Land Rover 2,5 dieselmoottori - Muutoshistoria

Fuller (21. heinäkuuta 2014 kello 06.30)

2014-07-21T06:30:48Z

Fuller (31. elokuuta 2013 kello 10.06)

2013-08-31T10:06:03Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: ===2,5 dieselmoottori (12J, 13J, 14J ja 15J)=== {{Pääartikkeli|Land Rover -moottorit}} Vuonna 1983 markkinoille tuotiin Land Roverin täysin uusittu tuotelinja. Ensimmäinen uuden ...

2013-08-29T10:11:08Z

Ak: Uusi sivu: ===2,5 dieselmoottori (12J, 13J, 14J ja 15J)=== {{Pääartikkeli|Land Rover -moottorit}} Vuonna 1983 markkinoille tuotiin Land Roverin täysin uusittu tuotelinja. Ensimmäinen uuden ...

Uusi sivu

===2,5 dieselmoottori (12J, 13J, 14J ja 15J)===
{{Pääartikkeli|Land Rover -moottorit}}

Vuonna 1983 markkinoille tuotiin Land Roverin täysin uusittu tuotelinja. Ensimmäinen uuden sukupolven malli oli [[Land Rover Defender|Land Rover 110]], jonka moottorivaihtoehtoina olivat edeltäneessä [[Land Rover Series III|III-sarjassa]] käytössä olleet 2,25-litraiset [[Land Rover 2,25 bensiinimoottori|bensiini-]] ja [[Land Rover 2,25 dieselmoottori|dieselmoottorit]] sekä Roverin 3,5-litrainen V8. Land Roverilla oli kuitenkin käynnissä isompi tuotelinjaston uusintakampanja, ja hieman ennen lyhyemmällä akselivälillä varustetun [[Land Rover Defender|90-mallin]] esittelyä vuonna 1984, markkinoille tuotiin uusi 2,5-litrainen dieselmoottori.

Moottori edusti täysin uutta suunnittelua, eikä sillä juurikaan ollut yhteisiä nimittäjiä 22-vuotiaan edeltäjänsä kanssa. Moottorin iskunpituutta oli kasvatettu, jolloin sen vääntömomenttia saatiin nostettua ja sylinterikansi oli täysin uusi, tällä saatiin moottorin melutasoa ja päästöjä vähäisemmiksi. Moderni ruiskupumppu tehosti polttoainetaloutta ja parannettu [[Hehkutulppa|hehkutusjärjestelmä]] helpotti kylmäkäynnistystä. Merkittävin muutos tehtiin moottorin jakopäässä, jonka ketjukäyttöinen nokka-akseli vaihtui [[Jakohihna|hammashihnalla]] käytettäväksi. Saman hihnan avulla välitettiin voima myös uuden sijainnin saaneelle ruiskupumpulle. Ruiskupumpun jatkeena oli [[Jarrutehostin|jarrutehostimelle]] käyttövoiman antava alipainepumppu. Moottorin massaa oli saatu kevennettyä alumiinivaluosien käytöllä; näitä olivat mm. jakohihnan kotelo, alipainepumppu ja venttiilikoppa. Muita uudistuksia olivat mm. hankalammin vaihdettavan, elementtityyppisen öljynsuodattimen korvaaminen kierteillä varustetulla suodattimella sekä mäntien alapuolinen öljynruiskutus, jolla saatiin tehostettua moottorin jäähdytystä.

1980-luvun puolivälin vaiheilla Land Rover oli osa [[Land Rover Group]]ia, joka vastasi myös [[Freight Rover]] -pakettiautojen tuotannosta. 2,5-litrainen dieselmoottori löysi tiensä Freight Rover 300 -sarjan autojen konehuoneeseen sekä [[Austin FX4|Carbodies FX4]] -taksimallin voimanlähteeksi. Nämä sovellukset poikkeavat jonkin verran Land Rover -sovelluksista mm. korkeammalle sijoitetun ruiskupumppunsa ja ei-vesitiiviin jakopään koteloinnin osalta. Freight Roverin yhteydessä moottorikoodina on '''14J''' ja FX4:n yhteydessä '''15J'''. [[Jakohihna|Hammashihnalla]] varustetut 15J-moottorit eivät kärsineet taksikäytössä lainkaan niistä ongelmista, joita oli ilmennyt ketjukäyttöisen [[Land Rover 2,25 dieselmoottori|10J-moottorin]] yhteydessä.

