Moottorinohjausyksikkö - Muutoshistoria

Tapi0: /* ECU-järjestelmiä */

2017-05-30T06:11:22Z

‎ECU-järjestelmiä

Christian Valley: /* ECU-järjestelmiä */

2017-05-30T05:25:39Z

‎ECU-järjestelmiä

Christian Valley (28. tammikuuta 2017 kello 11.50)

2017-01-28T11:50:42Z

Fuller (28. lokakuuta 2016 kello 16.30)

2016-10-28T16:30:22Z

Näytä muutokset

Fuller (27. lokakuuta 2016 kello 17.16)

2016-10-27T17:16:22Z

Fuller (24. lokakuuta 2016 kello 17.30)

2016-10-24T17:30:02Z

Fuller (23. lokakuuta 2016 kello 16.27)

2016-10-23T16:27:43Z

Tapi0 (26. syyskuuta 2016 kello 01.43)

2016-09-26T01:43:28Z

77.223.53.105: /* Katso myös */

2016-05-06T15:49:32Z

‎Katso myös

Fuller (26. elokuuta 2014 kello 12.33)

2014-08-26T12:33:59Z

@@ Rivi 47: / Rivi 47: @@
 == ECU-järjestelmiä ==
-=== entisiä ===
+=== Entisiä ===
-*[[Renix]] (='''Ren'''ault Bend'''ix''')
+* [[Renix]] (='''Ren'''ault Bend'''ix''')
-=== nykyisiä ===
-*[[Bosch]] Motronic
+=== Nykyisiä ===
-*[[Continental AG|Continental]] EMS
+* [[Bosch]] Motronic
-*[[Magneti Marelli]]-[[Weber]] IAW (= ital. ''Iniezione-Accensione Weber'' = "suihkutus-sytytys Weber")
+* [[Continental AG|Continental]] EMS
 == Viitteet ==

@@ Rivi 47: / Rivi 47: @@
 == ECU-järjestelmiä ==
 *[[Bosch]] Motronic
 *[[Magneti Marelli]]-[[Weber]] IAW (= ital. ''Iniezione-Accensione Weber'' = "suihkutus-sytytys Weber")
 == Viitteet ==

← Vanhempi versio		Versio 28. tammikuuta 2017 kello 11.50
Rivi 45:		Rivi 45:

	Amerikkalaiset valmistajat siirtyivät vuonna 1996 käyttämään bensiinimoottoristen henkilöautojensa moottorien yhteydessä [[OBD]]-II -järjestelmää. Euroopassa OBD-II otettiin käyttöön bensiinimoottoristen autojen järjestelmänä vuonna 2001. Vaikka eri moottorivalmistajilla on käytössään omat moottorin ohjausjärjestelmänsä, OBD-II -standardi on vakioinut diagnoosipistokkeen pinnien järjestyksen ja vikakoodien numeroinnin.		Amerikkalaiset valmistajat siirtyivät vuonna 1996 käyttämään bensiinimoottoristen henkilöautojensa moottorien yhteydessä [[OBD]]-II -järjestelmää. Euroopassa OBD-II otettiin käyttöön bensiinimoottoristen autojen järjestelmänä vuonna 2001. Vaikka eri moottorivalmistajilla on käytössään omat moottorin ohjausjärjestelmänsä, OBD-II -standardi on vakioinut diagnoosipistokkeen pinnien järjestyksen ja vikakoodien numeroinnin.
		+
		+	== ECU-järjestelmiä ==
		+	*[[Bosch]] Motronic
		+	*[[Magneti Marelli]]-[[Weber]] IAW (= ital. ''Iniezione-Accensione Weber'' = "suihkutus-sytytys Weber")
		+	*[[Renix]] (='''Ren'''ault Bend'''ix''')

