Moottorin rakentaminen - Muutoshistoria

84.250.131.194: /* Polttoaineen syöttö */

2014-11-28T18:04:31Z

‎Polttoaineen syöttö

93.106.83.65 (25. helmikuuta 2009 kello 15.16)

2009-02-25T15:16:41Z

88.194.217.134: /* Kampikoneisto */

2009-02-24T23:23:03Z

‎Kampikoneisto

88.194.217.134: /* Kampikoneisto */

2009-02-24T23:11:07Z

‎Kampikoneisto

88.194.217.134: /* Pakoputkisto */

2009-02-24T23:09:27Z

‎Pakoputkisto

DJHasis: moottoritynkä

2008-10-08T14:56:43Z

moottoritynkä

194.89.228.101 (19. maaliskuuta 2007 kello 15.12)

2007-03-19T15:12:33Z

85.156.116.199 (23. helmikuuta 2007 kello 08.40)

2007-02-23T08:40:11Z

85.156.57.102 (17. joulukuuta 2006 kello 13.26)

2006-12-17T13:26:50Z

85.156.120.181 (11. joulukuuta 2006 kello 20.51)

2006-12-11T20:51:10Z

@@ Rivi 26: / Rivi 26: @@
 ==Polttoaineen syöttö==
 Virityksen yhteydessä joudutaan usein muuttamaan säätöjä tai vaihtamaan osia polttoainelaitteistoihin. Autoon voi joutua vaihtamaan polttoainepumpun, ruiskutussuuttimet ja joskus myös polttoaineputkiston. Moottoriohjausyksikön tai kaasuttimen uudelleen säätäminen lisäsuuttimien lisääminen on useimmiten välttämätöntä.
 ==Sytytysjärjestelmä==

