Luettelo AMC-moottoreista - Muutoshistoria

Fuller: /* Modernit R6-moottorit */

2013-03-02T14:02:37Z

‎Modernit R6-moottorit

Fuller: /* Lähteet */

2012-11-17T11:56:00Z

‎Lähteet

Fuller: /* Tutustu myös näihin artikkeleihin */

2012-11-17T11:52:54Z

‎Tutustu myös näihin artikkeleihin

Fuller (12. marraskuuta 2012 kello 14.47)

2012-11-12T14:47:28Z

Fuller (11. marraskuuta 2012 kello 16.32)

2012-11-11T16:32:08Z

Fuller (11. marraskuuta 2012 kello 11.32)

2012-11-11T11:32:20Z

Fuller (10. marraskuuta 2012 kello 11.16)

2012-11-10T11:16:12Z

Fuller (9. marraskuuta 2012 kello 16.06)

2012-11-09T16:06:26Z

Fuller (8. marraskuuta 2012 kello 15.52)

2012-11-08T15:52:24Z

@@ Rivi 100: / Rivi 100: @@
 :242 kuutiotuumaa (4,0 l) 1986 - 2006
-Alkuvuosien R6-moottoreissa vaihteiston kiinnityksen pulttikuvio poikkeaa AMC:n V8-moottoreissaan käyttämästä kuviosta. Vuonna 1971 alkupään 199- ja 232-moottorien lohkon korkeutta (deck height), eli mittaa kampiakselin keskipisteestä sylinterilohkon yläpintaan, kasvatettiin. Vanhasta 199-moottorista tuli 232 kuutiotuumainen ja vanhasta 232:sta tuli nyt 258. Vuoden 1971 mallivuoden autoissa, näiden RB (raised block)-moottoreiden vaihteiston kiinnityksen pulttikuvio on vielä sama kuin vanhemmissa moottoreissa. Vuonna 1972, AMC:n siiryttyä käyttämään Chryslerin valmistamia automaattivaihteistoja aiemman Borg-Warnerin sijaan, sekä 232- että 258-moottorin vaihteistokiinnitys muutetaan vastaamaan AMC V8-moottoreiden vaihteiston kiinnityskuviota.<sup>[3]</sup>
+Alkuvuosien R6-moottoreissa vaihteiston kiinnityksen pulttikuvio poikkeaa AMC:n V8-moottoreissaan käyttämästä kuviosta. Vuonna 1971 alkupään 199- ja 232-moottorien lohkon korkeutta (deck height), eli mittaa kampiakselin keskipisteestä sylinterilohkon yläpintaan, kasvatettiin. Vanhasta 199-moottorista tuli 232 kuutiotuumainen ja vanhasta 232:sta tuli nyt 258. Vuoden 1971 mallivuoden autoissa, näiden RB (raised block)-moottoreiden vaihteiston kiinnityksen pulttikuvio on vielä sama kuin vanhemmissa moottoreissa. Vuonna 1972, AMC:n siiryttyä käyttämään Chryslerin valmistamia automaattivaihteistoja aiemman [[Borg-Warner]]in sijaan, sekä 232- että 258-moottorin vaihteistokiinnitys muutetaan vastaamaan AMC V8-moottoreiden vaihteiston kiinnityskuviota.<sup>[3]</sup>
 ===General Motors V6===
 Pääartikkeli: [[General Motors 60° V6-moottorit]]

← Vanhempi versio		Versio 17. marraskuuta 2012 kello 11.56
Rivi 147:		Rivi 147:
	[[http://books.google.fi/books?id=UtgDAAAAMBAJ&pg=PA118&dq=amc+torque+command+transmission&redir_esc=y#v=onepage&q=amc%20torque%20command%20transmission&f=false]] Lund, Robert (October 1971). "AMC gets it together". Popular Mechanics 136 (4): 118. Retrieved 27 April 2012.		[[http://books.google.fi/books?id=UtgDAAAAMBAJ&pg=PA118&dq=amc+torque+command+transmission&redir_esc=y#v=onepage&q=amc%20torque%20command%20transmission&f=false]] Lund, Robert (October 1971). "AMC gets it together". Popular Mechanics 136 (4): 118. Retrieved 27 April 2012.

