Charles Trépardoux - Muutoshistoria

Vaux (12. huhtikuuta 2026 kello 11.34)

2026-04-12T11:34:58Z

195.237.116.130: Luokka:Höyryautot

2013-09-27T10:43:50Z

Luokka:Höyryautot

Fuller: /* Lähteet */

2013-06-16T12:28:34Z

‎Lähteet

Fuller (16. kesäkuuta 2013 kello 12.27)

2013-06-16T12:27:57Z

Fuller (16. kesäkuuta 2013 kello 10.29)

2013-06-16T10:29:29Z

Fuller: /* De Dion, Bouton & Trépardoux:n tuotteet */

2013-06-16T09:29:08Z

‎De Dion, Bouton & Trépardoux:n tuotteet

Fuller: /* Lähteet */

2013-06-16T09:22:07Z

‎Lähteet

Fuller (16. kesäkuuta 2013 kello 09.21)

2013-06-16T09:21:41Z

Fuller (16. kesäkuuta 2013 kello 09.17)

2013-06-16T09:17:20Z

Fuller (15. kesäkuuta 2013 kello 07.00)

2013-06-15T07:00:43Z

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 ==Nuoruusaika==
-Charles Trépardoux syntyi Pariisin 6. kaupunginosassa, ''Rue Ferou:n'' varrella, vuonna 1853. Isänsä kannustamana hän suuntautui teknisille aloille ja vuosina 1868 &ndash; 1871 hän opiskeli Angers:ssa ''École impériale d´Arts et Métiers'' -oppilaitoksessa, josta valmistui insinööriksi. Trépardoux suoritti asepalveluksensa pioneerirykmentissä, Ranskan &ndash; Preussin -sodan aikana ja vapautettiin täysinpalvelleena vuonna 1873. Tämän jälkeen hän työskenteli Pariisissa teknisenä piirtäjänä. Vuonna 1877 hän avioitui vaimonsa Marie Jolyn kanssa, mutta tämä menehtyi jo muutama kuukausi häiden jälkeen.
+Charles Trépardoux syntyi Pariisin 6. kaupunginosassa, ''Rue Feroun'' varrella, vuonna 1853. Isänsä kannustamana hän suuntautui teknisille aloille ja vuosina 1868 &ndash; 1871 hän opiskeli Angers'ssa ''École impériale d´Arts et Métiers'' -oppilaitoksessa, josta valmistui insinööriksi. Trépardoux suoritti asepalveluksensa pioneerirykmentissä, Ranskan &ndash; Preussin -sodan aikana ja vapautettiin täysinpalvelleena vuonna 1873. Tämän jälkeen hän työskenteli Pariisissa teknisenä piirtäjänä. Vuonna 1877 hän avioitui vaimonsa Marie Jolyn kanssa, mutta tämä menehtyi jo muutama kuukausi häiden jälkeen.
 ==Georges Bouton ja markiisi De Dion==
-Noihin aikoihin Trépardoux asui ''Rue de Clignancourt:n'' varrella, Pariisin 18. kaupunginosassa. Hän tutustui tällöin samassa kaupunginosassa asuneeseen mekaanikkoon nimeltä [[Georges Bouton]]. He avaavat yhdessä mekaanisiin kojeisiin ja korkealaatuisiin teknisiin laitteisiin erikoistuneen liikkeen ''Passage Léonille'', 18. kaupunginosassa kulkevan ''Rue de La Chapellen'' läheisyyteen. Toimeentulonsa varmistamiseksi ja valikoimiensa laajentamiseksi he valmistavat työpajassaan myös laivojen ja vetureiden höyrykäyttöisiä pienoismalleja, joiden tilaajana on ''Boulevard des Italiens:lla'' sijainnut ''Giroux:n'' liike. Vuonna 1879 Trépardoux avioituu Boutonin nuoremman sisaren Eugénie-Ernestinen kanssa.
+Noihin aikoihin Trépardoux asui ''Rue de Clignancourtin'' varrella, Pariisin 18. kaupunginosassa. Hän tutustui tällöin samassa kaupunginosassa asuneeseen mekaanikkoon nimeltä [[Georges Bouton]]. He avaavat yhdessä mekaanisiin kojeisiin ja korkealaatuisiin teknisiin laitteisiin erikoistuneen liikkeen ''Passage Léonille'', 18. kaupunginosassa kulkevan ''Rue de La Chapellen'' läheisyyteen. Toimeentulonsa varmistamiseksi ja valikoimiensa laajentamiseksi he valmistavat työpajassaan myös laivojen ja vetureiden höyrykäyttöisiä pienoismalleja, joiden tilaajana on ''Boulevard des Italiens'lla'' sijainnut ''Giroux'n'' liike. Vuonna 1879 Trépardoux avioituu Boutonin nuoremman sisaren Eugénie-Ernestinen kanssa.
