George B. Selden - Muutoshistoria

Vaux: /* Selden Road Engine */

2024-02-24T13:28:58Z

‎Selden Road Engine

Fuller: /* Selden-patentti */

2022-02-26T15:00:54Z

‎Selden-patentti

Fuller: /* Selden-patentin merkitys */

2022-02-26T13:37:57Z

‎Selden-patentin merkitys

Fuller: /* Selden-patentin merkitys */

2022-02-05T17:50:26Z

‎Selden-patentin merkitys

Fuller (5. helmikuuta 2022 kello 17.46)

2022-02-05T17:46:59Z

Fuller (5. helmikuuta 2022 kello 16.49)

2022-02-05T16:49:25Z

Fuller (5. helmikuuta 2022 kello 16.36)

2022-02-05T16:36:59Z

Fuller (5. helmikuuta 2022 kello 14.25)

2022-02-05T14:25:22Z

Fuller (5. helmikuuta 2022 kello 11.20)

2022-02-05T11:20:57Z

Fuller (29. tammikuuta 2022 kello 17.30)

2022-01-29T17:30:26Z

@@ Rivi 13: / Rivi 13: @@
 Selden esitteli rumpurengaskonettaan vuoden 1876 maailmannäyttelyssä Philadelphiassa. Siellä hän tutustui [[George Brayton]]in uuteen kaasumoottoriin. Alkuperäinen 1800-luvun Brayton-moottori on [[kaksitahtimoottori]], jossa ympäröivä ilma vedetään mäntäkompressoriin, jossa se puristetaan. Paineilma kulkee sitten sekoituskammion läpi, jossa siihen lisätään polttoainetta. Paineistettu ilma- ja polttoaineseos sytytetään paisuntasylinterissä, jolloin energia vapautuu ja työntää männän liikkeeseen. Brayton-moottori ei vaadi sytytystulppia ja se on yksi dieselmoottorin edeltäjistä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Clas von Bell| Osoite = https://autotoday.fi/historian-havinaa-meille-tutun-oljyn-ja-sen-hyodyntamisen-hammastyttavaa-historiaa/| Nimeke = Historian havinaa: Meille tutun öljyn ja sen hyödyntämisen hämmästyttävää historiaa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Autotoday| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.12.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.1.2022}}</ref>
-Vuonna 1877, 12 vuotta ennen kuin [[Karl Benz]]ille tai [[Gottlieb Daimler]]ille myönnettiin keisarillinen patentti, Selden alkoi suunnitella maantieajoneuvoa. Seldenin työllä Braytonin moottorin parantamiseksi oli merkittävä vaikutus polttomoottorin kehittämiseen. Hän onnistui tekemään moottorista kevyemmän ja yksinkertaisemman. Joulukuussa 1877 hän vei suunnitelmansa Frank Clementin konepajalle New Yorkin Rochesteriin. Toukokuussa 1878 moottori oli käynnissä, vaikkakaan ei tyydyttävästi. 172,4 kg:n (380 paunaa) ppainoinen kolmisylinterinen moottori tuotti tehoa noin tuotti 2 hevosvoimaa (1,4 kW). Seldenillä oli nyt polttomoottori, joka oli tarpeeksi kevyt maantieajoneuvolle, mutta täydellinen ajoneuvo rakennettiin vasta vuosia patentin myöntämisen jälkeen. Ilman jatkuvilla muutoksilla itse aiheuttamaansa patentin viivästymistä, Seldonin ''Road engine'' olisi ollut maailman ensimmäinen maantieauto.
+Vuonna 1877, 12 vuotta ennen kuin [[Karl Benz]]ille tai [[Gottlieb Daimler]]ille myönnettiin keisarillinen patentti, Selden alkoi suunnitella maantieajoneuvoa. Seldenin työllä Braytonin moottorin parantamiseksi oli merkittävä vaikutus polttomoottorin kehittämiseen. Hän onnistui tekemään moottorista kevyemmän ja yksinkertaisemman. Joulukuussa 1877 hän vei suunnitelmansa Frank Clementin konepajalle New Yorkin Rochesteriin. Toukokuussa 1878 moottori oli käynnissä, vaikkakaan ei tyydyttävästi. 172,4 kg:n (380 paunaa) painoinen kolmisylinterinen moottori tuotti tehoa noin 2 hevosvoimaa (1,4 kW). Seldenillä oli nyt polttomoottori, joka oli tarpeeksi kevyt maantieajoneuvolle, mutta täydellinen ajoneuvo rakennettiin vasta vuosia patentin myöntämisen jälkeen. Ilman jatkuvilla muutoksilla itse aiheuttamaansa patentin viivästymistä, Seldonin ''Road engine'' olisi ollut maailman ensimmäinen maantieauto.
 === Selden-patentin merkitys ===