	== Viitteet ==		== Viitteet ==

@@ Rivi 11: / Rivi 11: @@
 Markkinoilla on ollut myös ECU:n ohjaamia [[Kaasutin|kaasuttimia]], mutta ne eivät saaneet moottorinvalmistajien keskuudessa suurta suosiota ja jäivät pian yksinkertaisemman ja edullisemman yksipisteruiskun syrjäyttämäksi.<ref>[https://books.google.fi/books?id=BMgQSOX5PfQC&pg=PA70&lpg=PA70&dq=ECU+controlled+carburetor&source=bl&ots=3cQsdiG77A&sig=upETlxQuAP8jQBWBHPJWbyn6N5c&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwiSw5SK5_PPAhUDiiwKHSjYB-wQ6AEIajAN#v=onepage&q=ECU%20controlled%20carburetor&f=false Popular Science - syyskuu 1984 - Sivu 70]</ref>
-{{Käännettävä}}
+=== Sytytyksen ajoitus ===
-=== Valvonta sytytyksen ajoitus ===
+Joidenkin moottorivalmistajien käyttämä [[sylinterien lepuutusjärjestelmä]] liittyy läheisesti venttiilien ajoituksen muutoksiin ja on hoidettu ECU:n toimesta.
-=== Valvonta muuttuva venttiilien ajoitus ===
+{{Käännettävä}}
 === Elektroninen venttiilin säätö ===

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 [[Tiedosto:An ECM from a 1996 Chevrolet Beretta.jpg|right|thumb|250px|1996 [[Chevrolet Beretta]]n moottorin ohjausyksikkö]]
-[[Tiedosto:Motorsteuerung VW Golf TDI innen.jpg|right|thumb|250px|[[Volkswagen Golf mk3|VW Golf TDI:n]] moottorin ohjausyksikkö avattuna.]]
+[[Tiedosto:Motorsteuerung VW Golf TDI innen.jpg|right|thumb|250px|[[Volkswagen Golf mk3|VW Golf III TDI:n]] moottorin ohjausyksikkö avattuna.]]
 '''Moottorin ohjausyksikkö''' ''(ECU, Engine Control Unit tai ECM, Engine Control Module)'' on [[Ajoneuvon ohjainyksiköt|elektroninen komponentti]], joka erilaisten toimilaitteiden avulla ohjaa [[polttomoottori]]n tapahtumia siten, että moottori toimii optimaalisesti sille annetussa tehtävässä. Ohjausyksikkö tekee tämän lukuisilta konehuoneen [[Anturi|antureilta]] lukemansa tiedon perusteella, vertaamalla kerättyä dataa yksikköön ohjelmoitujen moniulotteisten karttojen eli hakutaulukkojen dataan. Näiden tietojen perusteella ohjausyksikkö suorittaa toimilaitteiden säädön. Ennen elektronisia ohjausyksiköitä moottorin polttoaineseos, sytytysennakko ja tyhjäkäyntinopeus olivat tiettyyn perusarvoon asetettuja ja niiden säätö tapahtui joko pneumaattisesti tai mekaanisesti.
-{{Käännettävä}}
+== ECU;n tehtävät ==
-== Working ecua ==
+=== Polttoaineseoksen säätö ===
-=== Ohjaus Air / Fuel ratio ===
+Valtaosa nykyaikaisista moottoreista on varustettu jonkin tyyppisellä [[Polttoaineen suihkutus|polttoaineen suihkutusjärjestelmällä]], joka nimensä mukaisesti huolehtii polttoaineen toimittamisesta sylintereille. ECU määrittelee eri antureilta saamansa datan perusteella, paljonko polttoainetta on annosteltava. Pakoputkiston happitunnistin / -tunnistimet kertovat ECU:lle josko moottori käy rikkaalla (liikaa polttoainetta / liian vähän happea) tai laihalla (liikaa happea / liian vähän polttoainetta) seoksella, verrattuna ECU:n kartalle ohjelmoituun seokseen. [[Kaasuläpän asentotunnistin]] ''(TPS, Throttle position sensor)'' kertoo ECU:lle kaasuläpän avatumisasteen kaasupoljinta painettaessa. [[Ilmamäärämittari|Ilmamassamittari]] ''(MAF, Mass air flow sensor tai saks. LMM, Luftmassenmesser)'' kertoo moottorille imetyn ilman määrän massana, toinen käytössä oleva mittaustapa on [[MAP]] eli imusarjan absoluuttipaineen tunnistin ''(Manifold absolute pressure sensor)''. Mottorissa voi näistä tunnistimesta olla jompikumpi tai molemmat. [[Jäähdytinnesteen lämpötilatunnistin]] ''(CTS, Coolant temperature sensor)'' mittaa onko moottori lämmennyt vai kylmä. Mikäli moottori on kylmä, ECU säätää seoksen rikkaalle, tällöin on kyseessä ''open loop'' eli avoin silmukka, ts. ECU ei mittaa happitunnistimen arvoja. Moottorin lämmettyä ohjelmoituun arvoon, ECU kytkee päälle ''closed-loop''- eli suljetun silmukan tilan. Tällöin ECU lähettää happianturille tietyn jännitteen ja saa paluuviestinä jännitteen, jonka arvon muutoksesta se kalkuloi polttoaineseoksen vahvuuden.
-=== Valvonta sytytyksen ajoitus ===
+Markkinoilla on ollut myös ECU:n ohjaamia [[Kaasutin|kaasuttimia]], mutta ne eivät saaneet moottorinvalmistajien keskuudessa suurta suosiota ja jäivät pian yksinkertaisemman ja edullisemman yksipisteruiskun syrjäyttämäksi.<ref>[https://books.google.fi/books?id=BMgQSOX5PfQC&pg=PA70&lpg=PA70&dq=ECU+controlled+carburetor&source=bl&ots=3cQsdiG77A&sig=upETlxQuAP8jQBWBHPJWbyn6N5c&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwiSw5SK5_PPAhUDiiwKHSjYB-wQ6AEIajAN#v=onepage&q=ECU%20controlled%20carburetor&f=false Popular Science - syyskuu 1984 - Sivu 70]</ref>
-=== Valvonta joutokäynti ===
+{{Käännettävä}}
-Täyden vallan kaasusäädin järjestelmää voidaan käyttää ohjaamaan tyhjäkäynnillä antaa Vakionopeussäätimen ja huippunopeus rajoitus.
+=== Valvonta sytytyksen ajoitus ===
 === Valvonta muuttuva venttiilien ajoitus ===
@@ Rivi 75: / Rivi 73: @@
 == Muut sovellukset ==
 Tällaisia järjestelmiä käytetään monissa polttomoottoreissa muissa sovelluksissa. Ilmailualan sovelluksia, järjestelmiä kutsutaan "[[FADEC]] t" (Full Authority Digital Engine Controls). Tällainen sähköinen valvonta on harvinaisempaa mäntämoottorikäyttöisessä kevyt kiinteä-ilma-alukset ja helikopterit kuin autoissa. Tämä johtuu yhteisen kokoonpano [[Kaasuttimen | carbureted]] moottori [[magneetto sytytys]], joka ei vaadi tuottamaa sähkövoimaa [[laturin]] juosta, jota pidetään turvallisuutta etu. <ref> {{Kirjaviite | Nimike = Pilot Encyclopedia of ilmailutietoa | Julkaisija = [[Federal Aviation Administration]] }} </ref>
 == Viitteet ==
-{{Reflist}}
+<references/>
 {{DEFAULTSORT: Engine Control Unit}}
 [[Luokka:Tekniikka]]

