Lada Samara - Muutoshistoria

Tapi0 (8. maaliskuuta 2026 kello 16.43)

2026-03-08T16:43:51Z

Vaux: /* Suomessa koottu malli */

2026-03-08T13:36:41Z

‎Suomessa koottu malli

Vaux: /* Suomessa koottu malli */

2026-03-08T13:27:50Z

‎Suomessa koottu malli

Vaux: /* Suomessa koottu malli */

2026-03-08T13:21:55Z

‎Suomessa koottu malli

Vaux: /* Suomessa koottu malli */

2026-03-08T13:19:17Z

‎Suomessa koottu malli

Vaux: /* Suomessa koottu malli */

2026-03-08T13:17:27Z

‎Suomessa koottu malli

Vaux: /* Mallit */

2026-03-08T13:16:27Z

‎Mallit

Vaux: /* Mallit */

2026-03-08T13:14:20Z

‎Mallit

Vaux: /* Koeajo 1986 Tuulilasi 10/1986 */

2025-03-29T07:10:21Z

‎Koeajo 1986 Tuulilasi 10/1986

Kustu-2 (23. maaliskuuta 2025 kello 23.44)

2025-03-23T23:44:35Z

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 {{Malli|
 nimi = Lada Samara<br>VAZ-2108<br>VAZ-2109<br>VAZ-21099<br>VAZ-2115|
-kuva = [[Kuva:VAZ-21093-20.jpg|250px|Lada Samara 1500i 5-ovinen (VAZ-21093-20)]]|
+kuva = [[Tiedosto:VAZ-21093-20.jpg|250px|Lada Samara 1500i 5-ovinen (VAZ-21093-20)]]|
 valmistaja = Lada|
 valmistusmaa = {{Lippu|Venäjä}} Venäjä<br>[[ZAZ]], {{Lippu|Ukraina}} Ukraina<br>{{Lippu|Suomi}} Suomi, <br>[[Saab-Valmet|Uusikaupunki]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20071106105228/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument| Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref>|
@@ Rivi 40: / Rivi 40: @@
 == Suomessa koottu malli ==
-Vuosina 1996&ndash;1999 oli saatavilla myös Suomessa [[Valmet Automotive Oy|Uudenkaupungin autotehtaalla]] koottuja Eurosamara -malleja, joissa oli huomattavasti alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit, paremmat ja mukavammat istuimet, lisäksi sähkölaitteiden maadoitus paransi luotettavuutta  <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 26</ref>. Lisäksi Eurosamarassa oli pyöristelty kate vanhan mallisen kojelaudan päällä, uudet oviverhoilut sekä lisävarusteena etusumuvalot ja kuljettajan airbag.
+Vuosina 1996&ndash;1999 oli saatavilla myös Suomessa [[Valmet Automotive Oy|Uudenkaupungin autotehtaalla]] koottuja Eurosamara -malleja, joissa oli huomattavasti alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit, paremmat ja mukavammat istuimet, lisäksi sähkölaitteiden maadoitus paransi luotettavuutta <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 26</ref>. Lisäksi Eurosamarassa oli pyöristelty kate vanhan mallisen kojelaudan päällä, uudet oviverhoilut sekä lisävarusteena etusumuvalot ja kuljettajan airbag.
-Suomessa koottu Lada Eurosamara 1500i oli 5-ovinen (sedania ei koottu Suomessa) ja siinä oli 1,5-litran moottori (teho 52 kW). Sopimus solmittiin marraskuussa 1995. Eurosamarassa käytettiin yli sataa suomalaista tai eurooppalaista osaa, alkuperäisen sijasta, mm. kytkin, lasinpyyhin, renkaat ja akku. Äänieristystä parannettiin. Ohjauspyörä ostettiin VW:lta. 2 mallia, perusmalli ja GL-malli. Keulaa ja perää muotoiltiin uudestaan (GL-malliin). Suomen markkinoilla myytiin vain paremmin varusteltua GL-mallia. Tuotanto Uudenkaupungin autotehtaalla alkoi syksyllä 1996 ja loppui heinäkuussa 1998. Tuotannon loputtua Uudenkaupungin autotehtaan satamassa oli 1600 autoa, joista 400 osti suomalaisyhtiö (täyttivät EU:n vaatimukset), loppujen myynnistä ei ole uutisoitu. Suomen markkinoiden viimeiset 400 yksilöä myytiin noin 50 000 markan hintaan eli noin 1/3 halvemmalla ja kysyntä oli vilkasta. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
