunny]]) perustuvaa 200SX-mallia myytiin vuodesta 1995 lähtien. Autolla ei ole mitään tekemistä "oikean" 200SX/Silvian kanssa, vaan se oli varustettu 140 hv vapaastihengittävällä [[Nissan SR20DE -moottori|SR20DE]]-moottorilla.

* USA:n markkinoilla on myyty samaan aikaan Euroopan mallien kanssa 200SX/Silvian korimalleihin perustuvaa 240SX-mallia, jossa on 2,4-litrainen vapaastihengittävä 140–155 hv moottori.

== Tyyppivikoja ==
* Moottori / Vaihteisto:
** [[Turboahdin|Turbon]] kiinnityspultit löystyvät, josta seuraa turbon tiivisteen hajoaminen.
** [[Pakosarja]]n pultit löystyvät.
** Vanhemman mallin (ennen 11/91) turbon öljyputki tukkeutuu, koska se kulkee liian lähellä pakosarjaa.
** [[Puola]]t hajoavat, puolien maadoitusvikoja.
** [[Lambda-anturi]] hajoaa.
** Pakosarja saattaa haljeta.
** Vaihteisto takkuilee, lievissä tapauksissa yleensä öljyjen vaihto auttaa.
** Kammenkulma-anturivikoja.
** [[Venttiilikoppa|Venttiilikopan]] kiinnitysruuvit löystyvät.

* Alusta / Kori / Jarrut:
** Takakelkan puslat hajoavat.
** Etutolppien yläkiinnikkeet ruosteessa.
** Alimittaiset jarrut (11/91 alkaen isommat levyt edessä).
** [[Jarrulevy|Takajarrulevyt]] ruosteessa.
** Helmat ruostuvat noin puolessa välissä olevasta korin pystysaumasta.
** Muoviosat erivärisiä verrattuna peltiosiin.

* Muut:
** Takaluukun kansi ruosteessa spoilerin alta.
** Takavalon tiiviste vuotaa vettä takakonttiin.
** Valojen pesurit eivät toimi.
** Bensatankinluukun aukaisu ei toimi sisältä. Avausmekanismista murtunut muoviosa vaatii koko vaijeriston vaihtoa.
** Moottoroitu antenni takkuilee.
** Ei raitisilmasuodatinta, paljon roskaa puhallinjärjestelmässä.
** Tuulilasinpyyhkijöiden vivustot kuluvat ja löystyvät.
** Ovien saranatapit kuluvat.
** Sivulaseissa pystysuuntaista naarmuuntumista.
** Turvavyö kuluttaa muovia b-pilarista.
** Öljypohjan pultit löystyvät, josta seuraa öljyn vuoto.

{{Tyyppiviat}}

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.dnsf.org/ DNSF ry]

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Nissan|200SX S13]]
[[Luokka:Mallit|200SX S13]]

Toyota MR2 SW20

2026-04-19T11:12:55Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{malli|
nimi = Toyota MR2 Toyota MR|
kuva = [[Kuva:800px-Toyota mr2 sw20 front left 3.jpg|250px|left]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani, Sagamihara|
valmistusaika = [[1990]]–[[1999]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[targa]] 2-ovinen [[roadster]]|
suunnittelija = Kunihiro Uchida (1987) Tadashi Nakagawa (roadster)|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 180–225 km/h|
kiihtyvyys = 5,8–7,9 (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–2200 cm3|
teho = 130–225 hv|
päästöt = |
kulutus = 6–10,3 l/100 km|
voimanvälitys = [[Keskimoottori]] [[Takaveto]]|
hintaluokka = 41.800 € (1993)|
edeltäjä = [[Toyota MR2 AW1x]]|
seuraaja = [[Toyota MR2 ZZW30]]|
samaaluokkaa = [[Opel Calibra]] [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX]]}}
'''Toyota MR2 SW20''' on kaksipaikkainen keskimoottorinen urheiluauto, joka esiteltiin vuonna [[1989]]. MR2 suunniteltiin kokonaan uudelleen. Toisen sukupolven MR2 erosi edeltäjästään siten että edeltäjän ollessa täysverinen urheiluauto, sen isompi seuraaja voitaisiin luokitella GT-autoksi.

MR2:n ajo-ominaisuudet ovat vaativat ja kokematon kuljettaja voi saada auton yliohjaamaan, mistä saattaa johtua pyörähdys. Tästä johtuen jotkut lehdet väittivät, että MR2 olisi vaarallinen ajaa. Tästä palautteesta johtuen Toyota muutti vuosimallin [[1993]] siten, että siinä oli leveämmät takarenkaat ja muutettu jousitus. Myös 15" vanteet ja isommat jarrulevyt lisättiin autoon.

== Rekisteröinti ==

SW20 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||18||5||2||1
|}

== Kehitys ==

Vuonna [[1995]] MR2 sai täysin uudet moottorit ja jonkinverran uudistusta sisustaan. 3S-GTE moottori sai [[MAP]]-sensorin ja [[T-VIS]] poistettiin. Uusi CT20B-[[turboahdin]] lisäsi huipputehon 240 hevosvoimaan. 3S-GE ei saanut niin paljoa uudistuksia mutta senkin maksimiteho nousi 172 hevosvoimaan.

Viimeisenä tuotantovuotenaan MR2 sai vielä muutamia muutoksia. Turboahdettu moottori pysyi samana, mutta Japanin markkinoilla myytävä 3S-GE sai Toyotan [[VVT-i]]-järjestelmän. Tämä ja monet muut muutokset lisäsivät tehoja 198 hevosvoimaan.

== Vertailu 1990 ==
'''Toyota MR2 2.0 GTi''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa neljänneksi (4./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]] ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Toyota MR2 2.0 GTi maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 195 000 markkaa, auto oli vertailun halvin. Keskimoottorinen auto on ryhmän meluisin (7/10), moottorin ärjyntä peittää muut äänet.

Vakiovarusteita ovat sähköikkunat, sähköllä säädettävät peilit (myös sähkölämmitys), radiokasettisoitin, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä. Etuistuimista puuttuu sähkölämmitys. Jännitemittari on, mutta öljynpainemittari puuttuu. Ilmastointilaitetta, vakionopeussäädintä tai ajotietokonetta ei ole.

Ajo-ominaisuudet eivät ole niin hyvät kuin urheiluautolta odottaisi, mistä kertoo ääritilanteiden heikohko arvosana 7/10 (kaikkiaan 32/40). Ääritilanteissa perä luistaa helposti, mihin vaikuttaa painonjakauma (43 % edessä, 57 % takana). Kaarreajo sujuu hyvin (9). Suuntavakavuus 8, ohjaus ei keskitä kunnolla. Vaihteensiirto toimii tahmeasti (8) ja kytkin on jäykkä. Ohjaustehostinta ei ole (ainoana), joten ohjaus on pysäköitäessä raskas. Jarrut toimivat hyvin (9/10, ei ole ABS-jarruja).

Tuulilasi 8/1990 mittasi Toyota MR2 2.0 GTi:n (115 kW, 1204 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,8 sekuntia, 0–80 km/h 5,5 sekuntia, 0–100 km/h 7,9 sekuntia ja 0–120 km/h 11,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h. Kulutus on pienehkö, TL-lehdellä 7,8 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Moottorit ==

SW20:n tullessa myyntiin keväällä [[1990]], sitä tarjottiin neljällä eri moottorivaihtoehdolla riippuen markkina-alueesta. Kaikki moottorit olivat 2-litraisia ja 16-venttiilisiä, poikkeuksena Pohjois-Amerikan markkinoiden 2,2-litrainen [[Toyota 5S-FE-moottori|5S-FE]]. Tehokkain moottori oli turboahdettu [[Toyota 3S-GTE-moottori|3S-GTE]], joka oli saatavilla vain Japanissa nimellä MR2 GT ja Yhdysvalloissa nimellä MR2 Turbo. Tehoja tässä mallissa oli Japanissa 225 hevosvoimaa ja Yhdysvalloissa 200 hv. Euroopassa jouduttiin tyytymään [[Toyota 3S-GE-moottori|3S-GE]]-moottoriin, josta tehoa saatiin vain 156 hv.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-i/G/G-Limited'''||[[R4]] 16V [[DOHC]] kat||[[Toyota 3S-moottori|3S-GE]]||1998 cm3||115 kW (156 hv) @ 6600 r/min||186 Nm @ 4800 r/min||SW20
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-i'''||[[R4]] 16V [[DOHC]] kat||[[Toyota 3S-moottori|3S-GE]]||1998 cm3||129 kW (175 hv) @ 7000 r/min||186 Nm @ 4800 r/min||SW20
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT/GT-S'''||[[R4]] 16V [[DOHC]] Turbo||[[Toyota 3S-moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||165 kW (225 hv) @ 6000 r/min||310 Nm @ 3200 r/min||SW20
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]] 16V [[DOHC]]||[[Toyota 5S-moottori|5S-FE]]||? cm3||97 kW (130 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||SW21
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4170 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1695 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1240 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2400 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1470/1450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1155–1290 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||219 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||54 l
|}

== Muuta ==
MR2:seen on mm. saatavana korisarja, jolla se saadaan näyttämään täysin [[Ferrari F355]]:ltä. Toyota Racing Development (TRD) tarjosi virallista korisarjaa ja virityspakettia, jolla MR2:n omistajat pystyivät muuttamaan MR2:sensa TRD2000GT-malliksi, jota käytettiin Japanin GT-C-sarjan kisoissa.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Toyota|MR2 SW20]]
[[Luokka:Mallit|MR2 SW20]]

De Tomaso Pantera

2026-04-19T11:10:47Z

Vaux: /* Mitat */

{{malli|
nimi = De Tomaso Pantera|
kuva = [[Kuva:Detomasopantera.jpg|250px|De Tomaso Pantera]]|
valmistaja = De Tomaso|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia, Modena|
valmistusaika = [[1971]]–[[1992]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]]|
suunnittelija = [[Dallara]] Tom Tjaarda|
pohjalevy = |
moottori = [[Ford]] [[V8]]|
huippunopeus = 250–280 km/h|
kiihtyvyys = 5,8–6,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 4942–5769 cm3|
teho = 191–368 kW|
kulutus = |
päästöt = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[De Tomaso Mangusta|Mangusta]]|
seuraaja = [[De Tomaso Guarà]]|
samaaluokkaa = }}
'''De Tomaso Pantera''' esiteltiin huhtikuussa [[1970]] [[New York International Auto Show|New Yorkin autonäyttelyssä]]. Pantera on [[De Tomaso]]n kuuluisin malli ja sen tuotanto kesti melkein 25 vuotta. 1960-luvun lopussa [[Ford]]illa oli tarve suorituskykyiseen GT-autoon kilpaillakseen mm. [[Ferrari]]n ja [[Chevrolet Corvette|Corveten]] kanssa. De Tomaso luotti autossaan Fordin moottoriin ja Fordin epäonnistuttua Ferrarin ostamisessa De Tomaso/Ford yhteistyö tuntui aika luonnolliselta. Autoa myytiin Yhdysvalloissa Fordin Lincoln/Mercury-ketjun kautta. Ensimmäiset 75 autoa olivat Euroopan tuontia ja ne erottaa painettavista ovenavauskahvoista ja käsintehdyistä [[Vignale|Carrozzeria Vignalen]] rungoista.

Syyskuussa 1969 De Tomaso esitteli Dearbornissa 3 prototyyppiä ja mallista numero 3 tuli Pantera. Ensimmäiset sata Panteraa myytiin Euroopassa 1971 alkaen. 1971–1974 Ford toi Yhdysvaltoihin 6091 Panteraa (myynti päättyi siellä 1975). Sen jälkeen Panteroja valmistanut Vignalen tehdas lopetettiin ja De Tomaso myi kiinteistönsä Modenassa, mutta pystytti uuden tehtaan Modenaan (osoite Via Emilia Ouest 1250) ja aloitti uudessa tehtaassa Panteran L ja GTS mallien tuotannon 1975. Niiden moottorit tehdas osti Fordilta. 1981 tuli Pantera GT5, jossa oli takasiiveke, matalat spoilerit ja helmat (lasikuitumuovia). 1985 GTS ja GT5S-malleissa oli teräskori. <ref>Cars 17, Mestarikustannus</ref>

Auton korin suunnitteli pääasiassa [[Giampaolo Dallara]] ja muotoilusta vastasi [[Ghia]]n päämuotoilija Tom Tjaarda. Panteran moottorina oli [[Ford]]in 351 kuutiotuuman (5,7 l) "Cleveland" V8 (muutamia myös 351 Windsor -koneella). Auton moottoritehot vaihtelivat aina 266 hv:n "ekomallista" 500 hv:n '''GT4'''-kilpaversioon. Vaihteistona oli 5-vaihteinen [[käsivalintainen vaihteisto|manuaali]].

Alkuaan 1970 mallinimi oli De Tomaso 351 <ref>Tekniikan Maailma 8/1970, s. 69-70</ref>.

== Ominaisuudet ==
Ohjaamo on leveä. Ajoasentoa sekä raskasta ohjausta on moitittu. Myös istuimia on moitittu ja ne on usein vaihdettu Recaron istuimiin. Ensimmäisissä Panteroissa ongelmana olivat jäähdytys, ilmanvaihto, lämmitys ja huono näkyvyys (jotka tehdas korjasi). Myöhemmissä Panteroissa jäähdytys ei ole ongelma, ylikuumenemista ei ilmene. Jousitusgeometrian vaakasuora pituusakseli on hyvin matalalla, vain 37 mm maanpinnasta. Kori ei juuri kallistele, sillä etu- ja takajousituksessa on vankka kallistuksenvaimennin. Sadesäässä ja liukkaalla on ajettava varovasti, varsinkin jos takatavaratila on täynnä. Nopeassa ajossa auto muuttuu yliohjautuvaksi. 2. ja 3. vaihteen ero on turhan iso (vaihteistona 5-vaihteinen manuaali). Suuntavakavuus on hyvä ja sivutuuli ei vaikuta kulkuun. <ref>Cars 17, Mestarikustannus</ref>

==Pantera L==

"Lusso" (luksus) Pantera L esiteltiin vuonna 1972. Siinä oli amerikkalaiseen tyyliin suuret musta puskurit ja
248 (185 kW) hevosvoiman Cleveland-moottori

==Pantera GTS==
Vuoden 1974 Pantera GTS:ään oli varustelua entisestään lisätty

==Pantera GT5==
Vuonna 1980 esiteltiin GT5 malli, jossa oli muutoksia korissa mm. levitetyt lokasuojat ja delta mallinen takaspoileri.

==Pantera GT5-S==

Vuoden 1985 GT5-S mallia oli vielä edelleen muokattu mm. etu -ja takalokasuojat levennetty ja sivuille oli lisätty ilmanottoaukot.

==De Tomaso Pantera (1990–1992)==

Vuonna [[1990]] esiteltiin voimakkaasti muokattu versio, jonka tekniikka oli pääosin samaa, mutta moottorin tilavuus oli 4942 cm3 (305 hv). Ulkoisesti auton oli Marcello Gandinin muokkaama. Tarjolla oli myös 450 hv:n [[turbo]]malli. Kun valmistus loppui vuonna [[1991]], oli sitä valmistettu yhteensä 7260 kpl. Uudempi [[De Tomaso Mangusta]] pohjautuu Panteraan ja on [[keskimoottori]]nen [[takaveto]]inen auto, kuten edeltäjänsäkin.

== Tekniikka ==
Kahdeksansylinterisen V-moottorin (Ford) iskutilavuus on 5769 cm³. Sylinterin mitat ovat 101,65 × 88,9 mm. Suurin teho 199 kW /5600 r/min (DIN, 270 hv). Suurin vääntömomentti 441 Nm /3500 r/min. (Erikoistilauksesta teho nostetaan 221 kW:iin /6000 r/min.) <ref>Sport Auto 12/1983, s. 114</ref> Toisen lähteen mukaan 1984 mallin teho on 257 kW /5600 (350 hv). <ref>Cars 17, Mestarikustannus</ref>

1974 malli: V8-moottorin iskutilavuus on 5763 cm³. Suurin teho 242,7 kW /5400 (330 hv) ja suurin vääntömomentti 441 Nm /3600 (45 kpm). Sylinterin mitat ovat 101,6 × 88,9 mm. <ref>Cars 17, Mestarikustannus</ref>

== Kiihtyvyys ==
De Tomaso Pantera (199 kW) kiihtyy valmistajan mukaan 0–100 km/h noin 6 sekunnissa. Huippunopeus on valmistajan mukaan 260 km/h.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4270 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1830 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1100 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2510 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1450 mm / 1460 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara'''||? mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1420 kg
|}

== Lähteet ==

{{EngWikipedia|De_Tomaso_Pantera}}
<references/>

[[Luokka:De Tomaso|Pantera]]
[[Luokka:Mallit|Pantera]]

Citroën Traction Avant 11

2026-04-19T11:10:23Z

Vaux: /* Mitat */

{{Malli|
nimi = Citroën Traction Avant 11|
kuva = [[Kuva:800px-Traction avant.jpg|250px|Citroën Berline 11]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = {{Lippu|Ranska}} Ranska|
valmistusaika = [[1934]]–[[1957]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1911 cm³|
teho = 41 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
huippunopeus = 115–120 km/t|
kiihtyvyys = |
kulutus = 9–11 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = 20.500 € (1953, v. 2014 kerroin)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[BMW 335]] [[Panhard et Levassor Dynamic|Panhard Dynamic]] [[Rover 75 (1949)]] [[Stoewer Arkona]]}}
{{Pääartikkeli|Citroën Traction Avant}}

'''Citroën Berline 11''' on kuuluisan [[Citroën Traction Avant]]-mallin umpikorinen versio. Kori on tilava. Berline on pitempi ja leveämpi kuin Sport-versio. Suomessa vaunusta käytettiin lempinimeä ''Sitikka'', esimerkiksi [[Tekniikan Maailma]]n 6–7/1953 koeajossa.

== Historia ==
Mallimerkintä 11 Berline otettiin käyttöön jo ensimmäisenä valmistusvuonna, loppuvuodesta 1934. Sana ''berline'' tarkoittaa Ranskassa umpiautoa. Pitempi ja leveämpi malli sai nimen 11 Berline Normale ja tavallinen nimen 11 Berline Légère (''légère'' = kevyt). Lisäksi oli pitkä 7 hengen Familiale-malli, jossa oli kolme sivuikkunaa.

Vuonna 1937 Berlinessä siirryttiin hammastanko-ohjaukseen. 1939 vanha sivuilmakaasutin vaihdettiin alailmakaasuttimeen.

Vuonna [[1953]] valmistettiin maailmassa vain noin kuutta etuvetoista automallia, joista tunnetuin oli Citroënin Traction Avant-malli.

== Tekniikka ==
Ohjaus on hammastanko-ohjaus. Jousituksena ovat vääntövarsijouset. Rengastus 5 kpl 165 × 400, ilmanpaine edessä 1,3 ja takana 1,5 kg/sm2.