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-'''Moottorin rakentamisella''' tarkoitetaan moottorin muuttamista siten, että se täyttää paremmin käyttäjänsä toiveet. Moottoria muutettaessa on ensiksi syytä miettiä millaisen moottorin autoonsa haluaa ja mitä siitä on valmis maksamaan.
+'''Moottorin rakentamisella''' tarkoitetaan moottorin muuttamista siten, että se täyttää paremmin käyttäjänsä toiveet. Moottoria muutettaessa on ensiksi syytä miettiä millaisen moottorin autoonsa haluaa, millaiseen käyttöön moottoria ja autoa suunnitellaan ja mitä siitä on valmis maksamaan.
 Ensimmäinen järkevä toimenpide moottorin virittämistä suunniteltaessa on huoltaa moottori ensin perusteellisesti. Jos ei tyydytä moottorin vaihtoon vaan alkuperäiseen moottoriin tehdään muutoksia on hyödyllistä mitata vakiokoneen teho vertailukohdaksi. Seuraavaksi on syytä perehtyä virittämiseen laajasti yleisellä tasolla ja kysellä kokemuksia muilta samanlaista konetta virittäneiltä. Virittämisestä on paljon hyviä kirjoja, joista saa pätevät yleistiedot. Tiettyä merkkiä ja mallia koskevaa tietoa löytää hyvin keskustelufoorumeilta. Kontaktit kokeneisiin virittäjiin ovat myös kullan arvoisia ja koneistamoilla, sekä muilla alan liikkeillä voi olla tarjolla asiantuntemuksella tehtäviä toimenpiteitä.
-Varsinaiset viritystoimet kannattaa aloittaa tekemällä pieniä, halpoja ja helppoja muutoksia. Näitä ovat imu- ja [[pakoputki|pakoputkistojen]] ja -sarjojen parannukset, sekä [[Imusarja|imu]]- ja [[Pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen [[sylinterikansi|sylinterinkanteen]]. Jo näillä muutoksilla saadaan usein aikaan selvä parannus moottorin tehoon, sekä vääntöön. Ennen kaikkea nämä muutokset eivät järkevästi tehtyinä huononna moottorin ominaisuuksia millään kierrosalueella ja yleensä pienentävät polttoaineen kulutusta.
+Varsinaiset viritystoimet kannattaa aloittaa tekemällä pieniä, halpoja ja helppoja muutoksia. Näitä ovat imu- ja [[pakoputki|pakoputkistojen]] ja -sarjojen parannukset, sekä [[Imusarja|imu]]- ja [[Pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen [[sylinterikansi|sylinterinkanteen]]. Jo näillä muutoksilla saadaan usein aikaan pieni parannus moottorin tehoon ja ominaisuuksiin, sekä vääntöön. Ennen kaikkea nämä muutokset eivät järkevästi tehtyinä huononna moottorin ominaisuuksia millään kierrosalueella ja voivat myös pienentää polttoaineen kulutusta. Muutoin nyrkkisääntönä voidaan virittämisessä pitää että tehoa ei synny tyhjästä, joten moottoria isommin virittäessä, ja varsinkin tehoja hyödynnettäessä kulutus nousee.
 ==Imuputkisto==
@@ Rivi 16: / Rivi 16: @@
 ==Kampikoneisto==
-Kampikoneiston muutokset ovat moottoria viritettäessä ylensä tarpeen vain, jos rakennetaan korkealle kiertävää konetta, ahdetaan tai muulla tavalla moottori joutuu kovaan rasitukseen. Ehjät ja kulumattomat alkuperäiset osat ovat usein kestävyydeltään riittäviä, jos tehoa halutaan nostaa lievästi. Kiilloittaminen, lasikuulapuhaltaminen ja muut vastaavat keinot parantavat koneiston osien kestävyyttä, mikäli moottoria viritetään enemmän tai moottori suunnitellaan kilpakäyttöön. Kiertokankien ja mäntien keventäminen kannattaa, koska niitä keventämällä voidaan vähentää kiertokankiin ja moottorin kampikoneiston laakereihin kohdistuvia rasituksia. Nämä kaikki toimenpiteet vaativat kuitenkin ammattimaista tietotaitoa ja kokemusta onnistuakseen oikein. Muokatut osat tulee myös mm. tasapainottaa ja mitata asianmukaisesti että koko työ onnistuu ja saadaan toimiva lopputulos. Kampiakselia ei yleensä kannata varsinkaan katuautossa keventää, koska se jouduttaisiin tasapainottamaan, eikä sen keventäminen vaikuta kestävyyteen positiivisesti, poikkeuksena tietysti kilpamoottorit jossa kaikki mietitään tarkalleen pyrittäessä parhaaseen tehoon, ominaisuuksiin ja kestävyyteen.
+Kampikoneiston muutokset ovat moottoria viritettäessä yleensä tarpeen vain, jos rakennetaan korkealle kiertävää konetta, ahdetaan tai muulla tavalla moottori joutuu kovaan rasitukseen, tai tehoa nostetaan paljon. Ehjät ja kulumattomat alkuperäiset osat ovat usein kestävyydeltään riittäviä, jos tehoa halutaan nostaa lievästi. Kiilloittaminen, lasikuulapuhaltaminen ja muut vastaavat keinot parantavat koneiston osien kestävyyttä, mikäli moottoria viritetään enemmän tai moottori suunnitellaan kilpakäyttöön. Kiertokankien ja mäntien keventäminen kannattaa, koska niitä keventämällä voidaan vähentää kiertokankiin ja moottorin kampikoneiston laakereihin kohdistuvia rasituksia. Nämä kaikki toimenpiteet vaativat kuitenkin ammattimaista tietotaitoa ja kokemusta onnistuakseen oikein. Muokatut osat tulee myös mm. tasapainottaa ja mitata asianmukaisesti että koko työ onnistuu ja saadaan toimiva lopputulos. Kampiakselia ei yleensä kannata varsinkaan katuautossa keventää, koska se jouduttaisiin tasapainottamaan, eikä sen keventäminen vaikuta kestävyyteen positiivisesti, poikkeuksena tietysti kilpamoottorit jossa kaikki mietitään tarkalleen pyrittäessä parhaaseen tehoon, ominaisuuksiin ja kestävyyteen.
 ==Venttiilikoneisto==
@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 ==Ahtaminen==
-Suuri moottoritehon lisäys on saavutettavissa ahtamalla moottoriin ilmaa. Ahtamisen voi toteuttaa [[Turboahdin|pakokaasuahtimilla]] tai [[Mekaaninen ahdin|mekaanisilla ahtimilla]]. Jos moottorissa on jo ahdin ahtopainetta voi muuttaa tai moottoriin voi lisätä ahtoilmanjäähdyttimen. Autoon voi myös asentaa erilaisen ahtimen, joka muuttaa moottorin toimintaa haluttuun suuntaan.
+Suuri moottoritehon lisäys on saavutettavissa ahtamalla moottoriin ilmaa. Ahtamisen voi toteuttaa [[Turboahdin|pakokaasuahtimilla]] tai [[Mekaaninen ahdin|mekaanisilla ahtimilla]]. Jos moottorissa on jo ahdin ahtopainetta voi muuttaa tai moottoriin voi lisätä ahtoilmanjäähdyttimen. Autoon voi myös asentaa erilaisen ahtimen, joka muuttaa moottorin toimintaa haluttuun suuntaan. Ahtimiin liittyvät varsikin isot muutokset eivät ole kuitenkaan täysin ongelmattomia, ja näin moottori tai osia saadaankin helposti rikki.
 ==Polttoaineen syöttö==