+Suomessa koottu Lada Eurosamara 1500i oli 5-ovinen (sedania ei koottu Suomessa) ja siinä oli 1,5-litran moottori (teho 52 kW). Sopimus solmittiin marraskuussa 1995. Eurosamarassa käytettiin yli sataa suomalaista tai eurooppalaista osaa, alkuperäisen sijasta, mm. kytkin, lasinpyyhin, renkaat ja akku. Äänieristystä parannettiin. Ohjauspyörä ostettiin VW:lta. 2 mallia, perusmalli ja GL-malli. Keulaa ja perää muotoiltiin uudestaan (GL-malliin). Suomen markkinoilla myytiin vain paremmin varusteltua GL-mallia. Tuotanto Uudenkaupungin autotehtaalla alkoi syksyllä 1996 ja loppui heinäkuussa 1998. Tuotannon loputtua Uudenkaupungin autotehtaan satamassa oli 1600 autoa, joista 400 osti suomalaisyhtiö (täyttivät EU:n vaatimukset), loppujen myynnistä ei ole uutisoitu. Suomen markkinoiden viimeiset 400 yksilöä myytiin noin 50 000 markan hintaan eli noin 1/3 halvemmalla ja kysyntä oli vilkasta. <ref name="mobi6/23">Mobilisti 6/2023</ref>
-Lada Samaralla oli kysyntää esimerkiksi Saksan itäosassa. Saksassa myytiin sekä Venäjällä että Suomessa koottua Ladaa (jonka nimi oli Saksassa Lada Samara Baltic), hintaan DM 14 990 ja DM 16 450 (vuonna 1997), Suomessa koottu oli noin 10 % kalliimpi. Kysyntä kuitenkin vähitellen hiipui. Suurin osa noin 14 000 Eurosamarasta myytiin Saksassa ja Suomessa, jonkin verran myös Sveitsissä ja Belgiassa. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
+Lada Samaralla oli kysyntää esimerkiksi Saksan itäosassa. Saksassa myytiin sekä Venäjällä että Suomessa koottua Ladaa (jonka nimi oli Saksassa Lada Samara Baltic), hintaan DM 14 990 ja DM 16 450 (vuonna 1997), Suomessa koottu oli noin 10 % kalliimpi. Kysyntä kuitenkin vähitellen hiipui. Suurin osa noin 14 000 Eurosamarasta myytiin Saksassa ja Suomessa, jonkin verran myös Sveitsissä ja Belgiassa. <ref name="mobi6/23"/>
 == Kehitys ==
@@ Rivi 88: / Rivi 88: @@
 == Moottorit ==
-Samaraan sai aluksi 1,3-litraista moottoria, joka on sijoitettu eteen poikittain. Pian tämän jälkeen tuli saataville myös 1,5-litrainen moottori. Nämä olivat varustettu kaasuttimilla 1990-luvun puoliväliin asti. 1980&ndash;1990-lukujen taitteessa saatavilla oli myös edullinen Samara City, jossa oli 1,1-litrainen moottori, joka antoi Samaralle vain 140 km/h:n huippunopeuden. Vuonna [[1991]] kiristyivät päästövaatimukset, joten Samaran moottoriin laitettiin [[Solex]]ilta lisenssoitu [[kaasutin]]ta ohjaava [[Axtec]]-järjestelmä sekä [[katalysaattori]]. Järjestelmä ei edustanut toimivuudeltaan huippua ja vanhemmiten pakokaasupäästöt kohoavat. Vuonna 1995 Samara sai polttoaineen suihkutuksen [[GM]]:ltä ja moottorivalikoima supistui pelkkään 1,5-litraiseen. Vuonna 2000 Samaraan tuli modernimmalla [[Bosch]]in ruiskulla varustettu moottori. Samaan tekniikkaan perustuva moottori on myös [[Lada 110]] -mallissa. Samaran moottorin puolikasta käytetään [[OKA]]-autossa.
+Samaraan sai aluksi 1,3-litraista moottoria, joka on sijoitettu eteen poikittain. Pian tämän jälkeen tuli saataville myös 1,5-litrainen moottori. Nämä olivat varustettu kaasuttimilla 1990-luvun puoliväliin asti. 1980&ndash;1990-lukujen taitteessa saatavilla oli myös edullinen Samara City, jossa oli 1,1-litrainen moottori, joka antoi Samaralle vain 140 km/h:n huippunopeuden. Vuonna [[1991]] kiristyivät päästövaatimukset, joten Samaran moottoriin laitettiin [[Solex]]ilta lisenssoitu [[kaasutin]]ta ohjaava [[Axtec]]-järjestelmä sekä [[katalysaattori]]. Järjestelmä ei edustanut toimivuudeltaan huippua ja vanhemmiten pakokaasupäästöt kohoavat. Vuonna [[1995]] Samara sai polttoaineen suihkutuksen [[GM]]:ltä ja moottorivalikoima supistui pelkkään 1,5-litraiseen. Vuonna [[2000]] Samaraan tuli modernimmalla [[Bosch]]in ruiskulla varustettu moottori. Samaan tekniikkaan perustuva moottori on myös [[Lada 110]] -mallissa. Samaran moottorin puolikasta käytetään [[OKA]]-autossa.
 {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
@@ Rivi 130: / Rivi 130: @@
 == Ulkoiset linkit ==
-* [http://data2.gallery.ru/albums/gallery/0000003364-11527-4180021-m549x500.jpg kuva EVA-mallista]
+* [http://data2.gallery.ru/albums/gallery/0000003364-11527-4180021-m549x500.jpg Kuva EVA-mallista]
 == Lähteet ==