@@ Rivi 2: / Rivi 2: @@
 '' 'Moottorin ohjausyksikkö (ECU) "'", nyt nimeltään [[voimansiirron ohjausyksikkö]] (PCM), on eräänlainen [[elektroninen ohjausyksikkö]], joka ohjaa useita [[toimilaitteiden]] on[[polttomoottori]] optimaalisen moottorin suorituskykyä. Se tekee tämän lukemalla arvoja lukuisia [[anturin]] n sisällä moottoritilaan, tulkkaus tietoja käyttämällä moniulotteista suorituskykykartat (kutsutaan [[hakutaulun]] t) ja säätämällä moottorin toimilaitteiden vastaavasti.
-Ennen ecua, ilma / polttoaineseoksen, sytytyksen ajoitus ja joutokäynti ovat mekaanisesti asettaa ja dynaamisesti hallinnassa [[Laitteen | mekaaniset]] ja [[pneumatiikka | pneumaattinen]] avulla. Yksi varhaisimmista yrityksistä käyttää tällaista yksiköity ja automatisoitu laite hallita useita moottorinohjaus toimintoja samanaikaisesti oli "[[Focke-Wulf_Fw_190 # Fw 190 V5 | Kommandogerät]]" luotu [[BMW]] vuonna 1939, heidän [[BMW 801 | 801]] 14-sylinterinen ilmailun [[tähtimoottori]]. <ref> {{cite kirja | viimeinen = Gunston | ensimmäinen = Bill | title = Maailman Encyclopedia of Aero Engines | sijainti = Cambridge, Englanti | publisher = Patrick Stephens Limited | Vuosi = 1989 | sivu = 26 | isbn = 1-85260-163-9}} </ ref> Tämä laite korvataan 6 säätimet aloittaa kovan kiihdytyksen yhdellä ohjaus 801-sarjan varustettu ilma. Se oli kuitenkin joitakin ongelmia: se tulvi moottori, jolloin lähellä muodostumista lentävä Fw 190 hieman vaikea, ja aluksi se kytketään ahtimen vaihdetta ankarasti ja sattumanvaraisesti, mikä voisi heittää lentokoneen äärimmäisen vaarallinen sakkaus tai spin.
+Ennen ecua, ilma / polttoaineseoksen, sytytyksen ajoitus ja joutokäynti ovat mekaanisesti asettaa ja dynaamisesti hallinnassa [[Laitteen | mekaaniset]] ja [[pneumatiikka | pneumaattinen]] avulla. Yksi varhaisimmista yrityksistä käyttää tällaista yksiköity ja automatisoitu laite hallita useita moottorinohjaus toimintoja samanaikaisesti oli "[[Focke-Wulf_Fw_190 # Fw 190 V5 | Kommandogerät]]" luotu [[BMW]] vuonna 1939, heidän [[BMW 801 | 801]] 14-sylinterinen ilmailun [[tähtimoottori]]. <ref> {{Kirjaviite | viimeinen = Gunston | ensimmäinen = Bill | Nimike = Maailman Encyclopedia of Aero Engines | sijainti = Cambridge, Englanti | Julkaisija = Patrick Stephens Limited | Vuosi = 1989 | sivu = 26 | isbn = 1-85260-163-9}} </ref> Tämä laite korvataan 6 säätimet aloittaa kovan kiihdytyksen yhdellä ohjaus 801-sarjan varustettu ilma. Se oli kuitenkin joitakin ongelmia: se tulvi moottori, jolloin lähellä muodostumista lentävä Fw 190 hieman vaikea, ja aluksi se kytketään ahtimen vaihdetta ankarasti ja sattumanvaraisesti, mikä voisi heittää lentokoneen äärimmäisen vaarallinen sakkaus tai spin.
 == Working ecua ==
 === Ohjaus Air / Fuel ratio ===
