Citroën DS Cabriolet Usine - Muutoshistoria

Vaux (12. lokakuuta 2025 kello 07.01)

2025-10-12T07:01:46Z

Fuller (11. tammikuuta 2022 kello 13.55)

2022-01-11T13:55:33Z

Fuller (11. tammikuuta 2022 kello 11.27)

2022-01-11T11:27:32Z

Fuller (10. tammikuuta 2022 kello 17.24)

2022-01-10T17:24:06Z

Fuller (10. tammikuuta 2022 kello 14.02)

2022-01-10T14:02:20Z

Fuller (10. tammikuuta 2022 kello 08.57)

2022-01-10T08:57:39Z

Fuller (7. tammikuuta 2022 kello 17.46)

2022-01-07T17:46:22Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {{Malli| nimi = Citroën ID 19, DS 19, DS 21 Cabriolet "Usine"| kuva = 250px| valmistaja = Citroën| valmistusmaa...

2022-01-07T16:26:29Z

Ak: Uusi sivu: {{Malli| nimi = Citroën ID 19, DS 19, DS 21 Cabriolet "Usine"| kuva = 250px| valmistaja = Citroën| valmistusmaa...

Uusi sivu

{{Malli|
nimi = Citroën ID 19, DS 19, DS 21 Cabriolet "Usine"|
kuva = [[Tiedosto:2560px-Citroën DS19 Cabriolet par Chapron - 1961.jpg|250px]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = <br>([[Michelin]])<br>{{Lippu|FRA}} Ranska, Pariisi, <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://citroenvie.com/history-of-the-quai-de-javel-citroen-factory-in-paris/| Nimeke = History of the Quai de Javel Citroën Factory in Paris| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Citroënvie| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.11.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.1.2022}}</ref> L'usine du Quai de Javel|
valmistusaika = [[1960]]–[[1971]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 2-ovinen [[avoauto]]|
suunnittelija = [[Carosserie Henri Chapron]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Marvin McFalls| Osoite = https://citroenvie.com/citroen-by-henri-chapron/| Nimeke = Citroën by Henri Chapron| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Citroënvie| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.2.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.1.2022}}</ref>|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1900–2100 cm<sup>3</sup>|
teho = 57–84,5 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Citroën SM|Citroën SM Mylord]]|
samaaluokkaa = }}
'''Citroën DS Cabriolet Usine ja Citroën ID Cabriolet Usine''' ovat [[Citroën DS]]:n ja ID:n avoversioita (r. décapotable), joita ranskalainen korivalmistaja Henri Chapron valmisti Citroënin toimeksiannosta kesästä 1960 kesään 1971.

Autot olivat tilattavissa normaaliin tapaan merkin oman organisaation kautta, eikä asiakkaan tarvinnut tehdä itse erikoistilausta koripajalta, tästä nimitys "tehdasavo" ''(Cabriolet d'Usine)''. Tehdasavoja ei tule sekoittaa DS/ID-sarjan niihin avoversioihin, joiden muutostyön Chapron suoritti omissa nimissään. Nykyään avoautot ovat haluttuja ja kalliita klassikoita, jotka ylittävät tavallisten DS- tai ID-sedanien hinnat moninkertaisesti.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Citroën|DS Cabriolet Usine]]
[[Luokka:Mallit|DS Cabriolet Usine]]

← Vanhempi versio		Versio 11. tammikuuta 2022 kello 13.55
Rivi 46:		Rivi 46:

	Tehdas-avon katto ulottui suljettuna oven takareunaan asti, jolloin b-pilaria vastaavasta osiosta muodostui todella leveä ja raskaan oloinen. Tämä muotoilu oli peräisin Chapronin ''La Croisette'' -mallista ja sitä käytettiin myös Chapronin ''Le Caddy'' -mallissa. Vuonna 1963 Chapron esitteli ''Palm Beach'' -mallin, jossa oli kapea kattolinja ja sivuikkunat. Katto suljettuna ja ovien ikkunat alhaalla, ''Palm Beach'' loi vaikutelman hardtop-korisesta autosta. Tätä huomattavasti sirompaa muotoilua ei kuitenkaan otettu käyttöön tehdas-avoissa.		Tehdas-avon katto ulottui suljettuna oven takareunaan asti, jolloin b-pilaria vastaavasta osiosta muodostui todella leveä ja raskaan oloinen. Tämä muotoilu oli peräisin Chapronin ''La Croisette'' -mallista ja sitä käytettiin myös Chapronin ''Le Caddy'' -mallissa. Vuonna 1963 Chapron esitteli ''Palm Beach'' -mallin, jossa oli kapea kattolinja ja sivuikkunat. Katto suljettuna ja ovien ikkunat alhaalla, ''Palm Beach'' loi vaikutelman hardtop-korisesta autosta. Tätä huomattavasti sirompaa muotoilua ei kuitenkaan otettu käyttöön tehdas-avoissa.
		+
		+	Vuonna 1967 DS sai kasvojenkohotuksen ja muita uudistuksia. Avomalli sai vastaavanlaiset muotoiluun ja sisätiloihin kohdistuneet muutokset.
		+
		+	== Tekniikka ==
		+	Tehdas-avojen tekniikka oli identtistä sedan-mallien kanssa. Sedaneita suuremman tyhjäpainonsa vuoksi avomallit rakennettiin suuremman kantavuuden omaavalle ''Break''-mallin pohjalevylle. Tämän lisäksi Chapron tukevoitti ja jäykisti alustaa ja rakenteita vielä erikseen.
		+
		+	{\|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
		+	\|
		+	! colspan=2\|ID / DS 19
		+	! ID / DS 21
		+	\| rowspan=9\|
		+	! colspan=2\|DS 21
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Vuosimalli
		+	\| 1961
		+	\| 1962–1965
		+	\| 1965–1967<br><small>(ID vain 1965)</small>
		+	\| 1967–1968
		+	\| 1968–1971
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Moottori
		+	\| colspan=3\| [[R4]]-[[Ottomoottori\|bensiini]], [[OHV]] 8v, 1×[[Kaasutin\|2-kurkk. kaasutin]]
		+	\| colspan=2\| [[R4]]-[[Ottomoottori\|bensiini]], [[OHV]] 8v, 1×[[Kaasutin\|2-kurkk. kaasutin]]
		+
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Moottorin tunnus
		+	\| colspan=3\| [[Citroën D-sarjan moottori\|Citroën D -sarja]]
		+	\| colspan=2\| [[Citroën D-sarjan moottori\|Citroën D -sarja]]
		+
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Iskutilavuus
		+	\| colspan=2\|1911 cm<sup>3</sup>
		+	\| 2175 cm<sup>3</sup>
		+	\| colspan=2\|2175 cm<sup>3</sup>
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Suurin teho
		+	\| 57 kW (78 hv) /<br>4500 r/min
		+	\| 59 kW (80 hv) /<br>4250 r/min
		+	\| 73,5 kW (100 hv) /<br>5500 r/min
		+	\| 73,5 kW (100 hv) /<br>5500 r/min
		+	\| 78 kW (106 hv) /<br>5500 r/min
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Suurin vääntö
		+	\| 139 Nm /<br>3000 r/min
		+	\| 142 Nm /<br>3000 r/min
		+	\| 164 Nm /<br>3000 r/min
		+	\| 164 Nm /<br>3000 r/min
		+	\| 167 Nm /<br>3500 r/min
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Vetotapa
		+	\| colspan=3\| [[Etuveto]]
		+	\| colspan=2\| [[Etuveto]]
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Vaihteisto
		+	\| colspan=3\|4-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto\|manuaali]] (DS automaattikytkimellä)
		+	\| colspan=2\|4-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto\|manuaali automaattikytkimellä]]
		+	\|}
		+
		+	== Mitat ==
		+	{\|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
		+	!Malli!! 1961–1967 !! 1967–1971
		+	\|- bgcolor=#ffffff
		+	\|'''Pituus'''\|\| 4820 mm \|\| 4900 mm
		+	\|- bgcolor=#ffffff
		+	\|'''Leveys'''\|\| 1790 mm \|\| 1810 mm
		+	\|- bgcolor=#ffffff
		+	\|'''Korkeus'''\|\| 1450 mm \|\| 1420 mm
		+	\|- bgcolor=#ffffff
		+	\|'''[[Akseliväli]]'''\|\| colspan=2\|3125 mm
		+	\|- bgcolor=#ffffff
		+	\|'''Raideleveys edessä / takana'''\|\| colspan=2\|1500 mm / 1300 mm
		+	\|}