@@ Rivi 44: / Rivi 44: @@
 Suomessa koottu Lada Eurosamara 1500i oli 5-ovinen (sedania ei koottu Suomessa) ja siinä oli 1,5-litran moottori (teho 52 kW). Sopimus solmittiin marraskuussa 1995. Eurosamarassa käytettiin yli sataa suomalaista tai eurooppalaista osaa, alkuperäisen sijasta, mm. kytkin, lasinpyyhin, renkaat ja akku. Äänieristystä parannettiin. Ohjauspyörä ostettiin VW:lta. 2 mallia, perusmalli ja GL-malli. Keulaa ja perää muotoiltiin uudestaan (GL-malliin). Suomen markkinoilla myytiin vain paremmin varusteltua GL-mallia. Tuotanto Uudenkaupungin autotehtaalla alkoi syksyllä 1996 ja loppui heinäkuussa 1998. Tuotannon loputtua Uudenkaupungin autotehtaan satamassa oli 1600 autoa, joista 400 osti suomalaisyhtiö (täyttivät EU:n vaatimukset), loppujen myynnistä ei ole uutisoitu. Suomen markkinoiden viimeiset 400 yksilöä myytiin noin 50 000 markan hintaan eli noin 1/3 halvemmalla ja kysyntä oli vilkasta. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
-Lada Samaralla oli kysyntää esimerkiksi Saksan itäosassa. Saksassa myytiin sekä Venäjällä että Suomessa koottua Ladaa (jonka nimi oli Saksassa Lada Samara Baltic), hintaan DM 14 990 ja DM 16 450, Suomessa koottu oli noin 10 % kalliimpi. Kysyntä kuitenkin vähitellen hiipui. Suurin osa noin 14 000 Eurosamarasta myytiin Saksassa ja Suomessa, jonkin verran myös Sveitsissä ja Belgiassa. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
+Lada Samaralla oli kysyntää esimerkiksi Saksan itäosassa. Saksassa myytiin sekä Venäjällä että Suomessa koottua Ladaa (jonka nimi oli Saksassa Lada Samara Baltic), hintaan DM 14 990 ja DM 16 450 (vuonna 1997), Suomessa koottu oli noin 10 % kalliimpi. Kysyntä kuitenkin vähitellen hiipui. Suurin osa noin 14 000 Eurosamarasta myytiin Saksassa ja Suomessa, jonkin verran myös Sveitsissä ja Belgiassa. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
 == Kehitys ==