 Liike tuotti toimeentulon kahdelle perheelle, mutta ei kuitenkaan riittävästi, että Trépardoux olisi voinut toteuttaa haaveensa [[Höyryauto|höyryauton]] rakentamisesta. Tästä huolimatta hän työskenteli vaunukäyttöön soveltuvan, kevyen höyrykattilan kehittelyn parissa. Vuoden 1881 loppupuolella "aristokraatti ja lelumaakari", markiisi [[Jules-Albert de Dion]] kiinnittää huomionsa Giroux:n ikkunassa näytteillä olleeseen höryveturin pienoismalliin. Hän etsii yhteyden mallin valmistajiin ja neuvottelujenn jälkeen sitoutuu kustantamaan täysikokoisen, vaunukäyttöön soveltuvan höyrykoneen kehityksen ja valmistamisen. Kolmikko perustaa ''Trépardoux & Cie, ingénieurs-constructeurs'' -nimisen yhtiön Pariisissa vuonna 1883. Nimen loppuosa oli monikkomuodossa, vaikka ainoastaan Trépardoux:lla oli insinöörin tutkinto.
@@ Rivi 17: / Rivi 17: @@
 Trépardoux:n vaimo Eugénie kuolee vuonna 1890, heidän toisen lapsensa synnytyksen aiheuttamiin komplikaatioihin. Trépardoux masenttuu syvästi ja menettää mielenkiintonsa työntekoon ja samalla otteensa yhtiöön. De Dion alkaa vahvasti ajamaan läpi omia näkemyksiään: Irti höyrykoneista - kohden bensiinimoottoreita. Trepardoux saa loppuun suunnittelemansa uudenlaisen akseliston tuennan kehitystyön ja  patentoi sen vuonna 1893. Koska patentista muodostui yhtiön omaisuutta, tunnetaan tämä rakenne nykyisinkin nimellä [[De Dion -pyöräntuenta]], Trépardoux:n nimeä tässä yhteydessä tuskin kukaan tietää. De Dion -akseli otetaan ensimmäisenä käyttöön yhtiön viimeisen sukupolven höyryautoissa. Se on rakenteena myös yhtiön vuoden 1899 Voiturettessa ja monissa sitä seuraavissa henkilöautoissa.
-De Dion tuo Trepardoux:lle ensimmäiset [[Polttomoottori|polttomoottoria]] käsittelevät luonnoksensa vuonna 1889. Trépardoux on tiukasti sitä mieltä että: "Työskentely polttomoottorin hyväksi on työskentelyä höyrykonetta vastaan, ja samalla itseämme vastaan." Hetken näyttääkin siltä, että hän pystyy ainakin hidastamaan yhtiön siirtymistä polttomoottorien käyttöön, mutta tällöin apuun kutsutaan ulkopuolinen insinööritoimisto. Georges Bouton saa ensimmäisen moottorinsa prototyypin valmiiksi vuonna 1893.
+De Dion tuo Trepardoux'lle ensimmäiset [[Polttomoottori|polttomoottoria]] käsittelevät luonnoksensa vuonna 1889. Trépardoux on tiukasti sitä mieltä että: "Työskentely polttomoottorin hyväksi on työskentelyä höyrykonetta vastaan, ja samalla itseämme vastaan." Hetken näyttääkin siltä, että hän pystyy ainakin hidastamaan yhtiön siirtymistä polttomoottorien käyttöön, mutta tällöin apuun kutsutaan ulkopuolinen insinööritoimisto. Georges Bouton saa ensimmäisen moottorinsa prototyypin valmiiksi vuonna 1893.