Nelisylinterisen rivinelosen iskutilavuus on 1911 cm³. Sylinterin mitat ovat 78 × 100 mm. Tehoa on 41 kW /3800 (tehonormi ei tiedossa, 56 hv). Suurinta vääntömomenttia ei ilmoitettu. Akku 6 V 85 ampeerituntia. Vaihteita on kolme, joista ykkönen synkronoimaton, kakkonen ja kolmonen synkronoituja.

== Mittaukset ==
Huippunopeus on noin 115–120 km/t. Kulutus on nopeudella 65–75 km/t 9–10 litraa /100 km.

== Hinta ==
Citroën Berline 11 maksoi Suomessa vuonna [[1953]] 640.000 markkaa, joka on vuoden 2014 rahana 20.480 euroa (kerroin 0,0320). Ankaran tuontisäännöstelyn vuoksi vaunua oli kuitenkin vaikea ostaa.

== Ominaisuudet ==
Citroën 11:n kaarreajo-ominaisuudet ovat aikansa autoksi erittäin hyvät, alansa huippua. Ohjaus on kuitenkin raskas hiljaa ajettaessa.

Vuosimallin 1953 uutuuksia: isompi matkatavarasäiliö (perä muotoiltu uudelleen), jarru- ja kytkinpolkimien asentoa on muutettu ja mittarit on ryhmitelty uudelleen. Istuinmukavuutta on parannettu mm. korottamalla takaistuimen selkänojaa.

Pitkän Familiale-mallin kokoon käännettävien lisäistuinten vuoksi sen etuistuimia ei voi säätää. Familiale-mallin kuljettajan tila on melko ahdas. Pitkää mallia on säilynyt suhteellisen vähän, koska se oli sota-aikana esimerkiksi esikuntien käytössä ja pitkä kori saattoi ilman huolenpitoa ajan myötä taipua tai jopa katketa. Muita lyhyempiä Citroën 11:n malleja on säilynyt suhteellisen paljon esimerkiksi Ranskassa ja Saksassa.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||465 cm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||180 cm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||154 cm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||309 cm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||149 cm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara'''||210 mm / 270 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1260 kg
|}

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Citroën_Traction_Avant}}
* [[Tekniikan Maailma]] 6–7/1953, koeajo, sivut 153–154
* Tekniikan Maailma 1/1976
* Tekniikan Maailma 15/1984, sivut 34-38
<references/>

== Aiheesta muualla ==
* http://www.lanemotormuseum.org/collection/cars/item/citroen-berline-11-gazogene-1938

[[Luokka:Citroën|Traction Avant 11]]
[[Luokka:Mallit|Traction Avant 11]]

Fiat 1107

2026-04-19T11:10:08Z

Vaux: /* Mitat */

{{Malli|
nimi = Fiat 1107 Fiat Campagnola "Nuova Campagnola" Renault TRM500|
kuva = [[Tiedosto:Fiat-Campagnola-mk2.jpg|250px|Fiat Campagnola (mk2)]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia|
valmistusaika = [[1974]] – [[1987]]|
luokka = [[Maastoauto]]|
kori = 2-ovinen [[maastoauto]], avoauto|
suunnittelija = |
pohjalevy =|
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1995–2445 cm3|
teho = 44–59 kW|
voimanvälitys = [[Neliveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = 116 km/h|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Fiat 1101|Fiat 1101 "Campagnola"]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[International Scout II]] [[Willys Jeep CJ-5|Jeep CJ-5]] [[Land Rover Series III]] [[Toyota Land Cruiser xJ4x#BJ40|Toyota Land Cruiser BJ40]] [[Range Rover Classic|Range Rover]] [[Ford Bronco mk1|Ford Bronco]]}}
{{Pääartikkeli|Fiat Campagnola}}

'''Fiat 1107''', ''Nuova Campagnola'', on kevyt [[Fiat]]in kesäkuusta [[1974]] valmistama maastoauto, jolloin aiempaa [[Fiat 1101|1101 "Campagnola"]] -autoa uudistettiin ja siitä tuli huomattavasti aiempia kulmikkaampi ja modernimpi. Vuodesta [[1975]] lähtien sitä on toimitettu kaikille Italian aseistetuille joukoille eri versioina normaalilla tai pitkällä akselivälillä rätti ja kovakattoisena.

<gallery widths="200px">
Tiedosto:Fiat-AR76.jpg|<div style="text-align: center;">Fiat 1107 "Nuova Campagnola"</div>
Tiedosto:Fiat -Campagnola- attempted murder of Pope John Paul II.jpg|<div style="text-align: center;">Fiat Campagnola</div>
</gallery>
== 1975 malli ==
'''Fiat Campagnola'''a ei tuotu Suomeen. Etu- ja takapyörissä on erillisjousitus sekä vääntösauvajouset. Tasauspyörästön lukot ovat lisävarusteita. Kangaskatto. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Kuljettajan istuin antaa hyvän sivutuen, mutta viereinen etuistuin on liian kapea 2:lle, sen alla on 57 litran polttoainesäiliö. Ohjauspyörän asento on melkoisen vaaka-asennossa. Varustetaso on köyhä, takaistuinta tai lämmityslaitetta ei ole. Sisustus on peltinen ja auto on meluisa. Paino 1570 kiloa.

Ajo-ominaisuudet ovat maantieajossa kohtalaiset, suuntavakavuus on hyvä, mutta ohjaus on hidas ja raskas. Jousitus ei pompi kuten muilla lyhyen akselivälin maastoautoilla, sillä Fiatin takaiskunvaimennus on tehokas. Maastoajo sujuu hyvin. Jarrut toimivat tyydyttävästi, tosin jarrut ovat raskaat käyttää (4 rumpujarrua). Kulutus on suurehko, TM-lehdellä 18,6–22,2 l/100 km.

1995 cm3 4-sylinterinen rivimoottori (tulee [[Fiat 132]]:sta), sylinterin mitat 84 × 90 mm, 2 venttiiliä sylinteriä kohti. Suurin teho 59 kW /4600 DIN ja suurin vääntömomentti 151 Nm /2800 (DIN, 15,4 kpm). Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu. Jakolaatikossa on kolme asentoa, takaveto, nopea neliveto ja hidas neliveto. <ref>Tekniikan Maailma 4/1975</ref>

== Moottorit ==
Moottoreina on nelisylinterinen bensiini tai diesel rivimoottori.

=== Bensiinimoottori ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1107'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1995 cm3||59 kW (80 hv) @ 4600 r/min||151 Nm @ 2800 r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1107 D||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1995 cm3||44 kW (60 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1107 D||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||2445 cm3||53 kW (72 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3775 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1580 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1950 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2300 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1355 mm / 1404 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara'''||260 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1570 kg
|}

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Fiat_Campagnola}}
<references/>

[[Luokka:Fiat|1107]]
[[Luokka:Mallit|1107]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Monica

2026-04-19T11:09:51Z

Vaux: /* Mitat */

[[Kuva:Monica-vm1973.jpg|thumb|right|300px|Monica vm 1973]]
[[Kuva:Monica-vm1973-sivusta.jpg|thumb|right|300px|Monica vm 1973]]
'''Monica''' on vuosina [[1971]]–[[1975]] valmistettu ranskalainen automerkki. Auton koko nimi on '''Monica V8'''.

Valmistusmäärä on lähteestä riippuen 28, 35 tai 40 yksilöä. Monicassa oli Chryslerin 5,6 tai 5,9 litran V8-moottori.

== Historia ==
Ranskalainen insinööri ja tehtaanomistaja Jean Tastevin omisti henkilökohtaisesti Aston Martinin, Jaguarin ja Facel Vegan automalleja. Monica 560 oli hänen projektinsa. Monica-auto on nimetty hänen vaimonsa Monique Tastevin'in kunniaksi.

Jean Tastevin halusi rakentaa urheiluauton 1967, hän kirjoitti englantilaiselle Chris Lawrencelle, joka oli autoinsinööri ja kilpa-autoilija. Eri vaiheiden jälkeen Chris Lawrence palkkasi maanmiehensä David Cowardin piirtämään korin. Coward lähetti piirrustukset Italiaan Abatelle, joka valmisti korin valmistustyökalut. Ne lähetettiin Ranskan Balbignyyn (lähellä Lyonia) ja korien valmistus saattoi vihdoin alkaa. Compagnie Française de Matériels Ferroviaires -yritys (CFMF) oli aiemmin valmistanut rautatievaunuja, nyt se rakensi Monica V8 autoja. CFMF-tehtaan omisti Jean Tastevin.

Huhtikuussa 1968 Deep Sandersoniksi nimetty prototyyppi oli valmis. Siinä oli Ted Martinin alumiininen 3,0-litran V8-moottori. Tastevin osti Martinin V8-moottorin valmistusoikeudet.

Monica V8:ssa on putkirunko. Etujousitus on kuin kilpa-autosta. Vetopyörästö on [[Rover 3500 (P6)]]:sta, mutta Hewland muutti sitä siten, että siinä on 2 välitystä (4,2 ja 3,7). Vaihteistona on viisivaihteinen ZF:n valmistama manuaalivaihteisto (myöhemmin myös 3-portainen automaattivaihteisto). Polttoainesäiliöitä on 2 (2 x 55 L).

Monica V8 maksoi Ranskassa vuonna [[1971]] noin 65 000 Suomen markkaa, kun kilpailija Citroën SM maksoi noin 48 000 markkaa. Monica V8:n vakiovarusteita olivat nahkaverhoilu, ilmastointilaite, sähkötoimiset ikkunannostimet sekä stereot. <ref>Tekniikan Maailma 16/1972</ref>

Ted Martinin V8-moottori, joka oli alun perin suunniteltu autokilpailuihin, osoittautui sopimattomaksi Monicalle, joka oli odotettua raskaampi. Martinin V8-moottori oli kierrosherkkä, mutta siitä puuttui vääntömomenttia alhaisilla kierrosluvuilla. Vuonna 1973 Jean Tastevin löysi ratkaisun Chryslerin 5,6 litran V8-moottorista, jossa oli riittävä vääntömomentti ja teho. Teräsrunko ja valurautainen V8-moottori nostivat Monican painon 1850 kiloon. Varsinaisia tuotantomalleja Chryslerin V8-moottorilla tehtiin 28 kappaletta.

== Tekniikka ==
8-sylinterisen 5562 cm³ V-moottorin suurin teho on 210 kW /5400 r/min (285 hv) ja suurin vääntömomentti 450 Nm /4000 r/min DIN.

Vaihteistona on viisivaihteinen ZF:n valmistama manuaalivaihteisto tai 3-portainen automaattivaihteisto. Takaveto.

== Mittaukset ==
Huippunopeus on valmistajan mukaan 240 km/h. Kiihtyvyys (valmistajan mukaan) 0–1000 m 27,5 s.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4 928 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1 803 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1 346 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2 769 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||? mm / ? mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara'''||? mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1850 kg
|}

== Lähteet ==
* Maailman moottoriajoneuvot (F-M), Tekninen Kustannusliike Oy, 1987
{{EngWikipedia|Monica_(automobile)}}
{{FrWikipedia|Monica_560}}
<references/>

[[Luokka:Ranska]]

Lancia Lambda

2026-04-19T11:09:36Z

Vaux: /* Mitat */

{{malli|
nimi = Lancia Lambda|
kuva = [[Kuva:Lancia Lambda.jpg|250px|Lancia Lambda]]|
valmistaja = Lancia|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia|
valmistusaika = [[1922]]–[[1931]]|
luokka = |
kori = 4-ovinen [[sedan]] 4-ovinen [[avoauto]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V4]]|
huippunopeus = 115–125 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 2120–2568 cm3|
teho = 49–69 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Ford Model T]]}}

'''[[Lancia]] Lambda''' oli innovatiivinen ja aikaansa edellä oleva auto jota tehtiin vuosien 1922 ja 1931 välisen ajan. Se esiteltiin
ensi kertaa näyttelyssä Torinossa vuonna 1922. Autoa valmistettiin 11200 kappaletta ja vuosien saatossa sitä tehtiin yhdeksää eri sarjaa. Suurin osa alkupään autoista oli avokorisia (Torpedo), mutta sitä tehtiin myös kovalla katolla ja monet korinvalmistajat tekivät siitä omia versioitaan.

== Kori ==
Lambda oli ensimmäinen auto joka oli varustettu itsekantavalla [[kori|korilla]] ([[monokokki]]), johon haettiin patentti 1918. Se oli myös ensimmäinen, jossa oli erillisjousitus edessä. Lancia jopa kehitti autoa varten oman iskunvaimentimen. Ohjauspyörä on oikealla.

== Ajo-ominaisuudet ==
Kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät ja Lambda on nopea aikalaisekseen hyvin suunnitellun alustansa ansiosta. Autossa on tehokkaat ja tasapainoitetut nelipyöräjarrut.

== Tekniikka ==
=== Moottori ===
Pienellä V-kulmalla oleva alumiinimoottori oli myös erikoinen siihen aikaan. Kaikissa kolmessa moottoriversiossa oli pitkä iskunpituus (120 mm). Kaikki moottorit olivat [[SOHC]] tyyppisiä, joissa yksi nokka-akseli hoiti molemmat sylinterilohkot. Moottorissa on suunnitteluvirhe, sillä sylinterinkansi on kiinnitetty vain 6 pultilla, joten mahdollisena ongelmana oli kansitiivisteen säilyminen tiiviinä.

*'''2.1''' 2120 cm3 [[V4]], (75 mm mäntä, 13° asteinen), 49 hv (37 kW) @ 3250 r/min
*'''2.4''' 2370 cm3 [[V4]], (79.37 mm mäntä, 14° asteinen), 59 hv (44 kW) @ 3250 r/min
*'''2.6''' 2568 cm3 [[V4]], (82.55 mm mäntä, 13°40' asteinen), 69 hv (52 kW) @ 3500 r/min

=== Vaihteisto ===
Vaihteita on 3 tai 4 (5. mallisarjasta alkaen). Vaihteisto on synkronoimaton. Lambdassa käytettiin ensimmäisenä lyhyttä vaihteenvalitsinta, joka oli etuistuinten välissä.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4572 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1661 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||? mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||3419 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1417 / 1417 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara'''||? mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1117 kg
|}

== Lähteet ==
* Cars 31, Mestarikustannus
<references/>

[[Luokka:Lancia|Lambda]]
[[Luokka:Mallit|Lambda]]

Pontiac Firebird mk3

2026-04-19T11:06:28Z

Vaux: /* Mitat */

{{Malli|
nimi = Pontiac Firebird|
kuva = [[Kuva:Pontiac-Firebird-Trans-Am.jpg|250px|Pontiac Firebird]]|
valmistaja = GM|
valmistusmaa = {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1982]] – [[1992]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]] 2-ovinen [[avoauto]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[GM F -pohjalevy]]|
moottori = [[R4]], [[V6]], [[V8]]|
iskutilavuus = 2475 – 5736 cm3|
teho = 67–123 kW|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
huippunopeus = – km/h|
kiihtyvyys = 15,0– 9,0 s (0–100 km/h)|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Pontiac Firebird 2]]|
seuraaja = [[Pontiac Firebird (IV)]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet Camaro]] [[Ford Mustang III]]}}
'''Pontiac Firebird'''in kolmas sukupolvi esiteltiin vuoden [[1981]] lopulla ja sitä valmistettiin vuosina [[1982]]–[[1992]].

[[Pontiac Firebird|Firebirdin]] ilmanvastuskerroin on 0,333, Trans AMilla 0,323. Ajovaloluukkujen aukaisu lisää ilmanvastuskerrointa 0,03:lla.

== Mallit ==
Aluksi tarjolla oli kolme mallia, ''Coupe'', ''S/E'' ja ''Trans AM''. Moottorit olivat Coupe 2,5-litrainen rivinelonen, S/E 2,8-litrainen V6 ja Trans AM 5-litrainen V8. Myöhemmin tuli vielä 5,7-litrainen V8 sekä isommat 3,1 litran ja 3,8 litran V6:t.

[[Tiedosto:Firebird-V6-vm-1992.jpg|left|thumb|300px|Pontiac Firebird takaa]]
Firebirdin pienin moottori on suorituskyvyltään vaatimaton. 2,5-litrainen rivinelonen oli tuotannossa 1982 alkaen ja se jäi pois tuotannosta 1986. Sen teho on 67 kW (90 hp) ja kiihtyvyys 0–100 km/h on noin 15 sekuntia manuaalivaihteistolla. Paino 1295 kiloa.

Firebirdin voimakkain malli on Trans Am. Sen moottori on 5,0 litran V8, jonka teho on 1982 mallissa 123 kW (165 hp). Trans Amin kiihtyvyys 0–100 km/h 9,0 sekuntia automaattivaihteistolla. Paino 1447 kiloa.
{{clear|left}}

== Kori ==
Kaksiovisessa mallissa on tilaa neljälle, mutta takatilat ovat suhteellisen pienet auton ulkomittoihin nähden.

Takana on jäykkä akseli kierrejousin. 1982 tarjolla oli kolme jousitusvaihtoehtoa, 1., 2. ja 3. aste. 1. asteen jousitus on pehmein. 2. asteen jousitus on jäykempi ja 3. asteen jäykin jousitus (WS6) on tarkoitettu nopeaan ajoon esimerkiksi kilparadalla. Perusmalliin sai vain pehmeimmän jousituksen, S/E- ja Trans Am -malleihin oli tarjolla jäykempi jousitus.

Ohjaus on kiertokuula, koska hammastanko-ohjaus olisi vienyt liikaa tilaa. Ohjaustehostin on vakiona.

Pienemmissä moottorimalleissa on neliportainen manuaalivaihteisto, mutta saatavissa oli myös automaattivaihteisto. V8-malleissa on automaattivaihteisto vakiona.

== Vertailu 1990 ==
'''Pontiac Firebird Sport Coupe''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa kuudenneksi eli jäi viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]] ja 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]].

Pontiac Firebird rekisteröitiin 2+2:lle.

Firebirdin vakiovarusteita ovat sähköikkunat, peilien sähkösäätö, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä, ja varusteita oli vertailussa tyydyttävästi (8/10). Ilmastointilaite, vakionopeussäädin, törmäystyyny (airbag) ja automaattivaihteisto ovat vakiovarusteita (kaikki vertailun ainoana), mutta hansikaslokeroa ei ole ja myös polttoainesäiliön lukko puuttuu. Käsinoja on, mutta etuistuimista puuttuu sähkölämmitys. Radiokasettisoitin on vakiovaruste, mutta ajotietokonetta ei ole. Peileissä ei ole sähkölämmitystä.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten kohtalaiset (3 x 8/10) paitsi jousitusmukavuus on heikohko (7/10, kaikkiaan 31/40). Isot heitot saavat auton vellomaan ja liikkumaan myös sivusuunnassa. Ohjaus on liikaa tehostettu ja melko tunnoton, sen arvosana on tyydyttävä (7/10) ja TL-vertailun heikoin. Jarruissa on toivomisen varaa (6/10, takajarrut lukkiutuvat). V8:n ääni "hivelee korvia", mutta toisaalta moottorin bensiinin kulutus on vertailun suurin, TL-lehdellä 11,5 l/100 km maantiellä (1200 km matkalla). Automaattivaihteisto toimii erinomaisesti (10/10).

V8-moottorin iskutilavuus on 5011 cm³. Suurin teho 127 kW /4000 (172 hv) ja suurin vääntömomentti 346 Nm /2400. 16 venttiiliä.