 Jos moottori polttoaineen ruiskutus, moottorin ohjausyksikkö (ECU) määrittää polttoaineen määrän pistää perustuu useiden parametrien. Jos [[kaasuläpän asentoanturin]] näkyy kaasupoljin painetaan edelleen alaspäin, [[massavirta-anturi]] mittaa määrä ylimääräistä ilmaa imetään moottoriin ja ECU pistää kiinteän määrän polttoainetta moottori (suurin osa moottorin polttoaineen syötössä määrä on vahvistettu). Jos [[moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi]] osoittaa moottoria ei lämmennyt vielä enemmän polttoainetta ruiskutetaan (aiheuttaen moottorin käydä hieman "rikkaita", kunnes moottori on lämmennyt). Seos valvonnan tietokoneohjattu kaasuttimet toimii samalla tavalla, mutta seoksen ohjaussolenoidi tai askelmoottori sisällytetty float kulhoon kaasutin.
 === Valvonta sytytyksen ajoitus ===
-[[Kipinäsytytysmoottori | kipinäsytytysmoottorissa]] vaatii kipinä aloittaa palaminen palotilassa.ECU säätää ajoituksen tarkka kipinä (kutsutaan [[sytytyksen ajoitus]]) antaa paremman tehon ja taloudellisuuden. Jos ECU havaitsee [[Moottori koputtaa | knock]], tila, joka on mahdollisesti tuhoisia moottoreita, ja määrittää sen olevan seurausta sytytyksen ajoitus esiintyy liian aikaisin puristusisku, se viivästyttää (retard) ajoituskipinä estää tämän. Koska koputtaa taipumus esiintyä helpommin alemmilla kierroksilla ECU voi lähettää signaalin automaattivaihteisto Alaspäin vaihtaminen ensimmäisenä yrityksenä lievittää koputtaa.
+[[Kipinäsytytysmoottori]]ssa vaatii kipinä aloittaa palaminen palotilassa. ECU säätää ajoituksen tarkka kipinä (kutsutaan [[sytytyksen ajoitus]]) antaa paremman tehon ja taloudellisuuden. Jos ECU havaitsee [[Moottori koputtaa | knock]], tila, joka on mahdollisesti tuhoisia moottoreita, ja määrittää sen olevan seurausta sytytyksen ajoitus esiintyy liian aikaisin puristusisku, se viivästyttää (retard) ajoituskipinä estää tämän. Koska koputtaa taipumus esiintyä helpommin alemmilla kierroksilla ECU voi lähettää signaalin automaattivaihteisto Alaspäin vaihtaminen ensimmäisenä yrityksenä lievittää koputtaa.
 === Valvonta joutokäynti ===
@@ Rivi 21: / Rivi 20: @@
 === Elektroninen venttiilin säätö ===
-Kokeellinen moottorit on tehty ja testattu, että [[Camless | ei ole nokka]], mutta on täysi elektroninen ohjaus saanti ja pakoventtiilien avautumisen, venttiilin sulkeminen ja alueen venttiilin avaamista. <Ref> {{cite uutiset | title = Mitä seuraavaksi;Chip-Based Haaste Auton Spinning Nokka | tekijä = Ian Austen|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9503E1DB1F30F932A1575BC0A9659C8B63&sec=&spon=&pagewanted=1|publisher=''[[New York Times]] '' | accessdate = 2009-01-16 | date = 2003-08-21}} </ ref> Tällaisia moottoreita voidaan käynnistää ja ajaa ilman starttimoottori tiettyjen monisylinterisessä varustettuihin moottoreihin tarkasti ajoitettu elektroninen sytytys ja polttoaineen ruiskutus. Tällainen 'staattinen-start "" moottori antaisi tehokkuus ja pilaantumisen vähentämiseen parannuksia [[hybridiauton voimansiirto # Lievä Hybridit | lievä hybridi-sähkö]], mutta ilman kuluja ja monimutkaisuutta ylimitoitettu starttimoottori. <ref> {{Cite lehti | title = Automotive sähköjärjestelmät noin 2005 - IEEE Spectrum | tekijä = Kassakian, JG | author2 = Wolf H.-C. | author3 = Miller, JM | author4 = Hurton, CJ | publisher = "'[[IEEE]]' '| vuosi = 1996 | doi = 10,1109 / 6,511737 | lehti = IEEE Spectrum | tilavuus = 33 | sivut = 22 | asia = 8}} </ ref>