-Kun De Dion ilmoittaa, että yhtiö aikoo tulevaisuudessa luopua kokonaan höyrykoneisten ajoneuvojen valmistuksesta, on riita Trépardoux:n kanssa valmis, tämä pitää polttomoottoria ajoneuvon toimintavarmuuden kannalta epäluotettavana voimanlähteenä. Erimielisyydet yhtiössä syvenevät vuoden 1893 aikana siihen pisteeseen, että Trépardoux lähtee omille teilleen. Hänen nimensä poistetaan kaikista yhtiön mainoksista, painotuotteista ja työkalujen stanssaus- ja valumuoteista. Nimen poistaminen koskee myös kaikkea yhtiön vanhempaa arkistomateriaalia ja mm. aiemmin valmistettujen höyryautojen valmistajatunnukset työstetään uudelleen. Trepardoux:n nimi pyritään pyyhkimään täysin unohduksiin yhtiön historiasta samalla kun sen brändiksi otetaan ''De Dion-Bouton''. Yhtiö valmisti viimeiset höyrykonekäyttöiset hyötyajoneuvonsa vuonna 1904.
+Kun De Dion ilmoittaa, että yhtiö aikoo tulevaisuudessa luopua kokonaan höyrykoneisten ajoneuvojen valmistuksesta, on riita Trépardoux'n kanssa valmis, tämä pitää polttomoottoria ajoneuvon toimintavarmuuden kannalta epäluotettavana voimanlähteenä. Erimielisyydet yhtiössä syvenevät vuoden 1893 aikana siihen pisteeseen, että Trépardoux lähtee omille teilleen. Hänen nimensä poistetaan kaikista yhtiön mainoksista, painotuotteista ja työkalujen stanssaus- ja valumuoteista. Nimen poistaminen koskee myös kaikkea yhtiön vanhempaa arkistomateriaalia ja mm. aiemmin valmistettujen höyryautojen valmistajatunnukset työstetään uudelleen. Trepardoux:n nimi pyritään pyyhkimään täysin unohduksiin yhtiön historiasta samalla kun sen brändiksi otetaan ''De Dion-Bouton''. Yhtiö valmisti viimeiset höyrykonekäyttöiset hyötyajoneuvonsa vuonna 1904.
 ==Myöhemmät vuodet==
-Trépardoux avioituu kolmannen kerran, Héloïse Godot:n kanssa ja perhe muuttaa Pariisin liepeille Colombesiin. Täällä hän jatkaa edelleen tutkimuksia höyrykoneensa mahdollisista käyttösovelluksista mm. paloautoissa. Vuonna 1896 hän hakee uudelle kevyelle kattilalleen patenttia, mutta De Dionin pitkä käsi vaikeuttaa niiden saamista. Kaikesta tästä katkeroituneena hän jättää Pariisin taakseen ja muuttaa keskisen Ranskan alueelle, Nièvren alueelle, Saint-Aubin-les-Forgesiin, jossa hänen sukulaisillaan on omistuksessaan maatila. Trépardoux palaa myöhemmin uudestaan Pariisin lähistölle, Arcueiliin, jossa hän kuolee tuokokuun 4. päivänä vuonna 1920.
+Trépardoux avioituu kolmannen kerran, Héloïse Godot'n kanssa ja perhe muuttaa Pariisin liepeille Colombesiin. Täällä hän jatkaa edelleen tutkimuksia höyrykoneensa mahdollisista käyttösovelluksista mm. paloautoissa. Vuonna 1896 hän hakee uudelle kevyelle kattilalleen patenttia, mutta De Dionin pitkä käsi vaikeuttaa niiden saamista. Kaikesta tästä katkeroituneena hän jättää Pariisin taakseen ja muuttaa keskisen Ranskan alueelle, Nièvren alueelle, Saint-Aubin-les-Forgesiin, jossa hänen sukulaisillaan on omistuksessaan maatila. Trépardoux palaa myöhemmin uudestaan Pariisin lähistölle, Arcueiliin, jossa hän kuolee tuokokuun 4. päivänä vuonna 1920.
-==Lähteet==
+== Lähteet ==
-http://www.fondam.org/Portraits/Charles-ArmandTrepardoux<br>
+* http://www.fondam.org/Portraits/Charles-ArmandTrepardoux<br>
-http://www.histoireaisne.fr/memoires_numerises/chapitres/tome_38/Tome_038_page_085.pdf
+* http://www.histoireaisne.fr/memoires_numerises/chapitres/tome_38/Tome_038_page_085.pdf
 [[Luokka:Ranska|T]]
 [[Luokka:Henkilöt|T]]
 [[Luokka:Höyryautot]]

