Moskvitsh 402 - Muutoshistoria

Vaux: /* Tyyppivikoja */

2026-04-11T08:22:25Z

‎Tyyppivikoja

Vaux: /* Tekniikka */

2025-03-02T18:58:14Z

‎Tekniikka

Vaux (2. maaliskuuta 2025 kello 14.40)

2025-03-02T14:40:44Z

Vaux: /* Tyyppivikoja */

2021-04-02T08:40:56Z

‎Tyyppivikoja

Vaux: /* Lähteet */

2021-04-02T08:40:07Z

‎Lähteet

Vaux: /* Tyyppivikoja */

2021-04-02T08:39:28Z

‎Tyyppivikoja

Vaux: /* TM koeajaa */

2018-02-11T17:02:09Z

‎TM koeajaa

109.204.138.38: Kääntöympyrä

2016-11-01T17:55:40Z

Kääntöympyrä

Fuller (15. elokuuta 2016 kello 17.41)

2016-08-15T17:41:57Z

Fuller (15. elokuuta 2016 kello 15.48)

2016-08-15T15:48:36Z

← Vanhempi versio		Versio 11. huhtikuuta 2026 kello 08.22
Rivi 80:		Rivi 80:

	Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>		Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>
		+	{{Tyyppiviat}}

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 35: / Rivi 35: @@
 == Tekniikka ==
-:n 1220 cm³:n nelisylinterinen sivuventtiilimoottori oli kehitetty edeltäjänsä 1074 cm³:n voimanlähteestä. Moottorin teho oli 35 hv @ 4200 r/min, suurin vääntömomentti 69,5 Nm  @ 2400 (7,1 kgm). Auton omapaino on 980 kiloa.
+:n 1220 cm³:n nelisylinterinen sivuventtiilimoottori oli kehitetty edeltäjänsä 1074 cm³:n voimanlähteestä. Moottorin teho on 25,7 kW @ 4200 r/min (35 hv), suurin vääntömomentti 69,5 Nm  @ 2400 (7,1 kgm). Auton omapaino on 980 kiloa.
 [[Vaihteisto]] on kolmivaihteinen ja vaihdevipu on sijoitettu ohjauspylvääseen. Polttoainesäiliön koko on 35 litraa.

@@ Rivi 23: / Rivi 23: @@
 |'''Seuraaja'''|| [[Moskvich 407|Moskvitsh 407]]
 |}
 [[Tiedosto:Moskvitch-402 rear.jpg|right|250px]]
 == Yleistä ==
 Edeltäneeseen [[Moskvich 400-sarja|Moskvitsh-401]]:een verrattuna M-402 oli saanut osakseen paljon uudistuksia. Kori edusti oman aikakautensa ajanmukaista muotoilua. Edessä oli kaksoistukivarsin toteutettu pyörien erillistuenta ja sekä edessä että takana hydrauliset iskunvaimentimet. Renkaat olivat nyt 15-tuumaiset, edeltäneen mallin 16-tuumaisten sijaan. Vaihteistoon oli lisätty häntä, jolloin kardaaniakselia voitiin lyhentää. Tällä saatiin vähennettyä voimansiirron värinöitä.

@@ Rivi 81: / Rivi 81: @@
 Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivasivat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot olivat herkkiä ruostumaan.
-Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta.
+Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 85: / Rivi 85: @@
 == Lähteet ==
 * Tekniikan Maailma 10/1956, koeajo
-* Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969
+<references/>
 {{Moskvitsh-mallit}}

@@ Rivi 76: / Rivi 76: @@
 Tekniikan Maailma 10/1956 mittasi Moskvitsh 402:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 11,6 sekuntia ja 0-80 km/t 37,6 sekuntia (luvut keskiarvoja, parhaat arvot 0-50 km/t 10,5 sekuntia ja 0-80 km/t 33,5 sekuntia). Kiihtyvyys on 60 km/t jälkeen heikkoa. Huippunopeus on 100 km/t (tehtaan mukaan 105 km/h). Suorituskyky on erittäin heikko 1950-luvunkin mittapuun mukaan.
-=== Tyyppivikoja ===
+== Tyyppivikoja ==
 Moottori on herkkä huippukierroksille ja korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. Erityisesti sivuventtiilikone on herkkä kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa.

