Daimler Double-Six luistiventtiili-V12 - Muutoshistoria

Fuller (30. huhtikuuta 2020 kello 16.51)

2020-04-30T16:51:57Z

Fuller (30. huhtikuuta 2020 kello 16.15)

2020-04-30T16:15:56Z

Fuller: /* 5.3-litre Double-Six 30/40, Light Double-Six */

2020-04-30T16:07:23Z

‎5.3-litre Double-Six 30/40, Light Double-Six

Fuller (28. huhtikuuta 2020 kello 18.12)

2020-04-28T18:12:38Z

Fuller (26. huhtikuuta 2020 kello 19.24)

2020-04-26T19:24:28Z

Fuller (26. huhtikuuta 2020 kello 18.22)

2020-04-26T18:22:29Z

Fuller (26. huhtikuuta 2020 kello 17.02)

2020-04-26T17:02:52Z

Fuller: /* 7.1-litre Double-Six 50 */

2020-04-23T18:18:29Z

‎7.1-litre Double-Six 50

Fuller (23. huhtikuuta 2020 kello 18.17)

2020-04-23T18:17:52Z

Fuller (21. huhtikuuta 2020 kello 18.13)

2020-04-21T18:13:16Z

@@ Rivi 98: / Rivi 98: @@
 * David Burgess-Wise, Lord Montagu, ''A Daimler Century: The Full History of Britain's Oldest Car Maker'', Patrick Stephens Ltd, Sparkford, 1995, ISBN 9781852604943
 <references/>
 [[Luokka:Daimler|Double-Six luistiventtiili-V12]]
 [[Luokka:Mallit|Double-Six luistiventtiili-V12]]

@@ Rivi 89: / Rivi 89: @@
 :Medium: 147,5 tuumaa (3746 mm), raideleveys 60 tuumaa (1524 mm)
 :Pitkä 157 tuumaa (3988 mm), raideleveys 60 tuumaa (1524 mm)
 == Lähteet ==

@@ Rivi 74: / Rivi 74: @@
 == 5.3-litre Double-Six 30/40, Light Double-Six ==
-Tuli myyntiin lokakuussa 1930. Malli oli varustettu Daimlerin [[Nestekytkin|nestekytkimellä]] ja Wilson-esivalintavaihteistolla.
+Tuli myyntiin lokakuussa 1930. Malli oli varustettu Daimlerin [[Nestekytkin|nestekytkimellä]] ja 4-portaisella Wilson-esivalintavaihteistolla. Moottorin iskunpituus 104 mm ja poraus 73 mm, iskutilavuus 5296 cm<sup>3</sup>.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 37: / Rivi 37: @@
 == 7.1-litre Double-Six 50 ==
 * '''Moottori:''' iskunpituus 4,5 tuumaa (114 mm), poraus 3,2 tuumaa (81,5 mm), iskutilavuus 7136 cm<sup>3</sup>, teho 150 hv ([[Hevosvoima|bhp]]), verohevosvoimia 50.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Daniel Vaughan| Osoite = https://www.conceptcarz.com/vehicle/z17640/daimler-double-six-50.aspx| Nimeke = 1928 Daimler Double Six 50| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = conceptcarz.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.4.2020}}</ref> Kaasuttimilla imuilman esilämmitys, mekaaninen polttoainepumppu, sytytysjärjestelmä kahdella magneetolla ja puolalla, sähkökäynnistys.
 * '''Alusta:''' c-profiili-teräspalkkirunko, moottorin jatkeena kuiva yksilevykytkin, vaihteita 4+1, vaihteensiirto toteutettu mekanismilla, joka estää väärän vaihtamisen eli kahden välityksen yht'aikaisen kytkeytymisen.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Roy Hunt Bacon| Kappale = | Luku = | Nimike = The Car: Engine and Structure| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Macmillan International Higher Education| Vuosi = 1972| Tunniste = | Isbn = 9781349154593| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=mjxdDwAAQBAJ&pg=PA256&lpg=PA256&dq=central+ball-gate+gear+lever.&source=bl&ots=sf2_z6CjJr&sig=ACfU3U16NKBAMJTX0ZpoxHWKAnKZSzJY0A&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjVha_1hv_oAhXOpYsKHdIKAlwQ6AEwF3oECAgQAQ#v=onepage&q=central%20ball-gate%20gear%20lever.&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 23.4.2020| Lopetusmerkki = }}</ref> Avokardaani, voimanvälitys [[matopyörä]]llä lautaspyörän alareunaan. Tällä ratkaisulla kardaaniakseli saatiin mahdollisimman alas ja vetopyörästö on lähes äänetön.
@@ Rivi 57: / Rivi 59: @@
 == 3.7-litre Double-Six 30 ==
 * '''Moottori:''' iskunpituus 94 mm, poraus 65 mm, iskutilavuus 3744 cm<sup>3</sup>, teho 100 hv (bhp), verohevosvoimia 31,4. Teknisesti samanlainen kuin 7,1-litrainen malli, mutta polttoaineen siirto rungon takaosassa sijainneelta säiliöltä konehuoneessa sijainneeseen varaajaan tapahtui moottorin alipaineimulla.
@@ Rivi 68: / Rivi 72: @@
 Tiedosto:Daimler Double-Six 30 Brougham.jpg|Britannian kuningashuoneen käytössä ollut Double-Six 30 Brougham
 </gallery>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 70: / Rivi 70: @@
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Daimler|Double-Six luistiventtiili-V12]]
 [[Luokka:Mallit|Double-Six luistiventtiili-V12]]

