Büssing AG - Muutoshistoria

Fuller: /* 1920-30-luku */

2017-07-03T14:23:52Z

‎1920-30-luku

Fuller (24. kesäkuuta 2017 kello 13.59)

2017-06-24T13:59:21Z

Fuller (24. kesäkuuta 2017 kello 12.04)

2017-06-24T12:04:22Z

Fuller (20. kesäkuuta 2017 kello 18.30)

2017-06-20T18:30:14Z

Fuller (20. kesäkuuta 2017 kello 13.48)

2017-06-20T13:48:20Z

Fuller (16. kesäkuuta 2017 kello 17.57)

2017-06-16T17:57:10Z

Christian Valley (10. kesäkuuta 2017 kello 17.51)

2017-06-10T17:51:49Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {{Merkki B| nimi = Büssing AG| kuva = 250px| perustuspaikka = 20px Saksa, Ala-Saksi, Braunschweig | toim...

2017-06-10T17:05:33Z

Ak: Uusi sivu: {{Merkki B| nimi = Büssing AG| kuva = 250px| perustuspaikka = 20px Saksa, Ala-Saksi, Braunschweig | toim...

Uusi sivu

{{Merkki B|
nimi = Büssing AG|
kuva = [[Tiedosto:Büssing-Logo.jpg|250px]]|
perustuspaikka = [[Tiedosto:Saksan keisarikunnan lippu.png|20px]] Saksa, Ala-Saksi, Braunschweig |
toiminnassa = [[1903]] – [[1971]] |
kohtalo = Fuusioitu [[MAN SE|MAN AG:hen]] |
valmistusmäärä = |
suosituinmalli = |
seuraaja = }}

'''Büssing''' oli saksalaisen teollisuusmies Heinrich Büssingin (1843-1929) Ala-Saksin Braunschweigiin vuonna 1903 perustama, hyötyajoneuvoja valmistanut yhtiö. Yhtiö oli yksi suurista toimijoista alallaan, ja sen tunnuksenaan käyttämä Braunschweigin kaupungin vaakunaeläin leijona oli tunnettu ympäri Euroopan. [[MAN SE|MAN AG]] osti Büssing-yhtiön vuonna 1971 ja sulautti sen itseensä.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Saksa]]

@@ Rivi 35: / Rivi 35: @@
 Vuonna 1929 Büssing esitteli kolmiakselisen ''Trambus''-linja-auton, jonka mullistava keksintö oli etu-ja taka-akselien väliin sijoitettu moottori eli "mahuri". Büssing käytti markkinanimeä aina MAN-fuusioonsa vuonna 1971 saakka.
-Vuonna 1930 Büssing osti konkurssiin menneen itäpreussilaisen hyötyajoneuvovalmistaja [[Komnick|Franz Komnick und Söhne AG]]:n ja jatkoi tuotantoa omalla markkinanimellään.
+Vuonna 1930 Büssing osti konkurssiin menneen itäpreussilaisen ajoneuvovalmistaja [[Komnick|Franz Komnick und Söhne AG]]:n ja jatkoi tuotantoa omalla markkinanimellään.
 Vuonna 1931 Büssing osti berliiniläisen [[Nationale Automobil-Gesellschaft]] -yhtiön (NAG) ja niistä muodostettiin ''Büssing-NAG, Vereinigte Nutzkraftwagen AG'' -niminen yhtiö. NAG:n henkilöautojen valmistus Berliinin Oberschöneweidessa lopetettiin saman vuoden aikana. Vuoden 1932 loppuun mennessä NAG:n hyötyajoneuvovalmistus oli siirtynyt Büssingille ja yhtiön nimeksi muutettiin yksinkertaisempi ''Büssing-NAG''. Tämä oli myös yhtiön valmistamien hyötyajoneuvojen markkinanimenä vuoteen 1949 asti.

@@ Rivi 66: / Rivi 66: @@
 [[Tiedosto:Büssing LU 11 -moottori.jpg|right|thumb|250px|Kuorma-autoasenteinen Büssing U11 -mahurimoottori, iskutilavuus 11 litraa, teho 192-210 hv.]]
-Vuonna 1965 Büssing sirtyi uuteen toimipaikkaan Salzgitterin kaupunkiin, parisenkymmentä kilometriä Braunschweigista etelään. Vuonna 1960 yhtiön pääomistajaksi oli tullut teräskonserni ''Salzgitter AG'' ja vuonna 1968 se omisti Büssingin osakekannan kokonaisuudessaan.
+Vuonna 1965 Büssing avasi uuden toimipaikan Salzgitterin kaupunkiin, parisenkymmentä kilometriä Braunschweigista etelään. Vuonna 1960 yhtiön pääomistajaksi oli tullut teräskonserni ''Salzgitter AG'' ja vuonna 1968 se omisti Büssingin osakekannan kokonaisuudessaan.
 Büssingin tuotepaletti oli laaja; siihen kuului linja-autojen alustoja eri konfiguraatioina sekä kuorma-autoja eri painoluokissa, nokkamallisina, sekä pystyhyttisiä etumoottorirakenteella sekä mahureina. Büssingilla oli vahva usko mahurimoottorin tulevaisuuteen rahtiliikenteessä ja yhtiö panosti sitä hyödyntävien mallien suunnitteluun. Mahurimoottori pyrittiin asentamaan jopa [[rekkaveturi]]n voimanlähteeksi, vaikka lyhyt akseliväli tuottaa näissä ongelmia jo muutoinkin, esim. polttoainesäiliöiden ja varustelaatikoiden kokoa rajoittavana tekijänä. Mahurimoottorisesta ''Büssing Commodore Typ 16-210:stä'' ei muodostunut suurta menestystä.
@@ Rivi 72: / Rivi 72: @@
 Toinen epätavanomainen konstruktio oli matalarakenteinen ''Supercargo 22-150'', joka pystyi kuljettamaan kolme 10-jalkaista konttia päällään. Tämänkin mallin tuotantomäärät jäivät vaatimattomiksi.<ref>[http://www.eurotransport.de/news/lkw-historie-die-tops-und-flops-der-nfz-entwicklung-6566290.html Lkw-Historie: Die Tops und Flops der Nfz-Entwicklung - Eurotransport]</ref>
-Etenkin näiden kahden vuonna 1965 markkinoille tulleen mallin suunnittelu ja valmistus sekä myynnin epäonnistuminen rasittivat Büssingin lisäksi myös sen emoyhtiön taloutta. Vuonna 1968 Salzgitter löysi Büssingille ostajan ja vuoteen 1972 mennessä yhtiö oli siirtynyt kokonaan [[MAN SE|MAN AG:n]] omistukseen.
+Etenkin näiden kahden vuonna 1965 markkinoille tulleen mallin suunnittelu ja valmistus sekä myynnin epäonnistuminen, yhdessä uuden tehtaan vaatimien investointien kanssa, rasittivat Büssingin lisäksi myös sen emoyhtiön taloutta. Vuonna 1968 Salzgitter löysi Büssingille ostajan ja vuoteen 1972 mennessä yhtiö oli siirtynyt kokonaan [[MAN SE|MAN AG:n]] omistukseen.
 <gallery widths=200>
@@ Rivi 80: / Rivi 80: @@
 Tiedosto:Büssing Supercargo 22 150.jpg|Supercargo 22-150
 </gallery>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 43: / Rivi 43: @@
 Vuonna 1938 Büssing aloitti [[Mahuri|mahurimoottorisen]] kuorma-auton suunnittelun.
-== Toinen maailmansota ==
+=== Toinen maailmansota ===
 [[Tiedosto:Büssing-NAG 5000S 1948.jpg|right|thumb|250px|Vuosina 1945-50 valmistettu 5000S]]
@@ Rivi 62: / Rivi 62: @@
 Vuonna 1957 Büssing toi markkinoille ilmajousitteisen linja-autoalustan ja vuonna 1959 itsekantavan linja-autokorin.
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 20. kesäkuuta 2017 kello 18.30
Rivi 42:		Rivi 42:

	Vuonna 1938 Büssing aloitti [[Mahuri\|mahurimoottorisen]] kuorma-auton suunnittelun.		Vuonna 1938 Büssing aloitti [[Mahuri\|mahurimoottorisen]] kuorma-auton suunnittelun.
		+
		+	== Toinen maailmansota ==
		+	[[Tiedosto:Büssing-NAG 5000S 1948.jpg\|right\|thumb\|250px\|Vuosina 1945-50 valmistettu 5000S]]
		+
		+	Ennen toista maailmansotaa ja sen aikana Büssing-NAG valmisti Saksan asevoimien käyttöön vetoautoja, kuorma-autoja sekä ''Sd.Kfz.231-, Sd.Kfz.232-, Sd.Kfz.233-'' ja ''Sd.Kfz.234'' -panssariautoja. Büssing-NAG oli aloittanut panssariautojen kehittämisen jo vuonna 1929, koska Versailles'n rauhansopimus ei kieltänyt kumipyöräisten sotilasajoneuvojen tuotantoa.
		+
		+	Vuonna 1938 esitelty linja-auto ''Trambus 500T'' sai Schell-suunnitelman mukaisesti tyyppimerkinnän ''4500T'' vuonna 1942. Tekniikaltaan ja alustaltaan ajoneuvo pysyi ennallaan. Huolimatta siitä että Büssing-NAG:n tehdas Itä-Preusissa valmisti koreja yhtiön linja-autoihin, näiden mallien korittamisesta vastasivat ulkopuoliset toimijat. Materiaaalipulan vuoksi korin panelointina jouduttiin käyttämään voimapaperia ja laseina tavallisia ikkunaruutuja.
		+
		+	Vuosina 1934 – 1944 Büssing-NAG valmisti lisäksi puolitelavaunuja.<ref>[http://www.kfzderwehrmacht.de/Hauptseite_deutsch/Kraftfahrzeuge/Deutschland/Bussing-NAG/bussing-nag.html Büssing-NAG - Kfz. der Wehrmacht]</ref>
		+
		+	=== 1950-luku ===
		+	[[Tiedosto:Büssing D2U-kaksikerrosbussi, Berlin.jpg\|right\|thumb\|250px\|Vuosina 1951-64 valmistettu D2U-kaksikerrosbussi, joita oli käytössä runsaasti etenkin Länsi-Berliinissä. Kuvan yksilö ei ole aktiivikäytössä vaan entisöity.]]
		+
		+	Sodan jälkeen yhtiö oli huonossa tilassa Braunschweigin tehdas oli pommitettu maan tasalle ja Itä-Preussin Elbingissä sijainnut ''Büssing-NAG Werk Ost'' jäänyt venäläisten haltuun. Yhtiön tuotanto kuitenkin saatiin käyntiin.
		+
		+	Koska Büssing-NAG oli menettänyt Itä-Preussin tehtaansa, joka oli ajoneuvotuotannon ohella myös korittanut yhtiön linja-autoja, jouduttiin tällä saralla nyt täysin turvaamaan ulkopuolisiin toimijoihin.
		+
		+	Vuonna 1949 Büssing osti sähkötarvikeyhtiö AEG:lta loput NAG:n osakkeista ja sulautti yhtiön itseensä. Yhtiön ajoneuvojen markkinanimenä oli vuodesta 1950 lähtien pelkkä ''Büssing''.
		+
		+	Vuonna 1957 Büssing toi markkinoille ilmajousitteisen linja-autoalustan ja vuonna 1959 itsekantavan linja-autokorin.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 12: / Rivi 12: @@
 == Yrityshistoria ==
 Vuonna 1903 Heinrich Büssing perusti kahden poikansa kanssa moottoriajoneuvojen valmistukseen erikoistuneen yhtiön nimeltä ''Heinrich-Büssing-Spezialfabrik für Motorwagen und Motoromnibusse''. Heidän ensimmäinen tuotteensa oli kaksisylinterisellä moottorilla varustettu kuorma-auto, jonka kantavuus oli kaksi tonnia. Yleisemmin käytössä olleen ketjuvedon sijasta voimansiirto vetävälle taka-akselille oli järjestetty [[matopyörä]]välityksellä. Malli nousi kotimaassaan suosioon ja sitä valmistettiin lisenssillä Itävalta-Unkarissa sekä Englannissa.<ref name="pionier">[http://www.ndr.de/kultur/geschichte/koepfe/Pionier-auf-Strasse-und-Schiene-Heinrich-Buessing,buessing100.html Pionier auf Straße und Schiene - Heinrich Büssing - NDR.de]</ref>
@@ Rivi 21: / Rivi 22: @@
 Tiedosto:Büssing-kuorma-auto 1903.jpg|Ensimmäinen Büssing-kuorma-auto vuodelta 1903
 Tiedosto:Büssingomnibus für die Linie Braunschweig-Wendeburg.JPG|Bûssingin ensimmäinen, linjalla Braunschweig-Wendeburg liikennöinyt linja-auto vuodelta 1904. Pienoismalli 1:10.
 </gallery>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 seuraaja = }}
-'''Büssing''' oli saksalaisen teollisuusmies Heinrich Büssingin (1843-1929) Ala-Saksin Braunschweigiin vuonna 1903 perustama, hyötyajoneuvoja valmistanut yhtiö. Yhtiö oli yksi suurista toimijoista alallaan, ja sen tunnuksenaan käyttämä Braunschweigin kaupungin vaakunaeläin leijona oli tunnettu ympäri Euroopan. [[MAN SE|MAN AG]] osti Büssing-yhtiön vuonna 1971 ja sulautti sen itseensä.
+'''Büssing''' oli saksalaisen teollisuusmies [[Heinrich Büssing]]in (1843-1929) Ala-Saksin Braunschweigiin vuonna 1903 perustama, hyötyajoneuvoja valmistanut yhtiö. Yhtiö oli yksi suurista toimijoista alallaan, ja sen tunnuksenaan käyttämä Braunschweigin kaupungin vaakunaeläin leijona oli tunnettu ympäri Euroopan. [[MAN SE|MAN AG]] osti Büssing-yhtiön vuonna 1971 ja sulautti sen itseensä.
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Saksa]]