Tuulilasi 8/1990 mittasi Pontiac Firebird Sport Coupen (127 kW, 1329 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,6 sekuntia, 0–100 km/h 9,6 sekuntia ja 0–120 km/h 13,3 sekuntia. Valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Firebird Formula ==
[[Tekniikan Maailma]] 11/1991 mittasi '''Pontiac Firebird Formula'''n (180 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,5 sekuntia, 0–80 km/h 4,8 sekuntia, 0–100 km/h 7,0 sekuntia, 0–120 km/h 9,9 sekuntia ja 0–140 km/h 13,2 sekuntia.

Pontiac Firebird Formulassa on 5733 cm³ V8. Teho 180 kW /4400 r/min (240 hv). Suurin vääntömomentti 464 Nm /2800 r/min. Vaihteisto on neliportainen automaatti. Auto painaa 1570 kiloa.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4780 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1840 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1270 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2565 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1540 mm / 1565 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara'''||? mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1529 kg
|}
Mitat koskevat vuoden 1990 Pontiac Firebird Sport Coupe mallia.

== Rekisteröinti ==
Pontiac Firebirdiä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2||1||1||5||2||16||84||161||94||32||6
|}

== Muuta ==
Firebirdin korin muodot ovat italialaistyyppiset ja GM vertasi autoa Ferrariin ([[Ferrari 308 GTB|308 GTS]]), Porscheen ([[Porsche 924|924]] ja [[Porsche 928|928]]) ja [[Lotus Esprit]]iin.

==Triviaa==
* Auto esiintyi 80-luvun kulttisarjassa ''Ritari Ässä''.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Pontiac_Firebird_(third_generation)}}
* [[Tekniikan Maailma]] 1/1982
* http://www.hasznaltauto.hu/auto/pontiac/firebird/pontiac_firebird_iron_duke-9590343
<references/>

[[Luokka:Pontiac|Firebird mk3]]
[[Luokka:Mallit|Firebird mk3]]

Triumph 1500

2026-04-19T11:05:22Z

Vaux: /* Mitat */

[[Kuva:Triumph-1500.jpg|thumb|right|300px|Triumph 1500]]
[[Kuva:Triumph-1500-TC-vm-1973.jpg|thumb|right|300px|Triumph 1500 TC vm 1973]]
'''Triumph 1500''' on vuosina [[1970]]–[[1973]] valmistettu keskikokoinen auto. Sitä valmistettiin yhteensä 66 353 kappaletta.

Triumph 1500 on etuvetoinen, mutta samannäköinen [[1973]]–[[1976]] valmistettu Triumph 1500 TC on takavetoinen (alusta takavetoisesta [[Triumph Dolomite|Dolomite-mallista]]). 1500 TC:tä valmistettiin yhteensä 25 549 kappaletta. 1500 TC-mallin ulkoiset tunnusmerkit ovat 1500TC laatta sekä pyörän vanteiden mustat keskiöt.

Triumph 1500: tehdas ilmoitti kiihtyvyydeksi 0–96 km/h (0–60 mph) 16,5 sekuntia ja huippunopeudeksi 140 km/h.

Triumph 1500 TC: tehdas ilmoitti kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,8 sekuntia ja huippunopeudeksi 148 km/h. Kiihtyvyys 0–96 km/h (0–60 mph) vie 14,0 sekuntia.

== Tekniikka ==
Nestejäähdytetty [[R4]]-bensiinimoottori. R4-moottorin iskutilavuus on 1493 cm³. Suurin teho 45 kW (62 hv).

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4115 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1575 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1372 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2464 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||? mm / ? mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara'''||? mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||949 kg
|}

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Triumph_1500}}
<references/>

[[Luokka:Triumph|1500]]
[[Luokka:Mallit|1500]]

Pontiac Firebird mk3

2026-04-19T11:03:59Z

Vaux: /* Mitat */

{{Malli|
nimi = Pontiac Firebird|
kuva = [[Kuva:Pontiac-Firebird-Trans-Am.jpg|250px|Pontiac Firebird]]|
valmistaja = GM|
valmistusmaa = {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1982]] – [[1992]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]] 2-ovinen [[avoauto]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[GM F -pohjalevy]]|
moottori = [[R4]], [[V6]], [[V8]]|
iskutilavuus = 2475 – 5736 cm3|
teho = 67–123 kW|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
huippunopeus = – km/h|
kiihtyvyys = 15,0– 9,0 s (0–100 km/h)|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Pontiac Firebird 2]]|
seuraaja = [[Pontiac Firebird (IV)]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet Camaro]] [[Ford Mustang III]]}}
'''Pontiac Firebird'''in kolmas sukupolvi esiteltiin vuoden [[1981]] lopulla ja sitä valmistettiin vuosina [[1982]]–[[1992]].

[[Pontiac Firebird|Firebirdin]] ilmanvastuskerroin on 0,333, Trans AMilla 0,323. Ajovaloluukkujen aukaisu lisää ilmanvastuskerrointa 0,03:lla.

== Mallit ==
Aluksi tarjolla oli kolme mallia, ''Coupe'', ''S/E'' ja ''Trans AM''. Moottorit olivat Coupe 2,5-litrainen rivinelonen, S/E 2,8-litrainen V6 ja Trans AM 5-litrainen V8. Myöhemmin tuli vielä 5,7-litrainen V8 sekä isommat 3,1 litran ja 3,8 litran V6:t.

[[Tiedosto:Firebird-V6-vm-1992.jpg|left|thumb|300px|Pontiac Firebird takaa]]
Firebirdin pienin moottori on suorituskyvyltään vaatimaton. 2,5-litrainen rivinelonen oli tuotannossa 1982 alkaen ja se jäi pois tuotannosta 1986. Sen teho on 67 kW (90 hp) ja kiihtyvyys 0–100 km/h on noin 15 sekuntia manuaalivaihteistolla. Paino 1295 kiloa.

Firebirdin voimakkain malli on Trans Am. Sen moottori on 5,0 litran V8, jonka teho on 1982 mallissa 123 kW (165 hp). Trans Amin kiihtyvyys 0–100 km/h 9,0 sekuntia automaattivaihteistolla. Paino 1447 kiloa.
{{clear|left}}

== Kori ==
Kaksiovisessa mallissa on tilaa neljälle, mutta takatilat ovat suhteellisen pienet auton ulkomittoihin nähden.

Takana on jäykkä akseli kierrejousin. 1982 tarjolla oli kolme jousitusvaihtoehtoa, 1., 2. ja 3. aste. 1. asteen jousitus on pehmein. 2. asteen jousitus on jäykempi ja 3. asteen jäykin jousitus (WS6) on tarkoitettu nopeaan ajoon esimerkiksi kilparadalla. Perusmalliin sai vain pehmeimmän jousituksen, S/E- ja Trans Am -malleihin oli tarjolla jäykempi jousitus.

Ohjaus on kiertokuula, koska hammastanko-ohjaus olisi vienyt liikaa tilaa. Ohjaustehostin on vakiona.

Pienemmissä moottorimalleissa on neliportainen manuaalivaihteisto, mutta saatavissa oli myös automaattivaihteisto. V8-malleissa on automaattivaihteisto vakiona.

== Vertailu 1990 ==
'''Pontiac Firebird Sport Coupe''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa kuudenneksi eli jäi viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]] ja 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]].

Pontiac Firebird rekisteröitiin 2+2:lle.

Firebirdin vakiovarusteita ovat sähköikkunat, peilien sähkösäätö, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä, ja varusteita oli vertailussa tyydyttävästi (8/10). Ilmastointilaite, vakionopeussäädin, törmäystyyny (airbag) ja automaattivaihteisto ovat vakiovarusteita (kaikki vertailun ainoana), mutta hansikaslokeroa ei ole ja myös polttoainesäiliön lukko puuttuu. Käsinoja on, mutta etuistuimista puuttuu sähkölämmitys. Radiokasettisoitin on vakiovaruste, mutta ajotietokonetta ei ole. Peileissä ei ole sähkölämmitystä.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten kohtalaiset (3 x 8/10) paitsi jousitusmukavuus on heikohko (7/10, kaikkiaan 31/40). Isot heitot saavat auton vellomaan ja liikkumaan myös sivusuunnassa. Ohjaus on liikaa tehostettu ja melko tunnoton, sen arvosana on tyydyttävä (7/10) ja TL-vertailun heikoin. Jarruissa on toivomisen varaa (6/10, takajarrut lukkiutuvat). V8:n ääni "hivelee korvia", mutta toisaalta moottorin bensiinin kulutus on vertailun suurin, TL-lehdellä 11,5 l/100 km maantiellä (1200 km matkalla). Automaattivaihteisto toimii erinomaisesti (10/10).

V8-moottorin iskutilavuus on 5011 cm³. Suurin teho 127 kW /4000 (172 hv) ja suurin vääntömomentti 346 Nm /2400. 16 venttiiliä.

Tuulilasi 8/1990 mittasi Pontiac Firebird Sport Coupen (127 kW, 1329 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,6 sekuntia, 0–100 km/h 9,6 sekuntia ja 0–120 km/h 13,3 sekuntia. Valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Firebird Formula ==
[[Tekniikan Maailma]] 11/1991 mittasi '''Pontiac Firebird Formula'''n (180 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,5 sekuntia, 0–80 km/h 4,8 sekuntia, 0–100 km/h 7,0 sekuntia, 0–120 km/h 9,9 sekuntia ja 0–140 km/h 13,2 sekuntia.

Pontiac Firebird Formulassa on 5733 cm³ V8. Teho 180 kW /4400 r/min (240 hv). Suurin vääntömomentti 464 Nm /2800 r/min. Vaihteisto on neliportainen automaatti. Auto painaa 1570 kiloa.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4780 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1840 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1270 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2565 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1540 mm / 1565 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara'''||? mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1529 kg
|}

== Rekisteröinti ==
Pontiac Firebirdiä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2||1||1||5||2||16||84||161||94||32||6
|}

== Muuta ==
Firebirdin korin muodot ovat italialaistyyppiset ja GM vertasi autoa Ferrariin ([[Ferrari 308 GTB|308 GTS]]), Porscheen ([[Porsche 924|924]] ja [[Porsche 928|928]]) ja [[Lotus Esprit]]iin.

==Triviaa==
* Auto esiintyi 80-luvun kulttisarjassa ''Ritari Ässä''.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Pontiac_Firebird_(third_generation)}}
* [[Tekniikan Maailma]] 1/1982
* http://www.hasznaltauto.hu/auto/pontiac/firebird/pontiac_firebird_iron_duke-9590343
<references/>

[[Luokka:Pontiac|Firebird mk3]]
[[Luokka:Mallit|Firebird mk3]]

Pontiac Firebird mk3

2026-04-19T11:03:17Z

Vaux: /* Firebird Formula */

{{Malli|
nimi = Pontiac Firebird|
kuva = [[Kuva:Pontiac-Firebird-Trans-Am.jpg|250px|Pontiac Firebird]]|
valmistaja = GM|
valmistusmaa = {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1982]] – [[1992]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]] 2-ovinen [[avoauto]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[GM F -pohjalevy]]|
moottori = [[R4]], [[V6]], [[V8]]|
iskutilavuus = 2475 – 5736 cm3|
teho = 67–123 kW|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
huippunopeus = – km/h|
kiihtyvyys = 15,0– 9,0 s (0–100 km/h)|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Pontiac Firebird 2]]|
seuraaja = [[Pontiac Firebird (IV)]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet Camaro]] [[Ford Mustang III]]}}
'''Pontiac Firebird'''in kolmas sukupolvi esiteltiin vuoden [[1981]] lopulla ja sitä valmistettiin vuosina [[1982]]–[[1992]].

[[Pontiac Firebird|Firebirdin]] ilmanvastuskerroin on 0,333, Trans AMilla 0,323. Ajovaloluukkujen aukaisu lisää ilmanvastuskerrointa 0,03:lla.

== Mallit ==
Aluksi tarjolla oli kolme mallia, ''Coupe'', ''S/E'' ja ''Trans AM''. Moottorit olivat Coupe 2,5-litrainen rivinelonen, S/E 2,8-litrainen V6 ja Trans AM 5-litrainen V8. Myöhemmin tuli vielä 5,7-litrainen V8 sekä isommat 3,1 litran ja 3,8 litran V6:t.

[[Tiedosto:Firebird-V6-vm-1992.jpg|left|thumb|300px|Pontiac Firebird takaa]]
Firebirdin pienin moottori on suorituskyvyltään vaatimaton. 2,5-litrainen rivinelonen oli tuotannossa 1982 alkaen ja se jäi pois tuotannosta 1986. Sen teho on 67 kW (90 hp) ja kiihtyvyys 0–100 km/h on noin 15 sekuntia manuaalivaihteistolla. Paino 1295 kiloa.

Firebirdin voimakkain malli on Trans Am. Sen moottori on 5,0 litran V8, jonka teho on 1982 mallissa 123 kW (165 hp). Trans Amin kiihtyvyys 0–100 km/h 9,0 sekuntia automaattivaihteistolla. Paino 1447 kiloa.
{{clear|left}}

== Kori ==
Kaksiovisessa mallissa on tilaa neljälle, mutta takatilat ovat suhteellisen pienet auton ulkomittoihin nähden.

Takana on jäykkä akseli kierrejousin. 1982 tarjolla oli kolme jousitusvaihtoehtoa, 1., 2. ja 3. aste. 1. asteen jousitus on pehmein. 2. asteen jousitus on jäykempi ja 3. asteen jäykin jousitus (WS6) on tarkoitettu nopeaan ajoon esimerkiksi kilparadalla. Perusmalliin sai vain pehmeimmän jousituksen, S/E- ja Trans Am -malleihin oli tarjolla jäykempi jousitus.

Ohjaus on kiertokuula, koska hammastanko-ohjaus olisi vienyt liikaa tilaa. Ohjaustehostin on vakiona.

Pienemmissä moottorimalleissa on neliportainen manuaalivaihteisto, mutta saatavissa oli myös automaattivaihteisto. V8-malleissa on automaattivaihteisto vakiona.

== Vertailu 1990 ==
'''Pontiac Firebird Sport Coupe''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa kuudenneksi eli jäi viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]] ja 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]].

Pontiac Firebird rekisteröitiin 2+2:lle.

Firebirdin vakiovarusteita ovat sähköikkunat, peilien sähkösäätö, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä, ja varusteita oli vertailussa tyydyttävästi (8/10). Ilmastointilaite, vakionopeussäädin, törmäystyyny (airbag) ja automaattivaihteisto ovat vakiovarusteita (kaikki vertailun ainoana), mutta hansikaslokeroa ei ole ja myös polttoainesäiliön lukko puuttuu. Käsinoja on, mutta etuistuimista puuttuu sähkölämmitys. Radiokasettisoitin on vakiovaruste, mutta ajotietokonetta ei ole. Peileissä ei ole sähkölämmitystä.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten kohtalaiset (3 x 8/10) paitsi jousitusmukavuus on heikohko (7/10, kaikkiaan 31/40). Isot heitot saavat auton vellomaan ja liikkumaan myös sivusuunnassa. Ohjaus on liikaa tehostettu ja melko tunnoton, sen arvosana on tyydyttävä (7/10) ja TL-vertailun heikoin. Jarruissa on toivomisen varaa (6/10, takajarrut lukkiutuvat). V8:n ääni "hivelee korvia", mutta toisaalta moottorin bensiinin kulutus on vertailun suurin, TL-lehdellä 11,5 l/100 km maantiellä (1200 km matkalla). Automaattivaihteisto toimii erinomaisesti (10/10).

V8-moottorin iskutilavuus on 5011 cm³. Suurin teho 127 kW /4000 (172 hv) ja suurin vääntömomentti 346 Nm /2400. 16 venttiiliä.

Tuulilasi 8/1990 mittasi Pontiac Firebird Sport Coupen (127 kW, 1329 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,6 sekuntia, 0–100 km/h 9,6 sekuntia ja 0–120 km/h 13,3 sekuntia. Valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Firebird Formula ==
[[Tekniikan Maailma]] 11/1991 mittasi '''Pontiac Firebird Formula'''n (180 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,5 sekuntia, 0–80 km/h 4,8 sekuntia, 0–100 km/h 7,0 sekuntia, 0–120 km/h 9,9 sekuntia ja 0–140 km/h 13,2 sekuntia.

Pontiac Firebird Formulassa on 5733 cm³ V8. Teho 180 kW /4400 r/min (240 hv). Suurin vääntömomentti 464 Nm /2800 r/min. Vaihteisto on neliportainen automaatti. Auto painaa 1570 kiloa.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4780 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1840 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1270 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2565 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1540 mm / 1565 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara''' (e / t)||? mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1529 kg
|}

== Rekisteröinti ==
Pontiac Firebirdiä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2||1||1||5||2||16||84||161||94||32||6
|}

== Muuta ==
Firebirdin korin muodot ovat italialaistyyppiset ja GM vertasi autoa Ferrariin ([[Ferrari 308 GTB|308 GTS]]), Porscheen ([[Porsche 924|924]] ja [[Porsche 928|928]]) ja [[Lotus Esprit]]iin.

==Triviaa==
* Auto esiintyi 80-luvun kulttisarjassa ''Ritari Ässä''.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Pontiac_Firebird_(third_generation)}}
* [[Tekniikan Maailma]] 1/1982
* http://www.hasznaltauto.hu/auto/pontiac/firebird/pontiac_firebird_iron_duke-9590343
<references/>

[[Luokka:Pontiac|Firebird mk3]]
[[Luokka:Mallit|Firebird mk3]]

Pontiac Firebird mk3

2026-04-19T11:00:48Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{Malli|
nimi = Pontiac Firebird|
kuva = [[Kuva:Pontiac-Firebird-Trans-Am.jpg|250px|Pontiac Firebird]]|
valmistaja = GM|
valmistusmaa = {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1982]] – [[1992]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]] 2-ovinen [[avoauto]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[GM F -pohjalevy]]|
moottori = [[R4]], [[V6]], [[V8]]|
iskutilavuus = 2475 – 5736 cm3|
teho = 67–123 kW|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
huippunopeus = – km/h|
kiihtyvyys = 15,0– 9,0 s (0–100 km/h)|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Pontiac Firebird 2]]|
seuraaja = [[Pontiac Firebird (IV)]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet Camaro]] [[Ford Mustang III]]}}
'''Pontiac Firebird'''in kolmas sukupolvi esiteltiin vuoden [[1981]] lopulla ja sitä valmistettiin vuosina [[1982]]–[[1992]].

[[Pontiac Firebird|Firebirdin]] ilmanvastuskerroin on 0,333, Trans AMilla 0,323. Ajovaloluukkujen aukaisu lisää ilmanvastuskerrointa 0,03:lla.

== Mallit ==
Aluksi tarjolla oli kolme mallia, ''Coupe'', ''S/E'' ja ''Trans AM''. Moottorit olivat Coupe 2,5-litrainen rivinelonen, S/E 2,8-litrainen V6 ja Trans AM 5-litrainen V8. Myöhemmin tuli vielä 5,7-litrainen V8 sekä isommat 3,1 litran ja 3,8 litran V6:t.

