Glas Isar - Muutoshistoria

Vaux: /* Tuotanto */

2024-07-21T11:33:23Z

‎Tuotanto

Vaux (21. heinäkuuta 2024 kello 11.06)

2024-07-21T11:06:21Z

Vaux (14. marraskuuta 2020 kello 15.17)

2020-11-14T15:17:57Z

Vaux (16. maaliskuuta 2019 kello 10.26)

2019-03-16T10:26:43Z

Vaux: /* Ongelmia */

2019-03-16T10:24:57Z

‎Ongelmia

Vaux: /* Lähteet */

2019-03-16T10:24:04Z

‎Lähteet

Vaux (26. helmikuuta 2018 kello 16.48)

2018-02-26T16:48:32Z

Vaux: /* Kori */

2018-02-15T15:04:02Z

‎Kori

Vaux (15. helmikuuta 2018 kello 14.27)

2018-02-15T14:27:58Z

Vaux: /* Suomessa suosittu farmarimalli */

2018-01-15T20:02:28Z

‎Suomessa suosittu farmarimalli

@@ Rivi 74: / Rivi 74: @@
 Vuonna 1959 mallin päivätuotanto oli aluksi 130 autoa ja huhtikuusta 1959 lähtien 160 autoa päivässä. Tuotannosta T 700:n osuus oli 60 % ja pienempimoottorisen T 600:n osuus 40 %. Kaikki vientivaunut olivat isommalla 700-kuution moottorilla varustettuja ja kaikki 600-kuutioiset mallit jäivät Länsi-Saksan markkinoille.
-Glas Isaria valmistettiin myös Argentiinassa lisenssillä nimellä Glas Isard. Valmistusmäärät olivat 8730 (T 700 sedan) ja 3216 T 700 farmari), yhteensä 11 946 autoa. <ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Isard_Argentina</ref>
+Glas Isaria valmistettiin myös Argentiinassa lisenssillä nimellä Glas Isard. Valmistusmäärät olivat 8730 (T 700 sedan) ja 3216 T 700 farmari), yhteensä 11 946 autoa. Valmistaja oli [[Isard Argentina SAICF]]. <ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Isard_Argentina</ref>
 == Ongelmia ==

@@ Rivi 4: / Rivi 4: @@
 kuva = [[Kuva:Glas700-Jan1965.jpg|250px|Glas Isar 700 tammikuussa 1965]]|
 valmistaja = Glas|
-valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa|
+valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa<br>{{Lippu|Argentiina}} Argentiina|
 valmistusaika = [[1958]]&ndash;[[1965]]|
 luokka = [[B-segmentti]]|
@@ Rivi 73: / Rivi 73: @@
 == Tuotanto ==
 Vuonna 1959 mallin päivätuotanto oli aluksi 130 autoa ja huhtikuusta 1959 lähtien 160 autoa päivässä. Tuotannosta T 700:n osuus oli 60 % ja pienempimoottorisen T 600:n osuus 40 %. Kaikki vientivaunut olivat isommalla 700-kuution moottorilla varustettuja ja kaikki 600-kuutioiset mallit jäivät Länsi-Saksan markkinoille.
 == Ongelmia ==

@@ Rivi 47: / Rivi 47: @@
 Kulutus on tehtaan mukaan 5,2 litraa ja TM:n koeajossa 7,1 litraa 83-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä.
 == Suomessa suosittu farmarimalli ==
 Glas Isarista oli myös pieni farmariversio '''Glas Isar K 700 Kombi''', jonka valmistus alkoi marraskuussa 1959. 700-kuutioisessa mallissa on tehoa 22 kW (30 hevosvoimaa), omapaino on 705 kg, kantavuus 475 kiloa ja kokonaispaino 1180 kiloa. Seuraavan vuoden hieman uusittu malli, jonka valmistus alkoi elokuussa 1960, painoi 720 kiloa.
 Suomessa vuonna 1962 Glas Isar T 700 maksoi 598 000 mk ja luxus-malli 620 000 mk, 2012 rahanarvonkertoimella summat ovat 12773 € ja 13243 €. Suomen suosituin Glas oli yli parituhatta myynyt Glas Isar farmari (Kombi). Näistä osa oli niin sanottuja piilofarmareita autoveron välttämiseksi, jolloin niissä ei ollut takaistuinta. Piilofarmarit olivat autoverosta vapaita pakettiautoja.
-Tekniikan Maailmassa 4/1961 (s. 3) olleen mainoksen mukaan Goggo Isar pakettiauto (eli piilofarmari) maksoi ilman takaikkunoita 525 000 markkaa ja takaikkunoin 535 000 markkaa. Maahantuoja oli Suomen Koneliike.
+Tekniikan Maailmassa 4/1961 (s. 3) olleen mainoksen mukaan Goggo Isar pakettiauto (eli piilofarmari) maksoi ilman takaikkunoita 525 000 markkaa ja takaikkunoin 535 000 markkaa. Maahantuoja oli Suomen Koneliike. <ref>Tekniikan Maailma 4/1961</ref>
-Suomeen tuotiin vuosina 1959-1962 noin 2500 Glas Isar 700 Kombia (TM 11/1990), myös Goggomobil-merkkisinä.
+Suomeen tuotiin vuosina 1959-1962 noin 2500 Glas Isar 700 Kombia <ref>Tekniikan Maailma 11/1990</ref>, myös Goggomobil-merkkisinä.
 == Mallit ==