@@ Rivi 16: / Rivi 16: @@
 ==Kampikoneisto==
-Kampikoneiston muutokset ovat moottoria viritettäessä ylensä tarpeen vain, jos rakennetaan korkealle kiertävää konetta. Ehjät ja kulumattomat alkuperäiset osat ovat usein kestävyydeltään riittäviä, vaikka moottorista saatava teho kolminkertaistuisi, jos käyntinopeudet eivät nouse merkittävästi.(''kenen mukaan?'') Kiilloittaminen, lasikuulapuhaltaminen ja muut vastaavat keinot saattavat joskus parantaa koneiston osien kestävyyttä, vaikka ne ovat käytettyyn aikaan nähden useimmiten hyödyttömiä toimenpiteitä. Kiertokankien ja mäntien keventäminen kannattaa, koska niitä keventämällä voidaan vähentää kiertokankiin ja moottorin kampikoneiston laakereihin kohdistuvia rasituksia. Kampiakselia ei yleensä kannata keventää, koska se jouduttaisiin tasapainottamaan, eikä sen keventäminen vaikuta kestävyyteen positiivisesti. Ainoa saavutettava hyöty on moottorin parempi kierrosherkkyys mikä saavutetaan paljon vähemmällä vaivalla vauhtipyörää keventämällä.
+Kampikoneiston muutokset ovat moottoria viritettäessä ylensä tarpeen vain, jos rakennetaan korkealle kiertävää konetta, ahdetaan tai muulla tavalla moottori joutuu kovaan rasitukseen. Ehjät ja kulumattomat alkuperäiset osat ovat usein kestävyydeltään riittäviä, jos tehoa halutaan nostaa lievästi. Kiilloittaminen, lasikuulapuhaltaminen ja muut vastaavat keinot parantavat koneiston osien kestävyyttä, mikäli moottoria viritetään enemmän tai moottori suunnitellaan kilpakäyttöön. Kiertokankien ja mäntien keventäminen kannattaa, koska niitä keventämällä voidaan vähentää kiertokankiin ja moottorin kampikoneiston laakereihin kohdistuvia rasituksia. Nämä kaikki toimenpiteet vaativat kuitenkin ammattimaista tietotaitoa ja kokemusta onnistuakseen oikein. Muokatut osat tulee myös mm. tasapainottaa ja mitata asianmukaisesti että koko työ onnistuu ja saadaan toimiva lopputulos. Kampiakselia ei yleensä kannata varsinkaan katuautossa keventää, koska se jouduttaisiin tasapainottamaan, eikä sen keventäminen vaikuta kestävyyteen positiivisesti, poikkeuksena tietysti kilpamoottorit jossa kaikki mietitään tarkalleen pyrittäessä parhaaseen tehoon, ominaisuuksiin ja kestävyyteen.
 ==Venttiilikoneisto==

@@ Rivi 16: / Rivi 16: @@
 ==Kampikoneisto==
-Kampikoneiston muutokset ovat moottoria viritettäessä ylensä tarpeen vain, jos rakennetaan korkealle kiertävää konetta. Ehjät ja kulumattomat alkuperäiset osat ovat usein kestävyydeltään riittäviä, vaikka moottorista saatava teho kolminkertaistuisi, jos käyntinopeudet eivät nouse merkittävästi. Kiilloittaminen, lasikuulapuhaltaminen ja muut vastaavat keinot saattavat joskus parantaa koneiston osien kestävyyttä, vaikka ne ovat käytettyyn aikaan nähden useimmiten hyödyttömiä toimenpiteitä. Kiertokankien ja mäntien keventäminen kannattaa, koska niitä keventämällä voidaan vähentää kiertokankiin ja moottorin kampikoneiston laakereihin kohdistuvia rasituksia. Kampiakselia ei yleensä kannata keventää, koska se jouduttaisiin tasapainottamaan, eikä sen keventäminen vaikuta kestävyyteen positiivisesti. Ainoa saavutettava hyöty on moottorin parempi kierrosherkkyys mikä saavutetaan paljon vähemmällä vaivalla vauhtipyörää keventämällä.
+Kampikoneiston muutokset ovat moottoria viritettäessä ylensä tarpeen vain, jos rakennetaan korkealle kiertävää konetta. Ehjät ja kulumattomat alkuperäiset osat ovat usein kestävyydeltään riittäviä, vaikka moottorista saatava teho kolminkertaistuisi, jos käyntinopeudet eivät nouse merkittävästi.(''kenen mukaan?'') Kiilloittaminen, lasikuulapuhaltaminen ja muut vastaavat keinot saattavat joskus parantaa koneiston osien kestävyyttä, vaikka ne ovat käytettyyn aikaan nähden useimmiten hyödyttömiä toimenpiteitä. Kiertokankien ja mäntien keventäminen kannattaa, koska niitä keventämällä voidaan vähentää kiertokankiin ja moottorin kampikoneiston laakereihin kohdistuvia rasituksia. Kampiakselia ei yleensä kannata keventää, koska se jouduttaisiin tasapainottamaan, eikä sen keventäminen vaikuta kestävyyteen positiivisesti. Ainoa saavutettava hyöty on moottorin parempi kierrosherkkyys mikä saavutetaan paljon vähemmällä vaivalla vauhtipyörää keventämällä.
 ==Venttiilikoneisto==