[[Tiedosto:Firebird-V6-vm-1992.jpg|left|thumb|300px|Pontiac Firebird takaa]]
Firebirdin pienin moottori on suorituskyvyltään vaatimaton. 2,5-litrainen rivinelonen oli tuotannossa 1982 alkaen ja se jäi pois tuotannosta 1986. Sen teho on 67 kW (90 hp) ja kiihtyvyys 0–100 km/h on noin 15 sekuntia manuaalivaihteistolla. Paino 1295 kiloa.

Firebirdin voimakkain malli on Trans Am. Sen moottori on 5,0 litran V8, jonka teho on 1982 mallissa 123 kW (165 hp). Trans Amin kiihtyvyys 0–100 km/h 9,0 sekuntia automaattivaihteistolla. Paino 1447 kiloa.
{{clear|left}}

== Kori ==
Kaksiovisessa mallissa on tilaa neljälle, mutta takatilat ovat suhteellisen pienet auton ulkomittoihin nähden.

Takana on jäykkä akseli kierrejousin. 1982 tarjolla oli kolme jousitusvaihtoehtoa, 1., 2. ja 3. aste. 1. asteen jousitus on pehmein. 2. asteen jousitus on jäykempi ja 3. asteen jäykin jousitus (WS6) on tarkoitettu nopeaan ajoon esimerkiksi kilparadalla. Perusmalliin sai vain pehmeimmän jousituksen, S/E- ja Trans Am -malleihin oli tarjolla jäykempi jousitus.

Ohjaus on kiertokuula, koska hammastanko-ohjaus olisi vienyt liikaa tilaa. Ohjaustehostin on vakiona.

Pienemmissä moottorimalleissa on neliportainen manuaalivaihteisto, mutta saatavissa oli myös automaattivaihteisto. V8-malleissa on automaattivaihteisto vakiona.

== Vertailu 1990 ==
'''Pontiac Firebird Sport Coupe''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa kuudenneksi eli jäi viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]] ja 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]].

Pontiac Firebird rekisteröitiin 2+2:lle.

Firebirdin vakiovarusteita ovat sähköikkunat, peilien sähkösäätö, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä, ja varusteita oli vertailussa tyydyttävästi (8/10). Ilmastointilaite, vakionopeussäädin, törmäystyyny (airbag) ja automaattivaihteisto ovat vakiovarusteita (kaikki vertailun ainoana), mutta hansikaslokeroa ei ole ja myös polttoainesäiliön lukko puuttuu. Käsinoja on, mutta etuistuimista puuttuu sähkölämmitys. Radiokasettisoitin on vakiovaruste, mutta ajotietokonetta ei ole. Peileissä ei ole sähkölämmitystä.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten kohtalaiset (3 x 8/10) paitsi jousitusmukavuus on heikohko (7/10, kaikkiaan 31/40). Isot heitot saavat auton vellomaan ja liikkumaan myös sivusuunnassa. Ohjaus on liikaa tehostettu ja melko tunnoton, sen arvosana on tyydyttävä (7/10) ja TL-vertailun heikoin. Jarruissa on toivomisen varaa (6/10, takajarrut lukkiutuvat). V8:n ääni "hivelee korvia", mutta toisaalta moottorin bensiinin kulutus on vertailun suurin, TL-lehdellä 11,5 l/100 km maantiellä (1200 km matkalla). Automaattivaihteisto toimii erinomaisesti (10/10).

V8-moottorin iskutilavuus on 5011 cm³. Suurin teho 127 kW /4000 (172 hv) ja suurin vääntömomentti 346 Nm /2400. 16 venttiiliä.

Tuulilasi 8/1990 mittasi Pontiac Firebird Sport Coupen (127 kW, 1329 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,6 sekuntia, 0–100 km/h 9,6 sekuntia ja 0–120 km/h 13,3 sekuntia. Valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Firebird Formula ==
[[Tekniikan Maailma]] 11/1991 mittasi '''Pontiac Firebird Formula'''n (180 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,5 sekuntia, 0–80 km/h 4,8 sekuntia, 0–100 km/h 7,0 sekuntia, 0–120 km/h 9,9 sekuntia ja 0–140 km/h 13,2 sekuntia.

Pontiac Firebird Formulassa on 5733 cm³ V8. Teho 180 kW /4400 r/min (240 hv). Suurin vääntömomentti 464 Nm /2800 r/min. Vaihteisto on neliportainen automaatti. Auto painaa 1570 kiloa.

== Rekisteröinti ==
Pontiac Firebirdiä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2||1||1||5||2||16||84||161||94||32||6
|}

== Muuta ==
Firebirdin korin muodot ovat italialaistyyppiset ja GM vertasi autoa Ferrariin ([[Ferrari 308 GTB|308 GTS]]), Porscheen ([[Porsche 924|924]] ja [[Porsche 928|928]]) ja [[Lotus Esprit]]iin.

==Triviaa==
* Auto esiintyi 80-luvun kulttisarjassa ''Ritari Ässä''.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Pontiac_Firebird_(third_generation)}}
* [[Tekniikan Maailma]] 1/1982
* http://www.hasznaltauto.hu/auto/pontiac/firebird/pontiac_firebird_iron_duke-9590343
<references/>

[[Luokka:Pontiac|Firebird mk3]]
[[Luokka:Mallit|Firebird mk3]]

Volvo 480

2026-04-19T10:53:22Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{Malli|
nimi = Volvo 480|
kuva = [[Kuva:Volvo 480es 88.jpg|250px|Volvo 480 ES]]|
valmistaja = Volvo|
valmistusmaa = {{Lippu|Alankomaat}} Alankomaat|
valmistusaika = [[1986]]–[[1995]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 180–205 km/h|
kiihtyvyys = 9–10,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1721–1998 cm3|
teho = 80–88 kW|
päästöt = |
kulutus = 7,9–8,5 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 29.600–35.100 € (1992)|
edeltäjä = [[Volvo 340]] [[Volvo 360]]|
seuraaja = [[Volvo C30]]|
samaaluokkaa = }}

'''Volvo 480''' oli urheilullinen [[etuveto]]inen [[Volvo]]n huhtikuussa vuonna [[1986]] esittelemä malli. Se oli hollantilainen pystyperäinen monikäyttöcoupe, jonka muotoilu poikkesi muiden Volvojen pelkistetyn kulmikkaasta linjasta. Moottorina oli [[Renault]]in 1721 cm3 109-hevosvoimainen suihkutusmoottori. Auto oli Volvon ensimmäinen etuvetomalli.

== Kehitys ==
Vuosimalliin [[1988]] tuli lisäksi 480 Turbo, jossa oli 1,7 litran 120-hevosvoimainen moottori.
Ahtamisessa oli panostettu huipputehon sijasta vääntöön. Vuonna [[1993]] alkuperäinen B18E/F-moottori korvattiin 2-litraisella (B20F) moottorilla. 480:n varustelu oli runsas ja sisustus tyylikäs. 480 oli nuorekas malli, jonka myynti jäi kuitenkin melko vähäiseksi. Sen tärkein tarkoitus olikin toimia [[Volvo 440]] ja [[Volvo 460]]-mallien koepenkkinä. 480:n laatu oli aluksi luvattoman heikko.

== Vertailu 1990 ==
'''Volvo 480 Turbo''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa toiseksi (2./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]], 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]] ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Auto rekisteröitiin neljälle. Etuistuinten sivuttaistuki on riittämätön.

Volvo 480:n vakiovarusteita ovat sähköikkunat, ajotietokone, sähköllä säädettävät peilit (myös sähkölämmitys), öljynpainemittari, jännitemittari, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä (korkeussäätö), ja varusteita oli vertailussa runsaasti (10/10). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ilmastointilaitetta kuitenkaan ei ole ja myös vakionopeussäädin puuttuu, lisäksi radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (39/40, 3 x 10 ja 1 x 9) ja vertailun jaetusti parhaat. Kuitenkin ohjaus on "hieman epämääräinen" (8). Jarrut lukkiutuvat turhan helposti, mutta auto pysyy suunnassa (8).

Tuulilasi 8/1990 mittasi Volvo 480 Turbon (88 kW, 1014 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,8 sekuntia, 0–80 km/h 5,8 sekuntia, 0–100 km/h 8,6 sekuntia ja 0–120 km/h 12,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. Kulutus on pienehkö, TL-lehdellä 7,8 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Rekisteröinti ==
480 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||146||54||10||4
|}

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[R4]]||[[Renault B18E/F -moottori|B18E/F]]||1721 cm3||80 kW (109 hv) @ 5800 r/min||140 Nm @ 4200 r/min||1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[R4]] Turbo||[[Renault B18FT -moottori|B18FT]]||1721 cm3||88 kW (120 hv) @ 5400 r/min||175 Nm @ 1800–4600 r/min||1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]]||B20F||1998 cm3||81 kW (110 hv) @ 5500 r/min|| ||1993
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4258 mm
* '''Leveys''': 1710 mm
* '''Korkeus''': 1311 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2502 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1415/1425 mm
* '''[[Maavara]]''': 108 mm
* '''Omamassa''': 1014–1060 kg
* '''Tavaratila''': 160 l
* '''Polttoainesäiliö''': 46 l

== Lähteet ==
<references/>
{{FiWikipedia|Volvo_480}}

[[Luokka:Volvo|480]]
[[Luokka:Mallit|480]]

Toyota MR2 SW20

2026-04-19T10:50:24Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{malli|
nimi = Toyota MR2 Toyota MR|
kuva = [[Kuva:800px-Toyota mr2 sw20 front left 3.jpg|250px|left]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani, Sagamihara|
valmistusaika = [[1990]]–[[1999]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[targa]] 2-ovinen [[roadster]]|
suunnittelija = Kunihiro Uchida (1987) Tadashi Nakagawa (roadster)|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 180–225 km/h|
kiihtyvyys = 5,8–7,9 (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–2200 cm3|
teho = 130–225 hv|
päästöt = |
kulutus = 6–10,3 l/100 km|
voimanvälitys = [[Keskimoottori]] [[Takaveto]]|
hintaluokka = 41.800 € (1993)|
edeltäjä = [[Toyota MR2 AW1x]]|
seuraaja = [[Toyota MR2 ZZW30]]|
samaaluokkaa = [[Opel Calibra]] [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX]]}}
'''Toyota MR2 SW20''' on kaksipaikkainen keskimoottorinen urheiluauto, joka esiteltiin vuonna [[1989]]. MR2 suunniteltiin kokonaan uudelleen. Toisen sukupolven MR2 erosi edeltäjästään siten että edeltäjän ollessa täysverinen urheiluauto, sen isompi seuraaja voitaisiin luokitella GT-autoksi.

MR2:n ajo-ominaisuudet ovat vaativat ja kokematon kuljettaja voi saada auton yliohjaamaan, mistä saattaa johtua pyörähdys. Tästä johtuen jotkut lehdet väittivät, että MR2 olisi vaarallinen ajaa. Tästä palautteesta johtuen Toyota muutti vuosimallin [[1993]] siten, että siinä oli leveämmät takarenkaat ja muutettu jousitus. Myös 15" vanteet ja isommat jarrulevyt lisättiin autoon.

== Rekisteröinti ==

SW20 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||18||5||2||1
|}

== Kehitys ==

Vuonna [[1995]] MR2 sai täysin uudet moottorit ja jonkinverran uudistusta sisustaan. 3S-GTE moottori sai [[MAP]]-sensorin ja [[T-VIS]] poistettiin. Uusi CT20B-[[turboahdin]] lisäsi huipputehon 240 hevosvoimaan. 3S-GE ei saanut niin paljoa uudistuksia mutta senkin maksimiteho nousi 172 hevosvoimaan.

Viimeisenä tuotantovuotenaan MR2 sai vielä muutamia muutoksia. Turboahdettu moottori pysyi samana, mutta Japanin markkinoilla myytävä 3S-GE sai Toyotan [[VVT-i]]-järjestelmän. Tämä ja monet muut muutokset lisäsivät tehoja 198 hevosvoimaan.

== Vertailu 1990 ==
'''Toyota MR2 2.0 GTi''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa neljänneksi (4./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]] ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Toyota MR2 2.0 GTi maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 195 000 markkaa, auto oli vertailun halvin. Keskimoottorinen auto on ryhmän meluisin (7/10), moottorin ärjyntä peittää muut äänet.

Vakiovarusteita ovat sähköikkunat, sähköllä säädettävät peilit (myös sähkölämmitys), radiokasettisoitin, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä. Etuistuimista puuttuu sähkölämmitys. Jännitemittari on, mutta öljynpainemittari puuttuu. Ilmastointilaitetta, vakionopeussäädintä tai ajotietokonetta ei ole.

Ajo-ominaisuudet eivät ole niin hyvät kuin urheiluautolta odottaisi, mistä kertoo ääritilanteiden heikohko arvosana 7/10 (kaikkiaan 32/40). Ääritilanteissa perä luistaa helposti, mihin vaikuttaa painonjakauma (43 % edessä, 57 % takana). Kaarreajo sujuu hyvin (9). Suuntavakavuus 8, ohjaus ei keskitä kunnolla. Vaihteensiirto toimii tahmeasti (8) ja kytkin on jäykkä. Ohjaustehostinta ei ole (ainoana), joten ohjaus on pysäköitäessä raskas.

Tuulilasi 8/1990 mittasi Toyota MR2 2.0 GTi:n (115 kW, 1204 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,8 sekuntia, 0–80 km/h 5,5 sekuntia, 0–100 km/h 7,9 sekuntia ja 0–120 km/h 11,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h. Kulutus on pienehkö, TL-lehdellä 7,8 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Moottorit ==

SW20:n tullessa myyntiin keväällä [[1990]], sitä tarjottiin neljällä eri moottorivaihtoehdolla riippuen markkina-alueesta. Kaikki moottorit olivat 2-litraisia ja 16-venttiilisiä, poikkeuksena Pohjois-Amerikan markkinoiden 2,2-litrainen [[Toyota 5S-FE-moottori|5S-FE]]. Tehokkain moottori oli turboahdettu [[Toyota 3S-GTE-moottori|3S-GTE]], joka oli saatavilla vain Japanissa nimellä MR2 GT ja Yhdysvalloissa nimellä MR2 Turbo. Tehoja tässä mallissa oli Japanissa 225 hevosvoimaa ja Yhdysvalloissa 200 hv. Euroopassa jouduttiin tyytymään [[Toyota 3S-GE-moottori|3S-GE]]-moottoriin, josta tehoa saatiin vain 156 hv.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-i/G/G-Limited'''||[[R4]] 16V [[DOHC]] kat||[[Toyota 3S-moottori|3S-GE]]||1998 cm3||115 kW (156 hv) @ 6600 r/min||186 Nm @ 4800 r/min||SW20
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-i'''||[[R4]] 16V [[DOHC]] kat||[[Toyota 3S-moottori|3S-GE]]||1998 cm3||129 kW (175 hv) @ 7000 r/min||186 Nm @ 4800 r/min||SW20
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT/GT-S'''||[[R4]] 16V [[DOHC]] Turbo||[[Toyota 3S-moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||165 kW (225 hv) @ 6000 r/min||310 Nm @ 3200 r/min||SW20
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]] 16V [[DOHC]]||[[Toyota 5S-moottori|5S-FE]]||? cm3||97 kW (130 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||SW21
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4170 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1695 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1240 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2400 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1470/1450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1155–1290 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||219 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||54 l
|}

== Muuta ==
MR2:seen on mm. saatavana korisarja, jolla se saadaan näyttämään täysin [[Ferrari F355]]:ltä. Toyota Racing Development (TRD) tarjosi virallista korisarjaa ja virityspakettia, jolla MR2:n omistajat pystyivät muuttamaan MR2:sensa TRD2000GT-malliksi, jota käytettiin Japanin GT-C-sarjan kisoissa.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Toyota|MR2 SW20]]
[[Luokka:Mallit|MR2 SW20]]

Volvo 480

2026-04-19T10:44:52Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{Malli|
nimi = Volvo 480|
kuva = [[Kuva:Volvo 480es 88.jpg|250px|Volvo 480 ES]]|
valmistaja = Volvo|
valmistusmaa = {{Lippu|Alankomaat}} Alankomaat|
valmistusaika = [[1986]]–[[1995]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 180–205 km/h|
kiihtyvyys = 9–10,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1721–1998 cm3|
teho = 80–88 kW|
päästöt = |
kulutus = 7,9–8,5 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 29.600–35.100 € (1992)|
edeltäjä = [[Volvo 340]] [[Volvo 360]]|
seuraaja = [[Volvo C30]]|
samaaluokkaa = }}

'''Volvo 480''' oli urheilullinen [[etuveto]]inen [[Volvo]]n huhtikuussa vuonna [[1986]] esittelemä malli. Se oli hollantilainen pystyperäinen monikäyttöcoupe, jonka muotoilu poikkesi muiden Volvojen pelkistetyn kulmikkaasta linjasta. Moottorina oli [[Renault]]in 1721 cm3 109-hevosvoimainen suihkutusmoottori. Auto oli Volvon ensimmäinen etuvetomalli.

== Kehitys ==
Vuosimalliin [[1988]] tuli lisäksi 480 Turbo, jossa oli 1,7 litran 120-hevosvoimainen moottori.
Ahtamisessa oli panostettu huipputehon sijasta vääntöön. Vuonna [[1993]] alkuperäinen B18E/F-moottori korvattiin 2-litraisella (B20F) moottorilla. 480:n varustelu oli runsas ja sisustus tyylikäs. 480 oli nuorekas malli, jonka myynti jäi kuitenkin melko vähäiseksi. Sen tärkein tarkoitus olikin toimia [[Volvo 440]] ja [[Volvo 460]]-mallien koepenkkinä. 480:n laatu oli aluksi luvattoman heikko.

== Vertailu 1990 ==
'''Volvo 480 Turbo''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa toiseksi (2./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]], 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]] ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Auto rekisteröitiin neljälle. Etuistuinten sivuttaistuki on riittämätön.

Volvo 480:n vakiovarusteita ovat sähköikkunat, ajotietokone, sähköllä säädettävät peilit (myös sähkölämmitys), öljynpainemittari, jännitemittari, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä (korkeussäätö), ja varusteita oli vertailussa runsaasti (10/10). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ilmastointilaitetta kuitenkaan ei ole ja myös vakionopeussäädin puuttuu, lisäksi radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (39/40, 3 x 10 ja 1 x 9) ja vertailun jaetusti parhaat. Kuitenkin ohjaus on "hieman epämääräinen" (8).