@@ Rivi 11: / Rivi 11: @@
 [[Tiedosto:Selden Road Engine.jpg|right|thumb|250px|Jälkikäteen valmistettu Selden Road Engine.]]
-Selden esitteli rumpurengaskonettaan vuoden 1876 maailmannäyttelyssä Philadelphiassa. Siellä hän tutustui [[George Brayton]]in uuteen [[kaasumoottori]]in. Alkuperäinen 1800-luvun Brayton-moottori on [[kaksitahtimoottori]], jossa ympäröivä ilma vedetään mäntäkompressoriin, jossa se puristetaan. Paineilma kulkee sitten sekoituskammion läpi, jossa siihen lisätään polttoainetta. Paineistettu ilma- ja polttoaineseos sytytetään paisuntasylinterissä, jolloin energia vapautuu ja työntää männän liikkeeseen. Brayton-moottori ei vaadi sytytystulppia ja se on yksi dieselmoottorin edeltäjistä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Clas von Bell| Osoite = https://autotoday.fi/historian-havinaa-meille-tutun-oljyn-ja-sen-hyodyntamisen-hammastyttavaa-historiaa/| Nimeke = Historian havinaa: Meille tutun öljyn ja sen hyödyntämisen hämmästyttävää historiaa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Autotoday| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.12.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.1.2022}}</ref>
+Selden esitteli rumpurengaskonettaan vuoden 1876 maailmannäyttelyssä Philadelphiassa. Siellä hän tutustui [[George Brayton]]in uuteen kaasumoottoriin. Alkuperäinen 1800-luvun Brayton-moottori on [[kaksitahtimoottori]], jossa ympäröivä ilma vedetään mäntäkompressoriin, jossa se puristetaan. Paineilma kulkee sitten sekoituskammion läpi, jossa siihen lisätään polttoainetta. Paineistettu ilma- ja polttoaineseos sytytetään paisuntasylinterissä, jolloin energia vapautuu ja työntää männän liikkeeseen. Brayton-moottori ei vaadi sytytystulppia ja se on yksi dieselmoottorin edeltäjistä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Clas von Bell| Osoite = https://autotoday.fi/historian-havinaa-meille-tutun-oljyn-ja-sen-hyodyntamisen-hammastyttavaa-historiaa/| Nimeke = Historian havinaa: Meille tutun öljyn ja sen hyödyntämisen hämmästyttävää historiaa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Autotoday| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.12.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.1.2022}}</ref>
 Vuonna 1877, 12 vuotta ennen kuin [[Karl Benz]]ille tai [[Gottlieb Daimler]]ille myönnettiin keisarillinen patentti, Selden alkoi suunnitella maantieajoneuvoa. Seldenin työllä Braytonin moottorin parantamiseksi oli merkittävä vaikutus polttomoottorin kehittämiseen. Hän onnistui tekemään moottorista kevyemmän ja yksinkertaisemman. Joulukuussa 1877 hän vei suunnitelmansa Frank Clementin konepajalle New Yorkin Rochesteriin. Toukokuussa 1878 moottori oli käynnissä, vaikkakaan ei tyydyttävästi. 172,4 kg:n (380 paunaa) ppainoinen kolmisylinterinen moottori tuotti tehoa noin tuotti 2 hevosvoimaa (1,4 kW). Seldenillä oli nyt polttomoottori, joka oli tarpeeksi kevyt maantieajoneuvolle, mutta täydellinen ajoneuvo rakennettiin vasta vuosia patentin myöntämisen jälkeen. Ilman jatkuvilla muutoksilla itse aiheuttamaansa patentin viivästymistä, Seldonin ''Road engine'' olisi ollut maailman ensimmäinen maantieauto.

@@ Rivi 27: / Rivi 27: @@
 Näihin aikoihin amerikkalainen autoteollisuus alkoi ottaa ensi askeleitaan ja vaikka George Selden ei ollut koskaan valmistanut toimivaa moottoriajoneuvoa, hänellä oli hallinnassaan sellaisen patentti. Vuonna 1899 hän myi patenttioikeutensa ''William C. Whitneylle'', jonka omistama [[Electric Vehicle Company]] (EVC) valmisti sähkökäyttöisiä takseja. Seldenin saama rojaltikorvaus oli 15 Yhdysvaltain dollaria autoa kohden ja vähintään 5000 USA:n dollaria vuosittain. Whitney ja Selden työskentelivät yhdessä kerätäkseen rojalteja muilta aloittelevilta autonvalmistajilta. [[Association of Licensed Automobile Manufacturers]] (ALAM) (suom. Lisensoitujen autonvalmistajien liitto) veloitti jäseniltään 0,75 %:n rojaltimaksun kaikista valmistuneista autoista. Selden perusti Rochesteriiin oman autotehtaan nimellä [[Selden|Selden Motor Vehicle Company]].
-[[Henry Ford]], Detroitissa, Michiganissa, vuonna 1903 perustetun [[Ford Motor Companyn]] omistaja, ja neljä muuta autonvalmistajaa päättivät kuitenkin riitauttaa Seldenin ja EVC:n nostaman patentinloukkauskanteen. Oikeudellinen kamppailu kesti kahdeksan vuotta, ja tapauksen pöytäkirjassa oli 14 000 sivua. Fordin todistukseen sisältyi kommentti: "On täysin turvallista sanoa, että George Selden ei ole koskaan edistänyt autoteollisuutta yhdessäkään asiassa... ja se olisi kenties edistynyt enemmän kuin nyt, jos hän ei olisi koskaan syntynyt."
+[[Henry Ford]], Detroitissa, Michiganissa, vuonna 1903 perustetun [[Ford Motor Company]]n omistaja, ja neljä muuta autonvalmistajaa päättivät kuitenkin riitauttaa Seldenin ja EVC:n nostaman patentinloukkauskanteen. Oikeudellinen kamppailu kesti kahdeksan vuotta, ja tapauksen pöytäkirjassa oli 14 000 sivua. Fordin todistukseen sisältyi kommentti: "On täysin turvallista sanoa, että George Selden ei ole koskaan edistänyt autoteollisuutta yhdessäkään asiassa... ja se olisi kenties edistynyt enemmän kuin nyt, jos hän ei olisi koskaan syntynyt."
 Tapaus sai runsaasti julkisuutta sen ajan sanomalehdissä ja se päättyi Seldenin voittoon. Tuomari kirjoitti päätöksessään, että patentti kattaa kaikki autot, jotka toimivat bensiinihöyryllä toimivalla moottorilla. Ford valitti tuomiosta ylempään oikeusasteeseen ja 10. tammikuuta 1911 hän voitti väitteellä, että Fordin autoissa käytetty moottori ei perustunut George Braytonin moottoriin eikä Seldenin parantamaan Brayton-moottoriin, vaan [[Ottomoottori]]in.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kcstudio.com/selden.html| Nimeke = I Invented the Automobile: The Bitter War over the Selden Patent| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = kcstudio.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2022}}</ref>

