Maxwell Motor Company - Muutoshistoria

Vaux: /* Suomessa */

2024-03-25T17:54:38Z

‎Suomessa

Vaux: /* Toiminta laajenee */

2022-07-17T12:18:14Z

‎Toiminta laajenee

Vaux (10. huhtikuuta 2021 kello 17.45)

2021-04-10T17:45:59Z

Vaux: /* Lähteet */

2021-04-10T17:15:19Z

‎Lähteet

Vaux: /* Aiheesta muualla */

2021-04-10T17:14:52Z

‎Aiheesta muualla

Tapi0: Tapi0 siirsi sivun Maxwell uudelle nimelle Maxwell Motor Company

2015-01-09T13:52:07Z

Tapi0 siirsi sivun Maxwell uudelle nimelle Maxwell Motor Company

Fuller (9. elokuuta 2013 kello 06.06)

2013-08-09T06:06:44Z

Fuller (7. elokuuta 2013 kello 15.20)

2013-08-07T15:20:13Z

Fuller (7. elokuuta 2013 kello 15.17)

2013-08-07T15:17:47Z

Fuller (7. elokuuta 2013 kello 09.45)

2013-08-07T09:45:10Z

@@ Rivi 78: / Rivi 78: @@
 == Suomessa ==
 Maxwell-autoja tuotiin myös Suomeen. Turun ja Porin läänissä oli 31.7.1926 liikenteeseen rekisteröityjä Maxwell-henkilöautoja 20 kappaletta <ref>Suomen Moottorilehti, syyskuu 1926, sivut 384-385</ref>.
 ==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 25: / Rivi 25: @@
 [[Tiedosto:Maxwell 1907.JPG|right|thumb|250px|1907 Maxwell uudenkaupungin automuseossa]]
-Vuonna 1907 Benjamin Briscoen veli Frank toimi Michiganin Detroitissa sijainneen [[Brush Motor Car Company]]n rahoittajana. Yhtiö valmisti edullisia mutta varmatoimisia autoja, joissa oli yksisylinterinen moottori, puinen runko ja puiset akselit. Vuonna 1908 [[William C. Durant]], joka oli kovalla tohinalla rakentamassa [[General Motors]]ia, yritti taivutella Briscoen veljekset tuomaan menestyksekkäät yhtiönsä — Maxwell-Briscoen ja Brushin — samaan kompukseen. Suunnitelmat kuitenkin vesittyivät ja Durant muodosti General Motorsin Buickin ympärille, mutta Briscoet päättivät, että yhdistyminen on heidänkin kasvunsa tie. Kaksi vuotta myöhemmin he saivat aikaan merkittävän fuusion, merkittävin seurauksin.
+Vuonna 1907 Benjamin Briscoen veli Frank toimi Michiganin Detroitissa sijainneen [[Brush Runabout Company|Brush Motor Car Company]]n rahoittajana. Yhtiö valmisti edullisia mutta varmatoimisia autoja, joissa oli yksisylinterinen moottori, puinen runko ja puiset akselit. Vuonna 1908 [[William C. Durant]], joka oli kovalla tohinalla rakentamassa [[General Motors]]ia, yritti taivutella Briscoen veljekset tuomaan menestyksekkäät yhtiönsä — Maxwell-Briscoen ja Brushin — samaan kompukseen. Suunnitelmat kuitenkin vesittyivät ja Durant muodosti General Motorsin Buickin ympärille, mutta Briscoet päättivät, että yhdistyminen on heidänkin kasvunsa tie. Kaksi vuotta myöhemmin he saivat aikaan merkittävän fuusion, merkittävin seurauksin.
 Vuonna 1909 Maxwell-Briscoe oli 9400 yksikön vuosituotannollaan Yhdysvaltain kolmanneksi suurin [[Ajoneuvoteollisuus|ajoneuvovalmistaja]]. Vahvistaakseen ostajien keskuudessa mielikuvaa Maxwellin laadusta ja helppokäyttöisyydestä tehdas järjesti tempauksen, jossa Maxwell-Briscoella ajettiin Yhdysvaltain halki, rannikolta rannikolle. [[Alice Ramsey]]sta tuli ensimmäinen kyseisen matkan ajnut nainen historiassa.
@@ Rivi 31: / Rivi 31: @@
 Vuonna 1910 the Briscoen veljekset seurasivat Durantin esimerkkiä, hänen rakentaessaan holding-yhtiö General Motorsia, ja aloittivat vastaavan, [[United States Motor Company]] -nimellä kulkeneen yritysryppään kokoamisen. Yhtiön organisaation alle koottiin Maxwell-Briscoen lisäksi [[Brush Motor Car Company]], [[Stoddard-Dayton|Dayton Motor Car Co.]], [[Courier Car Co.]], [[Columbia Automobile Company|Columbia Motor Car Co.]] ja [[Sampson|Alden Sampson Manufacturing Company]]. Näistä ainoastaan Briscoeiden yhtiöt, Brush ja Maxwell, olivat voitollisia, hyvin toimivia ja ajanmukaisia. Tätä tärkeämpää oli kuitenkin se, että Columbia Motorin mukana U.S. Motorin haltuun siirtyi keksijä ja liikemies [[George Selden]]in patentti, joka kattoi Yhdysvalloissa [[Polttomoottori|polttomoottorin]] periaatteen suunnitelmat. Tämä patentti toi yhtiöön rahaa lähes kaikilta kilpailevilta ajoneuvovalmistajilta, ja oli itsessään arvokkaampi kuin Columbian ajnmukainen tuotantolinja.
 Alden Sampsonin valmistus lopetettiin vuoden 1911 lopussa ja U.S. Motorille jäi tehdasrakennus tyhjilleen. New Castle siirtyi erilaisten osien valmistamiseen ja autojen valmistus siirtyi sieltä tyhjilleen jääneisiin tuotantolaitoksiin. [[Henry Ford]] voitti Seldenin patenttien kattavuutta vastaan käymänsä monivuotisen oikeudenkäynnin. Patentit muuttuivat arvottomiksi ja niiden United States Motorille tuoma tasainen kassavirta tyrehtyi.
 ==Toiminnan vuodet==