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 36: / Rivi 36: @@
 <gallery widths=250>
 Tiedosto:Citroen DS21 Cabriolet n. 1962.jpg|DS21 "Cabriolet Usine" n. 1962
-Tiedosto:Citroën Cabriolet Usine.jpg|Tehdasavo katto suljettuna
+Tiedosto:Citroën Cabriolet Usine.jpg|Tehdas-avo katto suljettuna
-Tiedosto:Citroën DS Cabriolet 1967-.jpg|DS-tehdasavo vuodesta 1967 eteenpäin
+Tiedosto:Citroën DS Cabriolet 1967-.jpg|DS-tehdas-avo vuodesta 1967 eteenpäin
 </gallery>
 == Kori ==
 Tehdas-avojen mittasuhteet eivät ole Chapronin muokkaamia vaan perustuvat Bertonin piirtämien sedanien mittoihin. Jotta avo-konversio olisi mahdollisimman kustannustehokkaasti valmistettu, pyrittiin vakio-osien määrä maksimoimaan. Korien etuosa, mukaan lukien kojelauta ja tuulilasin kehys, ovat peräisin vakiomallista. Korin muut osat ovat Chapronin valmistamia tai muokkaamia ja perustuvat Bertonin luonnoksiin. Pintapelleistä näihin lukeutuvat 18 cm jatketut etuovet sekä oviaukon takareunaan jatketut lokasuojat. Tässä kohtaa tehdas-avo poikkeaa Chapronin varhaisista luomuksista, joissa lokasuojan ja kiinni hitsatun takaoven välinen sauma oli alkuun täysin avoin, hieman myöhemmin kromilistan peittämä. Vasta kun Chapron aloitti tehdas-avojen valmistamisen, myös yhtiön omissa avo-konversioissa siirryttiin pidemmän lokasuojan käyttöön. Koska lokasuojat oli liitetty peräosan muun pintapellityksen kanssa yhtenäiseksi saumattomaksi kappaleeksi, ei niitä voitu normaaliin tapaan irrottaa renkaanvaihtoa varten. Tämän vuoksi takapyörän aukkojen muotoa oli muutettava. Tehdas-avossa puskuri jatkuu korin sivulla pidemmälle eteenpäin kuin sedanissa.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 23: / Rivi 23: @@
 '''Citroën DS Cabriolet Usine ja Citroën ID Cabriolet Usine''' ovat [[Citroën DS]]:n ja ID:n avoversioita (r. décapotable), joita ranskalainen korivalmistaja Henri Chapron valmisti Citroënin toimeksiannosta kesästä 1960 kesään 1971.
-Autot olivat tilattavissa normaaliin tapaan merkin oman organisaation kautta, eikä asiakkaan tarvinnut tehdä itse erikoistilausta koripajalta, tästä nimitys "tehdasavo" ''(Cabriolet d'Usine)''. Tehdasavoja ei tule sekoittaa DS/ID-sarjan niihin avoversioihin, joiden muutostyön Chapron suoritti omissa nimissään. Nykyään avoautot ovat haluttuja ja kalliita klassikoita, jotka ylittävät tavallisten DS- tai ID-sedanien hinnat moninkertaisesti.
+Autot olivat tilattavissa normaaliin tapaan merkin oman organisaation kautta, eikä asiakkaan tarvinnut tehdä itse erikoistilausta koripajalta, tästä nimitys "tehdas-avo" ''(Cabriolet d'Usine)''. Tehdas-avoja ei tule sekoittaa DS/ID-sarjan niihin avoversioihin, joiden muutostyön Chapron suoritti omissa nimissään. Nykyään tehdas-avot ovat haluttuja ja kalliita klassikoita, jotka ylittävät tavallisten DS- tai ID-sedanien hinnat moninkertaisesti.
 == Taustaa ==
@@ Rivi 30: / Rivi 30: @@
 DS sedanin muotoillut Flaminio Bertoni teki vuoden 1954 tietämillä luonnoksia myös avomallista. Citroënilla ne eivät herättäneet tässä vaiheessa kiinnnostusta, koska yhtiön kaikki suunnitteluresurssit olivat täystyöllistettyjä DS:n testausohjelman kanssa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.thiesen-automobile.com/en/cars/ds-tissier-car-transporter-and-ds-cabrio/| Nimeke = DS Tissier Car Transporter and DS Cabrio| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Thiesen| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.1.2022}}</ref> Vuonna 1958 perinteikäs pariisilainen korivalmistaja Chapron esitteli DS-sedanin pohjalta muokatun 2-ovisen avomallin joka sai nimen ''La Croisette''. (La Croisette on rantabulevardi Cannesissa) Hieman myöhemmin tätä seurasi 2-ovinen coupé ''Le Paris''. Nämä molemmat mallit olivat Chapronin pitkäaikaisen muotoilija ''Carlo Delaissen'' piirtämiä. Autot olivat esillä vuoden 1958 [[Pariisin autonäyttely]]ssä, jonka jälkeen Chapron aloitti niiden valmistamisen piensarjana. Chapron sai neuvoteltua Citroënin kanssa sopimuksen 2+2-paikkaisen avoauton valmistamisesta ja sellainen liitettiin merkin viralliseen mallistoon syyskuussa 1960. Vuosien 1960&ndash;1965 välisenä aikana avoauto oli DS-version ohella mahdollista tilata myös teknisesti yksinkertaisempana ID:nä.
-Chapron valmisti ns. tehdasavojen ''(Cabriolet Usine tai Cabriolet d'Usine)'' rinnalla myös omia DS:n avo-konversioitaan. Chapronin omat konversiot eivät pikaisella silmäyksellä, etenkään kuvissa, näytä poikkeavan paljoakaan tehdasavosta, vaikka joissain kohdin eroa esim. mitoissa on melkoisesti. Citroën poisti avomallin valikoimastaan mallivuoden 1971 päättyessä. Siihen mennessä Chapron oli valmistanut 1219 DS-pohjaista ja 106 ID-pohjaista tehdasavoautoa. Vuonna 1974 valmistettiin asiakastilauksena vielä seitsemän auton erä, joka tyyliltään vastasi tehdasmallia. Näiden rinnalla Chapron-avoja valmistettiin ''La Croisette-, Le Caddy-'' ja ''Palm Beach'' -malleina 110 kappaletta.