@@ Rivi 23: / Rivi 23: @@
 Patenttihakemus sisältää kuusi hyvin yleisesti muotoiltua kuvausta komponenteista, joista yksikään ei yksinään ollut aidosti uusi. Patentin teho ei siis ollut itse melko käyttökelvoton ajoneuvo eikä sen osat, joista suurin osa oli tuolloin periaatteessa tiedossa. Asianajaja Selden onnistui saamaan patenttiviraston tunnustamaan tämän tunnettujen komponenttien yhdistelmän omaksi saavutuksekseen ja antamaan "yhdistelmäpatentin". Näin ollen patenttivirasto katsoi merkityksettömäksi, oliko moottori asennettu eteen (kuten Seldenissä), keskelle vai taakse, oliko ajoneuvossa kolme tai neljä pyörää ja miten ajoneuvoa käytettiin tai ohjattiin (pl. sähkö- ja höyryajoneuvot). Käyttöenergian tyyppi painotettiin siten korkeammalle kuin komponenttien tai kokonaisten autojen väliset erot.
 Selden arveli, että ajan myötä moottoriajoneuvojen markkinat kehittyisivät. Jotta patentilla olisi mahdollisimman suuri vaikutus, hän lykkäsi toistuvasti patenttinsa voimaantuloa. Näin tehdessään hän käytti hyväkseen sitä, että tuolloin hakemuksen myöhempi käsittely oli mahdollista määräämättömäksi ajaksi ja että hakemuksen jättämisen määräaikaa jatkettiin kahdella vuodella kunkin muutoksen osalta. Huhtikuussa 1895 patenttivirasto asetti tiukemmat säännökset voimaan. Lisäviivästykset olisivat saattaneet johtaa patenttihakemuksen hylkäämiseen, ja Selden antoi nyt asian edetä. Patentti myönnettiin 28. toukokuuta 1895; Se tuli lainvoimaiseksi maksujen maksamisen myötä, mikä kuitenkin tapahtui vasta lokakuun puolivälissä 1895. Patentti numero 549 160 myönnettiin lopulta 5. marraskuuta 1895.
 Näihin aikoihin amerikkalainen autoteollisuus alkoi ottaa ensi askeleitaan ja vaikka George Selden ei ollut koskaan valmistanut toimivaa moottoriajoneuvoa, hänellä oli hallinnassaan sellaisen patentti. Vuonna 1899 hän myi patenttioikeutensa ''William C. Whitneylle'', jonka omistama [[Electric Vehicle Company]] (EVC) valmisti sähkökäyttöisiä takseja. Seldenin saama rojaltikorvaus oli 15 Yhdysvaltain dollaria autoa kohden ja vähintään 5000 USA:n dollaria vuosittain. Whitney ja Selden työskentelivät yhdessä kerätäkseen rojalteja muilta aloittelevilta autonvalmistajilta. [[Association of Licensed Automobile Manufacturers]] (ALAM) (suom. Lisensoitujen autonvalmistajien liitto) veloitti jäseniltään 0,75 %:n rojaltimaksun kaikista valmistuneista autoista. Selden perusti Rochesteriiin oman autotehtaan nimellä [[Selden|Selden Motor Vehicle Company]].
@@ Rivi 29: / Rivi 29: @@
 [[Henry Ford]], Detroitissa, Michiganissa, vuonna 1903 perustetun [[Ford Motor Companyn]] omistaja, ja neljä muuta autonvalmistajaa päättivät kuitenkin riitauttaa Seldenin ja EVC:n nostaman patentinloukkauskanteen. Oikeudellinen kamppailu kesti kahdeksan vuotta, ja tapauksen pöytäkirjassa oli 14 000 sivua. Fordin todistukseen sisältyi kommentti: "On täysin turvallista sanoa, että George Selden ei ole koskaan edistänyt autoteollisuutta yhdessäkään asiassa... ja se olisi kenties edistynyt enemmän kuin nyt, jos hän ei olisi koskaan syntynyt."
-Tapaus sai runsaasti julkisuutta sen ajan sanomalehdissä ja se päättyi Seldenin voittoon. Tuomari kirjoitti päätöksessään, että patentti kattaa kaikki autot, jotka toimivat bensiinihöyryllä toimivalla moottorilla. Ford valitti tuomiosta ylempään oikeusasteeseen ja 10. tammikuuta 1911 hän voitti väitteellä, että Fordin autoissa käytetty moottori ei perustunut George Braytonin moottoriin eikä Seldenin parantamaan Brayton-moottoriin, vaan [[Ottomoottori]]in.
+Tapaus sai runsaasti julkisuutta sen ajan sanomalehdissä ja se päättyi Seldenin voittoon. Tuomari kirjoitti päätöksessään, että patentti kattaa kaikki autot, jotka toimivat bensiinihöyryllä toimivalla moottorilla. Ford valitti tuomiosta ylempään oikeusasteeseen ja 10. tammikuuta 1911 hän voitti väitteellä, että Fordin autoissa käytetty moottori ei perustunut George Braytonin moottoriin eikä Seldenin parantamaan Brayton-moottoriin, vaan [[Ottomoottori]]in.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kcstudio.com/selden.html| Nimeke = I Invented the Automobile: The Bitter War over the Selden Patent| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = kcstudio.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2022}}</ref>