@@ Rivi 75: / Rivi 75: @@
 |}
 Vuonna 1925 pitkäaikaiset osakejärjestelyt saatiin päätökseen ja Maxwell Motor Corporation uudelleenorganisoitiin nimellä Chrysler Corporation. Walter P. Chrysler oli yhtiön ensimmäinen hallituksen puheenjohtaja sekä pääjohtaja. Viimeinen Maxwell-niminen auto valmistui toukokuussa 1925, kuukautta myöhemmin sen paikan otti ensimmäinen Chrysler Four, joka itse asiassa oli päivitetty Maxwell 25.
 == Suomessa ==

@@ Rivi 86: / Rivi 86: @@
 ==Lähteet==
-http://www.allpar.com/history/maxwell.html<br>
+* http://www.allpar.com/history/maxwell.html<br>
-http://www.clanmaxwellusa.com/maxcars.htm
+* http://www.clanmaxwellusa.com/maxcars.htm
 [[Luokka:Maxwell|*]]

← Vanhempi versio		Versio 10. huhtikuuta 2021 kello 17.14
Rivi 76:		Rivi 76:
	Vuonna 1925 pitkäaikaiset osakejärjestelyt saatiin päätökseen ja Maxwell Motor Corporation uudelleenorganisoitiin nimellä Chrysler Corporation. Walter P. Chrysler oli yhtiön ensimmäinen hallituksen puheenjohtaja sekä pääjohtaja. Viimeinen Maxwell-niminen auto valmistui toukokuussa 1925, kuukautta myöhemmin sen paikan otti ensimmäinen Chrysler Four, joka itse asiassa oli päivitetty Maxwell 25.		Vuonna 1925 pitkäaikaiset osakejärjestelyt saatiin päätökseen ja Maxwell Motor Corporation uudelleenorganisoitiin nimellä Chrysler Corporation. Walter P. Chrysler oli yhtiön ensimmäinen hallituksen puheenjohtaja sekä pääjohtaja. Viimeinen Maxwell-niminen auto valmistui toukokuussa 1925, kuukautta myöhemmin sen paikan otti ensimmäinen Chrysler Four, joka itse asiassa oli päivitetty Maxwell 25.

		+
		+	== Suomessa ==
		+	Maxwell-autoja tuotiin myös Suomeen. Turun ja Porin läänissä oli 31.7.1926 liikenteeseen rekisteröityjä Maxwell-henkilöautoja 20 kappaletta <ref>Suomen Moottorilehti, syyskuu 1926, sivut 384-385</ref>.