−	[[Luokka:AMC-moottorit]]	+	[[Luokka:Luettelot\|AMC-moottoreista]]
		+	[[Luokka:AMC-moottorit\|*Luettelo]]

@@ Rivi 132: / Rivi 132: @@
 ==Tutustu myös näihin artikkeleihin==
-* [[AMC R4-moottori]]
 * [[AMC V8-moottorit]]
 ==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 76: / Rivi 76: @@
 ===Buick 225===
-Pääartikkeli: [[Buick V6-moottori]]
+Pääartikkeli: [[Buick V6-moottorit]]
 <!--Älä kirjoita tänne toistamiseen tietoa, joka on jo pääartikkelissa Buick V6-moottori, kiitos-->
 Buickin 225 kuutiotuumainen (3,7 l) "Dauntless" [[V6|V6-moottori]] esiteltiin vuonna 1966 Jeep CJ-mallien voimanlähteenä, sekä C101 Jeepster Commandon optiomoottorina. Kaiser-Jeep osti moottorien valmistukseen vaadittavat työkalut ja työstökoneet Buickilta, valmistaakseen itse Jeeppeihin asennettavat Dauntless-moottorit.
-AMC:n hankittua Kaiser-Jeepin omistukseensa vuonna 1970, Buickin moottori siirrettiin pian syrjään. Sen valmistus lopetettiin vuonna 1971, ja työkalut sekä työstökoneet myytiin takaisin [[General Motors]]ille vuonna 1974. Koska tätä moottoria valmistettiin noin vuoden ajan AMC:n toimesta, voidaan se lukea AMC-moottoreihin.
+AMC:n hankittua Kaiser-Jeepin omistukseensa vuonna 1970, Buickin moottori siirrettiin pian syrjään. Sen valmistus lopetettiin vuonna 1971, ja työkalut sekä työstökoneet myytiin takaisin [[General Motors]]ille vuonna 1974.
 Dauntless V6 on ns. "odd-fire"-moottori, tämä tarkoittaa että sylintereiden syttyminen ei tapahdu kampiakselin kierroksen tasavälein, vaan vaihtelevasti 90 ja 150 asteen välein. Tämä aiheuttaa tuntuvia värinöitä, etenkin tyhjäkäynnillä. Dauntless 225 oli luotettavan ja suorituskykyisen moottorin maineessa.
@@ Rivi 90: / Rivi 90: @@
 * [[Jeepster Commando|C101 Jeepster Commando]]
 ==Aiheesta muualla==
 http://www.allpar.com/mopar/amc-engines.html<br>
 ==Lähteet==
@@ Rivi 98: / Rivi 148: @@
 M-422 Mighty Mite"<br>
 [[http://www.allpar.com/mopar/nash.html]] Nash engines<br>
 [[Luokka:AMC-moottorit]]

@@ Rivi 61: / Rivi 61: @@
 ===Rambler 195.6===
-Tämän alunperin Nashin peruja olevan moottorin juuret ulottuvat vuoteen 1941, sen perustana oli Nash 600-mallin 172,6 kuutiotuumainen (2828 cm<sup>3</sup>) sivuventtiilikuutonen. AMC valmisti tätä moottoria sivuventtiiliversiona vuonna 1955 ja uudelleen vuosina 1958 – 65, OHV-versiona vuosina 1956 – 65 ja alumiinilohkoisena versiona vuosina 1961 – 63. Nämä kaikki versiot olivat samankokoisella porauksella ja iskunpituudella, lisäksi ne jakoivat joitain muita teknisiä ominaisuuksia sekä komponentteja. Katso aiheesta lisää artikkelista: [[AMC R6-moottorit]].
+Pääartikkeli: [[AMC R6-moottorit]]
 ==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 47: / Rivi 47: @@
 * Vääntömoentti (SAE netto) 125 lb·ft (169 Nm) / 2600 kierr.min.
 ==Lähteet==
 [[http://www.oramagazine.com/pastissues/0509-issue/050910d-old-iron.html]] Off-road Adventures Magazine: "The Forgotten Marine
 M-422 Mighty Mite"<br>