 Tämä yllättävä tappio, kun patenttia oli jäljellä enää vuosi, tuhosi Seldenin tulovirran. Hän keskitti autoyhtiönsä tuotannon kuorma-autoihin ja nimesi yrityksensä uudelleen [[Selden Truck Sales Corporation]]iksi. Se säilyi tässä muodossa vuoteen 1930 asti, jolloin [[Bethlehem Motor Truck Corporation]] osti sen. Selden sai aivohalvauksen loppuvuodesta 1921 ja kuoli 75-vuotiaana 17. tammikuuta 1922. Hänet haudattiin Mount Hopen hautausmaalle Rochesteriin.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 25: / Rivi 25: @@
 Selden arveli, että ajan myötä moottoriajoneuvojen markkinat kehittyisivät. Jotta patentilla olisi mahdollisimman suuri vaikutus, hän lykkäsi toistuvasti patenttinsa voimaantuloa. Näin tehdessään hän käytti hyväkseen sitä, että tuolloin hakemuksen myöhempi käsittely oli mahdollista määräämättömäksi ajaksi ja että hakemuksen jättämisen määräaikaa jatkettiin kahdella vuodella kunkin muutoksen osalta. Huhtikuussa 1895 patenttivirasto asetti tiukemmat säännökset voimaan. Lisäviivästykset olisivat saattaneet johtaa patenttihakemuksen hylkäämiseen, ja Selden antoi nyt asian edetä. Patentti myönnettiin 28. toukokuuta 1895; Se tuli lainvoimaiseksi maksujen maksamisen myötä, mikä kuitenkin tapahtui vasta lokakuun puolivälissä 1895. Patentti numero 549 160 myönnettiin lopulta 5. marraskuuta 1895.
-=== Historiallinen konteksti ===
+Näihin aikoihin amerikkalainen autoteollisuus alkoi ottaa ensi askeleitaan ja vaikka George Selden ei ollut koskaan valmistanut toimivaa moottoriajoneuvoa, hänellä oli hallinnassaan sellaisen patentti. Vuonna 1899 hän myi patenttioikeutensa ''William C. Whitneylle'', jonka omistama [[Electric Vehicle Company]] (EVC) valmisti sähkökäyttöisiä takseja. Seldenin saama rojaltikorvaus oli 15 Yhdysvaltain dollaria autoa kohden ja vähintään 5000 USA:n dollaria vuosittain. Whitney ja Selden työskentelivät yhdessä kerätäkseen rojalteja muilta aloittelevilta autonvalmistajilta. [[Association of Licensed Automobile Manufacturers]] (ALAM) (suom. Lisensoitujen autonvalmistajien liitto) veloitti jäseniltään 0,75 %:n rojaltimaksun kaikista valmistuneista autoista. Selden perusti Rochesteriiin oman autotehtaan nimellä [[Selden|Selden Motor Vehicle Company]].
-Ensimmäiset toiminnalliset poltto- ja erityisesti bensiinimoottorilla varustetut autot rakennettiin myös hieman myöhemmin Yhdysvalloissa; vuonna 1893 [[Charles Duryea|Charles]] ja [[Frank Duryea]] ja vuonna 1894 [[Elwood Haynes]]. Vuonna 1896 [[Charles Brady King]], [[Ransom Eli Olds]] ja [[Henry Ford]] esittelivät ensimmäiset autonsa. Sanomalehti ''Chicago Times-Herald'' oli ajan hermolla ja organisoi hevosettomien ajoneuvojen [[Chicago Times-Herald -kilpailu|kilpailun]] marraskuulle 1895. Vaikka autoja oli alussa vain kourallinen, noin 100 toiveikasta suunnittelijaa osoitti tarpeeksi kiinnostusta rekisteröidä ajoneuvonsa.
+[[Henry Ford]], Detroitissa, Michiganissa, vuonna 1903 perustetun [[Ford Motor Companyn]] omistaja, ja neljä muuta autonvalmistajaa päättivät kuitenkin riitauttaa Seldenin ja EVC:n nostaman patentinloukkauskanteen. Oikeudellinen kamppailu kesti kahdeksan vuotta, ja tapauksen pöytäkirjassa oli 14 000 sivua. Fordin todistukseen sisältyi kommentti: "On täysin turvallista sanoa, että George Selden ei ole koskaan edistänyt autoteollisuutta yhdessäkään asiassa... ja se olisi kenties edistynyt enemmän kuin nyt, jos hän ei olisi koskaan syntynyt."
-Ranskassa oli jätetty vastaavanlaisia patenttihakemuksia jo aikaisemmin, esimerkiksi [[Étienne Lenoir]] vuonna 1859 ja [[Delamare-Deboutteville|Édouard Delamare-Deboutteville]] vuonna 1860. Vaikka Selden oli aloittanut Road Enginen rakentamisen vuonna 1877, hän ei saanut sitä valmiiksi patenttinsa voimassaoloaikana.
+Tapaus sai runsaasti julkisuutta sen ajan sanomalehdissä ja se päättyi Seldenin voittoon. Tuomari kirjoitti päätöksessään, että patentti kattaa kaikki autot, jotka toimivat bensiinihöyryllä toimivalla moottorilla. Ford valitti tuomiosta ylempään oikeusasteeseen ja 10. tammikuuta 1911 hän voitti väitteellä, että Fordin autoissa käytetty moottori ei perustunut George Braytonin moottoriin eikä Seldenin parantamaan Brayton-moottoriin, vaan [[Ottomoottori]]in.
