Ajoneuvosuunnittelu - Muutoshistoria

Kustu (9. heinäkuuta 2024 kello 00.08)

2024-07-09T00:08:57Z

Näytä muutokset

Fuller: /* Iso-Britannia */

2013-03-18T12:41:26Z

‎Iso-Britannia

Fuller (8. helmikuuta 2013 kello 14.15)

2013-02-08T14:15:44Z

Fuller (6. helmikuuta 2013 kello 14.26)

2013-02-06T14:26:12Z

Fuller (6. helmikuuta 2013 kello 09.55)

2013-02-06T09:55:05Z

Fuller (4. helmikuuta 2013 kello 14.50)

2013-02-04T14:50:15Z

Fuller (2. helmikuuta 2013 kello 15.57)

2013-02-02T15:57:38Z

Fuller (2. helmikuuta 2013 kello 13.36)

2013-02-02T13:36:04Z

Fuller (2. helmikuuta 2013 kello 13.32)

2013-02-02T13:32:59Z

Fuller (2. helmikuuta 2013 kello 13.25)

2013-02-02T13:25:13Z

@@ Rivi 56: / Rivi 56: @@
 ===Iso-Britannia===
 [[Tiedosto:Triumph-Mayflower-1.JPG|right|thumb|250px|1950 [[Triumph Mayflower]]]]
-Pahat kielet väittävät, että britit käyttävät tyystin erilaisia työkaluja savimallien muovaamiseen kuin muut eurooppalaiset. Totta on, että brittiläinen design on monissa automalleissa täysin omanlaistaan. Tästä käy esimerkkinä [[Triumph Mayflower]], jonka sanotaan olevan harpin, viivaimen ja suorakulman yhdistelmä. Iso-Britannia oli vielä 1950-luvulla Euroopan autonvalmistajana täysin riippumaton muun maailman tyylillisistä muutoksista, heille riittivät kotimarkkinat sekä vienti Brittiläisen kansanyhteisön alueelle. Automerkkien kirjo oli laaja, mutta 1970-luvun loppupuolen koittaessa tilanne oli toinen. Monien perinteisten merkkien valmistus oli lopetettu ja jäljelle jääneet merkit ja mallit oli mukautettu yleiseurooppalaiseen valtavirtaan. Eräs brittiläinen ominaispiirre autoilussa, saaren ilmasto-olosuhteista huolimatta, on viehtymys roadstereihin sekä lukuisa joukko erilaisia takapihojen pajoja, jotka ovat rakentaneet pieniä sarjoja lasikuitukorisia autoja. Myös automaailman aristokraatit: [[Rolls-Royce]], [[Daimler Motors|Daimler]] ja [[Bentley]] ovat brittejä. Vaikka briteillä on ollut omintakeinen design-tyylinsä, alkoivat he 1950-luvun lopulta lähtien enenevässä määrin käyttää saarten ulkopuolista suunnittelua. Kreikkalaissyntyinen [[Alec Issigonis]] teki suunnitelmat [[Morris Minor]]ista, [[Mini]]stä ja [[BMC ADO16]]-sarjasta. Lisäksi [[British Motor Corporation]] tilasi malleja italialaiselta [[Pininfarina]]lta. [[Giovanni Michelotti]] suunnitteli malleja [[Triumph]]ille. Brittien omista suunnitttelijoista voidaan nostaa esille [[Rover]]ille malleja kehittänyt [[David Bache]].
+Pahat kielet väittävät, että britit käyttävät tyystin erilaisia työkaluja savimallien muovaamiseen kuin muut eurooppalaiset. Totta on, että brittiläinen design on monissa automalleissa täysin omanlaistaan. Tästä käy esimerkkinä [[Triumph Mayflower]], jonka sanotaan olevan harpin, viivaimen ja suorakulman yhdistelmä. Iso-Britannia oli vielä 1950-luvulla Euroopan autonvalmistajana täysin riippumaton muun maailman tyylillisistä muutoksista, heille riittivät kotimarkkinat sekä vienti Brittiläisen kansanyhteisön alueelle. Automerkkien kirjo oli laaja, mutta 1970-luvun loppupuolen koittaessa tilanne oli toinen. Monien perinteisten merkkien valmistus oli lopetettu ja jäljelle jääneet merkit ja mallit oli mukautettu yleiseurooppalaiseen valtavirtaan. Eräs brittiläinen ominaispiirre autoilussa, saaren ilmasto-olosuhteista huolimatta, on viehtymys roadstereihin sekä lukuisa joukko erilaisia takapihojen pajoja, jotka ovat rakentaneet pieniä sarjoja lasikuitukorisia autoja. Myös automaailman aristokraatit: [[Rolls-Royce]], [[Daimler Company|Daimler]] ja [[Bentley]] ovat brittejä. Vaikka briteillä on ollut omintakeinen design-tyylinsä, alkoivat he 1950-luvun lopulta lähtien enenevässä määrin käyttää saarten ulkopuolista suunnittelua. Kreikkalaissyntyinen [[Alec Issigonis]] teki suunnitelmat [[Morris Minor]]ista, [[Mini]]stä ja [[BMC ADO16]]-sarjasta. Lisäksi [[British Motor Corporation]] tilasi malleja italialaiselta [[Pininfarina]]lta. [[Giovanni Michelotti]] suunnitteli malleja [[Triumph]]ille. Brittien omista suunnitttelijoista voidaan nostaa esille [[Rover]]ille malleja kehittänyt [[David Bache]].
 ===Saksa===