Tuulilasi 8/1990 mittasi Volvo 480 Turbon (88 kW, 1014 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,8 sekuntia, 0–80 km/h 5,8 sekuntia, 0–100 km/h 8,6 sekuntia ja 0–120 km/h 12,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. Kulutus on pienehkö, TL-lehdellä 7,8 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Rekisteröinti ==
480 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||146||54||10||4
|}

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[R4]]||[[Renault B18E/F -moottori|B18E/F]]||1721 cm3||80 kW (109 hv) @ 5800 r/min||140 Nm @ 4200 r/min||1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[R4]] Turbo||[[Renault B18FT -moottori|B18FT]]||1721 cm3||88 kW (120 hv) @ 5400 r/min||175 Nm @ 1800–4600 r/min||1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]]||B20F||1998 cm3||81 kW (110 hv) @ 5500 r/min|| ||1993
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4258 mm
* '''Leveys''': 1710 mm
* '''Korkeus''': 1311 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2502 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1415/1425 mm
* '''[[Maavara]]''': 108 mm
* '''Omamassa''': 1014–1060 kg
* '''Tavaratila''': 160 l
* '''Polttoainesäiliö''': 46 l

== Lähteet ==
<references/>
{{FiWikipedia|Volvo_480}}

[[Luokka:Volvo|480]]
[[Luokka:Mallit|480]]

Opel Calibra

2026-04-19T10:39:52Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{Malli|
nimi = Opel Calibra Vauxhall Calibra Holden Calibra|
kuva = [[Kuva:800px-Opel Calibra.jpg|250px|Opel Calibra]]|
valmistaja = Adam Opel AG|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Rüsselsheim {{Lippu|Suomi}} Suomi, [[Saab-Valmet|Uusikaupunki]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20071106105228/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument| Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[1989]]–[[1997]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 3-ovinen [[coupé]]|
suunnittelija = [[Wayne Cherry]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 198–245 km/h|
kiihtyvyys = 6,8–10 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–2498 cm3|
teho = 85–150 kW|
päästöt = |
kulutus = 8,8–11,5 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 41.400–50.000 € (1996)|
edeltäjä = [[Opel Manta]]|
seuraaja = [[Opel Astra G|Opel Astra coupe]]|
samaaluokkaa = [[Audi Coupe]] [[BMW E36|BMW E36 Coupé]] [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX]] [[Toyota Celica]] / [[Toyota MR2 SW20|MR2]] [[Volkswagen Corrado|VW Corrado]]}}
'''[[Opel]] Calibra''' on vuosien [[1989]] ja [[1997]] välillä valmistettu 3-ovinen urheilullinen coupé-malli.

== Yleistä ==
Calibra esiteltiin [[Opel Manta]]n seuraajaksi syksyllä [[1989]]. Korin suunnittelusta vastasi [[GM|General Motorsin]] Euroopan suunnitteluosaston päällikkö Wayne Cherry. Tekniikka perustuu suurelta osin [[Opel Vectra|Vectra]] A:han, mutta kori on aivan omanlaatuisensa: sen [[ilmanvastuskerroin]] on vain 0,26, joka olikin pienin sarjavalmisteisessa autossa oleva ilmanvastus aina vuoteen [[2000]] asti. Auto rekisteröitiin neljälle. Calibran kojelauta ja mittaristo ovat samoja kuin Vectrassa. Calibraa valmistettiin myös Suomessa, [[Valmet Automotive Oy|Uudenkaupungin autotehtaalla]]. Suomessa valmistettuja Calibroja vietiin ulkomaille eri merkkisinä: Manner-Euroopassa merkki oli Opel, Englannissa Vauxhall ja Australiassa Calibrat myytiin Holden-merkkisinä <ref>Tekniikan Maailma 2/1992, s. 61</ref>.

== Vertailu 1990 ==
'''Opel Calibra 2.0i 16V''' voitti Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailun (1./6). Vertailun muut autot olivat 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]], 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]] ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Auto rekisteröitiin neljälle. Istuimet ovat mainiot. Tavaratila on matala.

Calibran vakiovarusteita ovat sähköikkunat, sähköllä säädettävät peilit (myös sähkölämmitys), radiokasettisoitin, ajotietokone (kulutus, lämpötila), kevytmetallivanteet, keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta) ja säädettävä ohjauspyörä (korkeussäätö). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Varusteiden arvosana 9/10. Ilmastointilaitetta tai vakionopeussäädintä ei ole ja myös öljynpainemittari ja jännitemittari puuttuvat.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (39/40, 3 x 10 ja 1 x 9) ja vertailun jaetusti parhaat. Ohjaus on tunnokas ja toimii hyvin, vertailun parhaiten (10/10). Myös jarrut ja vaihteisto toimivat erinomaisesti (kummastakin 10/10). Alusta ja moottori sopivat nopeaan ajoon.

Tuulilasi 8/1990 mittasi Opel Calibra 2.0i 16V:n (110 kW, 1226 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,2 sekuntia, 0–100 km/h 8,9 sekuntia ja 0–120 km/h 12,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 223 km/h. Kulutus on ryhmän alhaisin, TL-lehdellä 7,4 l/100 km maantiellä. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

[[Kuva:Opel-Calibra-valkoinen.jpg|thumb|left|250px|Opel Calibra]]
[[Kuva:Opel-Calibra-2.0-vm1997.jpg|thumb|right|300px|Opel Calibra 2.0 vm 1997]]
[[Kuva:Opel-Calibra-takaa.jpg|thumb|right|300px|Opel Calibra takaa]]
[[Kuva:Vauxhall-Calibra-2.0-16V-vm1997.jpg|thumb|right|300px|Vauxhall Calibra 2.0 16V vm 1997]]
[[Kuva:Holden-Calibra-vm1991.jpg|thumb|right|300px|Holden Calibra vm 1991]]
[[Kuva:Opel-Vaux-Calibra.jpg|thumb|right|300px|Opel Calibra]]

== Varustelu ==
Vakio- sekä lisävarusteet pohjautuivat nekin pitkälti Vectran vastaaviin. Calibrasta tosin löytyy vakiona varusteita, jotka Vectrassa kuuluvat lisävarusteisiin. Suurin osa myydyistä Calibroista oli kuitenkin perusvarusteisia 8V-malleja, varsinkin Suomessa. Kaikenkaikkiaan lisävarustemäärä oli tarvittaessa suhteellisen kattava. Kalliimpiin malleihin sai muunmuassa kahdet [[turvatyyny]]t, jäähdytettävän hansikaslokeron, kattoluukun jne.

== Ennätysalhainen ilmanvastuskerroin ==
Calibra on tietokoneella suunniteltu ja sen ilmanvastuskerroin 0,26 on erittäin alhainen. Tosin se koskee vain kahdeksanventtiilimoottoreita (2/sylinteri), sillä neliventtiilimoottoreiden vaatimat isommat ilmanottoaukot sekä leveämmät renkaat nostavat hieman lukua. Neliventtiilimoottorimalleissa ilmanvastuskerroin on 0,29, erittäin hyvä luku sekin. Hyvästä aerodynamiikasta kertoo myös, ettei takaspoileria tarvita aerodynaamisen noston pienentämiseksi. 64° kallistettu tuulilasi tuo auringon valon ja lämmön sisätiloihin, jolloin lisävarusteena oleva ilmastointilaite voisi olla tarpeen. Takana pääntila on niukka, aerodynaamisen korin vuoksi. <ref>Tekniikan Maailma 16/1989</ref>

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 11/1991 mittasi Opel Calibra 16V:n (110 kW, 1240 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,8 sekuntia, 0–100 km/h 8,5 sekuntia, 0–120 km/h 11,9 sekuntia ja 0–140 km/h 16,5 sekuntia.

Samantehoinen nelivetomalli Calibra 16V 4x4 (110 kW, 1350 kg) kiihtyi selvästi hitaammin, 0–100 km/h 10,1 sekuntia, mutta koeauton (turva-auto) ilmanvastusta lisäävät varusteet ilmeisesti hidastivat autoa. <ref>Tekniikan Maailm 11/1991</ref>

== Tekniikka ==
[[ABS-jarrut|ABS-jarrujärjestelmä]] oli vakiona kaikissa malleissa ja myös [[luistonesto]]n sai lisävarusteena. Perusmallien moottorit tosin olivat jo hieman vanhahtavaa perua, niitä oli kuitenkin nykyaikaistettu uusin polttoaineensuihkutusjärjestelmin ja katalysaattorein. Nelivetoisten mallien valmistus alkoi syksyllä 1990. Calibran nelivetoisten mallien [[Neliveto|neliveto]] perustui visko-öljyvälitteiseen planeettapyörästökytkimeen (nk. [[viskokytkin]]), joka välitti takapyörille noin 100 Nm väännön. Kyseistä laatikkoa pidetään myös automallin haavoittuvaisimpana osana heti jakopään hihnan jälkeen.

=== Moottorit ===
Moottoreina käytettiin lähinnä Vectrasta tuttuja [[Opel C20 -moottori|C20-sarjan]] moottoreita, sekä 8-venttiilistä [[OHC]]:tä että 16-venttiilistä [[DOHC]]:ia. Turboversio esiteltiin [[1992]]. Se oli ensimmäinen bensiinimoottorilla ja turboahtimella varustettu Opel. Syksyllä [[1993]] esiteltiin [[V6]]-moottori. [[Opel Ecotec -moottori|Ecotec]]-linjan 2-litrainen moottori korvasi vanhemman 16-venttiilisen vuodesta [[1994]] eteenpäin.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Opel C20NE-moottori|C20NE]]||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ 5200 r/min||170 Nm @ 2600 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Opel C20XE-moottori|C20XE]]||1998 cm3||110 kW (150 hv) @ 6000 r/min||196 Nm @ 4800 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Ecotec'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Opel X20XEV-moottori|X20XEV]] Ecotec||1998 cm3||100 kW (136 hv) @ 5600 r/min||188 Nm @ 3200 r/min||1994–
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V Turbo||[[Opel C20LET-moottori|C20LET]]||1998 cm3||150 kW (204 hv) @ 5600 r/min||280 Nm @ 2200–5000 r/min||1992–
|- bgcolor=#ffffff
|'''V6'''||54° [[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Opel C25XE-moottori|C25XE]]||2498 cm3||125 kW (170 hv) @ 5800 r/min||227 Nm @ 4200 r/min||1994–
|}

=== Vaihteistot ===
Vapaastihengittävien moottorien yhteyteen oli tarjolla 5-vaihteinen [[manuaali]]vaihteisto tai [[automaattivaihteisto|automaatti]]. Automaattivaihteisto oli tarjolla 8-venttiilisen perusmoottorin yhteyteen ja lisäksi 100 kW ja 125 kW moottorien yhteyteen. 110 kW ja 150 kW moottorien vaihteistona oli vain 5- ja 6-portainen manuaali. [[Turbo]] Calibraan tehtiin lyhyillä välityksillä toimiva 6-vaihteinen [[Getrag F28]] -laatikko.

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Malli!!colspan=2|Huippunopeus (km/h)!!colspan=2|Kiihtyvyys s (0–100 km/h)!!colspan=2|Kulutus (yhd. EU) (l/100 km)
|- colspan=2
|man||aut||man||aut||man||aut
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 8V'''||205||200||10,0 s||12,0||8,2||8,4
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 8V 4X4''' (85 kW)||200|| ||11,0 s|| ||9,0||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V''' (110 kW)||223|| ||8,5 s|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V 4X4''' (110 kW)||215||-||9,5 s||-|| ||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V Ecotec'''||215|| ||9,9 s|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 V6'''||237||234||7,8 s||8,8 s||8,8||9,0
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V 4x4 Turbo''' (150 kW)||245||-||6,8 s||-||9,0||-
|}
Arvot valmistajan ilmoituksen mukaan.

== Mitat ==
* '''Pituus:''' 4492 mm
* '''Leveys:''' 1688 mm
* '''Korkeus:''' 1320 mm
* '''[[Akseliväli]]:''' 2600 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1425 mm
* '''Omamassa:''' 1195–1375 kg
* '''Tavaratila:''' 300 l
* '''Polttonestesäiliö:''' 50/65 l

=== Rekisteröinti ===
Calibra -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996!!1997
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||37||219||83||47||21||106||12||11
|}

Vuonna 1990 rekisteröidyistä 37:stä oli etuvetoisia 33 ja nelivetoisia 4 kappaletta. Calibrojen lukumäärä Suomessa on lisääntynyt merkittävästi myöhemmän ulkomailta tuonnin myötä.

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.ocf.fi Opel Club Finland (OCF)]

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 16/1989, ensiesittely
{{FiWikipedia|Opel_Calibra}}
{{EngWikipedia|Opel_Calibra}}
{{DeWikipedia|Opel_Calibra}}
<references/>

[[Luokka:Opel|Calibra]]
[[Luokka:Mallit|Calibra]]

Toyota Celica (T180)

2026-04-19T08:48:15Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{malli|
nimi = Toyota Celica|
kuva = [[Kuva:Toyota Celica xT18x.jpg|250px|Toyota Celica GT-S]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani, Aichi|
valmistusaika = [[1990]]–[[1993]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 2-ovinen [[avoauto]] 3-ovinen [[liftback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 195–230 km/h|
kiihtyvyys = 6,9–11 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = n. 1587–2200 cm3|
teho = 77–153 kW|
päästöt = |
kulutus = 7,1–9,2 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 34.100–59.900 € (1993)|
edeltäjä = [[Toyota Celica (T160)]]|
seuraaja = [[Toyota Celica (T200)]]|
samaaluokkaa = [[Opel Calibra]] [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2]] [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX]]}}
{{Pääartikkeli|Toyota Celica}}

'''Toyota Celica xT18x''' eli viidennen sukupolven Celica oli huomattavasti edeltäjäänsä pyöreämpi.

== Rekisteröinti ==

xT18x -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||89||164||57||10
|}

== Varustelu ==

Japanin markkinoilla mallit olivat nyt '''S-R''', '''Z-R''', '''GT-R''', '''Active Sports''' ja '''GT-Four'''. Pohjois-Amerikassa mallit olivat tutut '''ST''', '''GT''', '''GT-S''' ja '''GT-Four'''. ST-mallissa oli nyt Twincam moottori. Kaikki Japanin ulkopuolelle myydyt GT-Fourit ovat Liftbackeja, mutta Japanissa myytiin myös normaaliversiota. Ausralian mallit olivat '''SX Coupé''', '''SX Liftback''' ja '''GT-Four'''.

GT-S mallissa oli lisävarusteena saatavilla lukkiutumattomat jarrut ja GT-malliinkin ne saatiin vuosina [[1992]]–[[1993]], GT-Fourissa ne olivat vakiona. GT-Fourissa oli myös sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, urheilullinen sisusta ja aurinkokatto. Gt-Fourin neliveto toteutettiin yksinkertaisella visko-keskilukolla, jolloin voima jakautui taka- ja etuakselien välillä parhaimmillaan suhteessa 50:50.

Lisäksi markkinoille tuli rajoitettu erä [[Group A-rallye]]-luokitusautoja, joita valmistettiin vain 5000 kappaletta. Tämä auto tunnettiin Euroopassa nimella Carlos Sainz- Limited Edition, Japanissa nimellä '''RC''' ja Australiassa '''Group A Rallye'''. Autoja tuotiin Eurooppaan 3000, Japaniin jäi 1800, Australia sai 150 kappaletta ja loput viisikymmentä päätyivät vapaille markkinoille. Amerikka jäi täysin ilman tätä erikoismallia. Carlos Sainz Editionissa on normimallin lisäksi nesteellä toteutettu ahtoilmanjäähdytin (lyhyempi ahtoviive, toimii myös pienissä nopeuksissa), isompi turboahdin, uusi konepelti ja kevyempi puskuri.

== Kehitys ==
[[Kuva:CelicaST185GT4AFresnoF.jpg|250px|right|thumb|Celica GT-Four A]]

Vuonna [[1990]] myyntiin tuli '''GT-Four A''' ja avomalli Japanin markkinoille. Celican 20:nnen vuosipäivän juhlistamiseksi tuli myös '''GT-R''' malli.

== Vertailu 1990 ==
'''Toyota Celica 2.0 GTi''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa viidenneksi (5./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]], 5. Toyota Celica 2.0 GTi ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Auto rekisteröitiin neljälle, mutta käytännössä mahtuu vain kaksi, takatilat eivät riitä kunnolla yhdellekään aikuiselle. Vaihteensiirto toimii tahmeasti (8).

Celican vakiovarusteita (9) ovat sähköikkunat, peilien sähkösäätö ja -lämmitys, jännitemittari, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Vakionopeussäädintä ei ole ja myös ajotietokone ja öljynpainemittari puuttuvat, lisäksi radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (kaikkiaan 34/40). Jousitusmukavuus on hyvä (9/10), mutta jousitus on myös turhan "veltto", mistä kertoo myös Celican huono aika väistökokeessa.

Tuulilasi 8/1990 mittasi Toyota Celica 2.0 GTi:n (115 kW, 1266 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 6,4 sekuntia, 0–100 km/h 9,1 sekuntia ja 0–120 km/h 12,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h. Kulutus on kohtalainen, TL-lehdellä 8,1 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Korinumerot ==

*'''AT180''' - 4A-FE coupé, liftback ST, ST-i, GSi
*'''ST182''' - 3S-FE liftback, avoauto 2.0 GT-i 16, 2.0 GTS-i 16, GT-R, Z-R, S-R
*'''ST183''' - 3S-FE, 3S-GE liftback, avoauto Active Sports, GT-R, Z-R, S-R, Type G (nelipyöräohjauksella varustetut)
*'''ST183C''' - avomalli
*'''ST184''' - 5S-FE liftback, avoauto GT, GT-S, SX
*'''ST185''' - 3S-GTE liftback All-Trac, GT-Four
*'''ST185''' - GT-Four ralliversio

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=75% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 GSi/ST-i'''||[[R4]] [[DOHC]] MPi||[[Toyota 4A-FE -moottori|4A-FE]]||1587 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||142 Nm @ 3200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 S-R/Z-R'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 3S-FE -moottori|3S-FE]]||1998 cm3||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GTi'''||[[R4]] [[DOHC]] MPi 16V kat||[[Toyota 3S-GE -moottori|3S-GE]]||1998 cm3||115 kW (156 hv) @ 6600 r/min||186 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-i/GT-R/Active Sports'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 3S-GE -moottori|3S-GE]]||1998 cm3||121 kW (165 hv) @ 6800 r/min||191 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 All-Trac'''||[[R4]] [[DOHC]] Turbo||[[Toyota 3S-GTE -moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||147 kW (200 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 All-Trac/GT-4'''||[[R4]] [[DOHC]] Turbo kat||[[Toyota 3S-GTE -moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||150 kW (204 hv) @ 6000 r/min||275 Nm @ 3200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-4 Carlos Sainz'''||[[R4]] [[DOHC]] Turbo||[[Toyota 3S-GTE -moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||153 kW (208 hv) @ 6000 r/min||275 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 GT/GT-S/SX'''||[[R4]] [[DOHC]]||[[Toyota 5S-FE -moottori|5S-FE]]|| ||97 kW (132 hv)||
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Liftback!!Avoauto
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4420 mm||4480 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1690 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1305 mm||1325 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1465/1440 mm||1465/1430 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1000–1470 kg||1240–1440 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||319–700 l l||319 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|60 l
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Toyota|Celica (T180)]]
[[Luokka:Mallit|Celica (T180)]]

Toyota MR2 SW20

2026-04-19T08:45:27Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{malli|
nimi = Toyota MR2 Toyota MR|
kuva = [[Kuva:800px-Toyota mr2 sw20 front left 3.jpg|250px|left]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani, Sagamihara|
valmistusaika = [[1990]]–[[1999]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[targa]] 2-ovinen [[roadster]]|
suunnittelija = Kunihiro Uchida (1987) Tadashi Nakagawa (roadster)|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 180–225 km/h|
kiihtyvyys = 5,8–7,9 (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–2200 cm3|
teho = 130–225 hv|
päästöt = |
kulutus = 6–10,3 l/100 km|
voimanvälitys = [[Keskimoottori]] [[Takaveto]]|
hintaluokka = 41.800 € (1993)|
edeltäjä = [[Toyota MR2 AW1x]]|
seuraaja = [[Toyota MR2 ZZW30]]|
samaaluokkaa = [[Opel Calibra]] [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX]]}}
'''Toyota MR2 SW20''' on kaksipaikkainen keskimoottorinen urheiluauto, joka esiteltiin vuonna [[1989]]. MR2 suunniteltiin kokonaan uudelleen. Toisen sukupolven MR2 erosi edeltäjästään siten että edeltäjän ollessa täysverinen urheiluauto, sen isompi seuraaja voitaisiin luokitella GT-autoksi.