@@ Rivi 42: / Rivi 42: @@
 Vuosina 1996&ndash;1999 oli saatavilla myös Suomessa [[Valmet Automotive Oy|Uudenkaupungin autotehtaalla]] koottuja Eurosamara -malleja, joissa oli huomattavasti alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit, paremmat ja mukavammat istuimet, lisäksi sähkölaitteiden maadoitus paransi luotettavuutta  <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 26</ref>. Lisäksi Eurosamarassa oli pyöristelty kate vanhan mallisen kojelaudan päällä, uudet oviverhoilut sekä lisävarusteena etusumuvalot ja kuljettajan airbag.
-Suomessa koottu Lada Eurosamara 1500i oli 5-ovinen (sedania ei koottu Suomessa) ja siinä oli 1,5-litran moottori (teho 52 kW). Sopimus solmittiin marraskuussa 1995. Eurosamarassa käytettiin yli sataa suomalaista tai eurooppalaista osaa, alkuperäisen sijasta, mm. kytkin, lasinpyyhin, renkaat ja akku. Äänieristystä parannettiin. Ohjauspyörä ostettiin VW:lta. 2 mallia, perusmalli ja GL-malli. Keulaa ja perää muotoiltiin uudestaan (GL-malliin). Suomen markkinoilla myytiin vain paremmin varusteltua GL-mallia. Tuotanto Uudenkaupungin autotehtaalla alkoi syksyllä 1996 ja loppui heinäkuussa 1998. Tuotannon loputtua Uudenkaupungin autotehtaan satamassa oli 1600 autoa, joista 400 osti suomalaisyhtiö (täyttivät EU:n vaatimukset), loppujen myynnistä ei ole uutisoitu. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
+Suomessa koottu Lada Eurosamara 1500i oli 5-ovinen (sedania ei koottu Suomessa) ja siinä oli 1,5-litran moottori (teho 52 kW). Sopimus solmittiin marraskuussa 1995. Eurosamarassa käytettiin yli sataa suomalaista tai eurooppalaista osaa, alkuperäisen sijasta, mm. kytkin, lasinpyyhin, renkaat ja akku. Äänieristystä parannettiin. Ohjauspyörä ostettiin VW:lta. 2 mallia, perusmalli ja GL-malli. Keulaa ja perää muotoiltiin uudestaan (GL-malliin). Suomen markkinoilla myytiin vain paremmin varusteltua GL-mallia. Tuotanto Uudenkaupungin autotehtaalla alkoi syksyllä 1996 ja loppui heinäkuussa 1998. Tuotannon loputtua Uudenkaupungin autotehtaan satamassa oli 1600 autoa, joista 400 osti suomalaisyhtiö (täyttivät EU:n vaatimukset), loppujen myynnistä ei ole uutisoitu. Suomen markkinoiden viimeiset 400 yksilöä myytiin noin 50 000 markan hintaan eli noin 1/3 halvemmalla ja kysyntä oli vilkasta. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
 Lada Samaralla oli kysyntää esimerkiksi Saksan itäosassa. Saksassa myytiin sekä Venäjällä että Suomessa koottua Ladaa (jonka nimi oli Saksassa Lada Samara Baltic), hintaan DM 14 990 ja DM 16 450, Suomessa koottu oli noin 10 % kalliimpi. Kysyntä kuitenkin vähitellen hiipui. Suurin osa noin 14 000 Eurosamarasta myytiin Saksassa ja Suomessa, jonkin verran myös Sveitsissä ja Belgiassa. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>