+Kokeellinen moottorit on tehty ja testattu, että [[Camless | ei ole nokka]], mutta on täysi elektroninen ohjaus saanti ja pakoventtiilien avautumisen, venttiilin sulkeminen ja alueen venttiilin avaamista. <ref> {{Uutisviite | Otsikko = Mitä seuraavaksi;Chip-Based Haaste Auton Spinning Nokka | tekijä = Ian Austen| url = http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9503E1DB1F30F932A1575BC0A9659C8B63&sec=&spon=&pagewanted=1|Julkaisija=''[[New York Times]] '' | Ajankohta = 2009-01-16 | date = 2003-08-21}} </ref> Tällaisia moottoreita voidaan käynnistää ja ajaa ilman starttimoottori tiettyjen monisylinterisessä varustettuihin moottoreihin tarkasti ajoitettu elektroninen sytytys ja polttoaineen ruiskutus. Tällainen 'staattinen-start "" moottori antaisi tehokkuus ja pilaantumisen vähentämiseen parannuksia [[hybridiauton voimansiirto # Lievä Hybridit | lievä hybridi-sähkö]], mutta ilman kuluja ja monimutkaisuutta ylimitoitettu starttimoottori. <ref> {{Lehtiviite | Otsikko = Automotive sähköjärjestelmät noin 2005 - IEEE Spectrum | tekijä = Kassakian, JG | author2 = Wolf H.-C. | author3 = Miller, JM | author4 = Hurton, CJ | Julkaisija = "'[[IEEE]]' '| Vuosi = 1996 | doi = 10,1109 / 6,511737 | Julkaisu = IEEE Spectrum | tilavuus = 33 | sivut = 22 | asia = 8}} </ref>
 Ensimmäinen tuotanto moottori tämäntyyppisiä keksittiin (vuonna 2002) ja käyttöön (vuonna 2009) Italian autovalmistaja [[Fiat]] in [[Alfa Romeo]] Mito. Heidän [[Multiair]] moottoreita käyttävät sähköisiä venttiiliohjaus joka merkittävästi parantaa vääntöä ja hevosvoimia, vähentää samalla polttoaineen kulutusta jopa 15%. Pohjimmiltaan, venttiilit avataan hydraulipumput, joka liikennöi ECU.Venttiilit voivat avata useita kertoja Imutahdin perustuu moottorin kuormituksella.ECU päättää sitten, miten paljon polttoainetta tulee pistää optimoida palamista.
@@ Rivi 60: / Rivi 59: @@
 == Historia ==
 === Hybrid digitaalinen malleja ===
 [[Hybrid tietokone | Hybrid]] [[Digitaalinen data | digitaaliset]] / [[analoginen tietokone | analogiset]] mallit olivat suosittuja 1980-luvun puolivälissä. Tämä käytetään analogista tekniikkaa mitata ja käsitellä syöttöparametrien moottorista, käytetään sitten [[hakutaulun]] tallennetaan digitaaliseen [[lukumuistia | ROM]] siru tuottaa esilasketun tehoon. Myöhemmin järjestelmät laskea näitä lähtöjä dynaamisesti.ROM tyyppinen järjestelmä on myöntyväinen [[moottorin viritys | tuning]], jos tuntee järjestelmän hyvin. Haittana Tällaisten järjestelmien on, että esilaskettuja arvot ovat ainoastaan optimaalisia idealisoitu, uusi moottori. Koska moottori kuluu, järjestelmä on vähemmän pystyy kompensoimaan kuin CPU pohjainen järjestelmä. {{Citation tarvitaan | Vuosi = huhtikuu 2010}}
@@ Rivi 71: / Rivi 69: @@
 Moderni ecuja joskus sisältää ominaisuuksia, kuten [[vakionopeussäädin]], siirrin, kitkaa jarrun ohjaus, ja anti-varkaus ohjaus, jne