@@ Rivi 48: / Rivi 48: @@
 ::Type P: 163 tuumaa (4140 mm), raideleveys 60 tuumaa (1524 mm)
 ::Type W: 155,5 tuumaa (3950 mm), raideleveys 57 tuumaa (1448 mm)
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 23. huhtikuuta 2020 kello 18.17
Rivi 35:		Rivi 35:

	Vuosina 1927–32 Daimlerilla oli insinööriopiskelijana muuan [[Lofty England]] -niminen nuori mies, joka ajan saatossa kohosi [[Jaguar Cars]] -yhtiön johtoon. Englandin kädenjälkenä Jaguar otti käyttöön [[Jaguar V12-moottori\|V12-moottorin]] tuotantomalleissaan. England piti myös huolen siitä, että V12-moottorilla varustettujen Daimlereiden nimenä oli perinteikäs ''Double-Six''.		Vuosina 1927–32 Daimlerilla oli insinööriopiskelijana muuan [[Lofty England]] -niminen nuori mies, joka ajan saatossa kohosi [[Jaguar Cars]] -yhtiön johtoon. Englandin kädenjälkenä Jaguar otti käyttöön [[Jaguar V12-moottori\|V12-moottorin]] tuotantomalleissaan. England piti myös huolen siitä, että V12-moottorilla varustettujen Daimlereiden nimenä oli perinteikäs ''Double-Six''.
		+
		+	== 7.1-litre Double-Six 50 ==
		+	* '''Moottori:''' iskunpituus 4,5 tuumaa (114 mm), poraus 3,2 tuumaa (81,5 mm), iskutilavuus 7136 cm<sup>3</sup>, teho 150 [[Hevosvoima\|bhp]]], verohevosvoimia 50.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = Daniel Vaughan\| Osoite = https://www.conceptcarz.com/vehicle/z17640/daimler-double-six-50.aspx\| Nimeke = 1928 Daimler Double Six 50\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = conceptcarz.com\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 23.4.2020}}</ref> Kaasuttimilla imuilman esilämmitys, mekaaninen polttoainepumppu, sytytysjärjestelmä kahdella magneetolla ja puolalla, sähkökäynnistys.
		+	* '''Alusta:''' c-profiili-teräspalkkirunko, moottorin jatkeena kuiva yksilevykytkin, vaihteita 4+1, vaihteensiirto toteutettu mekanismilla, joka estää väärän vaihtamisen eli kahden välityksen yht'aikaisen kytkeytymisen.<ref>{{Kirjaviite \| Tekijä = Roy Hunt Bacon\| Kappale = \| Luku = \| Nimike = The Car: Engine and Structure\| Sivu = \| Sivut = \| Selite = \| Kieli = \| Suomentaja = \| Julkaisupaikka = \| Julkaisija = Macmillan International Higher Education\| Vuosi = 1972\| Tunniste = \| Isbn = 9781349154593\| Doi = \| www = https://books.google.fi/books?id=mjxdDwAAQBAJ&pg=PA256&lpg=PA256&dq=central+ball-gate+gear+lever.&source=bl&ots=sf2_z6CjJr&sig=ACfU3U16NKBAMJTX0ZpoxHWKAnKZSzJY0A&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjVha_1hv_oAhXOpYsKHdIKAlwQ6AEwF3oECAgQAQ#v=onepage&q=central%20ball-gate%20gear%20lever.&f=false\| www-teksti = \| Tiedostomuoto = \| Viitattu = 23.4.2020\| Lopetusmerkki = }}</ref> Avokardaani, voimanvälitys [[matopyörä]]llä lautaspyörän alareunaan. Tällä ratkaisulla kardaaniakseli saatiin mahdollisimman alas ja vetopyörästö on lähes äänetön.
		+
		+	Mekaaniset nelipyöräjarrut vaihteiston sivuun kiinnitetyllä''Dewandre''-alipainetehostimella. Käsijarru vaikuttaa mekaanisesti vaihteiston jatkeena olevaan jarrurumpuun ja se toimi siten sekä seisonta- että varajarruna. Jousituksena neljän pyörän puolielliptiset lehtijousipakat, takana akselin alapuolella. Käyttömukavuuden ja äänettömyyden lisäämiseksi jousipakat oli voideltu ja niiden ympärillä oli nahkainen suojus estämässä lian tarttumisen öljyyn.
		+
		+	Koska leveä moottori täytti konehuoneen lähes kokonaisuudessaan, ohjausvaihde sijaitsi korin tuliseinän tasalla. Daimler tarjosi autoa yhdellä tehdaskorilla, mutta asiakkaalla oli mahdollisuus korittaa autonsa myös itse.
		+
		+	* '''Akseliväli:'''
		+	::Type O: 155,5 tuumaa (3950 mm), raideleveys 60 tuumaa (1524 mm)
		+	::Type P: 163 tuumaa (4140 mm), raideleveys 60 tuumaa (1524 mm)
		+	::Type W: 155,5 tuumaa (3950 mm), raideleveys 57 tuumaa (1448 mm)

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 21. huhtikuuta 2020 kello 18.13
Rivi 31:		Rivi 31:

	60° V12 oli insinööri [[Laurence Pomeroyn]] suunnittelema ja se saatiin aikaan yhdistämällä kaksi rivi-6-moottoria samalle kampiakselille. Moottorin painoa saatiin pidettyä kurissa mm. alumiinista valmistetun kampikammion avulla. Moottorin imupuoli on v-kulman ulkopuoleisella sivulla ja pakosarjat v-kulman sisällä. Moottorin tyhjäkäyntinopeus on noin 150 kierrosta minuutissa ja se oli niin joustava, että auton ollessa liikkeessä, nelosvaihde riitti kävelyvauhdista ylöspäin. Koska V12 koostui kahdesta rivi-6:sta, siinä oli kaksi sytytysjärjestelmää ja kaksi kaasutinta kaukana toisistaan. Kaasuttimien ja sytytysjärjestelmän virittäminen toimimaan synkronoidusti on ollut taitavallekin mekaanikolle vaativa tehtävä.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://www.supercars.net/blog/daimler-double-six-4050/\| Nimeke = 1931→1935 Daimler Double-Six 40/50\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = Supercars.net\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = 7.4.2016\| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 21.4.2020}}</ref><ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://www.conceptcarz.com/vehicle/z11288/daimler-double-six.aspx\| Nimeke = 1932 Daimler Double Six\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = conceptcarz.com\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 21.4.2020}}</ref>		60° V12 oli insinööri [[Laurence Pomeroyn]] suunnittelema ja se saatiin aikaan yhdistämällä kaksi rivi-6-moottoria samalle kampiakselille. Moottorin painoa saatiin pidettyä kurissa mm. alumiinista valmistetun kampikammion avulla. Moottorin imupuoli on v-kulman ulkopuoleisella sivulla ja pakosarjat v-kulman sisällä. Moottorin tyhjäkäyntinopeus on noin 150 kierrosta minuutissa ja se oli niin joustava, että auton ollessa liikkeessä, nelosvaihde riitti kävelyvauhdista ylöspäin. Koska V12 koostui kahdesta rivi-6:sta, siinä oli kaksi sytytysjärjestelmää ja kaksi kaasutinta kaukana toisistaan. Kaasuttimien ja sytytysjärjestelmän virittäminen toimimaan synkronoidusti on ollut taitavallekin mekaanikolle vaativa tehtävä.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://www.supercars.net/blog/daimler-double-six-4050/\| Nimeke = 1931→1935 Daimler Double-Six 40/50\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = Supercars.net\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = 7.4.2016\| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 21.4.2020}}</ref><ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://www.conceptcarz.com/vehicle/z11288/daimler-double-six.aspx\| Nimeke = 1932 Daimler Double Six\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = conceptcarz.com\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 21.4.2020}}</ref>
		+
		+	1930-luvulla moottoriteknologinen kehitys alkoi ajaa vanhojen supermoottoreiden ohi. Kansiventtiiliset rivi-8-moottorit alkoivat olla valtavirtaa edustusautojen voimanlähteenä ja myös Daimler korvasi luistiventtiili V12:n tällaisella vuonna 1934. Yhtiö valmisti vielä vuonna 1938 yhden yksilön, ilmeisesti varastossa olleista osista.
		+
		+	Vuosina 1927–32 Daimlerilla oli insinööriopiskelijana muuan [[Lofty England]] -niminen nuori mies, joka ajan saatossa kohosi [[Jaguar Cars]] -yhtiön johtoon. Englandin kädenjälkenä Jaguar otti käyttöön [[Jaguar V12-moottori\|V12-moottorin]] tuotantomalleissaan. England piti myös huolen siitä, että V12-moottorilla varustettujen Daimlereiden nimenä oli perinteikäs ''Double-Six''.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==