	==Aiheesta muualla==		==Aiheesta muualla==

← Vanhempi versio	Versio 9. tammikuuta 2015 kello 13.52
(ei mitään eroa)

@@ Rivi 18: / Rivi 18: @@
 ==Yhtiön toiminnan aloitus==
-Maxwell-Briscoe Motor Company aloitti toimintansa entisissä [[Mobile Company of America]]n tehdastiloissa, New Yorkin Tarrytownissa, vuonna 1904. Kaksi henkilöä yhtiön takana, joista myös yhtiön nimi muodostettiin, olivat [[John Maxwell]], joka oli aiemmin työskennellyt [[Ransom Olds]]in ja muiden autoilun pioneerien kanssa sekä [[Benjamin Briscoe]], joka omisti 97% [[Buick|Buick Motor Companysta]] ja pyöritti omaa metallinprässäysyhtiötään. Maxwell sai Briscoen vakuuttuneeksi siitä, että tämän kannatti heivata [[David Buick]] ja lyöttäytyä yhteen hänen kanssaan. Jo vuonna 1905 Maxwell-Briscoen toiminta oli kovassa kasvussa. Yhtiö myi ensimmäisen puolivuotiskautensa aikana 542 autoa; suurena apuna tässä oli uusimpien teknisten innovaatioiden omaksuminen, kuten kardaaniakselin käyttö voimansiirrossa, tuolle aikakaudelle tyypillisen ketjun sijaan.
+Maxwell-Briscoe Motor Company aloitti toimintansa entisissä [[Mobile Company of America]]n tehdastiloissa, New Yorkin Tarrytownissa, vuonna 1904. Kaksi henkilöä yhtiön takana, joista myös yhtiön nimi muodostettiin, olivat [[Jonathan Maxwell]], joka oli aiemmin työskennellyt [[Ransom Olds]]in ja muiden autoilun pioneerien kanssa sekä [[Benjamin Briscoe]], joka omisti 97% [[Buick|Buick Motor Companysta]] ja pyöritti omaa metallinprässäysyhtiötään. Maxwell sai Briscoen vakuuttuneeksi siitä, että tämän kannatti heivata [[David Buick]] ja lyöttäytyä yhteen hänen kanssaan. Jo vuonna 1905 Maxwell-Briscoen toiminta oli kovassa kasvussa. Yhtiö myi ensimmäisen puolivuotiskautensa aikana 542 autoa; suurena apuna tässä oli uusimpien teknisten innovaatioiden omaksuminen, kuten kardaaniakselin käyttö voimansiirrossa, tuolle aikakaudelle tyypillisen ketjun sijaan.
 Vuosina 1905 ja 1906 Maxwell-Briscoe vuokrasi tai rakennutti lisää tehdastiloja Rhode Islandin Pawtucketista, sekä Illinois:n Chicagosta, mutta nämäkään eivät riittäneet. Uusi tehdas Indianan [[Chrysler New Castle plant|New Castlessa]] ratkaisi vihdoin tuotannon ongelmat. Tehtaan rakennustyöt alkoivat alkuvuodesta 1907 ja autojen valmistus aloitettiin saman vuoden elokuussa, ennenkuin tehtaassa oli edes kunnollista kattoa. New Castlen tehdas oli tuolloin oman aikansa suurin ja siitä tuli myöhemmin yksi [[Luettelo Chryslerin tehtaista|Chrysler Corporationin päätehtaista]].

← Vanhempi versio		Versio 7. elokuuta 2013 kello 15.20
Rivi 85:		Rivi 85:
	http://www.allpar.com/history/maxwell.html<br>		http://www.allpar.com/history/maxwell.html<br>
	http://www.clanmaxwellusa.com/maxcars.htm		http://www.clanmaxwellusa.com/maxcars.htm
		+
		+	[[Luokka:Maxwell\|*]]