MR2:n ajo-ominaisuudet ovat vaativat ja kokematon kuljettaja voi saada auton yliohjaamaan, mistä saattaa johtua pyörähdys. Tästä johtuen jotkut lehdet väittivät, että MR2 olisi vaarallinen ajaa. Tästä palautteesta johtuen Toyota muutti vuosimallin [[1993]] siten, että siinä oli leveämmät takarenkaat ja muutettu jousitus. Myös 15" vanteet ja isommat jarrulevyt lisättiin autoon.

== Rekisteröinti ==

SW20 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||18||5||2||1
|}

== Kehitys ==

Vuonna [[1995]] MR2 sai täysin uudet moottorit ja jonkinverran uudistusta sisustaan. 3S-GTE moottori sai [[MAP]]-sensorin ja [[T-VIS]] poistettiin. Uusi CT20B-[[turboahdin]] lisäsi huipputehon 240 hevosvoimaan. 3S-GE ei saanut niin paljoa uudistuksia mutta senkin maksimiteho nousi 172 hevosvoimaan.

Viimeisenä tuotantovuotenaan MR2 sai vielä muutamia muutoksia. Turboahdettu moottori pysyi samana, mutta Japanin markkinoilla myytävä 3S-GE sai Toyotan [[VVT-i]]-järjestelmän. Tämä ja monet muut muutokset lisäsivät tehoja 198 hevosvoimaan.

== Vertailu 1990 ==
'''Toyota MR2 2.0 GTi''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa neljänneksi (4./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]] ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Toyota MR2 2.0 GTi maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 195 000 markkaa, auto oli vertailun halvin. Keskimoottorinen auto on ryhmän meluisin (7/10), moottorin ärjyntä peittää muut äänet.

Vakiovarusteita ovat sähköikkunat, sähköllä säädettävät peilit (myös sähkölämmitys), radiokasettisoitin, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä. Etuistuimista puuttuu sähkölämmitys. Jännitemittari on, mutta öljynpainemittari puuttuu. Ilmastointilaitetta, vakionopeussäädintä tai ajotietokonetta ei ole.

Ajo-ominaisuudet eivät ole niin hyvät kuin urheiluautolta odottaisi, mistä kertoo ääritilanteiden heikohko arvosana 7/10 (kaikkiaan 32/40). Ääritilanteissa perä luistaa helposti, mihin vaikuttaa painonjakauma (43 % edessä, 57 % takana). Vaihteensiirto toimii tahmeasti (8) ja kytkin on jäykkä.

Tuulilasi 8/1990 mittasi Toyota MR2 2.0 GTi:n (115 kW, 1204 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,8 sekuntia, 0–80 km/h 5,5 sekuntia, 0–100 km/h 7,9 sekuntia ja 0–120 km/h 11,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h. Kulutus on pienehkö, TL-lehdellä 7,8 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Moottorit ==

SW20:n tullessa myyntiin keväällä [[1990]], sitä tarjottiin neljällä eri moottorivaihtoehdolla riippuen markkina-alueesta. Kaikki moottorit olivat 2-litraisia ja 16-venttiilisiä, poikkeuksena Pohjois-Amerikan markkinoiden 2,2-litrainen [[Toyota 5S-FE-moottori|5S-FE]]. Tehokkain moottori oli turboahdettu [[Toyota 3S-GTE-moottori|3S-GTE]], joka oli saatavilla vain Japanissa nimellä MR2 GT ja Yhdysvalloissa nimellä MR2 Turbo. Tehoja tässä mallissa oli Japanissa 225 hevosvoimaa ja Yhdysvalloissa 200 hv. Euroopassa jouduttiin tyytymään [[Toyota 3S-GE-moottori|3S-GE]]-moottoriin, josta tehoa saatiin vain 156 hv.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-i/G/G-Limited'''||[[R4]] 16V [[DOHC]] kat||[[Toyota 3S-moottori|3S-GE]]||1998 cm3||115 kW (156 hv) @ 6600 r/min||186 Nm @ 4800 r/min||SW20
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-i'''||[[R4]] 16V [[DOHC]] kat||[[Toyota 3S-moottori|3S-GE]]||1998 cm3||129 kW (175 hv) @ 7000 r/min||186 Nm @ 4800 r/min||SW20
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT/GT-S'''||[[R4]] 16V [[DOHC]] Turbo||[[Toyota 3S-moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||165 kW (225 hv) @ 6000 r/min||310 Nm @ 3200 r/min||SW20
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]] 16V [[DOHC]]||[[Toyota 5S-moottori|5S-FE]]||? cm3||97 kW (130 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||SW21
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4170 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1695 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1240 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2400 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1470/1450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1155–1290 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||219 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||54 l
|}

== Muuta ==
MR2:seen on mm. saatavana korisarja, jolla se saadaan näyttämään täysin [[Ferrari F355]]:ltä. Toyota Racing Development (TRD) tarjosi virallista korisarjaa ja virityspakettia, jolla MR2:n omistajat pystyivät muuttamaan MR2:sensa TRD2000GT-malliksi, jota käytettiin Japanin GT-C-sarjan kisoissa.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Toyota|MR2 SW20]]
[[Luokka:Mallit|MR2 SW20]]

Opel Calibra

2026-04-19T08:38:36Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{Malli|
nimi = Opel Calibra Vauxhall Calibra Holden Calibra|
kuva = [[Kuva:800px-Opel Calibra.jpg|250px|Opel Calibra]]|
valmistaja = Adam Opel AG|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Rüsselsheim {{Lippu|Suomi}} Suomi, [[Saab-Valmet|Uusikaupunki]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20071106105228/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument| Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[1989]]–[[1997]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 3-ovinen [[coupé]]|
suunnittelija = [[Wayne Cherry]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 198–245 km/h|
kiihtyvyys = 6,8–10 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–2498 cm3|
teho = 85–150 kW|
päästöt = |
kulutus = 8,8–11,5 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 41.400–50.000 € (1996)|
edeltäjä = [[Opel Manta]]|
seuraaja = [[Opel Astra G|Opel Astra coupe]]|
samaaluokkaa = [[Audi Coupe]] [[BMW E36|BMW E36 Coupé]] [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX]] [[Toyota Celica]] / [[Toyota MR2 SW20|MR2]] [[Volkswagen Corrado|VW Corrado]]}}
'''[[Opel]] Calibra''' on vuosien [[1989]] ja [[1997]] välillä valmistettu 3-ovinen urheilullinen coupé-malli.

== Yleistä ==
Calibra esiteltiin [[Opel Manta]]n seuraajaksi syksyllä [[1989]]. Korin suunnittelusta vastasi [[GM|General Motorsin]] Euroopan suunnitteluosaston päällikkö Wayne Cherry. Tekniikka perustuu suurelta osin [[Opel Vectra|Vectra]] A:han, mutta kori on aivan omanlaatuisensa: sen [[ilmanvastuskerroin]] on vain 0,26, joka olikin pienin sarjavalmisteisessa autossa oleva ilmanvastus aina vuoteen [[2000]] asti. Auto rekisteröitiin neljälle. Calibran kojelauta ja mittaristo ovat samoja kuin Vectrassa. Calibraa valmistettiin myös Suomessa, [[Valmet Automotive Oy|Uudenkaupungin autotehtaalla]]. Suomessa valmistettuja Calibroja vietiin ulkomaille eri merkkisinä: Manner-Euroopassa merkki oli Opel, Englannissa Vauxhall ja Australiassa Calibrat myytiin Holden-merkkisinä <ref>Tekniikan Maailma 2/1992, s. 61</ref>.

== Vertailu 1990 ==
'''Opel Calibra 2.0i 16V''' voitti Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailun (1./6). Vertailun muut autot olivat 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]], 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]] ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Calibran vakiovarusteita ovat sähköikkunat, sähköllä säädettävät peilit (myös sähkölämmitys), radiokasettisoitin, ajotietokone, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Varusteiden arvosana 9/10. Ilmastointilaitetta tai vakionopeussäädintä ei ole ja myös öljynpainemittari ja jännitemittari puuttuvat.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (39/40) ja vertailun jaetusti parhaat. Ohjaus on tunnokas ja toimii hyvin, vertailun parhaiten (10/10). Alusta ja moottori sopivat nopeaan ajoon.

Kulutus oli vertailun pienin, 7,5 l/100 km maantiellä. Tuulilasi 8/1990 mittasi Opel Calibra 2.0i 16V:n (110 kW, 1226 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,2 sekuntia, 0–100 km/h 8,9 sekuntia ja 0–120 km/h 12,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 223 km/h. Kulutus on ryhmän alhaisin, TL-lehdellä 7,4 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

[[Kuva:Opel-Calibra-valkoinen.jpg|thumb|left|250px|Opel Calibra]]
[[Kuva:Opel-Calibra-2.0-vm1997.jpg|thumb|right|300px|Opel Calibra 2.0 vm 1997]]
[[Kuva:Opel-Calibra-takaa.jpg|thumb|right|300px|Opel Calibra takaa]]
[[Kuva:Vauxhall-Calibra-2.0-16V-vm1997.jpg|thumb|right|300px|Vauxhall Calibra 2.0 16V vm 1997]]
[[Kuva:Holden-Calibra-vm1991.jpg|thumb|right|300px|Holden Calibra vm 1991]]
[[Kuva:Opel-Vaux-Calibra.jpg|thumb|right|300px|Opel Calibra]]

== Varustelu ==
Vakio- sekä lisävarusteet pohjautuivat nekin pitkälti Vectran vastaaviin. Calibrasta tosin löytyy vakiona varusteita, jotka Vectrassa kuuluvat lisävarusteisiin. Suurin osa myydyistä Calibroista oli kuitenkin perusvarusteisia 8V-malleja, varsinkin Suomessa. Kaikenkaikkiaan lisävarustemäärä oli tarvittaessa suhteellisen kattava. Kalliimpiin malleihin sai muunmuassa kahdet [[turvatyyny]]t, jäähdytettävän hansikaslokeron, kattoluukun jne.

== Ennätysalhainen ilmanvastuskerroin ==
Calibra on tietokoneella suunniteltu ja sen ilmanvastuskerroin 0,26 on erittäin alhainen. Tosin se koskee vain kahdeksanventtiilimoottoreita (2/sylinteri), sillä neliventtiilimoottoreiden vaatimat isommat ilmanottoaukot sekä leveämmät renkaat nostavat hieman lukua. Neliventtiilimoottorimalleissa ilmanvastuskerroin on 0,29, erittäin hyvä luku sekin. Hyvästä aerodynamiikasta kertoo myös, ettei takaspoileria tarvita aerodynaamisen noston pienentämiseksi. 64° kallistettu tuulilasi tuo auringon valon ja lämmön sisätiloihin, jolloin lisävarusteena oleva ilmastointilaite voisi olla tarpeen. Takana pääntila on niukka, aerodynaamisen korin vuoksi. <ref>Tekniikan Maailma 16/1989</ref>

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 11/1991 mittasi Opel Calibra 16V:n (110 kW, 1240 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,8 sekuntia, 0–100 km/h 8,5 sekuntia, 0–120 km/h 11,9 sekuntia ja 0–140 km/h 16,5 sekuntia.

Samantehoinen nelivetomalli Calibra 16V 4x4 (110 kW, 1350 kg) kiihtyi selvästi hitaammin, 0–100 km/h 10,1 sekuntia, mutta koeauton (turva-auto) ilmanvastusta lisäävät varusteet ilmeisesti hidastivat autoa. <ref>Tekniikan Maailm 11/1991</ref>

== Tekniikka ==
[[ABS-jarrut|ABS-jarrujärjestelmä]] oli vakiona kaikissa malleissa ja myös [[luistonesto]]n sai lisävarusteena. Perusmallien moottorit tosin olivat jo hieman vanhahtavaa perua, niitä oli kuitenkin nykyaikaistettu uusin polttoaineensuihkutusjärjestelmin ja katalysaattorein. Nelivetoisten mallien valmistus alkoi syksyllä 1990. Calibran nelivetoisten mallien [[Neliveto|neliveto]] perustui visko-öljyvälitteiseen planeettapyörästökytkimeen (nk. [[viskokytkin]]), joka välitti takapyörille noin 100 Nm väännön. Kyseistä laatikkoa pidetään myös automallin haavoittuvaisimpana osana heti jakopään hihnan jälkeen.

=== Moottorit ===
Moottoreina käytettiin lähinnä Vectrasta tuttuja [[Opel C20 -moottori|C20-sarjan]] moottoreita, sekä 8-venttiilistä [[OHC]]:tä että 16-venttiilistä [[DOHC]]:ia. Turboversio esiteltiin [[1992]]. Se oli ensimmäinen bensiinimoottorilla ja turboahtimella varustettu Opel. Syksyllä [[1993]] esiteltiin [[V6]]-moottori. [[Opel Ecotec -moottori|Ecotec]]-linjan 2-litrainen moottori korvasi vanhemman 16-venttiilisen vuodesta [[1994]] eteenpäin.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Opel C20NE-moottori|C20NE]]||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ 5200 r/min||170 Nm @ 2600 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Opel C20XE-moottori|C20XE]]||1998 cm3||110 kW (150 hv) @ 6000 r/min||196 Nm @ 4800 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Ecotec'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Opel X20XEV-moottori|X20XEV]] Ecotec||1998 cm3||100 kW (136 hv) @ 5600 r/min||188 Nm @ 3200 r/min||1994–
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V Turbo||[[Opel C20LET-moottori|C20LET]]||1998 cm3||150 kW (204 hv) @ 5600 r/min||280 Nm @ 2200–5000 r/min||1992–
|- bgcolor=#ffffff
|'''V6'''||54° [[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Opel C25XE-moottori|C25XE]]||2498 cm3||125 kW (170 hv) @ 5800 r/min||227 Nm @ 4200 r/min||1994–
|}

=== Vaihteistot ===
Vapaastihengittävien moottorien yhteyteen oli tarjolla 5-vaihteinen [[manuaali]]vaihteisto tai [[automaattivaihteisto|automaatti]]. Automaattivaihteisto oli tarjolla 8-venttiilisen perusmoottorin yhteyteen ja lisäksi 100 kW ja 125 kW moottorien yhteyteen. 110 kW ja 150 kW moottorien vaihteistona oli vain 5- ja 6-portainen manuaali. [[Turbo]] Calibraan tehtiin lyhyillä välityksillä toimiva 6-vaihteinen [[Getrag F28]] -laatikko.

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Malli!!colspan=2|Huippunopeus (km/h)!!colspan=2|Kiihtyvyys s (0–100 km/h)!!colspan=2|Kulutus (yhd. EU) (l/100 km)
|- colspan=2
|man||aut||man||aut||man||aut
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 8V'''||205||200||10,0 s||12,0||8,2||8,4
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 8V 4X4''' (85 kW)||200|| ||11,0 s|| ||9,0||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V''' (110 kW)||223|| ||8,5 s|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V 4X4''' (110 kW)||215||-||9,5 s||-|| ||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V Ecotec'''||215|| ||9,9 s|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 V6'''||237||234||7,8 s||8,8 s||8,8||9,0
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V 4x4 Turbo''' (150 kW)||245||-||6,8 s||-||9,0||-
|}
Arvot valmistajan ilmoituksen mukaan.

== Mitat ==
* '''Pituus:''' 4492 mm
* '''Leveys:''' 1688 mm
* '''Korkeus:''' 1320 mm
* '''[[Akseliväli]]:''' 2600 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1425 mm
* '''Omamassa:''' 1195–1375 kg
* '''Tavaratila:''' 300 l
* '''Polttonestesäiliö:''' 50/65 l

=== Rekisteröinti ===
Calibra -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996!!1997
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||37||219||83||47||21||106||12||11
|}

Vuonna 1990 rekisteröidyistä 37:stä oli etuvetoisia 33 ja nelivetoisia 4 kappaletta. Calibrojen lukumäärä Suomessa on lisääntynyt merkittävästi myöhemmän ulkomailta tuonnin myötä.

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.ocf.fi Opel Club Finland (OCF)]

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 16/1989, ensiesittely
{{FiWikipedia|Opel_Calibra}}
{{EngWikipedia|Opel_Calibra}}
{{DeWikipedia|Opel_Calibra}}
<references/>

[[Luokka:Opel|Calibra]]
[[Luokka:Mallit|Calibra]]

Volvo 480

2026-04-19T08:33:30Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{Malli|
nimi = Volvo 480|
kuva = [[Kuva:Volvo 480es 88.jpg|250px|Volvo 480 ES]]|
valmistaja = Volvo|
valmistusmaa = {{Lippu|Alankomaat}} Alankomaat|
valmistusaika = [[1986]]–[[1995]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 180–205 km/h|
kiihtyvyys = 9–10,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1721–1998 cm3|
teho = 80–88 kW|
päästöt = |
kulutus = 7,9–8,5 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 29.600–35.100 € (1992)|
edeltäjä = [[Volvo 340]] [[Volvo 360]]|
seuraaja = [[Volvo C30]]|
samaaluokkaa = }}

'''Volvo 480''' oli urheilullinen [[etuveto]]inen [[Volvo]]n huhtikuussa vuonna [[1986]] esittelemä malli. Se oli hollantilainen pystyperäinen monikäyttöcoupe, jonka muotoilu poikkesi muiden Volvojen pelkistetyn kulmikkaasta linjasta. Moottorina oli [[Renault]]in 1721 cm3 109-hevosvoimainen suihkutusmoottori. Auto oli Volvon ensimmäinen etuvetomalli.

== Kehitys ==
Vuosimalliin [[1988]] tuli lisäksi 480 Turbo, jossa oli 1,7 litran 120-hevosvoimainen moottori.
Ahtamisessa oli panostettu huipputehon sijasta vääntöön. Vuonna [[1993]] alkuperäinen B18E/F-moottori korvattiin 2-litraisella (B20F) moottorilla. 480:n varustelu oli runsas ja sisustus tyylikäs. 480 oli nuorekas malli, jonka myynti jäi kuitenkin melko vähäiseksi. Sen tärkein tarkoitus olikin toimia [[Volvo 440]] ja [[Volvo 460]]-mallien koepenkkinä. 480:n laatu oli aluksi luvattoman heikko.

== Vertailu 1990 ==
'''Volvo 480 Turbo''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa toiseksi (2./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]], 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]] ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Auto rekisteröitiin neljälle. Etuistuinten sivuttaistuki on riittämätön.