@@ Rivi 65: / Rivi 65: @@
 == TM koeajaa ==
-'''Moskvitsh 402''' oli [[Tekniikan Maailma]]n 10/1956 koeajossa. Moskvitsh 402 maksoi Suomessa vuonna [[1956]] 456 000 markkaa eli 13 726 euroa (v. 2015 kerroin 0,0301). Kulutus on varsin korkea, noin 7-11,5 litraa /100 km (TM, tehtaan mukaan 7 l/100 km). Työn laatu ja viimeistely ovat heikkoja. Autossa on iso maavara ja työkaluja on paljon. Käynnistyskampi ja radio kuuluvat vakiovarusteisiin.
+'''Moskvitsh 402''' oli [[Tekniikan Maailma]]n 10/1956 koeajossa. Moskvitsh 402 maksoi Suomessa vuonna [[1956]] 456 000 markkaa eli 13 726 euroa (v. 2015 kerroin 0,0301). Kulutus on varsin korkea, noin 7-11,5 litraa /100 km (TM, tehtaan mukaan 7 l/100 km). Työn laatu ja viimeistely ovat heikkoja. Autossa on iso maavara ja työkaluja on paljon. [[Käynnistyskampi]] ja radio kuuluvat vakiovarusteisiin.
 Ohjaus on liian hidas, lähes 4 kierrosta, ja myös kääntöympyrä on iso, 12 metriä. Jalkakäynnistys (jalkastartti) on vanhanaikainen ja hankala. Äänimerkki on heikko. Istuimen siirto on hankalaa, sitä varten täytyy poistua autosta ja säätää istuinta tappien ja siipimutterien avulla.

@@ Rivi 67: / Rivi 67: @@
 '''Moskvitsh 402''' oli [[Tekniikan Maailma]]n 10/1956 koeajossa. Moskvitsh 402 maksoi Suomessa vuonna [[1956]] 456 000 markkaa eli 13 726 euroa (v. 2015 kerroin 0,0301). Kulutus on varsin korkea, noin 7-11,5 litraa /100 km (TM, tehtaan mukaan 7 l/100 km). Työn laatu ja viimeistely ovat heikkoja. Autossa on iso maavara ja työkaluja on paljon. Käynnistyskampi ja radio kuuluvat vakiovarusteisiin.
-Ohjaus on liian hidas, lähes 4 kierrosta, ja myös kääntösäde on iso, 12 metriä. Jalkakäynnistys (jalkastartti) on vanhanaikainen ja hankala. Äänimerkki on heikko. Istuimen siirto on hankalaa, sitä varten täytyy poistua autosta ja säätää istuinta tappien ja siipimutterien avulla.
+Ohjaus on liian hidas, lähes 4 kierrosta, ja myös kääntöympyrä on iso, 12 metriä. Jalkakäynnistys (jalkastartti) on vanhanaikainen ja hankala. Äänimerkki on heikko. Istuimen siirto on hankalaa, sitä varten täytyy poistua autosta ja säätää istuinta tappien ja siipimutterien avulla.
 Tuulilasin pyyhkimet toimivat vaijerin varassa, joka on kytketty kampiakseliin. Pyyhkimien nopeus riippuu suoraan kierrosluvusta ja vaijeri on arka rikkoutumaan.