@@ Rivi 66: / Rivi 66: @@
 Vaikka Japani on 1960-luvulta lähtien ollut autoteollisuuden jättiläinen, on sieltä yleiseen tietoisuuteen noussut hyvin vähän varsinaisia yksilötason autodesignereita. Tämä saattaa osittain johtua aasialaisesta tekemisen kulttuurista, joka suosii yhteisöllisyyttä, individualismin sijaan. Japanin autoteollisuuden varsinainen läpimurto länsimaisille markkinoille tapahtui 1960-luvun jälkimmäisellä puoliskolla. Siihen asti japanilaisten omille markkinoille tarkoitetut [[Keicar]]it oli suunniteltu nimenomaan kotimarkkinoiden tarpeisiin ja isommat, vientiin tarkoitetut mallit olivat muotokieleltään hyvin amerikkalaistyylisiä.
 Japanilainen design omaksui kuitenkin hyvin nopeasti eräänlaisen yleismaailmallisen hengen, joka tuotti menestysmalleja ympäri maailman. Yhtenä syynä tähän on japanilaisten kyky muokata samasta korimallista eri markkina-alueiden ominaispiirteisiin sovellettuja autoja, joissa silti on läsnä japanilainen design. Myös japanilaiset ovat käyttäneet italialaisten designereiden apua, esimerkkinä [[Bertone]]n suunnittelema ensimmäisen sukupolven [[Mazda Luce]]. Japanilaisten omasta designista voitaisiin nostaa esille [[Toyota 2000GT]], jonka designista menee kunnia usein saksalaiselle [[Albrecht von Goertz]]ille, vaikka auto tosiasiassa on Toyotan oman designerin, Satoru Nozakin käsialaa. [[Nissan Fairlady Z|Datsun 240Z]]:n suunnittelusta vastasi Yoshihiko Matsuon johtama tiimi. [[Nissan Skyline C110]]:n suunnittelija on [[Shinichiro Sakurai]].
 [[Luokka:Autoteollisuus]]

