LGOC B-tyyppi - Muutoshistoria

Cilkkis (26. syyskuuta 2017 kello 10.49)

2017-09-26T10:49:56Z

Fuller: /* Yleistä */

2017-01-29T16:55:49Z

‎Yleistä

Fuller (25. tammikuuta 2017 kello 20.15)

2017-01-25T20:15:28Z

Fuller (25. tammikuuta 2017 kello 20.14)

2017-01-25T20:14:54Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: col...

2017-01-25T18:25:30Z

Ak: Uusi sivu: {|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: col...

Uusi sivu

{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
|-
!style="background: #dcdcdc; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|LGOC / AEC <br>B-tyyppi
|-
!style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:LGOC B-type.jpg|250px]]
|- bgcolor=#f9f9f9
|width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||London General Omnibus Co. Ltd (LGOC)<br>[[Associated Equipment Company]] (AEC) <br>{{Lippu|UK}} Englanti, Walthamstow
|-
|'''Valmistusaika'''|| [[1910]] – [[1918]]
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{luokka}}}"
|'''Luokka'''|| [[Linja-auto]]
|- class="hiddenStructure{{{kori}}}"
|'''Kori'''|| Yläosaltaan avoin 2-kerrosbussi, yksi sisäänkäynti vaunun takaosassa.
|- bgcolor=#f9f9f9 class="hiddenStructure{{{suunnittelija}}}"
|'''[[Ajoneuvosuunnittelu|Suunnittelija]]'''|| Frank Searle
|- class="hiddenStructure{{{edeltäjä}}}"
|'''Edeltäjä'''|| [[LGOC X-tyyppi]]
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{seuraaja}}}"
|'''Seuraaja'''|| [[AEC K-tyyppi]]
|}

'''LGOC B-tyyppi''' olii Lontoon kaksikerrosbussi, joka otettiin käyttöön vuonna 1910. Sen valmistuksesta vastasi vuoteen 1912 asti liikenneoperaattori ''London General Omnibus Company (LGOC)''. Vuonna 1912 valtaosan Lontoon metrolinjoista ja raitiovaunuliikenteestä omistanut ''Underground Electric Railways Company of London (UERC)'' osti LGOC:n. Yrityskaupan jälkeisten uudelleenjärjestelyjen myötä kaikki bussien valmistukseen liittyvät toiminnot siirrettiin omaan konserniinsa, jolle annettiin nimeksi [[Associated Equipment Company]], lyhyemmin AEC.<ref>[https://web.archive.org/web/20070608234748/http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1919aa.htm "From omnibus to ecobus, 1919-1938, s.3" - London's Transport Museum]</ref>

== Yleistä ==
B-tyypin bussit valmistettiin Suur-Lontoon Walthamstow:ssa. Niiden myötä [[LGOC X-tyyppi|X-tyypin]] valmistus loppui. B-tyyppi on eräs ensimmäisiä massavalmistettuja linja-autoja. Vuonna 1913 niitä oli palveluksessa jo n. 2500 kappaletta.<ref>[https://web.archive.org/web/20070609023652/http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1829.htm "From omnibus to ecobus, 1829-1850" - London's Transport Museum]</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20070609063308/http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1919b.htm "From omnibus to ecobus, 1919-1938, s.4" - London's Transport Museum]</ref>

B-tyypin suunnittelusta vastasi LGOC:n pääinsinööri Frank Searle (1874-1948). Voimansiirto taka-akselille tapahtuu kardaanin välityksellä ja takana on vetoakselit eikä ketjuvälitystä, kuten aikakauden raskaissa ajoneuvoissa yleisesti oli. Mallin huippunopeus oli 16 mph (26 km/h), Britannian sen aikainen kattonopeus oli 12 mph (19 km/h).

Kori on puukehikko, joka on verhoiltu puisilla paneleilla, jotka myös jäykistävät sen rakennetta. Alakerrassa on paikat 16 matkustajalle ja kattamattomassa, edullisemman hintaluokan yläkerrassa, on 18 matkustajapaikkaa. Malliin saatiin sähkövalaistus sisälle vuonna 1912 ja sähköiset ajovalot vuonna 1913.

== I maailmansota ==
Britannian käydessä sotaa Euroopan mantereella, se valjasti 900 B-tyypin bussia miehistönkuljetuksen tarpeisiin. Bussit otettiin käyttöön aluksi ilman suurempia muutoksia, ainoastaan niiden puna-valkoinen väri vaihtui sotilaalliseen khakiin. Pian havaittiin että alemman kerroksen sivulasit rikkoutuivat herkästi, saadessaan osumia sotilaiden aseista ja muusta materiaalista. Tämän vuoksi lasiset ikkunat korvattiin laudoituksella.

B-tyypin bussi kykeni kuljettamaan 24 jalkaväen sotilasta varusteineen. Aikana jolloin ei käytössä vielä ollut radioita, niistä kehitettiin myös viestiajoneuvoja, rakentamalla niiden päälle kyyhkyslakkoja.