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 {{malli|
-nimi = Glas Isar<br>Goggomobil Isar<br>Goggomobil T 700<br>Goggomobil T 600|
+nimi = Glas Isar<br>Goggomobil Isar<br>Goggomobil T 700<br>Goggomobil T 600<br>Glas Isard|
 kuva = [[Kuva:Glas700-Jan1965.jpg|250px|Glas Isar 700 tammikuussa 1965]]|
 valmistaja = Glas|
@@ Rivi 74: / Rivi 75: @@
 == Ongelmia ==
-Isar-malli ei ollut [[Goggomobil T300|Goggomobilin kääpiöautojen]] veroinen sen enempää teknisesti kuin myyntiautonakaan. Sen moottorissa ilmeni vaikeuksia (ks. seuraava luku) ja "santsikolojen" vuoksi korissa oli selviä ruosteelle alttiita kohtia. <ref>TM 2/1964, s. 7, Kysykää meiltä -palsta, J. J.</ref>
+Isar-malli ei ollut [[Goggomobil T300|Goggomobilin kääpiöautojen]] veroinen sen enempää teknisesti kuin myyntiautonakaan. Sen moottorissa ilmeni vaikeuksia (ks. seuraava luku) ja "santsikolojen" vuoksi korissa oli selviä ruosteelle alttiita kohtia. <ref>Tekniikan Maailma 2/1964, s. 7, Kysykää meiltä -palsta, J. J.</ref>
 Ensimmäisissä vuoden 1958 Goggomobil Isar -malleissa oli kiusallinen vika: ongelmana oli moottorin heikko kiinnitys, joka ilmeni erityisesti kuoppaisilla teillä: moottorin alumiiniset kiinnikkeet saattoivat vääntyä korkeissa lämpötiloissa. Seurauksena polttoaineen kulutus saattoi nousta jopa 12 litraan /100 km. Äärimmäisessä tapauksessa seurauksena oli jopa tuulilasin irtoaminen. Tehdas maksoi varhaisten Goggomobilien korjauksen ja paransi moottorin kiinnitystä. Myöhemmissä Glas Isar -malleissa tämä vika oli jo korjattu.

@@ Rivi 74: / Rivi 74: @@
 == Ongelmia ==
-Isar-malli ei ollut [[Goggomobil T300|Goggomobilin kääpiöautojen]] veroinen sen enempää teknisesti kuin myyntiautonakaan. Sen moottorissa ilmeni vaikeuksia (ks. seuraava luku) ja "santsikolojen" vuoksi korissa oli selviä ruosteelle alttiita kohtia. (TM 2/1964, s. 7, Kysykää meiltä -palsta, J. J.)
+Isar-malli ei ollut [[Goggomobil T300|Goggomobilin kääpiöautojen]] veroinen sen enempää teknisesti kuin myyntiautonakaan. Sen moottorissa ilmeni vaikeuksia (ks. seuraava luku) ja "santsikolojen" vuoksi korissa oli selviä ruosteelle alttiita kohtia. <ref>TM 2/1964, s. 7, Kysykää meiltä -palsta, J. J.</ref>
 Ensimmäisissä vuoden 1958 Goggomobil Isar -malleissa oli kiusallinen vika: ongelmana oli moottorin heikko kiinnitys, joka ilmeni erityisesti kuoppaisilla teillä: moottorin alumiiniset kiinnikkeet saattoivat vääntyä korkeissa lämpötiloissa. Seurauksena polttoaineen kulutus saattoi nousta jopa 12 litraan /100 km. Äärimmäisessä tapauksessa seurauksena oli jopa tuulilasin irtoaminen. Tehdas maksoi varhaisten Goggomobilien korjauksen ja paransi moottorin kiinnitystä. Myöhemmissä Glas Isar -malleissa tämä vika oli jo korjattu.