@@ Rivi 61: / Rivi 61: @@
 [[Tiedosto:Borgward Isabella Coupé front 20110611.jpg|right|250px]]
 Sanotaan että saksalainen ajoneuvomuotoilu korreloi saksalaisen insinöörin huumorintajun kanssa. Tämä ei kuitenkaan täysin pidä paikkaansa, sillä nykyajan tyypillisen teutonisen designin tekijöinä ovat valtaosin olleet, ketkäpä muut kuin italialaiset designerit. Tosin, autonvalmistaja määrittelee tyylin, mitä designeri pitää suunnitelmiensa pohjana ja valmistaja myös hyväksyy lopulliset suunnitelmat. Hyvä designeri osaa ottaa huomioon paikalliset erikoispiirteet töissään. Volkswagen pärjäsi 1970-luvulle asti [[Ferdinand Porsche]]n suunnitteleman [[Volkswagen Kupla]]n voimin. Seuraavan menestysmallin, [[Volkswagen Golf|Golfin]] muodoista vastasi Ital Designin [[Giorgio Giugiaro]]. Nykyisin [[Volkswagen AG|Volkswagen Group]]in suunnittelutoimen pääjohtajana on italialainen [[Walter De Silva]]. 1960-luvulla [[BMW]] päätti kohottaa profiilian ja tähän työhön pestattiin italialainen [[Giovanni Michelotti]], joka suunnitteli BMW:n [[BMW Neue Klasse|Neue Klasse]]-malliston. Tämä mallisto toimi pohjana, jota ovat sittemmin jalostaneet mm. italialainen [[Ercole Spada]] ja hollantilainen [[Adrian Van Hooydonk]]. [[Mercedes-Benz]]in designista on pitkään vastannut italialainen [[Bruno Sacco]]. Italialainen [[Ghia|Carrozzeria Ghia SpA]] on suoraan [[Ford]]in omistuksessa, ja tekee hyvin pitkälti tämän merkin designin. 1950 - 60-luvuilla saksalaiset autonvalmistajat suosivat amerikkalaistyylistä muotokieltä, jonka etenkin GM ja Ford osasivat, saivathan ne suunnittelun vetoapua emoyhtiöiltään. Tuon aikakauden omaa saksalaista designia kauneimmillaan edustaa kuvassa oleva [[Borgward Isabella]] Coupe. Myöskään ei pidä unohtaa saman aikakauden Itä-Saksan puolelle jääneitä laitoksia ja niiden tuotteita. [[Automobilwerk Eisenach|VEB Automobilwerk Eisenach]] valmisti [[Wartburg]]-nimellä kaunismuotoisia sedan- ja avomalleja, kaksivärimaalauksineen ja muine aikakaudelle tyypillisene koristekikkoineen. Tehtaan uudempi malli oli [[Wartburg 353W]], joka oli muodoiltaan saksalaisen funktionaalinen ja luokassaan tiloiltaan suurimpia. SEV-maiden lisäksi suuri vientimaa tälle autolle oli Suomi.
 [[Luokka:Autoteollisuus]]

@@ Rivi 57: / Rivi 57: @@
 [[Tiedosto:Triumph-Mayflower-1.JPG|right|thumb|250px|1950 [[Triumph Mayflower]]]]
 Pahat kielet väittävät, että britit käyttävät tyystin erilaisia työkaluja savimallien muovaamiseen kuin muut eurooppalaiset. Totta on, että brittiläinen design on monissa automalleissa täysin omanlaistaan. Tästä käy esimerkkinä [[Triumph Mayflower]], jonka sanotaan olevan harpin, viivaimen ja suorakulman yhdistelmä. Iso-Britannia oli vielä 1950-luvulla Euroopan autonvalmistajana täysin riippumaton muun maailman tyylillisistä muutoksista, heille riittivät kotimarkkinat sekä vienti Brittiläisen kansanyhteisön alueelle. Automerkkien kirjo oli laaja, mutta 1970-luvun loppupuolen koittaessa tilanne oli toinen. Monien perinteisten merkkien valmistus oli lopetettu ja jäljelle jääneet merkit ja mallit oli mukautettu yleiseurooppalaiseen valtavirtaan. Eräs brittiläinen ominaispiirre autoilussa, saaren ilmasto-olosuhteista huolimatta, on viehtymys roadstereihin sekä lukuisa joukko erilaisia takapihojen pajoja, jotka ovat rakentaneet pieniä sarjoja lasikuitukorisia autoja. Myös automaailman aristokraatit: [[Rolls-Royce]], [[Daimler Motors|Daimler]] ja [[Bentley]] ovat brittejä. Vaikka briteillä on ollut omintakeinen design-tyylinsä, alkoivat he 1950-luvun lopulta lähtien enenevässä määrin käyttää saarten ulkopuolista suunnittelua. Kreikkalaissyntyinen [[Alec Issigonis]] teki suunnitelmat [[Morris Minor]]ista, [[Mini]]stä ja [[BMC ADO16]]-sarjasta. Lisäksi [[British Motor Corporation]] tilasi malleja italialaiselta [[Pininfarina]]lta. [[Giovanni Michelotti]] suunnitteli malleja [[Triumph]]ille. Brittien omista suunnitttelijoista voidaan nostaa esille [[Rover]]ille malleja kehittänyt [[David Bache]].
 [[Luokka:Autoteollisuus]]