-=== Electric Vehicle Company ===
+Tämä yllättävä tappio, kun patenttia oli jäljellä enää vuosi, tuhosi Seldenin tulovirran. Hän keskitti autoyhtiönsä tuotannon kuorma-autoihin ja nimesi yrityksensä uudelleen [[Selden Truck Sales Corporation]]iksi. Se säilyi tässä muodossa vuoteen 1930 asti, jolloin [[Bethlehem Motor Truck Corporation]] osti sen. Selden sai aivohalvauksen loppuvuodesta 1921 ja kuoli 75-vuotiaana 17. tammikuuta 1922. Hänet haudattiin Mount Hopen hautausmaalle Rochesteriin.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 33: / Rivi 33: @@
 === Electric Vehicle Company ===
 Patentin voimassoloaika oli 1800-luvun lopun Yhdysvalloissa 17 vuotta, joten se olisi voimassa vuoteen 1912. Hakemuksen mukaisen laitteen valmistaminen kuitenkin ylitti Seldenin taloudelliset resurssit ja hän alkoi etsiä ostajaa patentille. Ainoa kiinnostunut taho oli Connecticutin Hartfordissa sijainnut [[Electric Vehicle Company]] (EVC). Yhtiö oli perustettu vuonna 1896 valmistamaan ja operoimaan sähkökäyttöisiä takseja. Vuosi perustamisensa jälkeen EVC:n osti konsortio, jota johtivat suurliikemiehet ''William C. Whitney'' (1841-1904), ''Thomas F. Ryan'' (1851-1928) ja ''Anthony N. Brady'' (1841-1913). He olivat monopolisteja, jotka olivat jo investoineet raitiovaunujärjestelmiin useissa kaupungeissa ja yrittivät nyt hallita taksitoimintaa Yhdysvaltain suurissa kaupungeissa. Lehdistössä ryhmä sai sähkötaksien lyijyakkujen johdosta nimen ''Lead Trust'' tai ''Lead Cab Trust''. Myöhemmin mukana oli myös [[Albert A. Pope]] (1843-1909), joka ''American Bicycle Companyllaan (ABC)'' hallitsi USA:n polkupyörämarkkinoita. Vaikka EVC valmisti tuolloin lähes puolet kaikista hevosettomista ajoneuvoista Yhdysvalloissa, se jäi selvästi tavoitteestaan saada markkinoille 2000 taksia vuodessa. Monopoli epäonnistui osin konsortion sisäisten ristiriitojen takia, mutta myös ostajien vieroksuessa raskaita ajoneuvoja, joilla oli pieni toimintasäde. Huonosti vetänyt myynti ajoi EVC:n taloudellisiin vaikeuksiin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kcstudio.com/selden.html| Nimeke = I Invented the Automobile: The Bitter War over the Selden Patent| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = kcstudio.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2022}}</ref>
@@ Rivi 41: / Rivi 42: @@
 Selden ansaitsi patenttimonopolinsa rojalteina useita satoja tuhansia dollareita. Se oli huomattava omaisuus, mutta vähän verrattuna voittoihin, joita Electric Vehicle Company sai. Pelkästään [[General Motors]] maksoi 1 miljoonan Yhdysvaltain dollarin lisenssimaksut vuonna 1909, [[Ford]]ia vastaan annetun ensimmäisen oikeusasteen tuomion jälkeen.
-=== Association of Licensed Automobile Manufacturers ===
+Vuonna 1903 Selden-patentin lunastaneet ajoneuvovalmistajat perustivat järjestön nimeltä [[Association of Licensed Automobile Manufacturers]] ("Lisensoitujen autonvalmistajien liitto"), valvomaan että maahantuojat, valmistajat ja edustajat toimisivat lisenssin oikeuttamina. George Selden toimi järjestön kosulttina.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 39: / Rivi 39: @@
 Selden myi patentin EVC:lle 4.11.1899. Yhtiö ei tarvinnut patenttia tuotantoonsa, mutta omistajat näkivät sen keinona voittaa EVC:n omat taloudelliset ongelmat ja pystyä myöhemmin hallitsemaan automarkkinoita. Patentistaan Selden sai 10 000 dollarin kertamaksun, 15 dollarin rojaltiosuuden jokaisesta lisenssioikeuden alla valmistetusta ajoneuvosta, kuitenkin vähintään 5000 dollaria vuodessa. Hän oli käytettävissä myös konsulttina.
-Selden ansaitsi patenttimonopolinsa rojalteina useita satoja tuhansia dollareita. Se oli huomattava omaisuus, mutta vähän verrattuna voittoihin, joita oikeudenhaltijat, erityisesti Electric Vehicle Company, saivat: Pelkästään [[General Motors]] maksoi 1 miljoonan Yhdysvaltain dollarin lisenssimaksut vuonna 1909, [[Ford]]ia vastaan annetun ensimmäisen oikeusasteen tuomion jälkeen.
+Selden ansaitsi patenttimonopolinsa rojalteina useita satoja tuhansia dollareita. Se oli huomattava omaisuus, mutta vähän verrattuna voittoihin, joita Electric Vehicle Company sai. Pelkästään [[General Motors]] maksoi 1 miljoonan Yhdysvaltain dollarin lisenssimaksut vuonna 1909, [[Ford]]ia vastaan annetun ensimmäisen oikeusasteen tuomion jälkeen.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 17: / Rivi 17: @@