-[[General Motors]] '(GM) ensimmäinen ecua oli pieni sovellus hybridi digitaalinen ecuja pilottiohjelmana vuonna 1979, mutta vuoteen 1980 mennessä, kaikki aktiiviset ohjelmat käyttäen mikroprosessori pohjaisissa järjestelmissä. Koska suuri ylösajo tilavuus ecuja, jotka on tuotettu vastaamaan [[Clean Air Act (Yhdysvallat) | Clean Air Act]] vaatimukset 1981, vain yksi ECU mallia voitaisiin rakennettu 1981 mallia year.<ref>[http://history.gmheritagecenter.com/wiki/index.php/GM_Emission_Control_Project_Center_-_I_Was_There GM Emission Control Project keskus - Olin siellä - GMnext <! - Bot luotu otsikko ->] </ ref> suuri määrä ECU joka asennettiin GM ajoneuvoja ensimmäinen suuri vuosi, 1981, lähtien oli moderni [[mikroprosessori]] perustuva järjestelmä. GM siirrettävä nopeasti korvaa [[kaasutin | kaasutukseen]] kanssa [[polttoaineen ruiskutus]] niin edullinen menetelmä polttoaineen ajoneuvojen sitä valmistetaan. Tämän prosessin ensimmäinen näki toteutumaan vuonna 1980 polttoaine ruiskutetaan [[Cadillac]] moottoreita, jonka jälkeen [[Pontiac]] 2.5L [[Inline-neljä moottoria | I4]] "[[GM Iron Duke moottori | Iron Duke]]" ja [[Chevrolet]] 5.7L [[V8-moottori | V8]] [[Chevrolet Small-Block moottori # L83 | L83]] "ristituleen" moottori virtaa Chevrolet [[Chevrolet Corvette | Corvette]] vuonna 1982.1990 Cadillac [[Cadillac Brougham | Brougham]] powered by [[Oldsmobile]] 5.0L V8 [[Oldsmobile V8-moottori | LV2]] moottori oli viimeinen kaasuttimella henkilöauton valmistettu myytäväksi [[Pohjois-Amerikka]] n markkinoilla (1992 [[Volkswagen Beetle Meksiko | Volkswagen Beetle]] mallin voimanlähteenä carbureted moottori oli ostettavissa [[Meksiko]], mutta ei tarjota myytäväksi [[Yhdysvallat]] tai [[Kanada]] ) ja 1991 GM oli viimeinen suurten yhdysvaltalaisten ja japanilaisten autonvalmistajien luopumaan kaasutukseen ja valmistamme kaikki sen henkilöautojen yksinomaan suoraruiskutuksella. Vuonna 1988 [[Delco Electronics | Delco]] (GM elektroniikka divisioona), oli tuottanut yli 28000 ecua päivässä, mikä tekee siitä maailman suurin junassa digitaalinen ohjaus tietokoneiden tuolloin. <Ref> Delco Electronics Electron Magazine,Atwood Legacy, keväällä '89, sivu 25 </ ref>
+[[General Motors]] '(GM) ensimmäinen ecua oli pieni sovellus hybridi digitaalinen ecuja pilottiohjelmana vuonna 1979, mutta vuoteen 1980 mennessä, kaikki aktiiviset ohjelmat käyttäen mikroprosessori pohjaisissa järjestelmissä. Koska suuri ylösajo tilavuus ecuja, jotka on tuotettu vastaamaan [[Clean Air Act (Yhdysvallat) | Clean Air Act]] vaatimukset 1981, vain yksi ECU mallia voitaisiin rakennettu 1981 mallia year.<ref>[http://history.gmheritagecenter.com/wiki/index.php/GM_Emission_Control_Project_Center_-_I_Was_There GM Emission Control Project keskus - Olin siellä - GMnext <! - Bot luotu otsikko ->] </ref> suuri määrä ECU joka asennettiin GM ajoneuvoja ensimmäinen suuri vuosi, 1981, lähtien oli moderni [[mikroprosessori]] perustuva järjestelmä. GM siirrettävä nopeasti korvaa [[kaasutin | kaasutukseen]] kanssa [[polttoaineen ruiskutus]] niin edullinen menetelmä polttoaineen ajoneuvojen sitä valmistetaan. Tämän prosessin ensimmäinen näki toteutumaan vuonna 1980 polttoaine ruiskutetaan [[Cadillac]] moottoreita, jonka jälkeen [[Pontiac]] 2.5L [[Inline-neljä