Lotus Esprit - Muutoshistoria

Cilkkis (29. maaliskuuta 2022 kello 17.28)

2022-03-29T17:28:55Z

Fuller (13. toukokuuta 2020 kello 14.52)

2020-05-13T14:52:35Z

Fuller (11. toukokuuta 2020 kello 16.55)

2020-05-11T16:55:31Z

Fuller (9. toukokuuta 2020 kello 17.14)

2020-05-09T17:14:51Z

Fuller (7. toukokuuta 2020 kello 18.40)

2020-05-07T18:40:18Z

Fuller (7. toukokuuta 2020 kello 15.25)

2020-05-07T15:25:46Z

Fuller (5. toukokuuta 2020 kello 17.06)

2020-05-05T17:06:48Z

Fuller: /* Historia */

2020-05-03T16:35:38Z

‎Historia

Fuller: /* Historia */

2020-05-03T16:33:20Z

‎Historia

Fuller (3. toukokuuta 2020 kello 16.29)

2020-05-03T16:29:34Z

@@ Rivi 18: / Rivi 18: @@
 edeltäjä = [[Lotus Europa]]|
 seuraaja = [[Lotus Europa S]]|
-samaaluokkaa = [[Ferrari 208]]<br>[[Ferrari 360]]<br>[[Ferrari 308 GTB]]}}
+samaaluokkaa = [[Ferrari 208]] / [[Ferrari 360|360]] / [[Ferrari 308 GTB|308 GTB]]<br>[[Maserati Merak]]}}
 '''Lotus Esprit''' on [[Lotus]]-automerkin malli, jota valmistettiin Britanniassa vuosina [[1976]]&ndash;[[2004]]. Auton suunnittelija on Giorgetto Giugiaro.  Esprit-mallista esiteltiin uuden sukupolven prototyyppi [[2008]]. Automerkin silloisen epävakaan tilanteen vuoksi malli kuitenkin toistaiseksi hyllytettiin. Uuden omistajan hoivissa Esprit saattaa lopulta tehdä paluun lähivuosina<ref>https://www.carscoops.com/2018/07/new-lotus-esprit-study-envisions-brands-2020-flagship-supercar/</ref>.

@@ Rivi 76: / Rivi 76: @@
 * [https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=17&t=28188 pistonheads.com - Gassing Station » Lotus » Esprit HCI fuel injection]
 <references/>
 [[Luokka:Lotus|Esprit]]
 [[Luokka:Mallit|Esprit]]

@@ Rivi 52: / Rivi 52: @@
 Lokakuussa 1987 paljastettiin ulkoiselta olemukseltaan täysin uudistunut Esprit, jota kutsutaan versioksi ''X180'', sen tehdaskoodin mukaan. Korin uusi design oli [[Peter Stevens]]in käsialaa. Mekaniikaltaan auto oli edellisen sarjan ''Turbo Espritin'' kaltainen, vaihteisto-vetopyörästöpakettia lukuunottamatta. Aiemmin käytössä ollut, [[Citroën SM]]:n 5-portainen ''C35''-vaihteisto vaihtui [[Renault Alpine GTA]]:n 5-portaiseen ''UN-1''-vaihteistoon. Autossa oli aiempaa paremmat polvitilat ja matkustajan tila ylipäätään. Hallintalaitteet ja kojetaulu oli uusittu ja ilmanvaihtoa parannettu.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.lotusespritturbo.com/Lotus_Esprit_Stevens_X180.htm| Nimeke = Lotus Esprit Stevens X180| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Lotus Esprit Turbo| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2020}}</ref>
 {{clear}}
 == Suomessa ==