← Vanhempi versio		Versio 27. syyskuuta 2013 kello 10.43
Rivi 30:		Rivi 30:
	[[Luokka:Ranska\|T]]		[[Luokka:Ranska\|T]]
	[[Luokka:Henkilöt\|T]]		[[Luokka:Henkilöt\|T]]
		+	[[Luokka:Höyryautot]]

← Vanhempi versio		Versio 16. kesäkuuta 2013 kello 12.28
Rivi 29:		Rivi 29:

	[[Luokka:Ranska\|T]]		[[Luokka:Ranska\|T]]
−	Luokka:Henkilöt\|T]]	+	[[Luokka:Henkilöt\|T]]

@@ Rivi 10: / Rivi 10: @@
 Liike tuotti toimeentulon kahdelle perheelle, mutta ei kuitenkaan riittävästi, että Trépardoux olisi voinut toteuttaa haaveensa [[Höyryauto|höyryauton]] rakentamisesta. Tästä huolimatta hän työskenteli vaunukäyttöön soveltuvan, kevyen höyrykattilan kehittelyn parissa. Vuoden 1881 loppupuolella "aristokraatti ja lelumaakari", markiisi [[Jules-Albert de Dion]] kiinnittää huomionsa Giroux:n ikkunassa näytteillä olleeseen höryveturin pienoismalliin. Hän etsii yhteyden mallin valmistajiin ja neuvottelujenn jälkeen sitoutuu kustantamaan täysikokoisen, vaunukäyttöön soveltuvan höyrykoneen kehityksen ja valmistamisen. Kolmikko perustaa ''Trépardoux & Cie, ingénieurs-constructeurs'' -nimisen yhtiön Pariisissa vuonna 1883. Nimen loppuosa oli monikkomuodossa, vaikka ainoastaan Trépardoux:lla oli insinöörin tutkinto.
-==De Dion, Bouton & Trépardoux:n tuotteet ==
+==De Dion, Bouton & Trépardoux==
 [[Tiedosto:De Dion Bouton 1884.jpg|right|thumb|250px|1884 De Dion, Bouton & Trépardoux:n<br>"La Marquise"]]
 Yhtiön kevyt hörykattila patentoidaan ja se on lukuisin määrin käytössä Seinen työveneissä ja huvijahdeissa. Vuonna 1884 yhtiön tuotanto siirretään Pariisin ulkopuolelle, Puteaux:n kaupunkiin. Vuonna 1887 yhtiön nimeksi muutetaan ''De Dion, Bouton & Trépardoux''. Vuonna 1888 Trépardoux alkaa toimimaan kunnallispolitiikassa ja hänet nimetään Puteaux:n kaupunginvaltuuston liikennevaliokuntaan, jossa hän työskentelee läheisessä suhteessa kaupunginjohtajan kanssa. Myöhemmin hänet valitaan apulaiskaupunginjohtajaksi. Hänellä oli vahva panos mm. raitiovaunulinjan Marly-le Roi &ndash; Porte Maillot valmistelussa. Linja kulki Puteaux:n halki ja Trepardoux:n toimekkuuden ansiosta reittiä varten Seinen yli rakennettiin silta, Pont de Neuilly. Höyrykonekäyttöisillä raitiovaunuilla ajettava reitti otetaan käyttöön vuonna 1892 ja höyrykoneilla ajetaan vuoden 1900 loppupuolelle.
@@ Rivi 19: / Rivi 19: @@
 De Dion tuo Trepardoux:lle ensimmäiset [[Polttomoottori|polttomoottoria]] käsittelevät luonnoksensa vuonna 1889. Trépardoux on tiukasti sitä mieltä että: "Työskentely polttomoottorin hyväksi on työskentelyä höyrykonetta vastaan, ja samalla itseämme vastaan." Hetken näyttääkin siltä, että hän pystyy ainakin hidastamaan yhtiön siirtymistä polttomoottorien käyttöön, mutta tällöin apuun kutsutaan ulkopuolinen insinööritoimisto. Georges Bouton saa ensimmäisen moottorinsa prototyypin valmiiksi vuonna 1893.
-Kun De Dion ilmoittaa, että yhtiö aikoo tulevaisuudessa luopua kokonaan höyrykoneisten ajoneuvojen valmistuksesta, on riita Trépardoux:n kanssa valmis, tämä pitää polttomoottoria ajoneuvon toimintavarmuuden kannalta epäluotettavana voimanlähteenä. Erimielisyydet yhtiössä syvenevät vuoden 1893 aikana siihen pisteeseen, että Trépardoux lähtee omille teilleen. Hänen nimensä poistetaan kaikista yhtiön mainoksista, painotuotteista ja työkalujen stanssaus- ja valumuoteista. Nimen poistaminen koskee myös kaikkea yhtiön vanhempaa arkistomateriaalia ja mm. aiemmin valmistettujen höyryautojen valmistajatunnukset työstetään uudelleen. Trepardoux:n nimi pyritään pyyhkimään täysin unohduksiin yhtiön historiasta samalla kun sen brändiksi otetaan ''De Dion-Bouton''. Yhtiö valmistaa viimeiset höyrykonekäyttöiset hyötyajoneuvonsa vuonna 1904.
+Kun De Dion ilmoittaa, että yhtiö aikoo tulevaisuudessa luopua kokonaan höyrykoneisten ajoneuvojen valmistuksesta, on riita Trépardoux:n kanssa valmis, tämä pitää polttomoottoria ajoneuvon toimintavarmuuden kannalta epäluotettavana voimanlähteenä. Erimielisyydet yhtiössä syvenevät vuoden 1893 aikana siihen pisteeseen, että Trépardoux lähtee omille teilleen. Hänen nimensä poistetaan kaikista yhtiön mainoksista, painotuotteista ja työkalujen stanssaus- ja valumuoteista. Nimen poistaminen koskee myös kaikkea yhtiön vanhempaa arkistomateriaalia ja mm. aiemmin valmistettujen höyryautojen valmistajatunnukset työstetään uudelleen. Trepardoux:n nimi pyritään pyyhkimään täysin unohduksiin yhtiön historiasta samalla kun sen brändiksi otetaan ''De Dion-Bouton''. Yhtiö valmisti viimeiset höyrykonekäyttöiset hyötyajoneuvonsa vuonna 1904.
 ==Lähteet==
 http://www.fondam.org/Portraits/Charles-ArmandTrepardoux<br>
 http://www.histoireaisne.fr/memoires_numerises/chapitres/tome_38/Tome_038_page_085.pdf