@@ Rivi 53: / Rivi 53: @@
 [[Tiedosto:Citroën DS pic-004.JPG|right|thumb|250px|Citrën DS]]
 Ranska on maa jolla on pitkät ajoneuvojen valmistukseen ja sitä myöten myös designiin liittyvät perinteet. Eräs maailman vanhimpia autonvalmistajia on [[Panhard|Panhard & Levassor]], joka valmistaa nykyisin sotilasajoneuvoja. Ranskalaiseen designiin liitetään usein piirteitä, jotka korostuvat erityisesti [[Citroën]]in valmistamissa autoissa. Etenkin Citroën on kunnostautunut ennakkoluulottomien teknisten- ja sisustusratkaisujen toteuttajana. Citroënin ja myös [[Peugeot]]in monien mallien suunnittelusta on vastannut italialaissyntyinen, mutta uransa Ranskassa tehnyt [[Flaminio Bertoni]], jonka käsistä on lähtöisin mm. aikanaan todella radikaali vuoden 1955 [[Citroën DS]]. Ennen II-maailmansotaa Ranskassa oli hyvin vahva erikoiskoreja valmistava autoteollisuuden haara, mutta osin sodan jälkeisen kysynnän vähyys ja osin valtion toimet autoteollisuuden parissa pudottivat autojen korittajien määrän kouralliseen. Yksi kuuluisimmista designereista ja korien valmistajista oli [[Henri Chapron]]. Uudempaa ranskalaista designia tässä voi edustaa [[Renault]]ille autoja suunnitellut, ja niille oma- leimaisen ilmeen luonut, [[Patrick Le Quement]]. [[Peugeot]] on valmistanut konservatiivisempiä autoja kuin samaan konserniin kuuluva Citroën. Peugeot aloitti II-maailmansodan jälkeen, edelleen jatkuvan yhteistyön italialaisen [[Pininfarina]]n design-toimiston kanssa, mutta vuonna 1968 esitelty, Flaminio Bertonin suunnittelema [[Peugeot 504]] antoi Peugeotin autoilla niiden tunnusomaiseksi piirteeksi muodostuneet viistot ajovaloumpiot, joilla luodaan auton keulaan tuima ilme.
 [[Luokka:Autoteollisuus]]