@@ Rivi 44: / Rivi 44: @@
 {{Pääartikkeli|Lotus Esprit S3}}
-Esprit ''Series 3 (S3)'' ja ''Turbo Esprit'' paljastettiin huhtikuussa 1981. Malli oli yhdistelmä S2-sarjan johdannaisista; S3:n moottorina oli 2,2-litrainen ''Lotus 912'', joka oli alkuun ollut S2.2:n voimanlähteenä. Kori taas oli perua vuoden 1980 ''Essex Turbo Esprit'' -versiosta. S3 sai uuden sisutuksen, uudet istuimet (joiden selkänojan kaltevuus ei edelleenkään ollut säädettävissä) ja niihin valinnaisena varusteena nahkaverhoilun,uuden ohjauspyörän, saman kojetaulun ja mittariston kuin Turbossa (pl. ahtopainemittari) sekä paremman äänieristyksen, joka laski ohjaamon melua jopa puolella aiemmasta. Ulkoisia muutoksia olivat värikoodattu etuspoileri, sivuhelmat, scoopit sekä Turbo-puskurit.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.lotusespritworld.com/EModels/S3.html| Nimeke = Esprit S23| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Lotus Esprit World| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.5.2020}}</ref>
+Esprit ''Series 3 (S3)'' ja ''Turbo Esprit'' paljastettiin huhtikuussa 1981. Malli oli yhdistelmä S2-sarjan johdannaisista; S3:n moottorina oli 2,2-litrainen [[Lotus 900 -moottori|Lotus 912]], joka oli alkuun ollut S2.2:n voimanlähteenä. Kori taas oli perua vuoden 1980 ''Essex Turbo Esprit'' -versiosta. S3 sai uuden sisutuksen, uudet istuimet (joiden selkänojan kaltevuus ei edelleenkään ollut säädettävissä) ja niihin valinnaisena varusteena nahkaverhoilun,uuden ohjauspyörän, saman kojetaulun ja mittariston kuin Turbossa (pl. ahtopainemittari) sekä paremman äänieristyksen, joka laski ohjaamon melua jopa puolella aiemmasta. Ulkoisia muutoksia olivat värikoodattu etuspoileri, sivuhelmat, scoopit sekä Turbo-puskurit.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.lotusespritworld.com/EModels/S3.html| Nimeke = Esprit S3| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Lotus Esprit World| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.5.2020}}</ref>
 == Suomessa ==

← Vanhempi versio		Versio 7. toukokuuta 2020 kello 18.40
Rivi 39:		Rivi 39:

	Uudistettu ''Series 2 (S2)'' paljastettiin loppukesästä 1978. Näkyvimpiä ulkoisia muutoksia olivat ilmanottokanavat vartti-ikkunoiden takapuolella, [[Rover SD1]]:stä peräisin olevat takavalot sekä keulan kiertävä, koriin integroitu ilmanohjain. S2 Espritien vakivanteina olivat Lotuksen omaa designia edustaneet, ''Speedlinen'' 14-tuumaiset kevytmetallivanteet. Sisätilojen muutoksiin lukeutuivat konekoppaan lisätty tarkistusluukku, leveämmät istuimet, Veglian mittaristo-katkaisinpaketin korvaaminen Smithsin erillismittareilla sekä kojelaudan valaistut katkaisimet, joista valtaosa oli peräisin [[Morris Marina]]sta.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = http://www.lotusespritworld.com/EModels/S2.html\| Nimeke = Esprit S2\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = Lotus Esprit World\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 7.5.2020}}</ref>		Uudistettu ''Series 2 (S2)'' paljastettiin loppukesästä 1978. Näkyvimpiä ulkoisia muutoksia olivat ilmanottokanavat vartti-ikkunoiden takapuolella, [[Rover SD1]]:stä peräisin olevat takavalot sekä keulan kiertävä, koriin integroitu ilmanohjain. S2 Espritien vakivanteina olivat Lotuksen omaa designia edustaneet, ''Speedlinen'' 14-tuumaiset kevytmetallivanteet. Sisätilojen muutoksiin lukeutuivat konekoppaan lisätty tarkistusluukku, leveämmät istuimet, Veglian mittaristo-katkaisinpaketin korvaaminen Smithsin erillismittareilla sekä kojelaudan valaistut katkaisimet, joista valtaosa oli peräisin [[Morris Marina]]sta.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = http://www.lotusespritworld.com/EModels/S2.html\| Nimeke = Esprit S2\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = Lotus Esprit World\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 7.5.2020}}</ref>
		+
		+	== S3 ja johdannaiset (1981 – 1987) ==
		+	[[Tiedosto:Lotus Esprit Turbo 2.2 (S3).jpg\|left\|200px]]
		+	{{Pääartikkeli\|Lotus Esprit S3}}
		+
		+	Esprit ''Series 3 (S3)'' ja ''Turbo Esprit'' paljastettiin huhtikuussa 1981. Malli oli yhdistelmä S2-sarjan johdannaisista; S3:n moottorina oli 2,2-litrainen ''Lotus 912'', joka oli alkuun ollut S2.2:n voimanlähteenä. Kori taas oli perua vuoden 1980 ''Essex Turbo Esprit'' -versiosta. S3 sai uuden sisutuksen, uudet istuimet (joiden selkänojan kaltevuus ei edelleenkään ollut säädettävissä) ja niihin valinnaisena varusteena nahkaverhoilun,uuden ohjauspyörän, saman kojetaulun ja mittariston kuin Turbossa (pl. ahtopainemittari) sekä paremman äänieristyksen, joka laski ohjaamon melua jopa puolella aiemmasta. Ulkoisia muutoksia olivat värikoodattu etuspoileri, sivuhelmat, scoopit sekä Turbo-puskurit.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = http://www.lotusespritworld.com/EModels/S3.html\| Nimeke = Esprit S23\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = Lotus Esprit World\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 7.5.2020}}</ref>