 === Selden-patentin merkitys ===
 [[Tiedosto:George B Selden Road engine Patentin 549,160 piirros.png|right|thumb|250px||George B. Seldenin Road engine -patenttipiirros vuodelta 1879. Patentti myönnettiin 4.11.1895 numerolla 549,160]]
-[[Tiedosto:Selden-patentti maahantuojat.jpg|right|thumb|250px|Ilmoituksissa mainostettiin lisensoituja valmistajia tai, kuten tässä, maahantuojia. Jopa kuluttajat olivat suojassa Seldenin patenttikanteita vastaan ainoastaan ostamalla autonsa lisensoidulta yritykseltä. Selden-patentilla oli valtava vaikutus Yhdysvaltain autoteollisuuteen.]]
+[[Tiedosto:Selden-patentti maahantuojat.jpg|right|thumb|250px|Ilmoituksissa mainostettiin lisensoituja valmistajia tai, kuten tässä, maahantuojia. Jopa kuluttajat saattoivat saada haasteen ja he olivat suojassa Seldenin patenttikanteita vastaan ainoastaan ostamalla autonsa lisensoidulta yritykseltä. Selden-patentilla oli valtava vaikutus Yhdysvaltain autoteollisuuteen.]]
 . toukokuuta 1879 Selden haki patenttia ajoneuvolleen. Hakemus viittaa "parannettuun", "turvalliseen, yksinkertaiseen ja halpaan maantie-lokomotiiviin, joka on kevyt, helposti hallittava ja riittävän voimakas tavallisen kaltevuuden voittamiseksi". Se sisältää kolmisivuisen teknisen kuvauksen ''Selden Road Enginestä'' (jota kutsutaan joskus ''Road Wagoniksi''), rakennesuunnitelmista ja valokuvia erityisesti valmistetusta pienoismallista. Hakemuksen ja suunnitelmat allekirjoittivat Selden ja kaksi todistajaa, W.M. Rebasz Jr. (suunnittelija Seldenin puolesta) ja hänen toimistonsa naapuri George Eastman. Malli, jonka mitat ovat 19,05&times;16,51&times;27,94 cm, on tallella, mutta sitä pidettiin pitkään kadonneena.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://americanhistory.si.edu/collections/search/object/nmah_1305689| Nimeke = Selden Automobile Patent Model, 1879| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = National Museum of American History | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.1.2022}}</ref>
@@ Rivi 34: / Rivi 34: @@
 === Electric Vehicle Company ===
 Patentin voimassoloaika oli 1800-luvun lopun Yhdysvalloissa 17 vuotta, joten se olisi voimassa vuoteen 1912. Hakemuksen mukaisen laitteen valmistaminen kuitenkin ylitti Seldenin taloudelliset resurssit ja hän alkoi etsiä ostajaa patentille. Ainoa kiinnostunut taho oli Connecticutin Hartfordissa sijainnut [[Electric Vehicle Company]] (EVC). Yhtiö oli perustettu vuonna 1896 valmistamaan ja operoimaan sähkökäyttöisiä takseja. Vuosi perustamisensa jälkeen EVC:n osti konsortio, jota johtivat suurliikemiehet ''William C. Whitney'' (1841-1904), ''Thomas F. Ryan'' (1851-1928) ja ''Anthony N. Brady'' (1841-1913). He olivat monopolisteja, jotka olivat jo investoineet raitiovaunujärjestelmiin useissa kaupungeissa ja yrittivät nyt hallita taksitoimintaa Yhdysvaltain suurissa kaupungeissa. Lehdistössä ryhmä sai sähkötaksien lyijyakkujen johdosta nimen ''Lead Trust'' tai ''Lead Cab Trust''. Myöhemmin mukana oli myös [[Albert A. Pope]] (1843-1909), joka ''American Bicycle Companyllaan (ABC)'' hallitsi USA:n polkupyörämarkkinoita. Vaikka EVC valmisti tuolloin lähes puolet kaikista hevosettomista ajoneuvoista Yhdysvalloissa, se jäi selvästi tavoitteestaan saada markkinoille 2000 taksia vuodessa. Monopoli epäonnistui osin konsortion sisäisten ristiriitojen takia, mutta myös ostajien vieroksuessa raskaita ajoneuvoja, joilla oli pieni toimintasäde. Huonosti vetänyt myynti ajoi EVC:n taloudellisiin vaikeuksiin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kcstudio.com/selden.html| Nimeke = I Invented the Automobile: The Bitter War over the Selden Patent| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = kcstudio.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2022}}</ref>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 == Selden-patentti ==
 === Selden ''Road Engine'' ===
 [[Tiedosto:Selden Road Engine.jpg|right|thumb|250px|Jälkikäteen valmistettu Selden Road Engine.]]
@@ Rivi 19: / Rivi 18: @@