@@ Rivi 36: / Rivi 36: @@
 [[Tiedosto:1958 Chrysler Dual-Ghia Coupe Prototype.jpg|right|thumb|250px|[[Virgil Exner]]in [[Forward Look]]-designia edustanut 1958 Chrysler, tässä [[Dual-Ghia]] modifikaationa]]
 [[Chrysler|Chrysler Corporationin]] aerodynaamisesti innovatiivinen, vuoden 1934 [[Chrysler Airflow]] on esimerkki siitä, ettei pelkkä design aina riitä, tai se voi olla liikaa. Mallin heikkoon myyntimenestykseen oli toki monia syitä, mutta markkina-analyysit osoittivat, että mallin design oli liiaksi valtavirrasta poikkeavaa. Tämä pakotti Chryslerin muotoilemaan mallin uudelleen, huomattavasti maltillisemmin. Alkuperäisen Airflown design teki kuitenkin vaikutuksen moniin tuon aikakauden muotoilijoihin ja sen piirteitä löytyy mm. vuoden 1936 [[Toyota AA]]:sta ja [[Volvo PV 36 Carioca]]sta, joka tosin oli esitelty jo vuotta aiemmin. Tämä epäonnistuminen pelästytti Chryslerin ja yhtiön seuraava irtiotto valtavirrasta antoi odottaa itseään vuoteen 1955 asti, jolloin [[Virgil Exner]] esitteli [["Forward Look"]]-designin. Yhtäkkia peruskonservatiivinen Chrysler Corporation olikin tiennäyttäjä tulevaisuuden autojen muodoille. Muilta auonvalmistajilta kului monta vuotta, ennenkuin ne saavuttivat Chryslerin designille asettamat uudet tasot. Vuonna 1961 evät ja siivet olivat jo mennyttä aikaa ja myös Exner siirtyi uusiin muotoihin. Hänen mallinsa olivat todella kauniita ja jopa futuristisia, ehkä liiaksikin, koska Chrysler Corporationin  mallien myynti alkoi laskea sitä myöden kun Exner piirsi lennokkaampia korimuotoja. Hänen tilalleen palkattiin [[Elwood Engel]], joka toi Chryslerien muotoiluun asialliset linjat, jotka äkkiä katsoen näyttävät suoraviivaisilta, mutta autojen koreissa ei useinkaan ollut yhtään vaakasuoraa tai tasaista pintaa.
@@ Rivi 45: / Rivi 46: @@
 Ranskalais-amerikkalainen [[Raymond Loewy]] tunnetaan autojen muotoilun puolella [[Studebaker|Studebaker Corporationille]] suunnittelemistaan malleista. Yhtenä niistä voidaaan mainita [[Studebaker Starlight]], jonka tunnusomainen design-kikka on auton ns. "luotikeula".
-Suurimman osan urastaan [[AMC|American Motors Companylle]] autoja suunnitellut [[Richard A. Teague]] esitteli vuonna 1965 konseptiauto [[AMC Cavalier]]in, jonka lokasuojat, ovet sekä konepelti ja tavaratilan kansi olivat keskenään ristiin vaihdettavissa. Mallin avulla tutkittiin autojen valmistamista moduuleista, jolloin samalle pohjalevylle saatiin rakennettua useita erilaisia autoja. Hän suunnitteli myös joitain täysin valtavirrasta poikkeava tuotantomalleja kuten [[AMC Pacer]]in, [[AMC Gremlin|Gremlin]]in ja [[AMC Matador|Matador coupe]]n. Muina töinä voidaan mainita esim. [[Jeep Cherokee XJ]]:n suunnittelu sekä [[Eagle Premier]]in sisustus.
+Suurimman osan urastaan [[AMC|American Motors Companylle]] autoja suunnitellut [[Richard A. Teague]] esitteli vuonna 1965 konseptiauto [[AMC Cavalier]]in, jonka lokasuojat, ovet sekä konepelti ja tavaratilan kansi olivat keskenään ristiin vaihdettavissa. Mallin avulla tutkittiin autojen valmistamista moduuleista, jolloin samalle pohjalevylle saatiin rakennettua useita erilaisia autoja. Hän suunnitteli myös joitain täysin valtavirrasta poikkeava tuotantomalleja kuten [[AMC Pacer]]in, [[AMC Gremlin|Gremlin]]in ja [[AMC Matador|Matador Coupe]]n. Muina töinä voidaan mainita esim. [[Jeep Cherokee XJ]]:n suunnittelu sekä [[Eagle Premier]]in sisustus.
 Henry Fordin perinteitä noudattaen sekä hänen poikansa [[Edsel Ford]] että pojanpoikansa [[Henry Ford II]] antoivat vahvan panoksensa yhtiön mallien suunnitteluun. Henry Ford II:n innovaation pohjalta suunnittelutiimi loi [[Ford Thunderbird]]in, joka oli aluksi tarkoitettu [[Chevrolet Corvette]]n kilpailijaksi, mutta asetti myöhemin standardit ns. "personal luxury"-luokan autoille. [[Ford]]in suunnittelijoista voidaan nostaa esiin ensimmäisen sukupolven [[Ford Mustang]]in pääsuunnittelijat [[Philip T. Clark]] ja [[John Najjar]], jotka eivät luoneet pelkkää autoa vaan kokonaan uuden "pony-car"-luokan. [[Jack Telnack]] aloitti Fordilla vuonna 1958 ja vuonna 1965 hänestä tuli yhtiön Lincoln-Mercury-yksikön pääsuunnittelija. Telnackin käsialaa ovat myös sellaiset aerodynaaamiset mallit kuten [[Ford Thunderbird mk9|1983 Thunderbird]], [[Ford Taurus mk1|1986 Ford Taurus]] ja 1986 [[Mercury Sable]]. Lisäksi Telnackilla on sormensa pelissä mm. kolmannen sukupolven [[Ford Mustang mk3|Fox-Mustang]]ien suunnittelussa.
 [[Luokka:Autoteollisuus]]

