Panhard - Muutoshistoria

Cilkkis (23. lokakuuta 2019 kello 05.12)

2019-10-23T05:12:22Z

Vaux (7. maaliskuuta 2018 kello 19.54)

2018-03-07T19:54:03Z

Vaux: /* Sotilasajoneuvot */

2017-09-10T18:37:15Z

‎Sotilasajoneuvot

Christian Valley (10. syyskuuta 2017 kello 16.58)

2017-09-10T16:58:11Z

Vaux (9. syyskuuta 2017 kello 15.11)

2017-09-09T15:11:00Z

Vaux (9. syyskuuta 2017 kello 15.08)

2017-09-09T15:08:31Z

Vaux (9. syyskuuta 2017 kello 15.02)

2017-09-09T15:02:58Z

Christian Valley: /* Aiheesta muualla */

2017-09-02T15:43:41Z

‎Aiheesta muualla

Vaux (5. heinäkuuta 2016 kello 18.10)

2016-07-05T18:10:02Z

Vaux: /* Suomessa */

2016-06-28T12:25:26Z

‎Suomessa

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 kuva = [[Kuva:Panhard-Logo.png|250px|Panhardin logo]]|
 perustusmaa = Ranska|
 aloitus = 1890|
 konserni = [[Citroën]] (henkilöautot)|
@@ Rivi 37: / Rivi 38: @@
 == Sotilasajoneuvot ==
 *[[Panhard PVP|Panhard PVP (Petit Véhicule Protégé)]]
 == Lähteet ==
@@ Rivi 44: / Rivi 51: @@
 * Suuri Autokirja, suomentanut Jussi Juurikkala, 1985
 * Tekniikan Maailma 1/1956
 <references/>
 {{Ranskalaiset automerkit 1931-1945}}

@@ Rivi 31: / Rivi 31: @@
 == Suomessa ==
-Suomessa myytiin 1950-luvulta vuoteen [[1962]] noin 1200 Panhardia. Vuonna 1962 Suomen rekisterissä oli 1114 Panhardia (TM 19/1985, sivu 25). Vuonna 1962 henkilöautojen tuonti vapautui, mutta samalla säädetty autojen tuontivero nosti Panhard-autojen hinnan niin korkeaksi, että Panhardin maahantuonti Suomeen loppui [[1963]] alussa.
+Suomessa myytiin 1950-luvulta vuoteen [[1962]] noin 1200 Panhardia. Vuonna 1962 Suomen rekisterissä oli 1114 Panhardia <ref>Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25</ref>. Vuonna 1962 henkilöautojen tuonti vapautui, mutta samalla säädetty autojen tuontivero nosti Panhard-autojen hinnan niin korkeaksi, että Panhardin maahantuonti Suomeen loppui [[1963]] alussa.
 Suomeen tuotiin Panhardin tavallisten henkilöautojen lisäksi muutamia avoautoja (1-2 Dyna Z-avoautoa) ja pakettiautoja. Ennen sotia tuotiin Suomeen yksittäisiä Panhardeja, mutta niistä ei ole tarkkaa tietoa. Suomeen tuodut Panhardit olivat pääasiassa Dyna Z ja PL 17-malleja. Säilyneet Panhardit ovat yleisesti olleet suhteellisen vähän ajettuja, mitä selittää huollon vaikeutuminen valmistuksen loputtua. Nykyään säilyneiden yksilöiden huoltotilannetta helpottaa Panhardin merkkikerho.
@@ Rivi 44: / Rivi 44: @@
 * Suuri Autokirja, suomentanut Jussi Juurikkala, 1985
 * Tekniikan Maailma 1/1956
 == Aiheesta muualla ==

@@ Rivi 36: / Rivi 36: @@
 == Sotilasajoneuvot ==
-*[[Panhard PVP (Petit Véhicule Protégé)]]
+*[[Panhard PVP|Panhard PVP (Petit Véhicule Protégé)]]
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 10. syyskuuta 2017 kello 16.58
Rivi 34:		Rivi 34:

	Suomeen tuotiin Panhardin tavallisten henkilöautojen lisäksi muutamia avoautoja (1-2 Dyna Z-avoautoa) ja pakettiautoja. Ennen sotia tuotiin Suomeen yksittäisiä Panhardeja, mutta niistä ei ole tarkkaa tietoa. Suomeen tuodut Panhardit olivat pääasiassa Dyna Z ja PL 17-malleja. Säilyneet Panhardit ovat yleisesti olleet suhteellisen vähän ajettuja, mitä selittää huollon vaikeutuminen valmistuksen loputtua. Nykyään säilyneiden yksilöiden huoltotilannetta helpottaa Panhardin merkkikerho.		Suomeen tuotiin Panhardin tavallisten henkilöautojen lisäksi muutamia avoautoja (1-2 Dyna Z-avoautoa) ja pakettiautoja. Ennen sotia tuotiin Suomeen yksittäisiä Panhardeja, mutta niistä ei ole tarkkaa tietoa. Suomeen tuodut Panhardit olivat pääasiassa Dyna Z ja PL 17-malleja. Säilyneet Panhardit ovat yleisesti olleet suhteellisen vähän ajettuja, mitä selittää huollon vaikeutuminen valmistuksen loputtua. Nykyään säilyneiden yksilöiden huoltotilannetta helpottaa Panhardin merkkikerho.
		+
		+	== Sotilasajoneuvot ==
		+	*[[Panhard PVP (Petit Véhicule Protégé)]]

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 14: / Rivi 14: @@
 Vuoden [[1891]] [[Panhard et Levassor Système Panhard]] oli monessa suhteessa hyvin edistyksellinen auto. Siinä oli kuitenkin vielä vipuohjaus ja iso vesisäiliö toimi jäähdyttimenä.
--luvulla Panhard myi autoja 3500 frangin hintaan. Panhard valmisti tiettävästi maailman ensimmäisen katollisen umpiauton vuonna [[1895]] sekä otti jäähdyttimen käyttöön vuonna [[1897]].
+-luvulla Panhard myi autoja 3500 frangin hintaan. Panhard valmisti tiettävästi maailman ensimmäisen katollisen umpiauton vuonna [[1895]] sekä otti [[Jäähdytin|jäähdyttimen]] käyttöön vuonna [[1897]].
 -luvulla Panhard valmisti isoja takavetoisia autoja, esimerkiksi 1936 esiteltyä [[Panhard et Levassor Dynamic]]-mallia.

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 maahantuoja = Kansanauto Oy (1959-62),<br>Soffco (1952-59)|
 suosituinmalli = }}
-'''Panhard''' oli vuosina [[1890]]&ndash;[[1967]] valmistettu ranskalainen automerkki. Autotehtaan perustivat René Panhard ja Émile Levassor vuonna 1887 nimellä ''Panhard et Levassor''. Ensimmäisissä autoissa oli Daimlerin moottori ja [[takaveto]], moottorin sijaitessa edessä - tämä vetotapa yleistyi myöhemmin useimpiin autoihin.
+[[Kuva:Panhard et Levassor cab 1901.jpg|200px|left|Panhard et Levassor cab 1901]]
 Vuoden [[1891]] [[Panhard et Levassor Système Panhard]] oli monessa suhteessa hyvin edistyksellinen auto. Siinä oli kuitenkin vielä vipuohjaus ja iso vesisäiliö toimi jäähdyttimenä.
@@ Rivi 24: / Rivi 23: @@
 Panhard Dyna X:ssä oli [[etuveto]], alumiinikori ja [[Ilmajäähdytys|ilmajäähdytteinen]] [[B2]]-moottori. Moottoria suurennettiin 610 cm<sup>3</sup>:stä 745 cm<sup>3</sup>:iin, jolloin sen teho oli 35 hv (25,7 kW). Moottorin iskutilavuus nousi 851 kuutioon vuonna 1952. Dyna Z-mallin (Dyna 54) suunnitteli Louis Bionier ja toisen lähteen mukaan St. Cyrin ilmailukorkeakoulu.
-[[Kuva:Panhard Dyna Z 1958.JPG|150px|left|Panhard Dyna Z, jonka vuosimalli 1955 on viimeinen alumiinikorinen Panhard]]
+[[Kuva:Panhard Dyna Z 1958.JPG|200px|left|Panhard Dyna Z, jonka vuosimalli 1955 on viimeinen alumiinikorinen Panhard]]
 Panhardin valmistamia pikkuautoja toisen maailmansodan jälkeen olivat [[Panhard Dyna X]] (1948&ndash;1954), [[Panhard Dyna Z]] (1954&ndash;1959), [[Panhard PL 17]] (1959&ndash;1965) ja [[Panhard 24]] (1964&ndash;1967). Panhard Dynan vuosimyynti oli yli 30 000 autoa 1950-luvun lopulla, mutta se ei riittänyt pikkuautoluokassa. Panhard Dynassa oli aluksi itsekantava alumiinikori, mutta kustannussyistä tehdas hylkäsi alumiinin ja alkoi vuonna [[1956]] valmistaa halvempia teräskoreja. Vuosimallin [[1955]] Dyna painoi 710 kiloa, mutta seuraavan vuoden 1956 malli painoi teräskorinsa vuoksi jo 790 kiloa. Tosin samalla Dynan hinta aleni (TM 1/1956).