Vapaastihengittävä 2,5-litrainen moottori muuttui erikseen tilattavaksi optioksi kun Land Rover otti 1980-luvun puolivälissä käyttöön [[Turbodiesel|turbodiesel]]-moottorinsa, mutta se pysyi suosittuna vaihtoehtona sekä sotilas- että ammattikäyttäjien keskuudessa ja sitä valmistettiin vuoteen 1994 saakka. Britannian asevoimille toimitettiin vuosien 1985 ja 1994 välisenä aikana n. 20 000 kappaletta Land Rovereita, joista valtaosa oli varustettu tällä moottorilla. Tässä yhteydessä Land Roverin laatuongelmat törmäsivät Britannian sotavoimien huoltokäytäntöjen kanssa ja ongelmia oli tiedossa. Sotavoimien ajoneuvojen huoltokäytäntöntä oli, että moottoriöljyä täytetään jonkin verran ylitäyttöä ja tämä, yhdessä huonolaatuisten mäntien kanssa, jotka aiheuttivat runsaasti ohivuotoa eli huohotusta, aiheutti sen että moottorin imusarjaan kulkeutui runsaasti voiteluöljyä, joka johti koneen karkaamisen hallitsemattomille ylikierroksille ja moottorivaurioon. Tämän johdosta sotilasversiot varustettiin erillisellä huohotinjärjestelmän keskipakoisvoimaisella öljynerottimella, joka poisti huohotinhöyryistä liiallisen öljyn ja palautti sen öljypohjaan. Nämä versiot saivat koodin '''13J'''.

==Tekniset tiedot==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=55% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
|'''Rakenne'''||[[Rivi-4|4-sylinterinen rivimoottori]]
|- bgcolor=#f9f9f9
|'''Lohko / kansi'''||Valurautaa / valurautaa
|- bgcolor=#f9f9f9
|'''Venttiilikoneisto||Hammashihnakäyttöinen [[Nokka-akseli|nokka-akseli]], työntötankokäyttöinen [[Työntötankomoottori|OHV]]
|- bgcolor=#f9f9f9
|'''Iskutilavuus'''||2495 cm<sup>3</sup>
|- bgcolor=#f9f9f9
|'''Poraus / isku'''||90,47 mm / 97 mm
|- bgcolor=#f9f9f9
|'''Puristussuhde'''||21:1
|- bgcolor=#f9f9f9
|'''Polttoainejärjestelmä'''||Lucas-CAV DPS -jakajapumppu, CAV Pintaux -ruiskusuuttimet
|- bgcolor=#f9f9f9
|'''Teho'''||68 hv (51 kW) @ 4200 r/min
|- bgcolor=#f9f9f9
|'''Vääntö'''||155 Nm @ 1800 r/min
|- bgcolor=#f9f9f9
|'''Valmistettu'''||1984 – 1994
|}

===Ajoneuvosovellukset===
*[[Land Rover Defender|Land Rover 90 / 110 / 127]] (1984 – 1990)
*[[Land Rover Defender]] (1990 – 1994) (Britannian armeija ja kaupalliset käyttäjät)
*[[Austin FX4|Carbodies FX4S]] (1984 – 1989)
*[[LDV Convoy|Freight Rover 300 -sarja]] (1984 – 1989)

[[Luokka:Land Rover -moottorit|2]]