	== Suomessa ==		== Suomessa ==

@@ Rivi 33: / Rivi 33: @@
 Esprit esiteltiin yleisölle lokakuussa 1975 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.lotusfinland.fi/lotuksen-dna/historia/| Nimeke = Historia| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Lotus Suomi| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.5.2020}}</ref> Mallin tuotanto aloitettiin kesäkuussa 1976, jolloin se korvasi Lotuksen mallistossa [[Lotus Europa|Europan]]. Nämä sarjan ensimmäiset versiot tunnetaan ''Series 1-'' tai ''S1''-Espriteinä. Perusrakenteena mallissa on [[keskusputkirunko]] (joka on tässä hieman harhaan johtava nimitys, koska Chapman käytti teräspellistä prässättyä kotelomaista rakennetta), jolle on kiinnitetty erillinen lasikuitukori. S1-Espritit on tunnistettavissa myöhemmistä vesioista keulan ilmanohjaimesta. Version takavalot ovat peräisin [[Fiat X1/9]]:stä, kyljissä ei ole jäähdytysilma-aukkoja ja alkuperäiset vanteet ovat Wolfracen valmistamat kevytmetallivanteet. Sisätiloissa katkaisijat ja [[Magneti Marelli|Veglian]] vihreäpohjaiset mittarit on koottu yhden paketin sisään kuljettajan eteen. S1:n ongelmakohtia olivat moottorin melu sisätiloissa ja yleinen viimeistelyn huono taso. Vastapainona malli sai runsaasti kehuja ajettavuudestaan.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Matt Younger, Mike Younger| Kappale = | Luku = | Nimike = Lotus Esprit| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Amberley Publishing Limited| Vuosi = 2017| Tunniste = | Isbn = 9781445669847| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=0jMqDwAAQBAJ&pg=PT14&lpg=PT14&dq=Lotus+Esprit+S1+drivetrain+problems&source=bl&ots=l7J1WG9pO_&sig=ACfU3U33sWspeOEfdjqoZAUvw1ClYpkdEQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwi76_2Aj53pAhXlsIsKHSSzC6oQ6AEwF3oECAoQAQ#v=onepage&q=Lotus%20Esprit%20S1%20drivetrain%20problems&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 5.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref>
-{{clear|left}}
 == Suomessa ==