Volvo 480:n vakiovarusteita ovat sähköikkunat, ajotietokone, sähköllä säädettävät peilit (myös sähkölämmitys), öljynpainemittari, jännitemittari, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä, ja varusteita oli vertailussa runsaasti (10/10). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Ilmastointilaitetta kuitenkaan ei ole ja myös vakionopeussäädin puuttuu, lisäksi radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (39/40) ja vertailun jaetusti parhaat. Kuitenkin ohjaus on "hieman epämääräinen" (8).

Tuulilasi 8/1990 mittasi Volvo 480 Turbon (88 kW, 1014 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,8 sekuntia, 0–80 km/h 5,8 sekuntia, 0–100 km/h 8,6 sekuntia ja 0–120 km/h 12,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. Kulutus on pienehkö, TL-lehdellä 7,8 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Rekisteröinti ==
480 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||146||54||10||4
|}

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[R4]]||[[Renault B18E/F -moottori|B18E/F]]||1721 cm3||80 kW (109 hv) @ 5800 r/min||140 Nm @ 4200 r/min||1986
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7'''||[[R4]] Turbo||[[Renault B18FT -moottori|B18FT]]||1721 cm3||88 kW (120 hv) @ 5400 r/min||175 Nm @ 1800–4600 r/min||1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]]||B20F||1998 cm3||81 kW (110 hv) @ 5500 r/min|| ||1993
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4258 mm
* '''Leveys''': 1710 mm
* '''Korkeus''': 1311 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2502 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1415/1425 mm
* '''[[Maavara]]''': 108 mm
* '''Omamassa''': 1014–1060 kg
* '''Tavaratila''': 160 l
* '''Polttoainesäiliö''': 46 l

== Lähteet ==
<references/>
{{FiWikipedia|Volvo_480}}

[[Luokka:Volvo|480]]
[[Luokka:Mallit|480]]

Pontiac Firebird mk3

2026-04-19T08:26:12Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{Malli|
nimi = Pontiac Firebird|
kuva = [[Kuva:Pontiac-Firebird-Trans-Am.jpg|250px|Pontiac Firebird]]|
valmistaja = GM|
valmistusmaa = {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1982]] – [[1992]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]] 2-ovinen [[avoauto]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[GM F -pohjalevy]]|
moottori = [[R4]], [[V6]], [[V8]]|
iskutilavuus = 2475 – 5736 cm3|
teho = 67–123 kW|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
huippunopeus = – km/h|
kiihtyvyys = 15,0– 9,0 s (0–100 km/h)|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Pontiac Firebird 2]]|
seuraaja = [[Pontiac Firebird (IV)]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet Camaro]] [[Ford Mustang III]]}}
'''Pontiac Firebird'''in kolmas sukupolvi esiteltiin vuoden [[1981]] lopulla ja sitä valmistettiin vuosina [[1982]]–[[1992]].

[[Pontiac Firebird|Firebirdin]] ilmanvastuskerroin on 0,333, Trans AMilla 0,323. Ajovaloluukkujen aukaisu lisää ilmanvastuskerrointa 0,03:lla.

== Mallit ==
Aluksi tarjolla oli kolme mallia, ''Coupe'', ''S/E'' ja ''Trans AM''. Moottorit olivat Coupe 2,5-litrainen rivinelonen, S/E 2,8-litrainen V6 ja Trans AM 5-litrainen V8. Myöhemmin tuli vielä 5,7-litrainen V8 sekä isommat 3,1 litran ja 3,8 litran V6:t.

[[Tiedosto:Firebird-V6-vm-1992.jpg|left|thumb|300px|Pontiac Firebird takaa]]
Firebirdin pienin moottori on suorituskyvyltään vaatimaton. 2,5-litrainen rivinelonen oli tuotannossa 1982 alkaen ja se jäi pois tuotannosta 1986. Sen teho on 67 kW (90 hp) ja kiihtyvyys 0–100 km/h on noin 15 sekuntia manuaalivaihteistolla. Paino 1295 kiloa.

Firebirdin voimakkain malli on Trans Am. Sen moottori on 5,0 litran V8, jonka teho on 1982 mallissa 123 kW (165 hp). Trans Amin kiihtyvyys 0–100 km/h 9,0 sekuntia automaattivaihteistolla. Paino 1447 kiloa.
{{clear|left}}

== Kori ==
Kaksiovisessa mallissa on tilaa neljälle, mutta takatilat ovat suhteellisen pienet auton ulkomittoihin nähden.

Takana on jäykkä akseli kierrejousin. 1982 tarjolla oli kolme jousitusvaihtoehtoa, 1., 2. ja 3. aste. 1. asteen jousitus on pehmein. 2. asteen jousitus on jäykempi ja 3. asteen jäykin jousitus (WS6) on tarkoitettu nopeaan ajoon esimerkiksi kilparadalla. Perusmalliin sai vain pehmeimmän jousituksen, S/E- ja Trans Am -malleihin oli tarjolla jäykempi jousitus.

Ohjaus on kiertokuula, koska hammastanko-ohjaus olisi vienyt liikaa tilaa. Ohjaustehostin on vakiona.

Pienemmissä moottorimalleissa on neliportainen manuaalivaihteisto, mutta saatavissa oli myös automaattivaihteisto. V8-malleissa on automaattivaihteisto vakiona.

== Vertailu 1990 ==
'''Pontiac Firebird Sport Coupe''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa kuudenneksi eli jäi viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]] ja 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]].

Pontiac Firebird rekisteröitiin 2+2:lle.

Firebirdin vakiovarusteita ovat sähköikkunat, peilien sähkösäätö, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä, ja varusteita oli vertailussa tyydyttävästi (8/10). Ilmastointilaite, vakionopeussäädin, törmäystyyny (airbag) ja automaattivaihteisto ovat vakiovarusteita (kaikki vertailun ainoana), mutta hansikaslokeroa ei ole ja myös polttoainesäiliön lukko puuttuu. Käsinoja on, mutta etuistuimista puuttuu sähkölämmitys. Radiokasettisoitin on vakiovaruste, mutta ajotietokonetta ei ole. Peileissä ei ole sähkölämmitystä.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten kohtalaiset (3 x 8/10) paitsi jousitusmukavuus on heikohko (7/10, kaikkiaan 31/40). Isot heitot saavat auton vellomaan ja liikkumaan myös sivusuunnassa. Ohjaus on liikaa tehostettu ja melko tunnoton, sen arvosana on tyydyttävä (7/10) ja TL-vertailun heikoin. Jarruissa on toivomisen varaa (6/10, takajarrut lukkiutuvat). V8:n ääni "hivelee korvia", mutta toisaalta moottorin bensiinin kulutus on vertailun suurin, TL-lehdellä 11,5 l/100 km maantiellä (1200 km matkalla). Automaattivaihteisto toimii erinomaisesti (10/10).

Tuulilasi 8/1990 mittasi Pontiac Firebird Sport Coupen (127 kW, 1329 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,6 sekuntia, 0–100 km/h 9,6 sekuntia ja 0–120 km/h 13,3 sekuntia. Valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Firebird Formula ==
[[Tekniikan Maailma]] 11/1991 mittasi '''Pontiac Firebird Formula'''n (180 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,5 sekuntia, 0–80 km/h 4,8 sekuntia, 0–100 km/h 7,0 sekuntia, 0–120 km/h 9,9 sekuntia ja 0–140 km/h 13,2 sekuntia.

Pontiac Firebird Formulassa on 5733 cm³ V8. Teho 180 kW /4400 r/min (240 hv). Suurin vääntömomentti 464 Nm /2800 r/min. Vaihteisto on neliportainen automaatti. Auto painaa 1570 kiloa.

== Rekisteröinti ==
Pontiac Firebirdiä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2||1||1||5||2||16||84||161||94||32||6
|}

== Muuta ==
Firebirdin korin muodot ovat italialaistyyppiset ja GM vertasi autoa Ferrariin ([[Ferrari 308 GTB|308 GTS]]), Porscheen ([[Porsche 924|924]] ja [[Porsche 928|928]]) ja [[Lotus Esprit]]iin.

==Triviaa==
* Auto esiintyi 80-luvun kulttisarjassa ''Ritari Ässä''.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Pontiac_Firebird_(third_generation)}}
* [[Tekniikan Maailma]] 1/1982
* http://www.hasznaltauto.hu/auto/pontiac/firebird/pontiac_firebird_iron_duke-9590343
<references/>

[[Luokka:Pontiac|Firebird mk3]]
[[Luokka:Mallit|Firebird mk3]]

Toyota Celica (T180)

2026-04-19T08:25:59Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{malli|
nimi = Toyota Celica|
kuva = [[Kuva:Toyota Celica xT18x.jpg|250px|Toyota Celica GT-S]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani, Aichi|
valmistusaika = [[1990]]–[[1993]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 2-ovinen [[avoauto]] 3-ovinen [[liftback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 195–230 km/h|
kiihtyvyys = 6,9–11 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = n. 1587–2200 cm3|
teho = 77–153 kW|
päästöt = |
kulutus = 7,1–9,2 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 34.100–59.900 € (1993)|
edeltäjä = [[Toyota Celica (T160)]]|
seuraaja = [[Toyota Celica (T200)]]|
samaaluokkaa = [[Opel Calibra]] [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2]] [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX]]}}
{{Pääartikkeli|Toyota Celica}}

'''Toyota Celica xT18x''' eli viidennen sukupolven Celica oli huomattavasti edeltäjäänsä pyöreämpi.

== Rekisteröinti ==

xT18x -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||89||164||57||10
|}

== Varustelu ==

Japanin markkinoilla mallit olivat nyt '''S-R''', '''Z-R''', '''GT-R''', '''Active Sports''' ja '''GT-Four'''. Pohjois-Amerikassa mallit olivat tutut '''ST''', '''GT''', '''GT-S''' ja '''GT-Four'''. ST-mallissa oli nyt Twincam moottori. Kaikki Japanin ulkopuolelle myydyt GT-Fourit ovat Liftbackeja, mutta Japanissa myytiin myös normaaliversiota. Ausralian mallit olivat '''SX Coupé''', '''SX Liftback''' ja '''GT-Four'''.

GT-S mallissa oli lisävarusteena saatavilla lukkiutumattomat jarrut ja GT-malliinkin ne saatiin vuosina [[1992]]–[[1993]], GT-Fourissa ne olivat vakiona. GT-Fourissa oli myös sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, urheilullinen sisusta ja aurinkokatto. Gt-Fourin neliveto toteutettiin yksinkertaisella visko-keskilukolla, jolloin voima jakautui taka- ja etuakselien välillä parhaimmillaan suhteessa 50:50.

Lisäksi markkinoille tuli rajoitettu erä [[Group A-rallye]]-luokitusautoja, joita valmistettiin vain 5000 kappaletta. Tämä auto tunnettiin Euroopassa nimella Carlos Sainz- Limited Edition, Japanissa nimellä '''RC''' ja Australiassa '''Group A Rallye'''. Autoja tuotiin Eurooppaan 3000, Japaniin jäi 1800, Australia sai 150 kappaletta ja loput viisikymmentä päätyivät vapaille markkinoille. Amerikka jäi täysin ilman tätä erikoismallia. Carlos Sainz Editionissa on normimallin lisäksi nesteellä toteutettu ahtoilmanjäähdytin (lyhyempi ahtoviive, toimii myös pienissä nopeuksissa), isompi turboahdin, uusi konepelti ja kevyempi puskuri.

== Kehitys ==
[[Kuva:CelicaST185GT4AFresnoF.jpg|250px|right|thumb|Celica GT-Four A]]

Vuonna [[1990]] myyntiin tuli '''GT-Four A''' ja avomalli Japanin markkinoille. Celican 20:nnen vuosipäivän juhlistamiseksi tuli myös '''GT-R''' malli.

== Vertailu 1990 ==
'''Toyota Celica 2.0 GTi''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa viidenneksi (5./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]], 5. Toyota Celica 2.0 GTi ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Auto rekisteröitiin neljälle, mutta käytännössä mahtuu vain kaksi, takatilat eivät riitä kunnolla yhdellekään aikuiselle. Vaihteensiirto toimii tahmeasti (8).

Celican vakiovarusteita (9) ovat sähköikkunat, peilien sähkösäätö ja -lämmitys, jännitemittari, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Vakionopeussäädintä ei ole ja myös ajotietokone puuttuu, lisäksi radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (kaikkiaan 34/40). Jousitusmukavuus on hyvä (9/10), mutta jousitus on myös turhan "veltto", mistä kertoo myös Celican huono aika väistökokeessa.

Tuulilasi 8/1990 mittasi Toyota Celica 2.0 GTi:n (115 kW, 1266 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 6,4 sekuntia, 0–100 km/h 9,1 sekuntia ja 0–120 km/h 12,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h. Kulutus on kohtalainen, TL-lehdellä 8,1 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Korinumerot ==

*'''AT180''' - 4A-FE coupé, liftback ST, ST-i, GSi
*'''ST182''' - 3S-FE liftback, avoauto 2.0 GT-i 16, 2.0 GTS-i 16, GT-R, Z-R, S-R
*'''ST183''' - 3S-FE, 3S-GE liftback, avoauto Active Sports, GT-R, Z-R, S-R, Type G (nelipyöräohjauksella varustetut)
*'''ST183C''' - avomalli
*'''ST184''' - 5S-FE liftback, avoauto GT, GT-S, SX
*'''ST185''' - 3S-GTE liftback All-Trac, GT-Four
*'''ST185''' - GT-Four ralliversio

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=75% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 GSi/ST-i'''||[[R4]] [[DOHC]] MPi||[[Toyota 4A-FE -moottori|4A-FE]]||1587 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||142 Nm @ 3200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 S-R/Z-R'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 3S-FE -moottori|3S-FE]]||1998 cm3||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GTi'''||[[R4]] [[DOHC]] MPi 16V kat||[[Toyota 3S-GE -moottori|3S-GE]]||1998 cm3||115 kW (156 hv) @ 6600 r/min||186 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-i/GT-R/Active Sports'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 3S-GE -moottori|3S-GE]]||1998 cm3||121 kW (165 hv) @ 6800 r/min||191 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 All-Trac'''||[[R4]] [[DOHC]] Turbo||[[Toyota 3S-GTE -moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||147 kW (200 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 All-Trac/GT-4'''||[[R4]] [[DOHC]] Turbo kat||[[Toyota 3S-GTE -moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||150 kW (204 hv) @ 6000 r/min||275 Nm @ 3200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-4 Carlos Sainz'''||[[R4]] [[DOHC]] Turbo||[[Toyota 3S-GTE -moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||153 kW (208 hv) @ 6000 r/min||275 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 GT/GT-S/SX'''||[[R4]] [[DOHC]]||[[Toyota 5S-FE -moottori|5S-FE]]|| ||97 kW (132 hv)||
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Liftback!!Avoauto
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4420 mm||4480 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1690 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1305 mm||1325 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1465/1440 mm||1465/1430 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1000–1470 kg||1240–1440 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||319–700 l l||319 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|60 l
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Toyota|Celica (T180)]]
[[Luokka:Mallit|Celica (T180)]]

Toyota Celica (T180)

2026-04-19T08:23:13Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{malli|
nimi = Toyota Celica|
kuva = [[Kuva:Toyota Celica xT18x.jpg|250px|Toyota Celica GT-S]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani, Aichi|
valmistusaika = [[1990]]–[[1993]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 2-ovinen [[avoauto]] 3-ovinen [[liftback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 195–230 km/h|
kiihtyvyys = 6,9–11 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = n. 1587–2200 cm3|
teho = 77–153 kW|
päästöt = |
kulutus = 7,1–9,2 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 34.100–59.900 € (1993)|
edeltäjä = [[Toyota Celica (T160)]]|
seuraaja = [[Toyota Celica (T200)]]|
samaaluokkaa = [[Opel Calibra]] [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2]] [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX]]}}
{{Pääartikkeli|Toyota Celica}}

'''Toyota Celica xT18x''' eli viidennen sukupolven Celica oli huomattavasti edeltäjäänsä pyöreämpi.

== Rekisteröinti ==

xT18x -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||89||164||57||10
|}

== Varustelu ==

Japanin markkinoilla mallit olivat nyt '''S-R''', '''Z-R''', '''GT-R''', '''Active Sports''' ja '''GT-Four'''. Pohjois-Amerikassa mallit olivat tutut '''ST''', '''GT''', '''GT-S''' ja '''GT-Four'''. ST-mallissa oli nyt Twincam moottori. Kaikki Japanin ulkopuolelle myydyt GT-Fourit ovat Liftbackeja, mutta Japanissa myytiin myös normaaliversiota. Ausralian mallit olivat '''SX Coupé''', '''SX Liftback''' ja '''GT-Four'''.

GT-S mallissa oli lisävarusteena saatavilla lukkiutumattomat jarrut ja GT-malliinkin ne saatiin vuosina [[1992]]–[[1993]], GT-Fourissa ne olivat vakiona. GT-Fourissa oli myös sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, urheilullinen sisusta ja aurinkokatto. Gt-Fourin neliveto toteutettiin yksinkertaisella visko-keskilukolla, jolloin voima jakautui taka- ja etuakselien välillä parhaimmillaan suhteessa 50:50.

Lisäksi markkinoille tuli rajoitettu erä [[Group A-rallye]]-luokitusautoja, joita valmistettiin vain 5000 kappaletta. Tämä auto tunnettiin Euroopassa nimella Carlos Sainz- Limited Edition, Japanissa nimellä '''RC''' ja Australiassa '''Group A Rallye'''. Autoja tuotiin Eurooppaan 3000, Japaniin jäi 1800, Australia sai 150 kappaletta ja loput viisikymmentä päätyivät vapaille markkinoille. Amerikka jäi täysin ilman tätä erikoismallia. Carlos Sainz Editionissa on normimallin lisäksi nesteellä toteutettu ahtoilmanjäähdytin (lyhyempi ahtoviive, toimii myös pienissä nopeuksissa), isompi turboahdin, uusi konepelti ja kevyempi puskuri.

== Kehitys ==
[[Kuva:CelicaST185GT4AFresnoF.jpg|250px|right|thumb|Celica GT-Four A]]

Vuonna [[1990]] myyntiin tuli '''GT-Four A''' ja avomalli Japanin markkinoille. Celican 20:nnen vuosipäivän juhlistamiseksi tuli myös '''GT-R''' malli.

== Vertailu 1990 ==
'''Toyota Celica 2.0 GTi''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa viidenneksi (5./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]], 5. Toyota Celica 2.0 GTi ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Auto rekisteröitiin neljälle, mutta käytännössä mahtuu vain kaksi, takatilat eivät riitä kunnolla yhdellekään aikuiselle. Vaihteensiirto toimii tahmeasti (8).

Celican vakiovarusteita (9) ovat sähköikkunat, peilien sähkölämmitys, jännitemittari, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä. Molemmissa etuistuimissa on lämmitys. Vakionopeussäädintä ei ole ja myös ajotietokone puuttuu, lisäksi radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (kaikkiaan 34/40). Jousitusmukavuus on hyvä (9/10), mutta jousitus on myös turhan "veltto", mistä kertoo myös Celican huono aika väistökokeessa.