@@ Rivi 12: / Rivi 12: @@
 Tammikuusta 1960 tammikuuhun 1963 AMC valmisti iskutilavuudeltaan 108 kuutiotuumaista (1,8 l), ilmajäähdytteistä [[V4|V4-moottoria]]. Moottori oli AMC:n omaa suunnittelua sekä tuotantoa ja se palveli voimanlähteenä AMC:n kevyessä, alumiinikorisessa [[M422 Mighty Mite|M422 Mighty Mite]] maastoajoneuvossa. Mighty Mite oli suunniteltu Yhdysvaltain merijalkaväen operaatioihin, joissa liikkumiseen tarvittava kalusto siirrettiin paikanpäälle helikoptereilla.<sup>[1]</sup> Tuohon aikaan tämä moottori oli amerikkalaisesta näkökulmasta liian pieni ja alitehoinen, jotta sitä olisi voitu ajatella siviilikäyttöön henkilöautoissa.
-* Poraus: 3 1/4 tuumaa (82,55 mm), iskunpituus: 3 1/4 tuumaa (82,55 mm)
+* Poraus: 3 1/4 tuumaa (82,55 mm)
 * Puristussuhde: 7,5:1
 * Teho: 52 hevosvoimaa (39 kW) / 3600 kierr.min.
@@ Rivi 22: / Rivi 23: @@
 AMC:n ja Volkswagenin alkuperäisen sopimuksen mukaan AMC:n oli tarkoitus ostaa vain koneen suunnitelmat ja aloittaa niiden lisenssivalmistus Yhdysvalloissa. AMC osti tilat, joissa moottoria oli tarkoitus alkaa valmistaa, mutta lopulta moottorin myyntilukemat olivat niin pienet, että koko valmistuslinjan Yhdysvaltoihin rakentamisesta luovuttiin. Näin päädyttiin ratkaisuun, jossa VW toimitti moottorilohkot raakavaluina AMC:lle, joka suoritti itse lohkojen viimeistelyn ja moottorien kokoonpanon. Näin tehtiin siksi, että amerikkalainen moottorin- rakennustapa, ja sitä myöden huoltotoiminta, suosi suurempia toleransseja eri komponenttien mitoituksessa. Sopimukseen kuului myös ettei AMC saanut moottorista puhuessaan mitenkään viitata niiden yhteydestä Volkswageniin tai Audiin. Jokainen vähänkään VW:n moottoreiden kanssa tekemisiin joutunut tunnisti moottoreiden sukuyhteyden niiden ulkonäön perusteella ja amerikkalainen autolehdistö nimesi ne pian joko VW- tai Audi-moottoreiksi, siksi tässä artikkelissa käytetään myös tuota ilmaisua. Vuoden 1977 puolivälin paikkeilla VW:n, Audin ja Porschen Yhdysvaltojen vientiversioiden tehot olivat 95 - 110 hevosvoimaa (71 - 82 kW), AMC:n moottori tuotti tehoa 15 - 30 hevosvoimaa vähemmän.
-* Poraus 3,41" (86,61 mm), iskunpituus 3,32" (84,33 mm)
+* Poraus 3,41" (86,61 mm)
 * Puristussuhde 8,1:1
 * Teho (SAE netto) 80 hv (60 kW) / 5000 kierr.min.
@@ Rivi 28: / Rivi 30: @@
 Moottoria käytettiin [[AMC Gremlin]], [[AMC Spirit]] ja [[AMC Concord]]-mallien voimanlähteenä. Lisäksi se asennettiin vuonna 1979 [[Jeep DJ| Jeep DJ5G]]:n keulalle, USA:n postilaitokselle toimitettuihin versioihin, muista Jeepeistä sitä ei löydy.