@@ Rivi 86: / Rivi 86: @@
 * Tekniikan Maailma 10/1956, koeajo
 * Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969
 [[Luokka:Moskvich]]
 [[Luokka:Mallit]]

@@ Rivi 19: / Rivi 19: @@
 |'''Rakenne'''|| [[Etumoottori|Etumoottori pitkittäin]], [[takaveto]] / [[neliveto]]<sup>'''*'''</sup> <br>* = <small>Moskvitsh 410</small>
 |- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{edeltäjä}}}"
-|'''Edeltäjä'''|| [[Moskvich 400-sarja|Moskvitsh 400]]
+|'''Edeltäjä'''|| [[Moskvich 400-sarja|Moskvitsh 401]]
 |- class="hiddenStructure{{{seuraaja}}}"
 |'''Seuraaja'''|| [[Moskvich 407|Moskvitsh 407]]
@@ Rivi 25: / Rivi 25: @@
 [[Tiedosto:Moskvitch-402 rear.jpg|right|250px]]
-'''Moskvitsh 402''' oli neuvostoliittolainen henkilöauto, joka korvasi vanhan [[Opel Kadett]]in piirustuksien pohjalta valmistetun 401-mallin. 402 oli ensimmäinen neuvostoliittolaisten omasuunnittelema Moskvich. Se esiteltiin vuonna [[1956]] ja tuotanto päättyi [[1958]].
+'''Moskvitsh 402''' oli neuvostoliittolainen henkilöauto, joka korvasi vanhan [[Opel Kadett]]in piirustuksien pohjalta valmistetun 401-mallin. 402 oli ensimmäinen neuvostoliittolaisten omasuunnittelema Moskvitsh. Se esiteltiin vuonna 1956 ja tuotanto päättyi 1958.
-== Ominaisuudet ==
+== Yleistä ==
-'''Moskvitsh 402''' oli [[Tekniikan Maailma]]n 10/1956 koeajossa. Moskvitsh 402 maksoi Suomessa vuonna [[1956]] 456 000 markkaa eli 13 726 euroa (v. 2015 kerroin 0,0301). Kulutus on varsin korkea, noin 7-11,5 litraa /100 km (TM, tehtaan mukaan 7 l/100 km). Työn laatu ja viimeistely ovat heikkoja. Autossa on iso maavara ja työkaluja on paljon. Käynnistyskampi ja radio kuuluvat vakiovarusteisiin.
+Edeltäneeseen [[Moskvich 400-sarja|Moskvitsh-401]]:een verrattuna M-402 oli saanut osakseen paljon uudistuksia. Kori edusti oman aikakautensa ajanmukaista muotoilua. Edessä oli kaksoistukivarsin toteutettu pyörien erillistuenta ja sekä edessä että takana hydrauliset iskunvaimentimet. Renkaat olivat nyt 15-tuumaiset, edeltäneen mallin 16-tuumaisten sijaan. Vaihteistoon oli lisätty häntä, jolloin kardaaniakselia voitiin lyhentää. Tällä saatiin vähennettyä voimansiirron värinöitä.
-Ohjaus on liian hidas, lähes 4 kierrosta, ja myös kääntösäde on iso, 12 metriä. Jalkakäynnistys (jalkastartti) on vanhanaikainen ja hankala. Äänimerkki on heikko. Istuimen siirto on hankalaa, sitä varten täytyy poistua autosta ja säätää istuinta tappien ja siipimutterien avulla.
+Sähköjärjestelmä oli muutettu 12-volttiseksi. 402:n vakiovarustukseen kuuluivat radio, savukkeensytytin ja lämmityslaite. 402 oli 200 mm pidempi kuin edeltäjänsä.
-Tuulilasin pyyhkimet toimivat vaijerin varassa, joka on kytketty kampiakseliin. Pyyhkimien nopeus riippuu suoraan kierrosluvusta ja vaijeri on arka rikkoutumaan.
+Vuonna 1957 tuli myyntiin farmariversio ''423'', jossa oli käännettävä takaistuin. Mallin kantavuus oli 250 kg.