@@ Rivi 11: / Rivi 11: @@
 ==De Dion, Bouton & Trépardoux:n tuotteet ==
 Yhtiön kevyt hörykattila patentoidaan ja se on lukuisin määrin käytössä Seinen työveneissä ja huvijahdeissa. Vuonna 1884 yhtiön tuotanto siirretään Pariisin ulkopuolelle, Puteaux:n kaupunkiin. Vuonna 1887 yhtiön nimeksi muutetaan ''De Dion, Bouton & Trépardoux''. Vuonna 1888 Trépardoux alkaa toimimaan kunnallispolitiikassa ja hänet nimetään Puteaux:n kaupunginvaltuuston liikennevaliokuntaan, jossa hän työskentelee läheisessä suhteessa kaupunginjohtajan kanssa. Myöhemmin hänet valitaan apulaiskaupunginjohtajaksi. Hänellä oli vahva panos mm. raitiovaunulinjan Marly-le Roi &ndash; Porte Maillot valmistelussa. Linja kulki Puteaux:n halki ja Trepardoux:n toimekkuuden ansiosta reittiä varten Seinen yli rakennettiin silta, Pont de Neuilly. Höyrykonekäyttöisillä raitiovaunuilla ajettava reitti otetaan käyttöön vuonna 1892 ja höyrykoneilla ajetaan vuoden 1900 loppupuolelle.
 ==Lähteet==
 http://www.fondam.org/Portraits/Charles-ArmandTrepardoux<br>
 http://www.histoireaisne.fr/memoires_numerises/chapitres/tome_38/Tome_038_page_085.pdf

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 [[Tiedosto:Charles-ArmandTrepardoux.jpg|right|250px]]
-'''Charles-Armand Trépardoux''' (26. helmikuuta 1853, Pariisi &ndash; 4. toukokuuta [[1920]], Arcueil-Cachan) oli ranskalainen insinööri,  [[Höyryauto|höyryautojen]] valmistaja ja ranskalaisen [[Ajoneuvoteollisuus|ajoneuvoteollisuuden]] pioneeri.
+'''Charles-Armand Trépardoux''' (26. helmikuuta 1853, Pariisi &ndash; 4. toukokuuta [[1920]], Arcueil, Pariisi) oli ranskalainen insinööri,  [[Höyryauto|höyryautojen]] valmistaja ja ranskalaisen [[Ajoneuvoteollisuus|ajoneuvoteollisuuden]] pioneeri.
 ==Nuoruusaika==