@@ Rivi 42: / Rivi 42: @@
 Vuosina 1996&ndash;1999 oli saatavilla myös Suomessa [[Valmet Automotive Oy|Uudenkaupungin autotehtaalla]] koottuja Eurosamara -malleja, joissa oli huomattavasti alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit, paremmat ja mukavammat istuimet, lisäksi sähkölaitteiden maadoitus paransi luotettavuutta  <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 26</ref>. Lisäksi Eurosamarassa oli pyöristelty kate vanhan mallisen kojelaudan päällä, uudet oviverhoilut sekä lisävarusteena etusumuvalot ja kuljettajan airbag.
-Suomessa koottu Lada Eurosamara 1500i oli 5-ovinen (sedania ei koottu Suomessa) ja siinä oli 1,5-litran moottori (teho 52 kW). Sopimus solmittiin marraskuussa 1995. Eurosamarassa käytettiin yli sataa suomalaista tai eurooppalaista osaa, alkuperäisen sijasta, mm. kytkin, lasinpyyhin, renkaat ja akku. Äänieristystä parannettiin. Ohjauspyörä ostettiin VW:lta. 2 mallia, perusmalli ja GL-malli. Keulaa ja perää muotoiltiin uudestaan (GL-malliin). Tuotanto Uudenkaupungin autotehtaalla alkoi syksyllä 1996 ja loppui heinäkuussa 1998. Tuotannon loputtua Uudenkaupungin autotehtaan satamassa oli 1600 autoa, joista 400 osti suomalaisyhtiö (täyttivät EU:n vaatimukset), loppujen myynnistä ei ole uutisoitu. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
+Suomessa koottu Lada Eurosamara 1500i oli 5-ovinen (sedania ei koottu Suomessa) ja siinä oli 1,5-litran moottori (teho 52 kW). Sopimus solmittiin marraskuussa 1995. Eurosamarassa käytettiin yli sataa suomalaista tai eurooppalaista osaa, alkuperäisen sijasta, mm. kytkin, lasinpyyhin, renkaat ja akku. Äänieristystä parannettiin. Ohjauspyörä ostettiin VW:lta. 2 mallia, perusmalli ja GL-malli. Keulaa ja perää muotoiltiin uudestaan (GL-malliin). Suomen markkinoilla myytiin vain paremmin varusteltua GL-mallia. Tuotanto Uudenkaupungin autotehtaalla alkoi syksyllä 1996 ja loppui heinäkuussa 1998. Tuotannon loputtua Uudenkaupungin autotehtaan satamassa oli 1600 autoa, joista 400 osti suomalaisyhtiö (täyttivät EU:n vaatimukset), loppujen myynnistä ei ole uutisoitu. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
 Lada Samaralla oli kysyntää esimerkiksi Saksan itäosassa. Saksassa myytiin sekä Venäjällä että Suomessa koottua Ladaa (jonka nimi oli Saksassa Lada Samara Baltic), hintaan DM 14 990 ja DM 16 450, Suomessa koottu oli noin 10 % kalliimpi. Kysyntä kuitenkin vähitellen hiipui. Suurin osa noin 14 000 Eurosamarasta myytiin Saksassa ja Suomessa, jonkin verran myös Sveitsissä ja Belgiassa. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>