moottoria | I4]] "[[GM Iron Duke moottori | Iron Duke]]" ja [[Chevrolet]] 5.7L [[V8-moottori | V8]] [[Chevrolet Small-Block moottori # L83 | L83]] "ristituleen" moottori virtaa Chevrolet [[Chevrolet Corvette | Corvette]] vuonna 1982.1990 Cadillac [[Cadillac Brougham | Brougham]] powered by [[Oldsmobile]] 5.0L V8 [[Oldsmobile V8-moottori | LV2]] moottori oli viimeinen kaasuttimella henkilöauton valmistettu myytäväksi [[Pohjois-Amerikka]] n markkinoilla (1992 [[Volkswagen Beetle Meksiko | Volkswagen Beetle]] mallin voimanlähteenä carbureted moottori oli ostettavissa [[Meksiko]], mutta ei tarjota myytäväksi [[Yhdysvallat]] tai [[Kanada]] ) ja 1991 GM oli viimeinen suurten yhdysvaltalaisten ja japanilaisten autonvalmistajien luopumaan kaasutukseen ja valmistamme kaikki sen henkilöautojen yksinomaan suoraruiskutuksella. Vuonna 1988 [[Delco Electronics | Delco]] (GM elektroniikka divisioona), oli tuottanut yli 28000 ecua päivässä, mikä tekee siitä maailman suurin junassa digitaalinen ohjaus tietokoneiden tuolloin. <Ref> Delco Electronics Electron Magazine,Atwood Legacy, keväällä '89, sivu 25 </ref>
 == Muut sovellukset ==
-Tällaisia järjestelmiä käytetään monissa polttomoottoreissa muissa sovelluksissa. Ilmailualan sovelluksia, järjestelmiä kutsutaan "[[FADEC]] t" (Full Authority Digital Engine Controls). Tällainen sähköinen valvonta on harvinaisempaa mäntämoottorikäyttöisessä kevyt kiinteä-ilma-alukset ja helikopterit kuin autoissa. Tämä johtuu yhteisen kokoonpano [[Kaasuttimen | carbureted]] moottori [[magneetto sytytys]], joka ei vaadi tuottamaa sähkövoimaa [[laturin]] juosta, jota pidetään turvallisuutta etu. <ref> {{cite kirja
+Tällaisia järjestelmiä käytetään monissa polttomoottoreissa muissa sovelluksissa. Ilmailualan sovelluksia, järjestelmiä kutsutaan "[[FADEC]] t" (Full Authority Digital Engine Controls). Tällainen sähköinen valvonta on harvinaisempaa mäntämoottorikäyttöisessä kevyt kiinteä-ilma-alukset ja helikopterit kuin autoissa. Tämä johtuu yhteisen kokoonpano [[Kaasuttimen | carbureted]] moottori [[magneetto sytytys]], joka ei vaadi tuottamaa sähkövoimaa [[laturin]] juosta, jota pidetään turvallisuutta etu. <ref> {{Kirjaviite | Nimike = Pilot Encyclopedia of ilmailutietoa | Julkaisija = [[Federal Aviation Administration]] }} </ref>
 == Katso myös ==
@@ Rivi 103: / Rivi 98: @@
 === Muutettavissa mutta rajoittaa moottorin hallintajärjestelmiä ===
 * [[MegaSquirt]]
-* ACCEL-DFI Engine Management Unit <ref = DFI_EMU> {{cite web | title = ACCEL-DFI Engine Management Unit | url = http: //home.windstream.net/mcfly/DFI_EMIC.htm | accessdate = 17 heinäkuu 2011 }} ACCEL-DFI </ ref>
+* ACCEL-DFI Engine Management Unit <ref> {{Verkkoviite | title = ACCEL-DFI Engine Management Unit | url = http://home.windstream.net/mcfly/DFI_EMIC.htm | ajankohta = 2011-07-17 }} ACCEL-DFI </ref>
 === Ensimmäiset kaupalliset moottorin hallintajärjestelmä jälkimarkkinoille ===
@@ Rivi 121: / Rivi 116: @@
 * [http://www.diyefi.org Do It Yourself Engine Management]
 * [http://www.hackedecu.com HackedECU]
 {{DEFAULTSORT: Engine Control Unit}}

