Škoda Auto a.s. - Muutoshistoria

Brewster239: päivitetty mallit

2024-09-26T14:06:30Z

päivitetty mallit

Vaux: /* Suomessa */

2024-04-06T07:20:47Z

‎Suomessa

Vaux: /* Suomessa */

2024-04-06T07:17:45Z

‎Suomessa

Vaux: /* Suomessa */

2020-03-05T18:02:42Z

‎Suomessa

Vaux: /* Suomessa */

2020-03-05T18:00:21Z

‎Suomessa

Cilkkis (12. joulukuuta 2019 kello 14.58)

2019-12-12T14:58:07Z

Vaux: /* Suomessa */

2018-04-01T11:38:24Z

‎Suomessa

Tapi0 (28. lokakuuta 2017 kello 22.32)

2017-10-28T22:32:47Z

Christian Valley: /* Lähteet */

2017-10-28T19:20:37Z

‎Lähteet

Christian Valley: /* Maailmansotien aika */

2017-10-28T19:18:55Z

‎Maailmansotien aika

@@ Rivi 81: / Rivi 81: @@
 == Nykyiset mallit ==
 [[Tiedosto:Skoda Octavia 1.8 TSI Green tec Elegance (III) – Frontansicht.jpg|thumb|250px|Skoda Octavia 1.8 TSI Green tec Elegance]]
-* [[Škoda Citigo]] (2011&ndash;)
+* [[Škoda Enyaq]] (2020&ndash;)
-* [[Škoda Fabia (NJ)]] (2014&ndash;)
+* [[Škoda Fabia (PJ)]] (2021&ndash;)
-* [[Škoda Kodiaq]] (2016&ndash;)
+* [[Škoda Kamiq]] (2019&ndash;)
-* [[Škoda Octavia (Typ 5E)]] (2012&ndash;)
+* [[Škoda Karoq]] (2017&ndash;)
-* [[Škoda Praktik]] (2007&ndash;)
+* [[Škoda Kodiaq II]] (2023&ndash;)
-* [[Škoda Rapid (NH)]] (2012&ndash;)
+* [[Škoda Kushaq]] (2021&ndash;)
-* [[Škoda Superb (3V)]] (2015&ndash;)
+* [[Škoda Octavia (NX)]] (2019&ndash;)
-* [[Škoda Yeti]] (2010&ndash;)
+* [[Škoda Scala]] (2019&ndash;)
 == Vanhat mallit ==
@@ Rivi 115: / Rivi 117: @@
 * [[Škoda Roomster]] (03.2006&ndash;04.2015)
 * [[Škoda Fabia (5J)]] (2007&ndash;2014)
 * [[Škoda Superb (3T)]] (2008&ndash;2015)
 * [[Škoda Pick-up]]

← Vanhempi versio		Versio 6. huhtikuuta 2024 kello 07.20
Rivi 58:		Rivi 58:

	== Suomessa ==		== Suomessa ==
		+	Suomeen tuotiin 1930-luvulla 50 kappaletta [[Škoda Popular]]ia, mutta niistä 20 tuhoutui tuontivaraston palossa. Maahantuoja oli [[Korpivaara]] <ref>Mobilisti 4/2007</ref>.
	Vuonna 1938 (31.12.1938) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 35 Škoda henkilöautoa <ref>Tekniikan Maailma 12/1985, s. 61</ref>.		Vuonna 1938 (31.12.1938) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 35 Škoda henkilöautoa <ref>Tekniikan Maailma 12/1985, s. 61</ref>.

← Vanhempi versio		Versio 6. huhtikuuta 2024 kello 07.17
Rivi 58:		Rivi 58:

	== Suomessa ==		== Suomessa ==
		+	Vuonna 1938 (31.12.1938) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 35 Škoda henkilöautoa <ref>Tekniikan Maailma 12/1985, s. 61</ref>.
		+
	Helkama-konsernin tytäryhtiö Suomen Koneliike Oy solmi maahantuontisopimuksen Škoda-tehtaan kanssa vuonna [[1947]]. Sopimukseen sisältyi myös Jawa-moottoripyörien tuonti <ref>Moisala 1983, s. 395.</ref>. Henkilöautojen tuontisäännöstelyn aikana Škoda oli ns. itäautona helposti saatavissa ja se nousi Suomen yleisimpien automerkkien joukkoon <ref name="ojanen">Olli J. Ojanen: ''Autot ja autoilu Suomessa 60-luvulla'', s. 129. Helsinki: Alfamer Oy, 2002. ISBN 952-5089-71-1.</ref>. Vuoden [[1954]] lopussa Suomessa oli rekisterissä 3 513 Škoda-henkilöautoa, jolloin se oli neljänneksi yleisin henkilöautomerkki [[Ford Motor Company\|Fordin]], [[Chevrolet]]in ja [[Volkswagen]]in jälkeen <ref>''Mitä-Missä-Milloin, Kansalaisen vuosikirja 1956'', s. 211. Helsinki: Otava, 1955.</ref>.		Helkama-konsernin tytäryhtiö Suomen Koneliike Oy solmi maahantuontisopimuksen Škoda-tehtaan kanssa vuonna [[1947]]. Sopimukseen sisältyi myös Jawa-moottoripyörien tuonti <ref>Moisala 1983, s. 395.</ref>. Henkilöautojen tuontisäännöstelyn aikana Škoda oli ns. itäautona helposti saatavissa ja se nousi Suomen yleisimpien automerkkien joukkoon <ref name="ojanen">Olli J. Ojanen: ''Autot ja autoilu Suomessa 60-luvulla'', s. 129. Helsinki: Alfamer Oy, 2002. ISBN 952-5089-71-1.</ref>. Vuoden [[1954]] lopussa Suomessa oli rekisterissä 3 513 Škoda-henkilöautoa, jolloin se oli neljänneksi yleisin henkilöautomerkki [[Ford Motor Company\|Fordin]], [[Chevrolet]]in ja [[Volkswagen]]in jälkeen <ref>''Mitä-Missä-Milloin, Kansalaisen vuosikirja 1956'', s. 211. Helsinki: Otava, 1955.</ref>.

@@ Rivi 60: / Rivi 60: @@
 Helkama-konsernin tytäryhtiö Suomen Koneliike Oy solmi maahantuontisopimuksen Škoda-tehtaan kanssa vuonna [[1947]]. Sopimukseen sisältyi myös Jawa-moottoripyörien tuonti <ref>Moisala 1983, s. 395.</ref>. Henkilöautojen tuontisäännöstelyn aikana Škoda oli ns. itäautona helposti saatavissa ja se nousi Suomen yleisimpien automerkkien joukkoon <ref name="ojanen">Olli J. Ojanen: ''Autot ja autoilu Suomessa 60-luvulla'', s. 129. Helsinki: Alfamer Oy, 2002. ISBN 952-5089-71-1.</ref>. Vuoden [[1954]] lopussa Suomessa oli rekisterissä 3&nbsp;513 Škoda-henkilöautoa, jolloin se oli neljänneksi yleisin henkilöautomerkki [[Ford Motor Company|Fordin]], [[Chevrolet]]in ja [[Volkswagen]]in jälkeen <ref>''Mitä-Missä-Milloin, Kansalaisen vuosikirja 1956'', s. 211. Helsinki: Otava, 1955.</ref>.
-Vuonna 1962 Suomen rekisterissä oli 28 838 Škodaa <ref>Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25</ref>. Suomeen tuotiin 1947-1977 (1978 alkuun mennessä) noin 55 000 Škodaa <ref>Tekniikan Maailma 5/1977, s.120, Suomen Koneliikkeen mainos</ref>
+Vuonna 1962 Suomen rekisterissä oli 28 838 Škodaa <ref>Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25</ref>. Suomeen tuotiin 1947-1977 (1978 alkuun mennessä) noin 55 000 Škodaa <ref>Tekniikan Maailma 5/1978, s.120, Suomen Koneliikkeen mainos</ref>
 Suomen Koneliike ylläpiti vuosina [[1953]]&ndash;[[1963]] suomalaista Škoda-kilpatallia, joka oli lajissaan Suomen ensimmäinen. Tallin kuljettajista nimekkäin oli [[Esko Keinänen]], joka voitti vuoden [[1961]] [[Monte Carlo -ralli]]ssa Škodalla luokkansa ja saavutti yleiskilpailussa kuudennen sijan <ref> Helge Nygren ja Juhani Melart: ''Rallin maailma'', s. 62. Helsinki: Otava, 1967.</ref>. Henkilöautojen tuontisäännöstelyn purkaminen vuonna [[1962]] merkitsi Škodalle ja muille itäeurooppalaisille automerkeille markkinaosuuden pienentymistä. Vuonna [[1965]] markkinoille tullut takamoottorinen [[Škoda 1000 MB]] ei saavuttanut suomalaisissa autonostajissa erityisempää vastakaikua edullisesta hankintahinnastaan huolimatta <ref name="ojanen"/>. Vuoden [[1969]] lopussa Škodia oli rekisterissä noin 19&nbsp;000 kappaletta, mutta vaikka 1970-luvun aikana rekisteröitiin lähes 17&nbsp;000 uutta Škodaa, merkkiä oli vuoden [[1979]] lopussa rekisterissä vain reilut 15&nbsp;000 autoa. Myyntiä ei juuri auttanut edes Škodan menestys taloudellisuuskilpailuissa <ref> Timo Laitinen: ''Auto 70-luvulla - nousun ja kriisin vuosikymmenellä'', s. 169. Helsinki: Alfamer Oy, 2008. ISBN 978-952-472-003-8.</ref>. Vuonna [[1985]], jolloin oli tullut kuluneeksi 80 vuotta Škoda-autojen valmistuksen alkamisesta, markkinoille tuli juhlamalli [[Škoda 105/120|120 LSX]], jossa oli perusmallia runsaampi varustelu <ref>Heikki Laurell (toim.): ''Suomen henkilöautot 1985,'' s. 279. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka, 1985.</ref>. Vuoden [[1988]] lopussa Suomen ajoneuvorekisterissä oli 25&nbsp;353 Škoda-henkilöautoa, jolloin se oli 17. yleisin henkilöautomerkki <ref> Heikki Laurell (toim.): ''Suomen henkilöautot 1990'', s. 42. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka, 1990.</ref>. 1990-luvun alussa Škoda oli viimeinen Suomessa markkinoilla ollut takamoottorinen henkilöauto. Škodaa pidettiin edullisena käyttöautona, jonka ongelmina olivat kuitenkin heikohko lämmityslaite ja alttius harmillisille pikkuvioille <ref> Laurell (toim.) 1990, s. 461.</ref>.

@@ Rivi 57: / Rivi 57: @@
 Škodan varsinainen läpimurto Länsi-Euroopan markkinoille tapahtui vuonna [[1996]] [[Škoda Octavia|Octavian]] ja kolme vuotta myöhemmin esitellyn [[Škoda Fabia|Fabian]] myötä. Octavia perustui samaan alustaratkaisuun [[Volkswagen Golf]]in, [[Volkswagen Bora|Bora]]n, [[Seat Leon]]in, [[Audi A3]] ja [[Audi TT|TT]]:n kanssa ja sen tavaramerkiksi nousi huomattavan kookas tavaratila. VAG-konserniin liittymisen jälkeen yritys on lähes kolminkertaistanut tuotantomääränsä.
-=== Suomessa ===
+== Suomessa ==
-Helkama-konsernin tytäryhtiö Suomen Koneliike Oy solmi maahantuontisopimuksen Škoda-tehtaan kanssa vuonna [[1947]]. Sopimukseen sisältyi myös Jawa-moottoripyörien tuonti <ref>Moisala 1983, s. 395.</ref>. Henkilöautojen tuontisäännöstelyn aikana Škoda oli ns. itäautona helposti saatavissa ja se nousi Suomen yleisimpien automerkkien joukkoon <ref name="ojanen">Olli J. Ojanen: ''Autot ja autoilu Suomessa 60-luvulla'', s. 129. Helsinki: Alfamer Oy, 2002. ISBN 952-5089-71-1.</ref>. Vuoden [[1954]] lopussa Suomessa oli rekisterissä 3&nbsp;513 Škoda-henkilöautoa, jolloin se oli neljänneksi yleisin henkilöautomerkki [[Ford Motor Company|Fordin]], [[Chevrolet]]in ja [[Volkswagen]]in jälkeen <ref>''Mitä-Missä-Milloin, Kansalaisen vuosikirja 1956'', s. 211. Helsinki: Otava, 1955.</ref>. Vuonna 1962 Suomen rekisterissä oli 28 838 Škodaa <ref>Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25</ref>.
+Helkama-konsernin tytäryhtiö Suomen Koneliike Oy solmi maahantuontisopimuksen Škoda-tehtaan kanssa vuonna [[1947]]. Sopimukseen sisältyi myös Jawa-moottoripyörien tuonti <ref>Moisala 1983, s. 395.</ref>. Henkilöautojen tuontisäännöstelyn aikana Škoda oli ns. itäautona helposti saatavissa ja se nousi Suomen yleisimpien automerkkien joukkoon <ref name="ojanen">Olli J. Ojanen: ''Autot ja autoilu Suomessa 60-luvulla'', s. 129. Helsinki: Alfamer Oy, 2002. ISBN 952-5089-71-1.</ref>. Vuoden [[1954]] lopussa Suomessa oli rekisterissä 3&nbsp;513 Škoda-henkilöautoa, jolloin se oli neljänneksi yleisin henkilöautomerkki [[Ford Motor Company|Fordin]], [[Chevrolet]]in ja [[Volkswagen]]in jälkeen <ref>''Mitä-Missä-Milloin, Kansalaisen vuosikirja 1956'', s. 211. Helsinki: Otava, 1955.</ref>.
 Suomen Koneliike ylläpiti vuosina [[1953]]&ndash;[[1963]] suomalaista Škoda-kilpatallia, joka oli lajissaan Suomen ensimmäinen. Tallin kuljettajista nimekkäin oli [[Esko Keinänen]], joka voitti vuoden [[1961]] [[Monte Carlo -ralli]]ssa Škodalla luokkansa ja saavutti yleiskilpailussa kuudennen sijan <ref> Helge Nygren ja Juhani Melart: ''Rallin maailma'', s. 62. Helsinki: Otava, 1967.</ref>. Henkilöautojen tuontisäännöstelyn purkaminen vuonna [[1962]] merkitsi Škodalle ja muille itäeurooppalaisille automerkeille markkinaosuuden pienentymistä. Vuonna [[1965]] markkinoille tullut takamoottorinen [[Škoda 1000 MB]] ei saavuttanut suomalaisissa autonostajissa erityisempää vastakaikua edullisesta hankintahinnastaan huolimatta <ref name="ojanen"/>. Vuoden [[1969]] lopussa Škodia oli rekisterissä noin 19&nbsp;000 kappaletta, mutta vaikka 1970-luvun aikana rekisteröitiin lähes 17&nbsp;000 uutta Škodaa, merkkiä oli vuoden [[1979]] lopussa rekisterissä vain reilut 15&nbsp;000 autoa. Myyntiä ei juuri auttanut edes Škodan menestys taloudellisuuskilpailuissa <ref> Timo Laitinen: ''Auto 70-luvulla - nousun ja kriisin vuosikymmenellä'', s. 169. Helsinki: Alfamer Oy, 2008. ISBN 978-952-472-003-8.</ref>. Vuonna [[1985]], jolloin oli tullut kuluneeksi 80 vuotta Škoda-autojen valmistuksen alkamisesta, markkinoille tuli juhlamalli [[Škoda 105/120|120 LSX]], jossa oli perusmallia runsaampi varustelu <ref>Heikki Laurell (toim.): ''Suomen henkilöautot 1985,'' s. 279. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka, 1985.</ref>. Vuoden [[1988]] lopussa Suomen ajoneuvorekisterissä oli 25&nbsp;353 Škoda-henkilöautoa, jolloin se oli 17. yleisin henkilöautomerkki <ref> Heikki Laurell (toim.): ''Suomen henkilöautot 1990'', s. 42. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka, 1990.</ref>. 1990-luvun alussa Škoda oli viimeinen Suomessa markkinoilla ollut takamoottorinen henkilöauto. Škodaa pidettiin edullisena käyttöautona, jonka ongelmina olivat kuitenkin heikohko lämmityslaite ja alttius harmillisille pikkuvioille <ref> Laurell (toim.) 1990, s. 461.</ref>.

@@ Rivi 7: / Rivi 7: @@
 konserni = Volkswagen AG|
 valmistusmäärä = 556 347 (2006)<br>494 127 (2005)<br>443 868 (2004)|
-tilastosijainti = 3. (2012)<br>4. (2011)<br>3. (2010)<br>4. (2009)<br>5. (2008)<br>8. (2007)<br>8. (2006)<br>10. (2005)<br>15. (2004)<br>15. (2003)<br>13. (2001)<br>13. (2000)<br>13. (1998)<br>15. (1997)<br>19. (1996)<br>18. (1994)<br>21. (1993)<br>26. (1992)<br>22. (1990)<br>19. (1989)<br>15. (1984)<br>13. (1981)<br>15. (1976)|
+tilastosijainti = 3. (2012)<br>4. (2011)<br>3. (2010)<br>4. (2009)<br>5. (2008)<br>8. (2007)<br>8. (2006)<br>10. (2005)<br>15. (2004)<br>15. (2003)<br>13. (2001)<br>13. (2000)<br>13. (1998)<br>15. (1997)<br>19. (1996)<br>18. (1994)<br>21. (1993)<br>26. (1992)<br>22. (1990)<br>19. (1989)<br>17. (1988)<ref>Tekniikan Maailma Automaailma 20B/1988, s. 9</ref><br>15. (1984)<br>13. (1981)<br>15. (1976)|
 maahantuoja = Helkama-Auto Oy|
 suosituinmalli = [[Škoda Octavia]]}}
@@ Rivi 151: / Rivi 151: @@
 <references/>
-[[Luokka:Škoda|*Škoda]]
+[[Luokka:Škoda|*]]
 [[Luokka:Tsekkoslovakia]]

@@ Rivi 31: / Rivi 31: @@
 [[Korpivaara]] Oy (silloin Korpivaara & Halla Oy) aloitti Škoda-autojen tuonnin Suomeen vuonna [[1938]], mutta toiminta katkesi toiseen maailmansotaan <ref> U. E. Moisala: ''Auto Suomessa: auton kaupan, käytön ja korjaamotoiminnan historia vuoteen 1982'', s. 93. Helsinki: Autoalan Keskusliitto ry ja Autotuojat ry, 1983. ISBN 951-99459-8-9.</ref>.
-Skoda valmisti vuosina [[1926]]&ndash;[[1951]] monen muun metallituotteen ohella myös traktoreita.
+Skoda valmisti vuosina [[1926]]&ndash;[[1951]] monen muun metallituotteen ohella myös traktoreita <ref>Koneviesti Nro 18, 2011</ref>.
 === Maailmansotien jälkeen ===
@@ Rivi 150: / Rivi 150: @@
 {{FiWikipedia|Skoda}}
 <references/>
-* Koneviesti Nro 18 2011
 [[Luokka:Škoda|*Škoda]]
 [[Luokka:Tsekkoslovakia]]

← Vanhempi versio		Versio 28. lokakuuta 2017 kello 19.18
Rivi 30:		Rivi 30:

	[[Korpivaara]] Oy (silloin Korpivaara & Halla Oy) aloitti Škoda-autojen tuonnin Suomeen vuonna [[1938]], mutta toiminta katkesi toiseen maailmansotaan <ref> U. E. Moisala: ''Auto Suomessa: auton kaupan, käytön ja korjaamotoiminnan historia vuoteen 1982'', s. 93. Helsinki: Autoalan Keskusliitto ry ja Autotuojat ry, 1983. ISBN 951-99459-8-9.</ref>.		[[Korpivaara]] Oy (silloin Korpivaara & Halla Oy) aloitti Škoda-autojen tuonnin Suomeen vuonna [[1938]], mutta toiminta katkesi toiseen maailmansotaan <ref> U. E. Moisala: ''Auto Suomessa: auton kaupan, käytön ja korjaamotoiminnan historia vuoteen 1982'', s. 93. Helsinki: Autoalan Keskusliitto ry ja Autotuojat ry, 1983. ISBN 951-99459-8-9.</ref>.
		+
		+	Skoda valmisti vuosina [[1926]]–[[1951]] monen muun metallituotteen ohella myös traktoreita.

	=== Maailmansotien jälkeen ===		=== Maailmansotien jälkeen ===