https://www.autowiki.fi/index.php?action=history&feed=atom&title=Erich_%C3%9Cbelacker 2026-04-17T19:55:30Z Tämän sivun muutoshistoria MediaWiki 1.32.4 https://www.autowiki.fi/index.php?title=Erich_%C3%9Cbelacker&diff=149661&oldid=prev 2016-07-27T14:07:37Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 27. heinäkuuta 2016 kello 14.07</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Rivi 1:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 1:</td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Tiedosto:Erich-Ubelacker.jpg|right|thumb|300px|Erich Übelacker ja Tatra 77 vuonna 1935]]</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Erich Übelacker''' (s 19.10.1899 – 30.6.1977) oli diplomi-insinööri ja autonsuunnittelija. Hän opiskeli Prahan teknillisessä korkeakoulussa konetekniikkaa. Hänen professorinsa, tekniikan tohtori Rudolf Dörfl huomasi Übelackerin lahjakkuuden ja palkkasi hänet assistentikseen. Korkeakoulussa Übelacker tutustui unkarilaisen Pál Járayn aerodynamiikan tutkimustuloksiin.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Erich Übelacker''' (s 19.10.1899 – 30.6.1977) oli diplomi-insinööri ja autonsuunnittelija. Hän opiskeli Prahan teknillisessä korkeakoulussa konetekniikkaa. Hänen professorinsa, tekniikan tohtori Rudolf Dörfl huomasi Übelackerin lahjakkuuden ja palkkasi hänet assistentikseen. Korkeakoulussa Übelacker tutustui unkarilaisen Pál Járayn aerodynamiikan tutkimustuloksiin.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> </table>

Vaux https://www.autowiki.fi/index.php?title=Erich_%C3%9Cbelacker&diff=149428&oldid=prev 2016-07-17T16:44:17Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 17. heinäkuuta 2016 kello 16.44</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l15" >Rivi 15:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 15:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{FiWikipedia|Erich_Übelacker}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{FiWikipedia|Erich_Übelacker}}</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Henkilöt]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Henkilöt<ins class="diffchange diffchange-inline">|Ü*</ins>]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Muotoilijat]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Muotoilijat<ins class="diffchange diffchange-inline">|Ü*</ins>]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Borgward]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Borgward<ins class="diffchange diffchange-inline">|Ü*</ins>]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tatra]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Tatra<ins class="diffchange diffchange-inline">|Ü*</ins>]]</div></td></tr> </table>

Vaux https://www.autowiki.fi/index.php?title=Erich_%C3%9Cbelacker&diff=149427&oldid=prev 2016-07-17T16:41:33Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 17. heinäkuuta 2016 kello 16.41</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Rivi 1:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 1:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Erich Übelacker''' (s 19.10.1899 – 30.6.1977) oli diplomi-insinööri ja autonsuunnittelija. Hän opiskeli Prahan teknillisessä korkeakoulussa konetekniikkaa. Hänen professorinsa, tekniikan tohtori Rudolf Dörfl huomasi Übelackerin lahjakkuuden ja palkkasi hänet assistentikseen. Korkeakoulussa Übelacker tutustui unkarilaisen Pál Járayn aerodynamiikan tutkimustuloksiin.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Erich Übelacker''' (s 19.10.1899 – 30.6.1977) oli diplomi-insinööri ja autonsuunnittelija. Hän opiskeli Prahan teknillisessä korkeakoulussa konetekniikkaa. Hänen professorinsa, tekniikan tohtori Rudolf Dörfl huomasi Übelackerin lahjakkuuden ja palkkasi hänet assistentikseen. Korkeakoulussa Übelacker tutustui unkarilaisen Pál Járayn aerodynamiikan tutkimustuloksiin.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vuonna 1927 Übelacker siirtyi [[Tatra]]lle töihin. Hänen esimiehensä oli Tatran tekninen johtaja Hans Ledwinka. He suunnittelivat yhdessä Tatra T57 -pikkuauton. Vuonna 1930 Ledwinka ja Übelacker aloittivat uuden pikkuauton suunnittelun ja kehitystyössä oli mukana myös Hans Ledwinkan poika Erich Ledwinka. Ensimmäinen Tatra V 570:n prototyyppi valmistui seuraavana vuonna. Auto oli takamoottorinen ja virtaviivaisesti muotoiltu. Lopulta Übelacker ajautui riitoihin työtoveriensa kanssa ja erosi Tatralta 1936, kun T87:n testit oli saatu päätökseen.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vuonna 1927 Übelacker siirtyi [[Tatra]]lle töihin. Hänen esimiehensä oli Tatran tekninen johtaja Hans Ledwinka. He suunnittelivat yhdessä Tatra T57 -pikkuauton. Vuonna 1930 Ledwinka ja Übelacker aloittivat uuden pikkuauton suunnittelun ja kehitystyössä oli mukana myös Hans Ledwinkan poika Erich Ledwinka. Ensimmäinen Tatra V 570:n prototyyppi valmistui seuraavana vuonna. Auto oli takamoottorinen ja virtaviivaisesti muotoiltu. Lopulta Übelacker ajautui riitoihin työtoveriensa kanssa ja erosi Tatralta 1936, kun <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Tatra </ins>T87<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>:n testit oli saatu päätökseen.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Übelacker siirtyi itävaltalaisen autonvalmistajan [[Steyr-Daimler-Puch|Steyrin]] palvelukseen ja työskenteli siellä vuoteen 1941 asti. Tämän jälkeen hän siirtyi [[Daimler-Benz AG|Daimler-Benzille]] Itävallan Bregenziin, jossa työskenteli suihkumoottorien parissa. Toisen maailmansodan päätyttyä 1945 Erich Übelacker oli neljä vuotta Paun internointileirillä Ranskan Pyreneillä. Vankeusajan päätyttyä Übelacker muutti Länsi-Saksaan, jossa sai paikan Borgwardilla. Myöhemmin Erich Übelacker johti Borgwardin 80 hengen erikoissuunnitteluosastoa kovalla kädellä. Osasto suunnitteli kalustoa myös sotilaskäyttöön.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Übelacker siirtyi itävaltalaisen autonvalmistajan [[Steyr-Daimler-Puch|Steyrin]] palvelukseen ja työskenteli siellä vuoteen 1941 asti. Tämän jälkeen hän siirtyi [[Daimler-Benz AG|Daimler-Benzille]] Itävallan Bregenziin, jossa työskenteli suihkumoottorien parissa. Toisen maailmansodan päätyttyä 1945 Erich Übelacker oli neljä vuotta Paun internointileirillä Ranskan Pyreneillä. Vankeusajan päätyttyä Übelacker muutti Länsi-Saksaan, jossa sai paikan Borgwardilla. Myöhemmin Erich Übelacker johti Borgwardin 80 hengen erikoissuunnitteluosastoa kovalla kädellä. Osasto suunnitteli kalustoa myös sotilaskäyttöön.</div></td></tr> </table>

