Marmon Motor Car Company - Muutoshistoria

Vaux: /* Suomessa */

2024-04-06T07:15:24Z

‎Suomessa

Vaux: /* Lähteet */

2024-03-25T17:28:36Z

‎Lähteet

Vaux: /* Marmon-Herrington */

2024-03-25T17:28:18Z

‎Marmon-Herrington

Vaux: /* Historia */

2020-04-07T10:03:03Z

‎Historia

Cilkkis (8. syyskuuta 2017 kello 08.55)

2017-09-08T08:55:16Z

Tapi0 (29. lokakuuta 2014 kello 17.05)

2014-10-29T17:05:16Z

Näytä muutokset

Tapi0: Tapi0 siirsi sivun Marmon uudelle nimelle Marmon Motor Car Company

2014-10-29T16:01:04Z

Tapi0 siirsi sivun Marmon uudelle nimelle Marmon Motor Car Company

Fuller (29. lokakuuta 2014 kello 08.24)

2014-10-29T08:24:54Z

Fuller: /* Marmon-Herrington */

2014-10-29T08:02:50Z

‎Marmon-Herrington

Fuller (29. heinäkuuta 2014 kello 08.47)

2014-07-29T08:47:05Z

@@ Rivi 70: / Rivi 70: @@
 == Suomessa ==
 Vuonna 1928 (31.12.1928) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 21 Marmon henkilöautoa <ref>Tekniikan Maailma 10/1985, s. 33</ref>.
 == Aiheesta muualla ==

@@ Rivi 81: / Rivi 81: @@
 * [http://www.autogiftgarage.com/carculture/2014/02/use-of-aluminum-in-autos-debuted-in-1902/ Horvath, Dennis E. "Use of aluminium in autos debuted in 1902". http://www.autogiftgarage.com.]
 * [http://books.google.fi/books?id=Cyzr8oqSGysC&pg=PA237&lpg=PA237&dq=Marmon+coast+to+coast+record&source=bl&ots=wwhwG0oeH1&sig=kMquAvwK8xuviTMitXyHqGGc99M&hl=fi&sa=X&ei=NrbUU-ahCqf_ygPwuIGoCw&ved=0CB8Q6AEwAA#v=onepage&q=Marmon%20coast%20to%20coast%20record&f=false The Record-setting Trips: By Auto from Coast to Coast, ...]
 [[Luokka:Merkit]]
 [[Luokka:Marmon]]
 [[Luokka:Yhdysvallat]]

← Vanhempi versio		Versio 25. maaliskuuta 2024 kello 17.28
Rivi 67:		Rivi 67:

	Marmon-Herrington Company valmistaa nelivetokonversiokomponentteja tänäkin päivänä, nykyisin Berkshire Hathaway -sijoitusyhtiön ''Marmon Highway Technologies'' -osaan kuuluvana yhtiönä. Suomessa akseleita valmistava Sisu Akselit Oy on joulukuusta [[2011]] ollut myös osa Berkshire Hathawayn MHT-toimintoja.		Marmon-Herrington Company valmistaa nelivetokonversiokomponentteja tänäkin päivänä, nykyisin Berkshire Hathaway -sijoitusyhtiön ''Marmon Highway Technologies'' -osaan kuuluvana yhtiönä. Suomessa akseleita valmistava Sisu Akselit Oy on joulukuusta [[2011]] ollut myös osa Berkshire Hathawayn MHT-toimintoja.
		+
		+	== Suomessa ==
		+	Vuonna 1928 (31.12.1928) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 21 Marmon henkilöautoa <ref>Tekniikan Maailma 10/1985, s. 33</ref>.

	== Aiheesta muualla ==		== Aiheesta muualla ==

← Vanhempi versio		Versio 7. huhtikuuta 2020 kello 10.03
Rivi 23:		Rivi 23:

	Vuonna [[1929]] Marmon toi markkinoille edullisen, [[Rivi-8\|rivikahdeksikolla]] varustetun [[Roosevelt]]-automerkin, mutta samaan aikaan Wall Sreetin pörssistä liikkeelle lähtenyt lama pahensi jo ennestään heikossa jamassa olleen yhtiön taloustilaa. Howard Marmon oli aloittanut [[V16]]-moottorin kehittämisen jo vuonna 1927, mutta '''Sixteen'''-malli saatiin tuotantoon vasta vuonna 1931. Tuolloin [[Cadillac]] oli jo esitellyt oman [[Cadillac V16\|V-16]]-mallinsa, jonka oli suunnitellut ex-Marmon -insinööri [[Owen Nacker]]. Myös [[Peerless]] kehitti omaa V16-malliaan ja myös heillä oli apuna entinen Marmonin suunnittelija, [[James Bohannon]].		Vuonna [[1929]] Marmon toi markkinoille edullisen, [[Rivi-8\|rivikahdeksikolla]] varustetun [[Roosevelt]]-automerkin, mutta samaan aikaan Wall Sreetin pörssistä liikkeelle lähtenyt lama pahensi jo ennestään heikossa jamassa olleen yhtiön taloustilaa. Howard Marmon oli aloittanut [[V16]]-moottorin kehittämisen jo vuonna 1927, mutta '''Sixteen'''-malli saatiin tuotantoon vasta vuonna 1931. Tuolloin [[Cadillac]] oli jo esitellyt oman [[Cadillac V16\|V-16]]-mallinsa, jonka oli suunnitellut ex-Marmon -insinööri [[Owen Nacker]]. Myös [[Peerless]] kehitti omaa V16-malliaan ja myös heillä oli apuna entinen Marmonin suunnittelija, [[James Bohannon]].
		+
		+	Marmon Sixteenin kilpailija [[Cadillac V16]] myi loistoautoluokassa hyvin ja kilpailijat yrittivät samalle apajalle, mutta laihoin tuloksin. [[Cadillac]]in potentiaalisista ostajista moni oli jo ostanut autonsa. Loistoautoluokan kilpailijat alkoivat valmistaa V16- ja V12-moottorisia autoja, esimerkiksi Packard toi markkinoille 1932 V12-moottorisen [[Packard Twelve]]n. 1930-luvun lama lopetti Yhdysvalloissa monia autotehtaita myös loistoautoluokassa ja esimerkiksi Cadillacin kilpailija Marmon joutui lopettamaan autonvalmistuksen 1933.

	Marmon Sixteen -malli oli tuotannossa ainoastaan kolmen vuoden ajan ja niitä valmistui 400 kappaletta. Moottorin iskutilavuus oli 491 in<sup>3</sup> (8,0 l) ja se tuotti tehoa 200 hp. Moottori oli täysalumiininen, teräksisillä sylinteriputkilla ja sylinteriryhmien 45° kulmalla.		Marmon Sixteen -malli oli tuotannossa ainoastaan kolmen vuoden ajan ja niitä valmistui 400 kappaletta. Moottorin iskutilavuus oli 491 in<sup>3</sup> (8,0 l) ja se tuotti tehoa 200 hp. Moottori oli täysalumiininen, teräksisillä sylinteriputkilla ja sylinteriryhmien 45° kulmalla.

@@ Rivi 2: / Rivi 2: @@
 nimi = Marmon Motor Car Company|
 kuva = [[Tiedosto:Marmon Logo.jpg|200px|Marmon Motor Car Company -logo]]|
-perustuspaikka = Indianapolis, Indiana, [[:Luokka:Yhdysvallat|Yhdysvallat]]|
+perustuspaikka = Indianapolis, Indiana, {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat|
 toiminnassa = [[1902]] &ndash; [[1933]]|
 kohtalo = Fuusioitu ja uudelleennimetty|

← Vanhempi versio	Versio 29. lokakuuta 2014 kello 16.01
(ei mitään eroa)

← Vanhempi versio		Versio 29. lokakuuta 2014 kello 08.24
Rivi 37:		Rivi 37:

	Vuosimallin 1916 '''Model 34''':n voimanlähteenä oli alumiininen rivi-6 ja myös mallin runko ja kori olivat alumiinia, tällä keinolla auton paino oli saatu pidettyä kohtuullisena, 1495 kg:ssa. "34":llä ajettiin New York Citysta San Franciscoon ajassa 5 päivää 18 tuntia ja 30 minuuttia, jolla peitottiin kilpa-ajaja [[Erwin George Baker\|Erwin "Cannonball" Bakerin]] samana vuonna Cadillac 8 roadsterilla ajama ennätys.		Vuosimallin 1916 '''Model 34''':n voimanlähteenä oli alumiininen rivi-6 ja myös mallin runko ja kori olivat alumiinia, tällä keinolla auton paino oli saatu pidettyä kohtuullisena, 1495 kg:ssa. "34":llä ajettiin New York Citysta San Franciscoon ajassa 5 päivää 18 tuntia ja 30 minuuttia, jolla peitottiin kilpa-ajaja [[Erwin George Baker\|Erwin "Cannonball" Bakerin]] samana vuonna Cadillac 8 roadsterilla ajama ennätys.
		+
		+	Ensimmäisen maailmansodan aikana Marmon valmisti ''Hall-Scott Motor Co'' -yhtiön insinöörien Jesse Vincentin ja E. J. Hallin suunnittelemaa ''[[Liberty L-12]]'' -lentokonemoottoria. Samaista moottoria valmisti Britanniassa panssarivaunukäyttöön II maailmansodan aikana [[William Morris]]in omistama [[Nuffield Mechanizations and Aero]] -yhtiö, nimellä ''Nuffield Liberty''.