@@ Rivi 107: / Rivi 107: @@
 * Mobilisti 4/2013
 * http://www.glasclub.org/index.php/en/glas-vehicles/glas-isar/description
 {{EngWikipedia|Glas_Isar}}
 {{DeWikipedia|Glas_Isar}}

@@ Rivi 20: / Rivi 20: @@
 edeltäjä = |
 seuraaja = |
-samaaluokkaa = [[BMW 700]]<br>[[NSU Sport Prinz]]<br>[[NSU Prinz]]<br>[[Citroën Ami 6]]<br>[[Trabant P50]]<br>[[Austin A35]]}}
+samaaluokkaa = [[BMW 700]]<br>[[NSU Sport Prinz]]<br>[[NSU Prinz]]<br>[[Citroën Ami 6]]<br>[[Trabant P50]]<br>[[Austin A35]]<br>[[Standard Ten (1954)|Standard Ten]]}}
 '''Glas Isar''' on vuosina [[1959]]-[[1965]] valmistettu saksalainen kaksiovinen nelipaikkainen ja takavetoinen pikkuauto, jota valmisti Hans [[Glas]] GmbH. Isaria valmistettiin kesäkuusta [[1958]] lokakuuhun 1959 rinnakkaismerkin nimellä '''Goggomobil Isar''' tai '''Goggomobil T700'''. Marraskuusta 1959 lähtien autoa valmistettiin vain Glas Isar -nimisenä.

@@ Rivi 26: / Rivi 26: @@
 == Kori ==
-Isar rekisteröitiin Suomessa neljälle, joille on suhteellisen paljon tilaa auton ulkomittoihin nähden. Sitä vastoin autoon nouseminen ja poistuminen takaistuimelta on varsin hankalaa. Ilmajäähdytteisestä moottorista huolimatta lämmityslaite on tehokas.
+Isar rekisteröitiin Suomessa neljälle, joille on suhteellisen paljon tilaa auton ulkomittoihin nähden. Sitä vastoin autoon nouseminen ja poistuminen takaistuimelta on varsin hankalaa. Ilmajäähdytteisestä moottorista huolimatta lämmityslaite on tehokas. Ohjauspyörä on 38 cm. Melutaso on 90,6 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 93 fonia.
 Isarin teräskori vaikuttaa vankkarakenteiselta. Kuljettajan vasemman jalan tila on pyöräkotelosta johtuen ahdas. Glas Isarissa on iso panoraamatuulilasi. Varapyörä on moottoritilassa ja matkatavaratila on pikkuautoksi melko iso.

← Vanhempi versio		Versio 15. tammikuuta 2018 kello 20.02
Rivi 53:		Rivi 53:

	Suomessa vuonna 1962 Glas Isar T 700 maksoi 598 000 mk ja luxus-malli 620 000 mk, 2012 rahanarvonkertoimella summat ovat 12773 € ja 13243 €. Suomen suosituin Glas oli yli parituhatta myynyt Glas Isar farmari (Kombi). Näistä osa oli niin sanottuja piilofarmareita autoveron välttämiseksi, jolloin niissä ei ollut takaistuinta. Piilofarmarit olivat autoverosta vapaita pakettiautoja.		Suomessa vuonna 1962 Glas Isar T 700 maksoi 598 000 mk ja luxus-malli 620 000 mk, 2012 rahanarvonkertoimella summat ovat 12773 € ja 13243 €. Suomen suosituin Glas oli yli parituhatta myynyt Glas Isar farmari (Kombi). Näistä osa oli niin sanottuja piilofarmareita autoveron välttämiseksi, jolloin niissä ei ollut takaistuinta. Piilofarmarit olivat autoverosta vapaita pakettiautoja.
		+
		+	Tekniikan Maailmassa 4/1961 (s. 3) olleen mainoksen mukaan Goggo Isar pakettiauto (eli piilofarmari) maksoi ilman takaikkunoita 525 000 markkaa ja takaikkunoin 535 000 markkaa. Maahantuoja oli Suomen Koneliike.

	Suomeen tuotiin vuosina 1959-1962 noin 2500 Glas Isar 700 Kombia (TM 11/1990), myös Goggomobil-merkkisinä.		Suomeen tuotiin vuosina 1959-1962 noin 2500 Glas Isar 700 Kombia (TM 11/1990), myös Goggomobil-merkkisinä.