@@ Rivi 10: / Rivi 10: @@
 ==Pakoputkisto==
-Pakoputkiston pahimmat tulpat löytyvät usein katalysaattorista ja äänenvaimentimista, mitkä voi muokata paremminvirtaaviksi tai vaihtaa kokonaan uusiin. Äärimmäisissä tapauksissa pakoputkistossa voi olla jopa kuristuslevyjä, jotka on syytä poistaa virityksen yhteydessä ensitilassa. Joskus pakoputken sisähalkaisija voi olla liian pieni mikä aiheuttaa pakoputken uusimistarpeen.
+Pakoputkiston pahimmat tulpat löytyvät usein katalysaattorista ja äänenvaimentimista, mitkä voi muokata paremminvirtaaviksi tai vaihtaa kokonaan uusiin. Äärimmäisissä tapauksissa pakoputkistossa voi olla jopa kuristuslevyjä, jolloin ko. osat eivät sovellu virityskäyttöön ja putkisto kannattaakin vaihtaa. Helpoimmin se käy hankkimalla tunnetun hyvämaineisen valmistajan valmiin sarjan. Joskus pakoputken sisähalkaisija voi olla liian pieni mikä aiheuttaa pakoputken uusimistarpeen. Vastoin yleistä harhakäsitystä harvoin kuitenkin auton putkisto, tai sen koko, on ensimmäinen rajoittava tekijä autoa tehokkaammaksi rakennettaessa.
 ==Sylinterinkansi==

@@ Rivi 33: / Rivi 33: @@
 *[[Viritys]]
-{{tynkä}}
+{{Tynkä/Moottori}}
 [[Luokka:Moottorin rakentaminen]]

@@ Rivi 6: / Rivi 6: @@
 ==Imuputkisto==
-Imu- ja pakoputkistojen muutokset ovat yleensä kohtalaisen helppoja ja riskittömiä virityskeinoja. Helppouden edellytyksenä kuitenkin on, että alkuperäinen toteutus ei ole erityisen hyvätasoinen. Imuputkiston ilmanoton voi siirtää paikkaan, jossa on aina tarjolla viileää ilmaa. Putkiston virtausominaisuuksia voi parantaa tai ilmansuodattimen vaihtaa paremmin virtaavaan. Usein suihkutusmoottorin kaasuläppäkotelo voi olla alimitoittu, missä tapauksessa se kannattaa vaihtaa suurempaan. Joissakin tapauksissa voidaan saavuttaa etua imusarjan pituuden muuttamisella. Muutos voidaan toteuttaa esimerkiksi asentamalla sopiva laippa imusarjan ja sylinterinkannen väliin.
+Imu- ja pakoputkistojen muutokset ovat yleensä kohtalaisen helppoja ja riskittömiä virityskeinoja. Helppouden edellytyksenä kuitenkin on, että alkuperäinen toteutus ei ole erityisen hyvätasoinen. Imuputkiston ilmanoton voi siirtää paikkaan, jossa on aina tarjolla viileää ilmaa. Putkiston virtausominaisuuksia voi parantaa tai ilmansuodattimen vaihtaa paremmin virtaavaan. Usein suihkutusmoottorin kaasuläppäkotelo voi olla alimitoittu, missä tapauksessa se kannattaa vaihtaa suurempaan. Kaasutinmoottorin kaasuttimen vaihtamisella saavutetaan usein merkittäviä hyötyjä, virtauksen, säädettävyyden ja seoksen laadun paranemisen myötä. Joissakin tapauksissa voidaan saavuttaa etua imusarjan pituuden muuttamisella. Muutos voidaan toteuttaa esimerkiksi asentamalla sopiva laippa imusarjan ja sylinterinkannen väliin.
 Kokonaan uuden imusarjan asentaminen on myös mahdollista.
@@ Rivi 23: / Rivi 23: @@
 ==Ahtaminen==
-Suuri moottoritehon lisäys on saavutettavissa ahtamalla moottoriin ilmaa. Ahtamisen voi toteuttaa [[Turboahdin|pakokaasuahtimilla]] tai [[Mekaaninen ahdin|mekaanisilla ahtimilla]]. Jos moottorissa on jo ahdin ahtopainetta voi muuttaa tai moottoriin voi lisätä ahtoilmanjäähdyttimen.
+Suuri moottoritehon lisäys on saavutettavissa ahtamalla moottoriin ilmaa. Ahtamisen voi toteuttaa [[Turboahdin|pakokaasuahtimilla]] tai [[Mekaaninen ahdin|mekaanisilla ahtimilla]]. Jos moottorissa on jo ahdin ahtopainetta voi muuttaa tai moottoriin voi lisätä ahtoilmanjäähdyttimen. Autoon voi myös asentaa erilaisen ahtimen, joka muuttaa moottorin toimintaa haluttuun suuntaan.
 == Katso myös ==