@@ Rivi 28: / Rivi 28: @@
 Espritin voimanlähteenä oli tarkoitus käyttää insinööri [[Tony Rudd]]in suunnitelemaa 2-litraista, nelisylinteristä moottoria, joka oli samalla ensimmäinen täysin Lotuksen alusta loppuun talon sisällä suunnittelema ja valmistama moottori. Tämän moottorin testimuulin osa oli langennut [[Jensen-Healey]]-urheiluautolle, jossa se joutui tuotantoautojen käyttöön vielä osittain raakileena. Jensenin taistellessa moottorin ongelmien kanssa, Lotus keräsi arvokasta kenttätietoa siitä, mitkä olivat [[Lotus 907 -moottori]]n ongelmakohtia ja vaativat parannuksia.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Keith Adams| Osoite = https://www.aronline.co.uk/cars/lotus/esprit/m70-development-story/| Nimeke = The cars : Lotus Esprit development story| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = AROnline| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.10.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.5.2020}}</ref>
-== Mallit ==
+== S1 (1976 &ndash; 1978) ==
-* [[Lotus Esprit S1|Esprit S1]] (1976&ndash;1977)
+Esprit esiteltiin yleisölle lokakuussa 1975 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.lotusfinland.fi/lotuksen-dna/historia/| Nimeke = Historia| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Lotus Suomi| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.5.2020}}</ref> Mallin tuotanto aloitettiin kesäkuussa 1976, jolloin se korvasi Lotuksen mallistossa [[Lotus Europa|Europan]]. Nämä sarjan ensimmäiset versiot tunnetaan ''Series 1-'' tai ''S1''-Espriteinä. Perusrakenteena mallissa on [[keskusputkirunko]] (joka on tässä hieman harhaan johtava nimitys, koska Chapman käytti teräspellistä prässättyä kotelomaista rakennetta), jolle on kiinnitetty erillinen lasikuitukori. S1-Espritit on tunnistettavissa myöhemmistä vesioista keulan ilmanohjaimesta. Version takavalot ovat peräisin [[Fiat X1/9]]:stä, kyljissä ei ole jäähdytysilma-aukkoja ja alkuperäiset vanteet ovat Wolfracen valmistamat kevytmetallivanteet. Sisätiloissa katkaisijat ja [[Magneti Marelli|Veglian]] vihreäpohjaiset mittarit on koottu yhden paketin sisään kuljettajan eteen. S1:n ongelmakohtia olivat moottorin melu sisätiloissa ja yleinen viimeistelyn huono taso. Vastapainona malli sai runsaasti kehuja ajettavuudestaan.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Matt Younger, Mike Younger| Kappale = | Luku = | Nimike = Lotus Esprit| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Amberley Publishing Limited| Vuosi = 2017| Tunniste = | Isbn = 9781445669847| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=0jMqDwAAQBAJ&pg=PT14&lpg=PT14&dq=Lotus+Esprit+S1+drivetrain+problems&source=bl&ots=l7J1WG9pO_&sig=ACfU3U33sWspeOEfdjqoZAUvw1ClYpkdEQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwi76_2Aj53pAhXlsIsKHSSzC6oQ6AEwF3oECAoQAQ#v=onepage&q=Lotus%20Esprit%20S1%20drivetrain%20problems&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 5.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref>
-* [[Lotus Esprit S2|Esprit S2]] (1978&ndash;1981)
+{{clear|left}}
 == Suomessa ==

@@ Rivi 24: / Rivi 24: @@
 Vuonna 1970 Lotus Cars käynnisti yhtiön tulevaisuuden kannnalta kaksi tärkeää projektia. Ensimmäisen hankkeista, ''Project M50'', synnytti toukokuussa 1974 esitellyn [[Lotus Elite Type 75]]:n. Toisen hankkeista, ''Project M70:n'', tarkoituksena oli kehittää seuraaja [[Lotus Europa]]lle. Colin Chapmanin visiona oli uusien mallien myötä nostaa Lotuksen urheiluautojen arvoa ja arvostusta.
-M70:n korin suunnittelu annettiin [[Giorgetto Giugiaro]]n tehtäväksi ja tämä esitteli marraskuussa 1972 pidetyssä Torinon autonäytelyssä ensimmäisen konseptimallin tulevasta Espritistä. Konseptiauton kori oli selkeän kiilamainen, todella matalaan kulmaan asennetulla tuulilasilla. Kori vakuutti Chapmanin muodoillaan, mutta samalla hän oli huolestunut sen aerodynamiikasta ja totteistuksesta. Pienoismallilla tehtyjen tuulitunnelikokeiden perusteella selvisi että korin muodot aiheuttivat nostetta, mikä ei todellakaan ole toivottu ilmiö. Seuraavan konseptiauton tuulilasin kulmaa oli nostettu ja keulalle asennettu spoileri. Lisäksi se oli tehty lasikuidusta, joka oli Lotuksen käyttämä korien valmistusmateriaali. Kyseinen konseptiauto oli Giugiaron ensimmäinen lasikuidusta työstämä malli.
+M70:n korin suunnittelu annettiin [[Giorgetto Giugiaro]]n tehtäväksi ja tämä esitteli marraskuussa 1972 pidetyssä Torinon autonäytelyssä ensimmäisen konseptimallin tulevasta Espritistä. Konseptiauton kori oli selkeän kiilamainen, todella matalaan kulmaan asennetulla tuulilasilla. Kori vakuutti Chapmanin muodoillaan, mutta samalla hän oli huolestunut sen aerodynamiikasta ja tuotteistuksesta. Pienoismallilla tehtyjen tuulitunnelikokeiden perusteella selvisi että korin muodot aiheuttivat nostetta, mikä ei todellakaan ole toivottu ilmiö. Seuraavan konseptiauton tuulilasin kulmaa oli nostettu ja keulalle asennettu spoileri. Lisäksi se oli tehty lasikuidusta, joka oli Lotuksen käyttämä korien valmistusmateriaali. Kyseinen konseptiauto oli Giugiaron ensimmäinen lasikuidusta työstämä malli.
 Espritin voimanlähteenä oli tarkoitus käyttää insinööri [[Tony Rudd]]in suunnitelemaa 2-litraista, nelisylinteristä moottoria, joka oli samalla ensimmäinen täysin Lotuksen alusta loppuun talon sisällä suunnittelema ja valmistama moottori. Tämän moottorin testimuulin osa oli langennut [[Jensen-Healey]]-urheiluautolle, jossa se joutui tuotantoautojen käyttöön vielä osittain raakileena. Jensenin taistellessa moottorin ongelmien kanssa, Lotus keräsi arvokasta kenttätietoa siitä, mitkä olivat [[Lotus 907 -moottori]]n ongelmakohtia ja vaativat parannuksia.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Keith Adams| Osoite = https://www.aronline.co.uk/cars/lotus/esprit/m70-development-story/| Nimeke = The cars : Lotus Esprit development story| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = AROnline| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.10.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.5.2020}}</ref>