@@ Rivi 4: / Rivi 4: @@
 |- bgcolor=#f9f9f9
 |'''Automerkit ja mallit, joissa käytetty'''||[[Land Rover Defender|Land Rover 90 / 110 / 127]] (1984 &ndash; 1990)
-[[Land Rover Defender]] (1990 &ndash; 1994) (Britannian armeija ja kaupalliset käyttäjät)<br>[[Austin FX4|Carbodies FX4S]]<br>(1984 &ndash; 1989)<br>[[LDV Convoy|Freight Rover 300 -sarja]]<br>(1984 &ndash; 1989)
+[[Land Rover Defender]] (1990 &ndash; 1994) (Britannian armeija ja kaupalliset käyttäjät)<br>[[Austin FX4|Carbodies FX4S]]<br>(1984 &ndash; 1989)<br>[[Freight Rover 200-300|Freight Rover 300 -sarja]]<br>(1984 &ndash; 1989)
 |-
 |width="40%"|'''Käyttöaika'''||1984 &ndash; 1994
@@ Rivi 37: / Rivi 37: @@
 Moottori edusti täysin uutta suunnittelua, eikä sillä juurikaan ollut yhteisiä nimittäjiä 22-vuotiaan edeltäjänsä kanssa. Moottorin iskunpituutta oli kasvatettu, jolloin sen vääntömomenttia saatiin nostettua ja sylinterikansi oli täysin uusi, tällä saatiin moottorin melutasoa ja päästöjä vähäisemmiksi. Moderni ruiskupumppu tehosti polttoainetaloutta ja parannettu [[Hehkutulppa|hehkutusjärjestelmä]] helpotti kylmäkäynnistystä. Merkittävin muutos tehtiin moottorin jakopäässä, jonka ketjukäyttöinen nokka-akseli vaihtui [[Jakohihna|hammashihnalla]] käytettäväksi. Saman hihnan avulla välitettiin voima myös uuden sijainnin saaneelle ruiskupumpulle. Ruiskupumpun jatkeena oli [[Jarrutehostin|jarrutehostimelle]] käyttövoiman antava alipainepumppu. Moottorin massaa oli saatu kevennettyä alumiinivaluosien käytöllä; näitä olivat mm. jakohihnan kotelo, alipainepumppu ja venttiilikoppa. Muita uudistuksia olivat mm. hankalammin vaihdettavan, elementtityyppisen öljynsuodattimen korvaaminen kierteillä varustetulla suodattimella sekä mäntien alapuolinen öljynruiskutus, jolla saatiin tehostettua moottorin jäähdytystä.
--luvun puolivälin vaiheilla Land Rover oli osa [[Land Rover Group]]ia, joka vastasi myös [[Freight Rover]] -pakettiautojen tuotannosta. 2,5-litrainen dieselmoottori löysi tiensä Freight Rover 300 -sarjan autojen konehuoneeseen sekä [[Austin FX4|Carbodies FX4]] -taksimallin voimanlähteeksi. Nämä sovellukset poikkeavat jonkin verran Land Rover -sovelluksista mm. korkeammalle sijoitetun ruiskupumppunsa ja ei-vesitiiviin jakopään koteloinnin osalta. Freight Roverin yhteydessä moottorikoodina on '''14J''' ja FX4:n yhteydessä '''15J'''. [[Jakohihna|Hammashihnalla]] varustetut 15J-moottorit eivät kärsineet taksikäytössä lainkaan niistä ongelmista, joita oli ilmennyt ketjukäyttöisen [[Land Rover 2,25 dieselmoottori|10J-moottorin]] yhteydessä.
+-luvun puolivälin vaiheilla Land Rover oli osa [[Land Rover Group]]ia, joka vastasi myös [[Freight Rover (yhtiö)|Freight Rover]] -pakettiautojen tuotannosta. 2,5-litrainen dieselmoottori löysi tiensä Freight Rover 300 -sarjan autojen konehuoneeseen sekä [[Austin FX4|Carbodies FX4]] -taksimallin voimanlähteeksi. Nämä sovellukset poikkeavat jonkin verran Land Rover -sovelluksista mm. korkeammalle sijoitetun ruiskupumppunsa ja ei-vesitiiviin jakopään koteloinnin osalta. Freight Roverin yhteydessä moottorikoodina on '''14J''' ja FX4:n yhteydessä '''15J'''. [[Jakohihna|Hammashihnalla]] varustetut 15J-moottorit eivät kärsineet taksikäytössä lainkaan niistä ongelmista, joita oli ilmennyt ketjukäyttöisen [[Land Rover 2,25 dieselmoottori|10J-moottorin]] yhteydessä.
 Vapaastihengittävä 2,5-litrainen moottori muuttui erikseen tilattavaksi optioksi kun Land Rover otti 1980-luvun puolivälissä käyttöön [[Turbodiesel|turbodiesel]]-moottorinsa, mutta se pysyi suosittuna vaihtoehtona sekä sotilas- että ammattikäyttäjien keskuudessa ja sitä valmistettiin vuoteen 1994 saakka. Britannian asevoimille toimitettiin vuosien 1985 ja 1994 välisenä aikana n. 20 000 kappaletta Land Rovereita, joista valtaosa oli varustettu tällä moottorilla. Tässä yhteydessä Land Roverin laatuongelmat törmäsivät Britannian sotavoimien huoltokäytäntöjen kanssa ja ongelmia oli tiedossa. Sotavoimien ajoneuvojen huoltokäytäntöntä oli, että moottoriöljyä täytetään jonkin verran ylitäyttöä ja tämä, yhdessä huonolaatuisten mäntien kanssa, jotka aiheuttivat runsaasti ohivuotoa eli huohotusta, aiheutti sen että moottorin imusarjaan kulkeutui runsaasti voiteluöljyä, joka johti koneen karkaamisen hallitsemattomille ylikierroksille ja moottorivaurioon. Tämän johdosta sotilasversiot varustettiin erillisellä huohotinjärjestelmän keskipakoisvoimaisella öljynerottimella, joka poisti huohotinhöyryistä liiallisen öljyn ja palautti sen öljypohjaan. Nämä versiot saivat koodin '''13J'''.
 [[Luokka:Land Rover -moottorit|2]]