-Ilmanvastuksen kohina sekä voimansiirto (kaikilla vaihteilla) ovat häiritsevän äänekkäitä. Jarrut vinkuvat.
+-mallia valmistettiin kaikki versiot mukaan luettuna 87 658 kappaletta. Mallin valmistus päättyi toukokuussa 1958, jolloin malli [[Moskvich 407|407]] saatiin tuotantoon täysipainoisesti.
 == Tekniikka ==
-cm³ moottorin teho on 25,5 kW (35 hv, normi ei tiedossa) /4200 r/min. Suurin vääntömomentti 69,5 Nm /2400 (7,1 kgm). Vaunu painaa 980 kiloa.
+:n 1220 cm³:n nelisylinterinen sivuventtiilimoottori oli kehitetty edeltäjänsä 1074 cm³:n voimanlähteestä. Moottorin teho oli 35 hv @ 4200 r/min, suurin vääntömomentti 69,5 Nm  @ 2400 (7,1 kgm). Auton omapaino on 980 kiloa.
-:ssa oli 1220-kuutioinen nelisylinterinen moottori, jonka suurin teho oli 35 hevosvoimaa käyntinopeudella 4200 k/min. [[Vaihteisto]] on kolmivaihteinen ja vaihdevipu on sijoitettu ohjauspylvääseen. Polttoainesäiliön koko on 35 litraa.
+[[Vaihteisto]] on kolmivaihteinen ja vaihdevipu on sijoitettu ohjauspylvääseen. Polttoainesäiliön koko on 35 litraa.
-== Suorituskyky ==
+== Moskvish 410 ==
-Tekniikan Maailma 10/1956 mittasi Moskvitsh 402:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 11,6 sekuntia ja 0-80 km/t 37,6 sekuntia (luvut keskiarvoja, parhaat arvot 0-50 km/t 10,5 sekuntia ja 0-80 km/t 33,5 sekuntia). Kiihtyvyys on 60 km/t jälkeen heikkoa. Huippunopeus on 100 km/t (tehtaan mukaan 105 km/h). Suorituskyky on erittäin heikko 1950-luvunkin mittapuun mukaan.
+-mallista tehtiin myös [[neliveto]]ista versiota nimillä ''410'' (1957&ndash;1958) ja ''410N'' (1958&ndash;1961). Mallin jakovaihteisto ja akselit olivat peräisin [[GAZ-69]]:sta. 410:n numeraaliset arvot olivat hyvät: maavara oli akseleista mitattuna 220 mm ja auton pohjasta 300 mm, nousukulmaksi luvattiin 33°. N:ssä oli isompi 1,4 litran moottori ja muita pikkumuutoksia.
 == Mitat ==
@@ Rivi 51: / Rivi 59: @@
 * Akseliväli: 2370 mm
-=== Moskvich 410 neliveto ===
+== Aiheesta muualla ==
--mallista tehtiin myös [[neliveto]]ista versiota nimillä '''410''' ([[1957]]&ndash;[[1958]]) ja '''410N''' ([[1958]]&ndash;[[1961]]). Niissä oli suurempi maavara ja 3x2-vaihteinen vaihteisto. N:ssä oli isompi 1,4 litran moottori ja muita pikkumuutoksia.
+* [https://www.youtube.com/results?search_query=%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-402 Moskvitsh 402 -videoita]
-Nelivetoisia 410-sarjalaisia valmistettiin yhteensä 10 375 kpl, suurin osa N-mallia.
+Ohjaus on liian hidas, lähes 4 kierrosta, ja myös kääntösäde on iso, 12 metriä. Jalkakäynnistys (jalkastartti) on vanhanaikainen ja hankala. Äänimerkki on heikko. Istuimen siirto on hankalaa, sitä varten täytyy poistua autosta ja säätää istuinta tappien ja siipimutterien avulla.
-== Tyyppivikoja ==
+=== Tyyppivikoja ===
 Moottori on herkkä huippukierroksille ja korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. Erityisesti sivuventtiilikone on herkkä kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa.