AC Cars - Muutoshistoria

Fuller (7. huhtikuuta 2020 kello 17.19)

2020-04-07T17:19:15Z

Fuller (7. huhtikuuta 2020 kello 16.33)

2020-04-07T16:33:56Z

Fuller (5. huhtikuuta 2020 kello 17.55)

2020-04-05T17:55:25Z

Fuller (3. huhtikuuta 2020 kello 17.04)

2020-04-03T17:04:15Z

Fuller (1. huhtikuuta 2020 kello 18.15)

2020-04-01T18:15:54Z

Fuller (30. maaliskuuta 2020 kello 19.13)

2020-03-30T19:13:18Z

Fuller: /* 1950-luvulta 70-luvun loppuun */

2020-03-28T19:41:23Z

‎1950-luvulta 70-luvun loppuun

Fuller (26. maaliskuuta 2020 kello 18.50)

2020-03-26T18:50:29Z

Fuller (26. maaliskuuta 2020 kello 17.33)

2020-03-26T17:33:44Z

Fuller (26. maaliskuuta 2020 kello 14.00)

2020-03-26T14:00:44Z

@@ Rivi 95: / Rivi 95: @@
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:AC|*]]

@@ Rivi 77: / Rivi 77: @@
 ; AC Car Group Ltd
-Autokraftin konkurssipesän, ja AC:n uudeksi omistajaksi tuli ''Pride Automotive'' vuonna 1996. Yhtiö jatkoi ''Cobra Mk IV'' ja ''Ace''- autojen valmistusta Surreyn Weybridgessä, lähellä Brooklandsia, nimellä ''AC Car Group Ltd''. Yhtiö suunnitteli täysin uuden ''AC Aceca V8'' grand tourer coupén, joita se ei kuitenkaan saanut kaupaksi kuin neljä kappaletta ja yhtiö lopetti AC:n valmistuksen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://drivetribe.com/p/the-ac-aceca-from-the-1990s-a-gt-DXdAEOutSYaDLTZO3Wdu_Q?iid=VplmPiuGSbqaS91jNQlYZw| Nimeke = The AC Aceca from the 1990s: A GT Forgotten by All| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = DriveTribe| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.4.2020}}</ref>
+Autokraftin konkurssipesän, ja AC:n uudeksi omistajaksi tuli liikemies Alan Lubinskyn omistama ''Pride Automotive'' vuonna 1996. Yhtiö jatkoi ''Cobra Mk IV'' ja ''Ace''- autojen valmistusta Surreyn Weybridgessä, lähellä Brooklandsia, nimellä ''AC Car Group Ltd''. Yhtiö suunnitteli täysin uuden ''AC Aceca V8'' grand tourer coupén, joita se ei kuitenkaan saanut kaupaksi kuin neljä kappaletta ja yhtiö lopetti AC:n valmistuksen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://drivetribe.com/p/the-ac-aceca-from-the-1990s-a-gt-DXdAEOutSYaDLTZO3Wdu_Q?iid=VplmPiuGSbqaS91jNQlYZw| Nimeke = The AC Aceca from the 1990s: A GT Forgotten by All| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = DriveTribe| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.4.2020}}</ref>
 ; AC Motor Holdings Ltd.
@@ Rivi 85: / Rivi 85: @@
 Maltalle rakennettu uusi tehdas aloitti hiilikuitukorisen ''AC Mk V:n'' valmistuksen vuonna 2004. Hanke kuitenkin päättyi vuonna 2007.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.theautochannel.com/news/2004/02/05/179363.html| Nimeke = Shelby and AC Motor Holdings Gear Up for Production of the First New Shelby AC Cobra in More Than Four Decades| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = The Auto Channel| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.2.2004| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.4.2020}}</ref>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 78: / Rivi 78: @@
 ; AC Car Group Ltd
 Autokraftin konkurssipesän, ja AC:n uudeksi omistajaksi tuli ''Pride Automotive'' vuonna 1996. Yhtiö jatkoi ''Cobra Mk IV'' ja ''Ace''- autojen valmistusta Surreyn Weybridgessä, lähellä Brooklandsia, nimellä ''AC Car Group Ltd''. Yhtiö suunnitteli täysin uuden ''AC Aceca V8'' grand tourer coupén, joita se ei kuitenkaan saanut kaupaksi kuin neljä kappaletta ja yhtiö lopetti AC:n valmistuksen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://drivetribe.com/p/the-ac-aceca-from-the-1990s-a-gt-DXdAEOutSYaDLTZO3Wdu_Q?iid=VplmPiuGSbqaS91jNQlYZw| Nimeke = The AC Aceca from the 1990s: A GT Forgotten by All| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = DriveTribe| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.4.2020}}</ref>
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 3. huhtikuuta 2020 kello 17.04
Rivi 75:		Rivi 75:

	Vuoden 1993 [[London Motor Show\|Lontoon autonäyttelyssä]] C.P.Autokraft esitteli uuden mallin, perinteikkäällä nimellä. Uusi ''AC Ace'' oli moderni auto, jonka alumiinipeltinen kori kiinnittyi rosteriputkesta valmistettuun runkokehikkoon. Auton suunnittelu oli niellyt paljon rahaa ja sen valmistaminen oli kallista. Autokraftin kassa ei kestänyt ja yhtiö haettiin konkurssiin vuonna 1996.		Vuoden 1993 [[London Motor Show\|Lontoon autonäyttelyssä]] C.P.Autokraft esitteli uuden mallin, perinteikkäällä nimellä. Uusi ''AC Ace'' oli moderni auto, jonka alumiinipeltinen kori kiinnittyi rosteriputkesta valmistettuun runkokehikkoon. Auton suunnittelu oli niellyt paljon rahaa ja sen valmistaminen oli kallista. Autokraftin kassa ei kestänyt ja yhtiö haettiin konkurssiin vuonna 1996.
		+
		+	; AC Car Group Ltd
		+	Autokraftin konkurssipesän, ja AC:n uudeksi omistajaksi tuli ''Pride Automotive'' vuonna 1996. Yhtiö jatkoi ''Cobra Mk IV'' ja ''Ace''- autojen valmistusta Surreyn Weybridgessä, lähellä Brooklandsia, nimellä ''AC Car Group Ltd''. Yhtiö suunnitteli täysin uuden ''AC Aceca V8'' grand tourer coupén, joita se ei kuitenkaan saanut kaupaksi kuin neljä kappaletta ja yhtiö lopetti AC:n valmistuksen.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://drivetribe.com/p/the-ac-aceca-from-the-1990s-a-gt-DXdAEOutSYaDLTZO3Wdu_Q?iid=VplmPiuGSbqaS91jNQlYZw\| Nimeke = The AC Aceca from the 1990s: A GT Forgotten by All\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = DriveTribe\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 3.4.2020}}</ref>

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 61: / Rivi 61: @@
 AC hankki pienen ''Bohanna Stables'' -yhtiön suunniteleman keskimoottorisen urheiluauton valmistusoikeudet ja toi siitä oman versionsa näytteille vuoden 1973 [[London Motor Show|Lontoon autonäyttelyyn]]. [[AC 3000ME]] oli valmis tuotantoon, kun vuodelle 1976 muuttuneet tyyppihyväksyntävaatimukset korin törmäyskestosta pakottivat aloittamaan rakenteiden suunnittelun täysin alusta. Ensimmäiset autot saatiin myyntiin vasta vuodelle 1979, jolloin malli oli jo valmiiksi ikääntynyt ja sillä oli markkinoilla vastassa modernimpia kilpailijoita.
-AC:n alkuperäinen tavoite 250 auton vuosittaisesta myynnistä oli mennyttä, kaupaksi saatiin ainoastaan 71 autoa. Yhtiön talous oli heikossa jamassa, samoin kuin William Hurlockin terveys. AC:n autojen valmistus lopetettiin ja yhtiö hoiti ainoastaan huolto- ja varaosatoimintoja. Vuonna 1984 AC:n nimi lisensoitiin skotlantilaiselle David McDonaldille, joka rekisteröi Glasgowhun ''AC (Scotland) plc'' -nimisen yhtiön. Skottiyhtiö valmisti alkuperäisiä ''3000ME''-autoja 30 kappaletta, mutta se joutui lopettamaan toimintansa vararikkoon jo vuonna 1985.
+AC:n alkuperäinen tavoite 250 auton vuosittaisesta myynnistä oli mennyttä, kaupaksi saatiin ainoastaan 71 autoa. Yhtiön talous oli heikossa jamassa, samoin kuin William Hurlockin terveys ja AC:n autojen valmistus lopetettiin. Yhtiö jaettiin kahteen liiketoimintayksikköön, joista toinen hallinnoi sen kiinteistöjä ja toisen hallinnassa oli AC-brändi. Vuonna 1984 AC:n nimi lisensoitiin skotlantilaiselle David McDonaldille, joka rekisteröi Glasgowhun ''AC (Scotland) plc'' -nimisen yhtiön. Skottiyhtiö valmisti alkuperäisiä ''3000ME''-autoja 30 kappaletta, mutta se joutui lopettamaan toimintansa vararikkoon jo vuonna 1985.
 <gallery widths=200>
@@ Rivi 69: / Rivi 69: @@
 Tiedosto:AC ME3000.JPG|AC 3000ME
 </gallery>
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 30. maaliskuuta 2020 kello 19.13
Rivi 58:		Rivi 58:

	1960-luvun alkupuoliskolla yhtiössä syntyi ajatus hienostuneempien [[GT]]-autojen valmistamisesta varakkaille ostajille. AC otti yhteyttä nimekkääseen italialaiseen korivalmistaja [[Pietro Frua]]an ja tilasi tältä suunnitelmat GT-auton korista, joka voitaisiin asentaa ''MKIII Cobran'' 6 tuumaa (150 mm) venytetylle alustalle. [[AC Frua]] -nimellä yleiseesti tunnettu malli esiteltiin vuoden 1965 Torinon autonäyttelyssä. Alkuun mallin voimanlähteenä käytettiin 427-kuutiotuumaista (7,0 l) [[Ford FE -moottori\|Ford FE V8]]-moottoria, vuonna 1967 sen tilalle tuli pitempi-iskuinen ''428''. Teräskorinen ''Frua'' on hieman alumiinikorista ''Cobraa'' raskaampi, mutta sen noin 1400 kilon omapaino on moottorin voimavarat huomioiden täysin kohtuullinen. Urheiluauton pohjalle valmistettu malli ei joka suhteessa täyttänyt ''Grand tourerille'' asetettavia laatuvaatimuksia. Koska auto haluttiin pitää mahdollisimman kevyenä ja suorituskykyisenä, tämä kostautui mm. meluisana matkustamona, jonne siirtyi konehuoneesta kuumaa ilmaa. AC Fruan alustat toimitettiin ensin Italiaan, jossa ne saivat päällensä korin, jonka jälkeen autot lähetettiin loppuvalmistusta varten takaisin Englantiin. Mallin valmistuksessa logistiikakulut nousivat huomattavan suuriksi ja valmistuskustannukset karkasivat luvattoman korkeiksi. AC Fruan valmistus päättyi vuonna 1973, johon mennessä mallia oli valmistettu 80 autoa, joista 29 avokorilla ja 51 coupea.		1960-luvun alkupuoliskolla yhtiössä syntyi ajatus hienostuneempien [[GT]]-autojen valmistamisesta varakkaille ostajille. AC otti yhteyttä nimekkääseen italialaiseen korivalmistaja [[Pietro Frua]]an ja tilasi tältä suunnitelmat GT-auton korista, joka voitaisiin asentaa ''MKIII Cobran'' 6 tuumaa (150 mm) venytetylle alustalle. [[AC Frua]] -nimellä yleiseesti tunnettu malli esiteltiin vuoden 1965 Torinon autonäyttelyssä. Alkuun mallin voimanlähteenä käytettiin 427-kuutiotuumaista (7,0 l) [[Ford FE -moottori\|Ford FE V8]]-moottoria, vuonna 1967 sen tilalle tuli pitempi-iskuinen ''428''. Teräskorinen ''Frua'' on hieman alumiinikorista ''Cobraa'' raskaampi, mutta sen noin 1400 kilon omapaino on moottorin voimavarat huomioiden täysin kohtuullinen. Urheiluauton pohjalle valmistettu malli ei joka suhteessa täyttänyt ''Grand tourerille'' asetettavia laatuvaatimuksia. Koska auto haluttiin pitää mahdollisimman kevyenä ja suorituskykyisenä, tämä kostautui mm. meluisana matkustamona, jonne siirtyi konehuoneesta kuumaa ilmaa. AC Fruan alustat toimitettiin ensin Italiaan, jossa ne saivat päällensä korin, jonka jälkeen autot lähetettiin loppuvalmistusta varten takaisin Englantiin. Mallin valmistuksessa logistiikakulut nousivat huomattavan suuriksi ja valmistuskustannukset karkasivat luvattoman korkeiksi. AC Fruan valmistus päättyi vuonna 1973, johon mennessä mallia oli valmistettu 80 autoa, joista 29 avokorilla ja 51 coupea.
		+
		+	AC hankki pienen ''Bohanna Stables'' -yhtiön suunniteleman keskimoottorisen urheiluauton valmistusoikeudet ja toi siitä oman versionsa näytteille vuoden 1973 [[London Motor Show\|Lontoon autonäyttelyyn]]. [[AC 3000ME]] oli valmis tuotantoon, kun vuodelle 1976 muuttuneet tyyppihyväksyntävaatimukset korin törmäyskestosta pakottivat aloittamaan rakenteiden suunnittelun täysin alusta. Ensimmäiset autot saatiin myyntiin vasta vuodelle 1979, jolloin malli oli jo valmiiksi ikääntynyt ja sillä oli markkinoilla vastassa modernimpia kilpailijoita.
		+
		+	AC:n alkuperäinen tavoite 250 auton vuosittaisesta myynnistä oli mennyttä, kaupaksi saatiin ainoastaan 71 autoa. Yhtiön talous oli heikossa jamassa, samoin kuin William Hurlockin terveys. AC:n autojen valmistus lopetettiin ja yhtiö hoiti ainoastaan huolto- ja varaosatoimintoja. Vuonna 1984 AC:n nimi lisensoitiin skotlantilaiselle David McDonaldille, joka rekisteröi Glasgowhun ''AC (Scotland) plc'' -nimisen yhtiön. Skottiyhtiö valmisti alkuperäisiä ''3000ME''-autoja 30 kappaletta, mutta se joutui lopettamaan toimintansa vararikkoon jo vuonna 1985.
		+
		+	<gallery widths=200>
		+	Tiedosto:AC 427 Cobra.jpg\|1965 AC 427 Cobra, tehdasvalmis kilpa-auto
		+	Tiedosto:AC 428.JPG\|1968 AC 428 Frua
		+	Tiedosto:Ac Frua.JPG\|AC Frua Convertible
		+	Tiedosto:AC ME3000.JPG\|AC 3000ME
		+	</gallery>

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 57: / Rivi 57: @@
 Syyskuussa 1961 amerikkalainen kilpa-ajaja [[Carroll Shelby]] lähestyi AC:ta, ajatuksena valmistaa hänelle potentiaalinen kilpa-auto Amerikan urheiluautosarjaa varten. Ford, joka oli halukas haastamaan sarjaa dominoineen [[Chevrolet Corvette]]n, lupautui prototyyppivaiheen moottoritoimittajaksi ja myös tuotantomallit saivat keulalleen USA:n Fordin V8-moottoreita eri iskutilavuuksilla ja viritysasteilla. Tuloksena syntyi [[AC Cobra]], eräs automaailman ikoneista, niin kilparadoilla kuin katuliikenteessä. AC valmisti mallia Euroopan markkinoille katulaillisena versiona vuoden 1969 lopulle saakka.
-AC yhtiö myytiin Fordille ja Autokraftille [[1986]] ja siitä tuli AC Car Group. Myöhemmin yhtiö myytiin uudelleen ja joutui selvitystilaan vuonna [[1993]]. Selvitystilasta sen pelasti yhtiön johto ja nimi muuttui AC Car Group Ltd:ksi ja tuotanto jatkui. Myöhemmin tehdas myytiin ja ajettiin alas, kunnes avattiin jälleen uudelleen Frimleyssa [[2001]]. Tästä eteenpäin tehtaan toiminta perustui korjauksiin, restaurointeihin ja MkII sekä MkIII 289 ja 427 FIA Roadsterin tuotantoon. Lokakuussa [[2004]] Frimleyn tehdas suljettiin ja se muutti Guildfordiin.
+-luvun alkupuoliskolla yhtiössä syntyi ajatus hienostuneempien [[GT]]-autojen valmistamisesta varakkaille ostajille. AC otti yhteyttä nimekkääseen italialaiseen korivalmistaja [[Pietro Frua]]an ja tilasi tältä suunnitelmat GT-auton korista, joka voitaisiin asentaa ''MKIII Cobran'' 6 tuumaa (150 mm) venytetylle alustalle. [[AC Frua]] -nimellä yleiseesti tunnettu malli esiteltiin vuoden 1965 Torinon autonäyttelyssä. Alkuun mallin voimanlähteenä käytettiin 427-kuutiotuumaista (7,0 l) [[Ford FE -moottori|Ford FE V8]]-moottoria, vuonna 1967 sen tilalle tuli pitempi-iskuinen ''428''. Teräskorinen ''Frua'' on hieman alumiinikorista ''Cobraa'' raskaampi, mutta sen noin 1400 kilon omapaino on moottorin voimavarat huomioiden täysin kohtuullinen. Urheiluauton pohjalle valmistettu malli ei joka suhteessa täyttänyt ''Grand tourerille'' asetettavia laatuvaatimuksia. Koska auto haluttiin pitää mahdollisimman kevyenä ja suorituskykyisenä, tämä kostautui mm. meluisana matkustamona, jonne siirtyi konehuoneesta kuumaa ilmaa. AC Fruan alustat toimitettiin ensin Italiaan, jossa ne saivat päällensä korin, jonka jälkeen autot lähetettiin loppuvalmistusta varten takaisin Englantiin. Mallin valmistuksessa logistiikakulut nousivat huomattavan suuriksi ja valmistuskustannukset karkasivat luvattoman korkeiksi. AC Fruan valmistus päättyi vuonna 1973, johon mennessä mallia oli valmistettu 80 autoa, joista 29 avokorilla ja 51 coupea.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 43: / Rivi 43: @@
 </gallery>
-== 1950-luvulta 70-luvun loppuun ==
+=== 1950-luvulta 70-luvun loppuun ===