@@ Rivi 57: / Rivi 57: @@
 Ennenkuin Chrysler pystyi alkamaan toimiin, Maxwellin konkurssipesän hoitajien oli asetettava pesä julkiseen pakkohuutokauppaan. Huutokaupassa tarjouksia yhtiöstä antoivat mm. [[William C. Durant]], [[Studebaker]] ja monet muut ja pesänhoitajien oli maksettava 10,8 milj. USD (nykyrahassa 150 milj. USD) saadakseen yhtiön omistukseensa ja pystyäkseen luomaan uuden yhtiön nimeltä Maxwell Motor Corporation. Walter P. Chrysler valittiin yhtiön hallituksen puheenjohtajaksi. Uusi muodostettu yhtiö hankki omistukseensa Chalmers Motor Companyn, kahden miljoonan Yhdysvaltain dollarin (n. 28 milj. USD) kauppahinnasta.
-Chrysler toi yhtiöön "Kolme Muskettisoturia", luottomiehensä [[Fred Zeder]]in, [[Owen Skelton]]in ja [[Carl Breer]]in, jotka olivat toimineet tiiminä autojen suunnittelussa jo [[Studebaker]]illa ja [[Willys]]illä. Tiimi työskenteli uuden [[Chrysler B-malli|Chrysler B-mallin]] suunnitelmien parissa. He käyttivät vuoden 1924 Chalmersia testipetinä kehittäessään uuteen Chrysler-malliin vallankumouksellisia, neljään pyörään vaikuttavia hydraulisia jarruja. Jarrujen esisuunnitelmat olivat tulleet tiimille lähes käyttökelvottomana konseptina, mutta Carl Breer tiimeineen muokkasi niistä toimivan ja lähtökohdistaan lähes tunnistattomaksi muutettun järjestelmän.
+Chrysler toi yhtiöön "Kolme Muskettisoturia", luottomiehensä [[Fred Zeder]]in, [[Owen Skelton]]in ja [[Carl Breer]]in, jotka olivat toimineet tiiminä autojen suunnittelussa jo [[Studebaker]]illa ja [[Willys]]illä. Tiimi työskenteli uuden [[Chrysler B-malli|Chrysler B-mallin]] suunnitelmien parissa. He käyttivät vuoden 1924 Chalmersia testipetinä kehittäessään uuteen Chrysler-malliin vallankumouksellisia, neljään pyörään vaikuttavia hydraulisia jarruja. Jarrujen esisuunnitelmat olivat lähes käyttökelvoton konsepti, mutta Carl Breer tiimeineen muokkasi niistä toimivan ja lähtökohdistaan lähes tunnistattomaksi muutetun järjestelmän.
 ==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 23: / Rivi 23: @@
 ==Toiminta laajenee==
-[[Tiedosto:Maxwell 1911.JPG|right|thumb|250px|Maxwell vuodelta 1911]]
+[[Tiedosto:Maxwell 1907.JPG|right|thumb|250px|1907 Maxwell uudenkaupungin automuseossa]]
 Vuonna 1907 Benjamin Briscoen veli Frank toimi Michiganin Detroitissa sijainneen [[Brush Motor Car Company]]n rahoittajana. Yhtiö valmisti edullisia mutta varmatoimisia autoja, joissa oli yksisylinterinen moottori, puinen runko ja puiset akselit. Vuonna 1908 [[William C. Durant]], joka oli kovalla tohinalla rakentamassa [[General Motors]]ia, yritti taivutella Briscoen veljekset tuomaan menestyksekkäät yhtiönsä — Maxwell-Briscoen ja Brushin — samaan kompukseen. Suunnitelmat kuitenkin vesittyivät ja Durant muodosti General Motorsin Buickin ympärille, mutta Briscoet päättivät, että yhdistyminen on heidänkin kasvunsa tie. Kaksi vuotta myöhemmin he saivat aikaan merkittävän fuusion, merkittävin seurauksin.
@@ Rivi 32: / Rivi 33: @@
 Alden Sampsonin valmistus lopetettiin vuoden 1911 lopussa ja U.S. Motorille jäi tehdasrakennus tyhjilleen. New Castle siirtyi erilaisten osien valmistamiseen ja autojen valmistus siirtyi sieltä tyhjilleen jääneisiin tuotantolaitoksiin. [[Henry Ford]] voitti Seldenin patenttien kattavuutta vastaan käymänsä monivuotisen oikeudenkäynnin. Patentit muuttuivat arvottomiksi ja niiden United States Motorille tuoma tasainen kassavirta tyrehtyi.
-==Vaikeudet kasaantuvat==
+==Toiminnan vuodet==
-Vaikka U.S. Motor valmisti vuonna 1911 eri merkkiensä alla 52 000 autoa, sen kassatilanne ei ollut hyvä. Briscoe valitti useita kertoja, että pankkiirit tuntevat jonkinlaista antipatiaa hänen yhtiötään kohtaan. Alkuvuodesta 1912 yhtiö keskeytti osinkojen maksun osakkailleen ja joutui selvitystilaan. Rahoittajat laittoivat tilanteesta syyn huonon johtamisen tiliin, mutta osavaikutus konkurssiin ajutumisella on varmasti ollut myös sillä, että kahdella kaikkein kiivaimmin Maxwell-Briscoen lisärahoitusta vastustaneella pankilla oli taloudellisia intressejä myös General Motorsissa. Benjamin Briscoe lähti United States Motorista vuonna 1912, ja perusti Ranskan Billancourtiin, autoja valmistavan [[Briscoe|Briscoe Motor Companyn]]. Hänen tilalleen konkurssipesää hoitamaan nimettiin autoalan osaaja [[Walter Flanders]]. Samana vuonna johtajiston tärkeä ja osaava jäsen, [[K.T. Keller]] lähti Maxwell-Briscoelta ja siirtyi GM:n [[Northway Motors]]in johtajaksi.
+===Yhtiön uudelleenjärjestely===
 ==Aiheesta muualla==