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-===2,5 dieselmoottori (12J, 13J, 14J ja 15J)===
+{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
 {{Pääartikkeli|Land Rover -moottorit}}
@@ Rivi 9: / Rivi 40: @@
 Vapaastihengittävä 2,5-litrainen moottori muuttui erikseen tilattavaksi optioksi kun Land Rover otti 1980-luvun puolivälissä käyttöön [[Turbodiesel|turbodiesel]]-moottorinsa, mutta se pysyi suosittuna vaihtoehtona sekä sotilas- että ammattikäyttäjien keskuudessa ja sitä valmistettiin vuoteen 1994 saakka. Britannian asevoimille toimitettiin vuosien 1985 ja 1994 välisenä aikana n. 20 000 kappaletta Land Rovereita, joista valtaosa oli varustettu tällä moottorilla. Tässä yhteydessä Land Roverin laatuongelmat törmäsivät Britannian sotavoimien huoltokäytäntöjen kanssa ja ongelmia oli tiedossa. Sotavoimien ajoneuvojen huoltokäytäntöntä oli, että moottoriöljyä täytetään jonkin verran ylitäyttöä ja tämä, yhdessä huonolaatuisten mäntien kanssa, jotka aiheuttivat runsaasti ohivuotoa eli huohotusta, aiheutti sen että moottorin imusarjaan kulkeutui runsaasti voiteluöljyä, joka johti koneen karkaamisen hallitsemattomille ylikierroksille ja moottorivaurioon. Tämän johdosta sotilasversiot varustettiin erillisellä huohotinjärjestelmän keskipakoisvoimaisella öljynerottimella, joka poisti huohotinhöyryistä liiallisen öljyn ja palautti sen öljypohjaan. Nämä versiot saivat koodin '''13J'''.
 [[Luokka:Land Rover -moottorit|2]]