Vaux https://www.autowiki.fi/index.php?title=Erich_%C3%9Cbelacker&diff=149426&oldid=prev 2016-07-17T16:39:04Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 17. heinäkuuta 2016 kello 16.39</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l5" >Rivi 5:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 5:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Übelacker siirtyi itävaltalaisen autonvalmistajan [[Steyr-Daimler-Puch|Steyrin]] palvelukseen ja työskenteli siellä vuoteen 1941 asti. Tämän jälkeen hän siirtyi [[Daimler-Benz AG|Daimler-Benzille]] Itävallan Bregenziin, jossa työskenteli suihkumoottorien parissa. Toisen maailmansodan päätyttyä 1945 Erich Übelacker oli neljä vuotta Paun internointileirillä Ranskan Pyreneillä. Vankeusajan päätyttyä Übelacker muutti Länsi-Saksaan, jossa sai paikan Borgwardilla. Myöhemmin Erich Übelacker johti Borgwardin 80 hengen erikoissuunnitteluosastoa kovalla kädellä. Osasto suunnitteli kalustoa myös sotilaskäyttöön.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Übelacker siirtyi itävaltalaisen autonvalmistajan [[Steyr-Daimler-Puch|Steyrin]] palvelukseen ja työskenteli siellä vuoteen 1941 asti. Tämän jälkeen hän siirtyi [[Daimler-Benz AG|Daimler-Benzille]] Itävallan Bregenziin, jossa työskenteli suihkumoottorien parissa. Toisen maailmansodan päätyttyä 1945 Erich Übelacker oli neljä vuotta Paun internointileirillä Ranskan Pyreneillä. Vankeusajan päätyttyä Übelacker muutti Länsi-Saksaan, jossa sai paikan Borgwardilla. Myöhemmin Erich Übelacker johti Borgwardin 80 hengen erikoissuunnitteluosastoa kovalla kädellä. Osasto suunnitteli kalustoa myös sotilaskäyttöön.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Kuva:Borgward Isabella Coupe.jpg|300px|right|thumb|Borgward Isabella Coupe]]</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Erich Übelacker ja hänen osastonsa muotoilivat monia 1950-luvun [[Borgward]]eista, muun muassa [[Borgward Isabella|Isabella Coupén]]. Übelacker suunnitteli Borgwardille moottoreita, jossa sylinterien lukumäärä vaihteli neljästä kymmeneen. Vain osa näistä pääsi sarjavalmistukseen. Moottoreita käytettiin mm. Goliath 900- ja 1000 -malleissa.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Erich Übelacker ja hänen osastonsa muotoilivat monia 1950-luvun [[Borgward]]eista, muun muassa [[Borgward Isabella|Isabella Coupén]]. Übelacker suunnitteli Borgwardille moottoreita, jossa sylinterien lukumäärä vaihteli neljästä kymmeneen. Vain osa näistä pääsi sarjavalmistukseen. Moottoreita käytettiin mm. Goliath 900- ja 1000 -malleissa.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> </table>