@@ Rivi 26: / Rivi 26: @@
 M70:n korin suunnittelu annettiin [[Giorgetto Giugiaro]]n tehtäväksi ja tämä esitteli marraskuussa 1972 pidetyssä Torinon autonäytelyssä ensimmäisen konseptimallin tulevasta Espritistä. Konseptiauton kori oli selkeän kiilamainen, todella matalaan kulmaan asennetulla tuulilasilla. Kori vakuutti Chapmanin muodoillaan, mutta samalla hän oli huolestunut sen aerodynamiikasta ja totteistuksesta. Pienoismallilla tehtyjen tuulitunnelikokeiden perusteella selvisi että korin muodot aiheuttivat nostetta, mikä ei todellakaan ole toivottu ilmiö. Seuraavan konseptiauton tuulilasin kulmaa oli nostettu ja keulalle asennettu spoileri. Lisäksi se oli tehty lasikuidusta, joka oli Lotuksen käyttämä korien valmistusmateriaali. Kyseinen konseptiauto oli Giugiaron ensimmäinen lasikuidusta työstämä malli.
-Espritin voimanlähteenä oli tarkoitus käyttää insinööri [[Tony Rudd]]in suunnitelemaa 2-litraista, nelisylinteristä moottoria, joka oli samalla ensimmäinen täysin Lotuksen alusta loppuun alon sisällä suunniteltu ja valmistettu moottori. Tämän moottorin testimuulin osa oli langennut [[Jensen-Healey]]-urheiluautolle, jossa se joutui tuotantoautojen käyttöön vielä osittain raakileena. Jensenin taistellessa moottorin ongelmien kanssa, Lotus keräsi arvokasta kenttätietoa siitä, mitkä olivat [[Lotus 907 -moottori]]n ongelmakohtia ja vaativat parannuksia.
+Espritin voimanlähteenä oli tarkoitus käyttää insinööri [[Tony Rudd]]in suunnitelemaa 2-litraista, nelisylinteristä moottoria, joka oli samalla ensimmäinen täysin Lotuksen alusta loppuun alon sisällä suunniteltu ja valmistettu moottori. Tämän moottorin testimuulin osa oli langennut [[Jensen-Healey]]-urheiluautolle, jossa se joutui tuotantoautojen käyttöön vielä osittain raakileena. Jensenin taistellessa moottorin ongelmien kanssa, Lotus keräsi arvokasta kenttätietoa siitä, mitkä olivat [[Lotus 907 -moottori]]n ongelmakohtia ja vaativat parannuksia.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Keith Adams| Osoite = https://www.aronline.co.uk/cars/lotus/esprit/m70-development-story/| Nimeke = The cars : Lotus Esprit development story| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = AROnline| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.10.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.5.2020}}</ref>
 == Mallit ==