@@ Rivi 80: / Rivi 80: @@
 == Katso myös ==
 * [[Kaasun asentoanturi]]
 * [[Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi]]
@@ Rivi 108: / Rivi 109: @@
 === Muita jälkimarkkinoiden moottorin hallintajärjestelmiä ===
 * [[VEMS]]
 == Viitteet ==

← Vanhempi versio		Versio 26. elokuuta 2014 kello 12.33
Rivi 1:		Rivi 1:
		+	{{Käännettävä}}
	'' 'Moottorin ohjausyksikkö (ECU) "'", nyt nimeltään [[voimansiirron ohjausyksikkö]] (PCM), on eräänlainen [[elektroninen ohjausyksikkö]], joka ohjaa useita [[toimilaitteiden]] on[[polttomoottori]] optimaalisen moottorin suorituskykyä. Se tekee tämän lukemalla arvoja lukuisia [[anturin]] n sisällä moottoritilaan, tulkkaus tietoja käyttämällä moniulotteista suorituskykykartat (kutsutaan [[hakutaulun]] t) ja säätämällä moottorin toimilaitteiden vastaavasti.		'' 'Moottorin ohjausyksikkö (ECU) "'", nyt nimeltään [[voimansiirron ohjausyksikkö]] (PCM), on eräänlainen [[elektroninen ohjausyksikkö]], joka ohjaa useita [[toimilaitteiden]] on[[polttomoottori]] optimaalisen moottorin suorituskykyä. Se tekee tämän lukemalla arvoja lukuisia [[anturin]] n sisällä moottoritilaan, tulkkaus tietoja käyttämällä moniulotteista suorituskykykartat (kutsutaan [[hakutaulun]] t) ja säätämällä moottorin toimilaitteiden vastaavasti.