Carlo Abarth - Muutoshistoria

Tapi0: /* Toisen maailmansodan jälkeen */

2016-12-26T05:34:53Z

‎Toisen maailmansodan jälkeen

Tapi0 (26. joulukuuta 2016 kello 05.31)

2016-12-26T05:31:09Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: Carlo Alberto Abarth '''Carlo Abarth''' (15. marraskuuta 1908 – 24. lokakuuta 1979), syntymänimi '''Karl Alberto Abarth''',...

2015-02-01T17:59:28Z

Ak: Uusi sivu: thumb|250px|Carlo Alberto Abarth '''Carlo Abarth''' (15. marraskuuta 1908 – 24. lokakuuta 1979), syntymänimi '''Karl Alberto Abarth''',...

Uusi sivu

[[Tiedosto:Carlo Abarth.jpg|thumb|250px|Carlo Alberto Abarth]]
'''Carlo Abarth''' (15. marraskuuta [[1908]] – 24. lokakuuta [[1979]]), syntymänimi '''Karl Alberto Abarth''', oli ajoneuvojen suunnittelija. Hän syntyi Itävaltallassa, mutta myöhemmin hänelle myönnettiin Italian kansalaisuus, jolloin hänen etunimensä muutettiin italialaiseksi Carloksi. Hänen horoskooppimerkkinsä on skorpioni, josta tuli myöhemmin yrityksen logo.

== Biografia ==
=== Ennen toista maailmansotaa ===
Abarth syntyi Wienissä, Itävalta-Unkarin valtakunnan ajalla. 11-vuotias Karl oli vihainen, koska ei ollut kilpailukykyinen puisella potkulaudallaan Wienin Alsergrundin tyypillisissä alamäkikisoissa. Hän muokkailikin potkulautaansa optimoidakseen pyörintävastusta ja mutkanopeuksia: hän uhrasi nahkavyönsä tehden siitä sileät renkaat puisiin pyöriinsä. Hänen insinööritaitonsa huomattiin jo varhain ja hän työskentelikin jo teininä; ensin hän sai 16-vuotiaana harjoittelupaikan Deganilta, Italiassa ja sen jälkeen hän työskenteli [[Carrozzeria Castagna S.r.l.|Castagnalla]] ([[1925]]–[[1927]]), joissa hän suunnitteli moottori- ja polkupyörien runkoja. 19-vuotiaana hän palasi takaisin Itävaltaan ja työskenteli [[Motor Thun]]illa ja Joseph Opawskyllä ([[1927]]–[[1934]]) sekä kilpaili moottoripyörillä, voittaen ensimmäisen kilpailunsa ''James Cycle''llä Salzburgissa 29. heinäkuuta [[1928]]. Hänestä tuli myöhemmin viisinkertainen Euroopanmestari samalla jatkaessaan työskentelyä insinöörinä. Mekaanikkoharjoittelijana hän pystyi kokeilemaan moottoripyöriä ja parantelemaan niiden osia, kuten sytytysosia. Vakavan onnettomuuden jälkeen Linzissä, jossa hän loukkasi oikean polvensa 22-vuotiaana, hän hylkäsi moottoripyörillä kilpailemisen ja suunnitteli sivuvaunun ([[1933]]), jolla hän onnistui lyödä Idän pikajunan 1300 kilometrin matkalla Wienistä Oostendeen ([[1934]]). Abarth keksi tukivarsiratkaisun, joka salli sivuvaunun pyörän kallistua pystysuunnassa, kun pyörä oli ajamassa mutkassa. Hän myi patentin kiireellisenä omien voittojensa myötä ja hän oli 30 parhaan joukossa kaksipyöräisillä Keski-Euroopassa sekä kuljettajana että teknikkona.

Hän muutti Italiaan vuonna 1934, jossa hän tapasi [[Ferdinand Porsche]]n langon [[Anton Piëch]]in ja meni tämän sihteerin kanssa naimisiin samana vuonna. Abarth olikin tosi läheisessä suhteessa Porsche-perheen kanssa. Vuonna [[1938]] hiukan sodan alkamisen jälkeen Abarth oli Ljubljanassa, Jugoslaviassa kilpailemassa ja joutui onnettomuuden takia olemaan pitkään sairaalassa ja lopetti kilpailu-uransa. Hän jäi sinne sodan ajaksi tehden muutaman vierailun Itävallassa ja Italiassa. Nyt perusteellisena teknikkona hän hankki siellä ollessaan töitä, joissa hänen viritystaitonsa olivat korkeasti arvostettuna. Bensiiniä oli vaikea saada ja moottoreita piti muuttaa toimimaan joko koksilla tai puulla (polttaen niitä; ks. [[puukaasu]]).

=== Toisen maailmansodan jälkeen ===
Sodan jälkeen hän muutti Meraniin, josta hänen sukunsa on kotoisin. Abarth tutustui [[Tazio Nuvolari]]in sekä perheystävään [[Ferry Porsche]]en, ja perusti yhdessä insinööri [[Rudolf Hruska]]n ja [[Piero Dusio]]n kanssa [[Compagnia Industriale Sportiva Italia]]n (CIS Italia, josta tuli myöhemmin Cisitalia), joka oli italialainen ''Porsche Konstruktionen'' toimipiste ([[1943]]–[[1948]]). Ensimmäinen tämän yhteistyön tulos ajoneuvona oli jokseenkin menestymätön [[Tipo 360]] F1-prototyyppi (ks. [[Porsche 360]]). ''CIS Italia'' projekti tyrehtyi kun Dusio muutti Argentiinaan ([[1949]]).

Abarth perusti 31. maaliskuuta [[1949]] [[Abarth & C. S.p.A.|Abarth & C.]] -yhtiön Cisitalian kilpakuljettaja [[Guido Scagliarini]]n kanssa Bolognassa ja käyttäen hänen horoskooppimerkkiään, skorpionia, yrityksen logona. Yrityksessä oli hänen lisäkseen 10 henkilöä. Myöhemmin samana vuonna Abarth & Co muutti Torinoon. Scagliarinin isän rahoittamana yhtiö valmisti kilpa-autoja ja siitä tuli suuri tehopakoputkien valmistaja, jotka ovat edelleen tuotannossa Abarth-nimellä. Abarth tarjosi myös virityssarjoja (imusarjoja, tupla-kaasuttimia ja pakoputkistoja) moniin eri autoihin mukaanlukien [[VW Kupla]]. Hän asetti ne kuitenkin kohtuullisen korkeaan hintahaarukkaan ja oli siinä kylläkin oikeassa tarjoten todella hyvää laatua. Ne olivatkin valovuoden edellä aikaansa ennen muita kaupallisia tuotteita.

20. lokakuuta [[1965]] Abarth asetti henkilökohtaisesti eri nopeusennätyksiä [[Autodromo Nazionale Monza]]lla.

Hän myi yrityksen 31. heinäkuuta [[1971]] [[Fiat]]ille, mutta jatkoi toimitusjohtaja hetken. Myöhemmin hän muutti takaisin Wieniin, jossa hän kuoli vuonna [[1979]].

== Yksityiselämä ==
Carlo Abarth oli naimisissa kolme kertaa. Hänen ensimmäinen vaimonsa oli [[Anton Piëch]]in sihteeri Wienissä. Hän avioitui toisen vaimonsa, Nadina Abarth-Zerjavin, kanssa vuonna [[1949]]. He elivät yhdessä vuoteen 1966 asti ja erosivat vuonna [[1979]]. Samana vuonna, noin kuusi viikkoa ennen kuolemaansa, Abarth meni naimisiin kolmannen vaimonsa Anneliese Abarthin kanssa, joka jatkaa ''Carlo Abarth Foundation'' -säätiön johdossa ja kirjoitti yhden omaelämänkertansa vuonna [[2010]].

{{EnWikipedia|Carlo Abarth}}

[[Luokka:Henkilöt]]
[[Luokka:Itävalta]]
[[Luokka:Italia]]

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 === Toisen maailmansodan jälkeen ===
-Sodan jälkeen hän muutti Meraniin,  Pohjois-Italiaan, josta hänen sukunsa on kotoisin <ref>[http://www.histomobile.com/histomob/internet/1/histo02.htm Abarth history] - histomobile.com</ref>. Abarth tutustui [[Tazio Nuvolari]]in sekä perheystävään [[Ferry Porsche]]en, ja perusti yhdessä insinööri [[Rudolf Hruska]]n ja [[Piero Dusio]]n kanssa [[Compagnia Industriale Sportiva Italia]]n (CIS Italia, josta tuli myöhemmin Cisitalia), joka oli italialainen ''Porsche Konstruktionen'' toimipiste ([[1943]]&ndash;[[1948]]). Ensimmäinen tämän yhteistyön tulos ajoneuvona oli jokseenkin menestymätön [[Tipo 360]] F1-prototyyppi (ks. [[Porsche 360]]). ''CIS Italia'' projekti tyrehtyi kun Dusio muutti Argentiinaan ([[1949]]).
+Sodan jälkeen hän muutti Meraniin, Pohjois-Italiaan, josta hänen sukunsa on kotoisin <ref>[http://www.histomobile.com/histomob/internet/1/histo02.htm Abarth history] - histomobile.com</ref>. Abarth tutustui [[Tazio Nuvolari]]in sekä perheystävään [[Ferry Porsche]]en, ja perusti yhdessä insinööri [[Rudolf Hruska]]n ja [[Piero Dusio]]n kanssa [[Compagnia Industriale Sportiva Italia]]n (CIS Italia, josta tuli myöhemmin Cisitalia), joka oli italialainen ''Porsche Konstruktionen'' toimipiste ([[1943]]&ndash;[[1948]]). Ensimmäinen tämän yhteistyön tulos ajoneuvona oli jokseenkin menestymätön [[Tipo 360]] F1-prototyyppi (ks. [[Porsche 360]]). ''CIS Italia'' projekti tyrehtyi kun Dusio muutti Argentiinaan ([[1949]]).
 Abarth perusti 31. maaliskuuta [[1949]] [[Abarth & C. S.p.A.|Abarth & C.]] -yhtiön Cisitalian kilpakuljettaja [[Guido Scagliarini]]n kanssa Bolognassa <ref>[http://www.lanciarally037.com/abarthpage.htm Abarth ... attenti alle scorpione!!!] - lanciarally037.com</ref> ja käyttäen hänen horoskooppimerkkiään, skorpionia, yrityksen logona. Yrityksessä oli hänen lisäkseen 10 henkilöä. Myöhemmin samana vuonna Abarth & Co muutti Torinoon. Scagliarinin isän rahoittamana yhtiö valmisti kilpa-autoja ja siitä tuli suuri tehopakoputkien valmistaja, jotka ovat edelleen tuotannossa Abarth-nimellä. Abarth tarjosi myös virityssarjoja (imusarjoja, tupla-kaasuttimia ja pakoputkistoja) moniin eri autoihin mukaanlukien [[VW Kupla]]. Hän asetti ne kuitenkin kohtuullisen korkeaan hintahaarukkaan ja oli siinä kylläkin oikeassa tarjoten todella hyvää laatua. Ne olivatkin valovuoden edellä aikaansa ennen muita kaupallisia tuotteita.

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-[[Tiedosto:Carlo Abarth.jpg|thumb|250px|Carlo Alberto Abarth]]
+[[Tiedosto:Carlo Abarth.jpg|thumb|250px|Carlo Alberto Abarth vuonna 1971]]
-'''Carlo Abarth''' (15. marraskuuta [[1908]] &ndash; 24. lokakuuta [[1979]]), syntymänimi '''Karl Alberto Abarth''', oli ajoneuvojen suunnittelija. Hän syntyi Itävaltallassa, mutta myöhemmin hänelle myönnettiin Italian kansalaisuus, jolloin hänen etunimensä muutettiin italialaiseksi Carloksi. Hänen horoskooppimerkkinsä on skorpioni, josta tuli myöhemmin yrityksen logo.
+'''Carlo Abarth''' (15. marraskuuta [[1908]] &ndash; 24. lokakuuta [[1979]]), syntymänimi '''Karl Albert Abarth''', oli ajoneuvojen suunnittelija. Hän syntyi Itävaltallassa, mutta myöhemmin hänelle myönnettiin Italian kansalaisuus, jolloin hänen etunimensä muutettiin italialaiseksi Carloksi <ref name="sportingfiatsclub.com">[http://www.sportingfiatsclub.com/models/124/CarloAbarth.asp Carlo Abarth] - sportingfiatsclub.com</ref>. Hänen horoskooppimerkkinsä on skorpioni, josta tuli myöhemmin yrityksen logo.
 == Biografia ==
 === Ennen toista maailmansotaa ===
-Abarth syntyi Wienissä, Itävalta-Unkarin valtakunnan ajalla. 11-vuotias Karl oli vihainen, koska ei ollut kilpailukykyinen puisella potkulaudallaan Wienin Alsergrundin tyypillisissä alamäkikisoissa. Hän muokkailikin potkulautaansa optimoidakseen pyörintävastusta ja mutkanopeuksia: hän uhrasi nahkavyönsä tehden siitä sileät renkaat puisiin pyöriinsä. Hänen insinööritaitonsa huomattiin jo varhain ja hän työskentelikin jo teininä; ensin hän sai 16-vuotiaana harjoittelupaikan Deganilta, Italiassa ja sen jälkeen hän työskenteli [[Carrozzeria Castagna S.r.l.|Castagnalla]] ([[1925]]&ndash;[[1927]]), joissa hän suunnitteli moottori- ja polkupyörien runkoja. 19-vuotiaana hän palasi takaisin Itävaltaan ja työskenteli [[Motor Thun]]illa ja Joseph Opawskyllä ([[1927]]&ndash;[[1934]]) sekä kilpaili moottoripyörillä, voittaen ensimmäisen kilpailunsa ''James Cycle''llä Salzburgissa 29. heinäkuuta [[1928]]. Hänestä tuli myöhemmin viisinkertainen Euroopanmestari samalla jatkaessaan työskentelyä insinöörinä. Mekaanikkoharjoittelijana hän pystyi kokeilemaan moottoripyöriä ja parantelemaan niiden osia, kuten sytytysosia. Vakavan onnettomuuden jälkeen Linzissä, jossa hän loukkasi oikean polvensa 22-vuotiaana, hän hylkäsi moottoripyörillä kilpailemisen ja suunnitteli sivuvaunun ([[1933]]), jolla hän onnistui lyödä Idän pikajunan 1300 kilometrin matkalla Wienistä Oostendeen ([[1934]]). Abarth keksi tukivarsiratkaisun, joka salli sivuvaunun pyörän kallistua pystysuunnassa, kun pyörä oli ajamassa mutkassa. Hän myi patentin kiireellisenä omien voittojensa myötä ja hän oli 30 parhaan joukossa kaksipyöräisillä Keski-Euroopassa sekä kuljettajana että teknikkona.
+Abarth syntyi Wienissä, Itävalta-Unkarin valtakunnan ajalla. 11-vuotias Karl oli vihainen, koska ei ollut kilpailukykyinen puisella potkulaudallaan Wienin Alsergrundin tyypillisissä alamäkikisoissa. Hän muokkailikin potkulautaansa optimoidakseen pyörintävastusta ja mutkanopeuksia: hän uhrasi nahkavyönsä tehden siitä sileät renkaat puisiin pyöriinsä. Hänen insinööritaitonsa huomattiin jo varhain ja hän työskentelikin jo teininä; ensin hän sai 16-vuotiaana harjoittelupaikan Deganilta, Italiassa ja sen jälkeen hän työskenteli [[Carrozzeria Castagna S.r.l.|Castagnalla]] ([[1925]]&ndash;[[1927]]), joissa hän suunnitteli moottori- ja polkupyörien runkoja <ref>[http://www.conceptcarz.com/vehicle/z11226/Fiat_Fiat%20Record%20Monza%20Bialbero/default.aspx  conceptcarz.com]</ref>. 19-vuotiaana hän palasi takaisin Itävaltaan ja työskenteli [[Motor Thun]]illa ja Joseph Opawskyllä ([[1927]]&ndash;[[1934]]) sekä kilpaili moottoripyörillä <ref>[http://www.grandprix.com/gpe/con-abart.html Abarth Corse SpA] - grandprix.com</ref>, voittaen ensimmäisen kilpailunsa ''James Cycle''llä Salzburgissa 29. heinäkuuta [[1928]] <ref>[http://www.abarth.nl/index.html Carlo Abarth] - abarth.nl, [https://web.archive.org/web/20070503035852/http://www.abarth.nl/index.html Arkistoitu 3. toukokuuta 2007]</ref>. Hänestä tuli myöhemmin viisinkertainen Euroopanmestari samalla jatkaessaan työskentelyä insinöörinä. Mekaanikkoharjoittelijana hän pystyi kokeilemaan moottoripyöriä ja parantelemaan niiden osia, kuten sytytysosia. Vakavan onnettomuuden jälkeen Linzissä, jossa hän loukkasi oikean polvensa 22-vuotiaana, hän hylkäsi moottoripyörillä kilpailemisen ja suunnitteli sivuvaunun ([[1933]]), jolla hän onnistui lyödä Idän pikajunan 1300 kilometrin matkalla Wienistä Oostendeen ([[1934]]) <ref>[http://www.reinhard-mergel.de/not_only_old_cars/italian_cars/Abarth/Abarth__Historie/abarth__historie.html Abarth Historie] - reinhard-mergel.de, [https://web.archive.org/web/20070929035600/http://www.reinhard-mergel.de/not_only_old_cars/italian_cars/Abarth/Abarth__Historie/abarth__historie.html Arkistoitu 29. syyskuuta 2007]</ref>. Abarth keksi tukivarsiratkaisun, joka salli sivuvaunun pyörän kallistua pystysuunnassa, kun pyörä oli ajamassa mutkassa. Hän myi patentin kiireellisenä omien voittojensa myötä ja hän oli 30 parhaan joukossa kaksipyöräisillä Keski-Euroopassa sekä kuljettajana että teknikkona.
-Hän muutti Italiaan vuonna 1934, jossa hän tapasi [[Ferdinand Porsche]]n langon [[Anton Piëch]]in ja meni tämän sihteerin kanssa naimisiin samana vuonna. Abarth olikin tosi läheisessä suhteessa Porsche-perheen kanssa. Vuonna [[1938]] hiukan sodan alkamisen jälkeen Abarth oli Ljubljanassa, Jugoslaviassa kilpailemassa ja joutui onnettomuuden takia olemaan pitkään sairaalassa ja lopetti kilpailu-uransa. Hän jäi sinne sodan ajaksi tehden muutaman vierailun Itävallassa ja Italiassa. Nyt perusteellisena teknikkona hän hankki siellä ollessaan töitä, joissa hänen viritystaitonsa olivat korkeasti arvostettuna. Bensiiniä oli vaikea saada ja moottoreita piti muuttaa toimimaan joko koksilla tai puulla (polttaen niitä; ks. [[puukaasu]]).
+Hän muutti Italiaan vuonna 1934, jossa hän tapasi [[Ferdinand Porsche]]n langon [[Anton Piëch]]in ja meni tämän sihteerin kanssa naimisiin samana vuonna <ref>[http://usuarios.lycos.es/cporschecat/angles/porsches/cisiteng.htm Cisitalia] - usuarios.lycos.es, [https://web.archive.org/web/20080226053816/http://usuarios.lycos.es/cporschecat/angles/porsches/cisiteng.htm Arkistoitu 26. heinäkuuta 2008]</ref>. Abarth olikin tosi läheisessä suhteessa Porsche-perheen kanssa. Vuonna [[1938]] hiukan sodan alkamisen jälkeen Abarth oli Ljubljanassa, Jugoslaviassa kilpailemassa ja joutui onnettomuuden takia olemaan pitkään sairaalassa ja lopetti kilpailu-uransa. Hän jäi sinne sodan ajaksi tehden muutaman vierailun Itävallassa ja Italiassa. Nyt perusteellisena teknikkona hän hankki siellä ollessaan töitä, joissa hänen viritystaitonsa olivat korkeasti arvostettuna. Bensiiniä oli vaikea saada ja moottoreita piti muuttaa toimimaan joko koksilla tai puulla (polttaen niitä; ks. [[puukaasu]]).
 === Toisen maailmansodan jälkeen ===
-Sodan jälkeen hän muutti Meraniin, josta hänen sukunsa on kotoisin. Abarth tutustui [[Tazio Nuvolari]]in sekä perheystävään [[Ferry Porsche]]en, ja perusti yhdessä insinööri [[Rudolf Hruska]]n ja [[Piero Dusio]]n kanssa [[Compagnia Industriale Sportiva Italia]]n (CIS Italia, josta tuli myöhemmin Cisitalia), joka oli italialainen ''Porsche Konstruktionen'' toimipiste ([[1943]]&ndash;[[1948]]). Ensimmäinen tämän yhteistyön tulos ajoneuvona oli jokseenkin menestymätön [[Tipo 360]] F1-prototyyppi (ks. [[Porsche 360]]). ''CIS Italia'' projekti tyrehtyi kun Dusio muutti Argentiinaan ([[1949]]).
+Sodan jälkeen hän muutti Meraniin,  Pohjois-Italiaan, josta hänen sukunsa on kotoisin <ref>[http://www.histomobile.com/histomob/internet/1/histo02.htm Abarth history] - histomobile.com</ref>. Abarth tutustui [[Tazio Nuvolari]]in sekä perheystävään [[Ferry Porsche]]en, ja perusti yhdessä insinööri [[Rudolf Hruska]]n ja [[Piero Dusio]]n kanssa [[Compagnia Industriale Sportiva Italia]]n (CIS Italia, josta tuli myöhemmin Cisitalia), joka oli italialainen ''Porsche Konstruktionen'' toimipiste ([[1943]]&ndash;[[1948]]). Ensimmäinen tämän yhteistyön tulos ajoneuvona oli jokseenkin menestymätön [[Tipo 360]] F1-prototyyppi (ks. [[Porsche 360]]). ''CIS Italia'' projekti tyrehtyi kun Dusio muutti Argentiinaan ([[1949]]).
-Abarth perusti 31. maaliskuuta [[1949]] [[Abarth & C. S.p.A.|Abarth & C.]] -yhtiön Cisitalian kilpakuljettaja [[Guido Scagliarini]]n kanssa Bolognassa ja käyttäen hänen horoskooppimerkkiään, skorpionia, yrityksen logona. Yrityksessä oli hänen lisäkseen 10 henkilöä. Myöhemmin samana vuonna Abarth & Co muutti Torinoon. Scagliarinin isän rahoittamana yhtiö valmisti kilpa-autoja ja siitä tuli suuri tehopakoputkien valmistaja, jotka ovat edelleen tuotannossa Abarth-nimellä. Abarth tarjosi myös virityssarjoja (imusarjoja, tupla-kaasuttimia ja pakoputkistoja) moniin eri autoihin mukaanlukien [[VW Kupla]]. Hän asetti ne kuitenkin kohtuullisen korkeaan hintahaarukkaan ja oli siinä kylläkin oikeassa tarjoten todella hyvää laatua. Ne olivatkin valovuoden edellä aikaansa ennen muita kaupallisia tuotteita.
+Abarth perusti 31. maaliskuuta [[1949]] [[Abarth & C. S.p.A.|Abarth & C.]] -yhtiön Cisitalian kilpakuljettaja [[Guido Scagliarini]]n kanssa Bolognassa <ref>[http://www.lanciarally037.com/abarthpage.htm Abarth ... attenti alle scorpione!!!] - lanciarally037.com</ref> ja käyttäen hänen horoskooppimerkkiään, skorpionia, yrityksen logona. Yrityksessä oli hänen lisäkseen 10 henkilöä. Myöhemmin samana vuonna Abarth & Co muutti Torinoon. Scagliarinin isän rahoittamana yhtiö valmisti kilpa-autoja ja siitä tuli suuri tehopakoputkien valmistaja, jotka ovat edelleen tuotannossa Abarth-nimellä. Abarth tarjosi myös virityssarjoja (imusarjoja, tupla-kaasuttimia ja pakoputkistoja) moniin eri autoihin mukaanlukien [[VW Kupla]]. Hän asetti ne kuitenkin kohtuullisen korkeaan hintahaarukkaan ja oli siinä kylläkin oikeassa tarjoten todella hyvää laatua. Ne olivatkin valovuoden edellä aikaansa ennen muita kaupallisia tuotteita.
-. lokakuuta [[1965]] Abarth asetti henkilökohtaisesti eri nopeusennätyksiä [[Autodromo Nazionale Monza]]lla.
+. lokakuuta [[1965]] Abarth asetti henkilökohtaisesti eri nopeusennätyksiä [[Autodromo Nazionale Monza]]lla <ref>[http://www.italiaspeed.com/2007/motor_shows/geneva/preview/abarth/history.html Behind the Abarth name] - italiaspeed.com</ref>.
 Hän myi yrityksen 31. heinäkuuta [[1971]] [[Fiat]]ille, mutta jatkoi toimitusjohtaja hetken. Myöhemmin hän muutti takaisin Wieniin, jossa hän kuoli vuonna [[1979]].
 == Yksityiselämä ==
-Carlo Abarth oli naimisissa kolme kertaa. Hänen ensimmäinen vaimonsa oli [[Anton Piëch]]in sihteeri Wienissä. Hän avioitui toisen vaimonsa, Nadina Abarth-Zerjavin, kanssa vuonna [[1949]]. He elivät yhdessä vuoteen 1966 asti ja erosivat vuonna [[1979]]. Samana vuonna, noin kuusi viikkoa ennen kuolemaansa, Abarth meni naimisiin kolmannen vaimonsa Anneliese Abarthin kanssa, joka jatkaa ''Carlo Abarth Foundation''  -säätiön johdossa ja kirjoitti yhden omaelämänkertansa vuonna [[2010]].
+Carlo Abarth oli naimisissa kolme kertaa. Hänen ensimmäinen vaimonsa oli [[Anton Piëch]]in sihteeri Wienissä. Hän avioitui toisen vaimonsa, Nadina Abarth-Zerjavin, kanssa vuonna [[1949]]. He elivät yhdessä vuoteen 1966 asti ja erosivat vuonna [[1979]]. Samana vuonna, noin kuusi viikkoa ennen kuolemaansa, Abarth meni naimisiin kolmannen vaimonsa Anneliese Abarthin kanssa, joka jatkaa ''Carlo Abarth Foundation''  -säätiön <ref>[http://www.abarth-online.com/ Carlo Abarth Foundation] - abarth-online.com</ref> johdossa ja kirjoitti yhden omaelämänkertansa vuonna [[2010]].
-{{EnWikipedia|Carlo Abarth}}
+== Lähteet ==
 [[Luokka:Henkilöt]]
 [[Luokka:Itävalta]]
 [[Luokka:Italia]]