@@ Rivi 47: / Rivi 47: @@
 Suurimman osan urastaan [[AMC|American Motors Companylle]] autoja suunnitellut [[Richard A. Teague]] esitteli vuonna 1965 konseptiauto [[AMC Cavalier]]in, jonka lokasuojat, ovet sekä konepelti ja tavaratilan kansi olivat keskenään ristiin vaihdettavissa. Mallin avulla tutkittiin autojen valmistamista moduuleista, jolloin samalle pohjalevylle saatiin rakennettua useita erilaisia autoja. Hän suunnitteli myös joitain täysin valtavirrasta poikkeava tuotantomalleja kuten [[AMC Pacer]]in, [[AMC Gremlin|Gremlin]]in ja [[AMC Matador|Matador coupe]]n. Muina töinä voidaan mainita esim. [[Jeep Cherokee XJ]]:n suunnittelu sekä [[Eagle Premier]]in sisustus.
-Henry Fordin perinteitä noudattaen sekä hänen poikansa [[Edsel Ford]] että pojanpoikansa [[Henry Ford II]] antoivat vahvan panoksensa yhtiön mallien suunnitteluun. Henry Ford II:n innovaation pohjalta suunnittelutiimi loi [[Ford Thunderbird]]in, joka oli aluksi tarkoitettu [[Chevrolet Corvette]]n kilpailijaksi, mutta asetti myöhemin standardit ns. "personal luxury"-luokan autoille. [[Ford]]in suunnittelijoista voidaan nostaa esiin ensimmäisen sukupolven [[Ford Mustang]]in pääsuunnittelijat [[Philip T. Clark]] ja [[John Najjar]], jotka eivät luoneet pelkkää autoa vaan kokonaan uuden "pony-car"-luokan. [[Jack Telnack]] aloitti Fordilla vuonna 1958 ja vuonna 1965 hänestä tuli yhtiön Lincoln-Mercury-yksikön pääsuunnittelija. Telnackin käsialaa ovat myös sellaiset aerodynaaamiset mallit kuten 1983 Thunderbird, 1986 [[Ford Taurus]] ja 1986 [[Mercury Sable]]. Lisäksi Telnackilla on sormensa pelissä mm. kolmannen sukupolven [[Ford Mustang mk3|Fox-Mustang]]ien suunnittelussa.
+Henry Fordin perinteitä noudattaen sekä hänen poikansa [[Edsel Ford]] että pojanpoikansa [[Henry Ford II]] antoivat vahvan panoksensa yhtiön mallien suunnitteluun. Henry Ford II:n innovaation pohjalta suunnittelutiimi loi [[Ford Thunderbird]]in, joka oli aluksi tarkoitettu [[Chevrolet Corvette]]n kilpailijaksi, mutta asetti myöhemin standardit ns. "personal luxury"-luokan autoille. [[Ford]]in suunnittelijoista voidaan nostaa esiin ensimmäisen sukupolven [[Ford Mustang]]in pääsuunnittelijat [[Philip T. Clark]] ja [[John Najjar]], jotka eivät luoneet pelkkää autoa vaan kokonaan uuden "pony-car"-luokan. [[Jack Telnack]] aloitti Fordilla vuonna 1958 ja vuonna 1965 hänestä tuli yhtiön Lincoln-Mercury-yksikön pääsuunnittelija. Telnackin käsialaa ovat myös sellaiset aerodynaaamiset mallit kuten [[Ford Thunderbird mk9|1983 Thunderbird]], 1986 [[Ford Taurus]] ja 1986 [[Mercury Sable]]. Lisäksi Telnackilla on sormensa pelissä mm. kolmannen sukupolven [[Ford Mustang mk3|Fox-Mustang]]ien suunnittelussa.
 [[Luokka:Autoteollisuus]]

@@ Rivi 6: / Rivi 6: @@
 ==Suunnittelun elementit==
 [[Tiedosto:Automotive design ideas of the 1910s.png|thumb|250px|1910-luvun ajoneuvosuunnitelua]]
-[[Tiedosto:Bertone Birusa 2003 1.jpg|thumb|250px|Konseptiauto Bertone Birusa. Taustalla mallin luonnoksia]]
+[[Tiedosto:Bertone Birusa 2003 1.jpg|thumb|250px|Konseptiauto [[Bertone Birusa]]. Taustalla mallin luonnoksia]]
 Suunnittelutiimin työtehtävä jakautuu yleensä kolmeen osa-alueeseen: ajoneuvon korin design, sisustan design sekä väri- ja materiaalidesign. Ajoneuvon lopulliseen ilmeeseen suuresti vaikuttava graafinen suunnittelu on tärkeä osa-alue ja siksi monilla alan ammattilaisilla on yleensä takanaan jokin taide- tai graafisen alan koulutus. Hyvä ajoneuvosuunnittelu ei ei rajoitu vain muotoihin vaan etsii myös toiminnan käytännöllisyyttä, muodostaen näistä loppukäyttäjälle miellyttävän ja valmistajalle helposti myytävän kokonaisuuden.
@@ Rivi 23: / Rivi 23: @@
 ===Graafinen suunnittelu===
 Lisäksi design-tiimit suunnittelevat auton lopulliseen ulkonäköön vaikuttavia elementtejä kuten embleemit, erilaiset pienet yksityiskohdat, katkaisijoiden muoto, mahdolliset lisävarusteena saatavat koristeet jne.
 [[Luokka:Autoteollisuus]]