Tuulilasi 8/1990 mittasi Toyota Celica 2.0 GTi:n (115 kW, 1266 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 6,4 sekuntia, 0–100 km/h 9,1 sekuntia ja 0–120 km/h 12,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h. Kulutus on kohtalainen, TL-lehdellä 8,1 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Korinumerot ==

*'''AT180''' - 4A-FE coupé, liftback ST, ST-i, GSi
*'''ST182''' - 3S-FE liftback, avoauto 2.0 GT-i 16, 2.0 GTS-i 16, GT-R, Z-R, S-R
*'''ST183''' - 3S-FE, 3S-GE liftback, avoauto Active Sports, GT-R, Z-R, S-R, Type G (nelipyöräohjauksella varustetut)
*'''ST183C''' - avomalli
*'''ST184''' - 5S-FE liftback, avoauto GT, GT-S, SX
*'''ST185''' - 3S-GTE liftback All-Trac, GT-Four
*'''ST185''' - GT-Four ralliversio

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=75% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 GSi/ST-i'''||[[R4]] [[DOHC]] MPi||[[Toyota 4A-FE -moottori|4A-FE]]||1587 cm3||77 kW (105 hv) @ 6000 r/min||142 Nm @ 3200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 S-R/Z-R'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 3S-FE -moottori|3S-FE]]||1998 cm3||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GTi'''||[[R4]] [[DOHC]] MPi 16V kat||[[Toyota 3S-GE -moottori|3S-GE]]||1998 cm3||115 kW (156 hv) @ 6600 r/min||186 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-i/GT-R/Active Sports'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 3S-GE -moottori|3S-GE]]||1998 cm3||121 kW (165 hv) @ 6800 r/min||191 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 All-Trac'''||[[R4]] [[DOHC]] Turbo||[[Toyota 3S-GTE -moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||147 kW (200 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 All-Trac/GT-4'''||[[R4]] [[DOHC]] Turbo kat||[[Toyota 3S-GTE -moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||150 kW (204 hv) @ 6000 r/min||275 Nm @ 3200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT-4 Carlos Sainz'''||[[R4]] [[DOHC]] Turbo||[[Toyota 3S-GTE -moottori|3S-GTE]]||1998 cm3||153 kW (208 hv) @ 6000 r/min||275 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 GT/GT-S/SX'''||[[R4]] [[DOHC]]||[[Toyota 5S-FE -moottori|5S-FE]]|| ||97 kW (132 hv)||
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Liftback!!Avoauto
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4420 mm||4480 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1690 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1305 mm||1325 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1465/1440 mm||1465/1430 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1000–1470 kg||1240–1440 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||319–700 l l||319 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|60 l
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Toyota|Celica (T180)]]
[[Luokka:Mallit|Celica (T180)]]

Pontiac Firebird mk3

2026-04-19T08:15:30Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{Malli|
nimi = Pontiac Firebird|
kuva = [[Kuva:Pontiac-Firebird-Trans-Am.jpg|250px|Pontiac Firebird]]|
valmistaja = GM|
valmistusmaa = {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1982]] – [[1992]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]] 2-ovinen [[avoauto]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[GM F -pohjalevy]]|
moottori = [[R4]], [[V6]], [[V8]]|
iskutilavuus = 2475 – 5736 cm3|
teho = 67–123 kW|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
huippunopeus = – km/h|
kiihtyvyys = 15,0– 9,0 s (0–100 km/h)|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Pontiac Firebird 2]]|
seuraaja = [[Pontiac Firebird (IV)]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet Camaro]] [[Ford Mustang III]]}}
'''Pontiac Firebird'''in kolmas sukupolvi esiteltiin vuoden [[1981]] lopulla ja sitä valmistettiin vuosina [[1982]]–[[1992]].

[[Pontiac Firebird|Firebirdin]] ilmanvastuskerroin on 0,333, Trans AMilla 0,323. Ajovaloluukkujen aukaisu lisää ilmanvastuskerrointa 0,03:lla.

== Mallit ==
Aluksi tarjolla oli kolme mallia, ''Coupe'', ''S/E'' ja ''Trans AM''. Moottorit olivat Coupe 2,5-litrainen rivinelonen, S/E 2,8-litrainen V6 ja Trans AM 5-litrainen V8. Myöhemmin tuli vielä 5,7-litrainen V8 sekä isommat 3,1 litran ja 3,8 litran V6:t.

[[Tiedosto:Firebird-V6-vm-1992.jpg|left|thumb|300px|Pontiac Firebird takaa]]
Firebirdin pienin moottori on suorituskyvyltään vaatimaton. 2,5-litrainen rivinelonen oli tuotannossa 1982 alkaen ja se jäi pois tuotannosta 1986. Sen teho on 67 kW (90 hp) ja kiihtyvyys 0–100 km/h on noin 15 sekuntia manuaalivaihteistolla. Paino 1295 kiloa.

Firebirdin voimakkain malli on Trans Am. Sen moottori on 5,0 litran V8, jonka teho on 1982 mallissa 123 kW (165 hp). Trans Amin kiihtyvyys 0–100 km/h 9,0 sekuntia automaattivaihteistolla. Paino 1447 kiloa.
{{clear|left}}

== Kori ==
Kaksiovisessa mallissa on tilaa neljälle, mutta takatilat ovat suhteellisen pienet auton ulkomittoihin nähden.

Takana on jäykkä akseli kierrejousin. 1982 tarjolla oli kolme jousitusvaihtoehtoa, 1., 2. ja 3. aste. 1. asteen jousitus on pehmein. 2. asteen jousitus on jäykempi ja 3. asteen jäykin jousitus (WS6) on tarkoitettu nopeaan ajoon esimerkiksi kilparadalla. Perusmalliin sai vain pehmeimmän jousituksen, S/E- ja Trans Am -malleihin oli tarjolla jäykempi jousitus.

Ohjaus on kiertokuula, koska hammastanko-ohjaus olisi vienyt liikaa tilaa. Ohjaustehostin on vakiona.

Pienemmissä moottorimalleissa on neliportainen manuaalivaihteisto, mutta saatavissa oli myös automaattivaihteisto. V8-malleissa on automaattivaihteisto vakiona.

== Vertailu 1990 ==
'''Pontiac Firebird Sport Coupe''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa kuudenneksi eli jäi viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 3. [[Nissan 200SX S13|Nissan 200SX Turbo ABS]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]] ja 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]].

Pontiac Firebird rekisteröitiin 2+2:lle.

Firebirdin vakiovarusteita ovat sähköikkunat, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä, ja varusteita oli vertailussa tyydyttävästi (8/10). Ilmastointilaite, vakionopeussäädin, törmäystyyny (airbag) ja automaattivaihteisto ovat vakiovarusteita (kaikki vertailun ainoana), mutta hansikaslokeroa ei ole ja myös polttoainesäiliön lukko puuttuu. Käsinoja on, mutta etuistuimista puuttuu sähkölämmitys. Radiokasettisoitin on vakiovaruste, mutta ajotietokonetta ei ole. Peileissä ei ole sähkölämmitystä.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten kohtalaiset (3 x 8/10) paitsi jousitusmukavuus on heikohko (7/10, kaikkiaan 31/40). Isot heitot saavat auton vellomaan ja liikkumaan myös sivusuunnassa. Ohjaus on liikaa tehostettu ja melko tunnoton, sen arvosana on tyydyttävä (7/10) ja TL-vertailun heikoin. Jarruissa on toivomisen varaa (6/10, takajarrut lukkiutuvat). V8:n ääni "hivelee korvia", mutta toisaalta moottorin bensiinin kulutus on vertailun suurin, TL-lehdellä 11,5 l/100 km maantiellä (1200 km matkalla). Automaattivaihteisto toimii erinomaisesti (10/10).

Tuulilasi 8/1990 mittasi Pontiac Firebird Sport Coupen (127 kW, 1329 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,6 sekuntia, 0–100 km/h 9,6 sekuntia ja 0–120 km/h 13,3 sekuntia. Valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Firebird Formula ==
[[Tekniikan Maailma]] 11/1991 mittasi '''Pontiac Firebird Formula'''n (180 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,5 sekuntia, 0–80 km/h 4,8 sekuntia, 0–100 km/h 7,0 sekuntia, 0–120 km/h 9,9 sekuntia ja 0–140 km/h 13,2 sekuntia.

Pontiac Firebird Formulassa on 5733 cm³ V8. Teho 180 kW /4400 r/min (240 hv). Suurin vääntömomentti 464 Nm /2800 r/min. Vaihteisto on neliportainen automaatti. Auto painaa 1570 kiloa.

== Rekisteröinti ==
Pontiac Firebirdiä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2||1||1||5||2||16||84||161||94||32||6
|}

== Muuta ==
Firebirdin korin muodot ovat italialaistyyppiset ja GM vertasi autoa Ferrariin ([[Ferrari 308 GTB|308 GTS]]), Porscheen ([[Porsche 924|924]] ja [[Porsche 928|928]]) ja [[Lotus Esprit]]iin.

==Triviaa==
* Auto esiintyi 80-luvun kulttisarjassa ''Ritari Ässä''.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Pontiac_Firebird_(third_generation)}}
* [[Tekniikan Maailma]] 1/1982
* http://www.hasznaltauto.hu/auto/pontiac/firebird/pontiac_firebird_iron_duke-9590343
<references/>

[[Luokka:Pontiac|Firebird mk3]]
[[Luokka:Mallit|Firebird mk3]]

Nissan 200SX S13

2026-04-19T08:02:05Z

Vaux: /* Vertailu 1990 */

{{malli|
nimi = Nissan 200SX Nissan 180SX Nissan 240SX Nissan Silvia|
kuva = [[Kuva:Nissan-200SX-vm1993.jpg|250px|Nissan 200SX S13]]|
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1988]]–[[1994]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 2-ovinen [[avoauto]] 3-ovinen [[liftback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 210–225 km/h|
kiihtyvyys = 7,5–9,3 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1809–2000 cm3|
teho = ?–151 kW|
päästöt = |
kulutus = 8,3–9 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 44.700–48.200 € (1993)|
edeltäjä = [[Nissan Silvia S12]]|
seuraaja = [[Nissan 200SX S14]]|
samaaluokkaa = [[Opel Calibra]] [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica]] [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2]] [[Mazda MX6]] [[Ford Probe]]}}
'''Nissan 200SX S13''' on [[Nissan]]in vuonna [[1989]] Suomessa esittelemä kaksiovinen takavetoinen sportcoupe.

== Yleistä ==
S13-malli on varustettu 1,8-litraisella välijäähdytetyllä turboahdetulla 16-venttiilisellä 169 hv (124 kW) moottorilla, jossa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia (Nissanin termillä "TwinCam"). Autoa on saanut joko 5-vaihteisella [[manuaalivaihteisto|manuaalilaatikolla]] tai 4-vaihteisella [[automaattivaihteisto|automaatilla]].

Auton alkuperäinen japanilainen mallinimi on '''180SX''' ja sitä on myyty mallihistoriansa loppupuolella myös 2-litraisella 200 hv moottorilla, joka nähtiin myöhemmin myös auton seuraavassa (eurooppalaisessa) korimallissa. S13-mallia myytiin vuoteen 1994 asti Euroopassa, sekä kaikissa Suomessa virallisesti myydyissä autoissa 1,8-litraisella moottorilla. Auton hinta uutena vaihteli mallista (manuaali - automaatti - [[ABS]]) sekä vuosimallista riippuen noin 185.000–230.000 markan välillä.

Yhdysvalloissa autosta myytiin myös isommalla moottorilla varustettua [[Nissan 240SX]] -mallia, joka on varustettu 2,4-litraisella vapaastihengittävällä moottorilla. 240SX on turbottomuudestaan johtuen suorituskyvyltään heikompi kuin 200SX mallit.
[[Kuva:Nissan 200 SX.jpg|thumb|right|300px|Nissan 200SX]]

== 200 SX Suomessa 1989 ==
Ensimmäinen 100 auton erä myytiin nopeasti loppuun 1989. Auto maksoi 199 800 markkaa. Vakiovarusteita ovat keskuslukitus, sähköiset ikkunannostimet ja sähkösäätöiset peilit. Ilmastointilaite puuttuu, sen saa lisävarusteena. Istuinlämmitystä ei ole.

R4-moottorin iskutilavuus on 1809 cm³, turbo. Sylinterin mitat 83 × 83,6 mm. Suurin teho 124 kW /6400 r/min (169 hv) ja suurin vääntömomentti 228 Nm /4000 r/min. Moottori on alle 4000 r/min kierroksilla puhditon. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1190 kiloa.

[[Tekniikan Maailma]] 9/1989 mittasi 200 SX:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,7 sekuntia, 0–80 km/h 5,3 sekuntia, 0–100 km/h 8,2 sekuntia, 0–120 km/h 11,0 sekuntia, 0–140 km/h 14,8 sekuntia, 0–160 km/h 20,1 sekuntia ja 0–180 km/h 27,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h.

Jousitus on epämukava, mutta istuimet sopivan mukavat. Pääntuet ovat kiinteät. Jousitus on aluksi pehmeä, mutta sitten joustot loppuvat kesken. Auton saa helposti takapyöräluistoon kaarteissa. Taka-akselisto nuljuu puolelta toiselle ja tietyissä olosuhteissa perä pomppii. <ref>Tekniikan Maailma 9/1989</ref>

== Vertailu 1990 ==
'''Nissan 200SX Turbo ABS''' sijoittui Tuulilasin 8/1990 kuuden urheiluauton vertailussa kolmanneksi (3./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Calibra|Opel Calibra 2.0i 16V]], 2. [[Volvo 480|Volvo 480 Turbo]], 4. [[Toyota MR2 SW20|Toyota MR2 2.0 GTi]], 5. [[Toyota Celica (T180)|Toyota Celica 2.0 GTi]] ja 6. [[Pontiac Firebird mk3|Pontiac Firebird Sport Coupe]].

Auto rekisteröitiin 2+2:lle, mutta käytännössä mahtuu vain kaksi, takatilat eivät riitä kunnolla yhdellekään aikuiselle. Etuistuinten muotoilu ja säädöt ovat turhan vähäisiä, lisäksi etuistuimista puuttuu sähkölämmitys. Melua on kiitettävän vähän (10/10).

Nissan 200SX:n vakiovarusteita ovat sähköikkunat, sähköllä säädettävät peilit, kevytmetallivanteet ja säädettävä ohjauspyörä, mutta muuten varusteita on varsin vähän (7/10). Vakionopeussäädintä ei ole ja myös ajotietokone puuttuu, lisäksi radiokasettisoitin pitää ostaa itse. Kertapyyhkäisy puuttuu (ainoana). Peileissä ei ole sähkölämmitystä.

Ohjaus toimii hyvin (9/10), vertailun toiseksi parhaiten. Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät (9/10) paitsi ääritilanteissa tyydyttävät (8/10, kaikkiaan 35/40).

Tuulilasi 8/1990 mittasi Nissan 200SX Turbo ABS:n (124 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,0 sekuntia ja 0–120 km/h 11,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 225 km/h. Kulutus on suurehko, TL-lehdellä 9,0 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Rekisteröinti ==
S13-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||160||109||21||13||7||2
|}

== Moottori ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Nissan CA18 -moottori|CA18DE]]||1809 cm3||99 kW (135 hv) @ 6400 r/min||159 Nm @ 5200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]] kat||[[Nissan CA18 -moottori|CA18DET]]||1809 cm3||124 kW (169 hv) @ 6400 r/min||224 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Nissan CA18 -moottori|CA18DET]]||1809 cm3||129 kW (175 hv) @ 6400 r/min||226 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Nissan SR20 -moottori|SR20DE]]||1998 cm3||103 kW (140 hv) @ 6400 r/min||179 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Nissan SR20 -moottori|SR20DET]]||1998 cm3||151 kW (205 hv) @ 6000 r/min||275 Nm @ 4000 r/min
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Liftback!!Coupé!!Avoauto
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4535 mm||colspan=2|4470 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=3|1690 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=3|1290 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2475 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=3|1465/1460 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1170–1290 kg||1090–1210 kg||1250 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||320 l|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|60 l
|}

== Muuta ==
* Suomessa vuosina 1985–1988 myytyä [[Nissan Silvia]]a on myös myyty joillain markkina-alueilla nimellä 200SX.

* USA:ssa [[Nissan Sentra|Sentra]]an ([[Nissan Sunny]]) perustuvaa 200SX-mallia myytiin vuodesta 1995 lähtien. Autolla ei ole mitään tekemistä "oikean" 200SX/Silvian kanssa, vaan se oli varustettu 140 hv vapaastihengittävällä [[Nissan SR20DE -moottori|SR20DE]]-moottorilla.

* USA:n markkinoilla on myyty samaan aikaan Euroopan mallien kanssa 200SX/Silvian korimalleihin perustuvaa 240SX-mallia, jossa on 2,4-litrainen vapaastihengittävä 140–155 hv moottori.

== Tyyppivikoja ==
* Moottori / Vaihteisto:
** [[Turboahdin|Turbon]] kiinnityspultit löystyvät, josta seuraa turbon tiivisteen hajoaminen.
** [[Pakosarja]]n pultit löystyvät.
** Vanhemman mallin (ennen 11/91) turbon öljyputki tukkeutuu, koska se kulkee liian lähellä pakosarjaa.
** [[Puola]]t hajoavat, puolien maadoitusvikoja.
** [[Lambda-anturi]] hajoaa.
** Pakosarja saattaa haljeta.
** Vaihteisto takkuilee, lievissä tapauksissa yleensä öljyjen vaihto auttaa.
** Kammenkulma-anturivikoja.
** [[Venttiilikoppa|Venttiilikopan]] kiinnitysruuvit löystyvät.

* Alusta / Kori / Jarrut:
** Takakelkan puslat hajoavat.
** Etutolppien yläkiinnikkeet ruosteessa.
** Alimittaiset jarrut (11/91 alkaen isommat levyt edessä).
** [[Jarrulevy|Takajarrulevyt]] ruosteessa.
** Helmat ruostuvat noin puolessa välissä olevasta korin pystysaumasta.
** Muoviosat erivärisiä verrattuna peltiosiin.

* Muut:
** Takaluukun kansi ruosteessa spoilerin alta.
** Takavalon tiiviste vuotaa vettä takakonttiin.
** Valojen pesurit eivät toimi.
** Bensatankinluukun aukaisu ei toimi sisältä. Avausmekanismista murtunut muoviosa vaatii koko vaijeriston vaihtoa.
** Moottoroitu antenni takkuilee.
** Ei raitisilmasuodatinta, paljon roskaa puhallinjärjestelmässä.
** Tuulilasinpyyhkijöiden vivustot kuluvat ja löystyvät.
** Ovien saranatapit kuluvat.
** Sivulaseissa pystysuuntaista naarmuuntumista.
** Turvavyö kuluttaa muovia b-pilarista.
** Öljypohjan pultit löystyvät, josta seuraa öljyn vuoto.

{{Tyyppiviat}}

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.dnsf.org/ DNSF ry]

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Nissan|200SX S13]]
[[Luokka:Mallit|200SX S13]]