← Vanhempi versio		Versio 9. marraskuuta 2012 kello 16.06
Rivi 5:		Rivi 5:

	[[American Motors Corporation]] (AMC) on vuosien 1954 - 1987 aikana valmistanut useita erilaisia [[Rivi-4\|4]]- ja [[Rivi-6\|6]]-sylinterisiä rivimoottoreita sekä [[V6]] ja [[V8]]-moottoreita, joita on käytetty sen omissa että muiden valmistajien autoissa. Jotkin moottoreista perityivät yhtiöiltä jotka vuonna 1954 muodostivat AMC:n ja osa on sen omaa suunnittelua. Lisäksi käytössä oli moottoreita jotka olivat muiden suunnittelemia ja AMC:n valmistamia, tai täysin yhtiön ulkopuolelta tulleita. [[Chrysler]] Corporationin hankittua AMC:n omistukseensa, se jatkoi tämän moottoreiden valmistusta ja käyttöä omissa ajoneuvoissaan vuoteen 2007 asti.		[[American Motors Corporation]] (AMC) on vuosien 1954 - 1987 aikana valmistanut useita erilaisia [[Rivi-4\|4]]- ja [[Rivi-6\|6]]-sylinterisiä rivimoottoreita sekä [[V6]] ja [[V8]]-moottoreita, joita on käytetty sen omissa että muiden valmistajien autoissa. Jotkin moottoreista perityivät yhtiöiltä jotka vuonna 1954 muodostivat AMC:n ja osa on sen omaa suunnittelua. Lisäksi käytössä oli moottoreita jotka olivat muiden suunnittelemia ja AMC:n valmistamia, tai täysin yhtiön ulkopuolelta tulleita. [[Chrysler]] Corporationin hankittua AMC:n omistukseensa, se jatkoi tämän moottoreiden valmistusta ja käyttöä omissa ajoneuvoissaan vuoteen 2007 asti.
		+
		+	==Nelisylinteriset moottorit==
		+	AMC:lla oli käytössä useita erilaisia nelisylinterisiä moottoreita.
		+
		+	===Ilmajäähdytteinen 108===
		+	Tammikuusta 1960 tammikuuhun 1963 AMC valmisti iskutilavuudeltaan 108 kuutiotuumaista (1,8 l), ilmajäähdytteistä [[V4\|V4-moottoria]]. Moottori oli AMC:n omaa suunnittelua sekä tuotantoa ja se palveli voimanlähteenä AMC:n kevyessä, alumiinikorisessa [[M422 Mighty Mite\|M422 Mighty Mite]] maastoajoneuvossa. Mighty Mite oli suunniteltu Yhdysvaltain merijalkaväen operaatioihin, joissa liikkumiseen tarvittava kalusto siirrettiin paikanpäälle helikoptereilla.<sup>[1]</sup> Tuohon aikaan tämä moottori oli amerikkalaisesta näkökulmasta liian pieni ja alitehoinen, jotta sitä olisi voitu ajatella siviilikäyttöön henkilöautoissa.
		+
		+	* Poraus: 3 1/4 tuumaa (82,55 mm), iskunpituus: 3 1/4 tuumaa (82,55 mm)
		+	* Puristussuhde: 7,5:1
		+	* Teho: 52 hevosvoimaa (39 kW) / 3600 kierr.min.
		+	* Vääntömomentti: 90 lb ft (122 Nm) / 2500 kierr.min
		+
		+	===EA827 - VW / Audi 121===
		+	Vuosina 1977 - 1979 käytti [[Volkswagen AG]]:lta ostamiaan, iskutilavuudeltaan 121 kuutiotuumaisia (2,0 l) moottoreita. Omana aikanaan nämä olivat teknisesti kehittyneitä [[SOHC]] -moottoreita ja ne tarjosivat, amerikkalaisittain pienestä iskutilavuudestaan huolimatta, kohtuullisen tehon ja vääntömomentin. Näitä moottoreita käytettiin eri viritysasteilla [[Audi 100]]:n, [[Volkswagen LT]]:n ja [[Porsche 924]]:n voimanlähteinä. Moottorit valmistettiin AMC:n teknisiin arvoihin, jotka poikkesivat Audin, VW:n ja Porschen vastaavista arvoista. AMC käytti omissa versioissaan [[Kaasutin\|kaasutinta]] ja virranjakajassa katkojankärkiä. Yleisesti kaikki moottorin toleranssit olivat isompia.
		+
		+	AMC:n ja Volkswagenin alkuperäisen sopimuksen mukaan AMC:n oli tarkoitus ostaa vain koneen suunnitelmat ja aloittaa niiden lisenssivalmistus Yhdysvalloissa. AMC osti tilat, joissa moottoria oli tarkoitus alkaa valmistaa, mutta lopulta moottorin myyntilukemat olivat niin pienet, että koko valmistuslinjan Yhdysvaltoihin rakentamisesta luovuttiin. Näin päädyttiin ratkaisuun, jossa VW toimitti moottorilohkot raakavaluina AMC:lle, joka suoritti itse lohkojen viimeistelyn ja moottorien kokoonpanon. Näin tehtiin siksi, että amerikkalainen moottorin- rakennustapa, ja sitä myöden huoltotoiminta, suosi suurempia toleransseja eri komponenttien mitoituksessa. Sopimukseen kuului myös ettei AMC saanut moottorista puhuessaan mitenkään viitata niiden yhteydestä Volkswageniin tai Audiin. Jokainen vähänkään VW:n moottoreiden kanssa tekemisiin joutunut tunnisti moottoreiden sukuyhteyden niiden ulkonäön perusteella ja amerikkalainen autolehdistö nimesi ne pian joko VW- tai Audi-moottoreiksi, siksi tässä artikkelissa käytetään myös tuota ilmaisua. Vuoden 1977 puolivälin paikkeilla VW:n, Audin ja Porschen Yhdysvaltojen vientiversioiden tehot olivat 95 - 110 hevosvoimaa (71 - 82 kW), AMC:n moottori tuotti tehoa 15 - 30 hevosvoimaa vähemmän.
		+
		+	* Poraus 3,41" (86,61 mm), iskunpituus 3,32" (84,33 mm)
		+	* Puristussuhde 8,1:1
		+	* Teho (SAE netto) 80 hv (60 kW) / 5000 kierr.min.
		+	* Vääntömomentti (SAE netto) 105 lb·ft (142 Nm) / 2800 kierr.min.
		+
		+	Moottoria käytettiin [[AMC Gremlin]], [[AMC Spirit]] ja [[AMC Concord]]-mallien voimanlähteenä. Lisäksi se asennettiin vuonna 1979 [[Jeep DJ\| Jeep DJ5G]]:n keulalle, USA:n postilaitokselle toimitettuihin versioihin, muista Jeepeistä sitä ei löydy.
		+
		+
		+	==Lähteet==
		+	[[http://www.oramagazine.com/pastissues/0509-issue/050910d-old-iron.html]] Off-road Adventures Magazine: "The Forgotten Marine
		+	M-422 Mighty Mite"<br>