@@ Rivi 42: / Rivi 42: @@
 Vuosina 1996&ndash;1999 oli saatavilla myös Suomessa [[Valmet Automotive Oy|Uudenkaupungin autotehtaalla]] koottuja Eurosamara -malleja, joissa oli huomattavasti alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit, paremmat ja mukavammat istuimet, lisäksi sähkölaitteiden maadoitus paransi luotettavuutta  <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 26</ref>. Lisäksi Eurosamarassa oli pyöristelty kate vanhan mallisen kojelaudan päällä, uudet oviverhoilut sekä lisävarusteena etusumuvalot ja kuljettajan airbag.
-Suomessa koottu Lada Eurosamara 1500i oli 5-ovinen (sedania ei koottu Suomessa) ja siinä oli 1,5-litran moottori (teho 52 kW). Sopimus solmittiin marraskuussa 1995. Eurosamarassa käytettiin yli sataa suomalaista tai eurooppalaista osaa, alkuperäisen sijasta, mm. kytkin, lasinpyyhin, renkaat ja akku. Äänieristystä parannettiin. Ohjauspyörä ostettiin VW:lta. 2 mallia, perusmalli ja GL-malli. Keulaa ja perää muotoiltiin uudestaan (GL-malliin). Tuotanto Uudenkaupungin autotehtaalla alkoi syksyllä 1996 ja loppui heinäkuussa 1998. Tuotannon loputtua Uudenkaupungin autotehtaan satamassa oli 1600 autoa, joista 400 osti suomalaisyhtiö (täyttivät EU:n vaatimukset). <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
+Suomessa koottu Lada Eurosamara 1500i oli 5-ovinen (sedania ei koottu Suomessa) ja siinä oli 1,5-litran moottori (teho 52 kW). Sopimus solmittiin marraskuussa 1995. Eurosamarassa käytettiin yli sataa suomalaista tai eurooppalaista osaa, alkuperäisen sijasta, mm. kytkin, lasinpyyhin, renkaat ja akku. Äänieristystä parannettiin. Ohjauspyörä ostettiin VW:lta. 2 mallia, perusmalli ja GL-malli. Keulaa ja perää muotoiltiin uudestaan (GL-malliin). Tuotanto Uudenkaupungin autotehtaalla alkoi syksyllä 1996 ja loppui heinäkuussa 1998. Tuotannon loputtua Uudenkaupungin autotehtaan satamassa oli 1600 autoa, joista 400 osti suomalaisyhtiö (täyttivät EU:n vaatimukset), loppujen myynnistä ei ole uutisoitu. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
 Lada Samaralla oli kysyntää esimerkiksi Saksan itäosassa. Saksassa myytiin sekä Venäjällä että Suomessa koottua Ladaa (jonka nimi oli Saksassa Lada Samara Baltic), hintaan DM 14 990 ja DM 16 450, Suomessa koottu oli noin 10 % kalliimpi. Kysyntä kuitenkin vähitellen hiipui. Suurin osa noin 14 000 Eurosamarasta myytiin Saksassa ja Suomessa, jonkin verran myös Sveitsissä ja Belgiassa. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>

@@ Rivi 39: / Rivi 39: @@
 Vuonna 2000 Samaran kojelauta vaihtui kaikissa korimalleissa "korkeaan" malliin jossa mm. kaiutinpaikat ja kierroslukumittari sekä paikka ajotietokoneelle, 4- ja 5-ovisiin malleihin korkea kojelauta oli lisävaruste 1998-1999.
 Vuosina 1998-1999 oli saatavilla myös Suomessa [[Valmet Automotive Oy|Uudenkaupungin autotehtaalla]] koottuja Eurosamara -malleja, joissa oli huomattavasti alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit, paremmat ja mukavammat istuimet, lisäksi sähkölaitteiden maadoitus paransi luotettavuutta  <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 26</ref>. Lisäksi Eurosamarassa oli pyöristelty kate vanhan mallisen kojelaudan päällä, uudet oviverhoilut sekä lisävarusteena etusumuvalot ja kuljettajan airbag.
-Suomessa koottu Lada Eurosamara 1500i oli 5-ovinen (sedania ei koottu Suomessa) ja siinä oli 1,5-litran moottori (teho 52 kW). Sopimus solmittiin marraskuussa 1995. Eurosamarassa käytettiin yli sataa suomalaista tai eurooppalaista osaa, alkuperäisen sijasta, mm. kytkin, lasinpyyhin renkaat ja akku. Äänieristystä parannettiin. Ohjauspyörä ostettiin VW:lta. 2 mallia, perusmalli ja GL-malli. Keulaa ja perää muotoiltiin uudestaan (GL-malliin). Tuotanto Uudenkaupungin autotehtaalla alkoi syksyllä 1996 ja loppui heinäkuussa 1998. Tuotannon loputtua Uudenkaupungin autotehtaan satamassa oli 1600 autoa, joista 400 osti suomalaisyhtiö (täyttivät EU:n vaatimukset). <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
+Suomessa koottu Lada Eurosamara 1500i oli 5-ovinen (sedania ei koottu Suomessa) ja siinä oli 1,5-litran moottori (teho 52 kW). Sopimus solmittiin marraskuussa 1995. Eurosamarassa käytettiin yli sataa suomalaista tai eurooppalaista osaa, alkuperäisen sijasta, mm. kytkin, lasinpyyhin, renkaat ja akku. Äänieristystä parannettiin. Ohjauspyörä ostettiin VW:lta. 2 mallia, perusmalli ja GL-malli. Keulaa ja perää muotoiltiin uudestaan (GL-malliin). Tuotanto Uudenkaupungin autotehtaalla alkoi syksyllä 1996 ja loppui heinäkuussa 1998. Tuotannon loputtua Uudenkaupungin autotehtaan satamassa oli 1600 autoa, joista 400 osti suomalaisyhtiö (täyttivät EU:n vaatimukset). <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
 Lada Samaralla oli kysyntää esimerkiksi Saksan itäosassa. Saksassa myytiin sekä Venäjällä että Suomessa koottua Ladaa (jonka nimi oli Saksassa Lada Samara Baltic), hintaan DM 14 990 ja DM 16 450, Suomessa koottu oli noin 10 % kalliimpi. Kysyntä kuitenkin vähitellen hiipui. Suurin osa noin 14 000 Eurosamarasta myytiin Saksassa ja Suomessa, jonkin verran myös Sveitsissä ja Belgiassa. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
 Vuonna [[1997]] esiteltiin myös uudistettu Samara II -malli (VAZ-2115), jota oli aluksi saatavina vain sedan-korisena. Ensimmäiset erät valmistettiin vuonna 1997 ja varsinainen sarjatuotanto alkoi vuonna [[2000]]. 21099-malliin verrattuna Samara II:ssa on uudistettu keula, perä ja sisustus. Vuonna [[2000]] markkinoille tuli 5-ovinen, 2109:iin perustuva, hatchback-malli VAZ-2114. Sarjatuotanto aloitettiin vuonna [[2001]]. Vuonna [[2000]] esiteltyä 3-ovista hatcbackiä (VAZ-2113) on valmistettu syyskuusta [[2004]] lähtien. Samara II -malleja ei tuotu Suomeen.

@@ Rivi 41: / Rivi 41: @@
 Vuosina 1998-1999 oli saatavilla myös Suomessa [[Valmet Automotive Oy|Uudenkaupungin autotehtaalla]] koottuja Eurosamara -malleja, joissa oli huomattavasti alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit, paremmat ja mukavammat istuimet, lisäksi sähkölaitteiden maadoitus paransi luotettavuutta  <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 26</ref>. Lisäksi Eurosamarassa oli pyöristelty kate vanhan mallisen kojelaudan päällä, uudet oviverhoilut sekä lisävarusteena etusumuvalot ja kuljettajan airbag.
-Neuvostoliitossa Samaran pikkuveli oli [[ZAZ Tavria]], joka ulkoisesti oli huomattavan samaramainen.
+Suomessa koottu Lada Eurosamara 1500i oli 5-ovinen (sedania ei koottu Suomessa) ja siinä oli 1,5-litran moottori (teho 52 kW). Sopimus solmittiin marraskuussa 1995. Eurosamarassa käytettiin yli sataa suomalaista tai eurooppalaista osaa, alkuperäisen sijasta, mm. kytkin, lasinpyyhin renkaat ja akku. Äänieristystä parannettiin. Ohjauspyörä ostettiin VW:lta. 2 mallia, perusmalli ja GL-malli. Keulaa ja perää muotoiltiin uudestaan (GL-malliin). Tuotanto Uudenkaupungin autotehtaalla alkoi syksyllä 1996 ja loppui heinäkuussa 1998. Tuotannon loputtua Uudenkaupungin autotehtaan satamassa oli 1600 autoa, joista 400 osti suomalaisyhtiö (täyttivät EU:n vaatimukset). <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
-Vuonna [[1997]] esiteltiin myös uudistettu Samara II -malli (VAZ-2115), jota oli aluksi saatavina vain sedan-korisena. Ensimmäiset erät valmistettiin vuonna 1997 ja varsinainen sarjatuotanto alkoi vuonna [[2000]]. 21099-malliin verrattuna Samara II:ssa on uudistettu keula, perä ja sisustus. Vuonna [[2000]] markkinoille tuli 5-ovinen, 2109:iin perustuva, hatchback-malli VAZ-2114. Sarjatuotanto aloitettiin vuonna [[2001]]. Vuonna [[2000]] esiteltyä 3-ovista hatcbackiä (VAZ-2113) on valmistettu syyskuusta [[2004]] lähtien. Samara II -malleja ei tuotu suomeen.
+Lada Samaralla oli kysyntää esimerkiksi Saksan itäosassa. Saksassa myytiin sekä Venäjällä että Suomessa koottua Ladaa (jonka nimi oli Saksassa Lada Samara Baltic), hintaan DM 14 990 ja DM 16 450, Suomessa koottu oli noin 10 % kalliimpi. Kysyntä kuitenkin vähitellen hiipui. Suurin osa noin 14 000 Eurosamarasta myytiin Saksassa ja Suomessa, jonkin verran myös Sveitsissä ja Belgiassa. <ref>Mobilisti 6/2023</ref>
 Autosta suunniteltiin myös [[keskimoottori]]nen [[ralli]]versio S-ryhmään nimeltä EVA.
 == Koeajo 1986 <ref>Tuulilasi 10/1986</ref> ==

@@ Rivi 51: / Rivi 51: @@
 Jousitus toimii miellyttävästi. "Verkkainen maantiellä" (otsikko) eli suorituskykyä saisi olla enemmän.
-Tuulilasi 10/1986 mittasi Volkswagen Lada Samara 1300:n (48 kW, 940 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 10,0 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 15,7 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 25,2 sekuntia. Huippunopeus 147 km/h.
+Tuulilasi 10/1986 mittasi Lada Samara 1300:n (48 kW, 940 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 10,0 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 15,7 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 25,2 sekuntia. Huippunopeus 147 km/h.
 == Vertailu 1986 <ref>Tuulilasi 11/1986</ref> ==

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 kuva = [[Kuva:VAZ-21093-20.jpg|250px|Lada Samara 1500i 5-ovinen (VAZ-21093-20)]]|
 valmistaja = Lada|
-valmistusmaa = {{Lippu|Venäjä}} Venäjä<br>[[ZAZ]], {{Lippu|Ukraina}} Ukraina<br>[[Uudenkaupungin autotehdas]], {{Lippu|Suomi}} Suomi|
+valmistusmaa = {{Lippu|Venäjä}} Venäjä<br>[[ZAZ]], {{Lippu|Ukraina}} Ukraina<br>{{Lippu|Suomi}} Suomi, <br>[[Saab-Valmet|Uusikaupunki]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20071106105228/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument| Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref>|
 valmistusaika = [[1984]] &ndash; |
 luokka = [[Alempi keskiluokka]]|