+Chapron valmisti ns. tehdas-avojen ''(Cabriolet Usine tai Cabriolet d'Usine)'' rinnalla myös omia DS:n avo-konversioitaan. Chapronin omat konversiot eivät pikaisella silmäyksellä, etenkään kuvissa, näytä poikkeavan paljoakaan tehdas-avosta, vaikka joissain kohdin eroa esim. mitoissa on melkoisesti. Citroën poisti avomallin valikoimastaan mallivuoden 1971 päättyessä. Siihen mennessä Chapron oli valmistanut 1219 DS-pohjaista ja 106 ID-pohjaista tehdas-avoautoa. Vuonna 1974 valmistettiin asiakastilauksena vielä seitsemän auton erä, joka tyyliltään vastasi tehdasmallia. Näiden rinnalla Chapron-avoja valmistettiin ''La Croisette-, Le Caddy-'' ja ''Palm Beach'' -malleina 110 kappaletta.
-Citroënin päätös lopettaa tehdasavojen myynti suisti Chapronin nopeasti taloudellisiin vaikeuksiin. Yhtiö yritti paikata tilannetta [[Citroën SM]]:n pohjalta tehdyllä "Mylord"-avokonversiolla, mutta niiden myyntimäärä jäi muutamaan kappaleeseen.
+Citroënin päätös lopettaa tehdas-avojen myynti oli Chapronin taloudelle paha isku, vaikka toki yhtiössä ymmärrettiin että mallia ei valmisteta ikuisesti. Maailma oli muuttunut, erikoiskoritettujen autojen kulta-aika lopullisesti ohi, eikä korvaavaa tuotetta ollut helppo löytää. Chapron yritti paikata tilannetta [[Citroën SM]]:n pohjalta tehdyllä "Mylord"-avo-konversiolla, mutta niiden myyntimäärä jäi muutamaan kappaleeseen.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 28: / Rivi 28: @@
 Citroën DS (lausutaan [de.ɛs] eli täysin samoin kuten ranskan jumalatarta tarkoittava sana ''déesse'') esiteltiin neliovisena sedanina vuonna 1955. Muotoilultaan ja tekniikaltaan valtavirrasta poikkeava malli oli esittelynsä aikaan suoranainen sensaatio.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Peter Cheney| Osoite = https://www.theglobeandmail.com/globe-drive/adventure/red-line/the-citroen-ds-a-perfectly-flawed-automotive-marvel/article29268595/| Nimeke = The Citroen DS: A perfectly flawed automotive marvel| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = The Globe and Mail| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.3.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.1.2022}}</ref> [[Flaminio Bertoni]]n muotoileman auton eräs käänteentekevimmistä uusista ominaisuuksista oli sen [[kaasunestejousitus]]. Kaksi vuotta myöhemmin sen rinnalle tuotiin ulkoisesti samanlainen, mutta tekniikaltaan yksinkertaisempi versio ID (Idée).
-DS sedanin muotoillut Flaminio Bertoni teki vuoden 1954 tietämillä luonnoksia myös avomallista. Citroënilla ne eivät herättäneet tässä vaiheessa kiinnnostusta, koska yhtiön kaikki suunnitteluresurssit olivat täystyöllistettyjä DS:n testausohjelman kanssa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.thiesen-automobile.com/en/cars/ds-tissier-car-transporter-and-ds-cabrio/| Nimeke = DS Tissier Car Transporter and DS Cabrio| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Thiesen| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.1.2022}}</ref>
+DS sedanin muotoillut Flaminio Bertoni teki vuoden 1954 tietämillä luonnoksia myös avomallista. Citroënilla ne eivät herättäneet tässä vaiheessa kiinnnostusta, koska yhtiön kaikki suunnitteluresurssit olivat täystyöllistettyjä DS:n testausohjelman kanssa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.thiesen-automobile.com/en/cars/ds-tissier-car-transporter-and-ds-cabrio/| Nimeke = DS Tissier Car Transporter and DS Cabrio| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Thiesen| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.1.2022}}</ref> Vuonna 1958 perinteikäs pariisilainen korivalmistaja Chapron esitteli DS-sedanin pohjalta muokatun 2-ovisen avomallin joka sai nimen ''La Croisette''. (La Croisette on rantabulevardi Cannesissa) Hieman myöhemmin tätä seurasi 2-ovinen coupé ''Le Paris''. Nämä molemmat mallit olivat Chapronin pitkäaikaisen muotoilija ''Carlo Delaissen'' piirtämiä. Autot olivat esillä vuoden 1958 [[Pariisin autonäyttely]]ssä, jonka jälkeen Chapron aloitti niiden valmistamisen piensarjana. Chapron sai neuvoteltua Citroënin kanssa sopimuksen 2+2-paikkaisen avoauton valmistamisesta ja sellainen liitettiin merkin viralliseen mallistoon syyskuussa 1960. Vuosien 1960&ndash;1965 välisenä aikana avoauto oli DS-version ohella mahdollista tilata myös teknisesti yksinkertaisempana ID:nä.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 27: / Rivi 27: @@
 == Taustaa ==
 Citroën DS (lausutaan [de.ɛs] eli täysin samoin kuten ranskan jumalatarta tarkoittava sana ''déesse'') esiteltiin neliovisena sedanina vuonna 1955. Muotoilultaan ja tekniikaltaan valtavirrasta poikkeava malli oli esittelynsä aikaan suoranainen sensaatio.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Peter Cheney| Osoite = https://www.theglobeandmail.com/globe-drive/adventure/red-line/the-citroen-ds-a-perfectly-flawed-automotive-marvel/article29268595/| Nimeke = The Citroen DS: A perfectly flawed automotive marvel| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = The Globe and Mail| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.3.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.1.2022}}</ref> [[Flaminio Bertoni]]n muotoileman auton eräs käänteentekevimmistä uusista ominaisuuksista oli sen [[kaasunestejousitus]]. Kaksi vuotta myöhemmin sen rinnalle tuotiin ulkoisesti samanlainen, mutta tekniikaltaan yksinkertaisempi versio ID (Idée).
 == Lähteet ==