← Vanhempi versio		Versio 8. marraskuuta 2012 kello 15.52
Rivi 3:		Rivi 3:
	Kuitenkin, jos jostain moottorista on oma artikkelinsa, kuten esim. [[AMC V8-moottorit]], sen sisältämää tietoa ei ole syytä toistaa täällä.		Kuitenkin, jos jostain moottorista on oma artikkelinsa, kuten esim. [[AMC V8-moottorit]], sen sisältämää tietoa ei ole syytä toistaa täällä.
	Tämän artikkelin on tarkoitus olla yksinkertainen luettelo, sekä johdattaa lukija eteenpäain. Siksi kaikki lisäykset ja täydennykset on sytä tehdä asianomaisiin artikkeleihin eikä tähän.-->		Tämän artikkelin on tarkoitus olla yksinkertainen luettelo, sekä johdattaa lukija eteenpäain. Siksi kaikki lisäykset ja täydennykset on sytä tehdä asianomaisiin artikkeleihin eikä tähän.-->
		+
		+	[[American Motors Corporation]] (AMC) on vuosien 1954 - 1987 aikana valmistanut useita erilaisia [[Rivi-4\|4]]- ja [[Rivi-6\|6]]-sylinterisiä rivimoottoreita sekä [[V6]] ja [[V8]]-moottoreita, joita on käytetty sen omissa että muiden valmistajien autoissa. Jotkin moottoreista perityivät yhtiöiltä jotka vuonna 1954 muodostivat AMC:n ja osa on sen omaa suunnittelua. Lisäksi käytössä oli moottoreita jotka olivat muiden suunnittelemia ja AMC:n valmistamia, tai täysin yhtiön ulkopuolelta tulleita. [[Chrysler]] Corporationin hankittua AMC:n omistukseensa, se jatkoi tämän moottoreiden valmistusta ja käyttöä omissa ajoneuvoissaan vuoteen 2007 asti.