Amédée Bollée - Muutoshistoria

Tapi0 (14. tammikuuta 2015 kello 22.59)

2015-01-14T22:59:13Z

Fuller (1. toukokuuta 2014 kello 15.29)

2014-05-01T15:29:03Z

Fuller (1. toukokuuta 2014 kello 15.24)

2014-05-01T15:24:14Z

Fuller: /* Marie-Anne */

2014-05-01T12:49:52Z

‎Marie-Anne

Fuller (1. toukokuuta 2014 kello 12.46)

2014-05-01T12:46:01Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: Amédée Bollée vanhempi '''Amédée-Ernest Bollée''' (11. tammikuuta 1844 – 20. tammikuuta 1917) oli ranskalainen ke...

2014-04-10T07:05:45Z

Ak: Uusi sivu: right|200px|thumb|Amédée Bollée vanhempi '''Amédée-Ernest Bollée''' (11. tammikuuta 1844 – 20. tammikuuta 1917) oli ranskalainen ke...

Uusi sivu

[[Tiedosto:Amedee-Bollee vanhempi.jpg|right|200px|thumb|Amédée Bollée vanhempi]]
'''Amédée-Ernest Bollée''' (11. tammikuuta 1844 – 20. tammikuuta 1917) oli ranskalainen kellonvalaja ja [[Höyryauto|höyryautojen]] kehittämiseen erikoistunut keksijä. Vuodesta 1867 lähtien hänet tunnettiin nimellä Amédée Bollée vanhempi {"Amédée père") erotuksena hänen samannimisestä pojastaan, Amédée-Ernest-Marie Bolléesta (1867–1926).

==Elämäkerta==
Bollée oli vuonna 1842 Le Mansiin muuttaneen kellonvalajan ja keksijän Ernest-Sylvain Bolléen vanhin poika. 1860-luvulla hän sairastui vakavasti ja hänen oli luovuttava yritystoimiensa päivittäisten asioiden hoitamisesta. Hän siirsi näitä tehtäviä kolmelle pojalleen; Amédée-Ernest sai vastuulleen kellojen valamistoiminnan, Ernest-Jules (1846–1922) johti vesipumppujen valmistusta ja nuorin pojista, Auguste-Sylvain Bollée (1847–1906) sai vastuulleen ''Éolienne Bollée'' -tuulivoimaturbiinien valmistuksen.

==Höyryautot==
===''L'Obeissante''===
[[Tiedosto:1875 Amédée Bollée L'Obeissante.jpg|250px|right|thumb|''L'Obeissante'' - 1875]]
Amédée vanhempi valmisti ensimmäisen höryvoimakäyttöisen ajoneuvonsa vuonna 1873 ja vuonna 1875 hänen ''L'Obeissante'' ("Tottelevainen") -niminen ajoneuvonsa suoritti ensimmäisen etappiajonsa. Ajoneuvo kuljetti 12 hengen seurueen Le Mans'sta Pariisiin ja 30 km/h:n marssinopeudella matkanteko otti aikaa 18 tuntia. Ajoneuvon huippunopeus oli 40 km/h. Voiman tuotto tapahtui höyrykoneella, jossa molemmilla takapyörillä oli oma V2-työsylinteriasetelmansa. Alkuperäinen ajoneuvo on talletettu Pariisin tiede- ja tekniikkamuseoon (''Conservatoire National des Arts et Métiers'').

[[Luokka:Ranska]]
[[Luokka:Henkilöt]]

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-[[Tiedosto:Amedee-Bollee vanhempi.jpg|right|200px|thumb|Amédée Bollée vanhempi]]
+[[Tiedosto:Amedee-Bollee vanhempi.jpg|200px|thumb|Amédée Bollée vanhempi]]
 '''Amédée-Ernest Bollée''' (11. tammikuuta 1844 &ndash; 20. tammikuuta 1917) oli ranskalainen kellonvalaja ja [[Höyryauto|höyryautojen]] kehittämiseen erikoistunut keksijä. Vuodesta 1867 lähtien hänet tunnettiin nimellä Amédée Bollée vanhempi {"Amédée père") erotuksena hänen samannimisestä pojastaan, Amédée-Ernest-Marie Bolléesta (1867–1926).
-==Elämäkerta==
+== Elämäkerta ==
 Bollée oli vuonna 1842 Le Mansiin muuttaneen kellonvalajan ja keksijän Ernest-Sylvain Bolléen vanhin poika. 1860-luvulla hän sairastui vakavasti ja hänen oli luovuttava yritystoimiensa päivittäisten asioiden hoitamisesta. Hän siirsi näitä tehtäviä kolmelle pojalleen; Amédée-Ernest sai vastuulleen kellojen valamistoiminnan, Ernest-Jules (1846–1922) johti vesipumppujen valmistusta ja nuorin pojista, Auguste-Sylvain Bollée (1847–1906) sai vastuulleen ''Éolienne Bollée'' -tuulivoimaturbiinien valmistuksen.
-==Höyryautot==
+== Höyryautot ==
-===''L'Obeissante''===
+=== ''L'Obeissante'' ===
-[[Tiedosto:1875 Amédée Bollée L'Obeissante.jpg|250px|right|thumb|''L'Obeissante'' - 1875]]
+[[Tiedosto:1875 Amédée Bollée L'Obeissante.jpg|250px|thumb|''L'Obeissante'' - 1875]]
 Amédée vanhempi valmisti ensimmäisen höryvoimakäyttöisen ajoneuvonsa vuonna 1873 ja vuonna 1875 hänen ''L'Obeissante'' ("Tottelevainen") -niminen ajoneuvonsa suoritti ensimmäisen etappiajonsa. Ajoneuvo kuljetti 12 hengen seurueen Le Mans'sta Pariisiin ja 30 km/h:n marssinopeudella matkanteko otti aikaa 18 tuntia. Ajoneuvon huippunopeus oli 40 km/h. Voiman tuotto tapahtui höyrykoneella, jossa molemmilla takapyörillä oli oma V2-työsylinteriasetelmansa. Alkuperäinen ajoneuvo on talletettu Pariisin tiede- ja tekniikkamuseoon (''Conservatoire National des Arts et Métiers'').
-===''La Mancelle''===
+=== ''La Mancelle'' ===
 Vuonna 1878 Amédée vanhempi suunnitteli '' La Mancelle'' -nimisen höyryauton, jota voitaneen pitää ensimmäisenä sarjavalmisteisena ajoneuvona, koska sitä valmistettiin 50 kappaletta. Nimi La Mancelle tarkoittaa femiiniä lemansilaista. La Mancelle omaa useita, omana aikanaan edistyksellisiä ominaisuuksia. Kattila sijaitsi matkustamon jälkeen, ajoneuvon takaosassa ja itse kone oli edessä. Höyrykoneelta voima siirtyi kampikoneistolta hammaspyörälle, josta oli ketjuveto [[Takaveto|taka-akselille]]. Kuljettaja istui etummaisena, höyrykoneen takana ja ajoneuvon ohjaus etuakselile oli järjestetty pystysuoran akselin ja ohjauspyörän avulla. Kaikki neljä pyörää ovat [[Jousitus|erillisjousitetut]]. Tämä konfiguraatio muistuttaa myöhempien [[Auto|autojen]] rakennetta huomattavasti enemmän kuin monissa muissa höyryautoissa. Yksi alkuperäinen yksilö on säilynyt ja se on näytteillä [[Musée automobile de la Sarthe|Sarthen automuseossa]].
-===''Marie-Anne''===
+=== ''Marie-Anne'' ===
-[[Tiedosto:Amedee Bollee Marie Anne 1879.jpg|right|thumb|250px|Marie-Anne 1879]]
+[[Tiedosto:Amedee Bollee Marie Anne 1879.jpg|thumb|250px|Marie-Anne 1879]]
 ''L'Obeissanten'' ja ''La Mancellen'' saama julkisuus ja sitä kautta myös kaupallinen menestys varmisti Bolléen tuotantolaitoksen taloudellisen pohjan ja Amédée vanhempi uskalsi ottaa suunnitellakseen ja valmistaakseen höyrykoneella toimivan [[Ajoneuvoyhdistelmä|ajoneuvoyhdistelmän]]. Vuonna 1879 valmistunut ''Marie-Anne'' kykeni 100 [[Hevosvoima#Nominaalihevosvoima|hevosvoimaisen]] höyrykoneensa ja kolmeportaisen vaihteistonsa voimalla vetämään 35 tonnin massaa 6 %:n pituussuntaisissa nousuissa.
 ''Marie-Anne'' oli suunnittelultaan samankaltainen kuin ''La Mancelle'', pystykattila sijaitsi takana, höyrykone edessä ja veto takapyörille, mutta voimalinjan rakenteet olivat luonnollisesti suurempia voimia kestäviä. Kuten kuvasta käy ilmi, ''Marie-Anne'' kykeni liikkumaan hyvin omavaraisesti, koska siihen oli liitetty tenderi eli erillinen polttoaine- ja vesivaunu.
-===''La Rapide''===
+=== ''La Rapide'' ===
-[[Tiedosto:Amédée Bollee La Rapide 1881.jpg|right|thumb|250px|La Rapide, 1881]]
+[[Tiedosto:Amédée Bollee La Rapide 1881.jpg|thumb|250px|La Rapide, 1881]]
 ''La Rapide'' ("Nopea") valmistui vuonna 1881 ja se tuli tunnetuksi kilometri-minuutissa -haamurajan ylittämisestä, vaunun huippunopeus oli 62 km/h. ''La Rapidessa'' kattila, höyrykone ja ja hallintalaitteet oli ryhmitetty ajoneuvon etuosaan, jolloin ajoneuvo oli teoriassa yhden henkilön ajettavissa.
@@ Rivi 29: / Rivi 29: @@
 </gallery>
-==Lähteet==
+== Lähteet ==
-[http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Auto/Pages_auto/Auto_028.html Auto 28 : Locomotive routière "La Marie-Anne" d'Amédée Bollée père]<br>
+* [http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Auto/Pages_auto/Auto_028.html Auto 28 : Locomotive routière "La Marie-Anne" d'Amédée Bollée père]
-[http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Auto/Pages_auto/Auto_030.html Auto 30 : Voiture à vapeur "La Rapide" d'Amédée Bollée père]
+* [http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Auto/Pages_auto/Auto_030.html Auto 30 : Voiture à vapeur "La Rapide" d'Amédée Bollée père]
 [[Luokka:Ranska]]
 [[Luokka:Höyryautot]]
-[[Luokka:Henkilöt]]
+[[Luokka:Henkilöt|Bollée]]

@@ Rivi 11: / Rivi 11: @@
 ===''La Mancelle''===
-Vuonna 1878 Amédée vanhempi suunnitteli '' La Mancelle'' -nimisen höyryauton, jota voitaneen pitää ensimmäisenä sarjavalmisteisena ajoneuvona, koska sitä valmistettiin 50 kappaletta. Nimi La Mancelle tarkoittaa femiiniä lemansilaista. La Mancelle omaa useita, omana aikanaan edistyksellisiä ominaisuuksia. Kattila sijaitsi matkustamon jälkeen, ajoneuvon takaosassa ja itse kone oli edessä. Höyrykoneelta voima siirtyi kampikoneistolta hammaspyörälle, josta oli ketjuveto [[Takaveto|taka-akselille]]. Kuljettaja istui etummaisena, höyrykoneen takana ja ajoneuvon ohjaus etuakselile oli järjestetty pystysuoran akselin ja ohjauspyörän avulla. Kaikki neljä pyörää ovat [[Jousitus|erillisjousitetut]]. Tämä konfiguraatio muistuttaa myöhempien [[Auto|autojen]] rakennetta huomattavasti enemmän kuin monissa muissa höyryautoissa. Yksi alkuperäinen yksilö on säilynyt ja se on näytteillä [[Musée des 24 Heures du Mans|Le Mans'n 24 tunnin museossa]].
+Vuonna 1878 Amédée vanhempi suunnitteli '' La Mancelle'' -nimisen höyryauton, jota voitaneen pitää ensimmäisenä sarjavalmisteisena ajoneuvona, koska sitä valmistettiin 50 kappaletta. Nimi La Mancelle tarkoittaa femiiniä lemansilaista. La Mancelle omaa useita, omana aikanaan edistyksellisiä ominaisuuksia. Kattila sijaitsi matkustamon jälkeen, ajoneuvon takaosassa ja itse kone oli edessä. Höyrykoneelta voima siirtyi kampikoneistolta hammaspyörälle, josta oli ketjuveto [[Takaveto|taka-akselille]]. Kuljettaja istui etummaisena, höyrykoneen takana ja ajoneuvon ohjaus etuakselile oli järjestetty pystysuoran akselin ja ohjauspyörän avulla. Kaikki neljä pyörää ovat [[Jousitus|erillisjousitetut]]. Tämä konfiguraatio muistuttaa myöhempien [[Auto|autojen]] rakennetta huomattavasti enemmän kuin monissa muissa höyryautoissa. Yksi alkuperäinen yksilö on säilynyt ja se on näytteillä [[Musée automobile de la Sarthe|Sarthen automuseossa]].
 ===''Marie-Anne''===

@@ Rivi 19: / Rivi 19: @@
 ''Marie-Anne'' oli suunnittelultaan samankaltainen kuin ''La Mancelle'', pystykattila sijaitsi takana, höyrykone edessä ja veto takapyörille, mutta voimalinjan rakenteet olivat luonnollisesti suurempia voimia kestäviä. Kuten kuvasta käy ilmi, ''Marie-Anne'' kykeni liikkumaan hyvin omavaraisesti, koska siihen oli liitetty tenderi eli erillinen polttoaine- ja vesivaunu.
-<gallery widths=250>
+===''La Rapide''===
 Tiedosto:Amédée Bollée La Mancelle (1878).jpg|La Mancelle 1878
 Tiedosto:Amédée Bollée La Mancelle (1878) (2).jpg
@@ Rivi 25: / Rivi 30: @@
 ==Lähteet==
-[http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Auto/Pages_auto/Auto_028.html Auto 28 : Locomotive routière "La Marie-Anne" d'Amédée Bollée père]
+[http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Auto/Pages_auto/Auto_028.html Auto 28 : Locomotive routière "La Marie-Anne" d'Amédée Bollée père]<br>
 [[Luokka:Ranska]]
 [[Luokka:Höyryautot]]
 [[Luokka:Henkilöt]]

@@ Rivi 15: / Rivi 15: @@
 ===''Marie-Anne''===
 [[Tiedosto:Amedee Bollee Marie Anne 1879.jpg|right|thumb|250px|Marie-Anne 1879]]
-''L'Obeissanten'' ja ''La Mancellen'' saama julkisuus ja sitä kautta myös kaupallinen menestys varmisti Bolléen tuotantolaitoksen taloudellisen pohjan ja Amédée vanhempi uskalsi ottaa suunnitellakseen ja valmistaakseen höyrykoneella toimivan [[Ajoneuvoyhdistelmä|ajoneuvoyhdistelmän]]. Vuonna 1879 valmistunut ''Marie-Anne'' kykeni 100 [[Hevosvoima#Nominaalihevosvoima|nominaalihevosvoimaisen]] höyrykoneensa ja kolmeportaisen vaihteistonsa voimalla vetämään 35 tonnin massaa 6 %:n pituussuntaisissa nousuissa.
+''L'Obeissanten'' ja ''La Mancellen'' saama julkisuus ja sitä kautta myös kaupallinen menestys varmisti Bolléen tuotantolaitoksen taloudellisen pohjan ja Amédée vanhempi uskalsi ottaa suunnitellakseen ja valmistaakseen höyrykoneella toimivan [[Ajoneuvoyhdistelmä|ajoneuvoyhdistelmän]]. Vuonna 1879 valmistunut ''Marie-Anne'' kykeni 100 [[Hevosvoima#Nominaalihevosvoima|hevosvoimaisen]] höyrykoneensa ja kolmeportaisen vaihteistonsa voimalla vetämään 35 tonnin massaa 6 %:n pituussuntaisissa nousuissa.
 ''Marie-Anne'' oli suunnittelultaan samankaltainen kuin ''La Mancelle'', pystykattila sijaitsi takana, höyrykone edessä ja veto takapyörille, mutta voimalinjan rakenteet olivat luonnollisesti suurempia voimia kestäviä. Kuten kuvasta käy ilmi, ''Marie-Anne'' kykeni liikkumaan hyvin omavaraisesti, koska siihen oli liitetty tenderi eli erillinen polttoaine- ja vesivaunu.