@@ Rivi 20: / Rivi 20: @@
 [[Tiedosto:Panhard-Dyna-X.jpg|200px|thumb|left|Panhard Dyna X]]
-Panhard osti Dyna X-mallinsa valmistuslisenssin Jean Albert Grégoirelta kesäkuussa 1943 ja muokkasi autoa sen pohjalta. Alkuaan Grégoire oli tarjonnut mallia [[Renault]]ille, mutta tehdas ei silloin halunnut valmistaa etuvetoisia autoja. Panhard muutti huomattavasti Grégoiren alkuperäistä mallia, ja esimerkiksi paino nousi 550 kiloon. Panhard X esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä 1946. Auton suunnittelijana ei mainittu Grégoirea ja tehdas aluksi kieltäytyi lisenssimaksujen maksamisesta. Oikeudenkäynnin tuloksena Panhard maksoi 0,3 % ensimmäisten 2000 auton myyntihinnasta. Mallin muuttamisesta oli maininta Panhard-tehtaan ja Grégoiren vuoden 1943 sopimuksessa, joten siitä ei tullut eri korvausta. X:n tuotanto alkoi hitaasti keväällä 1947. Vuonna 1948 valmistui 1350 Dyna X -mallia, seuraavana vuonna jo 4834.
+Panhard osti Dyna X-mallinsa valmistuslisenssin [[Jean-Albert Grégoire]]lta kesäkuussa 1943 ja muokkasi autoa sen pohjalta. Alkuaan Grégoire oli tarjonnut mallia [[Renault]]ille, mutta tehdas ei silloin halunnut valmistaa etuvetoisia autoja. Panhard muutti huomattavasti Grégoiren alkuperäistä mallia, ja esimerkiksi paino nousi 550 kiloon. Panhard X esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä 1946. Auton suunnittelijana ei mainittu Grégoirea ja tehdas aluksi kieltäytyi lisenssimaksujen maksamisesta. Oikeudenkäynnin tuloksena Panhard maksoi 0,3 % ensimmäisten 2000 auton myyntihinnasta. Mallin muuttamisesta oli maininta Panhard-tehtaan ja Grégoiren vuoden 1943 sopimuksessa, joten siitä ei tullut eri korvausta. X:n tuotanto alkoi hitaasti keväällä 1947. Vuonna 1948 valmistui 1350 Dyna X -mallia, seuraavana vuonna jo 4834.
 Panhard Dyna X:ssä oli [[etuveto]], alumiinikori ja [[Ilmajäähdytys|ilmajäähdytteinen]] [[B2]]-moottori. Moottoria suurennettiin 610 cm<sup>3</sup>:stä 745 cm<sup>3</sup>:iin, jolloin sen teho oli 35 hv (25,7 kW). Moottorin iskutilavuus nousi 851 kuutioon vuonna 1952. Dyna Z-mallin (Dyna 54) suunnitteli Louis Bionier ja toisen lähteen mukaan St. Cyrin ilmailukorkeakoulu.

@@ Rivi 47: / Rivi 47: @@
 * [http://sudeettisalolainen.blogspot.fi/2013/02/ranskanpullaa-panhard-tangon.html Muistelmia Panhardeista ja muista 1950-60-luvun ranskalaisautoista]
 * [http://en.wikipedia.org/wiki/Panhard Panhard englanninkielisessä Wikipediassa]
+* [http://www.panhard-defense.eu/ Panhard-sotilasajoneuvojen sivusto]
 {{Ranskalaiset automerkit 1931-1945}}

← Vanhempi versio		Versio 5. heinäkuuta 2016 kello 18.10
Rivi 16:		Rivi 16:

	1890-luvulla Panhard myi autoja 3500 frangin hintaan. Panhard valmisti tiettävästi maailman ensimmäisen katollisen umpiauton vuonna [[1895]] sekä otti jäähdyttimen käyttöön vuonna [[1897]].		1890-luvulla Panhard myi autoja 3500 frangin hintaan. Panhard valmisti tiettävästi maailman ensimmäisen katollisen umpiauton vuonna [[1895]] sekä otti jäähdyttimen käyttöön vuonna [[1897]].
		+
		+	1930-luvulla Panhard valmisti isoja takavetoisia autoja, esimerkiksi 1936 esiteltyä [[Panhard et Levassor Dynamic]]-mallia.

	[[Tiedosto:Panhard-Dyna-X.jpg\|200px\|thumb\|left\|Panhard Dyna X]]		[[Tiedosto:Panhard-Dyna-X.jpg\|200px\|thumb\|left\|Panhard Dyna X]]