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 seuraaja = [[Citroën SM|Citroën SM Mylord]]|
 samaaluokkaa = }}
-'''Citroën DS Cabriolet Usine ja Citroën ID Cabriolet Usine''' ovat [[Citroën DS]]:n ja ID:n avoversioita (r. décapotable), joita ranskalainen korivalmistaja Henri Chapron valmisti Citroënin toimeksiannosta kesästä 1960 kesään 1971.
+'''Citroën DS Cabriolet Usine ja Citroën ID Cabriolet Usine''' ovat [[Citroën DS/ID|Citroën DS:n ja ID:n]] avoautoversioita (ranskaksi ''décapotable''), joita ranskalainen korivalmistaja Henri Chapron valmisti Citroënin toimeksiannosta kesästä 1960 kesään 1971.
 Autot olivat tilattavissa normaaliin tapaan merkin oman organisaation kautta, eikä asiakkaan tarvinnut tehdä itse erikoistilausta koripajalta, tästä nimitys "tehdas-avo" ''(Cabriolet d'Usine)''. Tehdas-avoja ei tule sekoittaa DS/ID-sarjan niihin avoversioihin, joiden muutostyön Chapron suoritti omissa nimissään. Nykyään tehdas-avot ovat haluttuja ja kalliita klassikoita, jotka ylittävät tavallisten DS- tai ID-sedanien hinnat moninkertaisesti.