Vaux https://www.autowiki.fi/index.php?title=Erich_%C3%9Cbelacker&diff=149425&oldid=prev 2016-07-17T16:36:44Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 17. heinäkuuta 2016 kello 16.36</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l3" >Rivi 3:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 3:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vuonna 1927 Übelacker siirtyi [[Tatra]]lle töihin. Hänen esimiehensä oli Tatran tekninen johtaja Hans Ledwinka. He suunnittelivat yhdessä Tatra T57 -pikkuauton. Vuonna 1930 Ledwinka ja Übelacker aloittivat uuden pikkuauton suunnittelun ja kehitystyössä oli mukana myös Hans Ledwinkan poika Erich Ledwinka. Ensimmäinen Tatra V 570:n prototyyppi valmistui seuraavana vuonna. Auto oli takamoottorinen ja virtaviivaisesti muotoiltu. Lopulta Übelacker ajautui riitoihin työtoveriensa kanssa ja erosi Tatralta 1936, kun T87:n testit oli saatu päätökseen.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vuonna 1927 Übelacker siirtyi [[Tatra]]lle töihin. Hänen esimiehensä oli Tatran tekninen johtaja Hans Ledwinka. He suunnittelivat yhdessä Tatra T57 -pikkuauton. Vuonna 1930 Ledwinka ja Übelacker aloittivat uuden pikkuauton suunnittelun ja kehitystyössä oli mukana myös Hans Ledwinkan poika Erich Ledwinka. Ensimmäinen Tatra V 570:n prototyyppi valmistui seuraavana vuonna. Auto oli takamoottorinen ja virtaviivaisesti muotoiltu. Lopulta Übelacker ajautui riitoihin työtoveriensa kanssa ja erosi Tatralta 1936, kun T87:n testit oli saatu päätökseen.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Übelacker siirtyi itävaltalaisen autonvalmistajan [[Steyr-Daimler-Puch|Steyrin]] palvelukseen ja työskenteli siellä vuoteen 1941 asti. Tämän jälkeen hän siirtyi Daimler-Benzille Itävallan Bregenziin, jossa työskenteli suihkumoottorien parissa. Toisen maailmansodan päätyttyä 1945 Erich Übelacker oli neljä vuotta Paun internointileirillä Ranskan Pyreneillä. Vankeusajan päätyttyä Übelacker muutti Länsi-Saksaan, jossa sai paikan Borgwardilla. Myöhemmin Erich Übelacker johti Borgwardin 80 hengen erikoissuunnitteluosastoa kovalla kädellä. Osasto suunnitteli kalustoa myös sotilaskäyttöön.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Übelacker siirtyi itävaltalaisen autonvalmistajan [[Steyr-Daimler-Puch|Steyrin]] palvelukseen ja työskenteli siellä vuoteen 1941 asti. Tämän jälkeen hän siirtyi <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Daimler-Benz AG|</ins>Daimler-Benzille<ins class="diffchange diffchange-inline">]] </ins>Itävallan Bregenziin, jossa työskenteli suihkumoottorien parissa. Toisen maailmansodan päätyttyä 1945 Erich Übelacker oli neljä vuotta Paun internointileirillä Ranskan Pyreneillä. Vankeusajan päätyttyä Übelacker muutti Länsi-Saksaan, jossa sai paikan Borgwardilla. Myöhemmin Erich Übelacker johti Borgwardin 80 hengen erikoissuunnitteluosastoa kovalla kädellä. Osasto suunnitteli kalustoa myös sotilaskäyttöön.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Erich Übelacker ja hänen osastonsa muotoilivat monia 1950-luvun [[Borgward]]eista, muun muassa Isabella Coupén. Übelacker suunnitteli Borgwardille moottoreita, jossa sylinterien lukumäärä vaihteli neljästä kymmeneen. Vain osa näistä pääsi sarjavalmistukseen. Moottoreita käytettiin mm. Goliath 900- ja 1000 -malleissa.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Erich Übelacker ja hänen osastonsa muotoilivat monia 1950-luvun [[Borgward]]eista, muun muassa <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Borgward Isabella|</ins>Isabella Coupén<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>. Übelacker suunnitteli Borgwardille moottoreita, jossa sylinterien lukumäärä vaihteli neljästä kymmeneen. Vain osa näistä pääsi sarjavalmistukseen. Moottoreita käytettiin mm. Goliath 900- ja 1000 -malleissa.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Erich Übelacker suunnitteli myös 897 cm³ moottorin [[Lloyd Arabella]]an. Myöhemmin [[Subaru]] osti oikeuden moottoriin ja Arabellan 897-kuutioinen nelisylinterinen bokserimoottori päätyi Subarun moottorisuunnittelun pohjaksi.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Erich Übelacker suunnitteli myös 897 cm³ moottorin [[Lloyd Arabella]]an. Myöhemmin [[Subaru]] osti oikeuden moottoriin ja Arabellan 897-kuutioinen nelisylinterinen bokserimoottori päätyi Subarun moottorisuunnittelun pohjaksi.</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l16" >Rivi 16:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 16:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Henkilöt]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Henkilöt]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Muotoilijat]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Muotoilijat]]</div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Luokka:Borgward]]</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Luokka:Tatra]]</ins></div></td></tr> </table>

Vaux https://www.autowiki.fi/index.php?title=Erich_%C3%9Cbelacker&diff=149423&oldid=prev 2016-07-17T16:31:58Z

<p>Ak: Uusi sivu: &#039;&#039;&#039;Erich Übelacker&#039;&#039;&#039; (s 19.10.1899 – 30.6.1977) oli diplomi-insinööri ja autonsuunnittelija. Hän opiskeli Prahan teknillisessä korkeakoulussa konetekniikkaa. Hänen profess...</p> <p><b>Uusi sivu</b></p><div>'''Erich Übelacker''' (s 19.10.1899 – 30.6.1977) oli diplomi-insinööri ja autonsuunnittelija. Hän opiskeli Prahan teknillisessä korkeakoulussa konetekniikkaa. Hänen professorinsa, tekniikan tohtori Rudolf Dörfl huomasi Übelackerin lahjakkuuden ja palkkasi hänet assistentikseen. Korkeakoulussa Übelacker tutustui unkarilaisen Pál Járayn aerodynamiikan tutkimustuloksiin.<br /> <br /> Vuonna 1927 Übelacker siirtyi [[Tatra]]lle töihin. Hänen esimiehensä oli Tatran tekninen johtaja Hans Ledwinka. He suunnittelivat yhdessä Tatra T57 -pikkuauton. Vuonna 1930 Ledwinka ja Übelacker aloittivat uuden pikkuauton suunnittelun ja kehitystyössä oli mukana myös Hans Ledwinkan poika Erich Ledwinka. Ensimmäinen Tatra V 570:n prototyyppi valmistui seuraavana vuonna. Auto oli takamoottorinen ja virtaviivaisesti muotoiltu. Lopulta Übelacker ajautui riitoihin työtoveriensa kanssa ja erosi Tatralta 1936, kun T87:n testit oli saatu päätökseen.<br /> <br /> Übelacker siirtyi itävaltalaisen autonvalmistajan [[Steyr-Daimler-Puch|Steyrin]] palvelukseen ja työskenteli siellä vuoteen 1941 asti. Tämän jälkeen hän siirtyi Daimler-Benzille Itävallan Bregenziin, jossa työskenteli suihkumoottorien parissa. Toisen maailmansodan päätyttyä 1945 Erich Übelacker oli neljä vuotta Paun internointileirillä Ranskan Pyreneillä. Vankeusajan päätyttyä Übelacker muutti Länsi-Saksaan, jossa sai paikan Borgwardilla. Myöhemmin Erich Übelacker johti Borgwardin 80 hengen erikoissuunnitteluosastoa kovalla kädellä. Osasto suunnitteli kalustoa myös sotilaskäyttöön.<br /> <br /> Erich Übelacker ja hänen osastonsa muotoilivat monia 1950-luvun [[Borgward]]eista, muun muassa Isabella Coupén. Übelacker suunnitteli Borgwardille moottoreita, jossa sylinterien lukumäärä vaihteli neljästä kymmeneen. Vain osa näistä pääsi sarjavalmistukseen. Moottoreita käytettiin mm. Goliath 900- ja 1000 -malleissa.<br /> <br /> Erich Übelacker suunnitteli myös 897 cm³ moottorin [[Lloyd Arabella]]an. Myöhemmin [[Subaru]] osti oikeuden moottoriin ja Arabellan 897-kuutioinen nelisylinterinen bokserimoottori päätyi Subarun moottorisuunnittelun pohjaksi.<br /> <br /> Borgwardin ajauduttua konkurssiin 1961 Übelackerin johtama kehitysosasto liitettiin Rheinstahl-Hanomagiin.<br /> <br /> == Lähteet ==<br /> {{FiWikipedia|Erich_Übelacker}}<br /> <br /> [[Luokka:Henkilöt]]<br /> [[Luokka:Muotoilijat]]</div>

Vaux