← Vanhempi versio		Versio 11. joulukuuta 2006 kello 20.51
Rivi 3:		Rivi 3:

	Varsinaiset viritystoimet kannattaa aloittaa tekemällä pieniä, halpoja ja helppoja muutoksia. Näitä ovat imu- ja [[pakoputki\|pakoputkistojen]] ja -sarjojen parannukset, sekä [[Imusarja\|imu]]- ja [[Pakosarja\|pakosarjojen]] kohdistaminen [[sylinterikansi\|sylinterinkanteen]]. Jo näillä muutoksilla saadaan usein aikaan selvä parannus moottorin tehoon, sekä vääntöön. Ennen kaikkea nämä muutokset eivät järkevästi tehtyinä huononna moottorin ominaisuuksia millään kierrosalueella ja yleensä pienentävät polttoaineen kulutusta.		Varsinaiset viritystoimet kannattaa aloittaa tekemällä pieniä, halpoja ja helppoja muutoksia. Näitä ovat imu- ja [[pakoputki\|pakoputkistojen]] ja -sarjojen parannukset, sekä [[Imusarja\|imu]]- ja [[Pakosarja\|pakosarjojen]] kohdistaminen [[sylinterikansi\|sylinterinkanteen]]. Jo näillä muutoksilla saadaan usein aikaan selvä parannus moottorin tehoon, sekä vääntöön. Ennen kaikkea nämä muutokset eivät järkevästi tehtyinä huononna moottorin ominaisuuksia millään kierrosalueella ja yleensä pienentävät polttoaineen kulutusta.
		+
		+	==Imuputkisto==
		+
		+	Imu- ja pakoputkistojen muutokset ovat yleensä kohtalaisen helppoja ja riskittömiä virityskeinoja. Helppouden edellytyksenä kuitenkin on, että alkuperäinen toteutus ei ole erityisen hyvätasoinen. Imuputkiston ilmanoton voi siirtää paikkaan, jossa on aina tarjolla viileää ilmaa. Putkiston virtausominaisuuksia voi parantaa tai ilmansuodattimen vaihtaa paremmin virtaavaan. Usein suihkutusmoottorin kaasuläppäkotelo voi olla alimitoittu, missä tapauksessa se kannattaa vaihtaa suurempaan. Joissakin tapauksissa voidaan saavuttaa etua imusarjan pituuden muuttamisella. Muutos voidaan toteuttaa esimerkiksi asentamalla sopiva laippa imusarjan ja sylinterinkannen väliin.
		+	Kokonaan uuden imusarjan asentaminen on myös mahdollista.
		+
		+	==Pakoputkisto==
		+
		+	Pakoputkiston pahimmat tulpat löytyvät usein katalysaattorista ja äänenvaimentimista, mitkä voi muokata paremminvirtaaviksi tai vaihtaa kokonaan uusiin. Äärimmäisissä tapauksissa pakoputkistossa voi olla jopa kuristuslevyjä, jotka on syytä poistaa virityksen yhteydessä ensitilassa. Joskus pakoputken sisähalkaisija voi olla liian pieni mikä aiheuttaa pakoputken uusimistarpeen.

	==Sylinterinkansi==		==Sylinterinkansi==