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/results?search_query=LGOC+B-type LGOC B-type -videoita]

== Lähteet ==
*Thackray, Brian (2001). ''The AEC Story:Part 1''. Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-37-6
*Thackray, Brian (2004). ''AEC Vehicles: Origins to 1929''. Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-44-9
*Townsin, A. A. (1980). ''Blue Triangle''. Transport Publishing Company. ISBN 0-903839-34-2
*Robbins, G.J., & Atkinson, J.B. ''The London B-Type Motor Omnibus'', 1970 ISBN 1871979048
*Bruce, J.G. & Curtis, C.H. ''The London Motor Bus'', London Transport, 1973. ISBN 0 85329 036 9
<references/>

{{AEC}}

[[Luokka:AEC|B]]

← Vanhempi versio		Versio 25. tammikuuta 2017 kello 20.14
Rivi 33:		Rivi 33:

	B-tyypin bussi kykeni kuljettamaan 24 jalkaväen sotilasta varusteineen. Aikana jolloin ei käytössä vielä ollut radioita, niistä kehitettiin myös viestiajoneuvoja, rakentamalla niiden päälle kyyhkyslakkoja.		B-tyypin bussi kykeni kuljettamaan 24 jalkaväen sotilasta varusteineen. Aikana jolloin ei käytössä vielä ollut radioita, niistä kehitettiin myös viestiajoneuvoja, rakentamalla niiden päälle kyyhkyslakkoja.
		+
		+	<gallery widths=250>
		+	Tiedosto:LGOC B-tyyppi, taka.jpg\|Näkymä takaa
		+	Tiedosto:LGOC B-tyyppi Arras kevät 1917.jpg\|Arras keväällä 1917. Brittijoukkoja nousemassa LGOC / AEC B-tyypin kyytiin
		+	Tiedosto:LGOC B-tyyppi kyyhkyslakka.jpg\|Viestiajoneuvo eli liikkuva kyyhkyslakka
		+	</gallery>

	== Aiheesta muualla ==		== Aiheesta muualla ==

@@ Rivi 5: / Rivi 5: @@
 !style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:LGOC B-type.jpg|250px]]
 |- bgcolor=#f9f9f9
-|width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||London General Omnibus Co. Ltd (LGOC)<br>[[Associated Equipment Company]] (AEC) <br>{{Lippu|UK}} Englanti, Walthamstow
+|width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||London General Omnibus Co. Ltd (LGOC)<br>[[Associated Equipment Company]] (AEC) <br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia, Walthamstow
 |-
 |'''Valmistusaika'''|| [[1910]] &ndash; [[1918]]

@@ Rivi 25: / Rivi 25: @@
 B-tyypin bussit valmistettiin Suur-Lontoon Walthamstow:ssa. Niiden myötä [[LGOC X-tyyppi|X-tyypin]] valmistus loppui. B-tyyppi on eräs ensimmäisiä massavalmistettuja linja-autoja. Vuonna 1913 niitä oli palveluksessa jo n. 2500 kappaletta.<ref>[https://web.archive.org/web/20070609023652/http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1829.htm  "From omnibus to ecobus, 1829-1850" - London's Transport Museum]</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20070609063308/http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1919b.htm "From omnibus to ecobus, 1919-1938, s.4" - London's Transport Museum]</ref>
-B-tyypin suunnittelusta vastasi LGOC:n pääinsinööri Frank Searle (1874-1948). Voimansiirto taka-akselille tapahtuu kardaanin välityksellä ja takana on vetoakselit eikä ketjuvälitystä, kuten aikakauden raskaissa ajoneuvoissa yleisesti oli. Mallin huippunopeus oli 16 mph (26 km/h), Britannian sen aikainen kattonopeus oli 12 mph (19 km/h).
+B-tyypin suunnittelusta vastasi LGOC:n pääinsinööri Frank Searle (1874-1948). Voimansiirto ketjuvälitteiseltä vaihteistolta matopyörä-taka-akselille tapahtuu kardaanin välityksellä ja takana on vetoakselit eikä ketjuvälitystä, kuten aikakauden raskaissa ajoneuvoissa yleisesti oli. Mallin huippunopeus oli 16 mph (26 km/h), Britannian sen aikainen kattonopeus oli 12 mph (19 km/h).
 Kori on puukehikko, joka on verhoiltu puisilla paneleilla, jotka myös jäykistävät sen rakennetta. Alakerrassa on paikat 16 matkustajalle ja kattamattomassa, edullisemman hintaluokan yläkerrassa, on 18 matkustajapaikkaa. Malliin saatiin sähkövalaistus sisälle vuonna 1912 ja sähköiset ajovalot vuonna 1913.

@@ Rivi 20: / Rivi 20: @@
 |}
-'''LGOC B-tyyppi''' olii Lontoon kaksikerrosbussi, joka otettiin käyttöön vuonna 1910. Sen valmistuksesta vastasi vuoteen 1912 asti liikenneoperaattori ''London General Omnibus Company (LGOC)''. Vuonna 1912 valtaosan Lontoon metrolinjoista ja raitiovaunuliikenteestä omistanut ''Underground Electric Railways Company of London (UERC)'' osti LGOC:n. Yrityskaupan jälkeisten uudelleenjärjestelyjen myötä kaikki bussien valmistukseen liittyvät toiminnot siirrettiin omaan konserniinsa, jolle annettiin nimeksi [[Associated Equipment Company]], lyhyemmin AEC.<ref>[https://web.archive.org/web/20070608234748/http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1919aa.htm  "From omnibus to ecobus, 1919-1938, s.3" - London's Transport Museum]</ref>
+'''LGOC B-tyyppi''' oli Lontoon kaksikerrosbussi, joka otettiin käyttöön vuonna 1910. Sen valmistuksesta vastasi vuoteen 1912 asti liikenneoperaattori ''London General Omnibus Company (LGOC)''. Vuonna 1912 valtaosan Lontoon metrolinjoista ja raitiovaunuliikenteestä omistanut ''Underground Electric Railways Company of London (UERC)'' osti LGOC:n. Yrityskaupan jälkeisten uudelleenjärjestelyjen myötä kaikki bussien valmistukseen liittyvät toiminnot siirrettiin omaan konserniinsa, jolle annettiin nimeksi [[Associated Equipment Company]], lyhyemmin AEC.<ref>[https://web.archive.org/web/20070608234748/http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1919aa.htm  "From omnibus to ecobus, 1919-1938, s.3" - London's Transport Museum]</ref>
 == Yleistä ==