 AC aloitti henkilöautojen valmistuksen jälleen vuonna 1947, [[AC 2-Litre]] -mallilla. Yhtiö sai neuvoteltua sopimuksen lasikuitukoristen, kolmipyöräisten "Invacar"-autojen valmistuksesta ja tämä takasi AC:lle tasaisen kasavirran. Viimeiset inva-autot lähtivät tehtaalta 1970-luvun puolivälissä. AC kehitti samalla konseptilla oman kääpiöautonsa, kolmipyöräisen [[AC Petite|Petiten]], jota se valmisti 1950-luvulla.
-Vuonna 1953 yhtiö toi markkinoille [[roadster]]-korisen [[AC Ace]]n, joka osallistui Le Mansiin [[1957]] ja [[1958]]. Acen rinnalle tuotiin vuonna 1954 kovakattoinen coupe [[AC Aceca|Aceca]]. Näiden mallien jatkokehitelmä oli 1959 myyntiin tullut, 2+2-paikkainen [[AC Greyhound|Greyhound]]. Näitä malleja valmistettiin vuoteen 1963 asti ja molempien voimanlähteenä toimi Wellerin 2-litrainen OHC-rivikuutonen, jonka juuret juonsivat 1920-luvun alkuun.
+Vuonna 1953 yhtiö toi markkinoille [[roadster]]-korisen [[AC Ace]]n, joka osallistui [[Le Mansin 24 tunnin ajo]]on vuosina 1957 ja -58. Acen rinnalle tuotiin vuonna 1954 kovakattoinen coupe [[AC Aceca|Aceca]]. Näiden mallien jatkokehitelmä oli 1959 myyntiin tullut, 2+2-paikkainen [[AC Greyhound|Greyhound]]. Näitä malleja valmistettiin vuoteen 1963 asti ja niiden voimanlähteenä toimi Wellerin 2-litrainen OHC-rivikuutonen, jonka juuret juonsivat 1920-luvun alkuun.
-Syyskuussa 1961 amerikkalainen kilpa-ajaja [[Carroll Shelby]] lähestyi AC:ta, ajatuksena valmistaa hänelle potentiaalinen kilpa-auto Amerikan urheiluautosarjaa varten. Ford, joka oli halukas haastamaan sarjaa dominoineen [[Chevrolet Corvette]]n, oli juuri saanut valmiiksi uuden ja kevyen, ''Windsor 221'' V8:n (3,6 l), joka sopi kevyen Acen keulalle kuin nakutettu. Tuloksena syntyi [[AC Cobra]], eräs automaailman ikoneista, niin kilparadoilla kuin katuliikenteessä. AC valmisti mallia Euroopan markkinoille katulaillisena versiona vuoden 1969 lopulle saakka.
+<gallery widths=200>
 AC yhtiö myytiin Fordille ja Autokraftille [[1986]] ja siitä tuli AC Car Group. Myöhemmin yhtiö myytiin uudelleen ja joutui selvitystilaan vuonna [[1993]]. Selvitystilasta sen pelasti yhtiön johto ja nimi muuttui AC Car Group Ltd:ksi ja tuotanto jatkui. Myöhemmin tehdas myytiin ja ajettiin alas, kunnes avattiin jälleen uudelleen Frimleyssa [[2001]]. Tästä eteenpäin tehtaan toiminta perustui korjauksiin, restaurointeihin ja MkII sekä MkIII 289 ja 427 FIA Roadsterin tuotantoon. Lokakuussa [[2004]] Frimleyn tehdas suljettiin ja se muutti Guildfordiin.

@@ Rivi 10: / Rivi 10: @@
 maahantuoja = |
 suosituinmalli = }}
-'''AC Cars''' on vanhin itsenäinen, rekisteröity autovalmistaja Britanniassa. Historiansa aikana yhtiö on kokenut monta konkurssia ja uudelleenperustamista.
+'''AC Cars''' on vanhin itsenäinen, edelleen rekisteröity autovalmistaja Britanniassa. Historiansa aikana yhtiö on kokenut monta konkurssia ja uudelleenperustamista.
 == Historia ==