	Vuodelle 1924 esiteltiin uusia malleja, mm. korvaamaan jo pitkäikäinen Model 34, mutta talous alkoi muodostua yhtiön ongelmaksi. Vuonna 1926 yhtiö järjesteltiin uudelleen ja sen nimeksi muutettiin '''Marmon Motor Car Co'''.		Vuodelle 1924 esiteltiin uusia malleja, mm. korvaamaan jo pitkäikäinen Model 34, mutta talous alkoi muodostua yhtiön ongelmaksi. Vuonna 1926 yhtiö järjesteltiin uudelleen ja sen nimeksi muutettiin '''Marmon Motor Car Co'''.

@@ Rivi 61: / Rivi 61: @@
 Yhtiön toiminta lähti hyvin liikkeelle, erityisesti Arthur Herringtonin armeija-suhteiden ansiosta. Marmon-Herrington valmisti Yhdysvaltain sotilashallinolle 4x4- ja 6x6-vetoisia kuorma-autoja erilaisiin kuljetustehtäviin, lisäksi yhtiö suunnitteli ja valmisti kevyitä telavetoisia panssarivaunuja sekä Etelä-Afrikassa valmistettuja [[Marmon-Herrington panssariauto]]ja. Näitä vuosina 1940 - 1944 valmistettuja aseistettuja tiedustelukäyttöön tarkoitettuja panssariautoja nähtiin II maailmansodan jälkeen myös monien muiden konfliktien näyttämöillä. Marmon-Herrington valmisti Lähi-idän öljykentille kuorma-autoja, jotka olivat aikansa suurimpia kumipyörillä liikkuneita yksiköitä.
--luvun puolivälin tietämillä USA:n Fordille oli esitetty ajatus nelivetoisten autojen valmistamisesta. Ajatuksen takana oli [[Luettelo Ford-tehtaista|Fordin Amsterdamin]] tuore kokoonpanotehdas, jolle vastaava pyyntö oli esitetty Belgian siirtomaahallinnolta, joka tarvitsi tämän tyyppistä kalustoa Afrikan siirtomaa-alueillaan. Samanlainen tarve oli myös Alankomaiden Kauko-Idässä. Fordilla oivallettiin hyvin nopeasti, että neli- ja kuusipyörävetoiselle kalustolle oli tarvetta myös heidän omilla kotimarkkinoillaan.
+-luvun puolivälin tietämillä USA:n Fordille tihkui Euroopasta, [[Luettelo Ford-tehtaista|Fordin Amsterdamin]] tehtaalta tietoa, että jokin paikallinen pikkupaja nimeltään [[DAF|Van Doorne]] teki Fordin truck-kalustoon muutoksia, joilla niistä muokattiin 4x4 ja 6x4 -malleja. Fordilla oivallettiin hyvin nopeasti, että tämän tyyppiselle kalustolle oli tarvetta myös heidän omilla kotimarkkinoillaan.
 Fordilla ei tuhlattu resursseja varsin kapean, mutta erikoisosaamista vaativan segmentin kehitystoimintaan, vaan yhtiö solmi vuonna 1936 sopimuksen jokapyörävetoisten mallien tuotannosta Marmon-Herringtonin kanssa. Käytännössä kuvio oli, että asiakas teki tilauksen nelivetomallista paikallisen Ford-dealerinsa luona. Täältä tilaus lähti tehtaalle, joka toimitti halutunlaisen auton Marmon-Herringtonin tehtaille. Siellä auto purettiin ja koottiin tarpeellisella varustuksella uudestaan. Käytännössä tämä järjestely liki kaksinkertaisti auton hinnan, mutta samalla se antoi ostajalle valinnanvapautta, sillä konversio voitiin toteuttaa kevyimmästä henkilöautosta raskaimpaan kuorma-automalliin. Lisäksi tällaista kalustoa tarvitseva ostaja ei ensimmäisenä ajatellut auton hintalappua.
 Marmon-Herrington Company valmistaa nelivetokonversiokomponentteja tänäkin päivänä, nykyisin Berkshire Hathaway -sijoitusyhtiön ''Marmon Highway Technologies'' -osaan kuuluvana yhtiönä. Suomessa akseleita valmistava Sisu Akselit Oy on joulukuusta 2011 ollut myös osa Berkshire Hthawayn MHT-toimintoja.
 ==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 52: / Rivi 52: @@
 Tiedosto:Marmon V16.jpg|Marmon Series 16 4-Door Sedan 1933
 </gallery>
 ==Aiheesta muualla==