 [[Tiedosto:George B Selden Road engine Patentin 549,160 piirros.png|right|thumb|250px||George B. Seldenin Road engine -patenttipiirros vuodelta 1879. Patentti myönnettiin 4.11.1895 numerolla 549,160]]
 [[Tiedosto:Selden-patentti maahantuojat.jpg|right|thumb|250px|Ilmoituksissa mainostettiin lisensoituja valmistajia tai, kuten tässä, maahantuojia. Jopa kuluttajat olivat suojassa Seldenin patenttikanteita vastaan ainoastaan ostamalla autonsa lisensoidulta yritykseltä. Selden-patentilla oli valtava vaikutus Yhdysvaltain autoteollisuuteen.]]
 . toukokuuta 1879 Selden haki patenttia ajoneuvolleen. Hakemus viittaa "parannettuun", "turvalliseen, yksinkertaiseen ja halpaan maantie-lokomotiiviin, joka on kevyt, helposti hallittava ja riittävän voimakas tavallisen kaltevuuden voittamiseksi". Se sisältää kolmisivuisen teknisen kuvauksen ''Selden Road Enginestä'' (jota kutsutaan joskus ''Road Wagoniksi''), rakennesuunnitelmista ja valokuvia erityisesti valmistetusta pienoismallista. Hakemuksen ja suunnitelmat allekirjoittivat Selden ja kaksi todistajaa, W.M. Rebasz Jr. (suunnittelija Seldenin puolesta) ja hänen toimistonsa naapuri George Eastman. Malli, jonka mitat ovat 19,05&times;16,51&times;27,94 cm, on tallella, mutta sitä pidettiin pitkään kadonneena.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://americanhistory.si.edu/collections/search/object/nmah_1305689| Nimeke = Selden Automobile Patent Model, 1879| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = National Museum of American History | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.1.2022}}</ref>
@@ Rivi 30: / Rivi 28: @@
 Myöskään teknisen kehityksen vuoksi Seldenin ei olisi kannattanut odottaa kauempaa. Vuonna 1887 Springfieldissä (Ohio) sijainnut [[Foos Gas Engine Company]] oli aloittanut polttomoottoreiden valmistuksen kiinteisiin sovelluksiin ja sitä seurasivat [[Sintz Gas Engine Company]] (Springfield, Ohio) ja [[Brennan Motor Manufacturing Company]] (Syracuse, New York). Vuonna 1886, melkein vuosikymmen Seldenin patenttihakemuksen jälkeen, Karl Benz sai Saksan keisarikunnassa samanlaisen patentin bensiinikäyttöiselle autolle.
-Ensimmäiset toiminnalliset poltto- ja erityisesti bensiinimoottorilla varustetut autot rakennettiin myös hieman myöhemmin Yhdysvalloissa; vuonna 1893 [[Charles Duryea|Charles]] ja [[Frank Duryea]] ja vuonna 1894 [[Elwood Haynes]]. Vuonna 1896 [[Charles Brady King]], [[Ransom Eli Olds]] ja [[Henry Ford]] esittelivät ensimmäiset autonsa. Chicagossa eräs sanomalehti osui ajan hermolle ja mainosti hevosettomien ajoneuvojen [[Chicago Times-Herald -kilpailu|kilpailua]] marraskuulle 1895. Vaikka autoja oli alussa vain kourallinen, noin 100 toiveikas suunnittelijaa osoitti tarpeeksi kiinnostusta rekisteröidä ajoneuvonsa.
+Ensimmäiset toiminnalliset poltto- ja erityisesti bensiinimoottorilla varustetut autot rakennettiin myös hieman myöhemmin Yhdysvalloissa; vuonna 1893 [[Charles Duryea|Charles]] ja [[Frank Duryea]] ja vuonna 1894 [[Elwood Haynes]]. Vuonna 1896 [[Charles Brady King]], [[Ransom Eli Olds]] ja [[Henry Ford]] esittelivät ensimmäiset autonsa. Sanomalehti ''Chicago Times-Herald'' oli ajan hermolla ja organisoi hevosettomien ajoneuvojen [[Chicago Times-Herald -kilpailu|kilpailun]] marraskuulle 1895. Vaikka autoja oli alussa vain kourallinen, noin 100 toiveikasta suunnittelijaa osoitti tarpeeksi kiinnostusta rekisteröidä ajoneuvonsa.
-Ranskassa oli jätetty vastaavanlaisia patenttihakemuksia jo aikaisemmin, esimerkiksi [[Étienne Lenoir]] vuonna 1859 ja [[Delamare-Deboutteville|Édouard Delamare-Deboutteville]] vuonna 1860. Vaikka Selden oli aloittanut Road enginen rakentamisen vuonna 1877, hän ei saanut sitä valmiiksi patenttihakemuksensa vireillä ollessa. Hakemus perustui yksinomaan hänen rakennussuunnitelmiinsa, mallin kuvaukseen ja valokuviin. Hän siis haki patenttia valmistamatta koskaan autoa.
+Ranskassa oli jätetty vastaavanlaisia patenttihakemuksia jo aikaisemmin, esimerkiksi [[Étienne Lenoir]] vuonna 1859 ja [[Delamare-Deboutteville|Édouard Delamare-Deboutteville]] vuonna 1860. Vaikka Selden oli aloittanut Road Enginen rakentamisen vuonna 1877, hän ei saanut sitä valmiiksi patenttinsa voimassaoloaikana.
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 29. tammikuuta 2022 kello 17.30
Rivi 26:		Rivi 26:

	Selden arveli, että ajan myötä moottoriajoneuvojen markkinat kehittyisivät. Jotta patentilla olisi mahdollisimman suuri vaikutus, hän lykkäsi toistuvasti patenttinsa voimaantuloa. Näin tehdessään hän käytti hyväkseen sitä, että tuolloin hakemuksen myöhempi käsittely oli mahdollista määräämättömäksi ajaksi ja että hakemuksen jättämisen määräaikaa jatkettiin kahdella vuodella kunkin muutoksen osalta. Huhtikuussa 1895 patenttivirasto asetti tiukemmat säännökset voimaan. Lisäviivästykset olisivat saattaneet johtaa patenttihakemuksen hylkäämiseen, ja Selden antoi nyt asian edetä. Patentti myönnettiin 28. toukokuuta 1895; Se tuli lainvoimaiseksi maksujen maksamisen myötä, mikä kuitenkin tapahtui vasta lokakuun puolivälissä 1895. Patentti numero 549 160 myönnettiin lopulta 5. marraskuuta 1895.		Selden arveli, että ajan myötä moottoriajoneuvojen markkinat kehittyisivät. Jotta patentilla olisi mahdollisimman suuri vaikutus, hän lykkäsi toistuvasti patenttinsa voimaantuloa. Näin tehdessään hän käytti hyväkseen sitä, että tuolloin hakemuksen myöhempi käsittely oli mahdollista määräämättömäksi ajaksi ja että hakemuksen jättämisen määräaikaa jatkettiin kahdella vuodella kunkin muutoksen osalta. Huhtikuussa 1895 patenttivirasto asetti tiukemmat säännökset voimaan. Lisäviivästykset olisivat saattaneet johtaa patenttihakemuksen hylkäämiseen, ja Selden antoi nyt asian edetä. Patentti myönnettiin 28. toukokuuta 1895; Se tuli lainvoimaiseksi maksujen maksamisen myötä, mikä kuitenkin tapahtui vasta lokakuun puolivälissä 1895. Patentti numero 549 160 myönnettiin lopulta 5. marraskuuta 1895.
		+
		+	=== Historiallinen konteksti ===
		+	Myöskään teknisen kehityksen vuoksi Seldenin ei olisi kannattanut odottaa kauempaa. Vuonna 1887 Springfieldissä (Ohio) sijainnut [[Foos Gas Engine Company]] oli aloittanut polttomoottoreiden valmistuksen kiinteisiin sovelluksiin ja sitä seurasivat [[Sintz Gas Engine Company]] (Springfield, Ohio) ja [[Brennan Motor Manufacturing Company]] (Syracuse, New York). Vuonna 1886, melkein vuosikymmen Seldenin patenttihakemuksen jälkeen, Karl Benz sai Saksan keisarikunnassa samanlaisen patentin bensiinikäyttöiselle autolle.
		+
		+	Ensimmäiset toiminnalliset poltto- ja erityisesti bensiinimoottorilla varustetut autot rakennettiin myös hieman myöhemmin Yhdysvalloissa; vuonna 1893 [[Charles Duryea\|Charles]] ja [[Frank Duryea]] ja vuonna 1894 [[Elwood Haynes]]. Vuonna 1896 [[Charles Brady King]], [[Ransom Eli Olds]] ja [[Henry Ford]] esittelivät ensimmäiset autonsa. Chicagossa eräs sanomalehti osui ajan hermolle ja mainosti hevosettomien ajoneuvojen [[Chicago Times-Herald -kilpailu\|kilpailua]] marraskuulle 1895. Vaikka autoja oli alussa vain kourallinen, noin 100 toiveikas suunnittelijaa osoitti tarpeeksi kiinnostusta rekisteröidä ajoneuvonsa.
		+
		+	Ranskassa oli jätetty vastaavanlaisia patenttihakemuksia jo aikaisemmin, esimerkiksi [[Étienne Lenoir]] vuonna 1859 ja [[Delamare-Deboutteville\|Édouard Delamare-Deboutteville]] vuonna 1860. Vaikka Selden oli aloittanut Road enginen rakentamisen vuonna 1877, hän ei saanut sitä valmiiksi patenttihakemuksensa vireillä ollessa. Hakemus perustui yksinomaan hänen rakennussuunnitelmiinsa, mallin kuvaukseen ja valokuviin. Hän siis haki patenttia valmistamatta koskaan autoa.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==