← Vanhempi versio		Versio 7. tammikuuta 2022 kello 17.46
Rivi 24:		Rivi 24:

	Autot olivat tilattavissa normaaliin tapaan merkin oman organisaation kautta, eikä asiakkaan tarvinnut tehdä itse erikoistilausta koripajalta, tästä nimitys "tehdasavo" ''(Cabriolet d'Usine)''. Tehdasavoja ei tule sekoittaa DS/ID-sarjan niihin avoversioihin, joiden muutostyön Chapron suoritti omissa nimissään. Nykyään avoautot ovat haluttuja ja kalliita klassikoita, jotka ylittävät tavallisten DS- tai ID-sedanien hinnat moninkertaisesti.		Autot olivat tilattavissa normaaliin tapaan merkin oman organisaation kautta, eikä asiakkaan tarvinnut tehdä itse erikoistilausta koripajalta, tästä nimitys "tehdasavo" ''(Cabriolet d'Usine)''. Tehdasavoja ei tule sekoittaa DS/ID-sarjan niihin avoversioihin, joiden muutostyön Chapron suoritti omissa nimissään. Nykyään avoautot ovat haluttuja ja kalliita klassikoita, jotka ylittävät tavallisten DS- tai ID-sedanien hinnat moninkertaisesti.
		+
		+	== Taustaa ==
		+	Citroën DS (lausutaan [de.ɛs] eli täysin samoin kuten ranskan jumalatarta tarkoittava sana ''déesse'') esiteltiin neliovisena sedanina vuonna 1955. Muotoilultaan ja tekniikaltaan valtavirrasta poikkeava malli oli esittelynsä aikaan suoranainen sensaatio.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = Peter Cheney\| Osoite = https://www.theglobeandmail.com/globe-drive/adventure/red-line/the-citroen-ds-a-perfectly-flawed-automotive-marvel/article29268595/\| Nimeke = The Citroen DS: A perfectly flawed automotive marvel\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = The Globe and Mail\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = 16.3.2016\| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 7.1.2022}}</ref> [[Flaminio Bertoni]]n muotoileman auton eräs käänteentekevimmistä uusista ominaisuuksista oli sen [[kaasunestejousitus]]. Kaksi vuotta myöhemmin sen rinnalle tuotiin ulkoisesti samanlainen, mutta tekniikaltaan yksinkertaisempi versio ID (Idée).

	== Lähteet ==		== Lähteet ==